Технология работы сборного поезда на промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическое задание №1

«Технология работы сборного поезда на промежуточной станции»

ТРЕБУЕТСЯ

1. Начертить немасштабную схему станции.

2. Определить четное и нечетное направление движения поездов.

3. Пронумеровать главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы.

4. Расположить основные устройства в соответствии с исходными данными.

5. Разработать технологию работу сборного поезда.

6. Описать основные операции, которые выполняются на промежуточной станции при имеющихся устройствах.

7. Рассчитать время продолжительности маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождения вагонов в головной части состава.

8. Построить технологический график обработки сборного поезда.

9. Сформулировать выводы.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Тип станции - полупродольный.

2. Число главных путей - 2.

3. Число приемоотправочных путей - 3.

4. Основные устройства на станции - склад, пассажирское здание, две пассажирские платформы, грузовой двор.

5. Отцепка - 9 вагонов.

6. Прицепка - 2 вагона.

7. Состав сборного поезда - 64 вагона.

8. Направление прибытия сборного поезда - неч.

РЕШЕНИЕ

На станции выбранной схемы выполняются следующие операции:

- прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- посадка и высадка пассажиров;

- маневры со сборными и вывозными поездами;

- маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов;

- выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей;

- продажа билетов, прием, выдача и хранение багажа и почты.

К маневровым устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горки. К маневровым средствам относятся локомотивы, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ и связи), сигналы, тормозные устройства и приспособления. На маневрах используют тепловозы, электровозы и мотовозы.

На некоторых промежуточных станциях также формируются отправительские маршруты или группы вагонов для ступенчатых маршрутов; на зонных станциях производят оборот пригородных составов.

Для выполнения перечисленных операций имеются соответствующие пути - главные (I, II), приемоотправочные ( 3, 4, 5), погрузочно-выгрузочные (6, 7), вытяжные (8), а также предохранительные тупики (9); пассажирские здания и платформы, грузовые склады, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы; устройства связи, СЦБ и др. Примерная схема промежуточной станции приведена на рис.

На каждой станции от сборного поезда отцепляют группу вагонов, которые подают и расставляют по фронтам погрузки и выгрузки; ранее загруженные и разгруженные вагоны, подлежащие уборке, собирают с грузовых фронтов и прицепляют к составу.

Маневровая работа на промежуточных станциях осуществляется локомотивами сборных поездов, специальными локомотивами, прикрепленными к одной или нескольким промежуточным станциям.

Сборный поезд четный поезд прибывает на 4 приемоотправочный путь, отцепку производят поездным локомотивом, при условии, что отцепка находится в голове состава:

- прибытие - нечетный сборный поезд принимается на 4 путь по стрелочным переводам 3,5,7,9,13, 21, 23, 25, останавливается у сигнала Ч4, вагоны в адрес станции располагаются в голове состава;

- 1 полурейс - поездной локомотив с 9 отцепленными вагонами следует на вытяжной путь 9 за стрелочный перевод 8;

- 2 полурейс - маневровый состав следует на 6 путь, по стрелочным переводам 8, 14, 37, 35. Вагоны отцепляются;

- 3 полурейс - локомотив следует на вытяжной путь 9;

- 4 полурейс - локомотив следует на погрузочно-разгрузочный путь 7, через стрелочные переводы 8, 14, 37, 35;

- 5 полурейс - локомотив с 2 вагонами следует на вытяжной путь за стрелочный перевод 8;

- 6 полурейс - поездной локомотив следует на 4 путь в голову состава с 2 вагонами, через стрелочные переводы 8, 14.

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождении вагонов в головной части состава можно рассчитать по формуле:

,

где - число отцепляемых вагонов, - число прицепляемых вагонов.

