Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Анализ конкуренции

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

2. Проект СТО легковых автомобилей в г. Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР

2.1 Общие сведения о СТО. Определение производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих ПСО

2.2.5 Составление штатного расписания

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.4.2 Расчет площади административно - бытовых, вспомогательных, технических и складских помещений

2.5 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

2.6 Разработка объемно - планировочного решения и компоновка производственного корпуса

2.7 Расчет площади участка СТО

2.8 Корректировка объемов выполняемых работ

3. Разработка технологического процесса ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

3.1 Общие сведения о ТО - 45000

3.2 Перечень работ ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

3.3 Техническое обслуживание тормозной системы

3.4 Используемые эксплуатационные материалы

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Техническое нормирование трудоемкости ТО - 45000

4. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Устройство и принцип действия проектируемой установки

4.2.1 Настройка установки

4.2.2 Сбор масла

4.2.3 Опорожнение ёмкости

4.3 Расчет основных деталей и узлов установки для сбора масла

4.3.1 Подбор шланга

4.3.2 Расчет допускаемого усилия на зажиме шланга

4.3.3 Проверка сечения балок установки

4.3.4 Выбор оси колеса

4.3.5 Расчет осей колес на срез в опасном сечении

4.3.6 Расчет колес по контактному напряжению

4.4 Технические требования при эксплуатации и обслуживании установки

4.5 Требования безопасности использования конструкции

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

В настоящее время парк легковых автомобилей в России достиг более 44 миллионов единиц, однако каждый год он продолжает расти. Вместе с увеличением числа автомобилей возрастает и потребность в их техническом обслуживании и ремонте. С каждым годом новинки автомобильной техники технически усложняются, в частности, развиваются электронные системы. Автовладельцы все реже предпочитают ремонтировать свой автомобиль самостоятельно. Тем самым возрастает востребованность услуг станций технического обслуживания, причем именно с высококвалифицированным персоналом и новым, усовершенствованным оборудованием.

В наше время все большее распространение получают дилерские центры, в связи с наличием технологий технического обслуживания и ремонта, а так же специально обученным квалифицированным персоналом. Однако многие автовладельцы все же предпочитают обслуживать свой автомобиль в независимых СТО, связано это с немалой разницей в стоимости обслуживания.

На данный момент в г. Вологда сфера технического обслуживания развита хорошо: в городе насчитывается порядка 400 малых и крупных СТО, включая официальные дилерские центры наиболее популярных марок автомобилей. Несмотря на это, существует перспектива для развития в области обслуживания автомобилей в связи с тем, что в городе строятся новые жилые районы, а число автомобилей, принадлежащих гражданам, незамедлительно растет.

Целью данной выпускной квалификационной работы является проект малой независимой станции технического обслуживания легковых автомобилей в городе Вологда.



1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Характеристика предприятия

Проектируемая станция технического обслуживания (СТО) будет расположена в городе Вологда, ул. Архангельская. СТО будет оказывать следующие виды работ: ТО и ТР, уборочно-моечные, диагностирование, обслуживание и ремонт электронных систем и электрооборудования, регулировку углов установки колес.

На СТО будет расположена зона ТО и ТР, установлен стенд сход-развала, организован пост диагностирования. Так же будет расположена мойка с очистными сооружениями для оказания услуг как непосредственно, перед ТО и ТР, так и комплексной услуги. Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту и для обеспечения быстрого доступа к узлам и агрегатам автомобиля станция оснащена двумя подъемниками.

В производственном корпусе расположены административно-бытовые, технические и складские помещения.

1.2 Анализ конкуренции

Предприятия автосервиса значительно различаются по видам предоставляемых услуг, по производственным мощностям, по оснащенности оборудованием, по квалификации персонала и отношению к клиенту.

В городе Вологда хорошо развита структура автооблуживающих предприятий. Однако не все районы достаточно наполнены сервисами, как мы знаем, один из самых важных критериев выбора СТО для потенциального клиента это его расположение. Концентрация станций технического обслуживания представлена на рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 - Концентрация СТО в городе Вологда

В соответствии с рисунком 1.1 наибольшая концентрация СТО наблюдается в районе ул. Преображенского, ул. Панкратова, ул. Ленинградская и Окружного шоссе.

Наименьшая концентрация СТО наблюдается в районе улиц Архангельская-Конева. Там в настоящее время ведется активная застройка, следовательно, в скором времени увеличится количество жителей и появится спрос на услуги автосервиса. В относительной близости к данному месту располагаются следующие СТО:

1) автодилер и сервисный центр «Хендай». Ул. Конева, 43. Продажа автомобилей Хёндай и их обслуживание;

2) «автоцентр35», ул. Конева 24. Продажа запчастей и материалов, замена масла в ДВС и КПП;

3) автосервис «Росавто», ул. Дзержинского, 13. СТО, техосмотр, кузовной ремонт;

4) автосервис «М8», Трасса М-8, 445 км. Продажа автозапчастей, аккумуляторов, масел, услуги автосервиса;

Как видно, в непосредственной близости находится малое количество СТО, при этом в данном районе активно строятся новые жилые дома, т.е. будет постоянно расти число потенциальных клиентов.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

За последние годы в г. Вологда наблюдается строительство множества новых жилых домов, население города растет, следовательно, большими темпами увеличивается и парк автомобилей населения города. На 1.04.2017 по данным ГИБДД в Вологде зарегистрирован 118701 автомобиль. Фактически каждый третий житель имеет в собственности личный автомобиль.

Так как современные автомобили очень сложны технически, то они требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, а также применения технически специализированного оборудования и инструмента, большинство автовладельцев предпочитают обслуживать свои автомобили у профессионалов, а именно, в дилерских центрах и независимых станциях технического обслуживания.

