Аеродром " Київ/Антонов-1" є цивільним аеродромом класу "Г" (Дані аеродрому перебувають в АІP України том 3) і призначений для виконання випробувальних, транспортних польотів та перегонки АТ у ремонт. Допущений до експлуатації в світлий час доби. Може використатися в якості основного та запасного аеродрому. З аеродрому "Київ/Антонов-1" здійснюються випробувальні, учбово-тренувальні та інші види польотів. [1]

Особливістю національного аеродрому Київ/Святошино-1 є те,що для зльоту використовується тільки ЗПС номер 32, а для посадки ЗПС номер 14.

В таблиці 1.1 представлені географічні й адміністративні дані по аеропорту UKКT.

Таблиця 1.1 Географічні й адміністративні дані по аеропорту UKКT

Далі в таблиці 1.3 наведенні дані по перонам, руліжним доріжкам та місцям перевірок.

Таблиця 1.2 Данні по перонам, TWY та місцях перевірок

Прийом і виліт повітряних суден на аеродромі " Київ/Антонов-1" організовується й забезпечується службою руху. Дозвіл на прийом і виліт повітряних суден дає керівник польотів (диспетчер) аеродрому " Київ/Антонов-1" за узгодженням зі старшим авіаційним начальником.

Порядок організації, виконання й забезпечення польотів повітряних суден на аеродромі "Київ/Антонов-1" визначається інструкцією з виконання польотів у районі аеродрому.

Електрозв'язок і радіотехнічне забезпечення польотів на аеродромі "Київ/Антонов-1" організовує начальник зв'язку й радіотехнічного забезпечення. Порядок використання засобів електрозв'язку й радіотехнічного забезпечення польотів повітряних суден на аеродромі "Київ/Антонов-1" визначається інструкцією з виконання польотів у районі аеродрому.

Інженерно-авіаційне забезпечення польотів повітряних суден на аеродромі "Київ/Антонов-1" здійснюється силами й засобами ДП Антонов. Підготовку повітряних суден до польотів проводять технічний склад ДП Антонов".

Аеродромно-технічне (аеродромне) забезпечення польотів на аеродромі "Київ/Антонов-1" здійснюється силами й засобами підприємства ДП Антонов". Метеорологічне й орнітологічне забезпечення польотів повітряних суден на аеродромі "Київ/Антонов-1" здійснюється метеорологічними підрозділами ДП.

УАМЦ. Пошуково-рятувальне й протипожежне забезпечення на аеродромі здійснюється експлуатантом аеродрому.

Взаєморозрахунки між підприємствами за експлуатацію аеродрому "Київ/Антонов-1" здійснюються по договорах, між експлуатантом аеродрому й фізичними і юридичними особами, які мають право експлуатувати аеродром і його встаткування.

Таблиця 1.7 Перелік перешкод в районі а/д Київ/Антонов-1.

Перешкоди в зоні заходу на посадку і відходу на друге коло із вказівкою їхнього перевищення щодо використовуваного порога ЗПС (Нп), відстані від порога ВПП (Х) і від її осі (Y) для ЗПС 14 показані в таблиці1.8.

Таблиц 1.8 Перешкоди в зоні заходу на посадку і відходу на друге коло

Перешкоди в зоні зльоту з вказівкою їхнього перевищення щодо використовуваного порога ЗПС (Нп), відстані від порога ЗПС (Х) і від її вісі (Y) для ЗПС 32 показані в таблиці:

Таблиця 1.9 Представлена метеорологічна інформація

Метеорологічне забезпечення польотів на аеродромі здійснює група обслуговування авіації на аеродромі Київ/Антонов-1 ДП "УАМЦ" згідно "Інструкції з метеорологічного забезпечення польотів на аеродромі иїв/Антонов-1".

Режим роботи групи обслуговування авіації на аеродромі Київ/Антонов-1: з 0600 - 1400 (0500 - 1300) UTС годин, крім вихідних та святкових днів, при наявності на аеродромі польотів після 1400 (1300) UTС годин - до закінчення польотів.

1.4 Метеорологічні спостереження та зведення

Кількість хмар у шарі нижче 300м змінилася:

від SKС, FEW, SСT до BKN або ОVС;

від BKN або ОVС до SKС, FEW, SСT.

Спеціальні зведення про погіршення одного метеорологічного елементу та в той же час іншого розповсюджується негайно після спостереження. Спеціальні зведення передаються та відображаються на погодному дисплеї (ПД). Всі спеціальні зведення, що розповсюджуються при виникненні (посиленні, послабленні, закінченні) небезпечних конвективних явищ: грози, граду, шквалу, смерчу, сильних зливових опадів передаються техніком-метеорологом відкритим текстом по прямому телефону керівнику польотів.

