Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Количество промежуточных остановок - 34, они оборудованы: искусственным освещением в темное время суток, навесом (павильоном), указателем с номерами маршрутов, дорожным знаком «место остановки автобуса и троллейбуса», специальными площадками для заезда маршрутных транспортных средств, ширина которых составляет не менее 1,5 м, а длина кармана больше габаритной длины автобуса на 5 м.

Дорожное покрытие - асфальтированное.

Ширина проезжей части - 12-18 м, имеет по 3 или 4 полосы в каждом направлении.

Данный маршрут проходит по основным улицам города Омска, таким как: Нефтезаводская, проспект Мира, Красный Путь, Ленина, Маяковского и другие.

Вдоль трассы маршрута и вблизи остановочных пунктов находятся различные учреждения и культурные центры, такие как: КДЦ Кристалл, КДЦ им. Маяковского, Омский Областной музей изобразительных искусств им. М.А. Врубеля, Омский Государственный историко-краеведческий музей и другие.

Конечные пункты оборудованы специальными площадками, на которых отстаиваются автобусы после рейса.

1.2 Нормирование скоростей движения

1.2.1 Определение времени движения за рейс

, (ч) (1)

где l_м - длина маршрута, км;

- техническая скорость, км/ч.

(ч)

1.2.2 Определение суммарного времени простоя на промежуточных остановках

(ч) (2)

где n - количество промежуточных остановок.;

- время простоя на промежуточной остановке, сек.

ч

1.2.3 Определение среднего времени простоя на промежуточной остановке

, (сек) (3)

где n - количество промежуточных остановок.;

- время простоя на промежуточной остановке, сек.

=20 сек

1.2.4 Определение времени рейса

(4)

где n - количество промежуточных остановок;

- средняя продолжительность времени простоя на промежуточной

остановке, ч

- время простоя на конечной остановке, ч.

0,82 + 0,19 + 0,08 = 1,09 ч

1.2.5 Определение технической скорости

(5)

где - длина маршрута, км

- время в движение, ч

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте

Исследование провел визуальным методом на нескольких остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях, в различные периоды суток. В соответствии с этим составлены таблицы распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток, которые в свою очередь характеризуют нагрузку маршрута по направлениям следования в каждый период времени.

Таблица 1 - Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
		Прямое направление	Обратное направление
Ул. Бархатовой	-	-	1200
Дк Химик	3,5	950	1198
Пл. им. Лицкевича	2,1	1468	1954
Старозагородная роща	2,2	2158	1100
М-н Яблонька	4,5	1335	892
ПО Большевичка	2,9	956	754
ПО им. Баранова	2,7	788	-

Таблица 2 - Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество пассажиров	Часы суток	Количество пассажиров
	Прямое направление	Обратное направление		Прямое направление	Обратное направление
6-7	250	376	16-17	732	502
7-8	625	581	17-18	720	448
8-9	721	485	18-19	466	380
9-10	418	587	19-20	330	388
10-11	406	419	20-21	250	175
11-12	344	545	21-22	135	100
12-13	411	633	22-23	92	109
13-14	581	511	23-24	-	-
14-15	602	386	24-1	-	-
15-16	652	473	-	-	-

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Характеристика пассажиропотока

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов.

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования. Задача обследования: получение достоверных данных о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотоков на автобусных маршрутах.

Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.

Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

По длительности охватываемого периода:

- систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.);

- разовые (кратковременные);

По ширине охвата:

- сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года;

- выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал;

По виду:

- анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);

- отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;

- талонный метод (путем выдачи специально заготовленных талонов разных цветов);

- табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц);

- глазомерный метод (проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов)

- силуэтный метод - разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов);

- опросный метод - путем опроса учетчиком в салоне пассажиров

Пассажиропотоки по часам суток и участкам маршрута (прямое и обратное направление) представлены в табл. 3, табл. 4, табл. 5.