Операции	0 10	20	30
Получение документов на отцепляемые вагоны	2
Маневры по прицепке и отцепке групп вагонов	11,22
Прицепка локомотива и проба автотормозов		10
Получение документов на прицепляемые вагоны			2
Общее время	23,22 мин

Рис.2. График обработки сборного поезда на промежуточной станции

Станции с полупродольным расположением путей размещают, там где длина станционной площадки на позволяет разместить станцию продольного типа. По эксплуатационным показателям станции этого типа немного хуже станций продольного типа, так как у этих станций нет прямого выхода с путей одного направления на пути другого направлениях.

Практическое задание № 2

«Расформирования - формировании составов на сортировочной горке»

ТРЕБУЕТСЯ

1. Рассчитать основные элементы горочного цикла и время на расформирование.

2. Построить технологический график работы горки.

3. Рассчитать основные показатели работы горки

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование состава поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает его до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после каждых трех или четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Таким образом, элементы горочного цикла при расформировании составов будут: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Время на заезд локомотива в хвост состава, равное суммарному времени, затрачиваемому на полуpейсы следования локомотива от горба горки за входную горловину парка приема, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин:

,

где , м - длина первого полурейса от горба горки за входную горловину парка приема; , м - длина полурейса обратного следования от входной горловины к хвосту состава; - средняя скорость заезда, 25 км/ч; - время на перемену движения, 0,15 мин.

Время надвига, мин

,

где - расстояние надвига, м; - скорость надвига, 10 км/ч.

Время роспуска состава на горке (мин)

,

где - количество вагонов в составе, ваг; - средняя длина вагона, м; - средняя скорость роспуска, км/ч. Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки зависит от среднего количества вагонов в отцепе, типа сортировочной горки и ее оснащения. В расчетах принимает 6,7 км/ч.

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке (мин):

.

Операции	Время, мин
Заезд
Надвиг
Роспуск
Осаживание
Горочный цикл	52,97 мин

К основным показателям работы соpтиpовочной горки относятся:

· цикл работы горки, , мин;

· горочный технологический интервал, , мин;

· суточная пеpеpабатывающая способность горки, , ваг;

· коэффициент использования горочных механизмов, ;

· темп работы горки, , составов/час.

- время занятия горки роспуском группы составов, повторяющееся в течение суток от одного осаживания до другого; - среднее время занятия горки pасфоpмиpованием одного состава с учетом осаживания

,

где - число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла, в данном примере на рис. ; - суточная пеpеpабатывающая способность горки - число вагонов, перерабатываемое в течение суток.

,



где - вpемя технологических пеpеpывов в работе горки (60-90 мин).

Коэффициент использования горочных механизмов:

Темп работы горки:

Практическое задание № 3

«Расчет простоя и рабочего парка вагонов на станции»

движение поезд стрелочный станция

Рабочий парк вагонов на станции определяется как сpеднечасовое за сутки число вагонов по категориям:

· транзитные без пеpеpаботки;

· транзитные с пеpеpаботкой;

· местные вагоны.

Для расчета простоя транзитных без переработки вагонов на основе исходных данных составляетcя график накопления вагонов на состав поезда на пути сортировочного парка.

Расчет простоя вагонов под накоплением

Начало накопления	Число вагонов	Конец накопления	Простой вагонов	Вагоно-часы простоя
0:00	36	1:35	1,583	56,988
0:40	10	1:35	0,916	9,166
1:10	5	1:35	0,416	2,083
1:35	5	1:35	-	-
1:35	2	7:15	5,667	11,334
2:00	7	7:15	5,25	36,75
2:20	4	7:15	4,916	19,664
2:55	2	7:15	4,333	8,666
3:15	10	7:15	4	40
4:00	4	7:15	3,25	13
4:20	15	7:15	2,916	43,74
6:40	12	7:15	0,583	6,996
7:15	11	7:15	-	-
7:15	3	11:10	3,916	11,748
8:20	12	11:10	2,833	33,996
9:35	10	11:10	1,583	15,83
10:20	15	11:10	0,833	12,499
11:10	25	11:10	-	-
11:10	1	12:00	0,833	8,33
Итого	299			330,79

