Организация работы промежуточной станции

Организация работы промежуточной станции

Отчет по учебной практике

Ковалевский Э.В.

2008

1.1 Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция Арсеньев является промежуточной станцией Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги и расположена на 82 км. Ответвления от главного хода Сибирцево-Новочугуевка. По объёму выполняемой работы станция отнесена к третьему классу.

К станции прилегают два однопутных перегона в нечетном направлении - Арсеньев-Чернышeвка, в четном направлении Арсеньев-Сысоевка, оборудованные двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обеих направлений.

Станция Арсеньев оборудована маршрутно-контрольными устройствами стрелок и сигналов, с контролем свободности приёмоотправочных путей и стрелочных горловин, с местным питанием входных и выходных сигналов.

На перегоне Чернышевка-Арсеньев против релейного шкафа переезда 79 км установлено четное устройство КГН (устройство контроля габарита подвижного состава понизу), на перегоне Сысоевка-Арсеньев против релейного шкафа переезда 88 км установлено нечетное устройство КГН, предназначенные для дачи сигнала тревоги дежурному по станции о возможном сходе или наличии в поезде волочащего предмета.

При срабатывании контрольных приборов указанных устройств ДСП действует в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами ключевой зависимости и релейной полуавтоматической блокировки по станции Арсеньев.

Вдоль 1-го пути расположена низкая пассажирская платформа длиной - 486 метров для посадки и высадки пассажиров.

Для осуществления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой на станции имеются следующие устройства связи:

прямая двусторонняя связь дежурного по станции с дежурными по станции Сысоевка и Чернышёвка, с дежурными стрелочных постов №1 и №2, с начальником станции, с товарной конторой;

двусторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения;

двусторонняя поездная и маневровая радиосвязь с машинистами локомотивов.

На станции имеется пункт снабжения локомотивов топливом, песком, водой.

К первому станционному пути стрелкой №44 примыкает грузовой двор, где производятся операции по приёму и выдаче грузов, сортировке грузов в крытом и открытом подвижном составе, контейнеров.

Грузовой двор имеет следующие обустройства: здание товарной конторы, пост сторожевой охраны, пакгауз, сортировочную и контейнерную площадки. Контейнерная площадка оборудована двумя двухконсольными козловыми кранами: КК-5, КК-12,5.

Для взвешивания принимаемых к перевозке грузов имеются весы складского типа и вагонные весы подъёмной силы 100 тонн.

Кроме внутристанционной маневровой работы станция Арсеньев обеспечивает своим локомотивом развоз местного груза на участках Арсеньев-Варфоломеевка и Арсеньев-Буянки.

На перегоне Чернышевка-Арсеньев против релейного шкафа переезда 79 км, установлено четное устройство КГН (устройство контроля габарита подвижного состава понизу), на перегоне Сысоевка-Арсеньев против релейного шкафа переезда 88 км установлено нечетное устройство КГН, предназначеные для дачи сигнала тревоги дежурному по станции о возможном сходе или наличии в поезде волочащегося предмета. При срабатывании контрольных приборов указанных устройств ДСП действует в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами ключевой зависимости и релейной полуавтоматической блокировки по станции Арсеньев, гл.6а. (Приложение № 10 ТРА). Станция разделена на два маневровых района, специализация районов приведена в таблице № 1.1.

Таблица 1.1.

Специализация районов маневровой работы

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомо-тивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5
Район № 1 - нечетная горловина станции	участок главного пути от стрелки № 1 до входного светофора "Н"	Формирование поездов, расформирование составов поездов, подборка местных вагонов, подача и уборка местных вагонов на грузовые фронты.	ТЭМ2
Район № 2 - четная горловина станции	от стрелки № 50 по направлению п/пути завод "Аскольд"	Формирование поездов, расформирование составов поездов, подборка местных вагонов, подача и уборка местных вагонов на грузовые фронты.	ТЭМ2

Станция выполняет следующую работу:

приём и отправление пассажирских поездов;

приём, расформирование, формирование и отправление местных поездов;

технический и коммерческий осмотры поездов;

повагонную погрузку и выгрузку грузов;

погрузку, выгрузку и сортировку мелких отправок;

взвешивание вагонов своей погрузки;

приём и выдачу контейнеров;

приём грузов к перевозке, их хранение, выдачу прибывших грузов грузополучателям;

пассажирские операции по посадке и высадке пассажиров, продаже билетов, по приёму и выдаче и хранению багажа .

Для обеспечения нормальной поездной и маневровой работы станция имеет путевое развитие со специализацией приведённой в таблице 1.2.

Таблица 1.2.

Ведомость парков и путей

№№ пу- тей	Назначение путей	Стрелки, ограничи-вающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельными столбиками	полезная
1	2	3	4	5	6	7
1	Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	7	44	-	585	39
1a	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	19	46	631	618	41
2	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	5	38	709	701	47
3	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	5	36	765	753	51
4	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	9	22	823	808	55
V	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений.	9	20	-	800	54
6	Весовой.	24	12	69	69	4
7	Погрузочно-выгрузочный.	44	6	369	351	25
9	Погрузочно-выгрузочный.	6	упора	723	723	51
12	Тупик ПЧ	15	упора	70	70	5

Расчет вместимости главных и приемоотправочных путей указан с учетом длины и серии локомотива 2ТЭ10В - 34 метра.

Прием, отправление и пропуск поездов с грузами "ВМ" производится по: 2,3,4,5 путям.

В случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, дежурный стрелочного поста по указанию ДСП устанавливает в изолирующее положение.

Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на навесные замки производит по указанию ДСП - дежурный стрелочного поста. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Путь № 2 со стороны поста предназначен для стоянки вагонов вне поездов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов (не ближе 50 м от предельного столбика стр.38). Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, дежурный стрелочного поста по указанию ДСП устанавливает в изолирующее положение. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на навесные замки производит по указанию ДСП - дежурный стрелочного поста. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

В случае возникновения аварийных ситуаций (при возникновении утечки, разлива груза, пожара), вагоны с опасными грузами следует направлять на перегон Арсеньев -Чернышевка 79 км. В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, дежурный по станции может принять другое решение в зависимости от обстановки.

