Планировка поста текущего ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

7

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Слонимский государственный профессионально-технический колледж Сельскохозяйственного производства»

2-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Техническая эксплуатация автомобилей

Тема: Планировка поста текущего ремонта

КП 29.02. 10«АМ» 08.00.000.ПЗ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Разработал учащийся группы 10 ам

Ал. И. Дубовиков

Руководитель Е.Ф. Филипчук

Слоним 2016 год



МИНИСТЕРСТВО ОБРОЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ЗАДАНИЕ

Для курсового проектирования по предмету «Техническая эксплуатация автомобилей»

Учащемуся Дубовикову Алексею Игоревичу,

1 курса 10 «АМ» группы

Учреждение образования

«Слонимский государственный профессионально-технический колледж сельскохозяйственного производства»

Тема курсового проекта: Планировка поста текущего ремонта

Исходные данные

№ п/п	Модель автомобиля	Списочный состав	Среднесуточный пробег	Количество рабочих дней в году	К.У.Э.	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормального процесса до К.Р.
1	МАЗ - 103	80	210	356	1	0. 3

При выполнении проекта по названной теме должны быть представлены:

I. Расчетно-пояснительная записка

Титульный лист. Задание. Ведомость проекта. Реферат. Содержание. Введение. 1.Расчетно-технологическая часть. 1.1. Расчет годовой производственной программы. 1.2. Расчет коэффициента технической готовности. 1.3. Определить годового пробега автомобиля за год. 1.4. Определение числа обслуживания за год. 1.5. Расчёт годового объёма работ. 1.6. Расчёт численности производственных рабочих. 1.7 Расчёт числа постов. 1.8 Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификации. 1.9 Расчёт производственной площади поста. 2. Организационная часть. 2.1. Организация технического процесса ТО И ТР. 2.2. Метод организации работ ТО. 2.3 Форма организации труда и управления технологическим процессом ТО и ремонт автомобиля. 2.4. Распределение рабочих по постам. 2.5. Расчёт производственных площадок. 2.6. Технологическая постовая карта. 3.Техника безопасности на участке. 4. Оборудование.5. Заключение. 6. Список используемой литературы.

II. Графическая часть проекта

Лист-1 Планирование поста текущего ремонта

Дата выдачи «__» _______2016г.

Срок окончания «__» _______2016г.

Преподаватель-руководитель курсового проекта _______ Филипчук Е.Ф.

№строки	Формат	Обозначение	Наименование	Кол.	№ эск	Примечание
1			Документация
2
3	А4	КП 29.02. 10«АМ» 08.00.000.ПЗ	Пояснительная записка
4
5	А1	КП 29.02. 10«АМ» 08.00.000.ПЗ	Планировка поста текущего ремонта	1
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
					КП 29.02. 10«АМ» 08.00.000.ПЗ
Изм	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
Разработал	Дубовиков Ал			Планировка поста текущего ремонта	Лит.	Лист	Листов
Проверил	Филипчук				у
					СГПТК СП. 10АМ



Реферат

Курсовой проект состоит из 29 листов, в том числе: 8 рисунков, 13 таблиц, 1 лист графической работы.

Пост, списочный состав, численное отделения, специальность, трудоёмкость, эффективность, производительность, годовой объём, пробег.В курсовом проекте произведён расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала; выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчёт числа постов и линии для ТО и постов ТР подвижного состава определение потребности в технологическом оборудовании; расчёт уровня механизации производительных процессов; произведён расчёт площадей.

Целью курсового проектирования является закрепление теоретических знаний полученных при изучении дисциплине “Техническая эксплуатация автомобилей” и получение практических навыков процесса проектирования поста текущего ремонта.



Содержание

Титульный лист

Задание

Реферат

Ведомость проекта

Содержание

Введение

1. Расчётно-технологическая часть

1.1. Расчёт годовой производительной программы

1.2. Расчет коэффициента технической готовности

1.3. Определить годового пробега автомобиля за год

1.4. Определение числа обслуживания за год

1.5. Расчёт годового объёма работ

1.6. Расчёт численности производственных рабочих

1.7. Расчёт числа постов

1.8. Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификации

1.9. Расчёт производственной площади поста

2. Организационная часть

2.1. Организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта

2.2. Методы организации работ технического обслуживания

2.3. Форма организации труда и управления технологическим процессом

обслуживания технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.4. Форма организации труда и управления технологическим процессом

ТО и ремонта автомобилей

2.5. Организации и управления производством в посту текущего ремонта

2.6. Организация работы на посту текущего ремонта

3. Техника безопасности и охрана труда

4. Приспосбление

5. Заключение

6. Литература

техническая готовность станция ремонт автомобиль



Введение

Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определённые проблемы. Автомобильный транспорт является основной частью единой транспортной системы. Он принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы, занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны и т.д. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.

