главнаяреклама на сайтезаработоксотрудничество База знаний Allbest
 
 
Сколько стоит заказать работу?   Искать с помощью Google и Яндекса
 





Организация работы локомотивного депо

История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.

Рубрика: Транспорт
Вид: отчет по практике
Язык: русский
Дата добавления: 14.12.2011
Размер файла: 30,3 K

Полная информация о работе Полная информация о работе
Скачать работу можно здесь Скачать работу можно здесь

рекомендуем


Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Название работы:
E-mail (не обязательно):
Ваше имя или ник:
Файл:


Cтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны

Подобные документы


1. Анализ деятельности локомотивного депо
История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013

2. Производственно-экономические показатели локомотивного депо
Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009

3. Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо
Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008

4. Кран машиниста локомотивного депо
История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.
курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010

5. Разработка производственно-экономических показателей локомотивного депо
Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.
курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009

6. Организация локомотивного депо станции Боготол Красноярского края
Характеристика эксплуатационного локомотивного депо станции Боготол Красноярской железной дороги. Структура подразделений; организация работ в аппаратном цехе, в отделении технического обслуживания. Охрана труда; обеспечение безопасности движения поездов.
отчет по практике [64,9 K], добавлен 20.01.2013

7. Улучшение работы локомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-12
Разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания. Исследование зависимости режима труда и отдыха от длины участка, количества поездок и времени работы.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.04.2011

8. Реконструкция топливного отделения локомотивного депо "Гомель"
Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.07.2013

9. Повышение эффективности работы локомотивного депо Гомель за счет энергосбережения
Анализ показателей, характеризующих объем работ Локомотивного депо Гомель. Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги. Режим труда и отдыха работников. Замена изношенных теплотрасс в внедрением предварительно изолированных труб.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 22.04.2013

10. Локомотивное депо "Гомель"
Структура управления локомотивного депо. Топливная система, система смазки, охлаждения тепловоза. Сортировочная станция "Гомель нечетный", схема горки. Краткий анализ деятельности автобусного парка. Структура управления парка, отдел безопасности движения.
отчет по практике [144,1 K], добавлен 24.02.2014


Другие документы, подобные Организация работы локомотивного депо


Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация работы локомотивного депо

Содержание

Введение

1. История развития локомотивного депо

2. Характеристика локомотивного депо, его основные технико-экономические показатели

3. Структура управления локомотивным депо

4. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе

5. Обязанности работников локомотивных бригад

6. Перечень работ при приемке и сдаче локомотива

Литература

Приложение

Введение

В процессе прохождения технологической практики мне представилась возможность более наглядно увидеть проделываемые операции, связанные с ремонтом и обслуживанием тепловозов 2ТЭ116 в депо им. М. Горького.

Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ116 выпускаются производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт - 2ТЭ116 и трехсекционные общей мощностью 6618 кВт - 3ТЭ116.

Тепловоз 2ТЭ116 из двух однокабинных секций, одинаковых по конструкции, а 3ТЭ116, кроме того, имеет среднюю секцию без кабины управления. При необходимости каждая секция может быть использована как самостоятельная тяговая единица. Секции тепловоза соединяются между собой автосцепкой СА-3, а для обеспечения перехода членов локомотивной бригады из секции в секцию оборудованы переходными тамбурами. Всё оборудование тепловоза расположено в кузове с несущей главной рамой.

На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, покоящаяся на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает -- четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Управление дизелем -- электрическое дистанционное при помощи установленных на регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

1. История развития локомотивного депо им. М. Горького

Согласно отчета Сталинградской железной дороги по капитальным вложениям и подрядному строительству за 1952 г. строительство депо тепловой промывки и техосмотра паровозов станции Воропоново Сталинградской ж. д., мощностью в 6 стойл началось в апреле 1949 г.

Паровозное депо ст. Воропоново было введено в эксплуатацию в апреле 1952 г. При этом в отчете отмечается, что с вводом нового депо было достигнуто улучшение эксплуатационной работы и в частности, было ликвидировано одиночное следование паровозов между паровозным депо Сталинград и станцией Воропоново.

С введением в строй локомотивного депо станция Воропоново - имени М. Горького получила второе дыхание. Станция формировала составы, а машинисты депо доставляли их на станции Морозовская, Арчеда, Котельниково, Петров Вал.