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: 1а, 4, 5-для всех степеней негабаритности без ограничений.

Пропуск поездов с негабаритными грузами по 2 и 3 пути исключается.

Дежурный по станции встречает и провожает все поезда на перроне.

Негабаритные места на станции:

7 путь - ворота грузового двора;

7 путь - крытый склад с площадкой длиной 50 метров;

9 путь - открытая грузовая площадка длиной 75 метров;

9 путь - крытый склад длиной 15 м;

9 путь - крытый склад длиной 62 м;

9 путь - крытый склад длиной 44 м;

междупутье 2 и 3 путей - опора пешеходного моста.

Наличие пассажирских и грузовых устройств:

№№ путей	Наименование устройств	Длина или фронт (в метрах или вагонах)
1	2	3
1	Низкая пассажирская платформа	486 м
7	Kрытый склад с площадкой	50 м
7	Контейнерная площадка	100 м
9	Открытая грузовая площадка	75 м
9	Крытый склад	15 м
9	Крытый склад	44 м
9	Крытый склад	62 м

Освещение станционных путей:

Где установлено	Количество
	мачт	гирлянд, светильников	других точек освещения
	прожекторов на них	ксеноновых ламп
1	2	3	4	5
Четная горловина	1/10	1/1
Нечетная горловина	1/10	1/1
На перроне	2/10	1/1
Путь ПЧ	1/10
У стр.12 установлен прожектор для осмотра поездов

Виды связи распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:

Перечень командных пунктов	Виды связи и с кем осуществляется связь
	прямая телефонная	радио	парковая	другие виды связи и средства доставки документов
1	2	3	4	5
Пост ДСП	Поездная диспетчерская с ДНЦ Губерово - Сибирцево; Поездная межстанционная с ДСП станций Чернышевка, Сысоевка; Прямая внутристан-ционная с дежурными стрелочных постов № 1, 2	Поездная с машинис-тами; Маневровая с ма-шинистами маневро-вых локомотивов, составителями поездов	Двусто-ронняя	АТС № 2-72;
Стрелочный пост №1,2	Прямая внутристанционная с ДСП

1.2 Основные разделы технологического процесса работы станции, их краткая характеристика

Технологический процесс работы станции состоит из:

Введения;

1 Характеристики станции (В данном пункте описывается следующее: Техническая и эксплуатационная характеристика станции; характеристика мест погрузки-выгрузки (мест общего пользования и подъездных путей).

2 Организация оперативного управления и планирования работы станции. В этой части тех. процесса описывается: Руководство эксплуатационной работой станции, оперативное планирование работы станции и информация о подходе поездов.

3 Организация работы технической конторы. Этот пункт дает разъяснение на следующие вопросы:

- Основные задачи и техническая оснащенность технической конторы;

- Организация работы СТЦ;

- Технология подготовки и передачи в АСОУП информации о вагонах, оформление запросов на передачу отчетных форм о грузовой работе;

- Организация работы с вагонами, оборудованными многооборотными приспособлениями.

4. Организация грузовой и коммерческой работы. С данным пунктом обязательно должен быть ознакомлен каждый приемосдатчик. Здесь даются:

- Общие положения;

- Коммерческий осмотр поездов и вагонов на станции (как он должен производиться);

- Организация приемосдаточных операций на железнодорожных путях необщего пользования.

5 Организация работы товарной конторы:

Операции по оформлению документов по прибытии грузов;

Операции по оформлению документов при отправлении грузов и порожних вагонов;

Организация переработки повагонных отправок;

Выгрузка повагонных отправок;

Организация актово-розыскной работы станции.

6 Производство маневровой работы.

7 Техническое обслуживание вагонов (Организация работы по техническому обслуживанию вагонов).

Подготовка вагонов под погрузку.

Организация работы по сохранности вагонного парка на подъездных путях промышленных предприятий и станции.

Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению (32 вагона).

Технологический график обработки поезда по прибытии (32 вагона).

8. Меры по обеспечению безопасности работников станции:

Общие положения;

Вводный инструктаж;

Порядок приема дежурства работниками станции;

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях;

Меры безопасности при производстве маневровой работы;

Меры безопасности при производстве маневровой работы на подъездных путях;

Пожарная безопасность.

9. Особенности работы станции в зимних условиях.

10. Контроль и анализ выполнения технологической карты.

Также в тех. процессе имеется ряд приложений.

1.3. Технико-распорядительный акт станции, назначение и содержание

Технологический акт станции состоит из трех частей:

1. Общие положения.

В данном разделе ТРА описываются:

1.1 Характер работы станции;

1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения (перегоны в четном и нечетном направлениях; внутриузловые соединения);

1.3 Перечень ж.д. путей необщего пользования и места их примыкания к путям станции;

1.4 Места примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций ж.д. ОАО «РЖД» с указанием границ между ними и путями станции;

1.5 Ведомость парков и путей, имеющихся на станции;

1.6 Пути, (из числа перечисленных в предыдущем пункте), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с «ВМ», негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами «ВМ» (в этом пункте указывается порядок действий при обслуживании таких поездов, закрепления их на путях станции, положение стрелок, ограждающих пути, где находятся поезда с опасными грузами, даны места, куда следует отправлять такие поезда при возникновении аварийных ситуаций,описаны пути, на которые разрешен прием таких поездов.);

1.7. Стрелочное хозяйство станции (централизированные и нецентрализированные стрелочные переводы,нормальное положение стрелок,система их запирания, освещение стрелок, у кого хранятся ключи от них, порядок перевода стрелок при приеме-отправлении поездов и маневровой работе, и стрелочные переводы, не обслуживаемые деж. стр. поста.);

1.8. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ;

1.9 Наличие на станционных путях специальных устройств для закрепления вагонов;

1.10 Районы работы операторов постов централизации, сигналистов и деж. стр. постов (а также в чьем оперативном подчинении находится работник, и основные обязанности, возложенные на работника);

1.11. Пассажирские и грузовые устройства, имеющиеся на станции;

1.12. Освещение станционных путей;

1.13. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров;

1.14. Места нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции.