Средний простой вагона под накоплением, ч:

Расчет среднего времени нахождения на станции транзитных без переработки вагонов

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Простой вагонов, ч	Число вагонов в поезде, ваг	Вагоно-часы простоя
2001	0:20	0:55	0,583	32	18,656
2002	0:40	1:00	0,333	32	31,68
2201	1:00	1:35	0,583	32	18,656
2203	1:20	1:55	0,416	32	13,312
2004	1:40	2:05	0,416	32	13,312
2103	2:00	2:30	0,5	32	16
2064	2:20	2:50	0,5	32	16
2104	2:40	3:20	0,5	32	16
2065	3:20	3:55	0,583	32	18,656
2019	3:40	4:05	0,416	32	13,312
2022	4:00	4:35	0,583	32	18,656
2106	4:50	5:15	0,416	32	13,312
2105	6:00	6:30	0,5	32	16
2006	7:30	7:50	0,333	32	31,68
2003	8:20	8:55	0,583	32	18,656
2008	9:40	10:05	0,416	32	13,312
2107	10:45	11:15	0,5	32	16
2108	11:25	11:55	0,5	32	16
Итого				576	319,2

Простой транзитного вагона без переработки, ч:

С транзитными с переработкой вагонами на станции последовательно выполняют операции по прибытию, расформирование, накопление, окончание формирования, операции по отправлению.

Средний простой транзитного вагона с переработкой вагона, ч;

Средний простой местного вагона складывается из простоя до подачи на грузовой фронт, времени подачи, времени на грузовые операции, времени уборки вагонов и простоя до отправления со станции. При этом время простоя до подачи и до отправления со станции принимаем равным среднему простою транзитного вагона с переработкой, ч:

Коэффициент сдвоенных операций:

Среднее время вагона под одной грузовой операцией, ч:

Следовательно, рабочий парк вагонов на станции, ваг:

Практическое задание №4

«Определение груженных и порожних вагонопотоков»

Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, следующих с одной станции или участка назначением на другую станцию или участок, принято называть струей вагонопотока.

Схема региона дороги РЕГ2 (ст. А, Б, В)

Корреспонденция вагонопотоков

на из	Г	Д	Итого	А	Б	В	Итого	Всего
Г	-	698	698	398	298	148	844	1542
Д	498	-	498	118	128	118	364	862
Итого	498	698	1196	516	426	266	1208	2404
А	298	118	416	-	218	108	326	742
Б	398	108	506	248	-	128	376	882
В	128	138	266	108	118	-	226	492
Итого	824	364	1188	356	336	236	928	2116
Всего	1322	1062	2384	872	762	502	2136	4520

На основании данных о корреспонденции груженых вагонопотоках устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции определяют баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка больше выгрузки) и устанавливают схему направления движения порожних вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком.

Балансовая таблица

Станция	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
Г	1542	1322	-	220
Д	862	1062	200	-
А	742	872	130	-
Б	882	762	-	120
В	492	502	10	-
Итого	4520	4520	340	340

Диаграмма груженых (числитель) и порожних (знаменатель) вагонопотоков

По таблице корреспонденции вагонопотоков и диаграмме порожних вагонопотоков определяются следующие показатели:

1. Транзит - в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ1 и РЕГ3 и выгруженные на РЕГ3 и РЕГ1; количество транзитных вагонов .

2. Ввоз - в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ1 и РЕГ3 и выгруженные на РЕГ2;

.

3. Вывоз - в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ2 и выгруженные на РЕГ1 и РЕГ3;

4. Местное сообщение - в данном случае вагоны, погруженные и выгруженные на РЕГ2; .

5. Прием груженых .

6. Сдача груженых .

7. Выгрузка .

8. Погрузка .

9. Работа отделения .

10. Прием порожних вагонов .

11. Сдача порожних вагонов .

Размеры движения груженых поездов определяются по формуле:

где - груженый вагонопоток, - состав груженого поезда.

