Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

груз подвижной крепление нагрузка

Введение

1. Характеристика груза и условий перевозки

1.1 Объемно-массовые и физико-химические свойства груза

1.2 Способы транспортировки груза

1.3 Способы хранения и складирования

1.4 Упаковка и маркировка

1.4.1 Маркировка

1.4.2 Упаковка

1.5 Способы погрузки и разгрузки

1.6 Размещение и крепление в кузове подвижного состава

1.7 Сохранность при перевозке

2. Анализ нормативных требований к организации перевозки данного груза

3. Выбор транспортной тары

4. Выбор подвижного состава для перевозки

5. Выбор и расчет средств крепления груза и тары

5.1 Размещение груза в кузове

5.2 Расчет крепления грузов в АТС

6. Проверка нагрузок на оси подвижного состава

Заключение

Список использованных источников

Введение

В процессе изучения курса «Автомобильные перевозки» были получены знания о различных свойствах грузов, о влиянии окружающей среды, действий или бездействий персонала на эти свойства. Самостоятельным аспектом изучения свойств грузов является обретение знаний, позволяющих обеспечить защиту от вредных воздействий конкретного груза на людей, транспортные средства, сооружения, другие грузы и окружающую среду, в процессах переработки, транспортировки и хранения.

Целью курсовой работы является наиболее правильное распределение тарно-штучного груза в транспортном средстве.

Для достижения поставленной цели необходимо:

- самостоятельно ознакомиться с научной, технической, нормативной литературой по грузу (тарно-штучный);

- выполнить проект согласно заданию;

- проанализировать полученные результаты, сформулировать вывод;



1. Характеристика груза и условий перевозки

1.1 Объемно-массовые и физико-химические свойства груза

Дизельное топливо (ДТ) -- это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто. Имеет низкую температуру вспышки (до 60°C), легкоиспаряемый, взрывоопасный уже при концентрации в воздухе 2-3%, малотоксичный. Классифицируется как вещество 3 класса опасности, подкласс 3.3, номер ООН (UN) 1202.

Рисунок 1 Дизельное топливо

Если рассматривать, из чего делают дизельное топливо, то однозначно можно сказать - из нефти. В составе продукта смесь углеводородов:

· Парафиновых - до 10-40%. Алканы и нефтяные парафины с 18-35 атомами водорода и углерода.

· Нафтеновых - 20-60%. Циклоалканы - циклические насыщенные углеводороды, преимущественно циклогексан и циклопентан.

· Ароматических - 15-30%. Арены - органические циклические соединения с ароматической системой - бензольным кольцом: 6 углеродно-водородными группами в углах молекулярного шестиугольника. Такие углеводороды входят в состав многих конечных продуктов, получаемых при переработке нефти.

Дополнительно дизтопливо может содержать смолы, соединения серы, вода, механические примеси, а также красители (кроме зеленого и голубого) и вещества-метки. Допускается добавление присадок, но не металлосодержащих (не касается антистатических). Конкретный химический состав зависит от ряда факторов:

· места добычи нефти;

· температуры перегонки;

· добавленных присадок, меняющих характеристики и состав.

Содержание углеводородов и других веществ влияет на свойства и особенности применения дизтоплива:

· Стойкость к низким температурам. Максимальные показатели принадлежат зимнему и арктическому дизтопливу. Чтобы этого добиться, в состав добавляют тяжелые углеводороды.

· Испаряемость. Чем больше смолистых примесей, тем хуже испаряется дизтопливо и сложнее происходит воспламенение.

· Вязкость. Определяет возможность использовать дизтопливо при отрицательной температуре. Чем больше парафиновых углеводородов, тем быстрее кристаллизуется (застывает) топливо: летнее - при -10 °C, а густеет уже при -5 °C. Чтобы снизить температуру застывания, дизель подвергают депарафинизации - очищению от парафинов. Чем их меньше, тем более сильные холода может выдержать нефтепродукт.

· Цетановое число. Определяет степень воспламеняемости горючего в цилиндре. Чем больше парафинов, тем выше цетановое число и больше показатель воспламеняемости.

Дизтопливо классифицируется по сезону, когда его рекомендовано использовать. Разница заключается в максимальной температуре, до которой применение нефтепродукта не приводит к засорению топливной системы из-за кристаллизации. Если говорить о том, какие марки дизельного топлива выпускает наша промышленность, то это будут:

· Летнее дизельное топливо (Л). Предназначено для использования при температуре от -5 °C и выше.

· Межсезонное (Е). Используется при температуре окружающего воздуха от -15 °C и выше.

· Зимнее (З). Рекомендовано для применения при температуре до -25 °C и до -35 °C (в зависимости от реальной температуры фильтруемости, о которой пойдет речь ниже).

· Арктическое (А). Применяется при температуре от -45 °C и выше, оптимально для использования в суровом климате.

Зимнее дизтопливо можно получить путем добавления в летнее специальных депрессорных присадок, которые снижают температуру застывания и незначительно влияют на температуру предельной фильтруемости. Самый дорогой способ получения арктического топлива - депарафинизация летнего, т. е. очищение от парафинов, выступающих причиной кристаллизации при низкой температуре окружающей среды.

1.2 Способы транспортировки груза

Транспортировку любого вида топлива осуществляют транспортные компании. Для данного типа перевозок может быть использован практический любой тип транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный.