Модернизация производственной базы и покупка нового оборудования зависит от марочной структуры обслуживаемых автомобилей. Согласно прогнозу АА «Автостат», в целом по России в 2016-м году рынок новых легковых автомобилей сократится на 9-13% до 1,3-1,4 млн. шт. Прогноз продаж представлен на рисунке 1.2. Поддержку рынку во многом окажут программы обновления парка, льготного лизинга и автокредитования. В 2015-м году, благодаря мерам господдержки, удалось дополнительно реализовать почти полмиллиона новых легковых автомобилей. Кроме того, в связи с изменением потребительской модели поведения населения и увеличением сроков владения автомобилем, на рынке продолжает накапливаться отложенный спрос.

Среди негативных факторов можно отметить сокращение экономически активного населения и подорожавшие кредиты. К тому же, рост цен на автомобили значительно опережает рост доходов населения. В 2016-м году средняя цена нового легкового автомобиля достигла уровня в 41 среднемесячную зарплату.

Рисунок 1.2 - Прогноз продаж легковых автомобилей в млн. шт. до 2018 года

Однако есть вероятность, что рынок в ближайшие годы будет развиваться по позитивному сценарию. На стороне более стремительного роста рынка такой фактор, как средний срок владения новым автомобилем. До кризиса он не превышал 4,5 года, а в 2016-м году приблизился к 5 годам. Это значит, что в 2017-2018-м годах, в большинстве своем, автомобиль будут менять люди, приобретавшие его новым в 2012-2013-м годах, то есть, в то время, когда рынок был на пике. Кроме того, произойдет адаптация к новым условиям - покупатели привыкнут к ценам, на вторичном рынке сократится число относительно свежих автомобилей, состоятся премьеры новых поколений моделей.

Согласно позитивному сценарию развития авторынка, его рост в последующие два года способен подняться до отметки в 30%. Уже к 2018-му году продажи новых легковых автомобилей могут составить 2,5 млн. шт.

На основании вышесказанного считаю, что спрос на услуги СТО будет только расти, несмотря на спад продаж новых автомобилей за прошедший год.

На рисунке 1.3 показана диаграмма возрастной структуры парка легковых автомобилей. Анализ диаграммы показывает, что основную часть автомобилей 48,9%, составляют автомобили старше 10 лет; автомобилей возрастом до 5 лет - 27,4%; от 5 до 10 лет - 23,7%.

Рисунок 1.3 - Диаграмма возрастной структуры парка легковых автомобилей

Долю авторынка в стране почти равно делят между собой отечественные производители и ведущие иностранные производители. Анализируя марочную структуру парка, можно отметить, что суммарная доля автомобилей российских марок снижается. Лидируют корейские марки, второе место занимают российские марки, а третье японские. Можно сказать, что данное расположение лидеров немало зависит от ценовой категории автомобилей. На рисунке 1.4 показана структура рынка легковых автомобилей в РФ на первый квартал 2017 года по данным аналитического агентства «Автостат».



Рисунок 1.4 - Сегментация рынка легковых автомобилей в РФ в 2017 году

На основании вышесказанного считаю, что спрос на предлагаемые услуги СТО будет только возрастать, несмотря на спад продаж новых автомобилей за последний год. В городе Вологда необходимо открывать новые станции технического облуживания с универсальными, всегда востребованными видами работ, а так же с доступной ценой на услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей, для уменьшения дефицита высококачественных услуг на приемлемом уровне цен.



2. Проект СТО легковых автомобилей в г. Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР

отработанный масло эксплуатационный конструкция

2.1 Общие сведения о СТО. Определение производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов

Станции технического обслуживания автомобилей представляют собой предприятия, занимающиеся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, их систем, узлов и агрегатов. В основном обслуживание частных автомобилей.

В зависимости от расположения СТОА подразделяют на дорожные и городские. Городские в основном обслуживают парк легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории, а дорожные оказывают техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Дорожные СТОА являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснащении СТОА. Также СТО бывают универсальными (выполняют ТО и Р различных марок автомобилей), и специализированными (по моделям автомобилей ВАЗ, Toyota, BMW или видам работ шиномонтажные, окрасочные, ремонт КПП и т.д.).

Кроме технических услуг СТО может содержать магазины запчастей, платные стоянки. Решение для организации дополнительных услуг принимается исходя их потребности клиентов и, соответственно, денежной прибыли для предпринимателя.

Городские СТО бывают малые (до 10 постов), средние (от 11 до 35 постов) и большие (свыше 35 постов).

На малых СТО целесообразно открывать посты универсальные, всегда востребованные. В основном выполняют виды работ: уборочно-моечные, шиномонтажные, кузовные, сварочные, медницкие, выполнение текущего ремонта узлов и агрегатов, диагностирование и ремонт электрооборудования, рулевого управления, тормозной системы, а так же проводят плановое техническое обслуживание.

Проектируемая СТО городская, универсальная, малая.

На настоящее время в городе Вологда предложение услуг по ТО и ремонту превышает спрос, то есть, незакрытого спроса нет.

Сейчас на СТО существует характерное резервирование за счет производственных мощностей, а не за счет очередей. В связи с этим, происходит неполная загрузка автосервиса, а также простой большинства постов.

Несмотря на закрытый спрос и неполную загрузку современных СТО, новые, все же, необходимо открывать. В конкурентных условиях организации стараются показать себя как можно лучше, повышая качество предоставляемых услуг, что положительно влияет как на отзывы клиентов, так и на повышение технического состояния автопарка жителей города, а, соответственно и на безопасность дорожного движения.

Следует понимать, что в условиях современного, перенасыщенного рынка предлагаемых услуг, полной загрузки постов возможно не будет. Поэтому при расчете числа постов следует руководствоваться экономической целесообразностью, а не количеством потенциально обслуживаемых автомобилей.