С течением времени с деталями автомобилей происходит ряд необратимых изменений, которые приводят их к старению, образованию дефектов. Отсюда следует, что ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. К основным причинам старения следует отнести:

-воздействие на детали напряжений, возникающих вследствие передаваемых усилий, а также динамических нагрузок от взаимодействия при движении с дорожным покрытием;

-взаимодействия остаточных напряжений, которые возникают при некоторых технологических процессах изготовления деталей;

-воздействие внешней среды - температуры и её изменений, влажности, солнечной радиации, химически, механически и биологически активных веществ.

Действие указанных факторов связано со сложными физико-химическими процессами и играет значительную роль в формировании дефектов деталей автомобилей и их старения.

Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ. Но многочисленная система ремонтных заводов, СТОА, других предприятий в нашей республике позволяет удовлетворять потребности автомобилей в ремонте.

Во-первых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём прошлого труда.

Во-вторых, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла 20 - 30 раз ниже, чем при их изготовлении.

При этом очень большое внимание уделяется охране окружающей среды от загрязнения выхлопными газами автомобилей. Решение этой проблемы предусматривает ужесточение норм токсичности отработавших газов у новых развиваемых автомобилей; а также в ремонтном производстве - высокое качество ремонта и обслуживания автомобилей, а точнее топливной аппаратуры.

Транспорт как часть общественного производства также изучается с технической стороны и со стороны общественных отношений. Экономика транспорта изучает общественные отношения на транспорте и закономерности их развития. Большой комплекс вопросов, связанных непосредственно с транспортным процессом и эксплуатацией транспортных средств, является объектом изучения соответствующих транспортных технических наук. При этом технические и экономические науки, изучающие, следовательно, две стороны единого процесса общественного производства, неразрывно связанны между собой.

Транспорт является одной из важных отраслей общественного производства.

Технические характеристики

Габариты, мм: Длина Ширина Высота	11985 2500 2838
База, мм	6140
Колея, мм	2046/1825
Высота пола на площадке средней двери, мм	355
Радиус поворота, м	11,3
Масса, кг: В снаряжённом состоянии Полная	11340 18000
Число мест для пассажиров: Для сидения Общее Максимальное	20-28 95 132
Двигатель: Число цилиндров Рабочий объём, см2 Мощность, л.с.	ММЗ Д260.5 6 7120 230
Число передач	6
Колёсная формула	4x2
Размер шин	11/70R22,5

МАЗ-103

1. Расчёт - технологическая часть

1.1 Расчёт годовой производственной программы

Производственная программа ТПР по ТО это планируемое число обслуживаний данного виду (ЕО; ТО-1; ТО-2) за определенный период времени (года), а также планируемых ремонтов за год. Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется так как для текущего ремонта автомобилей, его агрегатов и систем, не установлены нормативы периодически текущих ремонтов, воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное ТО (СО), проводимое 2 раза в году совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) сопутствующих увеличением трудоёмкости.

Таблица №2. Нормативы периодичности ТО и КР автомобилей. Нормативы трудоёмкости ТО и КР подвижного состава.

Модель автомобиля	Периодичность (тыс. км.)	Трудоёмкость (чел. час.)	Удельная трудоёмкость
	ТО-1	ТО-2	К.Р.	Е.О.	ТО-1	ТО-2	Т.Р.
1	2	3	4	5	6	7	8
МАЗ-103	7,5	30	600	1,48	13,1	41,5	12,5

Программа является основной для расчета работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объему проектирования.

Период расчетом производственной программы и годового объема работ следует установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км. пробега, рассчитать нормы пробега автомобиля до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР ,трудоемкость единицы ТО, пробег данного вида и трудоемкость ТР/1000км.пробега принимаются соответственно из таблицы источника [1]. Эти нормативы с помощью коэффициента К1-К5 (взятые из того же источника), должны корректироваться. Их значения приведены в таблицах 2.7-2.11 источника [1].

Таблица №3. Коэффициента корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (КУЭ), К1.

Коэффициент	Модель автомобиля	Модификация подвижного состава	Значение коэффициента для корректирования
			Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до К.Р.
1	2	3	4	5
К2	МАЗ-103	Базовый	1	1

В связи с тем , что наши автомобили эксплуатируются в Белоруссии, где климат умеренный, коэффициент К3 принимаем равный 1.

Таблица №5. Коэффициент корректировки нормативов удёльной трудоёмкости (К4) и продолжительности простоя и ТО т ТР (К'4) в зависимости от пробега сначала эксплуатации.

Коэффициент	Модель автомобиля	Пробег с начало эксплуатации	Значение коэффициента для корректирования
			К4	К'4
1	2	3	4	5
К4	МАЗ-103	0,3	0,7	0,7

Таблица №6. Коэффициент корректировки ТО и КР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, К5.