Чтобы обеспечить нарастающий грузопоток, была построена и с 1 августа 1963 г. пущена в эксплуатацию сортировочная горка, единственная на Приволжской железной дороге. Это позволило уже в 1964 г. увеличить в полтора раза среднесуточное отправление вагонов.

Одновременно с освоением формирования поездов с помощью горки локомотивное депо в 1964 г. стало переходить на эксплуатацию тепловозов.

В 1984 - 1990 гг. локомотивное депо занимало ведущее место в грузоперевозках Приволжской железной дороги. В эти годы тон работы задавала станция. Здесь в 1986 г. среднесуточный роспуск составлял 4746 вагонов. От локомотивного депо требовалось вовремя развести со станции сформированные поезда.

В 50-летней истории депо есть несколько знаменательных вех, каждая из которых означает начало нового периода в жизни коллектива. Эти периоды связаны с тем, на какой технике работают люди, какие орудия труда находятся в их руках. Ушла в прошлое эпоха тепловозов, трудится сейчас тепловоз, однако, рядом с ним на стальных магистралях все чаще можно увидеть мощный электровоз. В начале XXI столетия принято решение электрифицировать главный ход Волгоградского отделения Саратов - ст. им. М. Горького - ст. Котельниково.

В 2002 г. в депо пришли электровозы. В течении 2002 - 2005 гг. для перевода депо частично на электровозную тягу в депо проведена реконструкция цеха ТР-1, цеха ПТОЛ и вспомогательных цехов, что позволило что позволило содержать в эксплуатации приписной парк электровозов серии ВЛ-80т, ВЛ-80с.

В 2006 году с целью увеличения пропускной способности цеха ПТОЛ, специализации ремонтников, улучшения качества работ в объёме ТО-2, рационального использования площадей ремонтных цехов с 1 июля 2006 года организовано техническое обслуживание ТО-2 тепловозами приписки депо М. Горького и депо В. Баскунчак на 2-х смотровых канавах цеха «Канск»

Всего по плану капитального ремонта для организации технического обслуживания ТО-2 в цехе «Канск» освоено 17,5 млн. рублей.

Всего освоено средств для усиления пескохозяйства депо и организации снабжения песком электровозов на смотровых канавах ПТОЛ по плану капитального ремрнта - 15,3 млн. рублейи по титулу реконструкции станции имени М. Грького - 13,2 млн. рублей.

Силами специалистов хозяйственного цеха депо выполнен монтаж полученного нового технического оборудования на очистных сооружениях депо. Запуск и эксплуатацию современного оборудования на очистных сооружениях депо. Запуск в эксплуатацию современного оборудования на очистных сооружений позволило снизить содержание нефтепродуктов и других вредных веществ в сточных водах, сбрасываемых на рельеф местности, т. е. довести уровень содержания вредных веществ до нормативных требований природоохранных органов.

В 2006 году продолжено реформирование нашего предприятия в условиях дороги, с 1 ноября ремонтники а также программа технического обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущего ремонта ТР-1 тепловозов серии 2ТЭ116 и ЧМЭ-3 основного депо и подменного пункта Арчеда переданы локомотивному депо Сарепта, что даст возможность улучшить снабжение данных видов ремонта запасными частями, материалами, переходными узлами и агрегатами. На данном этапе реформирования производственные цеха, отделения, а также технологическое оборудованиеостается на балансе локомотивного депо им. М. Горького.

Строительство нового здания административного корпуса цеха эксплуатации в 2008 - 2009 гг. позволит создать условия работы цеха эксплуатации в свете современных требований регламента основного эксплуатационного депо.

2. Характеристика локомотивного депо, его основные технико-экономические показатели

Основное назначение предприятия и его состав

Локомотивное депо ст. им. М. Горького является основным эксплуатационным депо Волгоградского отделения Приволжской железной дороги.

Инвентарный парк локомотивов составляет 121 ед., в том числе:

- тепловозы серии 2ТЗ116 - 38 ед.

- тепловозы серии 3ТЭ10МК - 2 ед.

- тепловозы серии ЧМЭ-3 - 53 ед.

- электровозы серии ВЛ-80т - 28 ед.

- электровозы серии ВЛ-80с - 3 ед.

Виды движения

Грузовое

Вывозное

Маневровое

Плечи обращения электровозов:

М. Горький - Сальск - Тихорецкая

М. Горький - П. Вал - Сенная - Анисовка

Плечи обращения электровозных локомотивных бригад:

М. Горький - Котельниково

М. Горький - П. Вал

Плечи обращения тепловозов и локомотивных бригад:

М. Горький - Морозовская

М. Горький - Арчеда

В вывозном движении работают 4 тепловоза серии 2ТЭ116 и 2 электровоза ВЛ-80т.