Очередность внедрения видов оказываемых СТО услуг необходимо обосновать, проведя маркетинговый анализ рынка услуг. Возможны, как минимум 2 принципиальных подхода:

1) Определяется загруженность постов у СТО - аналогов, в регионе и для внедрения принимаются те услуги (виды работ), по которым наибольшая загрузка позволяет получить быстрейшую окупаемость капиталовложений.

2) Другой инструмент маркетингового анализа - экспертный опрос. Целесообразно исследование проводить в виде априорного ранжирования среди специалистов и владельцев автосервисов. В качестве факторов выступают возможные оказываемые услуги [3].

Согласно статистическим данным, требования на услуги городской СТО распределяются следующим образом (таблица 2.1):

Таблица 2.1 Распределение потока требований на услуги городской СТО

Наименование услуг	% заездов по этому виду услуг	Средняя трудоемкость заезда, чел-ч	% в общей трудоемкости работ СТО
Регулировка углов установки колес	14,34	1,01	2,44
Заправка и смазка	11,08	1,64	3,06
ТО-1	8,6	4,01	5,84
ТО-2	5,22	16,2	7,31
ТР с заменой деталей (узлов)	7,04	1,51	1,8
Диагностирование	6,78	2,9	3,31
Регулировка тормозных систем	5,61	1,26	1,19
Регулировка электрооборудования и систем питания	5,84	1,13	1,12
ТР узлов и агрегатов	5,22	3,65	3,21
Небольшие кузовные работы	4,82	11,21	9,11
ТР электрооборудования и систем питания	4,69	2,77	2,19
ТР тормозной системы	3,91	3,15	2,08
Подкраска автомобиля	3,91	10,58	6,97
Углубленный ремонт узлов и агрегатов	3,39	12,22	6,98
Шиноремонтные работы	3,0	4,91	2,48
Восстановительный ремонт кузова	2,61	42,59	18,73
Полная окраска автомобиля	2,35	44,86	17,76
Арматурно-обойные работы	0,78	19,15	2,52
Антикоррозионная обработка кузова	0,78	14,49	1,9
Всего	100		100

Окончательный выбор видов услуг и выполняемых работ, которые будут на проектируемой малой, универсальной СТО, производится волевым методом, делая обоснование на технические и экономические возможности.

С учетом условий востребованности услуг, принимаем решение о выполнении работ, таких как:

1) уборочно-моечные работы;

2) работы по техническому обслуживанию автомобилей (включая доливку и замену технических жидкостей, обслуживание кондиционеров, замену фильтров, свечей зажигания, инспекционный сервис, регулировку и т.д.);

3) диагностирование, обслуживание и ремонт электронных систем и электрооборудования;

4) регулировка углов установки колес;

При расчете числа постов руководствуемся следующим алгоритмом:

1. В столбец 2 таблицы 2.2 заносим данные долей объемов работ по данным, собранным на преддипломной практике на СТО аналоге.

2. В столбец 3 таблицы 2.2, не изменяя пропорции столбца 2, доводим доли работ до получения общей суммы, равной 100%.

3. При наличии возможности объединяем услуги для выполнения их на однородном посту.

4. Определяем однородный пост с минимальной долей выполняемых работ. Данная доля работ будет соответствовать 1 рабочему посту (столбец 4 таблицы 2.2).

5. В имеющейся пропорции (столбец 3) определяем число постов по остальным видам работ, без округления. Результаты заносим в ячейки столбца 4 таблицы 2.2.

6. При наличии ограничения имеющихся площадей участка, здания, получившееся число постов каждого вида (при сохранении пропорций) можно откорректировать (столбец 5 таблицы 2.2).

7. Принимаем решение об открытии постов.



Таблица 2.2 Расчет числа постов СТО

Вид услуги	Доля работ в общем потоке	Откорректированная доля работ на СТО	Предварительное число постов	Откорректированное число постов	Окончательное число постов
ТО и ТР	25,59	44,71	1,78	1,424	1
Регулировка углов установки колес	14,34	25,05	1,0	0,8	1
Диагностика	17,31	30,24	1,21	0,968	1
Всего	57,24	100	3,99	3,192	3

Первоначально определен 1 пост, как имеющий наименьшую долю работ.

С целью равномерной загрузки постов и удовлетворения имеющегося спроса на востребованные услуги, откорректируем количество постов с помощью коэффициента 0,8.

Полагаясь на экономическую целесообразность, условия загрузки постов и учитывая востребованные виды работ, выбираем следующие посты для проектируемой СТО:

1) 1 пост ТО-ТР;

2) 1 пост регулировки углов установки колес (РУУК);

3) 1 пост диагностики обслуживания и ремонт электронных систем и электрооборудования;

4) 1 пост уборочно-моечных работ.

Общее количество постов 4.

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле (2.1):

(2.1)

где число рабочих дней в году;

продолжительность смены, час;

число смен;

число рабочих на посту.

Расчет ФРВ производится с учетом режимов труда и отдыха работников. По трудовому законодательству, для работников с обычными условиями труда предусматривают 40 часов в неделю (для работников с вредными условиями труда 36 часов). Исходя из этого, более широкое распространение получили следующие варианты организации работы станций технического обслуживания при работе в нормальных условиях:

1) 5-ти дневная рабочая неделя (2 дня выходных) по 8 часов. Работа в 1 или 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 257;

2) 6-ти дневная рабочая неделя (1 день выходной) по 7 часов. Работа в 1 или 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 305;

3) 2 дня через 2 (3 через 3) (без выходных) по 12 часов. Работа в 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 357;

Для проектируемой СТО выбираем режим работы в 1 смену 5-ти дневная рабочая неделя (2 дня выходных) по 8 часов. Среднее число рабочих дней в году - 257. Часы работы с 11.00 до 19.00. Так как проектируемая СТО легковых автомобилей малая и имеет небольшое число постов, принимаем 1 человека на пост. Результаты расчета фонда рабочего времени поста при условии работы в нормальных условиях труда, приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Фонд рабочего времени поста для нормальных условий труда

Вариант	Число рабочих дней в неделе	Продолжительность смены, час	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени (1 рабочий на посту)
Вариант	Число рабочих дней в неделе	Продолжительность смены, час	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени (1 рабочий на посту)
1 смена, 5-ти дневная рабочая неделя по 8 часов	5	8	257	2070

Выполним расчет фонда рабочего времени проектируемой СТО по формуле (2.2):

чел-ч, (2.2)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-го поста.

