Телемеханизация устройств электроснабжения железных дорог
Структурная схема системы телемеханики. Кодирование на импульсах и паузах без сброса распределителя. Число объектов телесигнализации. Максимальное время передачи серии. Свойства канала связи и частота работы мультивибратора передающего устройства.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.11.2014 |
| Размер файла | 381,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО УрГУПС)
Кафедра: «Электроснабжение транспорта»
Курсовая работа
на тему:
«Телемеханизация устройств электроснабжения железных дорог»
Проверил:
Фролов Л.А.
Выполнил:
студент гр. Э-520
Овчинникова И.С.
Екатеринбург
2014
Оглавление
Исходные данные
1. Структурная схема системы телемеханики
2. Расчет подсистемы ТС
3. Расчет подсистемы ТУ
4. Выбор объектов КП, подлежащих телемеханизации
Приложение 1 - СГЭС РУ 3,3 кВ тяговой подстанции постоянного тока
Приложение 2 - Серии ТУ и ТС
Исходные данные
Шифр: 2679
Число КП: 4
Число объектов телеуправления: 56
Максимальное время передачи серии ТУ, с: 2,1
Кратность передачи серии ТУ: однократная
Число объектов телесигнализации: 42
Максимальное время передачи серии ТС, с: 2,2
РУ на КП: РУ 3,3 кВ ТП =I
1. Структурная схема системы телемеханики
Рисунок 1 - Структурная схема системы телемеханики
2. Расчет подсистемы ТС
Кодирование только на импульсах
При данном способе кодирования время передачи определяется по формуле:
где nк - число коротких импульсов, не учитывая служебные;
nд- число длинных импульсов, не учитывая служебные;
с - скорость передачи в имп/сек, ограничивается свойствами канала связи и частоты работы мультивибратора передающего устройства, принимаем равным 30 имп/сек.
Составим таблицу для определения необходимого количества позиций.
Таблица 1
|
Длинные |
Короткие |
Сумма |
||
|
Объекты |
11 |
31 |
42 |
|
|
Служебные |
- |
1 |
1 |
|
|
СДФИ |
2 |
- |
2 |
|
|
Сумма |
13 |
32 |
45 |
Общее число импульсов равно 45, следовательно используем 6-ти разрядный распределитель на 64 позиции.
Время передачи:
Полученное время передачи Т=2,4с больше заданного времени передачи Т=2,2с, поэтому кодирование только на импульсах не удовлетворяет условию.
Кодирование на импульсах и паузах без сброса распределителя
Составим таблицу для определения необходимого количества позиций.
Таблица 2
|
Импульсы |
Паузы |
Сумма |
Сумма |
|||
|
Объекты |
длинные |
6 |
5 |
11 |
42 |
|
|
короткие |
15 |
16 |
31 |
|||
|
Служебные |
короткие |
1 |
1 |
|||
|
СДФИ |
длинные |
2 |
- |
|||
|
короткие |
- |
2 |
||||
|
Сумма |
длинные |
8 |
5 |
|||
|
короткие |
16 |
19 |
||||
|
Сумма |
24 |
24 |
||||
|
Холостые |
8 |
8 |
||||
|
Сумма |
32=25 |
32=25 |
При данном методе кодирования время передачи определяется по формуле
где nки - число коротких импульсов, не считая служебные;
nкп - число коротких пауз, не считая служебные;
nсли- число служебных импульсов;
nслп - число служебных пауз;
nхоли- число холостых импульсов;
nхолп - число холостых пауз;
nди- число длинных импульсов, не считая служебные;
nдп- число длинных пауз, не считая служебные;
с - скорость передачи в имп/сек, ограничивается свойствами канала связи и частоты работы мультивибратора передающего устройства, принимаем равным 30 имп/сек.
Полученное время передачи Т=1,9с меньше заданного времени передачи Т=2,2с, поэтому кодирование на импульсах и паузах без сброса распределителя удовлетворяет условию.
Серии ТС для обоих вариантов приведены в приложении 2.
3. Расчет подсистемы ТУ
Кодирование без сброса распределителя
Для выбора КП используем код “1 из 4”:
Составим таблицу для определения необходимого количества позиций.
Таблица 3
|
Длинные |
Короткие |
Сумма |
Задано |
||
|
НП |
1 |
- |
1 |
||
|
КП |
1 |
3 |
4 |
4 |
|
|
ОП |
1 |
1 |
2 |
||
|
Об. в гр. |
1 |
6 |
7 |
56 |
|
|
Группы |
1 |
7 |
8 |
||
|
СДФИ |
2 |
- |
2 |
||
|
Сумма |
7 |
17 |
24 |
||
|
Холостые |
- |
8 |
8 |
||
|
Сумма |
32=25 |
Для расчета длительности серии ТУ используется формула
импульс телемеханика передача частота
где nк - число коротких импульсов в командной серии;
nд- число длинных импульсов в командной серии, не считая служебные;
с - скорость передачи в имп/сек, ограничивается свойствами канала связи и частоты работы мультивибратора передающего устройства, принимаем равным 25 имп/сек.