2. Прием и отправление поездов

В этом разделе отражено:

2.1 Разграничение районов управления и обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку, основные обязанности операторов при ДСП и ДСПП;

2.2 Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации (наименование переездов, тип переездной сигнализации, порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации);

2.3 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлении поезда;

2.4 Порядок проверки свободности путей (при наличии и нормальном действии электрической изоляции путей и при ее отсутствии или при нарушении нормального действия этих устройств;

2.5 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ;

2.6 Как убеждается ДСП в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов при нормальном и при нарушении нормального действия устройств СЦБ;

2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда (например, при вступлении на смену);

2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом, если нет переходного моста или тоннеля;

2.9 Порядок встречи прибывающих на станцию поездов ДСП или деж. стр. постов и операторами постов централизации;

2.10 Порядок убеждения ДСП в прибытии поезда в полном составе;

2.11 Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора);

2.12 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, поездов;

2.13 Условия приема поездов на станции с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем);

2.14 Поезда, провожаемые деж. стр. постов, сигналистами, операторами постов ЭЦ;

2.15 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров;

2.16 Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов;

2.17 Дополнительные указания по приему и отправлению поездов.

3. Организация маневровой работы:

В этом разделе описано:

3.1 Кто распоряжается маневровой работой на станции;

3.2 Специализация районов маневровой работы:

3.3. Использование при маневрах устройств радиосвязи и парковой связи (вид связи и работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений) при нормальной работе связи и при отказе средств связи руководителя маневров с машинистом локомотива;

3.4 Основные особенности производства маневров в каждом районе;

3.5. Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов;

3.6. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода п.с. за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине;

3.7. Порядок перестановки маневровых составов из парка в парк.

	Погрузка (ваг.)	Погрузка (тонн)	Выгрузка	Простой под 1 грузовой операцией
	План	Вып.	%	План	Вып.	%	План	Вып	%	План	Вып	%
Январь	2,6/ 80,6	5,06/ 157	194,7	118 / 366	245,4/ 7638	208,8	16 / 496	15 / 465	93,7	27	25,1	107,5
Фев-раль	2,5/ 72,5	3,8/ 111	153	110 / 3130	180,3 / 5229	163,9	15 / 450	7,97/231	53,1	25,7	23,4	104,8
Март	3,6/ 111,6	4,7/ 146	130,8	174 / 5394	251,4/ 7796	144,5	10 / 310	8,6 / 266	85,8	25,7	22,8	112,7
1 квартал	2,9/ 264	4,5/ 414	156,9	135 / 1225	227 / 20663	168,1	13,6 / 12376	10,6 /962	77,9	26,1	24	110,1
Апрель	5,1/ 153	4,5/ 135	88,6	272 / 8160	240,8/ 7224	88,5	8 / 240	10,1 /303	126,2	25	25	100
Май	4,5/ 139,5	3,4/ 104	74,6	230,8 /7156	171,4/ 5318	74,6	9 / 279	8,48 /263	94	25,7	24,2	106,6
Июнь	3,1/ 93	3,8/ 114	122,5	148 / 4440	192,2/ 5765	129,8	9 / 270	8,3 / 250	92,5	25,7	25,6	100,3
2 квартал	4,2/ 382,2	3,9/ 353	92,3	216 / 1966	201,1/ 18301	93,1	8,7 / 791,7	8,96 /816	103	25,7	24,9	102,4
1 полуго-дие	3,6/ 655,2	4,2/ 767	117	175 / 2180	214,1/ 38964	122,3	11,2 / 2038	9,8 / 178	114,6	25,5	24,4	105,7
Июль	3,5/ 108,5	2,3/ 71	65,8	182 / 5642	111 / 3439	61	8,2 / 254,2	8 / 248	97,6	25,8	25,3	102
Август	2,1/ 65,1	2,9/ 91	140	93 / 2883	132,3/ 4100	142	9,8 / 303,8	14,3 /442	146	25,7	30,8	83,4
Сен-тябрь	2,1 / 63	1,8/ 55	70	87 / 2610	88,6 / 2658	102	13,6 / 408	10,2 /306	75	25,7	24,8	103,6
3 квартал	2,6/ 239,2	2,36/ 217	90,7	121 / 1100	110,8/ 10197	92	10,5 / 966	10,8 /996	103,1	25,7	27,7	93
9 месяцев	3,2/ 876,8	3,6/ 984	112,2	157 / 4308	179,5/ 49161	114,3	10,9 / 22986	10,1 /274	93	25,8	25,5	101,2

Порядок заезда маневровых локомотивов в отдельные районы, не обслуживаемые деж. стр. постов станции и на пути, переданные другим службам и организациям.

1.5. Схема станции Арсеньев

1.6 Нестандартные производственные ситуации

За период производственной практики мне пришлось столкнуться со следующими нестандартными ситуациями:

На подъездном пути, принадлежащем ОАО ААК «Прогресс» произошел сход переднец тележки первого от маневрового тепловоза вагона, груженного углем в адрес «Примтеплоэнерго». Тепловоз принадлежал ААК «Прогресс» и сход произошел по вине составителя поездов данного предприятия. Он, находясь в данной должности 1-й день, не произвел перевод сбрасывающей стрелки, находящейся в маршруте. В ходе этого инцидента произошла раскантовка рельса и выворачивание 75 метров железнодорожного полотна.

В ходе проверки товарной конторы выявлено несоответствие документации. Сумма ущерба составила более 100 000 рублей. Деньги были возвращены грузоотправителями. За допущенную неустойку были лишены премии товарные кассиры и приемосдатчики груза, допустившие этот случай.