Результаты расчета фонда рабочего времени станции технического обслуживания показаны в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов	Фонд рабочего времени поста, чел-час.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел-час.
Уборочно-моечные работы	1	2070	2070
ТО и ТР	1	2070	2070
Регулировка углов установки колес	1	2070	2070
Диагностика электрооборудования и систем питания, ТР электрооборудования и систем питания	1	2070	2070
Всего	4	-	8280

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие - это рабочие зон и участков, выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле (2.3):

(2.3)

где ТГ годовой объем работ, чел-ч;

ФТ годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные работы) ФТ=1830 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов зоны ТО и ТР будет равно:

= 2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих для участка УМР:

= 2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста РУУК:

= 2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста диагностики:

= 2070/2070=1 чел.

Итого =4 чел.

Штатное количество производственных рабочих восполняет отсутствие рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д.) и рассчитывается по формуле (2.4):

(2.4)

где годовой объем работ, чел-ч;

годовой объем рабочего времени штатного рабочего, час.

Для работ с нормальными условиями труда =1820 ч., а с вредными условиями труда =1610 ч.

Штатное число рабочих для постов зоны ТО и ТР будет равно:

= 2070/1820=1,1 чел.

Штатное число рабочих для участка УМР:

= 2070/1820=1,1 чел.

Штатное число рабочих поста РУУК:

= 2070/1820=1,1 чел.;

Штатное число рабочих поста диагностики:

= 2070/1820=1,1 чел.;

Принимаем =4 чел.

Необходимо два слесаря, которые будут выполнять работы по ТО и Р автомобилей, а также регулировать углы установки колес на посту РУУК, один работник мойки, один специалист по диагностике.

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

Помимо работ, выполняемых на производственных постах, на автосервисе выполняют вспомогательные работы, которые необходимы для поддержания нормального, бесперебойного функционирования СТО. Объем этих работ составляет 10-15 % от общего фонда рабочего времени СТО - формула (2.5):

чел·ч, (2.5)

где объем вспомогательных работ, чел·ч;

фонд рабочего времени СТО, чел·час.

.

Распределение вспомогательных работ представлено в таблице 2.5:

Таблица 2.5 - Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ в %	Годовой объем, чел-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	35	435
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	30	372
Складские работы	15	186
Уборка производственных помещений и территории	20	249
Итого	100	1242

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, инструмента, инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования, будут проводить сторонние организации, возможно привлечение сторонних специалистов (аутсорсинг).

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей на СТО выполняет мастер.

Принимаем 1-го вспомогательного рабочего.

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих ПСО

В соответствии с потребностями проектируемой СТО назначаем следующих работников инженерно-технического персонала и служащих ПСО:

1) общее руководство (генеральный директор) - 1 человек;

2) бухгалтерский учет, финансовая деятельность - 1 человек;

На должность бухгалтера мы не принимаем штатного работника, а воспользуемся услугами специализированной бухгалтерской компании. Таким образом, численность инженерно-технического персонала и служащих ПСО составит 1 человек.

2.2.5 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без учета социального налога и надбавок представим в виде таблицы штатного расписания (таблица 2.6). При назначении суммы заработной платы учитываем средний размер заработной платы по Вологде, которая составляет 26 тыс. рублей. Так как финансовой деятельностью у нас занимается человек из сторонней организации, в расчет штатных рабочих его не принимаем.

Таблица 2.6 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Генеральный директор	1	35000
Слесарь	1	28000
Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Мастер	1	30000
Диагност	1	28000
Мойщик	1	20000
Уборщик	1	16000
Итого	6	170000

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Вспомогательные посты это автомобиле-места, оборудованные или необорудованные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (контроль после ремонта или обслуживания, приемка/выдача автомобилей и т.д.).

Приемка/выдача автомобилей будет происходить на посту диагностики, а при его занятости - в свободной зоне проезда автомобилей, а также на не занятых рабочих постах.

Автомобиле-места ожидания это места, занимаемые автомобилями, которые ожидают постановки на рабочие и вспомогательные посты. Общее число мест ожидания составляет порядка 0,5 числа автомобиле-мест на один рабочий пост. Расчет производим по формуле (2.6).

(2.6)

где число постов ожидания;

число рабочих постов.

поста.

Принимает 1 пост ожидания.

Посты ожидания размещаем на открытых площадках.

Места хранения автомобилей необходимы для выдачи готовых автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ТР.

Количество стоянок (мест хранения автомобилей) необходимо принимать для городских СТО (без учета постов УМР) на один рабочий пост 3 места. Расчет ведем по формуле (2.7).

(2.7)

мест.

Принимаем 9 мест хранения автомобилей.

Количество мест для стоянки автомобилей персонала СТО и клиентов следует принимать 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Принимаем 6 мест стоянки.



2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле (2.9):

м2, (2.9)

где площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем среднее значение =8,6 м2;

число автомобилей i-й модели;

коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М число моделей автомобилей, которые одновременно могут находиться в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем 8,6 м2,коэффициент принимаем равным 6-7 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2,5-3 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР, постов регулировки углов установки колес и диагностики:

м2.