Коэффициент	Модель автомобиля	Количество автомобилей	Значение коэффициента для корректирования
1	2	3	4
К5	МАЗ-103	80	1,1

Периодичность ТО определяется по формуле:



L_т.о. =L_т.о.^н *К1*К3 (1) [1]

Где:

L_т.о.^н- нормативное значение периодичности ТО-1 или ТО-2 выбирается из литературы [1];

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природных климатических условий.

L^р_то-1=L^н_то-1*К1*К3=7500*1*1=7500(км);

L^р_то-2=L^н_то-2 *К1*К3=30000*1*1=30000(км);

Периодичность КР определяется по формуле:

L ^р_к.р. =L^н_к.р.*К1*К2*К3 (2) [1]

Где:

L^н_к.р. - нормативное значение периодичности КР

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости модификации подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природных климатических условий.

Коэффициент	Модель автомобиля	КУЭ	Значение коэффициента для корректирования
			Периодичность ТО	Удельная трудоемкость	Пробег до К.Р.
1	2	3	4	5	6
К1	МАЗ-103	1	1	1	1

L^р_к.р.=L^н_к.р.*K1*K2*K3=600000*1*1*1=600000 (км).

Производим окончательную корректировку по кратности среднесуточным пробегам автомобиля (lcc).

n₁=L^н_т.о.чl_сс (3) [1]

L^р_то-1=l_сс*n₁ (4) [1]

Где:

n₁ - коэффициент корректирования по кратности.

n₁=L^н_то-1чl_сс=7500ч210=36;

L^р_то-1 =l_сс*n₁=210*36=7560(км);

n₂= L^н_то-2чl_сс=30000ч210=143;

L^н_то-2=l_ссЧn₂=210Ч143=30030(км);
n₃=L^р_к.р.чl_сс=600000ч210=2857;

L^н_к.р.=l_сс*n₃=210*2857=599970(км);

На рисунке 2 предоставлен график работы автомобиля.



1.2 Расчет коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности б_Гназывает отношение количества технически исправных автомобилей к общему их количеству и рассчитывается по формуле:

б_г (5) [4]

Где:

l_сс - среднесуточный пробег автомобиля в км;

Д_о.р. - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР;

К'4-кооффициент нормативов продолжительности простоев в ТО и ремонте в зависимости от пробега сначала эксплуатации, смотреть таблицу 5.
Д_о.р.=0,50

б_г ==0,89

Определяем коэффициент использования автомобилей.

б_и=б_г*Д_р.г.чД_к.г. (6) [1]

Где:

б_г - расчёт коэффициента технической готовности автомобиля в году;

Д_р.г. - количество рабочих дней автомобиля в году;

Д_к.г. - количество календарных дней в году.

б_и=б_г*Д_р.гчД_к.г.=0,89*356ч365=0,86



1.3 Определить годового пробега автомобиля за год

L_п.г.=А_и*l_сс*Д_р.г.*б_и (7)[1]

Где:

l_cc - среднесуточный пробег, в км;

Д_р.г.- количество рабочих дней автомобиля в году;

А_и- списочный состав автомобилей (по заданию);

б_и- коэффициент использования автомобиля;

L_п.г.=А_и*l_сс*Д_р.г.*б_и=80*210*356*0,86= 5143488

Таблица №7. Коэффициент технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей.

Модель автомобиля	бг	би	Lп.г
1	2	3	4
МАЗ-103	0,89	0,86	5143488

1.4 Определение числа обслуживания за год

N_е.о.=L_п.г. ч L_е.о. (8)[1]

N_то-1=L_п.г. чL_то-1-N_то-2 (9)[1]

N_то-2= L_п.г. чL_то-2-1 (10)[1]

Где:

L_п.г. - годовой пробег парка;

L_е.о. - среднесуточный пробег;

L_то-1, L_то-2 - периодичность ТО-1 и ТО-2 в целом по парку.

N_е.о.=L_п.г. ч L_е.о.=5143488ч210=24493

N_то-1=L_п.г. чL_то-1-N_то-2=5143488ч7560-170=510

N_то-2= L_п.г. чL_то-2-1=5143488ч30030-1=170



Определяем суточную программу по ТО автомобилей

N_i.с. = N_i.гчД_р.г. (11)[1]

Где:

N_i.г - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_р.г. - число рабочих дней.

N_е.о.с.=N_е.о.г.чД_р.г.=24493ч356=69

N_то-1.с.=N_то-1.г.чД_р.г.=510ч356=1,4

N_то-2.с.=N_то-2.г.чД_р.г.=170ч356=0,4

Таблица №8. Производственная программа по плану.