Для перевозки горючих веществ используют различные виды транспорта. Горюче-смазочные материалы перевозят следующими способами, которые имеют свои преимущества и недостатки:

- По железнодорожным путям. Применяются для этого вагоны - цистерны. Возможна перевозка больших объемов веществ;

- По речным путям. Для этого вида перемещения используют танкеры. Плюс - вмещается большой объем ГСМ. Минус - доставка производится не быстро, не в любое время года возможно использование;

- По воздушным путям. Можно осуществлять перевозку горючих веществ в любые районы и в разное время года:

- По дороге. Используется легковой автомобиль. Горючие вещества могут находиться в канистрах;

- По дорожным путям. (При использовании автомобильных цистерн). Здесь применяются услуги бензовоза. При перевозке топливных баках их объем не должен превышать 1500 литров. Один из плюсов данного вида перевоза горючих веществ - быстрая доставка. Минус - возможен малый объем для применения.

1.3 Способы хранения и складирования

Срок хранения дизельного топлива не превышает 1 года, исключение - дизель, производимый для нужд ВПК, он может иметь срок годности до 5 лет. При этом условия хранения существенно влияют на сохранность первоначальных свойств продукта. Ухудшают качество топлива и, как следствие, снижают срок его годности следующие факторы:

- Присутствие меди или цинка. Эти элементы запускают процесс распада ДТ.

- Наличие присадок в дизеле. ДТ класса Евро 4 и Евро 5 содержит присадки, компенсирующие низкий уровень серы и увеличивающие смазочную способность. Присадка быстро разлагается, следите за рекомендациями производителя.

- Повышение температуры. Высокие температуры ускоряют распад ДТ.

- Наличие загрязнений - попадание пыли, грязи извне или с внутренних стенок емкости.

Зимняя и арктическая солярка имеет меньший срок хранения, чем летняя. При понижении температуры происходит повышение вязкости продукта, а потому дизельные резервуары оборудуются стационарной либо переносной системой обогрева.

Перечисленные выше особенности горючего указывают на то, что хранение солярки (ДТ) сопряжено с меньшими опасностями, чем хранение ближайшего конкурента - бензина. Например, дизельный резервуар не нуждается в плавающей крыше, понтоне. При этом дизель является горючей жидкостью и, безусловно, его хранилище представляет собой угрозу и требует соблюдения противопожарных мер. Взрывоопасной является концентрация паров ДТ с воздухом в пределах 2-3 % к общему объему. Дизель обладает малой токсичностью, относится к веществам 4 класса опасности. Процесс хранения ДТ регулируется ГОСТ 1510-84.

Согласно требованиям к хранению дизельного топлива, хранить его можно в металлических горизонтальных резервуарах низкого давления, вертикальных емкостях без понтона (газовой обвязки), бескаркасных резино-тканевых и полимерных емкостях. Резервуары из инновационных материалов изготавливаются в соответствии с требованиями к дизельным резервуарам и проходят соответствующее тестирование и сертификацию.

Основные требования к хранению дизельного топлива:

1) Внутреннее покрытие резервуара для ДТ должно быть антикоррозийным, устойчивым к нефтепродуктам, подтоварной воде, горячей воде.

2) Внешний слой должен быть защищен от коррозии.

3) Должна быть обеспечена герметизация оборудования и аппаратов слива, налива.

4) Обеспечивается защита емкости от попадания грязи, пыли.

5) Оговаривается использование инструмента, не дающего искру.

6) Необходима защита емкостей от статического электричества.

Средствами пожаротушения при возгорании дизеля являются распыляемая вода, пена, углекислый газ, СЖБ, перегретый пар, составы 3 и 5. Запас указанных веществ должен располагаться в непосредственной близости к месту хранения ДТ.

Емкость для хранения дизельного топлива может размещаться внутри прохладных затемненных помещений без попадания прямых солнечных лучей, с отверстиями для выхода дыма, либо на открытых площадках. Площадка должна быть обнесена ограждением - валом, стеной с высотой 0,5 м с пандусом для доступа к топливу, иметь хорошее освещение в темное время суток. Правила противопожарной безопасности устанавливают необходимость наличия разрывов между секциями хранения.

1.4 Упаковка и маркировка

1.4.1 Маркировка

На потребительскую тару наклеивают бумажную этикетку либо делают надпись, содержащую:

· наименование нефтепродукта, его марку;

· обозначение стандарта;

· товарный знак предприятия-изготовителя (при упаковывании нефтепродуктов на нефтебазе указывают ее наименование);

· массу нетто или объем;

· дату - месяц и год изготовления нефтепродукта;

· номер партии;

· надписи: "Огнеопасно" для легковоспламеняющихся нефтепродуктов, "Яд" - для ядовитых;

· цену, если нефтепродукт предназначен для розничной торговли.

На каждой единице транспортной тары с нефтепродуктом должна быть сделана с помощью трафарета или штампа несмываемая водой и нефтепродуктами надпись, содержащая:

· наименование нефтепродукта, марку (допускается для пластичных смазок указывать их сокращенные наименования);

· товарный знак предприятия-изготовителя;

· массу брутто и нетто;

· дату - месяц и год изготовления нефтепродукта;

· номер партии;

· обозначение стандарта.

Если на транспортной таре с нефтепродуктами не может быть сделана указанная надпись, то к таре прикрепляют ярлык или наклеивают этикетку с этой надписью, а на самой таре делают штампом или трафаретом несмываемую водой и нефтепродуктами надпись, содержащую наименование нефтепродукта и дату его изготовления.

При транспортировании битумов (с температурой по методу КиШ не ниже 70 °С) в бумажных мешках партиями не менее одной железнодорожной платформы, полувагона, автомашины или автоприцепа допускается маркировать один мешок на каждые 6-12 мешков с указанием марки нефтепродукта, обозначения стандарта и товарного знака предприятия-изготовителя.