Площадь поста мойки:

м2.

Выбранное оборудование для постов ТО и ТР, РУУК, диагностики и мойки представлено в таблице 2.7:



Таблица 2.7 Технологическое оборудование производственного корпуса

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Количество
Подъемник двухстоечный	П-97	3419х2844	1
Маслосборная установка 70 литров	AE&T 3181	420х420	1
Установка для заправки кондиционеров	NORDBERG NF12	560х650	1
Набор инструментов	STELS 14105		3
Стеллаж		1000х500	3
Верстак	Верстакофф PROFFI-112 T	1200x700	2
Тиски слесарные стационарные 120мм	STAYER 3256	190x160	1
Мусорный бак		450х450	2
Домкрат подкатной	Сорокин Frog Line Jack 3,5т	730x385	1
Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Количество
Компрессор	ABAC Montecarlo L20P	645x310	1
Пресс гидравлический	NORDBERG N3604L	300х150	1
Стенд для очистки деталей	Сорокин 10.31	760х520	1
Стробоскоп	JTC 1626	260x115	1
Мотор-тестер	DIAMAG 2		1
Монометр	МАСТАК 120-20023C	380x300	1
Ареометр	SPARTA 549125		1
Компрессометр	МАСТАК 120-10008C	291x198	1
Четырехстоечный подъемник	Сорокин 17.45	4600х3200	1
Стенд сход-развал 3D	Сорокин 21.42	700х700	1
Портативный компьютер			1
Стол		1200x700	1
Сканер			1
Осциллограф	FLUKE 124/001S	415x355	1
Стенд для чистки форсунок	Сорокин 21.6	580х540	1
Прибор для проверки и регулировки света фар	WERTHER WTC 2066/D, OMA 684A	610х610	1
Автомобильный 4-х компонентный газоанализатор	ИНФРАКАР М-1.01	355х330	1
Мультиметр	DT9061
Очистные сооружения	УКО-1М	750х550	1
Пеногенератор	PROCAR SCO/25C	370x300	1
Аппарат высокого давления	KARCHER HD 9/20-4 M	467 x 407	1
Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Количество
Пылесос для сухой и влажной уборки	KARCHER NT 65/2 Ap Me	600 x 460	1
Шкаф для материалов		1200х500	1

Площадь зоны ожидания и хранения равна:

м2.

м2.

Площадь стоянки автомобилей персонала и клиентов равна:

м2.

2.4.2 Расчет площади административно - бытовых, вспомогательных, технических и складских помещений

Для технических помещений принимаем следующие площади:

1) тепловой узел - 9 м2;

2) вентиляционная - 10 м2;

3) очистная - 15 м2;

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов, расположенного вблизи зоны ТО и ТР - 14м2.

Принимаем следующие размеры административных помещений [6]:

1) кабинет директора - 14 м2;

2) бухгалтерия - 11 м2;

3) кухня и комната отдыха для персонала - 16 м2;

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

1) раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м2 на одного производственного рабочего, с учетом проходов площадь раздевалки принимаем 4 м2;

2) площадь душевой из расчета 2 м2 на 10 человек персонала принимаем 1,2 м2;

3) площадь санузла из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник - 0,8 м2 на 10-15 человек. Принимаем санузел для персонала площадью 2 м2 с умывальником.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет .= 82,2 м2.

2.5 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка план расстановки технологического оборудования, является технической документацией проекта, с помощью которой расставляется и монтируется оборудование.

В едином помещении размещаем посты ТО и ремонта, регулировки углов установки колес и пост диагностики электрооборудования. Расстановка односторонняя. Въезд на посты осуществляется через индивидуальные ворота для каждого поста. Преимуществом данной схемы является то, что площади используются наиболее полно, отсутствуют потери на внутренний проезд. Недостатком необходимость установки большого количества наружных ворот, потери тепла при их открывании и закрывании.

В рабочей зоне ТО и ТР будут выполнятся следующие виды работ: ТО, ремонт подвески, ремонт тормозов, заправка кондиционеров.

2.6 Разработка объемно - планировочного решения и компоновка производственного корпуса

Планировка станции технического обслуживания - компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий.

Для планировки производственного корпуса нужно выбрать сетку колонн. Сетка колонн непосредственно зависит от типа конструкции здания (металлокаркасные, железобетонные; и т.д.). Для данной станции технического обслуживания выбираем сетку колонн 12х12. В качестве колон каркаса используем квадратную трубу 200х200.

В наше время целесообразно применять быстровозводимые здания из металлокаркаса с сэндвич-панелями. Наиболее выгодно проектировать здание автосервиса в форме прямоугольника.

Исходя из числа постов проектируем тупиковое расположении постов мойки, ТО и ТР, диагностики и РУУК в один ряд. Въезд и выезд на каждый пост производится через свои ворота. Выезд из зоны ТО и ТР по необходимости осуществляется на территорию мест хранения и ожидания автомобилей. Ширина зоны ТО и ТР рассчитывается исходя из габаритов обслуживаемых автомобилей, а также нормами для ширины проезда, расстояния до технологического оборудования постов и ширины оборудования.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1.

2.7 Расчет площади участка СТО

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле (2.10):

м2, (2.10)

где - площадь производственно-складских помещений, м2;

- площадь административно-бытовых помещений, м2;

- площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;

- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

- коэффициент застройки, принимаем Кз=0,35.

Резервная площадь не предусматривается и поэтому площадь участка проектируемой СТО равняется:

м2.

Окончательно площадь территории равняется 1920 м2.

При разработке генерального плана СТО руководствуемся ОНТП-01-91 [6].

Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.

Коэффициент озеленения KОЗ=0,15.

