Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ФГУ "Марьино" Рыльского района Курской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Дипломный проект на тему: «Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ФГУ "Марьино" Рыльского района Курской области» состоит из расчетно-пояснительной записки на 76 страницах печатного текста и графической части на …. листах формата А1.

Проект разработан согласно задания на проектирование и содержит введение, семь разделов основной части, заключение и список использованной при проектировании литературы. В проекте дается анализ использования и ремонта автомобилей в ФГУ "Марьино", на основании которого намечаются пути совершенствования технологического обслуживания автомобилей. Далее представлены расчеты основных параметров пункта технического обслуживания автомобилей, расчеты освещения, вентиляции и отопления производственного корпуса. Конструкторская разработка проекта посвящена проектированию электромеханического нагнетателя консистентной смазки, которую удобно использовать при техобслуживании и ремонте автомобилей.

В проекте имеются разделы по безопасности жизнедеятельности, по экологическому обоснованию проекта и расчеты технико-экономической эффективности проекта.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В ФГУ "МАРЬИНО" РЫЛЬСКОГО РАЙОНА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

1.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЗЯЙСТВА

1.2 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА В ХОЗЯЙСТВЕ

1.3 ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.4 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

2. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА

2.1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ И КОМПЛЕКТОВАНИЕ ШТАТА ПТО

2.3 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И ПОСТОВ

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ В ПУНКТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 ОСВЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

3.2 РАСЧЕТ ОТОПЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА

3.3 РАСЧЕТ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

3.4 РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ ЗОН И УЧАСТКОВ ПТО

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

4.1 ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЯТОЙ КОНСТРУКЦИИ

4.2 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО НАГНЕТАТЕЛЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

4.3 КОНСТРУКТОРСКИЕ РАСЧЕТЫ

4.4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНСТРУКТОРСКОЙ РАЗРАБОТКИ

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

5.1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В ТРАНСПОРТНОМ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ ХОЗЯЙСТВА

5.2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ НАГНЕТАТЕЛЕМ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

6. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

6.1 СОСТОЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ЗОНЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

6.2 ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО, ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ

6.3 РАСЧЕТ ПЛАТЫ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОДЫ ПРИ ТО И РЕМОНТЕ МАШИН

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

7.1 РАСЧЕТ ОБЪЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТО

7.2 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО ПТО

7.3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Введение в нашей стране рыночных отношений предполагает повышение конкурентоспособности продукции и услуг производимых сельскохозяйственными предприятиями, для чего необходимо резко повысить их качество и уменьшить себестоимость. При этом большое влияние на себестоимость и качество сельскохозяйственной продукции оказывает эффективность автомобильных перевозок зависят от состояния автомобильного парка.

Эффективность использования автомобилей, особенно в настоящее время, когда состарившийся парк требует в 1,5 …1,7 раза больше затрат на поддержание работоспособности, зависит от их своевременного и качественного ремонта и технического обслуживания. Если в хозяйстве будет обеспечена возможность проводить ремонтно-обслуживающие работы, то будут сведены к минимуму простои автомобилей и затраты на их эксплуатацию. Затраты на улучшение техобслуживание автомобилей окупятся за счет их интенсивного использования, кроме того сократятся потребности в приобретении новых техники и запасных частей.

Особенностью использования автомобилей в сельскохозяйственных предприятиях состоит в том, что автомобили должны иметь высоких коэффициент технической готовности, особенно в период полевых работ. Нарушения агротехнических сроков проведения таких работ, которые могут возникнуть из-за неисправности автомобилей, обеспечивающих эти работы могут привести к значительной потере урожая и другим отрицательным последствиям. Пункт технического обслуживания автомобилей, который должно иметь сельскохозяйственное предприятие, должен быть укомплектован полным штатом ремонтных рабочих и необходимым ремонтно-техническим оборудованием для проведения технического обслуживания всех видов и текущего ремонта автомобилей.

Таким образом, тема настоящего проекта, посвященного реконструкции пункта технического обслуживания автомобилей сельхозпредприятия может быть признана актуальной.

1. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В ФГУ "МАРЬИНО" РЫЛЬСКОГО РАЙОНА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

1.1 Общая характеристика хозяйства

ФГУ (бывший совхоз) "Марьино" Рыльского района Курской области было организовано в 1923 году для обслуживания санатория "Марьино".Хозяйство расположено в южной части Рыльского района в 20 км от районного центра и в 95 км. от областного центра -города Курской области. На территории хозяйства имеется два населенных пункта: поселок Марьино и поселок Учительское, в которых проживает 558 человек.

Производственное направление хозяйства -зерновое с развитым животноводством. Землепользование хозяйства расположено в санатории "Марьино"

1.2 Анализ использования автомобильного парка в хозяйстве

Наличие грузовых, легковых и специальных автомобилей, принадлежащих ФГУ "Марьино", представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Состав автомобильного парка на 1.05.2005г.

Марка автомобилей	Количество, шт.	Срок эксплуатации
		До 3-х	От 3-х до 10	Свыше 10
ГАЗ-3102,31029	4	2	1	1
УАЗ-452	2		2
ГАЗ-53	8	1	3	4
ЗИЛ-130	4		1	3
КАМАЗ-5320	4		1	3
ЗИЛ-555 самосвал	7	2	1	4
ЗИЛ -130 специальные	4		1	3
ПАЗ -685	6		2	4
Всего	39	4	12	22

Автомобильный парк предприятия разнообразен по маркам и типам, что позволяет ему решать вопросы грузоперевозок сельскохозяйственной продукции, различных перевозок, необходимых для функционирования санаторного хозяйства, а также вопросы пассажирских перевозок по территории района и до областного центра.

Большинство машин, оставляющих автомобильный парк хозяйства, имеют большие сроки службы: 56% подвижного состава эксплуатируется уже более десяти лет, 31% автомобилей имеют средние сроки службы (от 3-х до 10-ти лет) и только 13% имеют сроки службы менее 3-х лет, т.е являются новыми.

Автомобили в хозяйстве эксплуатируются весьма интенсивно, - среднегодовой пробег автомобилей, в зависимости от их марки, колеблется от140-300 тыс.км.