При упаковывании битума в разовую тару (барабан) массу нетто и брутто допускается не указывать.

Мягкие контейнеры и резинотканевые резервуары, предназначенные для нефтепродукта определенной марки, должны иметь постоянную надпись с наименованием нефтепродукта.

В ящик с упакованным в потребительскую тару нефтепродуктом вкладывают ярлык (или наклеивают этикетку), содержащий следующие данные:

· товарный знак предприятия-изготовителя;

· объем и количество потребительской тары;

· номер упаковщика;

· дату упаковывания.

На транспортную тару наносят транспортную маркировку и манипуляционные знаки по ГОСТ 14192 и маркировку, характеризующую транспортную опасность груза, по ГОСТ 19433.

Каждая партия нефтепродуктов должна сопровождаться документом о качестве.

Рисунок 2 Маркировка опасного груза

1.4.2 Упаковка

Перед заполнением нефтепродуктом тара должна быть осмотрена. При загрязнении тару необходимо промыть горячей водой с нефтяным растворителем или пропарить до полного удаления остатков нефтепродуктов и механических примесей и просушить.

Степень заполнения тары должна быть:

· до 100% объема - для вязких, высокозастывающих, мазеобразных и твердых нефтепродуктов;

· не более 95% объема - для жидких, если нет специальных требований по упаковыванию в НТД на соответствующий нефтепродукт.

В НТД на конкретные нефтепродукты устанавливают конкретные виды транспортной тары с соответствующей ссылкой на технические документы.

Мазеобразные и твердые нефтепродукты (за исключением нефтепродуктов с температурой каплепадения ниже 50 °С) допускается упаковывать в картонные навивные барабаны с применением полиэтиленовых вкладышей.

Нефтепродукты, предназначенные для районов с тропическим климатом или для районов СССР, перечень которых приведен в приложении 3, следует упаковывать в металлическую тару, фанерные барабаны или деревянные бочки с полиэтиленовыми вкладышами.

Битумы с температурой размягчения (по методу КиШ) не менее 70 °С допускалось до 01.01.92 упаковывать в четырех-, пятислойные бумажные мешки, изготовленные из мешочной бумаги по ГОСТ 2228.

Битумы с температурой размягчения (по методу КиШ) не менее 45 °С допускалось (до 01.01.92) упаковывать в бумажные мешки в период с 1 октября по 1 апреля, за исключением битумов, предназначенных для районов СССР, указанных в приложении 3.

Масса одного мешка с упакованным битумом не должна превышать 250 кг.

Бумажный мешок с битумом должен быть обработан огнезащитным составом.

Допускается упаковывать дробленый хрупкий битум в мягкие контейнеры.

Температура налива битумов в различные виды тары устанавливается в НТД на битум конкретной марки.

Нефтепродукты, предназначенные для бытового потребления, упаковывают в потребительскую металлическую и полимерную тару вместимостью не более 5 дм, стеклянную - не более 1 дм.

Допускается упаковывать строительный битум в тару вместимостью не более 15 дм.

Нефтепродукты, предназначенные для районов Крайнего Севера и отдаленных районов, должны упаковываться с учетом требований ГОСТ 15846.

Нефтепродукты, предназначенные для экспорта, должны упаковываться с учетом требований ГОСТ 26319 и в соответствии с заказом-нарядом ВО "Союзнефтеэкспорт".

Вновь изготовляемая металлическая тара должна быть с внутренним маслобензостойким и паростойким защитным покрытием, удовлетворяющим требованиям электростатической искробезопасности.

Допускается по согласованию изготовителя с потребителем упаковывать нефтепродукты в разовую тару, не имеющую внутреннего защитного покрытия.

После заполнения нефтепродуктом тару герметично закрывают укупорочными средствами в зависимости от вида и конструкции тары в соответствии с требованиями НТД на нефтепродукт.

Металлические бидоны и банки (кроме имеющих литографированное покрытие) по требованию потребителей смазывают по всей поверхности консервационными смазками или маслами.

После заполнения тару (за исключением тары, покрытой консервационными смазками) протирают.

Транспортная тара с жидкими нефтепродуктами должна быть опломбирована.

Потребительскую тару с нефтепродуктами помещают в транспортную тару:

· бидоны - в деревянные обрешетки;

· стеклянные банки и бутылки - в дощатые неразборные ящики с гнездами-перегородками, с высотой перегородок не менее высоты укладываемых банок или бутылок;

· полиэтиленовые, металлические банки и тубы - в дощатые, фанерные, полимерные и картонные ящики. При ярусной упаковке между ними делаются горизонтальные прокладки.

Полиэтиленовые и металлические тубы упаковывают в ящики с гнездами-перегородками.

Стеклянные банки и бутылки объемом не более 0,5 дм допускается упаковывать в картонные ящики с гнездами-перегородками.

1.5 Способы погрузки и разгрузки

Перед заполнением цистерны нефтепродуктами необходимо осмотреть цистерну, проверить ее укомплектованность необходимым оборудованием, исправность задвижек, дыхательного клапана, герметичность крышек горловины цистерны, наличие остатка нефтепродукта. Цистерны и транспортная тара, поданные для заполнения, использовать для однородных нефтепродуктов.

Забирать бензин, дизельное топливо, масла следует в первую очередь из резервуаров, которые заполнены меньше, а также из резервуаров с меньшим сроком хранения топлива.