2.8 Корректировка объемов выполняемых работ

Так как проектируемая СТО находится в условиях превышения предложения над спросом, и исходя из не равномерного поступления заявок полного использования рабочего времени поста не будет. Объем оказанных услуг будет меньше фонда рабочего времени.

Потери необходимо учесть в расчете экономической части проекта.

В настоящих условиях спрос не будет являться величиной неизменной и изменяется от количества и марок автомобилей. Также спрос зависит от внешних условий и сезона. Так, например, на летний период использования автомобиля приходится более половины пробега и спрос на услуги СТО летом будет выше, чем зимой. Исходя из этого, можно сказать что, посты будут загружены полностью не все время работы СТО и объем реально выполненных работ будет меньше рассчитанного фонда рабочего времени.

На загрузку будут влиять следующие факторы:

1) величина превышения предложения над спросом;

2) цена работы;

3) уровень обслуживания;

4) реклама и т.д.;

При расчете загрузки постов СТО можно сделать следующие допущения:

1. Влияние на баланс спроса-предложения считаем пренебрежимо малым.

2. Проектируемая СТО будет иметь такую же загрузку, как у СТО аналогов.

Исходя из этого, на основании реальной степени загрузки постов СТО аналогов в городе Вологде, рассчитываем объем выполненных работ на проектируемой СТО. В таблице 2.8 представлены итоги расчета объема реально выполненных работ.

Таблица 2.8 - Расчет выполненных объемов работ

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и ТР 1 пост
ФРВ поста	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Загрузка	76	76	83	88	95	98	98	98	91	87	81	77
ФРВ зоны,цеха	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Выполнено	91	122	145	149	171	184	184	180	115	146	135	136	1758
Мойка 1 пост
ФРВ поста	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Загрузка	72	72	74	80	82	82	82	80	80	76	74	72
ФРВ зоны,цеха	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Выполнено	86	115	130	134	148	154	154	147	101	128	124	127	1548
Регулировка углов установки колес 1 пост
ФРВ поста	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Загрузка	48	50	55	74	84	90	90	84	72	68	66	60
ФРВ зоны,цеха	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Выполнено	58	80	96	124	151	169	169	155	91	114	110	106	1423
Диагностика 1 пост
ФРВ поста	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Загрузка	77	75	83	82	87	88	88	82	82	83	83	83
ФРВ зоны,цеха	120	160	175	168	180	188	188	184	126	168	167	176	2070
Выполнено	92	120	145	138	157	165	165	151	103	139	139	146	1660
Итого	327	437	516	545	627	672	669	633	410	527	508	515	6389



3. Разработка технологического процесса то - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

3.1 Общие сведения о ТО - 45000

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом, на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТО - 45000 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через 45000 км пробега.

ТО - 45000 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Функциональная схема централизованного производства ТО-45000 приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема централизованного производства ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

3.2 Перечень работ ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

В соответствии рекомендациями проведения технического обслуживания для автомобиля ВАЗ 2114 ТО - 45000 имеет следующий перечень работ:

Уборочно-моечные работы: вымыть автомобиль снаружи, шасси, силовой агрегат, салон автомобиля.

1 Техническое обслуживание двигателя:

Убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков при работе двигателя.

Проверить затяжку крепежных деталей опор силового агрегата.

1.1 Система питания двигателя:

Проверить детали топливоподачи на герметичность.

Поменять топливный фильтр.

Поменять фильтрующий элемент воздушного фильтра.

1.2 Механизм газораспределения:

Проверить состояние ремня ГРМ.

1.3 Охлаждающая система:

Проверить на герметичность шланги и соединения системы, проверить радиатор.

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительно бачке.

1.4 Система смазки:

Проверить на герметичность уплотнительные прокладки и сальники.

Поменять масляный фильтр, масло.

1.5 Система управления двигателя:

Проверить систему на работоспособность.

Проверить коды неисправностей в памяти электронного блока управления системы.

Поменять свечи зажигания.

1.6 Система выпуска отработавших газов:

Проверить систему на герметичность, проверить состояние элементов крепления глушителя.

2 Техническое обслуживание сцепления:

При включении и выключении сцепления проверить отсутствие посторонних шумов.

Проверить ход педали сцепления и отрегулировать привод выключения сцепления.

3 Техническое обслуживание КПП:

Проверить на герметичность уплотнения и сальники.

Проверить защитные чехлы тяги привода переключения передач.

Проверить работу переключения передач, убедиться в отсутствии посторонних звуков при работе коробки передач.

4 Техническое обслуживание ходовой части:

4.1 Техническое обслуживание привода передних колес:

Убедиться в отсутствии посторонних звуков в шарнирах приводов при движении автомобиля на разных участках дороги.

Проверить пыльники.

4.2 Техническое обслуживание колес и шин:

Проверить общее состояние шин, колес.

Колеса отбалансировать.

4.3 Техническое обслуживание передней и задней подвески:

Убедиться в отсутствии посторонних звуков в передней и задней подвеске при движении автомобиля по неровностям.

Отрегулировать углы установки колес(развал, сходимость).

Проверить общее состояние всех элементов передней и задней подвески.

5 Техническое обслуживание рулевого управления:

Проверить состояние всех пыльников.

Измерить люфт рулевого управления.

6 Техническое обслуживание тормозной системы:

Убедиться в отсутствии подтеков тормозной жидкости, проверить тормозные шланги и тормозные трубки на герметичность и целостность.

Проверить уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Проверить исправность ручного тормоза.

Проверить тормозные механизмы колес на эффективность.

Проверить износ тормозных колодок тормозных механизмов колес.

Проверить исправность работы регулятора давления тормозов.

7 Техническое обслуживание электрооборудования:

7.1 Генератор:

Проверить ремень привода генератора на натяжение.

Убедиться в исправной работе генератора.

7.2 Аккумуляторная батарея:

Очистить и смазать клеммы и выводы.