Произошло перекрытие входного сигнала со стороны станции Сысоевка, прием поездов некоторое время пришлось производить по пригласительному сигналу входного светофора.

При проведении очередного осмотра подъездных путей выявлен ряд грубых отступлений от норм использования железнодорожного полотна. Некоторые подъездные пути были закрыты, еще на ряд была прекращена подача вагонов из-за износа полотна.

2. Организация работы и техническое оснащение товарной конторы и грузового хозяйства станции

Руководство работой товарной конторы осуществляет товарный кассир станции Арсеньев, который следит за вносимыми изменениями и дополнениями в Тарифное руководство и другие нормативные документы. Товарный кассир контролирует правильность и своевременность оформления перевозочных документов, непосредственно работает с грузополучателями и грузоотправителями, своевременным взысканием всех платежей, раскредитованием перевозочных документов в установленные сроки.

Основными функциями товарной конторы являются:

- контроль выполнения плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю;

- оформление перевозочных документов на отправляемые и прибывшие грузы за себя и за прикреплённые станции Ретиховка, Буянки, Тихоречное, Чернышевка, Сысоевка, Варфоломеевка;

- определение размеров причитающихся платежей;

- выполнение расчётов с грузоотправителями и грузополучателями;

- ведение учётных карточек;

- ведение форм учёта и отчётности.

Для выполнения этих задач товарная контора оснащена:

- АРМ ППД (автоматизированное рабочие место подготовки перевозочных документов) автоматизированной системы «ЭТРАН» на базе ПЭВМ;

- телефонной связью с другими подразделениями станции, с грузоотправителями и грузополучателями;

- штемпелями;

- сейфом для хранения грузовых документов и бланков;

- мебелью и другими конторскими принадлежностями.

3. Основные обязанности и характер работы ДСП, оператора СТЦ, дежурного стрелочного поста, составителя поездов

Инструкционно-технологическая карта составителя поездов

Рабочее место	Наименование профессий	Выполняемая работа
Маневровые районы станции и участка	1. Составитель поездов	1. Маневровая работа по расформированию, формированию поездов, осмотр вагонов в техническом отношении под погрузку
	2. Машинист маневрового локомотива	2. Подача вагонов к грузовым фронтам
		3. Уборка вагонов после завершения грузовых операций с подъездных путей предприятий и мест общего пользования

Порядок планирования работы

Наименование плана	От кого и когда поступает план	Способ получения плана
План работы на смену	От начальника станции перед вступлением на дежурство с корректировкой по3-4-х часовым периодам в течение дежурства	Наряды от дежурного по станции
Задание по 2-3 часовым периодам	от дежурного по станции в процессе дежурства за 10-15 минут до начала планируемого периода	Устно, или по радиосвязи

Порядок приема дежурства и выполнения работы:

Перед вступлением на дежурство составитель поездов должен:

ознакомиться с планом работы на смену, указаниями и распоряжениями, касающимися работы составителя поездов;

пpовеpить наличие и pасположение подвижного состава на путях маневpового pайона, обpащая особое внимание на вагоны с гpузами, тpебующими особой остоpожности (не выходят ли вагоны за пpедельные столбики, соединены ли они в гpуппы, нет ли повpежденных вагонов, закpеплен ли гpуз на откpытом подвижном составе, закpеплены ли вагоны от ухода тоpмозными башмаками и т.д.);

соответствует ли меловая pазметка на вагонах специализации путей;

наличие готовых к отпpавлению составов, а также составов, ожидающих обpаботки по пpибытию;

наличие вагонов с взрывчатыми материалами и дpугими опасными гpузами, пpовеpяется пpавильность их установки и огpаждения, а также назначение;

пpовеpить наличие и испpавность действия устpойств связи и сигнальных пpинадлеж-ностей, соответствие одежды для безопасного выполнения pаботы;

выяснить у составителя сдающей смены о полученных, но невыполненных заданиях;

составить план pаботы с учетом действительного положения на путях станции, гpузовых фpонтах, подхода поездов;

проверить инвентарь строгого учета согласно ТРА станции.

Пpоцесс pаботы:

Во вpемя дежуpства составитель поездов на основании указаний дежуpного по станции о включении вагонов, находящихся на путях, назначении, количестве вагонов, включаемых в фоpмиpуемый состав, номеров головного и хвостового вагонов и пути, на которых расположены вагоны составляет план маневровой работы.

Перед началом маневровой работы знакомит машиниста локомотива с порядком выполнения маневров.

Проверив номер головного вагона и сняв тормозные башмаки, ограждающие путь, дает указание машинисту для сцепления с вагонами.

Перед осаживанием вагонов обязаны выяснить у ДСП количество вагонов на пути, наличие тормозных башмаков под вагонами, имеются ли на путях вагоны с грузами, требующими особой осторожности, получить согласие у дежурного по станции на осаживание. При наличии на пути вагонов с грузами, требующими особой осторожности, обязан лично пройти и убедиться в их сцеплении и в отсутствии препятствий для движения.

При осаживании и вытягивании состава должен находиться в междупутье в таком месте, где обеспечена видимость состава и слышимость по парковой связи.

По окончании сортировки производит подборку вагонов на одном из путей сортировочного парка. Об окончании формирования состава докладывает ДСП и получает от него очередное задание.

Выполняет маневры по устранению несовпадения продольных осей автосцепки, постановки вагонов прикрытия.

Производит подачу и уборку вагонов на подъездных путях и их закрепление тормозными башмаками.

Производит отцепку, прицепку, перекидку вагонов на путях отправления, при необходимости, закрепляет их.

При маневрах с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад) принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности движения: чаще передает сигналы и указания по радиосвязи и двухсторонней парковой связи.

Обеспечивает безопасность маневровой работы и технику личной безопасности.

12. Осмотр вагонов в техническом отношении под погрузку.

Организация рабочего места. Внешняя планировка.