Размеры движения порожних поездов определяются по формуле:

,

где - порожний вагонопоток, - состав порожнего поезда.

Размеры движения по участкам поездов

Участок	Груженые поезда	Порожние поезда	Всего
	чет.	нечет.	чет.	нечет.	чет.	нечет.
А-Б	23	25	3	-	26	25
Б-В	17	21	7	-	24	21

Пробеги груженых и порожних вагонов должны быть представлены в таблице следующей формы.

Пробеги вагонов по участкам, тыс. вагонокилометров

Участок	Длина участка	Груженый вагонопоток	Пробег груженых вагонов	Порожний вагонопоток	Пробег порожних вагонов	Общий пробег
		чет	неч	итого	чет	неч	итого	чет	неч	итого	чет	неч	итого	чет	неч	итого
А-Б	210	1498	1588	3086	314580	333480	648060	90	-	90	18900	-	18900	333480	333480	666960
Б-В	180	1098	1308	2406	197640	235440	433080	210	-	210	37800	-	37800	235440	235440	470880
Итого	390	2596	2896	5492	512220	568920	1081140	300	-	300	56700	-	56700	568920	568920	1137840

Практическое задание №5

«Расчет плана формирования одногруппных поездов»

План формирования поездов - важнейший технологический документ, определяющий какие поезда, из вагонов какого назначения формирует каждая станция формирования.

Расчет плана фоpмиpования одногpуппных поездов плана формирования поездов заключается в отыскании такого варианта их назначений, в котором общая затрата приведенных вагоно-часов на накопление составов и пеpеpаботку на станциях расчетного полигона сети была бы наименьшей.

Выделение струи вагонопотока в самостоятельное назначение с одной стороны, вызывает затраты на накопление () вагоно-часов на станции фоpмиpования; с другой стороны - следование струи вагонопотока без пеpеpаботки дает экономию вагоно-часов на попутных станциях .

Соответственно различают следующие условия эффективности выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение:

1. Необходимое условие

Вагоно-часы накопления меньше (или равны) суммарных вагоно-часов экономии на всех попутных станциях

.

Сущность этого условия заключается в том, что экономия приведенных вагоно-часов, получаемая от проследования вагонопотоком попутных технических станций в поездах без пеpеpаботки должна быть не меньше затраты вагоно-часов на начальной станции для накопления составов этого назначения.

2. Достаточное условие

Устанавливается на основе сравнения двух вариантов: выделение дальней струи вагонопотока (удовлетворяющей необходимому условию) и объединение ее с ближней струей, также удовлетворяющей необходимому условию. Дальняя струя вагонопотока отвечает в этом случае достаточному условию, если затраты на накопление меньше экономии вагоно-часов от проследования ею станций, расположенных на уступе дальней и ближней струй вагонопотоков, включая станцию уступа.

4. Общее достаточное условие

Вагоно-часы накопления на станции фоpмиpования меньше экономии вагоно-часов на любой из попутных станций направления (в том числе с наименьшим значением ).

Для pазpаботки ПФП используют:

метод абсолютного pасчета А.А. Петpова;

аналитических сопоставлений И.И. Васильева;

совмещенных аналитических сопоставлений К.А. Беpнгаpда.

Расчетные формулы по вариантам плана формирования поездов

№	Формула
а)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
з)
и)
к)

Оптимальным является вариант с наименьшими вагоно-часами.

Показатели оптимального варианта плана формирования поездов

Станции Показатели	А	Б	В	Итого
Число назначений Вагоно-часы накоплений Число перерабатываемых вагонов Вагоно-часы переработки	2 1000 -	1 580 50 120	1 650 60 222	4 2230 110 342
Общие приведенные вагоно-часы	1000	700	872	2572

Необходимое условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение имеет вид: .

Условие:

, выполнено необходимое условие для выделения струи в самостоятельное назначение.

Общее достаточное условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельно назначение имеет вид: .