Проверить уровень и плотность электролита.

7.3 Освещение и световая сигнализация:

Проверить работоспособность всех ламп.

7.4 Гидрокорректор фар:

Проверить на исправность.

7.5 Контрольные приборы:

Убедиться в исправной работе ламп.

7.6 Звуковой сигнал:

Проверить работоспособность.

7.7 Стеклоочистители и стеклоомыватели:

Проверить работоспособность.

7.8 Обогрев заднего стекла:

Проверить работоспособность.

7.9 Электропривод стеклоподъемников:

Проверить работоспособность.

7.10 Электропривод наружных зеркал:

Проверить работоспособность.

7.11 Обогрев сидений:

Проверить работоспособность.

8 Техническое обслуживание кузова:

Проверить работоспособность замков дверей, капота, крышки багажника.

Смазать замки дверей, капота, крышки багажника.

Смазать петли и ограничители дверей.

Прочистить дренажные отверстия дверей и порогов.

9 Техническое обслуживание системы вентиляции и отопления:

9.1 Фильтрующий элемент системы вентиляции салона:

Заменить.

9.2 Отопитель:

Проверить работоспособность.

После выполнения ТО-4500 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу.

3.3 Техническое обслуживание тормозной системы

В первую очередь необходимо проверить состояние тормозных шлангов и тормозных трубок, чтобы убедиться в отсутствии подтеков тормозной жидкости. Производим визуальный осмотр всех шлангов и трубок.

Проверить уровень тормозной жидкости.

1. Подготовить автомобиль к работе.

2. Протереть от грязи и пыли бачок главного тормозного цилиндра.

3. Визуально проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Он должен находиться между отметками «Min» и «Мах» на корпусе тормозного бачка. На рисунке 3.2 представлен бачок главного тормозного цилиндра с нормальным уровнем жидкости.



Рисунок 3.2 - Бачок главного тормозного цилиндра

4. Проверить степень износа накладок тормозных колодок передних и задних тормозных механизмов.

5. Если износ тормозных колодок в пределах нормы, а уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится ниже метки «MIN», то отсоединить наконечник жгута проводов от датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости, отвернуть и снять крышку тормозного бачка.

6. Долить новую тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

7. Закрыть крышку тормозного бачка.

8. Подсоединить колодку жгута проводов к разъему датчика.

9. Проверить работу датчика аварийного уровня тормозной жидкости: при включенном зажигании нажать сверху на резиновую накладку крышки тормозного бачка. Если датчик исправен, то на панели приборов загорится контрольная лампа.

Проверить и отрегулировать работу ручного тормоза.

1. Подготовить автомобиль к выполнению ремонтных работ.

2. Полностью опустить рычаг ручного тормоза.

3. Удерживать рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку.

4. Завернуть регулировочную гайку на 2-3 оборота согласно рисунку 3.3.

5. Проверить ход рычага ручного тормоза. Если он велик - завернуть регулировочную гайку, если ход рычага ручного тормоза менее 3 щелчков - отвернуть регулировочную гайку.

Рисунок 3.3 - Регулировка ручного тормоза

6. Отрегулировав ход рычага ручного тормоза, приподнять домкратом заднюю часть автомобиля. Проверить легкость вращения задних колес и надежность их фиксации ручным тормозом.

7. Если тормозные колодки не мешают вращению колес, зафиксировать регулировочную гайку контргайкой.

8. Проверить стояночную тормозную систему на работоспособность: необходимо поставить автомобиль на подъеме с уклоном не менее 25%, в таких условиях стояночная тормозная система должна надежно удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.

Проверить работу тормозных механизмов передних и задних колес.

Снять переднее колесо.

Визуально оценить состояние тормозного диска. Наличие легких царапин допустимо. При появлении на диске глубоких царапин и трещин диск необходимо поменять.

2. Очистить поверхность диска от следов коррозии.

3. Штангенциркулем измерить толщину диска.

Если толщина диска достигает минимально допустимого значения (21 мм), то диск необходимо заменить.

4. Через отверстие в суппорте визуально оценить толщину фрикционных накладок тормозных колодок (минимальная толщина накладки должна быть не менее 1,5 мм). Также проверить состояние тормозного диска и фрикционных накладок колодок на другом колесе.

Проверить состояние задних тормозных механизмов.

1. Ослабить болты крепления колеса.

2. Приподняв автомобиль домкратом, установить для страховки опорную стойку.

3. Опустить рычаг привода стояночного тормоза.

4. Снять заднее колесо.

5. Крестообразной отверткой открутить винт крепления тормозного барабана.

6. Снять тормозной барабан.

Если барабан не удается снять сразу, равномерно поворачивая барабан, наносим удары по его заднему торцу через деревянный брусок.

Визуально оценить состояния рабочей поверхности барабана. Проверить целостность поверхности, убедиться в отсутствии царапин, трещин и глубоких задиров. Проверить толщину фрикционных накладок колодок (минимальная толщина - 1,5 мм) [7].

3.4 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля. В соответствии с сервисной книгой при ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114 используются следующие смазочные и эксплуатационные материалы:

1) Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха - моторные масла SAE 10W40, API SN, ACEA A3/B3, A4/B4, объемом 3,5 литра

2) Система охлаждения двигателя, включительно система отопления салона - тосол АМ, Тосол А-40М, ОЖ-К-ХТ, ОЖ-40-ХТ, ОЖ-К-СК, ОЖ-40-СК, ОЖ-40, ТОСОЛ-ТС, AGIP ANTIFREEZE EXTRA, Glisantin G 03, объёмом 7,8 литра.

3) Картер коробки передач - трансмиссионные масла SAE 80W-85 (АРI GL-4, GL-4/5) от -26°С до +45°С; SAE 75W-90 (GL-4/5) от -40°С до +45°С, объёмом 3,3 литра.