Районы маневровой работы:

- четная и нечетная горловины станции;

- вытяжные, пpиемо-отпpавочные;

- погpузочно-выгpузочные места;

- подъездные пути станции Арсеньев;

- станции Сысоевка, Варфоломеевка, Чернышёвка, Тихоречное, Буянки.

Оборудование и оргоснастка	Место нахождения оборудования
Радиостанция "Транспорт"	В индивидуальном пользовании
Устройство парковой связи громкоговорящего оповещения	В междупутьях приемоотправочных путей
Ручные и звуковые сигналы	В индивидуальном пользовании
Тоpмозные башмаки	На стеллажах

Обслуживание pабочего места.

Функции	Режим
Пpовеpка испpавности сpедств связи	Пpи вступлении на дежуpство
Пpовеpка огpаждения путей и закpепления вагонов тоpмозными башмаками	В течение дежуpства
Уборка посторонних предметов, посыпка песком основных междупутий	В течение дежурства
Подготовка ручного сигнального электрического фонаря к работе	При вступлении на дежурство

Должен знать

Правила технической эксплуатации железных дорог;

Инстpукцию по маневpовой pаботе на железных доpогах РФ;

Инстpукцию по сигнализации на железных доpогах;

ТРА станции и технологический пpоцесс pаботы станции в части, касающейся работы составителя;

устpойство сцепных пpибоpов и общие сведения о констpукции вагонов;

нумеpацию вагонов, устpойство тоpмозных башмаков и пpавила тоpможения вагонов;

Инстpукцию по эксплуатации систем маневpовой pадиосвязи и связи гpомкоговоpящего оповещения;

Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам;

Инструкцию по перевозке негабаритных грузов;

Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (порядок опробования автотормозов);

план формирования поездов на дороге;

нормы веса и длины поездов по участкам;

Должностную инструкцию составителю поездов и его помощнику;

Положение о дисциплине pаботников железнодоpожного тpанспоpта, пpиказы и pаспоpяжения ОАО «РЖД», упpавления и отделения доpоги по движению поездов.

Поpядок подчинения.

В пpоцессе дежуpства составитель поездов непосpедственно подчинен дежурному по станции.

Инструкционно-технологическая карта дежурного по станции

Рабочее место	Выполняемая работа
Пост ЭЦ станции	1.Прием, отправление, пропуск поездов. 2.Осуществляет оперативное планирование поездной работы. 3.Выполнение сменно-суточного плана работы станции. 4.Информирует работающих в парках о подходе поездов и маневровых передвижениях по громкоговорящей связи.

Порядок планирования работы

Наименование плана	От кого и когда поступает	Способ передачи
Сменно-суточный план	От начальника станции перед вступлением на дежурство	Лично или на бланке произвольной формы
План приема и отправления поездов по 4-6 часовым периодам	От поездного диспетчера в процессе работы	По телефону
План работы смены по2-3 часовым периодам	Планирует в процессе работы совместно с ДНЦ	Лично

Выполняемые операции и приемы труда:

Прием дежурства: знакомится с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, с наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, с положением (свободностью или занятостью) прилегающих перегонов, убеждается в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличие на них пломб в соответствии с описью и знакомится с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, журнале поездных телефонограмм, действующими предупреждениями и записями в журнале ДУ-46.

Процесс работы:

В процессе дежурства дежурный по станции:

обеспечивает выполнение сменного плана по беспрепятственному приему и своевременному отправлению поездов, технических норм обработки и времени нахождения вагонов на станции;

выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, маневровых передвижений;

устанавливает порядок движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи с оформлением документов в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;

контролирует правильность оформления журнала формы ДУ-46, дает разрешение на производство работ, выписывает предупреждения маневровым локомотивам;

осуществляет контроль за работой работников ШЧ, ПЧ предупреждает их о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях.

По окончании смены докладывает начальнику станции о работе за смену.

Дежуpный по станции обязан обеспечить:

своевpеменный, беспpепятственный и безопасный пpием, отпpавление и пpопуск поездов;

выполнение гpафика движения поездов;

соблюдение Пpавил технической эксплуатации, Инстpукции по движению поездов и маневpовой pаботе, Инстpукции по сигнализации и дpугих pуководящих документов.

Распоpяжения дежуpного по станции по обеспечению своевpеменного и безопасного пpоизводства маневpовой pаботы, пpиема и отпpавления поездов являются обязательными для pаботников всех служб, участвующих в пеpевозочном пpоцессе.

В конце дежуpства дежуpный по станции подводит итоги выполнения сменного задания и докладывает о них начальнику станции.

Оpганизация pабочего места:

1. Внешняя планиpовка:

Рабочее место дежуpного по станции pазмещается в здании вокзала.

2. Обоpудование и оpгоснастка:

пульт упpавления;

секция связи с комплектом аппаpатуpы поездной диспетчеpской, местной с пунктами, непосpедственно участвующими в pасфоpмиpовании - фоpмиpовании поездов, обpаботке составов и вагонов, гpомкоговоpящего оповещения, автоматической телефонной станции (АТС);

типовой стул;

выписки из pуководящих документов;

электpочасы;

канцеляpские пpинадлежности;

шкафы для одежды.

Должен знать:

Пpавила технической эксплуатации железных доpог;

Инстpукцию по движению поездов и маневpовой pаботе на железных доpогах;

схематический план станции с указанием маpшpутов пpохода к pабочим местам;

гpафик движения и план фоpмиpования гpузовых поездов;

ТРА станции, технологический пpоцесс pаботы станции, приложения к ТРА станции;

пpинципы pаботы и пpавила пользования устpойствами диспетчеpской связи;

инстpукцию о пеpевозке гpузов негабаpитных и погpуженных на тpанпоpтеpы

на железных доpогах;

схему железных доpог с нумеpацией станций (сетевой pазметкой);

таблицу нумеpации вагонов гpузового паpка;

Положение о дисциплине pаботников железнодоpожного тpанспоpта;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и по содержанию, ремонту устройств СЦБ;

Инструкцию по сигнализации;

Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП- 485;

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам РФ ЦМ-309.