При погрузке и разгрузке нефтепродуктов необходимо соблюдать следующие требования:

1) налив нефтепродуктов в транспортные средства и слив из них производится с помощью насосов или самотеком за счет разности уровней жидкости в резервуаре и транспортном средстве;

2) при заполнении емкости нефтепродуктами оставляется незаполненным от 2% до 5% объема емкости для демпфирования объемных температурных расширений нефтепродукта;

3) запрещается заполнять цистерны, резервуары и другие емкости свободно падающей струей. Для налива жидких нефтепродуктов шланг заливного патрубка опускается в емкость до ее дна;

4) для снятия статического электричества резервуары и цистерны, все металлические части эстакад, наливных телескопических труб, рукава и наконечники во время слива и налива нефтепродуктов заземляются;

5) осторожно, без ударов открываются крышки горловин цистерн и резервуаров и вводится наконечник наливного или заборного патрубков.

1.6 Размещение и крепление в кузове подвижного состава

Крепление груза бывает нескольких видов:

· прижимом;

· растяжками;

· блокированием.

Крепление прижимом основано на увеличении силы трения, которая нейтрализует инерционное воздействие. Оно подразумевает использование специальных стяжных ремней (рэтчетов), которые, проходя поверх груза, прижимают его к полу и не дают ему смещаться.

Очевидно, что при таком способе основные требования предъявляются к качеству ремней: они должны, во-первых, быть выполненными из достаточно эластичного и прочного материала, который не разорвется из-за натяжения и не пережмет груз (тем самым его испортив), а во-вторых, выдерживать рабочую нагрузку. Именно поэтому каждый ремень сопровождает особый четырехугольный ярлык ( «паспорт» ), где указаны следующие важные сведения, которые ни в коем случае нельзя игнорировать:

· допустимая рабочая нагрузка (LC);

· материал, из которого изготовлены ленты ремня;

· длина;

· год выпуска;

· сила натяжения (STF);

· указание на соответствие стандарту.

Кроме того, при использовании крепежных ремней нельзя:

· закрывать глаза даже на малейшие их повреждения и потертости;

· превышать их максимально допустимую рабочую нагрузку;

· завязывать их в узел или перекручивать (ремни должны равномерно располагаться на поверхности груза, полностью обхватывая его по ширине);

· натягивать их поверх углов или острых поверхностей;

· поднимать за них груз (ремни предназначены исключительно для крепления!).

При «прижиме» одного груза должно быть задействовано как минимум два ремня. Если перевозится несколько грузов (и все они фиксируются именно таким способом), то следует удостовериться, что транспортное средство оборудовано необходимым количеством точек крепления.

Рисунок 3 Крепление груза «прижимом»

Крепление растяжками называют еще «якорным» методом, так как на морском транспорте он применяется гораздо чаще, нежели на сухопутном (то бишь автомобильном). Впрочем, это не значит, что на суше он менее эффективен.

Суть этого способа такова: груз фиксируют специальными ремнями, цепями или тросами (по четыре, как минимум, -- на каждый груз), которые с одной стороны цепляются за груз, с другой -- за настил и, словно разрывая груз на части, уравновешивают действие друг друга и не дают ему смещаться.

Главное, что при этом учитывается, -- это, опять-таки, длина ремня, сила натяжения, максимально допустимая рабочая нагрузка, а также, что не менее важно, величина угла, который ремень образует с поверхностью настила.

Применение растяжек тоже предполагает наличие в транспортном средстве специальных точек для крепления, а использовать их, кстати, можно совершенно по-разному: «растягивая» груз с четырех сторон, закидывая петли на его углы, окольцовывая его по диаметру и т.д. и т.п.

Рисунок 4 Крепление груза растяжками

При креплении блокированием груз размещают таким образом, чтобы он тесно соприкасался с другими грузами, подручными материалами, стенками и бортами транспортного средства и тем самым не мог сдвинуться с места. И хотя при таком методе крайне важно, чтобы между грузами оставались как можно меньшие зазоры, на самом деле для того, чтобы их обездвижить, используется несколько способов (а не только тесное соприкосновение).

Например, специальные воздушные пакеты. В сдутом состоянии они размещаются в зазоры, а потом надуваются сжатым воздухом до тех пор, пока не заполнят собою все воздушное пространство. Воздушные пакеты, кстати, очень выгодны в применении: во-первых, многоразовые, во-вторых, не много весят, в-третьих, с ними может справиться всего один человек, а в-четвертых, они способны выдержать нагрузку до 30 тонн, однако сами при этом никак не угрожают грузу деформацией и прочим повреждением.

Для заполнения пустот используются также поставленные вертикально пустые поддоны, закрепленные деревянные планки, надувные подушки, панели и т.п. Крепление блокированием используется и тогда, когда задействовано не все грузовое пространство автомобиля: в этом случае свободное место занимают необходимых размеров поддоны, панели и пр. приспособления.

Рисунок 5 Крепление груза блокированием

1.7 Сохранность при перевозке

Грузы считаются совместимыми, если при их хранении или перевозке в одном грузовом помещении исключено их взаимодействие, которое может привести либо к обесценению и снижению качества этих грузов или одного из них, либо к пожару, взрыву и т.п.

С точки зрения совместимости при транспортировке груза можно разделить на 3 группы:

· грузы, обладающие агрессивными свойствами;

· подверженные воздействию агрессивных свойств;

· нейтральные по отношению к другим грузам.

Основное воздействие на грузы, связанное с их сохранностью, оказывает неправильное их совмещение, сточки зрения взаимного влияния друг на друга их транспортных характеристик. Запрещается совместная перевозка в одном помещении грузов: пачкающих, пылящих и с боящимися загрязнения; выделяющих влагу и боящихся подмочки; выделяющих запахи и воспринимающие их.