Модель автомобиля	За год	За сутки
	ЕО	ТО-1	ТО-1	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7
МАЗ-103	24493	510	170	69	1,4	0,4

1.5 Расчёт годового объёма работ

Годовой объём (трудоёмкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ТО (ЕО; ТО-1; ОТ-2;), текущему ремонту, а также объём вспомогательных работ.

Определяем годовой объём работ по ТО

T=N_г*t_р (12)[2]

Где:

N_г - годовое число обслуживаний данного вида (ЕО; ТО-1; ТО-2) для данной модели подвижного состава (смотреть табл. 8);

t_р - расчётная трудоёмкость единицы ТО данного вида (ЕО; ТО-1; ТО-2) для данной модели (смотреть табл.2)(чел.ч.).

t_р =t^н_т.о.*К_т.р. (13)[2]

К_т.о.=К2*К5 (14)[2]

Где:

К2 - коэффициент учитывающий модификации подвижного состава;

К5 - коэффициент учитывающий количество автомобилей АТП.

К_т.о.=К2*К5=1*1,1=1,1.

t^р_е.о.=t^н_е.о.*К_т.о.=1,48*1,1=1,6(чел.ч.);

t^р_то-1=t^н_то-1*К_т.о.=13,1*1,1=14,41(чел.ч.);

t^р_то-2=t^н_то-2*К_т.о.=41,5*1,1=45,65(чел.ч.).

Производим расчёт трудоёмкости по отдельным видам ТО

T^г_е.о.=N^г_е.о.*t^р_е.о. (15)[2]

T^г_е.о.=N^г_е.о.*t^р_е.о.=24493*1,6=39189(чел.ч.);

T^г_то-1=N^г_то-1*t^р_то-1=510*14,41=7349(чел.ч.);

T^г_то-2= N^г_то-2*t^р_то-2=170*45,65=7761(чел.ч.).

Определяем общую трудоёмкость ТО по следующей формуле

?Т_т.о.=Т_е.о.+Т_то-1+Т_то-2 (16)[2]

?Т_т.о.=Т_е.о.+Т_то-1+Т_то-2=39189+7349+7761=54299(чел.ч.).

Производим подсчёт трудоёмкости текущего ремонта

Т_т.о.=L_п.г.*t^р_т.р.ч1000 (17)[2]

Где:

t^р_т.р. - расчётная трудоёмкость состава в км;

Определяем расчётную t^Р_ТР трудоёмкость по текущему ремонту

t^р_т.р.= t^н_т.р.* К^р_т.р. (18)[2]

К^р_т.р.=К1*К2*К3*К4*К5 (19)[2]

К^р_т.р.=К1*К2*К3*К4*К5=1*1*1*0,7*1,1=0,77 (чел.ч.);

t^р_т.р.= t^н_т.р.*К^р_т.р.=12,5*0.77=9,6(чел.ч.);

Т_т.р.=L_п.г.*t^р_т.р.ч1000=5143488*9,6ч1000=49378(чел.ч.).

Определяем трудоёмкость сопутствующих работ при проведении ТО-1, ТО-2 и ТР.

Т_с.п.р.=С_т.р.*(Т_т.о.+Т_т.р.) (20)[2]

Где:

С_т.р. - доля сопутствующего ремонта при проведении ТО и ТР, этот коэффициент зависит от возраста автомобиля, С_Т.Р.=0,15-0,20, поскольку наш автомобиль не проходил капремонт, С_т.р. принимает С_т.р.=0,15.

Т_с.п.р.=С_т.р.*(Т_т.о.+Т_т.р.)=0,15*(54299+49378)=15552(чел.ч.).

Определяем годовой объём работ по всему парку

Т_общ=Т_т.о.+Т_т.о.+Т_с.п.р. (21)[2]

Т_общ=Т_т.о.+Т_т.р.+Т_с.п.р.=54299+49378+15552=119229(чел.ч.).

Таблица №9. Распределение объёмов ТО и ТР по видам работ

Виды работ по ТО и ТР	Процент соотношения по видам работ	Объём работ
1	2	3
ЕО Уборочные работы Моечные работы (включая сушку и обтирку) Заправочные работы Контрольно - диагностические работы Ремонтные работы (устранение мелких неисправностей) Всего:	9 20 8 16 47 100	3527 7838 3135 6270 18419 39189
ТО-1 Общее диагностирование(Д1) Крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы Всего:	10 90 100	735 6614 7349
ТО-2 Углубленное диагностирование (Д2)	10	776
Крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы Всего:	90 100	6985 7761
ТР Постовые работы Общее диагностирование (Д1) Углубленное диагностирование Регулировочные и разборочно-сборочные работы Окрасочные работы Агрегатные работы Слесарно-механические работы Электротехнические работы Аккумуляторные работы Ремонт приборов системы питания Шиномонтажные работы Кузнечно-рессорные работы Медницкие работы Сварочные работы Жестяницкие работы Арматурно-обойные работы Всего:	25 2 2 13 3 15 8 5 4 5 3 5 2 4 2 2 100	12345 988 988 6419 1480 7407 3950 2469 1975 2469 1480 2469 988 1975 988 988 49378



По расчётам таблицы годовой объём работ в посту текущего ремонта принимаем Т_отд=12345(чел.ч.).