Порядок подчинения.

В процессе дежурства дежурный по станции подчиняется непосредственно начальнику станции, а в оперативной работе - поездному диспетчеру.

Инструкционно-технологическая карта оператора СТЦ

Рабочее место	Выполняемая работа
Помещение товарная контора	Контроль за правильностью номеров и кодов государств собственников (с.1367 или 802). Получение предварительной информации справки 21,43,212,213,5083, т.д. Передача сообщений в АСОУП (209,09,203,200,02,201). Сбор и передача в АСОУП информации о погрузке, выгрузки за прикрепленные станции (с.214,242). Ввод информации о нахождении вагонов на подъездных путях (с.1397 и 1359). Запрос всевозможных справок для ДС и ДСП и на прикрепленные станции. Ввод 206 сообщения о прибытии и отправлении пассажирских поездов со ст. Новочугуевка. 8. Производит списывание составов и оформление натурных листов на поезда по отправлению

Порядок работы

Наименование плана	От кого поступает план	Когда поступает план	Способ получения
1. План работы на смену	От начальник станции	До вступления на дежурство	На планерном совещании
2. Текущее планирование по 4-х часовым периодам	От ДСП, перед началом планируемого периода	Заблаговременно от ДСП	Лично или по телефону

Порядок приема дежурств и выполнение работы:

Перед вступлением на дежурство оператор СТЦ должен ознакомиться с планом работы на смену, проверить наличие и обработку натурных листов, ознакомиться со всеми поступающими распоряжениями, приказами, касающимися работ оператора СТЦ.

До прибытия поезда в расформирование оператор СТЦ получает заблаговременно предварительный ТГНЛ (Д.21) и справку о подходе поезда (с. 43) и передает ее ДСП.

По прибытию поезда передает в АСОУП 201 сообщение о прибытии поезда на станцию.

После разметки натурного листа оператором СТЦ вводит 09 корректирующее сообщение, а после расформирования сообщение 203 о расформировании состава.

До отправления поезда со станции оператор СТЦ передает в АСОУП 02 сообщение (натурный лист) и при необходимости корректирующее сообщение 09.

После отправления поезда оператор СТЦ передает в АСОУП сообщение 200 об отправлении поезда.

В процессе работы осуществляет сбор и передачу в АСОУП информации поездной, о погрузке, выгрузке вагонов за прикрепленные станции. Вводит информацию о прибытии и отправлении пассажирских поездов со ст. Новочугуевка. Производит запрос всевозможных справочных материалов для ДС, ДСП, приемосдатчика, а также на прикрепленные станции.

При подаче вагонов под погрузку вводит в ЭВМ сообщение 1397 о подаче вагонов на подъездной путь. Для приемосдатчика, ДСП. ДС запрашивает сообщение 2287 - наличие вагонов на подъездных путях. Для осмотрщика вагонов запрашивает с. 4618, 2612. В качестве платной услуги для грузополучателей запрашивает справку о местонахождении вагонов в пределах ДВжд.

Способ связи - по телефону.

Оборудование и оргснастка.

Рабочее место оператора технической конторы:

Помещение товарной конторы.

Оборудование и оргснастка:

типовой стол,

типовой стул,

канцелярские принадлежности,

телефонный аппарат,

АРМ СТЦ на базе ПЭВМ,

Схема единой сетевой разметки,

Журналы учета приема информации с прикрепленных станций,

Калькулятор

Оператор СТЦ должен знать:

ПТЭ, ИСИ, ИДП.

Нормы длины и вес поезда по направлениям

алфавитный список станций для разметки вагонов, соответствующий плану формирования.

Таблицу нумерации вагонов грузового парка.

Технологические нормы времени на расформирование и формирование состава.

Инструкцию о перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры.

Таблицу веса тары и условной длины вагонов, схематический план станции с указанием маршрута прохода к рабочим местам,

Правила перевозки грузов,

Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам,

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта,

схему единой сетевой разметки станций ДВжд,

инструкцию по технике безопасности работников станции,

инструкцию по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформление запросов на выдачу результатов запросов,

систему кодирования данных о вагонах и грузах,

руководящие приказы и распоряжения, касающиеся работы технической конторы.

Порядок подчинения.

В процессе дежурства оператор СТЦ подчиняется дежурному по станции.

Инструкционно-технологическая карта дежурного стрелочного поста.

Рабочее место	Выполняемая работа
Стрелочный пост № 1 и № 2	Нечетная сторона Дежурный стрелочного поста №1 ДСП Переводит стрелки при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов и при маневрах. Закрепляет подвижной состав на 1, 1а, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 путях согласно п.3.9.1. ТРА. Встречает и провожает поезда, докладывает ДСП о прибытии поезда в полном составе. По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп. 2.4.2., 2.5.2., 2.11.2., 2.17., 3.6., 2.10, 2.19 ТРА. Четная сторона Дежурный стрелочного поста №2 ДСП Переводит стрелки при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов и при маневрах. Закрепляет подвижной состав на 1,1а, 2, 3, 4, 5 ,6, 7, 9 путях согласно п.3.9.1. ТРА. Встречает и провожает поезда, докладывает ДСП о прибытии поезда в полном составе. По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп. 2.4.2., 2.5.2., 2.11.2., 2.17., 3.6., 2.10, 2.19 ТРА.

Порядок планирования работы

№№ п/п	Наименование плана	От кого и когда поступает план	Способ получения плана
1.	Сменный план	От начальника станции до вступления на дежурство.	На планерном совещании
3.	Оперативное задание	От ДСП на ближайшие 2-3 часа	По телефону

В процессе работы дежурный стрелочного поста обязан:

Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, охранные, а также наиболее ответственные, предусмотренные ТРА станции, держать в нормальном положении, указанном в списке и переводить только при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов, при маневровой работе, при занятом подвижным составом, а также при необходимости очистки, проверке, ремонте, обеспечивать контроль технического состояния.