При совмещении грузов в одном помещении также надо учитывать воздействие статических и динамических нагрузок. Как правило, более «легкие» грузы располагаются на (сверху) более «тяжелых». Но, при размещении грузов в одном помещении, необходимо учитывать их конкретные транспортные характеристики и характеристики транспортной и потребительской тары. При определении требований по совместимости грузов, надо учитывать к каким последствиям может привести их совместная перевозка и конкретная схема размещения на транспортных средствах и на складе.

Основные требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов:

- подготовка груза к перевозке (приведение груза в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона);

- маркировка груза (отправительская, железнодорожная и специальная);

- определение количества или массы груза (способами, предусмотренными УЖТ и ППГ);

- выбор подвижного состава и подготовка вагонов к перевозке (согласно УЖТ и ППГ);

- размещение и крепление грузов (в соответствии с требованиями ППГ и ТУ);

- пломбирование вагонов и контейнеров (порядком, предусмотренным ППГ);

- соблюдение срока доставки (определенного согласно ППГ);

- документальное оформление перевозок (необходимые сведения в перевозочных документах, наличие сопроводительных документов);

- охрана и сопровождение грузов, как указано в учебной литературе [3].

Сохранности грузов касаются также требования, предъявляемые к путевому развитию, сооружениям и устройствам грузового хозяйства железнодорожных станций, к весовому хозяйству, к местам общего и необщего пользования.

Кроме того, сохранность перевозимых грузов повышается за счет маршрутизации перевозок, так как при этом ускоряется доставка грузов и шире используются специализированные вагоны.

Не сохранность груза - ухудшение или полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица, в результате которой груз уценивается до более низкого сорта.

Не сохранность, может быть, следующих видов:

- количественные потери - уменьшение массы груза, потеря грузовых мест, потеря части груза (при технических неисправностях подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при россыпи навалочных и проливании наливных грузов, при хищении, в аварийных ситуациях);

- качественные потери - ухудшение свойств груза, его внешнего вида и товарного сорта (при несоблюдении правил перевозки и хранения, при пересортице);

- количественно-качественные потери - уменьшение количества груза с одновременным ухудшением качества всей партии груза (при испарении нефтепродуктов улетучиваются наиболее ценные фракции, при длительном открытом хранении навалочных грузов в результате окисления теряются свойства и масса груза).

Для тарно-штучных грузов причинами не сохранности являются:

- механическое повреждение и бой груза в результате сдвига, развала, смещения или падения (при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, маневровых операций, при транспортировке);

- прием груза в некачественной и нестандартной таре;

- неправильная укладка и крепление груза в вагоне;

- ненадежность запорных устройств вагона.

При приеме груза к перевозке перевозчик имеет право проверить достоверность массы груза, указанной в накладной, а при выдаче в необходимых случаях обязан проверить состояние, количество мест и массу груза, как указано в учебной литературе.



2. Анализ нормативных требований к организации перевозки данного груза

Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 15.07.2013, с изм. от 08.04.2014) "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств".

1.18.1. Автоцистерны не должны устанавливаться на транспортных средствах с двигателем, работающем на газе.

1.18.2. Конструкция автоцистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрыво-пожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.

1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.

1.18.4. Защита от накопления статического электричества

1.18.4.1. Во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерн изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.

1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.

1.18.4.4. Если на автоцистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.

1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.

1.18.5. Топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю.

1.18.6. Исключен. - Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706. (см. текст в предыдущей редакции)

1.18.7. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый.

Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.

1.18.8. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков "Опасность", знака "Ограничение скорости", мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.

1.18.10. На боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись "Огнеопасно". Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.

Рисунок 6 Знак «Огнеопасно»

1.18.11. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.

1.18.12. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.

Электропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.

1.18.13. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.

1.18.14. На автоцистерне должна быть табличка с предупреждающей надписью: "При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена".

1.18.15. Конструкция автоцистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.

1.18.16. Автоцистерна должна быть оборудована донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.

1.18.16.2. Управление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.

1.18.16.3. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.

1.18.17. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.

1.18.18. Требования к дыхательным устройствам

1.18.18.1. Подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.

1.18.18.2. Дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.

1.18.18.3. Конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1.

3. Выбор транспортной тары

Конструктивные особенности тары для перевозки нефтепродуктов:

· цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов расположена горизонтально, имеет круглое или эллиптическое сечение;

· изготовлена из низкоуглеродистой стали или алюминиевого сплава с внутренним антистатическим покрытием;

· конструкция цистерны может предусматривать один или несколько наливных отсеков;

· каждый отсек снабжен собственной заливной горловиной, оборудованной пламегасителем;

· наиболее безопасными считаются цистерны с системой нижнего налива, так как данный способ позволяет снизить трение вещества о стенки емкости;

· в каждом отсеке предусмотрены расширительные коробы, волнорезы для гашения гидравлического удара, дыхательные клапаны, донные клапаны, собственные системы рекуперации, датчики;

· арматура для слива размещена в нижней части отдельная для каждого отсека;

· цистерны для перевозки дизельного топлива и керосина окрашены в оранжевый цвет с надписью «ОПАСНО» с каждой стороны и сзади.

Для транспортировки дизельного топлива наиболее целесообразно выбрать алюминиевую канистру.