Очевидно, что такой автомобильный парк нуждается в повышенных затратах на поддержание работоспособности.

1.3 ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в настоящее время проводится в хозяйстве в пункте технического обслуживания, который был построен более двадцати лет назад. Производственный корпус площадью 432м², высотой 4,5 м имеет кирпичные стены, бетонные перекрытия и бетонный пол.

Корпус имеет трое распашных ворот и оборудован тремя осмотровыми канавами. Территория вокруг здания ПТО асфальтирована. В близи здания расположены открытая эстакада сваренная из металлического проката, и открытая мойка автомобилей.

Оборудование пункта технического обслуживания автомобилей представлено несколькими металлорежущими станками, кран -балкой и сварочным аппаратом. перечень оборудования пункта технического обслуживания автомобилей представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Перечень ремонтного оборудования ПТО

Наименование оборудования	марка	Год выпуска
1.Токарный станок	1К62	1962
2. Сверлильный станок	2Б 125	1954
3.Заточный станок	3Б 634	1972
4.Зарядное устройство	УЗПСГ-12	1981
5.Сварочный трансформатор	ТС-300	1983
6.Газосварочный генератор	АСП-10	1991
7.Кран-балка	ТЭ-20	1989
8.Компрессор	ТП-0,15/16	1975
Всего	8 единиц оборудования

Как видно из таблицы 1.2, имеющихся в пункте технического обслуживания оборудования недостаточно для качественного и быстрого проведения ремонтно-обслуживающих работ по автомобильному парку. Кроме того, многие единицы оборудования уже долгое время находятся в эксплуатации и сами нуждаются в капитальном ремонте или замене.

В ПТО совершенно отсутствует специальное ремонтное оборудование, за исключением верстаков с тисками. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в теплое время года проводится под открытым небо с использованием подручных средств (обрезков труб, досок и т.д.)Это не способствует высокому качеству и высокой производительности ремонтных работ. В холодное время года ремонтные работы проводятся в помещении пункта технического обслуживания в закрытых боксах. Однако места в этих боксах не хватает на все автомобили, нуждающиеся в техобслуживании и ремонте, поэтому приходится сокращать продолжительность этих работ, т.е. выполнять их в неполном объеме, что отрицательно сказывается на техническом состоянии автомобилей.

Работы по техобслуживанию и ремонту автомобилей проводятся водителями этих автомобилей. Работники ПТО -сварщик, токарь и три слесаря привлекаются при необходимости выполнять специфическую работу, или работу, требующую высокой квалификации.

На пункте технического обслуживания автомобилей отсутствует участок диагностики, поэтому нет возможности оценить действительное техническое состояние автомобиля. Проведение ремонтно-обслуживающих работ без диагностирования приводить, как известно к перерасходу средств на поддержание работоспособности автомобилей.

1.4 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том что состояние дел с ремонтом и техобслуживанием автомобилей в ФГУ "Марьино" нельзя признать удовлетворительным. На предприятии обслуживание и текущий ремонты автомобилей проводятся не в плановом порядке, а по мере возникновения отказов и неисправностей. Действительное техническое состояние автомобилей, их узлов и агрегатов не определяется, поэтому при проведении ремонтов зачастую заменяют еще годные детали новыми, что ведет к перерасходу средств на поддержание автопарка в рабочем состоянии. На предприятии высоки простои автомобилей в ремонте и в ожидании ремонта.

Ремонтные операции проводятся с использованием подручных средств, так как не хватает ремонтного оборудования. Квалификация водителей, занятых на обслуживании и ремонте своих автомобилей, зачастую весьма невысока, что приводит к низкому качеству ремонта.

Поэтому, представляется целесообразным провести реконструкцию имеющегося на предприятии пункта технического обслуживания автомобилей, который должен быть укомплектован штатом квалифицированных рабочих и механиков, а также укомплектован специализированным и универсальным ремонтным оборудованием.

Такой пункт технического обслуживания позволил бы резко улучшить состояние автомобильного парка предприятия и снизить расходы на автомобильные перевозки.

2. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА

2.1 Расчет производственной программы пункта технического обслуживания

В производственную программу пункта технического обслуживания включается ТО-1, ТО-2, сезонное обслуживание и текущий ремонт автомобилей и другой техники. Ежедневное техобслуживание планируется проводить силами водителей, а капитальные ремонты - в специализированных ремонтных предприятиях.

Сезонное техобслуживание (проводится два раза в год) проводится при очередном ТО-1 или ТО-2 и отдельно не планируется. Текущий ремонт проводится по потребности, либо аварийно, при отказе автомобиля, либо операции текущего ремонта (по замене изношенных агрегатов например) выполняются также при техническом обслуживании. Увеличение трудоемкости техобслуживания, при проведении попутно операций текущего ремонта, учитывается с помощью соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Программа по техническому облуживанию, т.е число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном выражении, так и в виде трудоемкости (в чел.часах), а по текущему ремонту -только в трудовом выражении.

1.Установление нормативов

Прежде чем приступать к расчету производственной программы пункта технического обслуживания автомобилей следует установить (скорректировать) нормативные данные, на основе которых будут проводится названные расчеты. Нормативные данные приводятся в таблицах 2.1. и 2.2., согласно рекомендациям /1/

Таблица 2.1 Периодичность ТО подвижного состава

Типы подвижного состава	Периодичность по видам технического обслуживания
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	4000	16000
Автобусы		3500	14000
Автомобили грузовые		3000	12000
Автомобили -самосвалы и специальные		2000	8000
Прицепы и п/прицепы		3000	12000

Таблица 2.2 Трудоемкости проведения ТО и ТР подвижного состава

Тип подвижного состава	Пробег до КР, тыс.км	Трудоемкость, чел.
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000 км
Автомобили легковые	240	0,25	2,80	10,80	3,20
Автобусы: ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ	260 305	0,30 0,50	6,00 8,00	19,80 33,40	4,80 6,30
Автомобили грузовые ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ Самосвалы и спецмашины	150	0,20	2,30	8,70	3,20
	240	0,25	3,50	15,50	4,20
	270	0,30	3,80	15,00	6,90
		1,00	13,00	58,50	22,00