1.6 Расчёт численности производственных рабочих

Р_i=T_iчФ_р.м. (22)[2]

Где:

T_i - годовой объём работ поста текущего ремонта, чел,ч.;

Ф_р.м. - годовой производительный фонд времени рабочего места при односменной работе, чел.ч.

Ф_р.м.=Д_р.г.*Т_см (23)[2]

Где:

Д_р.г. - число рабочих дней в году, Д_р.г.=305;

Т_см - продолжительность рабочей смены, Т_см=7.

Ф_р.м.=Д_р.г.*Т_см=356*7=2492(чел.ч.);

Р_отд=Т_отдчФ_р.м.=12345ч2492=5(чел.ч.).

Определяем штатное число рабочих

Р_шт=Т_отдчФ_п.р. (24)[2]

Где:

Т_отд - годовой объём работ на посту текущего ремонта (чел.ч.);

Ф_п.р. - годовой объём времени одного производственного рабочего при односменной работе (чел.ч.).

Ф_п.р.=Ф_р.м.-(Д_отп+Д_ув)*7 (25)[2]



Где:

Ф_р.м. - годовой производственный форд времени рабочего места при ежесменной работе, чел.ч.;

Д_отп - количество дней отпуска соответствующего участка, Д_ОТП=24;

Д_ув - число дней не выходя на работу по уважительным причинам, принимаем Д_УВ=4.

Ф_п.р.=Ф_р.м.-(Д_отп+Д_ув)*7=2493-(24+4)*7=2297;

Р_ш=Т_отдчФ_п.р.=12345ч2297=5,5.

Принимаем штатное число рабочих в отделении Р_ш=6 чел.

1.7 Расчёт числа постов

Расчёт постов производится по следующей формуле

Р_отд=(Т_отд*К_н)ч(Д_р.г.*С*Т_с.м.*П_ср*?_п) (26)[2]

Где:

К_н - Коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_р.г. - число рабочих дней в году;

С - число смен работы в сутки;

Т_с.м. - продолжительность смены в часах;

П_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту;

?_п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Р_отд=(Т_отд*К_н)ч(Д_р.г.*С*Т_с.м.*П_ср*?_п)=(12345*1,12) ч(356*1*7*2*0,93)=3.

Согласно нашим расчётам принимаем что на посту работают два слесаря с квалификацией 3 разряда, три слесаря с квалификацией 4 разряда и один слесарь с квалификацией 5 разряда.



1.8 Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификации

Таблица №10. Трудоёмкость работ, число рабочих отделений.

Вид работ по ТО	Трудоёмкость	Число рабочих
	Чел.ч.	%	расчётное	Принятое
1	2	3	4	5
Пост текущего ремонта	12345	25	5,5	6

Таблица №11. Распределение рабочих, по постам, квалификациям, и специальностям на посту текущего ремонта.

№ п/п	Число исполнителей На посту	Номер рабочих мест	Число рабочих мест	Специальность	Квалификация
1	2	3	4	5	6
1	2	1	2	Слесарь	III,IV разряда
2	2	2	2	Слесарь	IV,V разряда
3	2	3	2	Слесарь	III,IV разряда

1.9 Расчёт производственной площади поста

Производственная площадь отделения определяем в зависимости от площади занимаемым оборудованием находящемся в посту. Затем производим корректирование суммарной площади отделения при помощи коэффициента площади оборудования.

F_отд=К_пл(F_аП+?F_об) (27)[2]

Где:

F_а - площадь занимаемая автомобилем на плане, м2;

?F_об - суммарная площадь оборудования в плане, расположенная вне площади, занятой автомобилями, м2;

П - расчетное число постов в соответствующей зоне;

К_пл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

Перечень оборудования и определения занимаемой им площади можно оформить в виде таблицы.

Таблица №12. Ведомость Технологического оборудования.