Алюминиевые канистры сегодня являются одними из самых популярных. Они продаются во многих магазинах и пользуются большим спросом. Подобные изделия имеются в арсенале у многих пользователей. В большинстве случаев их покупают для хранения и перевозки нефтепродуктов. Для этих целей алюминиевые резервуары подходят идеально. Как и любая другая практичная емкость, алюминиевая канистра имеет свои достоинства и недостатки, с которыми стоит ознакомиться прежде, чем приобрести и использовать такой резервуар.

Сначала разберемся с наиболее значимыми плюсами рассматриваемых емкостей.

· Главное преимущество алюминиевой тары заключается в ее долговечности. Качественно выполненные изделия рассчитаны на долгий срок службы.

· Все составы, которые можно перевозить или хранить в канистрах из алюминия, не вступают в химические реакции с этим видом металла. Это является весьма серьезным преимуществом рассматриваемых резервуаров.

· Тара из этого металла является довольно легкой. Алюминий - нетяжелый материал, поэтому из него получаются легковесные продукты.

· Рассматриваемые виды канистр чаще всего оснащаются довольно удобными ручками. Их можно беспроблемно переносить на любые расстояния, не испытывая особых трудностей.

· Алюминиевые канистры не подвержены возможным коррозийным процессам. Подобные изделия не ржавеют, чего нельзя сказать о стальных вариантах, которые быстро начинают покрываться ржавчиной.

· Качественные алюминиевые резервуары дополняются очень крепкими и надежными крышками. Благодаря их наличию тара закрывается максимально герметично. Пользователям не приходится беспокоиться о том, что емкость начнет подтекать.

· Емкости из алюминия отличаются относительно доступными ценами. Подобные изделия стоят дешевле, нежели экземпляры из нержавеющей стали, поэтому их покупают более активно.

· Рассматриваемые резервуары представлены в большом ассортименте. В продаже можно найти качественные экземпляры, имеющие разные формы, объем и строение. Покупатели могут подобрать отличные канистры от различных фирм-изготовителей.

Преимуществ у рассматриваемых предметов достаточно, но и без минусов не обошлось. Узнаем, в чем же заключаются основные недостатки алюминиевых канистр:

· Алюминий является мягким металлом, который легко гнется и деформируется. Это говорит о том, что алюминиевые канистры не могут похвастаться такой же прочностью и надежностью, как те же стальные варианты.

· В алюминиевых канистрах нельзя хранить или транспортировать продукты питания. Подобные изделия предназначены для нефтепродуктов и различных химических составов.

· На некоторые резервуары бывает трудно найти подходящие крышки. Особенно это касается моделей старого образца.

· Рассматриваемая тара тяжело поддается эффективной очистке. Удалить с алюминиевой конструкции любые отложения или загрязнения бывает довольно проблематично.

Рассматриваемые резервуары бывают разными. В первую очередь вся алюминиевая тара различается по объему. В продаже можно найти как маленькие, так и очень большие и вместительные экземпляры. Наиболее распространены качественные металлические канистры, объем которых составляет:

· 5 л (встречаются реже нижеперечисленных вариантов);

· 10 л;

· 15 л;

· 20 л;

· 25 л:

· 30 л;

· 40 литров и более.

Кроме того, алюминиевые емкости подразделяются на такие виды:

· эмалированные;

· полированные;

· матовые.

Наиболее распространены стандартные изделия, которые имеют классическую прямоугольную форму параллелепипеда. Самыми удобными в эксплуатации считаются такие разновидности канистр, что имеют вытянутое горлышко.

Как говорилось выше, алюминиевые канистры в настоящее время производятся многими брендами и в разных вариациях. Именно фирменная продукция рекомендована к приобретению, поскольку чаще всего отличается высочайшим качеством. Вот некоторые популярные модели:

· ЗАО «Завод Демидовский». Крупный производитель надежных и практичных канистр из металла. Резервуары производятся в России. Этот производитель выпускает подобные емкости в широком ассортименте. Покупатели могут подобрать для себя тару с любым объемом.

Рисунок 7 ЗАО «Завод Демидовский»

· Airline. Очень хорошие канистры для автомобильных горючих жидкостей выпускает эта фирма. Airline предлагает на выбор покупателей и другие полезные товары, к примеру, высококачественные инструменты. Алюминиевые емкости этой фирмы отличаются высокой надежностью, качественным исполнением. Оснащаются удобными ручками и герметичными крышками.



Рисунок 8 Airline

· «Спец». Один из самых быстроразвивающихся брендов в России. Выпускает отличные электрические инструменты в широчайшем ассортименте, а также надежные канистры из металла. Алюминиевые резервуары от фирмы «Спец» имеют адекватную стоимость и характеризуются очень хорошим качеством изготовления.

Рисунок 9 «Спец»

· Scovo. Еще один отечественный производитель, предлагающий на выбор потребителей высококачественные металлические резервуары для хранения и транспортировки ГСМ. Тара оснащается надежными винтовыми крышками, не подвержена коррозии, имеет маленький вес. На боковых сторонах предусмотрена крестообразная штамповка.



Рисунок 10 Scovo

· Vertex. Крупный производитель качественных товаров, в числе которых имеются не только хорошие алюминиевые канистры, но и функциональные сплит-системы, и различные инструменты. Качественные резервуары российского производства имеют очень надежную конструкцию. Отзывы о металлической таре Vertex преимущественно положительные.

Рисунок 11 Vertex

Для перевозки груза будет выбрана алюминиевая канистра фирмы ЗАО «Завод Демидовский».