Значения нормативных пробегов и периодичность технических обслуживаний корректируется при помощи коэффициентов, уничтожающих конкретные условия эксплуатации техники. Это следующие коэффициенты:

§ коэффициент категории условия эксплуатации, К_1;

§ коэффициент модификации подвижного состава, К₂;

§ коэффициент природно-климатических условий, К ₃;

§ коэффициент размера автотранспортного предприятия, К₄;

§ коэффициент способа хранения автомобилей, К ₅;

Таблица 2.3 Значения этих корректирующих коэффициентов

Наименование коэффициента	Значение коэффициента
	К периодичности ТО	К уд. трудоемкости ТР	К норме пробега до КР
К1,категория условий эксплуатации II…………… К2 базовые модели - Самосвалы………. Тягачи…………….	1,0 1,0 1,15 1,15	1,0 1,0 1,15 1,15	1,0 1,0 0,85 0,90
К3 климатическая зона умеренная…..	1,0	1,0	1,0
К4,АТП до 100 автомобилей	1,40	1,50	1,0
К5,хранение на открытой площадке	1,0	1,0	1,0

Результирующий коэффициент корректирования получается перемножением отдельных коэффициентов : для учета изменения периодичности техобслуживания -К_1,межремонтного пробега -К_1,К₂,К₃, трудоемкости техобслуживания -К_2,К₄ и трудоемкости текущего ремонта - К₁,К₂,К₃,К _4,К _5.

Периодичность ЕО обычного равна среднесуточному пробегу автомобиля. Среднесуточный пробег автомобиля, по данным предприятия представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Среднесуточный пробег автомобиля в Курской спецавтобазе по уборке снега

Тип автомобиля	Количество автомобиля, шт.	Среднесуточный пробег, км
Легковые автомобили	6	150
Грузовые: ГАЗ	8	180
ЗИЛ	4	225
КАМАЗ	4	270
Спецавтомобили	7	220
Самосвалы	4	225
Автобусы	6	270
Итого	39	220

Периодичность техобслуживания корректируется с использованием выражения

Li= Li ^(н)K₁ (2.1)

где Li^(н) - нормативная периодичность данного вида техобслуживания, установленная для II категории УЭ, км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта можно подсчитать по формуле.

L_кр= Li_кр ^(н)K_кр, (2.2)

где Li_кр ^(н)- нормативный пробег базовой модели автомобиля для II КУЭ, км;

K_{кр, -} результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега, равный К_кр=К₁ К₂ К₃

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля до следующего ремонта уменьшается на 20%, т.е

L_кр=0,8 L_кр (2.3)

Корректирование трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей производится по формуле (для ТО -1 и ТО-2)

t_i=t_i^(н)К_ТО, (2.4)

где t_i^(н)-нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.ч.;

К_ТО- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО, равный К_то = К₂ К₄

Расчетная трудоемкость ТР на 100 км пробега

t_тр=t_тр^(н)К_тр, (2.5)

где t_тр^(н)- нормативная трудоемкость текущего ремонта базовой модели автомобиля;

К_тр- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега, равный К_тр=К₁ К₂ К₃ К₄ К ₅

Расчеты по корректированию нормативов представлены в таблицах 2.5…..2.8.

Таблица 2.5

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, тыс.км	Корректирующие коэффициенты К1 К2 К3	Расчетный пробег до кап. ремонта, тыс.км
Легковые автомобили	240	1,0 х 1,0 х 1,0	240
Грузовые: ГАЗ	150	1,0 х 1,0 х 1,0	150
ЗИЛ	240	1,0 х 1,0 х 1,0	240
КАМАЗ	270	1,0 х 1,0 х 1,0	270
Спецавтомобили	240	1,0 х 0,85 х 1,0	204
Самосвалы	240	1,0 х 0,85 х 1,0	204
Автобусы	260	1,0 х 1,0 х 1,0	260

Таблица 2.6 Определение периодичности технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, тыс.км	Корректирующие коэффициенты К1	Расчетный пробег до кап. ремонта, тыс.км
	ТО-1	ТО-2
				ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	4000	16000	1,0	4000	16000
Грузовые: базовые ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ	3000 3000 3000	12000 12000 12000	1,0 1,0 1,0	3000 3000 3000	12000 12000 12000
Спецавтомашины (ЗИЛ)	3000	12000	1,0	3000	12000
Самосвалы (ЗИЛ)	3000	12000	1,0	3000	12000
Автобусы (ПАЗ)	3500	14000	1,0	3500	14000

Таблица 2.7 Таблица трудоемкости технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Корректирующие коэффициенты К2х К4	ТО-1 чел.ч	ТО-2 чел.ч
		нормативная трудоемкость	расчетная трудоемкость	нормативная трудоемкость	расчетная трудоемкость
Легковые автомобили	1,0х1,4	2,80	3,92	10,80	15,12
Грузовые: базовые ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ	1,0х1,4 1,0х1,4 1,0 х 1,4	2,30 3,50 3,80	3,22 4,90 5,32	8,70 13,50 15,00	12,18 18,90 21,00
Спецмашины(ЗИЛ)	1,15х1,4	3,50	5,63	13,50	27,73
Самосвалы (ЗИЛ)	1,15х1,4	3,50	5,63	13,50	27,73
Автобусы	1,0х1,4	7,00	9,80	26,60	37,24

Таблица 2.8 Определение трудоемкости текущего ремонта.