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры	Площадь, м2	Количество единиц оборудования	Суммарная площадь,м2
1	2	3	4	5	6	7
1	Яма смотровая		12000х1000	12	2	24
2	Кран балка		-	-	1	-
3	Шкаф для инструмента и приспособлений	ОРГ-5126	1600х430	0,68	1	0,68
4	Передвижная установ- ка для смазывания и заправки	ОЗ-9902А	1070х830	0,88	1	0,88
5	Верстак слесарный	ОРГ-5365	1300х900	1,17	1	1,17
6	Стол монтажный	ОРГ-4999	2300х1230	2,82	1	2,82
7	Ларь для обтирочного материала		1200х1300	1,56	1	1,56
8	Подставка для агрегатов		1500х1000	1,5	2	3
9	Домкрат гидравлический	П-304	1630х380	0,61	1	0,61
10	Стеллаж		3000х1100	3,3	2	6,6
11	Приспособление для снятия и установки колёс	П254	1160х820	0,95	1	0,95
12	Инструментальная тележка	ТУ ЗМСБ	740х440	0,32	1	0,32
13	Моечная установка	М-200	1800х1500	2,7	2	5,4
14	Ящик для песка		1300х920	1,19	1	1,19
15	Стол приставка		700х700	0,49	4	1,96
16	Шкаф		1500х600	0,9	1	0,9
17	Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-070А	2400х800	1,92	1	1,92
Итого						53,96

К_пл=4,5;

F_отд=К_пл(F_аП+?F_об)=4,5(60*3+53,96)=1052,82(м²);

Примерная площадь поста по текущему ремонту 1052,82(м²).



2. Организационная часть

2.1 Организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта

Схема организации технического процесса, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на автотранспортном предприятии на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема производственного процесса АТП.

Сплошными линиями указан путь следования автомобилей с момента прибытия их до выпуска на линию.

2.2 Методы организации работ технического обслуживания

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают вида основных метола организации работ по механическому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Сущность метода универсальных постов состоит в том что, все работы предусмотрены для данного вида ТО выполняются в полном объёме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих или отдельными исполнителями. Трудоёмкость работ для каждого звена подбирается с таким расчётам, чтобы они начинали и заканчивали работу одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объёма работ специализированные звенья меняются местами, то есть переходят со своими инструментами, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используют при этом специальные передвижные тележки. Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объём данного вида ТО разделяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либопо видам работ (контрольные, крепёжные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуют отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций, независимо от вида ТО. Это могут быть централизованные посты смазки, посты контроля и регулирования тормозных качества автомобиля: прокачка тормозной системы и т.д. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения а парке). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение даёт технико-участковый (рис.2) при котором все работы по ТО и ТР автомобилей АТП распределяются между производственными участками, специализированными по агрегатам, механизмам или видам работ. При такой организации возникает ответственность исполнителей за качество работ.

2.3 Форма организации труда и управления технологическим процессом обслуживания технического обслуживания и ремонта автомобилей

Более совершённым методом работ является агрегатно-участковый (рис.2) при котором все работы по ТО и ТР автомобилей АТП распределяются между производственными участками, специализированными по агрегатам, механизмам или вида работ. При такой организации возникает ответственность исполнителей за качество работы.

Рисунок 2. Схема организации производства ТО и ТР автомобилей агрегатно-участковым методом.

Основным недостатком агрегатно-участкового метода является субъективным малоэффективным методом контроля механического состояния автомобилей на КТП, а также трудность распределения работ по участкам на линии и постах ТО-1 и ТО-2.



2.4 Форма организации труда и управления технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей.



2.5 Организации и управления производством на посту текущего ремонта

2.6 Организация работы на посту текущего ремонта

В посту текущего ремонта работают 2 слесаря с квалификацией 3 разряда, 3 слесаря с квалификацией 4 разряда и 1 слесарь 5 разряда по пятидневной рабочей неделе. Время работы отделения с 8⁰⁰ до 17⁰⁰, обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰.

На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля

Все работы проводятся согласно разбработанных технологий с выполнением требований техники безопасности и производственной санитарии.

2.7 Технологический процесс на посту текущего ремонта

Технологический процесс - это часть производственного процесса, напрвленая на изменение состаяния объекта ремонта.

Технологическая операция - это законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте.

Сущность разработки технологического процесса состоит в выборе и описании технологического операций, составляющих процесс востановления, обеспечения устанавленных производственность и качества восстановления с наименьшими затратами труда, энергии, материалов, причём органичения по качеству восстановления детали конкретизированы значениями технического требования к деталям.

Составляют нескольно вариантов технологического процесса, исходя из производственного опыта, научных рекондаций и из современных предприятий о способах преобразования энергии, материала и информации, используемых в процессе.

Маршрутная карта - технологический документ, содержащий описание технологического процесса изготовлеиня или ремонта изделия по всем операциям различных видов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых номрмативов, в соответствии с установленными формами.

Маршрутная карта являеться обязательным документом.



3. Техника безопасности и охрана труда

3.1. Общие требования безопасности

1.1.К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

1.2. Работник по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 6 месяцев), не должен приступать к работе.

1.3. Работник обязан соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии, не допускать нарушения трудовой и производственной дисциплины.

Не допускается употребление работниками алкогольных, наркотических и токсических веществ, а также курение в неустановленных местах.

1.4. Полная норма продолжительности рабочего времени слесаря не может превышать 40 ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется Правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности) с соблюдением нормы продолжительности рабочей недели, установленной нанимателем.