Критерії для випуску зведень SPEСІ

Середній напрямок приземного вітру змінився на 60 (або більше) у порівнянні з напрямком, зазначеним в останньому метеозведенні, причому середня швидкість до/або після зміни складає 5 м/с або більше.

Середня швидкість приземного вітру змінилася на 5 м/с або більше у порівнянні зі швидкістю, зазначеною в останньому метеозведенні. Пориви приземного вітру збільшились на 5 м/с або більше в порівнянні зі швидкістю, що вказана в останньому метеозведенні, причому середня швидкість вітру до та/або після зміни складає 7 м/с або більше.

Видимість досягла або перевищила критерії:

У випадку початку, припинення або зміни інтенсивності будь-якого з таких явищ погоди та їх сполучень:

- опади, що замерзають (переохолоджені);

- помірні (видимість 1-2 км.) або сильні (видимість менше 1 км) опади (у тому числі зливи): дощ, мряка, сніг, дощ і снігом, льодяний дощ, град, льодяна або снігова крупа, снігові зерна;

- пилова буря;

- піщана буря.

У випадку початку або припинення будь-якого з таких явищ погоди або їх сполучень

- туман, що замерзає (переохолоджений);

- пиловий, піщаний або сніговий поземок;

- пилова, піщана або снігова низова заметіль;

- гроза (з опадами або без опадів);

- град;

- шквал;

- смерч.

Коли висота нижньої межі хмарності (вертикальна видимість) перейшла встановлені критерії, за умови, що кількість хмар даного шару відповідає визначенню BKN або ОVС:

Кількість хмар у шарі нижче 300м змінилася:

від SKС, FEW, SСT до BKN або ОVС;

від BKN або ОVС до SKС, FEW, SСT.

Місцеві спеціальні зведення передаються техніком-метеорологом ОПС з обов'язковим підтвердженням про прийом у наступному порядку:

- керівник польотів - ПД, по прямому телефону;

- диспетчеру ОПР - по телефону 52-31;

Авіаційні прогнози та попередження

Види прогнозів, що випускаються, терміни їх складання:

- 9-ти годинні прогнози по аеродрому складаються кодом TАF кожні 3 години в період роботи аеродрому: перший прогноз складається о 06.45 з 07.00 до 15.00 МСЧ (у зимовий період) або о 05.45 з 06.00 до 15.00 (у літній час), останній прогноз складається о 10.45 з 12.00 до 21.00 МСЧ. При відсутності польотів на аеродромі керівник польотів підписує тільки перший прогноз;

- 2-х годинні прогнози (типу TREND) складаються при наявності польотів для кожного регулярного та спеціального зведення погоди;

- прогнози за маршрутами польотів (при необхідності) згідно плану на польоти;

- 6-ти годинні прогнози по зоні випробувальних польотів (ЗВП) складаються на бланках ТА з 3-х годинним перекриттям, згідно плану на польоти;

- корективи до раніше складених оперативних прогнозів TАF - в міру потреби, у відповідності до вимог п.6.2.5 ПМЗА;

- корективи до раніше складених прогнозів по зоні випробувальних польотів (ЗВП) при необхідності.

Попередження, що випускаються, порядок складання та передачі споживачам.

Попередження по аеродрому Київ/Антонов-1 складаються відкритим текстом російською мовою у зв'язку з фактичним або очікуваним виникненням одного чи декількох приведених нижче явищ та умов погоди:

- грози;

- граду;

- сильного снігу (при видимості менше 1000 м.) тривалість більше 2-х годин;

- переохолоджених (замерзаючих) опадів та переохолодженого туману, що може призвести до виникнення ожеледі;

- піщаної або пилової бурі;

- вітру зі швидкістю 15 м/с. та більше (з урахуванням поривів);

- незалежно від напрямку;

- шквалу, смерчу;

- зниження температури повітря до - 25С та нижче або її підвищення температури до +30С та вище.

Період дії попередження не повинен перевищувати 6-ти годин, бажано, щоб він не перевищував 4-х годин.

Попередження доводиться до керівника польотів під підпис.

Попередження відміняється за умови, коли зазначені у ньому небезпечні явища/умови погоди більше не спостерігаються та/або не очікуються, що вони виникнуть на аеродромі.

Попередження про зсув вітру

Попередження про зсув вітру складається синоптиком на підставі повідомлень із борту ПС або аналізу аеросиноптичного матеріалу у формі відкритого тексту на російській мові та містить стислу інформацію про фактичний або очікуваний зсув вітру, який може несприятливо вплинути на повітряне судно на траєкторії заходження на посадку або зльоту чи при заходженні на посадку по колу в межах між рівнем ЗПС і 500 м над цим рівнем, а також на повітряне судно на ЗПС під час пробігу після посадки або розбігу при зльоті.

