Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний авіаційний університет Аерокосмічний інститут

Факультет літальних апаратів Кафедра технологій аеропортів

Розрахунково-графічна робота

Технології наземного обслуговування повітряних суден

Галузь знань: 0701 "Транспорт і транспортна інфраструктура"

Напрям підготовки: 6.070103 "Обслуговування повітряних суден"

Виконала: студентка групи 307

Хом'якова Марина

Прийняв: професор кафедри

технологій аеропортів

Білякович О. М.

Київ 2013

Вступ

Розрахунково-графічна робота (РГР) з дисципліни “Технології наземного обслуговування ПС” присвячена аналізу сучасних засобів АНТ від провідних світових виробників (спецмашини для технічного та комерційного обслуговування ПС) та технологіям їх використання при наземному обслуговуванні ПС.

Мета РГР - огляд сучасних засобів АНТ різного функціонального спрямування, розгляд питань, пов'язаних з технологіями використання спецмашин аеропортів при наземному обслуговуванні ПС, схем їх розташування в зоні обслуговування ПС.

У даній роботі наведений перелік основних типів АНТ для технічного та комерційного обслуговування ПС, опис навантажувальної-розвантажувальної техніки, зокрема авто конвеєрів (згідно варіанту), технології використання авто конвеєрів при наземному обслуговуванні ПС та схема розташування засобів АНТ в зоні обслуговування ПС.

У сучасному аеропорту авіаційна наземна техніка застосовується для технічного і комерційного обслуговування повітряних суден (ПС) та експлуатаційного утримання аеродромів. Застосування авіаційної наземної техніки безпосередньо пов'язано із забезпеченням безпеки і регулярності польотів ПС.

До авіаційної наземної техніки відносяться спеціальні машини, агрегати та установки, що забезпечують буксирування літаків, наземний запуск авіадвигунів, заправку ПС паливом, оливою, технічними рідинами, зарядку літакових споживачів стислими газами, перевірку електричних, гідравлічних, пневматичних та інших систем ПС, підготовку до польотів і утримання злітно-посадкових смуг, рульових доріжок, місць стоянок, обробку і транспортування багажу, вантажів, створення комфортних умов пасажирам та ін.

Вся ця техніка відрізняється складністю конструкції, специфікою роботи, технічного обслуговування і ремонту, зберігання, вимагає від осіб, пов'язаних з її експлуатацією, високих професійних навичок і знань.

Для початку варто згадати, які роботи виконуються при проведенні ТО ПС.

аеропорт повітряне судно спецмашина

1. Перелік основних типів АНТ для технічного або комерційного обслуговування ПС

електро-, гідро- та пневмопостачання систем ПС;

зарядка газами (киснем, азотом, повітрям), пально-мастильними матеріалами, спеціальними рідинами;

підігрівання, коПСиціонування;

мийка ПС, усунення обмерзання;

діагностування різних систем, усунення несправностей;

прибирання салону та туалетних відсіків;

ТО високорозташованих елементів ПС;

опресовка (перевірка герметичності) кабін.

Згадаємо про основні типи засобів механізації для ТО ПС:

Засоби заправки.

· Пальним - пересувні заправочні агрегати, централізовані заправочні станції (ЦЗС), паливозаправники;

· Маслозаправники;

· Водозаправники;

· Спеціальними рідинами;

· Стислими газами - киснем, азотом, повітрям, вуглекислим газом.

Мийні машини, машини для нанесення протиобліднювальної рідини.

Компресорні та зарядні станції (високого та низького тиску).

Підігрівачі та коПСиціонери.

Засоби пуску авіадвигунів - електростартерний пуск, повітряний пуск.

Вантажопід'ємні засоби:

· Автокрани;

· Автонавантажувачі;

· Автомобілі з підйомним кузовом;

· Електрокари;

· Автоліфти;

· Автотранспортери.

Засоби транспортування ПС - тягачі.

Засоби перевірки гідросистем.

Засоби обслуговування високорозташованих елементів ПС.

Засоби контролю та діагностування ПС - стеПСи, прилади; засоби неруйнівного контролю; аналізатори тощо.

Протипожежні засоби.

Засоби обслуговування туалетних відсіків.

Провідні фірми - виробники засобів для ТО ПС: Westergaard (Данія), Garret (Німеччина), Douglas (Велика Британія), FMC, Stewart and Stevenson (США), Kocoverk (Швеція), Schopf, Windhoff (Німеччина) та ін.

Наведемо основні типи АНТ, що призначені для комерційного обслуговування (КО) ПС в аеропортах.

Механізація , що забезпечує пасажирські перевезення:

· Внутрішньовокзальна (інформаційна, транспортні системи, пасажирські ліфти, ескалатори, засоби сортування багажу, реєстраційні стійки, ваги, переговорні засоби, засоби контролю пасажирів);

· Перонна (перонні автобуси, електро- та автотрапи пасажирські, салони - накопичувачі, телескопічні трапи, амбуліфти, автоліфти;

· Засоби механізації на ПС (силові трапи, кран-балки, лебідки, рольганги та ін.).

Засоби механізаці для обробки та транспортування багажу:

· Внутрішньовокзальна (транспортери, ваги, конвейери);

· Перонна, навантажувально-розвантажувальна (автоконвейери, електрокари, електротягачі з контейнерними візками, дизельні тягачі, автомобілі з підйомним кузовом, автомобілі з підйомним кузовом-контейнеровози, автоліфти, автонавантажувачі, стаціонарні та пересувні навантажувачі контейнерів);

· Контейнери;

· Піддони.

Засоби механізації для обробки та транспортування пошти та вантажу:

· рольганги; стрічкові транспортери;

· конвейери роликові, талі, ваги;

· автокрани, козлові крани, крани-штабелери;

· авто- та електронавантажувачі;

· стаціонарні та пересувні навантажувачі контейнерів;

· контейнери, піддони.