Таблица 1

Технические характеристики алюминиевой канистры

Материал	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вместимость, л	Вес, кг	Масса канистры с дизельным топливом, кг
Алюминий	350	160	380	10	2	10,6

В соответствие с «ГОСТ 2991-85 для грузов массой до 500 кг» в качестве упаковки возьмем ящики плотные с торцовыми стенками, собранными на двух планках.

Таблица 2

Технические характеристики ящика деревянного

Предельная масса груза, кг	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
110	600	400	400

В один ящик в один ряд помещается 4 канистры, высота ящика равна 400 мм, высота банки 380 мм, следовательно канистры с дизельным топливом можно разместить в ящике только в один ряд. Масса одной канистры примерно 10,6 кг, в одном ящике 4 канистры, общая масса одного ящика с канистрами равна 43 кг.



4. Выбор подвижного состава для перевозки

Так как дизельное топливо относится к категории опасных грузов, то требуется соблюдение особых мер предосторожности при перевозке, которые могут создавать угрозу для здоровья и жизни людей, сохранности окружающей среды и материальных ценностей.

Перевозка опасных грузов тентованными автомобилями занимает самый большой сегмент из всех перевозок опасных грузов. Практически весь спектр опасных грузов, который допускается для перевозки автомобильным транспортом, можно перевезти тентами. Тентованный автомобиль или полуприцеп представляет собой очень универсальное средство транспорта и позволяет перевозить грузы на большие расстояния, обеспечивая при этом защиту от осадков, но без соблюдения температурного режима. В зависимости от конструктивных особенностей кузова, опасные грузы могут быть погружены и выгружены сзади, с боковых сторон, либо сверху. Как правило, фиксация груза при транспортировке достигается установкой страховочных ремней.

Для перевозки данного груза выберем JAC N120, который относится к разряду среднетоннажных машин с возможностью перевозить грузы массой до 7,7 т. Он подходит для любого бизнеса, что обусловлено высокой мощностью, комфортностью и рентабельностью. Произведенный в Китае, он вышел в лидеры продаж на российском, американском и европейском рынках по продаже коммерческого транспорта. Специальная техника предназначена для эксплуатации в сложных условиях, обладает длительным сроком безотказной службы и надежностью.

В полной комплектации грузовик весит без малого 12 т, что гарантирует возможность передвижения по населенным пунктам и МКАД. Jac 120 способен выполнять работу в любом регионе России и при этом выдерживать большие нагрузки.

К основным достоинствам машины относится низкая стоимость, которая составляет максимум 2,5 млн. руб. То же касается цен на запасные части, обслуживание и ремонтные работы. Экономичность также достигается за счет малого потребления топлива.

Конструкция грузовика отличается простотой и тщательно проработанными узлами, которые доступны с уровня земли. В состав топливной системы входит фильтр с сепаратором и подогревом, отвечающий за возможность запуска даже при низких температурах. Качественная работа Джак Н 120 в холодное время года также обеспечивается за счет герметичности кабины, подогрева зеркал заднего вида, устройства прорезиненных вкладок из морозостойкого материала.

Рисунок 12 JAC N120

Таблица 3

Технические характеристики JAC N120

масса шасси с оборудованием	4,3 т;
Продолжение таблицы 1
грузоподъемность	7,7 т;
масса машины	11,98 т;
предельная скорость	110 км/ч;
максимальный наклон рабочей поверхности	30%.



Таблица 4

Габаритные характеристики

длина	8,3 м;
ширина	2,34 м;
высота	2,45 м;
монтажная длина	6,2 м;
длина колесной базы	4,7 м;
радиус разворота	10,5 м;
дорожный просвет	0,22 м.

Так же, автомобиль, предназначенный для перевозки опасного груза, имеет следующий исправный инструмент и оборудование:

· набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;

· огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;

· не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное

· средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;

· два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов;

· в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге должны устанавливаться.



5. Выбор и расчет средств крепления груза и тары

5.1 Размещение груза в кузове

В качестве справочного пособия, с целью обеспечения безопасности при перевозке различных грузов, на территории РФ могут использоваться действующие в Европе стандарты EN 12195:2010 "Крепление грузов на автотранспортных средствах. Безопасность", EN 12642 "Конструкция кузова коммерческого транспортного средства.

При размещении груза в кузове автомобиля необходимо выполнять ряд требований, некоторые из них приводятся ниже:

· грузы с меньшей объёмной массой следует укладывать на грузы с большей объёмной массой;

· более крупные и тяжёлые грузы должны располагаться внизу кузова и ближе к продольной оси симметрии грузовой платформы или кузова автотранспортного средства, в середине его длины и как можно ниже над настилом платформы (кузова);

· однородные штучные грузы в кузове штабелируют с соблюдением одинакового количества ярусов по всей грузонесущей площади при обеспечении надёжного крепления верхнего яруса штабеля.



Рисунок 13 Пример схемы распределения груза в двухосном автомобиле

В транспортное средство с кузовом с размерами 7600x2500 помещается 18 европаллетов с размерами 1200 x 800, грузоподъемность одного паллета равна 1500кг. На один паллет в один ряд помещается четыре коробки с размерами 600 x400. Основываясь на расчеты, чтобы не превышать грузоподъемность паллета, можно разместить на нем 12 ящиков в 3 ряда, но для равномерного распределения нагрузки и для рационального использования объема кузова, на один паллет разместим 8 ящиков в 2 ряда.

Масса одного грузового места:

Где m - масса одного ящика с канистрами дизельного топлива, n - количество ящиков на поддоне.

Грузоподъемность транспортного средства равна 7,7 т, следовательно в кузов можно поместить 15 паллет с грузом.