Тип подвижного состава	Удельная трудоемкость чел.ч/1000	Корректирующий коэффициент К1 К2 К3 К4 К5	Расчетная трудоемкость, чел.ч/1000 км.
Легковые автомобили	3,20	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	4,80
Грузовые: ГАЗ	3,20	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	4,80
ЗИЛ	4,20	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	6,30
КАМАЗ	6,90	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	10,35
Спецмашины ЗИЛ	4,20	1,0 х 1,15 х 1,0 х1,5 х1,0	7,22
Самосвалы ЗИЛ	4,20	1,0 х 1,15 х 1,0 х1,5 х1,0	7,22
Автобусы ПАЗ	4,80	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	8,32

2. Определение трудоемкости техобслуживания и ремонта автомобилей

Число капитальных ремонтов (N_кр.г), а также технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1 (N_2.г,N_1.г) по парку автомобилей за год можно определить из выражений :

N_кр.г=, (2.6)

N_{2 r}= (2.7)

N_1.r= (2.8)

Общий годовой пробег автомобилей определяем по данным предприятия за 2000 год, которые приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 Годовой пробег по автопарку по уборке города

Тип подвижного состава	Количество автомобилей, шт.	Суточный пробег по маркам, км	Годовой пробег, тыс.км
Легковые автомобили	6	225	137,25
Грузовые: ГАЗ	8	360	219,6
ЗИЛ	4	225	137,25
КАМАЗ	4	270	164,7
Спецмашины ЗИЛ	7	295	333,4
Самосвалы ЗИЛ	4	225	137,25
Автобусы ПАЗ	6	405	247,05
Всего	39		1376,5

Расчет количества капитальных ремонтов и количества технических обслуживаний по автопарку Курской спецавтобазы по уборке города приведем в таблице 2.10.

Таблица 2.10 Определение программы технического обслуживания автомобилей по автопарку предприятия

Тип автомобиля	Годовой пробег, тыс.км.	Годовая программа
		КР	ТО-2	ТО-1
Легковые автомобили	137,25	0,57	8,01	25,73
Грузовые: ГАЗ	219,6	1,46	16,84	54,9
ЗИЛ	137,25	0,57	10,87	34,31
КАМАЗ	164,7	0,61	13,11	41,18
Спецмашины ЗИЛ	333,4	1,62	25,99	83,51
Самосвалы ЗИЛ	137,25	0,67	10,70	34,38
Автобусы ПАЗ	247,05	0,88	16,77	52,93
Всего	1376,5	6,38	102,29	326,94

Среднесуточная программа пункта технического обслуживания автомобилей при количестве рабочих дней в году 305 составляет:

N _то-1^сут=1,07;

N _то-2^сут=0,33;

Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год производится по формуле

Ti= Niti, (2.9)

где Ti-трудоемкость определенного вида обслуживания автомобиля (T_1,Т₂);

Ni- годовое число обслуживаний I -того вида ;

ti- расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО I -того вида, чел.ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта по парку автомобилей может быть подсчитано по формуле

Т_тр= (2.10)

где Lnк.r -годовой пробег автомобилей данного типа, км;

t тр- расчетная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел, ч

Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по парку автомобилей за год приведем в таблице 2.11.

Таблица 2.11 Трудоемкость ТО и ТР по автопарку

Тип автомобиля	ТР	ТО-2	ТО-1
	Годовой пробег, тыс.км.	Удельная трудоемкость, чел.ч/1000	Годовая трудоемкость чел.ч	Кол-во техобес. в год	Трудоемкость одного обсл. чел. ч	Годовая трудоемкость, чел.ч	Кол-во техобслуживаний в год	Трудоемкость одного обсл. чел.ч	Годовая трудоемкость, чел.ч
Легковые автомобили	137,25	4,8	658,8	8,01	15,1	120,9	25,73	3,9	100,3
Грузовые: ГАЗ	219,6	4,8	1054,1	16,84	12,2	205,4	54,9	3,2	175,7
ЗИЛ	137,25	6,3	864,7	10,87	18,9	205,4	34,31	4,9	168,3
КАМАЗ	164,7	10,35	14704,6	13,11	21,0	275,3	41,18	5,3	218,2
Спецмашины	333,4	7,22	2407,5	9,58	27,7	265,4	52,8	5,6	296,0
Самосвалы	137,25	7,22	990,9	10,7	27,7	296,4	34,38	5,6	192,5
Автобусы	247,05	8,32	2055,4	16,77	37,2	638,8	52,93	9,8	518,7
Всего	9736	1592	1776

Общая трудоемкость всех работ, связанных с техобслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на предприятии за год составляет

Т= 9736+1592+1776=13104 чел.ч

Кроме работ, связанных с непосредственным обслуживанием и ремонтом автомобилей, на проектируемом пункте технического обслуживания необходимо запланировать проведение работ по самообслуживанию. По рекомендации /1/ годовой объем вспомогательных работ не более 3-% от общего объема по ТО и ТР, т.е.

Т_всп= (2.11)

где - объем вспомогательных работ по пункту технического обслуживания (20..30%)

Примем =2-%, тогда

Т_всп=

Распределение трудоемкости вспомогательных работ по видам этих работ приведен в таблице 2.12.

Таблица 2.12 Примерное распределение вспомогательных работ по видам (рекомендациям ОНТП - 01-91)

Виды вспомогательных работ	Доля данного вида работ, %	Трудоемкость данного вида работ, чел.ч
1.Ремонт и обслуживание технологического оборудования	35	918
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей, коммуникаций	20	524
3. Транспортные работы, прием хранение и выдача материальных ценностей	15	393
4.Перегон автомобилей	10	262
5. Уборка производственных помещений и территории	15	393
6. Обслуживание компрессорного оборудования	5	131
Всего	100	2621

Общая трудоемкость работ по предприятию с учетом перспективы развития и вспомогательных работ составит

Т _{год =} 13104+2621= 15725 чел.ч

3. Определение трудоемкости диагностирования

На проектируемом пункте технического обслуживания автомобилей целесообразно проводить общее диагностирование Д-1.Это диагностирование проводится с периодичностью ТЩ-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. В пункте технического обслуживания планируется отдельный пост диагностики, на котором проводятся работы, являющиеся самостоятельными процессом. Прежде чем приступит к работам по техническому обслуживанию, необходимо провести диагностирование автомобиля.

Принимая во внимание рекомендации Гипроавтотранса /1/ годовая трудоемкость общего диагностирования (Т_у-1) может быть определена по выражению :

Т_д-1=t_д-(1,1N_1,.2+N_2.2), (2.12)

где t_д- трудоемкость одного диагностирования Д-1,чел.ч.;

N_1,.2 и N_2.2-- соответственно число техобслуживании ТО-1 и ТО-2 за год.