О всех замечаниях немедленно сообщать дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимать меры по остановке поезда или маневрового состава. При неисправности стрелочного перевода дежурный стрелочного поста обязан немедленно поставить об этом в известность дежурного по станции. При осмотре стрелочных переводов обращать особое внимание на плотность прилегания остряка к рамному рельсу, н а закрепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении, остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей, проверить все ли остряки очищены, а трущиеся части смазаны.

Перед вступлением на дежурство дежурный стрелочного поста обязан:

Убедиться в том, что поезда и вагоны, стоящие на станционных путях не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, а на путях, где это предусмотрено ТРА станции, надежно закреплены от ухода. При сильных ветрах, не ожидая указаний ДСП, дополнительно проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода. Проверять согласно описи в присутствии сдающего смену, инвентарь, сигнальные принадлежности и инструмент, кроме того проверить наличие и исправность пломб на аппаратах. Дежурный стрелочного поста должен организовать работу так, в пределах своего района, чтобы обеспечить безопасные условия труда. Следовать требованиям устава о дисциплине и соблюдению режима рабочего времени.

Должен знать:

Устав железнодорожного транспорта РФ., ПТЭ, Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, должностные обязанности и инструкции, ТРА станции, Правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, правила пожарной безопасности.

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой складывается из отдельных элементов, представленных в таблице:

№п/п	Наименование операций	Норма времени на операцию, час
1	Обработка поезда по прибытии	1,5
2	Ожидание расформирования	0,5
3	Расформирование состава	0,6
4	Накопление вагонов	7,8
5	формирование	0,5
6	Обработка поезда по отправлению	1,5
7	Ожидание отправления	0,5
Итого		12,9

3.1 Организация поездной и маневровой работой станции

Маневровая работа на станции производится маневрово-вывозным локомотивом серии ТЭМ-2А, который производит расформирование, формирование поездов, отцепки и прицепки к ним, подачу и уборку на грузовые места станции Арсеньев, а также осуществляет развоз местного груза на участках Арсеньев-Варфоломеевка, Арсеньев-Буянки.

Локомотив оборудован поездной и маневровой радиостанцией 72 РТМ - А2 - ЧМ. Составитель поездов связывается с дежурным по станции и машинистом тепловоза по радиостанции «Транспорт» РН - 12 Б.

Дежурный по станции составляет план маневровой работы, доводит его до составителя поездов, машиниста локомотива, дежурных стрелочных постов, осуществляет непрерывный контроль за производством маневровой работы и оказывает маневровой бригаде необходимую помощь при затруднениях в работе. Запрещается машинисту маневрового локомотива приводить в движение тепловоз, не ознакомившись с планом предстоящей работы и не убедившись в правильности восприятия команды или сигнала составителя поездов.

Непосредственным руководителем манёвров является составитель поездов, который в своей работе обязан выполнять Инструкцию составителя поездов и его помощника № ЦД 920 от 17.12.00 г. и руководствоваться местными инструкциями по обработке подъездных путей, графиком развоза местного груза и нормами времени на подачу, расстановку, уборку вагонов с подъездных путей.

Маневровая работа на станции производится только осаживанием. В качестве маневровой вытяжки используется главный путь. При заезде маневрового состава в направлении нечётной стороны по главному пути стрелка №1 выводится из нормального положения. Локомотив ставится со стороны спуска, при невозможности такой постановки включаются все автотормоза вагонов с обязательной проверкой их действия.

Закрепление вагонов на путях станции производит составитель поездов, дежурные стрелочных постов до отцепки локомотива с накатом на тормозной башмак. Контроль за закреплением вагонов осуществляет дежурный по станции. Закрепление производится порядком и по нормам, указанным в ТРА станции.

При производстве манёвров с вагонами, имеющими опасный груз (ВМ), дежурный по станции выдаёт составителю поездов и машинисту локомотива наряд на производство маневровой работы под роспись. При маневровой работе с опасными грузами 1 класса должен присутствовать начальник станции.

Перед прибытием поезда на станцию дежурный по станции оповещает об этом по громкоговорящей связи. При приёме-отправлении грузовых и пассажирских поездов маневровые работы на приёмоотправочных путях станции и путях 11, 14, 15, 16 прекращаются не позднее, чем за 5 минут до открытия сигнала. Распоряжение руководителю манёвров, машинисту локомотива, дежурным стрелочных постов № 1,2 о предстоящем приёме и отправлении поезда ДСП передаёт по радиосвязи, телефону (при их неисправности - по ПСГО) с указанием пути приёма.. Исполнители, получив распоряжение ДСП, повторяют его и прекращают манёвры, установив маневровый состав в границах пути, с подачей звукового сигнала о прекращении манёвров составитель докладывает ДСП по радиосвязи, а при её неисправности - лично по двусторонней парковой громкоговорящей связи, телефону. ДСП убеждается в прекращении манёвров по докладу руководителя манёвров, или дежурных стрелочных постов № 1, 2. До убеждения о фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается открывать сигнал, давать разрешение на приём или отправление поезда.

В случае внезапного отказа средств радиосвязи при маневровой работе между составителем и машинистом, ДСП и машинистом маневровая работа должна быть немедленно прекращена, за исключением случаев, связанных с окончанием операций по освобождению маршрутов приёма и отправления поездов или ликвидацией аварийной ситуации. При этом маневровая работа осуществляется следующим образом: после полной остановки маневрового состава составитель, машинист, ДСП согласовывают план маневровой работы имеющимися средствами связи. Маневровая работа разрешается только осаживанием при условии взаимной видимости машиниста локомотива и составителя поездов. Скорость движения в этом случае должна быть не более 15 км/ч при безусловном обеспечении безопасности движения.