Провідні виробники АНТ для комерційного обслуговування ПС, згадані у даній РГР - Windhoff, Schopf (Німеччина), FMC (США), Sovam (Франція), Douglas (Англія), Stewart and Stevenson (США), Denge (Турція), TLD, LAS, подекуди використовується АНТ заводу «Росток» (Росія)

2. Огляд спецмашини типу автоконвеєр

Як відомо, однією з головних задач цивільної авіації є здійснення комерційних повітряних перевезень пасажирів, пошти та вантажів.

Перевезення вантажів повітряним транспортом є найшвидшим та найнадійнішим способом доставки вантажів. Перевезення вантажів здійснюється регулярними рейсами за розкладом, рейсами на замовлення встановленими повітряними лініями, а також до пунктів, куди регулярні польоти не здійснюються.

До внутрішньо вокзальних засобів обробки багажу належать авто конвеєри.

Авто конвеєр - вантажний автомобіль, обладнаний завантажувально-розвантажувалиними транспортерними пристроями. Авто конвеєри призначені для внутрішньо аеродромного транспортування, а також завантаження і вивантаження з літака штучних вантажів, пошти, посилок, тари з періодичним виданням. За продуктивністю авто конвеєри поділяються на легкі загальною вантажопід'ємністю до 30 кН і масою одиниці вантажу до 500 кг і важкі вантажопід'ємністю 30..50 кН і масою одиниці вантажу до 500 кг. Спецмашини даного типу призначені для проведення завантажувально-розвантажувальних робіт при перевезенні комерційних вантажів і пошти.

Авто конвеєри можуть мати машинний привід (найчастіше електричний або пневматичний) або ж вантаж може переміщуватись під дією сили тяжіння. В залежності від умов використовуються авто конвеєри наземні та підвісні. Наземні авто конвеєри можуть бути стаціонарними, пересувними або переносними. З допомогою авто конвеєрів можна переміщувати контейнери у горизонтальній чи близькій до неї похилій площині (стрічкові, пластинчаті, візкові, скребкові, роликові, гвинтові, вібраційні, помпувні); у вертикальній чи близькій до неї похилій площині (скребкові, ковшові, гвинтові, вібраційні авто конвеєри); в будь-якій площині. В останньому випадку авто конвеєр складається з почергових горизонтальних, вертикальних чи похилих ділянок (підвісні, ковшові, скребкові, люлечні тощо).

Крім того, авто конвеєри можуть різнитися залежно від типу грузів, що переміщуються, - насипні авто конвеєри чи штучні. Конструкція деяких авто конвеєрів дозволяє транспортувати як насипні, так і штучні вантажі.

Автоконвейер CLT-8

Самохідна транспортно-завантажувальна платформа CLT-8 розроблена американською фірмою «FMC Аеропорт Системз» для обслуговування пасажирських літаків з нижньою вантажною платформою, в першу чергу лайнерів сімейства А320.

Платформа CLT-8 призначена для транспортування контейнерів від вантажного терміналу до літака і підйому їх до вантажного люка нижньої платформи літака.

Технічні характеристики:

Габарити, мм: довжина ширина висота	- - -
Розміри підйомної платформи, мм: довжина ширина відстань між направляючими	4125 1600 1560
Радіус повороту, м	8
Маса в спорядженому стані, кг	-
Вантажопід'ємність, кг	3600
Двигун: тип число циліПСрів робочий об'єм, см2 потужність, к.с.	F4L1011F - - -
Швидкість максимальна, км/г: в транспортному положенні з піднятою платформою	16 6
Висота підйому вантажу, мм: мінімальна максимальна	490 3620
Час першого налаштування висоти підйому, с	8-10
Швидкість переміщення вантажу, м/хв.	18

Конвеєр стрічковий самохідний КЛС 5П

Конвеєр стрічковий самохідний КЛС призначений для завантаження і розвантаження багажу, вантажів або пошти до вантажних відділень повітряного судна з висотою порогу від 1,2 до 4,2м.

Технічні характеристики:

Довжина стріли, мм	8000
Ширина стріли, мм	800
Ширина стрічки, мм	600
Габаритні розміри в транспортному положенні, не більше, мм: - довжина / ширина / висота	7850 / 2000 / 2100
Швидкість переміщення стрічки, м/с	0,3 ?0,5
Напрям переміщення стрічки	Реверсивне
Діапазон обслуговуваних висот, мм: - для переднього кінця стріли - для заднього кінця стріли	1200?4200 780?1900
Максимальне навантаження на стрілу, кг	1100
Максимальне одиничне навантаження на стрілу, кг	400
Максимальне навантаження на один погонний метр стріли, кг	140
Колісна база, мм	3200
Кліренс в транспортному положенні, мм	160
Максимальна швидкість руху, км/г	20
Маса в спорядженому стані, кг	3000
Час підйому стріли на максимальну висоту, сек, не більше	15
Двигун	Дизельний, Deutz D 2009 L 04 З рідинним охолодженням
Трансмісія	Автоматична, безступенева, гідродинамічна GDP 6860.6

Автоконвеєр АТ-7

Призначений для перевантаження багажу, штучних вантажів і пошти в літаки або на склад.

Перевантажує з:

- багажного візка;

- власної платформи;

- платформи іншого автомобіля;

- рівня землі.

Перевантаження з конвеєра може виконуватись безпосередньо у віконний проріз складу переднім чи заднім під'їздом.

Шасі - автомобіль ЗІЛ, FORD чи будь-який інший за бажанням замовника.