В свою очередь трудоемкость одного диагностирования может быть подсчитана по формуле:

t_д-1= t_iK_i, (2.13)

где t_i- расчетная трудоемкость единицы техобслуживания данного вида, чел.ч;

Приняв среднее значение ki =0,09 произведем расчет трудоемкости диагностирования

t_д-1=0,009*(1326,6+1480)=252,6 чел.ч

ki- доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1(0,05…0,12)

4. Распределение работ по местам выполнения

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей выполняется на универсальных постах, ремонт и регулировка агрегатов на специализированных участках. К постовым работам относятся те, которые выполняются непосредственно на автомобиле : моечные, уборочные, крепежные, смазочные с агрегатами, снятыми с автомобиля.

Трудоемкости различных видов работ по ремонту и техобслуживанию автомобилей приведены в таблицах 2.13 и 2.14.

Таблица 2.13 Распределение трудоемкости ТО автомобилей по видам работ

Вид работ	ТО-1	ТО-2
	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч
1. Диагностические	9	160	9	143
2. Крепежные	35	622	35	557
3.Регулировочные	12	213	17	271
4 Смазочно-заправочн.	22	391	15	239
5.Обслуживание системы смазки	12	213	12	191
6 Обслуживание системы питания	6	106	10	159
7Шинные работы	4	71	2	32
итого	100	1776	100	1592

Таблица 2.14 Распределение трудоемкости текущего ремонта и самообслуживания по видам работ

Вид работ	ТР	Самообслуживание
	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч
Постовые работы 1.Диагностические 2.Регулировочные 3.Рзборочно-сборочне 4.Сварочно-жестяницкие 5.Малярные	1,5 1,5 35 2 5	146 146 3408 195 487
Участковые работы 6.Агрегатные 7. Слесарно-механические 8.Электромеханичекие 9.Аккумуляторные 10.Ремонтприборов питания 11.Шиномонтажные 12.Кузнечно-рессорные 13.Медницкие 14.Сварочно-жестяницкие 15.Малярные 16.Деревообрабатывающие 17.Обойные	18 12 5 1 4 2,5 2,5 2 2 1 3 2	1752 1168 487 97 389 243 243 195 195 97 292 195	48 25 2 1 8 16	1258 655 52 26 210 419
Итого		9736		2621

2.2 Определение численности производственных рабочих и комплектование штата ПТО

Технологически необходимое (явочное) число рабочих может быть подсчитано по формуле:

Р_т= (2.14)

где Т_г- годовой объем работ по видам, чел.ч;

Ф _р.м.- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой фонд времени рассчитывается по следующей формуле

Ф _р.м.= Т_см(Д_к.г.-Д_в-Дп), (2.15)

где Т_см- продолжительность рабочей смены, ч;

Д_к.г- число календарных дней в году;

Д_{в -}число выходных дней в году;

Дn- число праздничных дней в году.

При пятидневной рабочей неделе продолжительность смены равна 8,2 часа, тогда годовой фонд времени рабочего места будет равен

Ф _р.м= 2070 ч.

Штатное число производственных рабочих подсчитывается по формуле

Р _м= (2.16)

где Ф _п.р- годовой фонд времени производственного рабочего, ч.

Годовые фонды времени рабочих зависят от условий, в которых трудятся люди. Эти фонды времени принимаем согласно рекомендациям /1/ и записываем в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 Эффективный годовой фонд времени рабочих на автотранспортных предприятиях

Группа работающих	Число дней основного отпуска, дней	Годовой фонд времени, ч
1. Водители легковых автомобилей, мойщики, уборщики и т.п.	15	1860
2.Водители грузовых автомобилей, слесари, шиномонтажники, мотористы, электрики, станочники, столяры, жестянщики…….	18	1840
3. Водители автобусов и спецмашин, слесари по приборам питания, кузнецы, сварщики, аккумуляторщики медники, вулканизаторщики…	24	1820
4.Маляры	24	1610

Расчет численности рабочих приведем в таблице 2.16

Таблица 2.16 Расчет количества производственных рабочих

Вид работ	Трудоемкость, чел.ч.	Списочное число рабочих	Явочное число рабочих
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
Посты ТО-1	1776	0,86	1	0,96	1
Посты ТО-2	1592	0,77	1	0,86	1
Посты ТР	4382	2,12	2	2,38	2
Итого постовые работы	7750	3,74	4	4,2	4
Участковые работы
Слесарно-механические	2426	1,17	1	1,32	1
Агрегатные	1752	0,85	1	0,95	1
Электротехнические	1142	0,55		0,62
Аккумуляторные	97	0,05		0,05
Шиномонтажные	243	0,12		0,13
Ремонт сист. пит.	389	0,19	1	0,21	1
Кузнечно-рессорные	295	0,14		0,16
Медницкие	221	0,11		0,12
Сварочно-жестян.	405	0,19		0,22
Малярные	97	0,05		0,06
Деревообрабатывающ.	711	0,34	1	0,39	1
Обойные	195	0,09		0,10
Итого по участковым работам	7973	3,85	4	4,33	4
Всего	15725		8		8

Количество вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от списочного числа производственных рабочих с использованием следующей формулы:

Р _всп= Р _СП П _всп /100 (2.17)

где П _всп - процент вспомогательных рабочих, который для предприятий с небольшим количеством автомобилей обычно принимается равным 12% /1/.

Р _всп=

Принимаем Р _{всп= 1 чел.}

Количество инженерно-технических работников определяется в процентном отношении от суммарного числа списочных и вспомогательных рабочих:

Р_ИТР=(Р _СП+ Р _всп) П_ИТР /100, (2.18)

где П_ИТР- процент инженерно -технических работников, равный 10/%

Р _итр=

Принимаем Р_ИТР= 1 чел.

Число служащих и младшего обслуживающего персонала определяется по формулам:

Р_{сл =}(Р _СП+ Р _всп) П_сл /100; (2.19)

Р_{моп =}(Р _СП+ Р _всп) П_моп /100; (2.20)

где П_сл и П_моп - процент служащих и процент младшего обслуживающего персонала соответственно.