1.5. Работник должен знать и выполнять требования, изложенные в инструкциях по охране труда:

1.5.1. при вывешивании автомобиля и работе под ним;

1.5.2. при работе с ручным электрифицированным инструментом II класса;

1.5.3. при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия.

1.6. Слесарь должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях на производстве.

1.7. Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности, без прохождения целевого инструктажа.

1.8. Заметив нарушение требований безопасности труда другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

1.9. Работник должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

1.9.1. Автомобиль, его узлы и детали. В процессе ремонта транспортного средства возможно падение вывешенного автомобиля либо падение снимаемых с него агрегатов, узлов и деталей, что приводит к травмированию работающего;

1.9.2. Оборудование, инструмент и приспособления. Использование оборудования, инструмента, приспособлений, которые неисправны или обращению с которыми работник не обучен, могут явиться причиной несчастного случая;

1.9.3. Электрический ток. Электрический ток, проходя через тело человека, поражает работающего. Он оказывает термическое, механическое и биологическое воздействие на организм;

1.9.4. Этилированный бензин. Бензин, особенно этилированный, действует отравляюще при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой;

1.9.5. Неудовлетворительная освещенность рабочего места. Неудовлетворительная освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость, снижает точность действий работника.

1.10. Работник должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие СИЗ.

1.11. Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела

1.12. Работник должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

1.13. Работник должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

1.14. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и тому подобные устройства).

1.15. О замеченных нарушениях требований безопасности труда на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты, нарушениях технологического процесса слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

1.16. За невыполнение требований настоящей инструкции работник несет ответственность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.

3.2 Требования по охране труда перед началом работы

2.1. Одеть спецодежду и застегнуть манжеты рукавов.

2.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

2.3. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

2.3.1. Гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не изношены;

2.3.2. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

2.3.3. Слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания клиньями;

2.3.4. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

2.3.5. Ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, кернеры и прочие) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150мм;

2.3.6. Напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

2.3.7. Корпус, рукоятка и другие детали электрического инструмента не должны иметь обломов и трещин, не должно быть повреждений штепсельной вилки и изоляции кабеля, выключатель должен обеспечивать четкое включение и выключение инструмента, электроинструмент I класса должен иметь надежное заземление;

2.3.8. Переносной пневматический инструмент должен быть смазан, корпус инструмента не должен иметь трещин и других повреждений, клапан включения должен легко и быстро закрываться не пропускать воздух в закрытом положении, корпус шпинделя сверлильной машинки не должен иметь забоин.

2.4. Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими.

2.5. Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка, штепсельная вилка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42В.

3.3 Требования по охране труда при выполнении работы

3.1. Работник должен все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах). Постановка автомобилей на посты должна осуществляться под руководством мастера (начальника участка).

3.2. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

3.3. После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), выключить кнопку выключения массы автомобиля, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложить противооткатные упоры (не менее двух) под колеса.

На рулевое колесо повесить табличку "Двигатель не пускать - работают люди

3.4. Перед вывешиванием подвижного состава с помощью грузоподъемных машин и механизмов все другие работы на нем должны быть прекращены, а исполнители этих работ должны быть отведены на безопасное расстояние.

3.5. После подъема подвижного состава подъемником на пульте управления повесить табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди!", а при подъеме гидравлическим подъемником после поднятия зафиксировать его упором от самопроизвольного опускания.

3.6. Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады производить только на лежаке.

3.7. Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

3.8. При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами следует применять устойчивые специальные подставки.

3.9. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, проведение которых требует пуска двигателя. Работы, требующие пуска двигателя, проводить на специальных постах, оснащенных устройствами отсоса отработавших газов.

3.10. Не допускается пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания и ремонта работниками, кроме водителя-перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначаемых приказом по организации и инструктируемых каждый квартал.

3.11. Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

3.12. Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним, не оставлять инструмент и детали на краю осмотровой канавы.

3.13. При подборе гаечных ключей преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

3.14. Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

3.15. При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты, специальные приспособления и тому подобное. Трудно-отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом ("Унисма", ВТВ и тому подобное). Не допускается использовать для удлинения ключа обрезки труб и др. предметы;

3.16. При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

3.17. Проверять соосность отверстий конусной оправкой.

3.18. При работе ручным электрифицированным инструментом I класса пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками), выдаваемыми совместно с электрическим инструментом, а также соблюдать правила по охране труда, предусмотренные при использовании ручного электрического инструмента II класса.

3.19. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электрической сети.

3.20. Перед проворачиванием карданного вала проверить, выключено ли зажигание (для автомобиля с дизельным двигателем - отсутствие подачи топлива). Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз освободить. После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз.

Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.