Локомотивное депо выполняет маневровую работу по станциям Волгоградского отделения со следующей расстановкой локомотивов серии ЧМЭ-3:

№ п/п

Наименование станций

Количество локомотивов (ед.)

1

2

3

1

М. Горький

15

2

Суровикино

1

3

Жутово

1

4

Котельниково

1,5

5

ВЧД М. Горького

1

6

Донская

2

7

Иловля

1

8

Качалино

1

9

Арчеда

2

10

Себряково

2

11

Алексиково

1

12

Филоново

1

13

Урюпино

1

14

ВЧД Арчеда

0,5

ВСЕГО

31

Депо имеет два подменных пункта: п/пункт Котельниково и п/пункт Арчеда, два цеха для выполнения технического обслуживания ТО-2 (тепловозного и электровозного), ремонтные цеха для выполнения ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТР-1 тепловозам 2ТЭ116 по подменному пункту Арчеда, Колесо-фрезный станок КЖ-20М и колесотокарный А-41, склад топлива, пескохозяйство по основному депо и подменному пункту, два дома отдыха локомотивных бригад (по ст. Котельниково и по ст. М. Горького), комнаты отдыха локомотивных бригад по ст. Арчеда.

Выполнение программы технического обслуживания ТО-2 за 2008 год составило:

№ п/п

Серия локомотива

Программа технического обслуживания ТО-2 (ед. в год)

1

2

3

1

Электровозов ВЛ-80т,с

7748

2

Тепловозов 2ТЭ116

3836

3

Тепловозов 2ТЭ10МК

1255

4

Тепловозов ЧМЭ-3

1848

5

ВСЕГО

14387

3 Структура управления локомотивного депо

1

Миронов Сергей Анатольевич

Начальник локомотивного депо ст. им. М. Горького

Тел. (8442) 40-52-08

Факс (8442) 40-51-71

E-mail tch4@mgorkm.pvrr.mps

2

Шикерук Александр Иванович

Главный инженер локомотивного депо ст. им. М. Горького

Тел. (8442) 40-52-11

Факс (8442) 40-51-71

E-mail tch4_gling@mgorkm.pvrr.mps

3

Турченкова Елена Михайловна

Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам

Тел. (8442) 40-52-29

E-mail kadrt@mgorkm.pvrr.mps

4

Бычков Юрий Валентинович

Заместитель начальника депо по эксплуатации

Тел. (8442) 40-52-09

E-mail tch4_ing1@mgorkm.pvrr.mps

5

Пауков Сергей

Заместитель начальника депо по снабжению

Тел. (8442) 40-49-42

E-mail pto@mgorkm.pvrr.mps

6

Кулешова Наталья Леонидовна

Главный бухгалтер депо

Тел-факс (8442) 40-54-48

Оснащенность локомотивного депо ст. им. М. Горького

№ п/п

Наименование оборудования

Тип станка

1

Токарно-винторезный станок

1К-62

2

Сверлильный станок

2Н-125

3

Специальный радиально-сверлильный станок

2532

4

Токарно-винторезный станок

«КУСОН»

5

Универсальный фрезерный станок

6Н-82

6

Токарно-винторезный станок

16Е16К

7

Вертикально-консольно-фрезерный станок

6Р12

8

Поперечно-строгальный станок

7305Т

9

Заточной станок

3В642

10

Токарно-винторезный станок

ДИП-500

11

Настольно-сверлильный станок

ЭМ-102

12

Настольно-сверлильный станок

2М112

13

Станок токарный настольный

16ТЦО2А

14

Станок колесно-фрезерный

КЖ-20М

15

Скатоподъемник реечный

А1874.00

Наличие мостовых кранов

№ п/п

Наименование

Гр. под-ть (т)

1

Малогабаритный мостовой кран

1

2

Малогабаритный мостовой кран

2

3

Малогабаритный мостовой кран

2

4

Малогабаритный мостовой кран

5

5

Малогабаритный мостовой кран

10

6

Мостовой передвижной кран

10

Наличие оборудования диагностики

№ п/п

Наименование

Количество

1

Дефектоскоп УД2-102

1

2

Дефектоскоп УД2-70

1

3

Дефектоскоп 12ПЭ

1

4

Дефектоскоп 12ПШ

1

5

Дефектоскоп УМД3

1

6

Реостатно-диагностический комплекс «Алмаз»

1

7

Комплекс для вибродиагностики подшипников качения «Спектр»

1

Нестандартное оборудование

Наименование оборудования

1

Стенд для испытания эл. прочности изоляции электроаппаратов ЭПС с Uисп. до 12 кВ, А2373, зав. №18

2

Стенд для испытания эл. аппаратов ЭПС 1406, зав №108

3

Стенд для проверки главного контроллера ЭКГ-8М, 2083М, зав. №10

4

Стенд для проверки ГВ и аппаратов переменного тока ЭПС А2077, зав. №17

5

Установка для проверки аппаратов защиты ЭПС переменного тока на локомотиве А2081, зав. №10

6

Устройство для снятия характеристик токоприемников ПР 1050, зав. №15

7

Стенд для ремонта реле давления АК-11Б, 2408, зав. №19

8

Стенд для испытания электроаппаратов ЭПС А2084, зав. №21

9

Стенд для испытания электроаппаратов А253, зав. №41

10

Стенд для испытания электрических аппаратов А2288, зав. №17

11

Стенд для испытания автотормозного оборудования А1394, зав. №250

12

Стенд для испытания масляных насосов компрессоров А2358, зав. №10

13

Установка для испытания электроманометров и электротермометров А2246, зав. №8/4

14

Стенд для проверки и испытания локомотивных скоростемеров А1240, зав. №65

15

Стенд для проверки ЭПК-150

16

Стенд для обкатки РЧО, А1760, зав. №44

17

Стенд для испытания топливных форсунок, А106

18

Стенд для опрессовки плунжерных пар А-53

19

Стенд для проверки СПУБПЛ

20

Стенд для проверки блоков БПСС

21

Стенд для проверки датчиков ДПС

22

Стенд для проверки ПК-ДПС

23

Стенд для проверки СНУП-3

4. Технология ремонта узла, агрегата в тепловозо-ремонтном цехе

Ремонт топливной форсунки

Форсунки с дизеля снимаются, разбираются, детали очищаются от нагарообразования. Корпуса распылителей, сопловые наконечники распылителей, иглы и остальные детали промываются в осветительном керосине, бензине и обдуваются сжатым воздухом.

Износ торцевых поверхностей тарелки и штанги в месте контакта с пружиной более 0,1 мм исправляется с помощью доводочных паст или шлифовкой с обеспечением шероховатости не менее 8-го класса и толщины буртов не менее 3 мм.

Отверстия сопловых наконечников прочищаются. Торцевые поверхности корпуса распылителя, корпуса форсунки, соплового наконечника распылителя и пружины при необходимости притираются с помощью доводочных паст, при этом достигается шероховатость не менее 12-го класса. локомотивный депо ремонтный цех

В случае подтекания топлива при прокачке форсунки, а также повреждения уплотнительного пояска запирающего корпуса иглы и корпуса распылителя, производится их подбивка при вращении иглы, закрепленной в патроне стакана, с n=400-800 об/мин.

При сборке форсунки корпус устанавливается в приспособление вниз фланцем, надеваются резиновые кольца, уплотняющие колпак. Устанавливается корпус распылителя с иглой и сопло, наворачивается колпак. Лыска сопла располагается против плоскости головки болта приспособления и в таком положении сопло закрепляется болтом. Колпак предварительно заворачивается ключом с плечом не более 200 мм до полного прилегания на 5-6 делений по колпаку относительно корпуса форсунки.

Форсунка переставляется в приспособлении вниз соплом. Ставится и закрепляется щелевой фильтр. Устанавливается штанга, пружина, тарелка и заворачивается регулировочный винт.

На приспособлении регулировочным винтом регулируется затяжка пружины на давление подъема иглы 320+5 кгс/см2. Проверяется величина давления закрытия иглы, которая должна быть 160-205 кгс/см2. Проверяется качество распыливания форсунки: впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться резким звуком, распылив его в виде тумана, не должно быть засоренных сопловых отверстий. Проверяется герметичность распылителей по запирающему конусу при давлении на 20 кгс/см2 меньшем давления начала подъема иглы, при этом появление капли в течении 15 секунд не допускается, разрешается увлажнение (без видимого объема) носика сопла.

Устанавливается красномедная прокладка в расточку корпуса форсунки, закрепляется регулировочный винт гайкой. Повторно проверяется давление открытия иглы, при необходимости оно регулируется.

Проверяется плотность форсунки, падение давления с 250 до 200 кгс/см2 должно происходить в течении не менее 5 секунд на приспособлении без аккумулятора и не менее 10 секунд с аккумулятором с емкостью системы 65 см2.

Поскольку распылитель в сборе с иглой изготовлены методом селективной сборки, для обеспечения качественной работы производится ремонт тем же методом на предприятиях, имеющих специализированное оборудование. До организации ремонта распылителей с использованием селективного метода сборки, в локомотивных депо ремонт распылителя выполняется по следующей технологии:

Подбирается из имеющегося комплекта чугунный притир с обеспечением зазора между цилиндрической частью притира и отверстием в корпусе распылителя 0,002-0,004 мм (притиры изготавливаются из мягкого, серого отожженного чугуна);

Станок включается, притир смазывается машинным маслом или дизельным топливом (одна капля), надевается корпус распылителя на притир и слегка ударяется 3-4 раза корпусом по притиру без нанесения притирочной пасты. По отпечаткам от ударов определяется в какой части конуса притира наибольшее прилегание.

На участок наибольшего прилегания конуса притира наносится паста и многократным пристукиванием с одновременным поворотом корпуса распылителя против вращения притира притирается (восстанавливается) конус в корпусе распылителя. Длительное прижатие распылителя к притиру не рекомендуется. Притирается корпус распылителя до такого состояния, чтобы на всей длине конуса поясок был ровным, чистым , с зеркальным блеском, без вмятин и отдельных рисок и неровностей. Для получения требуемой геометрии конуса распылителя периодически припиливается конус притира по шаблону.

Закрепляется штатная игла распылителя в патрон станка за хвостовик, протирается чистой салфеткой, цилиндрическая часть смазывается машинным маслом или дизельным топливом (одна капля), запускается станок, наносится на конус иглы паста и притирается конус иглы по конусу корпуса распылителя так, чтобы у основания конуса иглы образовалась кромка шириной 0,1-0,4 мм, отдельные вмятины и риски на притирочном пояске конуса иглы не допускается. Кромка притирочного пояска должна быть блестящей.

5. Обязанности работников локомотивных бригад

Работники локомотивных бригад обязаны:

а) знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС и настоящее положение;

б) повышать свою квалификацию и технические знания, профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания локомотивов и МВПС.

Периодически подтверждать квалификацию в комиссии локомотивного депо: машинисты с первым классом квалификации - не реже одного раза в 5 лет, со вторым классом квалификации - не реже одного раза в 4 года, с третьим классом квалификации - не реже одного раза в 3 года.

При сроке работы машинистом локомотива (МВПС) без класса квалификации более трех лет комиссией локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника к работе по профессии машиниста локомотива (МВПС);

в) являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного депо;

г) при выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетыми;

д) при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее чем за три часа сообщить об этом дежурному по локомотивному депо;

е) проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодически медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов.

Проходить медицинский осмотр п пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой;

ж) на работе иметь при себе:

· машинист - служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) и свидетельства о присвоении класса квалификации в отдел кадров локомотивного депо, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, маршрут машиниста, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из технико-распорядительных актов станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движения поездов, режимные карты;

· помощник машиниста - служебное удостоверение (при наличии свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) - служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче этого свидетельства в отдел кадров локомотивного депо), свидетельство помощника машиниста (если железной дорогой не установлен порядок его сдачи в отдел кадров локомотивного депо), служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке;

з) выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному или оборотному депо, пунктов оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов локомотивных депо, обслуживающих данный участок;

и) при приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций.

После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны:

а) сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, служебные формуляры машиниста и помощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений формы ДУ-61, другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки (смены)), справку о тормозах формы ВУ-45 (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива от поезда), ключи управления локомотивом (МВПС) и ключи от кабин машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь;

б) обо всех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения, выполнение графика движения поездов и рациональное использование рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечений машиниста, а при угрозе жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта - в журнал «Человек на пути»;

в) при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказах узлов и агрегатов ТПС, нарушениях графика движения поездов, остановках на перегоне, не предусмотренных графиком движения поездов, предоставлять начальнику локомотивного депо письменный рапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего.

Машинист локомотива (МВПС) обязан:

а) обеспечить безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, иных нормативных документов;

б) руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности;

в) выполнять установленные технологии движения поездов и производства маневровых работ и осваивать новые передовые технологии;

г) при вождении пассажирских и моторвагонных поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поезда, режима электроотопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров;

д) обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.

Старший машинист локомотива (МВПС) кроме обязанностей, должен осуществлять контроль за качеством выполнения технического обслуживания ТПС локомотивными бригадами его микроколоны, а также осуществляет приемку ТПС после проведения плановых видов их ремонта.

Помощник машиниста локомотива (МВПС) обязан:

а) своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами ТПС, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого и встречных поездов. Выполнять установленный регламент переговоров. При необходимости производить закрепление поезда (ТПС) от самопроизвольного ухода;

б) при следовании на запрещающий сигнал светофора, стоя у рабочего места машиниста (за исключением локомотивов с кузовом капотного типа, обзор в которых затруднен; перечень серий таких локомотивов устанавливает начальник железной дороги), контролировать и периодически докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллера машиниста или органов управления тягой, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда на запрещающий сигнал светофора;

в) при внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом остановить поезд (ТПС), закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающих перегон, машинистам всех поездов, находящихся на данном участке.

Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий. При наличии прав управления локомотивом (МВПС) и наличии соответствующего заключения машиниста-инструктора в служебном формуляре помощника машиниста по приказу поездного диспетчера он должен довести поезд до ближайшей станции, а при отсутствии такого заключения или приказа - ожидать локомотивную бригаду на месте;

г) обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных документов.

6. Перечень работ, выполняемых бригадой при приемке и сдаче локомотива

Локомотивная бригада помимо функций, непосредственно связанных с ведением поезда, должна выполнить работы по ТО-1 локомотива. ТО-1 выполняется при приемке-сдаче локомотивов, при остановках на станциях, при экипировке локомотивов.

При приемке локомотива принимающая локомотивная бригада обязан осмотреть локомотив, в том числе:

проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

· осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бондажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

· выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

· осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, состояние струнок, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла (подгорание и измерение цвета его окраски, вытеание смазки и т. п.), проверит на ощупь температуру их нагрева;

· осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;

· убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;

· проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;

· проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе);

· проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе);

· удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, на тепловозе убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;

· убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;

· проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов и при необходимости пополнит их (если локомотив принимается в депо или пункте оборота);

· проверить после запуска работу дизель-генераторной установки (на тепловозе), обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;

· произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции;

· проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;

· проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных средств;

· проверить наличие медикаментов в аптечке согласно перечню, установленному Департаментом здравоохранения МПС России.

В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана выполнить операции, предусмотренные Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также:

· в доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);

· проверить состояние пожароопасных мест, не допуская скопления масла, тряпок, ветоши и других горючих предметов.

Порядок действий локомотивной бригады при приемке локомотива определяется местной инструкцией, утверждаемой начальником депо.

При приемке локомотива, выдаваемого под пассажирский поезд при управлении одним машинистом, а также в случае смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава в зависимости от местных условий (времени стоянки поезда, наличия высоких платформ, освещенности, интенсивности движения по соседним путям и др.) объем осмотра и проверок локомотива, предусмотренный местной инструкцией, может быть сокращен.

В случае, когда при приемке локомотива в депо или пункте оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по депо (пункту оборота) производится замена неисправного локомотива.

Дежурный по депо (пункту оборота локомотивов) обязан произвести запись о неисправности, в результате которой был отставлен локомотив, в соответствующий раздел настольного журнала дежурного по депо.

Начальник депо и его заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке локомотивной бригадой.

Литература

1 Деповская библиотека им. М. Горького

2 Инструкция ЛБ ЦТ-40

3 Инструкция 685

4 Типовой регламент Приложение 3 ЦТЛ 16-2

5 Типовой регламент ЦТЛ 16-2

6 Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» Издательство «ТЕХИНФОРМ» Лицензия ИД № 03961 от 07.02.2001

7 Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД». - М.: ТЕХИНФОРМ, 2006

Размещено на Allbest.ru


отчет по практикеОрганизация работы локомотивного депо скачать отчет по практике "Организация работы локомотивного депо" скачать
Сколько стоит?

Рекомендуем!

база знанийглобальная сеть рефератов