Таблица 3 - Объем перевозок по часам суток, в прямом, обратном направлении и суммарно по направлениям

Часы суток	Перевезено пассажиров
	Прямое направление	Обратное направление	В обоих направлениях
6-7	250	376	626
7-8	625	581	1206
8-9	721	485	1206
9-10	418	587	1005
10-11	406	419	825
11-12	344	545	889
12-13	411	633	1044
13-14	581	511	1092
14-15	602	386	988
15-16	652	473	1125
16-17	732	502	1234
17-18	720	448	1168
18-19	466	380	846
19-20	330	388	718
20-21	250	175	425
21-22	135	100	235
22-23	92	109	201
23-24	-	-	-
24-1	-	-	-
Итого	7735	7098	14833

Таблица 4 - Пассажиропоток по участкам маршрута. Прямое направление

Участки маршрута	Расстояние по перегонам, км	Наполнение, пасс.	Пассажирооборот, пасс.-км
Ул. Бархатовой - Дк Химик	3,5	950	3325
Дк Химик - Пл. им. Лицкевича	2,1	1468	3082
Пл. им. Лицкевича - Старозагородная роща	2,2	2158	4748
Старозагородная роща - М-н Яблонька	4,5	1335	6008
М-н Яблонька - ПО Большевичка	2,9	956	2772
ПО Большевичка - ПО им. Баранова	2,7	788	2128
Итого	-	-	22063

Таблица 5 - Пассажиропоток по участкам маршрута. Обратное направление

Участки маршрута	Расстояние по перегонам, км	Наполнение, пасс.	Пассажирооборот, пасс.-км
Ул. Бархатовой - Дк Химик	3,5	1200	4200
Дк Химик - Пл. им. Лицкевича	2,1	1198	2516
Пл. им. Лицкевича - Старозагородная роща	2,2	1954	4299
Старозагородная роща - М-н Яблонька	4,5	1100	4950
М-н Яблонька - ПО Большевичка	2,9	892	2587
ПО Большевичка - ПО им. Баранова	2,7	754	2036
Итого	-	-	20588

пасс.-км

2.2 Построение эпюр пассажиропотока

На основании данных, приведенных в таблицах распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток строю эпюры пассажиропотока в прямом и обратном направлении по выбранному масштабу.

Таблица 6 - Масштаб эпюр пассажиропотока

Распределение пассажиропотока по:
Часам суток	Участкам маршрута
Масштаб:
1 см = 100 пасс	1 см = 500 пасс
1 см = 1 час	1 см = 1 км

2.3 Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков

2.3.1 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток

(6)

где максимальный пассажирооборот за час в обоих направлениях, пасс;

среднечасовой пассажиропоток (), пасс.

2.3.2 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута

(7)

где - суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на наиболее напряженном участке маршрута, пасс;

- среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс.

2.3.3 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по направлениям

(8)

где - средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с большим пассажиропотоком, пасс.;

- средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с

меньшим пассажиропотоком, пасс.

Вывод: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток равен 1,41. Значение коэффициента находится в допустимых пределах от 1,0 - 2,0; поэтому в межпиковый период не нужно увеличивать интервал движения или выпускать на линию автобусы меньшей вместимости. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута равен 1,67 и находится в пределах 1,5 - 2,0; поэтому не следует на маршруте вводить укороченные рейсы. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям равен 1,09. Значение коэффициента находится в пределах 1,3 - 1,6; поэтому нет необходимости изменять трассу маршрута.

2.4 Организация движения автобусов на маршруте

Анализируя материалы обследования пассажиропотока и коэффициенты неравномерности пассажиропотока целесообразно организовать движение автобуса по маршруту №33, с поостановочным движением.

Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах.

2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка

2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижно состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимость максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости городского маршрута так же влияют:

- мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик».

- неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута.

- целесообразный интервал движения.

- условия дорожного движения и пропускная способность улиц.

- провозная способность автобуса на маршруте.

- себестоимость перевозок.

Таблица 7 - Рекомендуемая вместимость подвижного состава в зависимости от часового пассажиропотока.