Полученное время передачи Т=1,84с меньше заданного времени передачи Т= 2,1с. Использование кодирование без сброса распределителя удовлетворяет условию.
4. Выбор объектов КП, подлежащих телемеханизации
Таблица 4
|
№ объекта в серии ТС |
Объект |
Позиции ТС |
ТУ |
|||
|
импульс |
пауза |
объект |
группа |
|||
|
1 |
QF1 |
2 |
2 |
2 |
||
|
2 |
QF2 |
2 |
1 |
5 |
||
|
3 |
QF5 |
3 |
4 |
6 |
||
|
4 |
QS1 |
3 |
||||
|
5 |
QF3 |
4 |
5 |
7 |
||
|
6 |
QF4 |
4 |
3 |
8 |
||
|
7 |
QS2 |
5 |
||||
|
8 |
QS3 |
5 |
||||
|
9 |
QS4 |
6 |
||||
|
11 |
QS7 |
7 |
||||
|
12 |
QS8 |
7 |
||||
|
13 |
QS5 |
8 |
||||
|
14 |
QS9(моторный привод) |
8 |
6 |
1 |
||
|
15 |
QS10(моторный привод) |
9 |
7 |
3 |
||
|
16 |
QS11 |
9 |
||||
|
18 |
QS6 |
10 |
||||
|
21 |
QS13 |
12 |
||||
|
22 |
QS14 |
12 |
Приложение 1
Рисунок 2 - СГЭС РУ 3,3 кВ тяговой подстанции постоянного тока
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Аналитический обзор систем автоматики, телемеханики на перегонах магистральных железных дорог, линий метрополитенов. Функциональные схемы децентрализованных систем автоблокировки с рельсовыми цепями ограниченной длины. Управление переездной сигнализацией.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 04.10.2015Характеристика системы диспетчерского управления движением поездов на участках железных дорог и станциях. Местный и дистанционный способ информационных преобразований. Сущность телемеханических систем телеуправления, телесигнализации и телеизмерения.
реферат [11,1 M], добавлен 11.04.2009Обобщение основных показателей эксплуатационной работы железных дорог, которые необходимы для контроля за ходом выполнения планов перевозок, анализа использования технических средств, планирования, учета и оценки работы. Пробеги вагонов по участкам.
контрольная работа [727,6 K], добавлен 18.10.2010История изыскания железных дорог в мире: предпосылки их появления; первые опыты. Становление железных дорог в Европе, Америке, России. Развитие прогрессивных видов тяги в XX веке. Объем железнодорожных перевозок, формирование единых национальных рынков.
реферат [57,8 K], добавлен 19.10.2012Рассмотрение вариантов капитальных вложений в реконструкцию устройств железных дорог. Расчет эксплуатационных показателей и расходов. Расчет приведенных затрат и выбор экономически эффективного варианта. Анализ эффективности инвестиционного проекта.
курсовая работа [243,5 K], добавлен 08.11.2014Устройства автоматики и телемеханики на железных дорогах. Внедрение механической централизации стрелок. Электрическая централизация как вид управления стрелками и сигналами на железных дорогах России. Поиск и устранение отказов централизованных стрелок.
отчет по практике [24,6 K], добавлен 13.01.2015Диспетчерская централизация – это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Преимущества системы, структурная схема, строение сигналов ТУ и ТС и назначение каждого элемента кода соответственно с заданием. Принципы синхронизации.
реферат [1,1 M], добавлен 28.03.2009Первые тепловые двигатели и локомотивы. Описание принципиального устройства поршневой машины. Первый опыт создания паровоза, схема общего устройства и принцип работы. Пути потери энергии в паровом котле. Способы повышения эффективности паровозной тяги.
реферат [603,2 K], добавлен 27.07.2013Требования к контактным сетям как основному элементу системы электроснабжения электрифицированных железных дорог. Определение нагрузок на провода и натяжений в проводах контактных подвесок в расчетных режимах. Составление схемы питания и секционирования.
курсовая работа [935,0 K], добавлен 26.11.2015Категории норм проектирования железных дорог, расчетная схема дистанции пути. Расчет контингента монтеров пути околотка и графика осмотров пути. Определение фонда заработной платы, штатное расписание. Безопасность движения поездов и охрана труда.
дипломная работа [984,9 K], добавлен 05.02.2011