Согласно /1/ П_сл = 6%, Пмоп= 2%,тогда

Р_сл= (8+1) 0,006=0,59;

Р_моп= (8+1) 0,02= 0,18

Поскольку расчетное число служащих и младшего персонала получилось незначительным для проектируемого ПТО этих работников не предусматриваем.Обязанности указанных работников с соответствующей оплатой целесообразно возложить на работников гаража, обслуживающих не только ремонтников но и водителей автомобилей.

Общая численность персонала пункта технического обслуживания будет равна

Р_общ=8+1+1=10 человек

2.3 Расчет производственных зон, участков и постов

1. Расчет количества универсальных постов.

При имеющихся на предприятии небольшом количестве автомобилей целесообразно принять систему организации техобслуживания и ремонта машин по методу универсальных постов.

Число универсальных постов может быть подсчитано по формуле: где Т_п.г.- годовой объем постовых работ при ТО и ТР; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты; Ф _п- годовой фонд времени поста (2070г.) Р_п- количество рабочих мест на посту; - коэффициент использования рабочего времени.

Учитывая, что Т_п.г=7750 чел.ч, Р_п= 1, = 1,2 /5/ и = 0,95, получим

V_п=

Принимаем 5 универсальных постов. Эти посты оборудуются смотровыми канавами, канавными подъемниками, а помещение, где расположены посты, оборудуется грузоподъемным механизмом. Один пост оборудуется приборами для диагностирования автомобилей.

2. Расчет и подбор технологического оборудования.

Расчет станочного и монтажного оборудования для проектируемого пункта технического обслуживания автомобилей производится с использованием выражения /1/

Q_o= (2.21)

где Т_о- годовой объем станочных или монтажных работ;

Р_о- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

- коэффициент использования оборудования (0,7….0,9)

Для проведения агрегатно-механических работ) общая трудоемкость которых составляет Р_о= 4178 чел.ч, необходимо следующее количество единиц оборудования

Q_o

Принимаем две единицы металлорежущего оборудования : токарный станок-1, сверлильный станок-1.

Остальное технологическое оборудование принимается в соответствии с требованиями технологическое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Перечень основного технологического оборудования пункта технического обслуживания автомобилей приведен в таблице П.1 приложение к расчетно-пояснительной записке.

3. Расчет площадей пункта технического обслуживания

Площадь зоны ТО и ТР пункта техобслуживания автомобилей определяется по выражению

F_n= f _o V_n K_n, (2.22)

где f _o- площадь автомобиля в плане ;

V_n -количество универсальных постов;

K_n, -коэффициент плотности оборудования, равный 5.

При площади в плане, занимаемой автомобилем КАМАЗ, равной 17,25 м², получим F_{n =} 17,25 *5*4= 345 м2

Расчеты площадей производственных участков производится, исходя из площадей, занимаемых оборудованием, по формуле

F _уч= f _об K_n, (2.23)

где f _об - суммарная площадь, занимаемая оборудованием соответствующего участка.

K_n-коэффициент плотности расстановки оборудования на данном участке.

В таблице 2.17 приведен перечень зон и участков пункта технического обслуживания автомобилей с указанием их площадей.

Таблица 2.17 Площади зон и участков ПТО

Наименование участка	Площадь оборудования, м2	Коэфф. плотности оборудования	Площадь помещения
			Расчетная	Принятая
1.Зона ТО и ТР			345	345
2.Агрегатно-механическ.	14,07	3	42,21	50
3.Электроучасток и ремонт приборов питания	7,62	4	30,48	36
4. Кузнечно-сварочным	13,01	4,5	58,55	72
5. Обойно-деревообрабат.	8,56	6	51,36	36
Итого				539

Площадь складских и вспомогательных помещений составляет 15…20% от площади производственных помещений, т.е.

F_всп= 0,2 539= 107,8 м ²

Общая площадь пункта технического обслуживания автомобилей составляет

F общ= 539+108= 647 м²

Принимаем здание пункта размерами 18х36 м (площадь 648 м ²) высотой 6 м.На предприятии имеется здание пункта технического обслуживания автомобилей меньших размеров (432 м²), поэтому при реконструкции ПТО необходимо пристроить к существующему зданию помещение площадью 216 м²

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ В ПУНКТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Освещение производственных помещений

1. Расчет естественного освещения.

Этот расчет состоит в определении площади остекления производственных помещений. Площадь остекления рассчитывается по формуле.

F_ост- площадь остекления,м²;

F- площадь пола,м²;

- коэффициент естественной освещенности, = 0,2…0,5 /10 /;

- коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения, = 0,5….0,75../10/.

Зная общую площадь пола мастерской равную 648 км ², получим

F_ост.= ²

Зная общую площадь остекления, необходимую для создания комфортного освещения рабочих мест, подсчитаем количество окон в мастерской, размеры окон в боковых стенах примем равными 2,8х3,2 м (по стандарту), площадь одного окна составит 9 м².На боковых стенах мастерской могут разместиться по 9 окон (ширина простенка 1,2 м), т.е площадь остекления этих окон составит

Fост^бок= 9х2х9=162 м²

Остальное остекление необходимо разместить на верхнем световом фонаре.

Fост^фон=378-162=216 м²

Окна на световом фонаре располагаются без простенков, поэтому завершение расчета сводится к определению высоты светового фонаря.

h_фон= (3.1)

где h_фон- высота фонаря, м;

F_ост.^фон.- площадь остекления фонаря, м²;

L-длина мастерской, м.

h_фон=

2 Расчет искусственного освещения.

Этот расчет сводится к определению количества ламп, необходимых для нормальной освещенности помещений. Необходимое количество ламп определяется по формуле:

где n_л- количество ламп, шт.;

Е- норматив освещенности, лк;

F- площадь участка, м²;

К-коэффициент запаса освещенности, равный 1,15…1,25;

S_o- световой поток одной лампы, лм;

- коэффициент использования световой потока, принимаемый в зависимости от конфигурации помещения.