Часовой пассажиропоток, чел./ч	Вместимость подвижного состава, пасс.
200 - 1000	Малый
1000-1800	Средний
1800-2600	Большой
2600 - 3800	Большой
Более 3800	особо большой

На основании таблицы 7 и пассажиропотока на маршруте выбираю автобус среднего класса вместимостью 55 пассажиров, ПАЗ - 320412-03.

Отечественный низкопольный автобус малого класса. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка - высадка пассажиров, экономичный, экологически чистый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах - все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.



Рисунок 1 - Внутренний вид ПАЗ-320412 Рисунок 2 - Внешний вид ПАЗ-320412

2.5.2 Технические характеристики автобуса ПАЗ-320412-03

Таблица 8 - Техническая характеристика

Длинна, мм	8800
База, мм	4760
Вместимость, чел.	60
Мест для сидения	21+1
Полная конструктивная масса, кг	11500
Максимальная скорость, км/ч	95
Формула дверей	1+1
Расположение двигателя	переднее, продольное
Двигатель	Cummins 4 ISBe 185B
Коробка передач	ZF S5-42, мех., 5-ст
Объем топливного бака, л	140

2.5.3 Экипировка подвижного состава

Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено действующими правилами организации перевозок. Экипировка производится перед выездом подвижного состава на линию.

Экипировка автобусов включает в себя:

- звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования (через микрофон или автоматически посредством подключенного диктофона);

- автобусное расписание движения у водителя;

- элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25869-83: указатели и схема маршрута, информационные таблички;

- правила обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах.

Внутреннее оформление автобуса:

- Табличка с фамилией водителя и кондуктора (на перегородке кабины водителя)

- Табличка с указанием номеров мест сидения (для пригородных и междугородних автобусов)

- Таблица стоимости проезда со схемой маршрута

- Правила пользования автобусами

- Надписи «вход», «выход», «нет входа», «за бесплатный проезд штраф … рублей», «место для детей, инвалидов»

Внешнее оформление автобуса:

Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади на кузове автобуса. Передний указатель содержит информацию о номере маршрута и его конечных пунктах. Размещают его в специальной нише, а

при направлении автобуса на другой маршрут во время работы на линии - за лобовым стеклом справа. На боковом указателе наносят номер маршрута, конечные и основные остановочные пункты.

2.6 Расчет автомобиле-смен на маршруте

2.6.1 Определить среднюю дальность поездки пассажиров

(9)

где Р - пассажиропоток (по данным обследования), пасс-км;

Q - Объем перевозок (по данным обследования) пасс.

км

2.6.2 Определение часовой производительности автобуса

, (км) (10)

где q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс;

_н - коэффициент наполнения;

l_м-длина маршрута, км;

l_en - средняя дальность поездки пассажира, км;

t_р - время рейса, ч.

2.6.3 Определение потребного количество автобусов на каждый час работы

, (ед) (11)

где - часовой пассажиропоток в прямом направлении, пасс;

- часовой пассажиропоток в обратном направлении, пасс;

- часовая производительность автобуса, пасс-ч.

2.6.4 Построение диаграммы максимум

На основании выполненных расчетов строю диаграмму максимум, в которой по горизонтальной оси откладываю часы суток, а по вертикальной оси расчетное количество автобусов.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах, необходимую для выполнения перевозки пассажиров на маршруте.

№33 «ул. Бархатовой - МПО им. Баранова» будут работать девять автобусов, которые показывает линия максимум, так как это целесообразно для эффективного использования парка и экономической выгоды.

2.6.5 Определение автомобиле-часов на маршруте за день

(ч.) (12)

где и т.д. - время работы каждого автобуса на маршруте, определяется по диаграмме.

2.6.6 Определение времени на нулевой пробег

, (ч.) (13)

где - нулевой пробег за день, км;

- техническая скорость, км/ч.

2.6.7 Определение автомобилечасов в наряде за рабочий день

(ч.) (14)

где - автомобилечасы на маршруте за день, ч;

- максимальное количество автобусов, ед;

- время на нулевой пробег, ч.