Попередження про зсув вітру передаються КП під підпис.

Дані про наявність зсуву вітру на аеродромі повідомляються з борту повітряного судна на етапі набору висоти або заходу на посадку.

Попередження про зсув вітру, що спостерігається автоматично скасовується після закінчення 30-ти хвилинного періоду з моменту його

випуску, якщо не надходить нова інформація, яка підтверджує наявність зсуву вітру. У тих випадках, коли діє попередження про очікуваний зсув вітру, а фактично він не спостерігається, рішення про скасування попередження приймає синоптик у залежності від синоптичної ситуації.

Забезпечення метеорологічною інформацією екіпажів повітряних суден

Екіпажі повітряних суден та представники авіакомпаній забезпечуються метеорологічною інформацією перед вильотом та під час польоту. Ця інформація повинна відповідати часу, висоті та географічній протяжності маршруту (району) польоту.

Перелік аеродромів (основних та запасних), метеоінформація яких, потребує для забезпечення польотів, а також об'єм та строки, надходження визначаються на основі заявок. Заявки від експлуатантів повинні надходити в ГОА на а/мі Святошин не пізніше, ніж за 3 години від запланованого часу вильоту.

Екіпажам повітряних суден, або представникам авіакомпаній, пов'язаним з підготовкою до польоту, надається наступна метеорологічна інформація для самостійної підготовки до польоту:

- прогнози TАF та зведення METАR/SPEСІ по аеродромах вильоту,

- посадки та запасним в тому числі прогноз на посадку TREND;

- корективи до прогнозів (TАF) по аеродромах вильоту, посадки та запасних;

- попередження по аеродрому вильоту;

- прогнози вітру та температури повітря на висотах;

- прогноз особливих явищ погоди за маршрутом польоту та, при необхідності про висоту тропопаузи і струминних течій;

- інформація SІGMET по всьому маршруту польоту, а також спеціальні повідомлення з борту літака (за наявності) АІREP SPEСІАL;

- інформація МРЛ;

- консультативна інформація про вулканічний попіл та тропічні циклони, які стосуються маршруту польоту;

- приземні синоптичні карти;

- зональні прогнози GАMET;

- інформація АІRMET.

При проведенні усної консультації екіпаж ПС, представник авіакомпанії забезпечується останньою інформацією про фактичні та очікувані метеорологічні умови по заданому маршруту польоту, на аеродромі наміченої посадки та запасних аеродромах.

При цьому особлива увага звертається на виникнення, місцезнаходження та розвиток небезпечних явищ з показом наявної додаткової інформації: дані АМРК "Метеор - Метеоячейка".

Польотна документація готується на англійській та російській мовах, вручається екіпажам та повинна містити:

- прогностичні дані про вітер та температуру повітря на висотах у картографічній формі або у вигляді таблиць форми ТА;

- очікувані дані про особливі явища за маршрутом польоту, прогноз висоти тропопаузи та струминних течій, включно корективи (за наявності) у картографічній формі або у вигляді таблиць форми ТА;

- прогнози погоди TАF по аеродромах вильоту, посадки та запасним аеродромах;

- зведення METАR та SPEСІ (за наявності) по аеродромах вильоту, посадки та запасним аеродромах, в тому числі прогноз на посадку типу TREND;

- інформацію SІGMET за маршрутом польоту (за наявності) та спеціальні повідомлення з борту АІREP SPEСІАL;

- інформацію SІGMET про хмари вулканічного попелу за маршрутом польоту (за наявності);

- зональні прогнози GАMET;

- інформацію АІRMET (за наявності).

При польотах на середніх та високих рівнях, тривалістю більше 2-х годин, екіпажам надається наступна інформація:

- прогностичні дані про вітер та температуру повітря на висотах;

- очікувані дані про особливі явища по маршруту польоту, прогноз висоти

- тропопаузи та струминних течій, включно корективи (за наявності);

- прогнози погоди TАF по аеродрому вильоту, посадки та запасним

- аеродромам;

- зведення METАR та SPEСІ (за наявності) по аеродрому вильоту,

- посадки та запасним аеродромам, в тому числі прогнози на посадку типу

- TREND;

- інформацію SІGMET за маршрутом польоту та спеціальні повідомлення з борту АІREP SREСІАL за маршрутом польоту (за наявності);

- інформацію SІGMET про хмари вулканічного попелу та тропічних циклонах по маршруту польоту (за наявності);

При польотах тривалістю 2 години і менше документація надається в обмеженому об'ємі:

- прогнози TАF та зведення METАR/SPEСІ по аеродромах вильоту,

- посадки та запасних;

- інформацію SІGMET за маршрутом польоту (за наявності);

- та будь-яка інша інформація за вимогою екіпажу.