Технічні характеристики

Висота завантаження-розвантаження відносно рівня землі, мм - спереду - ззаду	700? 5300 600 ? 2200
Вантажопід'ємність транспортера погонна, кг/п.м.	100
Ширина транспортної стрічки, мм	660
Маса одного місця вантажу, кг, не більше	200
Найбільший габарит вантажу по ширині: - при піднятих бортах, мм - при опущених бортах, мм	800 1300
Швидкість руху транспортної стрічки, м/с: - найменша - найбільша	0,2 0,5
Габаритні розміри, мм - довжина - ширина - висота (без проблискового маяка) - дорожний просвіт	9150 2330 2400 180
Габаритні розміри вантажної платформи, мм: - довжина - ширина	4000 1600
Висота вантажної платформы, мм	950
Маса у спорядженому стані, кг	4500
Розподіл маси АТ-7 у спорядженому стані, кг: - на передню вісь - на задню вісь	2500 2000
Шасі	ЗІЛ
Двигун	дизельний
Трансмісія	механічна

Перевантажувач конвеєрний MULAG ORBITER 7.5D/E

Технічні характеристики

Власна вага, кг	3500/5100
Габарити, мм	7800х2190х2000
Радіус розвороту, мм	8100
Двигун	Deutz D2011 L04, 37 кВт (50 к/с)/12 кВт АС
Привід	Гідростатичний/електромеханічний, задній
Ємність паливного баку/тягової батареї	80 л/360 Ач, 80 В
Розмір коліс	Односхилі 205 R14/205 R15 спереду і ззаду
Максимальна швидкість, км/г	25
Максимальне навантаження на стрічку, кг	135
Швидкість стрічки, м/с	0-0,6
Довжина стрічки, мм	7500
Ширина стрічки, мм	600
Діапазон обслуговуваних висот переднім кінцем стріли, мм	4200-1020
Діапазон обслуговуваних висот заднім кінцем стріли, мм	1680-730

Перевантажувач конвеєрний MULAG ORBITER 9D/E

Власна вага, кг	3800/5300
Габарити, мм	9100х2190х2000
Радіус розвороту, мм	8400
Двигун	Deutz D2011 L04, 37 кВт (50 к/с)/12 кВт АС
Привід	Гідростатичний/електромеханічний, задній
Ємність паливного баку/тягової батареї	80 л/360 Ач, 80 В
Розмір коліс	Односхилі 205 R14/205 R15 спереду і ззаду
Максимальна швидкість, км/г	25
Максимальне навантаження на стрічку, кг	135
Максимальне місцеве навантаження на стрічку, кг	400
Швидкість стрічки, м/с	0-0,6
Довжина стрічки, мм	8800
Ширина стрічки, мм	600
Діапазон обслуговуваних висот переднім кінцем стріли, мм	4930-1010
Діапазон обслуговуваних висот заднім кінцем стріли, мм	1650-760

Перевантажувач конвеєрний MULAG ORBITER 12D/E

Власна вага, кг	4300/5500
Габарити, мм	12300х2190х2000
Радіус розвороту, мм	11000
Двигун	Deutz D2011 L04, 37 кВт (50 к/с)/12 кВт АС
Привід	Гідростатичний/електромеханічний, задній
Ємність паливного баку/тягової батареї	80 л/360 Ач, 80 В
Розмір коліс	Односхилі 205 R14/205 R15 спереду і ззаду
Максимальна швидкість, км/г	25
Максимальне навантаження на стрічку, кг	135
Максимальне місцеве навантаження на стрічку, кг	400
Швидкість стрічки, м/с	0-0,6
Довжина стрічки, мм	12000
Ширина стрічки, мм	600
Діапазон обслуговуваних висот переднім кінцем стріли, мм	6000-1030
Діапазон обслуговуваних висот заднім кінцем стріли, мм	1650-760

Транспортер АТ-6

Транспортер АТ-6 розроблений на допрацьованому шасі автомобіля УАЗ-452Д у 1975 році. Призначений для завантаження в літак і вивантаження з нього багажу, пошти, різноманітних штучних вантажів.

Технічні характеристики

Габарити, мм: Довжина у робочому положенні ширина висота	9000 1960 2100
База, мм	2300
Колія, мм	1442
Дорожний просвіт, мм	220
Радіус повороту, м	6
Маса у спорядженому стані, кг	2400
Двигун: Тип Число циліПСрів Робочий об'єм, см2 Ступінь стиснення Потужність, к.с.	УМЗ-451 4 2445 6,7 75
Число передач	4x2
Колісна формула	4x4
Розмір шин	8,40-15"
Запас палива, л	56
Швидкість максимальна, км/г	50
Час установки в робоче положення, с	30
Час складання у вихідне положення, с	30
Припустиме навантаження на стрічку, кН	4
Маса одного місця вантажу, кг	200

TK-XC80 стрічковий транспортер

Стрічковий навантажувач TK-XC80 використовується для завантаження і розвантаження багажу, пакетів і посилок. Використовує повністю гідравлічне управління. Застосовується для літаків з діапазонами вантажного відсіку від 2400 до 4100 мм.

Передня робоча висота, мм	1,050-4,350
Задняя робоча висота, мм	480-1,550
Швидкість транспортної стрічки, м/с	0.2-0.5
Максимальний кут нахилу транспортної стрічки, град	29°
Максимальне рівномірна розподілене навантаження транспортної стрічки, кг/м	135
Максимальна маса одиниці вантажу, кг	400
Дорожний просвіт, мм	170
Радіус повороту, мм	6200
Габаритний размір Довжина Ширина Висота	8130 2120 1926
Повна маса, кг	3700

Стрічковий транспортер TUG MBL660

Транспортер встановлений на найпотужнішому шасі у своєму класі. Центрально встановлений конвеєр підіймається завдяки підйомними важелям, що приводяться в дію одноступеневим циліПСром подвійної дії.