Рисунок 14 Пример расположения паллет с грузом в ПС

5.2 Расчет крепления грузов в АТС

Грузы перевозимые АТС, необходимо закреплять, для чего предварительно необходимо выполнить ряд расчетов. В расчетах учитываются следующие силы:

- Горизонтальные инерционные силы Fxy;

- Продольные Fx - вперед, назад (возникающие при торможении и разгоне);

- Поперечные Fy - влево, вправо (возникающие при движении при поворотах и закруглениях);

- Вертикальные инерционные силы Fz (возникают при колебаниях движущегося АТС);

- Сила трения F_т;

- Вес груза Fg;

Условие устойчивости незакреплённого груза в поперечном направлении:

Fz x by > Fy x d,

где by - расстояние от ребра опрокидывания до ц.м.,

d - высота ц.м.

Fz = Cz x m x g,

где Cz - коэффициент вертикального ускорения,

m - масса груза,

g - ускорение свободного падения

Fy = Сy x m x g,

где Сy - коэффициент поперечного ускорения

Fх =Сх,

где Сх - коэффициент продольного ускорения.



Таблица 5

Коэффициенты поперечного и продольного ускорения

Направление действия инерционных сил	Коэффициент ускорения
	Продольного Cx	Поперечного Cy	Вертикального (снизу) Cz
	Вперед	Назад	Только скольжение	Скольжение и опрокидывание
Продольное	0,8	0,5	-	-	1,0
Поперечное	-	-	0,5	0,7	1,0

1 x 84,8 x 9,8 x 0,4 > 0,7 x 84,8 x 9,8 x 0,472

332,4 > 274,6 H x м

Условие устойчивости незакреплённого груза в продольном направлении:

Fz x bx > Fx x d,

где bx - расстояние от ребра опрокидывания до ц.м., d - высота ц.м.

где wx -длина грузовой единицы.

Fx = Сx x m x g,

где Сx - коэффициент продольного ускорения.

1 x 84,8 x 9,8 x 0,6 > 0,8 x 84,8 x 9,8 x 0,472

498,6 > 313,8 H x м

Так как условие выполнено, то груз устойчив в обоих направлениях.

В качестве укрепления груза возьмем крепежные ремни, проверим их необходимость и рассчитаем количество.

Рисунок 14 Пример крепления способом прижатия

Количество средств крепления равно

n

где k - коэффициент передачи, равный 1,5;

? сила натяжения;

Таблица 5

Кинематический коэффициент трения материалов

Таблица 6

Максимальные силы предварительного натяжения ??????

Возьмем крепежные ремни по 50 мм, допустимая нагрузка LC = 5000 даН, достигаемая сила натяжения 0,2 LC = 10000 Н.

Вертикальный угол между платформой и средством крепления

где wyкр - ширина точек укрепления.

где l - ширина кузова ПС.

= arctg

Так как значение n мало, устойчивость груза обеспечена во всех направлениях без крепежных ремней.



6. Проверка нагрузок на оси подвижного состава

Рисунок 15 Схема для расчета осевых нагрузок

Проверка нагрузок на оси подвижного состава:

где G₀? снаряжённая масса ТС, кг;

Q? масса груза, кг;

m - масса одной грузовой единицы, кг.

Нагрузка на заднюю ось тягача:

Где h - расстояние от передней оси до центра тяжести груза;

L - база автомобиля.

Нагрузка на переднюю ось АТС:

P1 < 4200 кг

P2 < 8200 кг

Вывод: полученные значения не превышают максимальные допустимые нагрузки на передние и задние оси.



Заключение

В курсовом проекте рассмотрена транспортная характеристика тарно-штучных грузов, а именно дизельного топлива, включающая в себя их технические требования, физико-химические свойства, объемно-массовые свойства, характеристика опасности, способы транспортировки, способы хранения и складирования, способы погрузки и разгрузки, тара, упаковка и маркировка, совместимость груза при перевозке.

На основе всех анализируемых свойств рассматриваемого груза, а именно дизельного топлива, и полученных данных в ходе выполнения курсового проекта можно сделать вывод о том, что наиболее целесообразно перевозить дизельное топливо в алюминиевой канистре, и использовать в качестве подвижного состава тентованный автомобиль JAC N120. Это наиболее удобный тип подвижного состава для перевозки дизельного топлива, так как специально оборудован для данного продукта.



Список использованных источников

1. Грузоведение: учебник для студ. учреждений высшего образования / Е. М. Олещенко, А. Э. Горев. М.: Издательский центр «Академия», 2014. 288 с. (Сер. Бакалавриат).

2. Грузоведение на автомобильном транспорте: учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Ю. И. Куликов. М.: Издательский центр «Академия», 2008. 208 с.

3. Грузовые перевозки: учебник / А. Э. Горев. 6-е изд., перераб. М.: Издательский центр «Академия», 2013. 304 с. (Сер. Бакалавриат).

4. Как размещать и крепить груз в автомобиле [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://trans.ru/education/spravochnik-logista/razmeschenie-i-kreplenie-gruza-v-avtomobile.

5. Погрузка и разгрузка нефтепродуктов [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://infopedia.su/26x773f.html

6. Грузовик Jac N120 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://justdepot.ru/articles/gruzovaya-texnika/3488_gruzovik-jac-n120/

7. Транспорт нефтепродуктов: правила перевозки, хранения и отпуска [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://asuneft.ru/prochee/transport-nefteproduktov-pravila-perevozki-hraneniya-i-otpuska.html

Размещено на Allbest.ru