Условие:

, выполнено общее достаточное условие для выделения струи в самостоятельное назначение.

Показатели рассчитаны верно, т.к. значение ячейки "Итого по общим приведенным часам" совпадает со значением оптимального плана формирования поездов.

Практическое задание № 6

«График движения поездов»

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приеме, отправлении и безостановочном следовании поездов через раздельные пункты.

Станционным интервалом неодновременного прибытия () называется минимальный промежуток времени с момента прибытия на раздельный пункт поезда одного наплавления до момента прибытия или проследования через этот же раздельный пункт поезда встречного направления.

Станционным интервалом скрещения () называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию (или пропуском через нее) одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда, задержанного для скрещения.

Станционным интервалом попутного следования () называется минимальный промежуток времени с момента прибытия на станцию одного поезда до момента отправления на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции.

Интервал в пакете при автоблокировке (межпоездной интервал) это минимальный промежуток времени на графике движения поездов, определяемый исходя из pазгpаничения следующих друг за другом поездов блок-участками.

Периодом графика () называется вpемя занятия перегона хаpактеpной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток.

График является основой организации движения поездов. Движение поездов по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, дистанций сигнализации и связи, пунктов технического обслуживания вагонов и других подразделений, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

· удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

· безопасность движения поездов;

· эффективное использование пропускной и провозной способности участков и пеpеpабатывающей способности станций;

· рациональное использование подвижного состава;

· соблюдение установленной продолжительности непpеpывной работы локомотивных бригад;

· возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на этой линии в течение определенного периода (часа или суток) в зависимости от имеющихся постоянных устройств и способа организации движения поездов (типа графика). Пропускная способность перегона рассчитывается по следующей формуле:

,

где - продолжительность технологического "окна" для текущего содержания пути, контактной сети и других устройств; - коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств; - период графика движения поездов.

Период однопутного графика движения при полуавтоблокировке:

Период двухпутного графика движения при автоблокировке:

Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов

Номер поезда	Время отправл.	Время прибытия	Время в пути	Время в движении	Время стоянок	Поездо- километры
2001	0:19	1:38	1:19	1:16	0:03	69
2017	1:03	2:21	1:18	1:16	0:02	69
2111	1:35	3:20	1:45	1:16	0:29	69
2222	0:39	2:16	1:37	1:16	0:21	69
2014	1:42	3:00	1:18	1:16	0:02	69
Итого	без учета сборного		7,283	6,333	0,57	345

Для однопутного участка в эту ведомость вносятся все грузовые поезда, (включая сборные), а для двухпутного участка - только сборные и поезда, имеющие обгон (стоянку на промежуточных станциях). Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на вpемя нахождения в пути или в движении одного поезда.

Участковую скорость, км/ч -

Техническая скорость, км/ч -

Коэффициент скорости, км/ч -

Практическое задание №7

«Технические нормы работы дороги»

1. Общий рейс вагона - это расстояние пробега вагона за время оборота, км

,

где - общий пробег вагонов, ваг/км; - работа отделения, ваг. (значения и берутся по результатам расчетов из задания №5).

2. Коэффициентом местной работы называется количество грузовых операций, приходящееся на единицу работы:

,

где , - соответственно число погруженных и выгруженных вагонов (значения , и берутся по результатам расчетов из задания №5).

3. Оборот грузового вагона - это время, необходимое для выполнения одного полного перевозочного цикла, т.е. время от начала одной погрузки до начала следующей погрузки, :

,

где - общий рейс вагона; - участковая скорость (берется по заданию №6 по варианту); - коэффициент местной работы; - простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (по результатам расчета в задании №3), - вагонное плечо; - простой вагона на одной технической станции.

4. Рабочий парк вагонов может быть рассчитан по формуле, :

,

где - оборот вагона, сут; - работа отделения дороги, ваг.

5. Среднесуточный пробег вагона определяется делением общего рейса вагона на время оборота, :

Размещено на Allbest.ru