4) Система гидропривода тормозов - тормозная жидкость

ТОМЬ; РОСА; РОСА-3; РОСА-ДОТ-4; SPECTROL DISK BRAKE FLUID DOT-4; AGIP BRAKE FLUID DOT-4; HYDRAULAN 408 DOT-4 , объём 0,55 литра.

5) Гидропривод сцепления - тормозная жидкость типа DOT 4.

6) Гидравлическая стойка передней подвески - жидкость для амортизаторов ГРЖ-12, Славол АЖ, объёмом 0,31 литра.

7) Амортизатор задней подвески - жидкость для амортизаторов ГРЖ -12, Славол АЖ, объёмом 0,25 литра.

8) Бачок омывателя ветрового стекла и фар - смесь воды со специальной жидкостью ОБЗОР или стеклоомывающая жидкость АСПЕКТ, объём 4,5 литра.

9) Поводковое кольцо привода стартера, шарниры рулевых тяг - смазка Литол-24, AGIP GREASE 30, ESSO UNIREX №2, ESSO UNIREX №3, EXXON MEHRZWECKFETT .

10) Шарниры привода передних колес - смазка ШРУС-4, ШРУС-4М, СПЕКТРОЛ ШРУС МоS2, MOLIKOT VN2461C.

11) Ограничители открывания дверей - смазка ШРУС-4.

12) Картер рулевого механизма - смазка ФИОЛ-1, ФИОЛ-2 .

13) Шаровые опоры передней подвески, шарниры рулевых тяг - смазка ШРБ-4.

14) Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, торсионы крышки багажного отсека, замочные скважины дверей и крышки багажного отсека - автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221.

3.5 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Выбранный вариант
Уборочно-моечные операции	Аппарат высокого давления KARCHER HD 9/20-4 M.
Подъемно-транспортное оборудование	Подъёмник 2-х стоечный П-97, 3 т.
Крепежные	Набор инструментов STELS 14105.
Трансмиссия	Набор инструментов STELS 14105.
Тормозная система	Набор инструментов STELS 14105, пневматический гайковёрт Калибр ПГУ-13/570.
Ходовая часть	Линейка для проверки схождения передних колес ПСК-ЛГ, набор инструментов STELS 14105.
Кузовные работы	Набор для автослесаря Арсенал АА-С1412L108, комплект ключей динамометрических К-468.
Рулевое управление	Набор инструментов STELS 14105, люфтомер рулевого управления электронный ИСЛ-401М, комплект ключей динамометрических К-468
Наименование работ	Выбранный вариант
Двигатель и его системы	Набор инструментов STELS 14105, комплект ключей динамометрических К 403, стенд для очистки форсунок Сорокин 21.6, мотор-тестер DIAMAG 2, монометр МАСТАК 120-20023C, ареометр SPARTA 549125, компрессометр МАСТАК 120-10008C.
Электрооборудование	Комплект инструментов слесаря 2246Б, прибор для проверки и регулировки фар автомобилей К-303, комплекс диагностического оборудования К-455M.
Оборудование и материалы для смазочно-очистительных и заправочных работ	Установка для сбора масла на 70 литров AE T 3181, рычажно-плунжерный шприц 142.

3.6 Техническое нормирование трудоемкости ТО - 45000

Производственные процессы технического обслуживания и ремонта представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Они отличаются такими основными чертами, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле 3.1:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чел·мин, (3.1)

где tшт - штучное время на операцию;

tосн - основное время, в течение которого выполняется работа;

tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды;

tп-з - подготовительно-заключительное время, мин.

При расчете трудоемкости выполненных работ ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114 мы используем тупиковый метод и более производительное оборудование и инструменты.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

, чмин, (3.2)

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ТО - 45000 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам (таблица 3.2).

Таблица 3.2 - Трудоемкость работ ТО-3 автомобиля ВАЗ 2114 в в челмин

№ операции	Название операции	tосн	tвсп	tобсл	tотд	tшт	число рабочих на посту	tп-з	tшт к
1	Уборочно-моечные работы	50	2	1,5	2,5	56	1	1	57
2	ТО двигателя	48	1,92	1,44	2,4	53,76		1	54,76
Продолжение таблицы3.2
3	ТО сцепления	24	0,96	0,72	1,2	26,88	1	1	27,88
4	ТО коробки передач	26	1,04	0,78	1,3	29,13		1	30,13
5	ТО ходовой части	38	1,52	1,14	1,9	42,56		1	43,56
6	ТО рулевого управления	20	0,8	0,6	1	22,4		1	23,4
7	ТО тормозной системы	27	1,08	0,81	1,35	30,24		1	31,24
8	ТО электрооборудования	45	1,8	1,35	2,25	50,4		1	51,4
9	ТО кузова	26	1,04	0,78	1,3	29,12		1	30,12
10	ТО системы вентиляции и отопления	36	1,44	1,08	1,8	40,32		1	41,32
11	Смазочно-заправочные работы	32	1,28	0,96	1,6	35,84		1	36,84
Всего:		372	14,88	11,16	18,6	416,65	1	11	427,65

Технологический процесс заносим в маршрутные и операционные карты по ГОСТ 3.1118-82, ГОСТ 3.1407-86 и ГОСТ 3.1502-85, представленных в приложении дипломного проекта.

На технологический процесс по ГОСТ 3.1104-81 оформляются карты эскизов. Они приведены на листе формата А-1 в графической части проекта.



4. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла

Оборудование для замены масел служит для удаления отработанного масла из двигателя автомобиля самотеком. Существует способ забора масла через трубку. Данное оборудование сокращает время на замену масла, а так же позволяет не только заменить его, но и очистить поддон двигателя внутреннего сгорания. Отработка, находящаяся в емкости, потерпит дальнейшую утилизацию или переработку.