Діапазон робочих висот передньої частини завантажувача 1,09-4,32 м, задньої - 0,33-0,94м.

Складана огорожа збоку конвеєра і аварійний гідронасос є стаПСартним оснащенням завантажувача. Дані стрічкові завантажувачі широко використовуються в світових аеропортах з різноманітними кліматичними умовами.

Технічні характеристики:

Шасі	Спец шасі з посиленою рамою
Висота обслуговування, мм	1013-4318
Вантажопід'ємність, кг	907
Розміри транспортера, мм Довжина Висота	220 1498,6
Розміри конвеєра, мм Довжина Ширина	7467,6 863,6
Швидкість конвеєра, м/хв	13,7-274
Вага транспортера, кг Двигун Ширина стрічки транспортера, мм Автоматична трансмісія Ford	3030 DEUTZ Diezel 2011F 609,6 швидкості: 3 вперед, 1 назад
Вісі	Передня вісь посилена, керована, з жорстокою підвіскою Задня вісь посилена, з диференційною передачею, жорстка підвіска
Керування конвеєром	Гідравлічне циліПСрами вгору/вниз Електричний рух стрічки вперед/назад
Рульове керування	Гідравлічне з циліПСром керування на передній вісі
Гальмівна система	Головний гальмівний циліПСр з двома контурами, передні каліпер/дискові, задні колодчаті/барабанного типу
Стоянкове гальмо	Приводиться в дію з допомогою центрально розташованого важеля з тросовим приводом через взаємно незалежні гальмівні системи на колодки/барабан гальмів
Електросистема	12В, «мінус» на корпусі, генератор 60А
Панель приладдя	Тиск оливи двигуна Температура охолоджувальної рідини Вольтметр Рівень палива Лічильник мотогодин Запалювання без ключа Вимикач фар і робочого освітлення
Зимовий пакет	220V (обігрів двигуна, свічки накалювання, обігрів акумулятора) Кабіна для одного оператора, металічна, утеплена, з пічкою, «двірниками» з лівим боковим склом

3. Опис та конструкція авто конвеєра КЛС 5-П

Авто конвеєр КЛС 5-П розроблений конструкторами латвійської фірми "ЛАС-1". Призначений для завантаження в літак і вивантаження з нього багажу, пошти, різноманітних штучних вантажів.

КЛС 5-П являє собою самохідне шасі, обладнане стрілою зі стрічковим конвеєром.

Будова основних агрегатів

Ходова частина автомобіля становить собою спец шасі з підресореною підвіскою і гідравлічною гальмівною системою. Силовий агрегат - дизельний двигун з рідинним охолодженням і штифтовою свічкою накалювання та автоматичною безступеневою коробкою передач. Гідродинамічна трансмісія з вмонтованим клапаном тихого ходу забезпечує плавний під'їзд до ПС і хороші динамічні характеристики при русі по перону. Для покращення стійкості автомобіль обладнаний стоянковим гальмом з приводом на задній міст та двома опорними гідроциліПСрами (аутригерами).

Завантажувально-розвантажувальне обладнання машини складається з підйомної стріли, встановленої на платформі, оснащеної конвеєрною стрічкою. Стріла має відкидні борти для негабаритних вантажів, а її передній кінець обладнаний демпферним приладом для запобігання пошкодження обшивки ПС. Задній кінець стріли має захисний ролик для захисту стрічки та підтримки вантажу. Конвеєрна стрічка профільована, з протиковзальним покриттям. Загальна конструкція стріли забезпечує захист привідного барабана від снігу для запобігання налипання.

Конвеєр має власну платформу для перевезення багажу. Розмір платформи розрахований таким чином, щоб за один під'їзд до середньо магістрального літака, на платформу поміщався весь багаж одного середньостатистичного рейсу.

Керування роботою машини виконується з допомогою агрегатів електросистеми з виносного пульта, встановленого на передньому кінці стріли. З допомогою гідравлічної системи керування авто конвеєром КЛС-5П виконуються наступні операції: встановлення секцій конвеєра в транспортне робоче положення; піднімання, фіксування і опускання конвеєра; вимкнення приводу механізму безпечного під'їзду; переміщення авто конвеєра з допомогою механізму безпечного під'їзду; дистанційне керування поворотом передніх коліс, випуск і складання опорних циліндрів. На передньому і задньому кінцях конвеєрної стріли маються аварійні кнопки, що блокують рух стрічки.

Особливості експлуатації

Секції конвеєра встановлюються послідовно. В першу чергу підіймається передня стійка стріли з допомогою гідравлічного циліПСра, далі робоча рідина через гідравлічний узгоджуючий клапан поступає до циліПСра, що керує установкою задньої секції конвеєра під необхідним кутом. З допомогою рукоятки, встановленій на панелі управління платформи регулюється швидкість пересування стрічки. Напрям руху стрічки конвеєра координується через виносний пульт на стрілі. При русі стріли вниз забезпечується світлова і звукова сигналізація.

Авто конвеєр КЛС-5П працює при температурі навколишнього середовища від -40 до +45?С. Для полегшеного пуску двигуна у зимовий період часу двигун КЛС-5П оснащений автономним рідинним передпусковим нагрівачем Webasto чи Eberspaecher та системою попереднього електропідігріву двигуна та кабіни водія.

4. Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин у процесі проведення НО ПС

При роботі спецмашин в зоні обслуговування ПС повинні строго дотримуватися вимоги Настанови по службі спецтранспорту аеропортів цивільної авіації (НССАЦА) і цього Посібника, що визначають порядок робіт, і заходи безпеки при обслуговуванні ПС

Порядок і черговість подачі спецмашин для обслуговування ПС повинні здійснюватися за технологічним графіком, затвердження керівником авіапідприємства (начальником аеропорту).