Расчет искусственного освещения произведем в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Расчет искусственного освещения

Наименование участка	Норматив освещенности, E, лк.	Площадь Пола, F, м2	Световой поток лампы, So, лм	Коэффициент	Коэффициент	Количество ламп
1. Зона ТО и ТР	100	345	1710	1,5	0,42	22
2. Агрегатно-механический участок	60	50	1710	1,0	0,37	6
3.Участок по ремонту оборудования и приборов питания	120	36	1710	1,0	0,37	2
4.Кузнечно -сварочный участок	60	72	1710	0,67	0,27	6
5.Обойно-деревообрабатывающий участок	60	36	1710	1,0	0,38	6

Этот коэффициент принимается по величине параметра, который в свою очередь, рассчитывается по формуле

где F-площадь освещения участка ;

L_л- высота подвеса лампы,(от пола) ;

а и в -длина и ширина помещения.

3.2 Расчет отопления производственного корпуса

Температура воздуха в производственных помещениях устанавливают в зависимости от характера выполняемых в этих помещения работ. В кузнечном, сварочном и медицинском участках температура воздуха должна быть 13…15^оС, в остальных помещениях 15…17 ^оС, а в отделении ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования температура должна составлять 17…20 ^оС.

Максимальный расход теплоты на отопление определяется по формуле.

Q_o= q_o(t в - t н)*V, (3.2)

где q_o -удельный расход теплоты на отопление 1м³ при разности температур снаружи и внутри в 1^оС, равный 0,5 ккал/ч.м³

t в- внутренняя температура помещения ;

t н - наружная температура;

V-объем помещения

Произведем расчет по средней температуре внутри помещения, равной 17^о Кубатура производственного корпуса, при средней высоте 4,5, составляет V= 4,5 * 648= 2916 м³, наружная температура - 26^оС.

Q_о= 0,5 (17-(-26) 2916= 62694 ккал /ч

Максимальный часовой расход теплоты на вентиляцию подсчитывается по формуле

Q_в= q_в (t в - t н)*V, (3.3)

где q_в- расход теплоты на вентиляцию 1 м³ при разности температур 1 ^оС, равный 0,25 ккал/ч.м³.

Q_в=0,25(17-(-26)) 2916 = 31347 ккал. ч.

Количество теплоты, отдаваемое нагревательными приборами в час будет равно сумме теплоты, расходуемых на отопление и на вентиляцию производственного помещения.

Q_n= Q_o+ Q_в (3.4)

Q_n= 62694+31347=94041 ккал/ч

Поверхность нагревательных приборов, необходимая для отдачи тепла, определяется по формуле

F_n= (3.5)

где К_n- коэффициент теплопередачи, прибора, равный 72ккал/м²ч.град.

t _n- средняя расчетная температура теплоносителя, равная 111 ^оС

F_n=²

Для отопления производственного корпуса предлагается использовать радиаторы из чугуна, каждая секция такого радиатора имеет поверхность 0,25 м². Количество секций, необходимых для отопления мастерской будет равно

n _сек=

Для отопления примем батареи по 10 секций, тогда для мастерской необходимо 56 батарей.

Годовой расход условного топлива, необходимого для отопления мастерской, можно подсчитать по формуле,

где - отопительный период, равный 190 дней;

- коэффициент эффективности топлива.

Количество натурального топлива находим по формуле,

где - коэффициент перевода условного топлива в натуральное, равный 1,17

G _н = 24309,9 * 1,17= 28442,6 кг

Принимаем количество угля для отопления равное 28,5 т.

Количество дров для розжига найдем по формуле:

G _{др =} 0,05Gн (3.6)

G _др= 0,05*28442,6= 1422,13кг.

Принимаем 1,5 т. дров

3.3 Расчет водоснабжения

Годовой расход воды определяется по формуле,

где Q_в²- годовой расход воды, м³,

q- удельный расход воды на один условный ремонт, q= 0,035 м³/сут.

n_усл. - количество условных ремонтов (n_усл.= 80);

- число рабочих дней в году (= 305)

Q= 0,035*80*305= 854 м³

3.4 Расчет вентиляции зон и участков ПТО

Определяем количество вентилируемого воздуха по формуле

L= K* V_в, (3.7)

где K - кратность воздухообмена в течение одного часа;

V_{в- внутренний} объем помещения, м³

Для сварочного и кузнечного отделений К=5 ;

Для участка ремонта топливной аппаратуры К=2, для участка ремонта аккумуляторов К=3, для шиноремонтного К=15.расчет воздухообмена в отделениях мастерской произведем в виде таблицы 3.2.

Таблица 3.2 Расчет воздухообмена в производственном корпусе

Наименование участка	Площадь пола, м2	Объем помещения, Vв,м3	Коэффициент кратности К	Количество сменяемого воздуха L,м.3
1. Зона ТО и ТР	345	1552,5
2. Агрегатно-механический участок	50	225
3.Участок по ремонту оборудования и приборов питания	36	162	2	324
4.Кузнечно -сварочный участок	72	324	5	1620
5.Обойно-деревообрабатывающий участок	36	162	1,5	243

Суммарное количество воздуха, которое надо удалить из помещения ПТО при помощи вентиляции составит L_сум= 2*187 м³/ч

Определяем мощность вентиляторов, необходимых для создания рассчитанной циркуляции в помещениях мастерской.

N= (1,25…..1,5)* (3.8)

где Н -напор в вентиляционном трубопроводе, Н= 150 мм;

- механический КПД вентилятора, равный 0,9;

- воздушный КПД вентилятора, равный 0,75

N=1,3

Принимаем центробежный вентилятор ЦЧ-70№3.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

4.1 Обоснование принятой конструкции

При проведении технического обслуживания и ремонта машин большой удельный вес среди технологических операций проведения этих работ занимает смазка машин. Для производства смазочно-заправочных работ используют самые различные приспособления, от простых ручных шприцев до весьма сложных по устройству пневматических и электрических машин. Такими устройствами комплектуются все мастерские и пункты технического обслуживания машин.