2.6.8 Определение количества автобусо-смен на маршруте

d (авт-см) (15)

где - автомобиле-часы в наряде за рабочий день, ч;

- нормативная продолжительность рабочей смены, ч;

- подготовительно-заключительное время, ч.

d=

2.6.9 Определение времени в наряде

(ч.) (16)

где - автомобилечасы в наряде за рабочий день, ч;

- максимальное количество автобусов, ед.

2.6.10 Определение количества односменных, двухсменных и трехсменных автобусов

(ед.) (17)

где d - количество автобусо-смен на маршруте, авт-см;

- максимальное количество автобусов, ед.

Вывод: , следовательно на маршруте будут работать 1 автобус с односменным режимом, и 8 автобусов с двухсменным режимом работы.

2.7 Расчет маршрута

2.7.1 Определение времени оборота

, (ч.) (18)

где - время рейса в прямом направление, ч;

- время рейса в обратном направление, ч.

2.7.2 Определение скорости сообщения

, (км/ч) (19)

где - длина маршрута, км;

- время в движении, ч;

- время на промежуточной остановке, ч.

2.7.3 Определение эксплуатационной скорости

(км/ч) (20)

где - длина маршрута, км;

- время оборота, ч.

2.7.4 Определение времени на маршруте

(ч.) (21)

где - время в наряде, ч;

- длина нулевого пробега, км;

- техническая скорость, км/ч.

2.7.5 Определение количества рейсов за день

(рейсов) (22)

где - время на маршруте, ч;

- время рейса, ч.

2.7.6 Определение количества оборотов за день

(оборотов) (23)

где - время на маршруте, ч;

- время оборота, ч.

Определение фактического времени на маршруте

, (ч.) (24)

где - количество рейсов;

- время рейса, ч.

Определение фактического времени в наряде

(ч.) (25)

где - фактическое время на маршруте, ч;

- время на нулевой пробег, ч.

2.7.8 Определение коэффициента сменности за рейс и за оборот

(26)

(27)

где - длина маршрута, км;

- средняя дальность поездки пассажира, км.

2.7.9 Определение потребности количества автобусов

А_м выбираю по линии «максимум» в диаграмме «максимум».

А_м=9

2.7.10 Определение интервала движения автобусов

I, (мин) (28)

где - время оборота, ч;

- количество автобусов работающих на маршруте, ед.

I=

2.7.11 Определение частоты движения автобусов

(авт/ч) (29)

где - максимальное количество автобусов, ед;

- время оборота, ч.

2.7.12 Определение производительного пробега автобуса за день

(км) (30)

где - длина маршрута, км;

- число рейсов, ед.

2.7.13 Определение общего пробега автобуса за день

(км) (31)

где - производительный пробег, км;

- нулевой пробег, км.

2.7.14 Определение коэффициента использования пробега

Долю производительного пробега автобусов в суточном пробеге характеризует безразмерный коэффициент использования пробега.

 (32)

где - производительный пробег, км;

- суточный пробег, км.

2.7.15 Определение списочного количества автобусов, необходимого для осуществления перевозок пассажиров на маршруте

(ед.) (33)

где - максимальное количество автобусов, ед;

- коэффициент выпуска.

2.7.16 Определение пассажировместимости списочных автобусов

(пасс.-мест) (34)

где - списочное количество автобусов, ед;

q - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Заключение

Согласно проведённым расчётам необходимо использовать ежедневно девять автобусов марки ПАЗ - 320412-03 вместимостью 60 пассажиров. Время рейса на маршруте 1,09 ч.

Список литературы

простой маршрут пассажиропоток автобус

1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон: по состоянию на 1 июня 2008 г. - Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2008. - 32 с.

2. Борисова Н.Д. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Организация и управление пассажирских перевозок» для студентов очной и заочной форм обучения 3 курса спец. 190701 «Организация и управление на транспорте»: в 2 ч. / Н.Д. Борисова; ФГОУ СПО «Омский автотранспортный колледж». - Омск: ФГОУ СПО «ОАТК», 2009. - 63 с.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 2004. - 224 с.

4. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования / И.В. Спирин. - М.; Академия, 2003 - 400 с.

Размещено на Allbest.ru