Керівництво роботами при обслуговуванні ПС здійснює інженер або авіатехнік-бригадир АТБ, авіатехнік.

Спецмашини, призначені для роботи в зоні обслуговування ПС, повинні бути укомплектовані засобами пожежогасіння та упорними колодками. Вантажно-розвантажувальні машини, крім цього, повинні бути обладнані амортизуючими пристроями.

Під'їзд, від'їзд, установка спецмашин у робочий положення при обслуговуванні ПС повинні виконуватись у відповідності зі схемами під'їзду і під керівництвом відповідальних за це посадових осіб.

Зупинка спецмашин при під'їзді до ПС і вантажно-розвантажувальних операціях щоб уникнути пошкодження ПС повинна проводитися на відстані не менше 0,3 м від люка ПС Розвантаження-погрузка літака ТУ-154 у заднього багажника провадиться тільки із застосуванням автотранспортера АТ-6 або спецмашини зі складаними бортами.

При роботі в зоні обслуговування ПС водії спецмашин зобов'язані:

- Зупинити спецмашину при під'їзді до зони обслуговування не ближче 10 м від крайніх точок ПС біля знаку «Т», отмаркірованного білою фарбою і розташованого біля кордону зони обслуговування, яка отмаркірована смугами червоного кольору у вигляді восьмикутника;

- В'їжджати в зону обслуговування тільки з дозволу та під керівництвом посадової особи, відповідальної за під'їзд;

- Здійснювати рух спецмашин в зоні обслуговування у відповідності зі схемами під'їзду (від'їзду);

- Уважно стежити і чітко виконувати сигнали посадової особи, яка керує під'їздом;

- Забезпечити зупинку спецмашини при під'їзді до ПС на безпечній відстані, яка виключає можливість його пошкодження;

- Зупинити спецмашину і виїхати із зони обслуговування за першою вимогою посадової особи, яка керує під'їздом, члена екіпажу ПС або техніка АТБ;

- Вжити заходів для негайного видалення (буксирування) спецмашини із зони обслуговування, перону та МС у разі виходу її з ладу, після чого доповісти про те, що трапилося бригадиру або диспетчеру служби спецтранспорту;

- Мати при собі і пред'являти на першу вимогу талон на право водіння спецмашин по аеродрому і обслуговування ПС особам, відповідальним за збереження ПС та організацію безпечного руху на аеродромі.

Посадові особи, керівні під'їздом (від'їздом) спец машин до ПС, зобов'язані:

- Керувати рухом спецмашин в зоні обслуговування ПС у відповідності зі схемами під'їзду, з допомогою чіткої подачі сигналів, встановлених цим Керівництвом (додаток 8);

- Керувати під'їздом спецмашин, перебуваючи з боку близько розташованих до спецмашині частин ЗС та підтримуючи візуальний контак з водієм;

- Перед подачею сигналу водієві переконатися в тому, що немає пре пятствій для маневру спецмашини у ПС, а також для підйому (опускання) кузова або робочого органу;

- Забезпечити зупинку спецмашини при під'їзді до ПС на без пасном відстані, яка виключає його пошкодження (час подачі сигналу «Зупиніться» вибирається залежно від типу спецмашини, схеми її під'їзду до ПС і величини гальмівного шляху);

- При від'їзді спецмашини від ПС перед подачею сигналу «від'їжджає» перевірити відключення від борта ПС кабелів, роз'ємів, шлангів та тросів заземлення;

- При зупинці спецмашини у ПС негайно встановити опорну колодку під одне з її задніх ведучих коліс з боку руху до ПС, потім встановити другу колодку з іншого боку колеса;

- Прибрати по закінченні роботи колодку з боку від'їзду спецмашини, а після її від'їзду на відстані 5 м від ПС прибрати друге колодку;

- Мати при собі і пред'являти на першу вимогу удосто вірним на право керівництва під'їздом спецмашин до ПС особам, відповідальним за збереження ПС та організацію безпечного движе ня на аеродромі.

Посадова особа, керівне під'їздом, не має права покидати своє місце до закінчення роботи спецмашини у ПС

При неправильному маневрі спецмашини керівник під'їздом повинен подати сигнал «Зупиніться», а потім - сигнал на виконання маневру, який виключає пошкодження ПС

Відповідальність за порушення правил під'їзду (від'їзду) »і маневрування в зоні обслуговування ПС покладається:

- На водія спецмашини за неправильне або несвоєчасне виконання сигналів керівника під'їздом, а також за самовільні маневри без дозволу керівника під'їздом;

- На посадову особу, керівне під'їздом, за подачу під уря спецмашини неправильних або несвоєчасних сигналів мл виконання маневру, а також за несвоєчасну або неправильну установку наполегливих колодок.

Про всі порушення цього Посібника, допущених водіями спецмашин та особами, керівними під'їздом при роботі в зоні обслуговування ПС, у талонах водіїв та посвідченнях керівників під'їздом робиться відмітка відповідними посадовими особами.

Відмітки про порушення дозволяється робити посадовим особам, инспектирующим роботу авіапідприємства, керівнику авіапред приємства або його заступникам, старшому (змінному) черговому по аеродрому, громадським інспекторам, начальнику служби спец транспорту, начальникам служб, у розпорядження яких виділені спецмашини, начальнику колони спецмашин, інженеру з без пеки руху на аеродромі.

Організація роботи і безпечного руху спецмашин при експлуатації атаціонном змісті аеродромів

При виконанні робіт з експлуатаційного утримання аеродромів необхідно строго виконувати вимоги НПП ГА, НСД ГА, НАС ГА, НСС ГА, технології взаємодії служб, що забезпечують польоти, і цього Посібника, що визначають порядок проведення робіт на аеродромі, дії посадових осіб щодо забезпечення безпеки польотів та організації взаємодій ствия служб, що забезпечують польоти.

Всі служби аеропорту можуть виконувати роботи з підготовки аеродромів для польотів ПС тільки з дозволу керівника по льотів аеродрому (РПА) та після погодження їх проведення з відповідальними особами аеродромної служби.

Керівник польотів аеродрому (РПА) є головним має невих особою, що визначає готовність аеродрому до польотів. Тільки він дозволяє і забороняє випуск і прийом на аеродромі ПС Його рішення обов'язкові для всіх служб, що забезпечують польоти, і можуть бути скасовані тільки комаПСиром авіапідприємства (на чальника аеропорту) із записом у спеціальному журналі.

Виїзд спецмашин на льотну смугу і РД для обслуговуван ня аеродромних покриттів і посадочних засобів проводиться за вказівкою РПА і з дозволу диспетчера СДП.

При виконанні робіт на льотному полі організацію без пасном руху спецмашин, керівництво роботами та контроль за їх проведенням забезпечує начальник (відповідальна особа за проведення робіт) аеродромної служби (іншої наземної служ би, що проводить роботи на льотному полі), який зобов'язаний за вказівкою диспетчера СДП або РПА, а в разі потреби самостійно, вжити заходів для негайного видалення спецма шин і людей з льотної смуги у встановлене місце за межі критичної зони. У всіх випадках льотна смуга повинна бути вільна від аеродромної техніки не пізніше ніж за 5 хв до розрахункового (уточненого) часу посадки (зльоту) ПС

У процесі виконання робіт на льотній смузі та РД ответствен ве особа зобов'язана підтримувати стійкий радіозв'язок з Менедж ром СДП і через кожні 15 хв проводити контрольну про ревірку радіозв'язку.

При відмові радіозв'язку або її нестійкості необхідно припи тить роботи та вжити екстрених заходів для евакуації техніки та людей з льотної смуги та РД. Сигналом до звільнення льотної смуги при втраті радіозв'язку (сигнал подає диспетчер СДП) є триразове вмикання і вимикання вогнів ЗПС (при включеній кнопці «1» яскравості системи ові) і дві червоні ракети, випущені в бік працюючої техніки.

У разі виходу працюючої техніки з ладу відповідальна особа зобов'язана негайно доповісти про це диспетчеру СДП і прийняти термінові заходи для видалення несправної техніки в встанов ленне місце за межі критичної зони РМС.

Про виникнення на спецмашині пожежі відповідальна особа обя зано негайно доповісти диспетчеру СДП і службі ВОХР і прийняти екстрені заходи по гасінню пожежі. Водій спецмашини зобов'язаний негайно приступити до гасіння пожежі, після ліквідації, якого спецмашина повинна бути виведена у встановлене місце.

Після виконання робіт на льотному полі відповідальна особа аеродромної служби зобов'язана переконатися, що в процесі роботи спецмашин не було допущено ніяких відхилень, що перешкоджають безпечного виконання польотів, і доповісти керівнику польотів про закінчення робіт і виведенні техніки та працівників у встановлений ве місце.

З метою забезпечення безпеки польотів всі спецмашини, що працюють на льотній смузі та РД, повинні бути обладнані габаритними і проблисковими вогнями, що включаються під час роботи незалежно від часу доби, а також засобами усередині-аеропортової зв'язку з керівником польотів (диспетчером СДП). Проблискові вогні, встановлені на спецмашинах, повинні бути жовтого кольору, володіти ефективною силою світла не менше 40 і не більше 400 каПСел з частотою спалахів (75 ± 15) в хвилину. Ці вогні повинні встановлюватися на даху кабіни або верхньої частини конструкції кузова по осі спецмашини так, щоб був забезпечений круговий огляд вогню і його не затінювали надбудови на машині. Опорна площадка проблискового вогню повинна бути розташована горизонтально.

Па машині відповідальної особи за проведення робіт на льотній смузі та РД додатково встановлюється радіоприймач для прослуховування радіообміну на частоті диспетчера посадки. Кожна спецмашина, працююча на льотній смузі та РД, повинна бути обладнана буксирними пристроями для видалення її при виході з ладу з місця роботи, за межі критичної зони РМС.

Забороняється виїжджати на льотну смугу і РД на спецма шинах, не обладнаних (з несправними) радіо-і светосіг нального засобами, буксирувальними пристроями, засобами пожежогасіння, без супроводу відповідальної особи за прове ня робіт і без дозволу керівника польотів.

Водії радіофікованих машин повинні бути навчені правилам ведення внутріаеропортовой радіозв'язку. Радиотелефон ний обмін посадових осіб служб (водіїв машин) з керуй телем польотів (диспетчером) записується на апаратурі автомати ческой контрольної звукозапису.

Порядок перетинання льотної смуги

Перетин і виїзд на льотну смугу і РД допускаються після дозволу диспетчера СДП і тільки на спецмашинах, обладнаних проблисковими і габаритними вогнями, буксир вильно пристроями і радіостанціями.

Перед перетином льотної смуги водій спецмашини (представник служби), не доїжджаючи до бокової смуги безопаснос ти (межі критичної зони РМС), зобов'язаний запросити дозвіл на перетин льотної смуги у диспетчера СДП.

Диспетчер має право дати дозвіл на перетин льотної смуги спецтехнікою в тому випадку, якщо ПС, призахідне на посад ку, має часовий інтервал не менше 5 хв або після заклик лення і пробігу ПС місця перетину льотної смуги.