3.21. Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить ее в специальную тару.

3.22. Для снятия и установки узлов и агрегатов массой 15 кг и более пользоваться подъемными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.

3 23. Перед началом работы с грузоподъемным механизмом проверить:

3.23.1. Состояние, исправность и соответствие массы поднимаемого агрегата грузоподъемности, указанной на трафарете грузоподъемного механизма;

3.23.2. Срок его испытания;

3.23.3. Состояние съемных грузозахватных приспособлений и соответствие грузоподъемности, указанной на бирке грузозахватного приспособления, массе поднимаемого груза.

3.24. Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если

снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.

3.25. При ремонте и обслуживании автобусов с высокими кузовами пользоваться подмостями или лестницами-стремянками.

3.26. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставка длинные детали класть только горизонтально.

3.27. Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрывать крышкой.

3.28. Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

3.29. Отработанное машинное масло должно сливаться в специальные металлические или подземные резервуары.

3.30. При попадании на тело или СИЗ бензина или другой легковоспламеняющейся жидкости не подходить к источнику открытого огня, не курить и не зажигать спички.

3.31. Для хранения смазочных, лакокрасочных и горючих материалов, химикатов должны предусматриваться отдельные специально оборудованные помещения.

3.32. Во избежание несчастных случаев не допускается:

3.32.1. Выполнять работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных разработанных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкции по эксплуатации этих подъемников;

3.32.2. Подкладывать под вывешенный автомобиль, вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы;

3.32.3. Поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные приспособления, крюки путем захвата за них тросом, цепью или крюком подъемного механизма;

3.32.4. Поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи грузоподъемного механизма, а также зачаливать агрегаты стропом, проволокой, ремнем и тому подобным;

3.32.5. Поднимать, даже кратковременно, грузы массой более чем это указано на табличке грузоподъемного механизма;

3.32.6. Находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по ней обслуживаемых транспортных средств;

3.32.7. Пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

3.32.8. Переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;

3.32.9. Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих рядом людей или на себя;

3.32.10. На рабочем месте хранить промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными, хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кислоты, краски, карбид кальция;

3.32.11. Засасывать бензин ртом через шланг, заправлять автомобили топливом;

3.32.12. Использовать легковоспламеняющиеся жидкости для мойки агрегатов, узлов и деталей;

3.32.13. Загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и тому подобным;

3.32.14. Применять приставные лестницы при ремонте подвижного состава;

3.32.15. Работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями, самому производить устранение неисправностей оборудования;

3.32.16. Устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек, болтов, а также наращивать ключи трубами или другими предметами, использовать гайки и болты со смятыми гранями;

3.32.17. Вывешенные на подъемных механизмах агрегаты толкать или тянуть руками.

3.32.18. Приступать к выполнению работ, безопасные способы выполнения которых ему неизвестны.

3.4 Требования по охране труда по окончанию работы

4.1. При создании аварийной ситуации, возникновении пожара:

4.1.1. прекратить проведение работ;

4.1.2. выключить оборудование;

4.1.3. устранить по возможности источник, вызвавший такую ситуацию, вызвать аварийные службы;

4.1.4. сообщить о случившемся лицу, ответственному за безопасное производство работ;

4.1.5. о возникновении пожара сообщить руководству, вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

4.2. При несчастном случае, который произошел с работником или очевидцем которого он стал, работник обязан:

4.2.1. оказать потерпевшему доврачебную помощь, используя препараты, находящиеся в аптечке, и принять необходимые меры по оказанию потерпевшему медицинской помощи;

4.2.2. принять меры к сохранению обстановки на месте происшествия (если это не создает угрозу здоровью и жизни работников);

4.2.3. сообщить о происшедшем (или попросить это сделать другого работника) непосредственному руководителю или другому должностному лицу нанимателя.

3.5 Требования по охране труда в аварийный ситуациях

5.1.Отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

5.2. Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления и инструмент в отведенное для этого место.

5.3. Если автомобиль остается на специальных подставках (козелках), проверить надежность его установки. Не допускается оставлять автомобиль (агрегат), вывешенный только грузоподъемным механизмом.

5.4. Снять СИЗ и убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие СИЗ в стирку и ремонт.

5.5. Вымыть руки с мылом, а после работы с деталями и узлами двигателя, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно мыть руки керосином.

5.6. Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.



3.6 Пожанрая безопасность

6.1. На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

6.2. При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливо проводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается.

6.3. Во избежание искрообразования при переливании бензина к отверстию сливной трубы следует прикреплять латунную цепочку и опускать ее до дна наполняемого сосуда.

6.4. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина.

3.7 Мойка агрегатов и деталей

7.1. Для мойки деталей должны применяться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии.

7.2. В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают необходимой по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ, при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности, в специально оборудованных местах. Места проведения работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, песок).