Польотна документація щодо метеоумов за маршрутами польотів надається у вигляді літерно-цифрових повідомлень ОPMET, прогностичних карт або у вигляді таблиць ТА. Якщо прогностична карта не охоплює весь маршрут польоту, то на ту частину польоту, котра залишилася поза межами карти, екіпажу додатково видається прогностична карта суміжного району або прогноз погодних умов по маршруту у формі ТА. Комплект карт містить карту особливих явищ погоди для відповідного рівня і карти прогнозів вітру і температури повітря на стандартних ешелонах польотів, близьких до висоти польоту.

В пакет польотної документації, як правило, включаються карти особливих явищ погоди та карти прогнозу вітру та температури на висотах, побудовані за даними ВЦЗП Лондон. У разі відсутності даних ВЦЗП для обслуговування польотів можливо використовувати авіаційні прогностичні карти Російського ГМЦ, карти особливих явищ погоди ГАМЦ Росії.

При польотах на низьких рівнях екіпажам надаються:

- зональні прогнози GАMET, корективи до них або прогноз за

- маршрутом у формі ТА;

- інформація SІGMET, АІRMET (за наявності);

- прогнози TАF та зведення METАR/SPEСІ по аеродромах вильоту та запасним.

При польотах на низьких рівнях по маршруту прогноз умов погоди складається в табличній формі ТА і включає такі дані:

- назва метеорологічного органу, який складає прогноз;

- маршрут польоту, для якого складений прогноз;

- дата, період дії прогнозу;

- стисла характеристика синоптичної ситуації;

- вітер у поверхні землі;

- вітер та температура повітря на висотах;

- видимість у поверхні землі та явища, що її погіршують;

- хмарність (висота нижньої та верхньої межі кожного прошарку хмар);

- особливі явища погоди;

- висота нульової ізотерми;

- мінімальний прогнозований тиск, приведений до рівня моря за

- стандартною атмосферою (QNH) гПа;

- мінімальна прогнозована температура повітря біля поверхні землі.

Консультації екіпажів ПС та представників авіакомпаній проводяться на російській мові. Після отримання метеорологічної інформації перед вильотом член екіпажу, представник авіакомпанії або інший вповноважений нею персонал розписуються в журналі (відомості) реєстрації про надання йому метеорологічної інформації. При цьому в журналі (відомості) зазначаються тип та номер повітряного судна (ПС), час самостійної метеопідготовки або метеоконсультації, час вильоту, номер (и) метеорологічної документації, із якою ознайомився або отримав екіпаж.

Метеорологічне забезпечення випробувальних польотів

Метеорологічне забезпечення здійснюється групою обслуговування авіації на аеродромі Київ/Антонов-1 згідно плану та додатковим заявкам АRО (не пізніше 2-х годин до запланованого часу вильоту) синоптиком.

Прогнози погоди для зон випробувальних польотів складаються відкритим текстом із прийнятими скороченнями на період проведення зазначених польотів кожні 3 години з періодом дії 6 годин та завчасністю не менше 1 години до початку польотів. Перший прогноз складається о 06.45 з 07.00 до 15.00 МСЧ (у зимовий період) або о 05.45 з 06.00 до 15.00 (у літній час).

Під час постановки завдання на випробувальний політ та під час предпольотної консультації екіпажу, який буде його виконувати, синоптик, додатково надає інформацію щодо фактичної та прогнозованої просторової мінливості нижньої межі хмар, видимості, вітру на висотах, наявності струминних течій та висоти тропопаузи при польотах на верхніх рівнях, відхилення температури повітря на основних ізобаричних поверхнях від стандартної атмосфери, а також барометричної тенденції біля поверхні землі при польотах на низьких рівнях.

В період проведення випробувальних польотів синоптик забезпечує постійне стеження за умовами погоди у зонах випробувальних польотів.

Прогнози погоди по зонам випробувальних польотів містять:

- характеристику синоптичної ситуації;

- дані по напрямок та швидкість приземного вітру;

- температуру повітря напрямок та швидкість вітру на висотах;

- видимість у поверхні землі та явища погоди, що її погіршують;

- особливі явища погоди;

- кількість, форму, нижню й верхню межі всіх прошарків хмар;

- висота нульової ізотерми;

- висота тропопаузи;

- за наявності струминної течії - висоту її осі, напрямок та швидкість максимального вітру;

- значення мінімального прогнозованого тиску за стандартною атмосферою, приведеного до середнього рівня моря;

- мінімальної температури біля поверхні землі.

Корективи до прогнозів по зоні випробувальних польотів складаються в тих випадках, коли очікуються наступні зміни:

- вітер на висотах змінився по напрямку на 30 або більше, коли до або після зміни швидкість вітру складає 60 км/год. або більше;