Після перетину льотної смуги водій (представи тель служби) доповідає диспетчеру СДП про її звільнення. Льотна смуга вважається вільною, якщо спецмашина виїхала за межі бічної смуги безпеки (границі критичної зони РМС).

Допуск спецтранспорту на аеродром

Автомобілі всіх типів, що допускаються до експлуатації на аеродромі, повинні перебувати на обліку в органах державної автомобільної інспекції (ДАІ), мати державні номерні знаки, а також гаражні (інвентарні) номери, паспорти і форму ляри. Трактори, бульдозери, автогрейдери та інші механізми, які не підлягають обліку в органах ДАІ, повинні мати ведом дарські номерні знаки, гаражні номери, паспорти та формуляри. Експлуатувати автомобілі та механізми, які не перебувають на обліку в ДАІ або не зареєстровані на підприємствах, в установах пах і організаціях ГА, без державних або відомчою них знаків і гаражних номерів категорично забороняється.

Допуск на аеродром спецмашин, технічно несправних, з незадовільним зовнішнім виглядом, не укомплектованих средст вами пожежогасіння і медичною аптечкою, забороняється. Спецмашини для обслуговування ПС повинні бути обладнані засобами радіозв'язку і укомплектовані упорними колодками, а вантажо-розвантажувальні машини, трапи і вантажні автомобілі додатково повинні бути обладнані амортизуючими устрій ствами.

Технічний стан спецмашин повинно відповідати вимогам інструкцій заводів-виробників, ГОСТ 25478-82 «Автомобілі вантажні та легкові, автобуси, автопоїзда. Требова ня безпеки до технічного стану. Методи перевірки »і відповідати положенням« Вимог безпеки праці в службах спецтранспорту підприємств і організацій цивільної авіації ». Забарвлення машин має відповідати вимогам ГОСТ 18388-81.

Перед випуском на лінію технічний стан кожної спецмашини перевіряється механіком відповідно до наведеної в НСС ГА «Типовий картою перевірки технічної справності аеродромних засобів механізації та їх спеціального обладнан ня», про що робиться відмітка в шляховому листі з розписом про вірячи. Передача спецмашини однією зміною іншій зміні проводиться на оперативній стоянці. Як виняток, допускається передача спецмашини у ПС, коли це викликається необхідністю виконання робіт.

В'їзд на територію аеродрому машин і механізмів всіх типів і призначень, у тому числі автобусів, які доставляють пасу жирів до ПС, повинен проводитися тільки за перепустками (додаток 2). Всім, без винятку, забороняється в'їзд на аеродром на особистому транспорті і утримання його в службових гаражах та інших приміщеннях авіапідприємства.

Допуск на аеродром і організація роботи машин сторонніх організацій

Допуск на аеродром машин сторонніх організацій може провадитися в особливих випадках тільки з дозволу начальника аеропорту або особи, що його замінює. Проїзд на аеродром машин сторонніх організацій дозволяється за разовими перепустками (див. прил. 5), які видаються за заявками служб авіапідприємства, від відповідальних за проведення робіт, і вилучаються на контрольно-пропускному пункті (КПП) при в'їзді на аеродром.

Рух машин сторонніх організацій по території аеро дром повинно проводитися строго у відповідності зі схемою руху, затвердженої керівником авіапідприємства, і з обов'язковим супроводом відповідальної особи служби аеро порту, що контролює роботу сторонньої організації. Прізвища осіб, відповідальних за супровід машин сторонніх організа цій, повинні бути зафіксовані на КПП у спеціальному журналі. Зустріч машин сторонніх організацій на КПП, їх супроводом ня до місця роботи і назад, а також контроль в процесі роботи зобов'язані забезпечити начальники служб, відповідальних за проведення робіт. Особи, винні в допуску спецмашин сторонніх організацій на територію аеродрому без супроводу предста ставники відповідних служб, в залежності від характеру на рушений і їх наслідків, несуть відповідальність у дісціплінар ном, адміністративному або судовому порядку.

Всі види робіт на аеродромі, виконувані сторонніми організаціями, проводяться тільки після погодження з керуй телем підприємства ЦА і під безпосереднім контролем відповідь дарських осіб відповідних служб аеропорту.

Перед початком робіт представники сторонніх організацій (керівники робіт, виконавці та водії машин) інструкт руются в службі, що контролює роботу сторонньої організації, під розписку в спеціальному журналі з попередженням про відповідь ності, аж до кримінальної, за порушення правил руху на аеродромі та вимог безпеки при виконанні робіт.

Проїзд на аеродром автотранспорту підприємств Мінавіапрому для перевезення вантажів до ПС Мінавіапрому і назад проводиться по транзитним транспортним та особистим перепустками у супроводі члена екіпажу ПС або відповідальної особи за перевезення вантажу.

Видача пропуску водію автомобіля Мінавіапрому для проїзду на територію аеродрому дозволяється тільки при наявності допуску на право водіння автомобіля по аеродрому.

Оформлення допуску водіїв Мінавіапрому і сопровожда чих (член екіпажу або особа, відповідальна за перевезення вантажу) на право руху по аеродрому проводиться за заявками Мінавіапрому після навчання водіїв і супроводжуючих осіб правилам руху автотранспорту по аеродрому.

Організація навчання водіїв автомашин та супроводжуючих осіб Мінавіапрому, а також оформлення їм допуску на право руху по аеродрому покладаються на керівника авіапред приємства.

Відповідальність за забезпечення безпечного руху по аеродрому автотранспорту підприємств Мінавіапрому несуть персо нально водії та супроводжуючі особи.

Організація стоянок спецмашин на аеродромі

Стоянки спецмашин на аеродромі повинні знаходитися поблизу перону і МС на рівних майданчиках зі штучним покриттям і мати хороші під'їзні шляхи.

Місця для стоянки спецмашин повинні відводитись з урахуванням без запасних відстаней до будівель і споруд. Забороняється улаштовувати вати стоянки спецмашин на площадках з ухилом, що допускає можливість самовільного руху спецмашин і запуск їх двигунів.

Розташування стоянок на аеродромі та розміщення на них спецмашин повинні забезпечувати: швидкий і безпечний виїзд машин до місця їх роботи; безпеку зльоту, посадки і рулювання ПС; безпеку особового складу і виконання вимог пожежа ної безпеки.

На стоянці спецмашини встановлюються в ряди. Расстоя ня між рядами спецмашин повинно бути не менше 10 м, а між спецмашинами в ряду - не менше 1 м. Забороняється стоянка спецма шин на аеродромі в не дозволених для цього місцях.

У зоні стоянки повинне бути закріплене місце для каж дой спецмашини. Майданчик, відведена для стоянки спецмашин, повинна бути размечена (маркована) і позначена дорожніми знаками.

Стоянки спецмашин повинні бути обладнані громкогово рящей та іншими видами зв'язку, зовнішнім освітленням, необ дімимі засобами пожежогасіння і забезпечені буксирними тросами (штангами) з того розрахунку, щоб один трос (штанга) припадав на 10 спецмашин.

Для оперативного керівництва роботою спецмашин у районі стоянок повинен бути диспетчерський пункт колони служби спец транспорту, що має зв'язок з водіями спецмашин по радіо, гучномовний (телефонну) зв'язок з ЦДА, диспетчерами АТБ, служби організації поштово-вантажних перевезень, служби ПММ та інших служб аеропорту . Розташування диспетчерського пункту повинно бути зручним для огляду перону, МС та інших зон аеродрому.

5. Схема розташування автоконвеєра в зоні обслуговування ПС



1. Шляхи руху спецмашин маркуються двома суцільними лініями білого кольору, що позначають ширину проїзної частини, рівної за ПС 7 м, перед ПС 3,5 м. Двосторонні шляху, крім цього, маркуються розділової пунктирною лінією кроком в 1 м,

2. У місцях дозволеного в'їзду в проміжок між стоянками ПС суцільна лінія шляхів руху переривається і замінюється пунктирною. <Т> білого кольору, що позначає місце зупинки спецмашин перед під'їздом до ПС для обслуговування.

3. У проміжках між ПС маркується знак <Т> розташовується не ближче 10 м від крайніх габаритних точок, що стоять поруч ПС

4. Місця стоянки ПС на пероні і інші МС оконтурювати суцільномаркувальною лінією червоного кольору, що позначає зону обслуговування, в яку в'їзд спецмашин дозволяється тільки у супроводі відповідальної особи по обслуговуванню ПС Зона обслуговування має форму восьмикутника, сторони котрого повинні знаходитися не ближче 2 м від крайніх габаритних точок ПС

5. При маркуванні зони обслуговування групових стоянок ПС III і IV групи маркувальну лінію наносять на відстані 1,5 м від крайніх габаритних точок ПС.

6. Схема розташування авто конвеєра в зоні обслуговування ПС

Рис.1. Схема під'їзду-від'їзду та маневрування АК при наземному обслуговуванні Б-707

Висновок

У даній РГР було розглянуто сучасні засоби АНТ різного функціонального спрямування та надано основні технічні характеристики 10 моделей авто конвеєрів, які мають застосування у сучасних аеропортах світу. Зокрема був наданий детальний опис конструкції авто конвеєра, технологію його використання при наземному обслуговувані ПС та схему його розташування в зоні обслуговування ПС.

У сучасному аеропорту авіаційна наземна техніка застосовується для технічного і комерційного обслуговування повітряних суден (ПС) та експлуатаційного утримання аеродромів. Застосування авіаційної наземної техніки безпосередньо пов'язано із забезпеченням безпеки і регулярності польотів ПС.

Перевезення вантажів повітряним транспортом є найшвидшим та найнадійнішим способом доставки вантажів.

До внутрішньо вокзальних засобів обробки багажу належать авто конвеєри.

Авто конвеєр - вантажний автомобіль, обладнаний завантажувально-розвантажувалиними транспортерними пристроями. Авто конвеєри призначені для внутрішньо аеродромного транспортування, а також завантаження і вивантаження з літака штучних вантажів, пошти, посилок, тари з періодичним виданням.

Конструкція авто конвеєрів може різнитися в залежності від умов роботи та типу вантажу. В основному використовуються стрічкові конвеєри, які здатні перевантажувати багаж у двох площинах, виділяються мобільністю, тихохідністю, компактністю та відносною простотою конструкції.

У загальному, авто конвеєр являє собою базове шасі (КаМАЗ, Урал тощо) з обладнанням для перевантаження вантажів. Авто конвеєри сучасного випуску здебільшого мають власне шасі, призначене саме для роботи в умовах навантаження-розвантаження.

Рух авто конвеєра як спецмашини по перону чітко регламентований Настановою по службі спецтранспорту аеропортів цивільної авіації, витяг з якої наведений вище.

Джерела

1. Блохин В.И., Баканов Е.А. и др. Основы авиационной техники и оборудование аэропортов. - М.: Транспорт, 1985. - 255 с.

2. Авиационная наземная техника: Справочник. Под ред. В.Е.Канарчука. - М.: Транспорт, 1989. - 278с.

3. Білякович О.М. Аеродромно-технічне забезпечення польотів: конспект лекцій / О.М.Білякович. - К.: НАУ-друк, 2009.-84 с.

4. http://aviaros.narod.ru

5. http://www.brazd.ru

6. http://www.las1.lv

7. Руководство по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на еэродромах гражданской авиации. - М.: Воздушный транспорт, 1987. - 57 с.

Размещено на Allbest.ru