Машинист локомотива повторяет по радиосвязи каждую команду составителя поездов. Команды машинисту должны даваться законченными. При подходе к вагонам, предельным столбикам, упорным призмам, запрещающим сигналам регламент переговоров считать законченным словами «осталось на … вагонов (метров)». При отсутствии данных слов машинист обязан остановиться.

В случае следования поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала ДСП по радиосвязи информирует машиниста поезда, находящегося на первом участке приближения о порядке приёма. Если машинист не отвечает, ДСП принимает меры к остановке поезда путём укладки петард дежурными стрелочных постов № 1, 2 у входных сигналов и укладки петард лично на пути приёма. После остановки поезда дальнейшее движение осуществляется после выяснения причин невыхода на связь локомотивной бригады и возможности дальнейшего следования.

При следовании на запрещающий входной сигнал и не соблюдении регламента переговоров по вине ДСП или невозможности его вызова по радиосвязи машинист обязан остановиться напротив помещения ДСП. Результаты проверки через помощника машиниста доложить поездному диспетчеру и согласовать порядок дальнейшего следования.

Отправление готового поезда со станции осуществляется после прибытия поезда попутного направления и убеждения ДСП в его остановке в пределах пути приёма по докладу дежурного стрелочного поста и машиниста.

При одновременном подходе пассажирского и грузового поезда первым на станцию принимается на станцию пассажирский поезд. При одновременном подходе на станцию двух грузовых поездов первым принимается поезд со станции Сысоевка.

Во всех случаях ДСП заблаговременно предупреждает машиниста поезда о последовательности приёма на станцию по радиосвязи.

3.2 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

В качестве пункта 3.4 моего отчета по производственной практике предоставлен приказ начальника Владивостокского отделения ДВ ж.д. Осипова В.А. от 9 января 2008 года №1/НОД.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД»)

ФИЛИАЛ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

ВЛАДИВОСТОКСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

ПРИКАЗ

9 января 2008г. №1/НОД

Владивосток

"О мерах по обеспечению безопасности

движения на Владивостокском отделении

дороги в 2008 г."

Проводимая руководителями линейных предприятий, отделов и ревизорского аппарата Владивостокского отделения ДВ ж.д. профилактическая работа по повышению уровня безопасности движения поездов, а также реализация комплекса мер по модернизации технических средств позволила в 2007 году сохранить тенденцию к сокращению общего количества случаев брака. Общее количество браков в работе снижено на 21,3% и количество особых случаев снижено на 60%. Тем не менее, положение по обеспечению безопасности движения на отделении, несмотря на снижение количества браков в работе, в том числе и особых случаев, остается тревожным.

Всего на полигоне отделения дороги допущено 74 брака в работе против 94, количество особых случаев снижено с 5 до 2. Ухудшение положения и рост браков допущен в вагонном хозяйстве 29 против 27, не снизилось количество браков в хозяйствах автоматики и телемеханики 2 против 2. В остальных хозяйствах количество браков снижено, но при этом допущен рост особых случаев брака с пассажирскими поездами 2 против 1 в локомотивном хозяйстве.

Как и прежде, наибольшее количество браков 43,2% или 32 случая против 40,4% или 38 случаев в 2006г. допущено в локомотивном хозяйстве, несколько меньше браков допущено в вагонном хозяйстве - 29 браков 39,2% против 27 случаев или 28,7%.

Не снизилось количество браков с пассажирскими поездами, но при этом увеличилось количество особых случаев. Всего допущено 5 браков в работе (в том числе 2 особых) против 5 (из них 1 особый). Оба особых случая допущены в локомотивном хозяйстве.

На отделении допущен рост:

* порч локомотивов с требованием резерва с пассажирскими поездами 2/1 по вине локомотивного хозяйства;

* саморасцепов автосцепок 2/0 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск;

* падений на путь деталей подвижного состава 1/0 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск;

* перерывов более 1 часа из-за неисправности:

-- вагонов 16/12 в т.ч. из-за неисправности тормозов вагонов 16/11 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск;

-- устройств СЦБ и блокировки 2/1 по вине хозяйства автоматики и телемеханики 2/0.

На уровне прошлого года осталось количество:

* перерывов более 1 часа из-за неисправности контактной сети 10/10, при этом в локомотивном хозяйстве допущен их рост 1/0;

* неисправностей пути, потребовавших ограничения скорости до 15 км/час 1/1;

* остальных случаев браков 1/1,

Сократилось, но по-прежнему допускались на полигоне отделения дороги такие браки как;

* перерывы движения более 1 часа из-за неисправности локомотивов 27 случаев против 32 или 36,5% от всех браков в работе на отделении

* сходы при маневрах 1/8;

* отцепки вагонов из-за:

-- неисправности роликовых букс 6/7

-- других технических неисправностей 4/8.

Среди предприятий и станций отделения дороги ухудшили положение с обеспечением безопасности движения и допустили рост браков:

* станция Первая Речка - 1/0;

* локомотивное депо Ружино - 7 (из них 2 особых)/5;

* локомотивное депо Сибирцево - 3/1;

* вагонное эксплуатационное депо Уссурийск - 29/27;

* Спасск Дальненская дистанция сигнализации, централизации и блокировки - 1/0;

* Уссурийская дистанция сигнализации, централизации и блокировки - 1/0.

Не сократилось количество браков в Ружинской дистанции электроснабжения 2 против 2. По-прежнему допускались браки в работе в локомотивном депо Уссурийск - 6 против 10; локомотивном депо Смоляниново -16/21; Владивостокской дистанции пути -1/7; Уссурийской дистанции электроснабжения -2/3; Владивостокской дистанции электроснабжения -5/6. Остальные предприятия браки в работе не допускали.

Кроме браков в работе, на отделении допущено 14 браков в системе ОАО «РЖД» (против 41). Данные нарушения безопасности допущены в локомотивном хозяйстве 2 против 17, пути 4/6, автоматики и телемеханики 2/3 и электроснабжения 6/9. В остальных хозяйствах эти нарушения безопасности не допускались.