Среди существующих в настоящее время конструкций нагнетателей консистентной смазки наиболее удачной и распространенной конструкцией является пневматический солидолонагнетатель. Этот солидолонагнетатель осуществляет заправку ручных рычажных шприцов из одной большой ёмкости, которая закрывается герметически. В закрытую емкость, в которую предварительно закладывается консистентная смазка, от компрессора подается сжатый воздух, выталкивающий эту смазку по шлангу с наконечником.

Не смотря на широкое распространение, этот нагнетатель имеет существенные недостатки. Во -первых, пневматический нагнетатель не может обеспечить высокого давлении необходимо для того, чтобы непосредственно смазывать сопряжения в машинах через пресс-масленки. Пневматический нагнетатель может только подавать консистентную смазку, обладающую высокой вязкостью в ручные шприцы.

Во-вторых, для работы пневматического солидолонагревателя требуется использование дополнительного агрегата-компрессора, или требуется наличие в производственном помещении воздушной магистрали высокого давления. Существуют нагнетатели консистентной смазки с ручными воздушными насосами (вместо компрессоров),однако они неудобны в работе и не обеспечивают высокой производительности труда.

Наконец, в -третьих, существующие нагнетатели имеют, как правило, одну емкость. Для различных смазок было бы удобно иметь нагнетатель с несколькими емкостями, вместо нескольких нагнетателей с разными смазками.

Устранение указанных недостатков позволило бы сделать работу по смазке машин и агрегатов более производительной, снизить потери смазочных материалов, обеспечить чистоту в производственных помещениях.

4.2 Описание устройства и работы электромеханического нагнетателя консистентной смазки

Предлагаемый в данном проекте нагнетатель лишен перечисленных выше недостатков. Он практически полностью исключает использование для смазки ручных шприцев при проведении техобслуживания и текущих ремонтов автомобилей, так как имеет электромеханический привод поршня и обеспечивает высокое давление нагнетателя. При достаточной длине нагнетательного шланга с помощью этого нагнетателя можно смазать практически любое сопряжение в автомобиле. И только в особо трудных местах, куда не сможет дотянуться наконечник гибкого шланга, придется использовать ручной шприц.

Нагнетатель с электромеханическим приводом не требует для своей работы наличия компрессора или другого дополнительного устройства. Для его работы необходимо наличие силовой электросети в производственном помещении и длинный тонкий электрокабель. Такой нагнетатель может использоваться не только внутри помещения, но и снаружи, при проведении смазочных работ на открытом воздухе.

Предлагаемая конструкция нагнетателя производить работу по смазке сопряжений путем вытеснения консистентной массы, находящейся в надпоршневом пространстве герметически закрытой емкости. Поршень в емкости перемещается винтом, который вращается через редуктор электродвигателем.

Нагнетатель состоит из основания, на котором установлена емкость для консистентной смазки. Конструкция нагнетателя предусматривает использование не только консистентной смазки, но и жидких смазочных материалов. Емкость имеет форму цилиндра, сверху цилиндр закрывается герметической крышкой и зажимается винтами.

Крышка цилиндрической емкости имеет конусообразную выпуклость в верхней части. к которой приварен штуцер. На штуцер надевается шланг высокого давления, изготовленный из армированной бензомаслостойкой резины. Длина шланга составляет два метра. На конце шланга имеется пистолет с рукояткой, управляющей золотниковым клапаном и микровыключателем.

По наружной поверхности шланга проложен тонкий провод от микровыключателя до электрического двигателя.

Электродвигатель установлен на основании нагнетателя на наружном кронштейне. Электродвигатель через муфту и червячный редуктор вращает гайку с упорной резьбой, установленную в специальном гнезде по оси нагнетателя. В гайку входит длинный винт, который фиксируется от проворачивания в своих направляющих скользящей шпонкой.

На верхнем конце винта установлен поршень, являющийся подвижным дном цилиндрической емкости, в которую закладывается смазка. Поршень по периферии имеет уплотняющие устройства не допускающие прорыва содержимого емкости в нижнюю часть нагнетателя.

Поршень оборудован линейкой с пазом, которая перемещается вместе с поршнем.

На линейке имеются деления, показывающие степень опорожнения емкости, эти деления видны в специальном окне в нижней части нагнетателя. После полного вытеснения смазки из емкости, когда поршень попадает в верхнее положение, линейка пазом нажимает на конечный выключатель, предусмотренный в конструкции нагнетателя. После срабатывания выключателя изменяется вращение двигателя на обратное, поршень движется вниз и по достижении нижнего положения нажимает на другой выключатель и останавливает двигатель.

Работает нагнетатель следующим образом. Поршень в емкости для смазки опускается в нижнее положение и останавливается. Крышка с емкостью снимается и в емкость закладывается консистентная смазка (литол-24,солидо и т.п.) в любом количестве вплоть до полного наполнения емкости. Затем емкость закрывается крышкой и затягивается барашковыми гайками на откидных винтах. Далее оператор нажимает на рукоятку, имеющуюся на пистолете в конце гибкого шланга, и включает двигатель нагнетателя. Поршень начинает двигаться вверх по емкости и вытесняет консистентную смазку в верхнюю часть емкости и далее в шланг и наконечник пистолета. Как только смазка появляется в наконечнике пистолета он готов к работе. Затем происходит смазывание машины : наконечник пистолета надевается на пресс-масленку, производится нажим на рукоятку и выдержка в течение нескольких секунд. Это операция повторяется до тех пор, пока не будет смазана вся машина.

4.3 Конструкторские расчеты

ремонт автомобиль нагнетатель смазка

1. Расчет мощности электродвигателя

Давление внутри цилиндра нагнетателя консистентной смазки (максимальное) можно рассчитать, исходя из следующих соображений. Пресс-масленка, через которую консистентная смазка попадает к смазываемому сопряжению, имеет диаметр отверстия 2 мм. Это отверстие перекрывается шариковым клапаном с пружинкой. Усилие сжатия этой пружинки примерно 1Н.Исходя их этих условий можно рассчитать давление консистентной смазки, необходимое для преодоления усиления пружины клапана. Это давление можно рассчитать по формуле: