Прямые участки пути в плане соединяются круговыми кривыми различного радиуса. По условиям движения при трассировании линии желательно применять возможно большие радиусы кривых, так как благодаря этому повышаются скорость движения и плавность хода поездов, снижается износ рельсов. Наименьший радиус кривой назначается в соответствии с типом подвижного состава и на стационарных путях широкой колеи должен быть не менее 200 м. На передвижных путях для движения с нормальной скоростью минимальные радиусы принимаются: для электровозов 80-100 м, для тепловозов 150. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Раздельные пункты с путевым развитием, отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться в плане на прямых участках, что улучшает условия видимости при движении поездов и маневровой работе и условия трогания поездов с места. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

Lст=Lпол+1150=1050+1150=2200м

Положение железнодорожного пути в вертикальной плоскости характеризуется продольным профилем. Для обеспечения плавности хода поездов минимальная длина элементов профиля должна составлять 200-350 м при нормальной колее и 50-100 м при узкой колее. Сопряжение элементов продольного профиля карьерных путей без переходных кривых допускается, если разность уклонов смежных элементов не превышает 8-9‰. Радиус вертикальных кривых может быть принят равным 2000 м. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях - не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.

При проектировании плана путей станции учитываем, что для размещения пассажирских платформ требуется уширенные междупутья (е = 7,5 м).

Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой независимо от длины поезда или маневрового состава.

По конструкции стрелочные переводы бывают трех типов:

Обыкновенные, которые подразделяются на:

-несимметричные (правосторонние и левосторонние);

-симметричные

Двойные стрелочные переводы :

-несимметричные с разносторонним расположением;

-односторонние.

Перекрестные стрелочные переводы, они используются в сложных горловинах крупных парков при ограниченной территории.

2.2 Классификация сигналов

1.По назначению: входные, маневровые, выходные, маршрутные, предвходные, горочные, проходные.

2.По конструкции : мачтовые, карликовые, навесные.

З.По количеству сигнальных огней : одно-,..., пятизначные.

4.По правилам установки.

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50м при тепловозной тяге и на расстоянии 300м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона.

Все остальные сигналы устанавливаются по трем основным схемам:

1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3.5м.

Рисунок 2.1 - Схема установки сигнала №1

2. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L.

Рисунок 2.2 - Схема установки сигнала №2

3. Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению, а для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода.

Рисунок 2.3 - Схема установки сигнала №3

Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, то расстояние до него измеряется от центра стрелочного перевода и равно а.

Пассажирское здание должно располагаться не ближе 20 метров от оси крайнего пути, его размеры приведены на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 - Пассажирское здание

2.3 Установка предельных столбиков

Предельный столбик показывает границу той длины пути (полезной) на которой может располагаться подвижной состав.

Предельный столбик устанавливается за торцом крестовины стрелочного перевода между осями расходящимися путей на биссектрисы углов б в том месте, где расстояние от предельного столбика до оси пути по перпендикуляру составит р=2,05 м.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.5 - Установка предельных столбиков

При наличие на путях электрических рельсовых целей и изометрических стыков L_пс может быть искусственно удлинена по сравнению с расчетным.

2.4 Полная и полезная длина пути

Полной длиной главного пути на однопутной линии считается расстояние от входного сигнала одной стороны и другой стороны входных сигналов.

Рисунок 2.6 - Полная и полезная длина пути

Полной длиной главного пути на двухпутной линии считается расстояния от входного сигнала с одной стороны до сигнала знака «граница станции» с другой стороны сигнала.

Полезной длиной пути считается часть полной длины, в пределах которой может размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения.

Полезная длина может быть ограничена:

· предельным столбиком;

· сигналом с одного и предельным столбиком с другой;

· сигналом с обеих сторон;

· упорами тупиков

2.5 Расчет координат центров переводов, предельных столбиков, сигналов, вершин углов поворота, торцов пассажирских устройств, упоров тупиков путей

Для расчета координат выбираем вертикальную ось, проходящую через середину пассажирского здания. За горизонтальную ось выбираем ось I пути. При расчете учитывается, что минимальное междупутье - 5,3 м, с островной пассажирской платформой - 7,5 м, между приемоотправочным и выставочным путями - 15,9 м, между выставочным и погрузочно-выгрузочным - 4,8 м.

Таблица 2.1 - Координаты основных точек

По данным таблицы строим план станции в масштабе 1:2000.

3. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ

промежуточная станция строительство поезд

Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными и двускатными.

Величина уклона поверхности земляного полотна в рамках курсовой работы принимается 0,02 ‰.

При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 метра с уклоном 0,02 ‰ в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав определяются по расходу воды, но при этом глубина канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,6 метров. Откосы канав 1:1,5.

При расположении земляного полотна в выемке (так же на насыпи при высоте насыпи не более 0,4 метров с подгорной стороны) устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2 ‰.. Глубина кюветов в обычных условиях 0,6 метров, ширина по дну 0,4 метра, откосы кюветов 1:1. Со стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 метров.

Проектная отметка 104,2 м отметка верха земляного полотна на оси главного пути на однопутном участке и точка перелома профиля (ТПП) на двухпутном участке.

Различаются три основных вида земляного полотна:

Рисунок 3.1 - Земляное полотно на насыпи

Рисунок 3.2 - Земляное полотно в выемке

Рисунок 3.3 - Полунасыпь-полувыемка

Последовательность построения поперечного профиля земляного полотна:

1 на масштабной накладке, на план станции наносят горизонтали местности

2 выбирают место поперечного профиля, там, где меняется конфигурация плана

3 на выбранном месте разрезов произвольно выбирают две точки (а, а'), таким образом, чтобы они были расположены за осями крайних путей (расстояние до точек от оси главного пути фиксируется).

4 методом интерполяции вычисляют высотные отметки этих точек (hа, hа')

5 на миллиметровой бумаге выполняют координатную сетку и задаются базисным уровнем

6 наносят высотные отметки точек а и а' на координатной сетке, через точки проводят прямую линию, которая является уровнем земли

7 зная расстояние от точек а и а' до оси главного пути наносят оси путей, попадающих в поперечный разрез и оси земляного полотна.

8 по оси главного пути или от правой бровки земляного полотна наносят задающую проектную отметку.

Для удобства и систематизации подсчетов объема земляных работ составляют таблицу:

Таблица 3.1 - Расчет объема земляных работ

Суммарное значение объемов земляных работ округляется в большую сторону до ближайших 50 м³. Общий объем земляных работ составляет 94246,5 м³. При округлении он составит 94250 м³

4. Расчет стоимости строительства станции

Все расчеты по стоимости строительства промежуточной станции сводим в таблицу 4.1

Таблица 4.1 - Расчет стоимости строительства станции

Общая стоимость промежуточной станции - 2468,97тыс. руб. Все расчеты выполнены в уровне цен 1991 года.