Строительство и ремонт железных дорог

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России.

Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий - 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

ПО эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов - третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров - третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.

В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технические параметров подразделяются на линии I - IV категорий в таблице А.

Таблица А-Категории норм проектирования железных дорог.

Показатели	Внекатегорийные	I	II	III	IV
	грузовые	особогрузо- напряженные
Грузонапряженность млн.т.км. брутто/км в год.		Св.50	30-50	15- 30	8-15	До 8
Скорость, км/ч.	141 - 200	До 120	До 160	До 160	До 120	До 80

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.

Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.

Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций: Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле.

Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров.

Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организационная структура ПЧ и ПД

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 - 300 км, а для однопутных составляет 150 - 200 приведенных километров.

Приведенную длину исчисляют следующим образом:

- один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0.75 км первого главного пути;

- один километр станционного или прочего пути приравнивается 0.4 км первого главного пути;

- 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути.

Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным:

- участок - двухпутный;

- длина путей дистанции пути - 311 (км);

- количество стрелочных переводов - 287 (шт);

- приведенная длина дистанции пути - 325.35 (км).

Определим длину соответствующих путей по формуле:

L_ПР=1хХ+0.75Х+0.4У - ^N/_20,

где: Х - длина главных путей;

У - длина станционных и прочих путей;

N - число стрелочных переводов.

Предположим, что длина главных путей составляет 150 км, следовательно, длина станционных и прочих путей будет равняться:

L_ПР=1х150+0.75х150+0.4У -287/20

311=150+112.5+0.4У - 14.35

У=157.13 (км);

По полученным данным составим схему дистанции:

Данная дистанция пути будет обслуживать 19 станций.

Характеристика станций таблица 1.1.1

Таблица 1.1.1

станция	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И
длина путей	21	5.4	7.3	5.5	9.1	6.1	8.2	5.6	9.8
число стрелочных переводов	49	10	9	12	13	10	7	13	11

К	Л	М	Н	О	П	Р	С	Т	У
7.6	10.9	3.8	4.6	5.2	8.4	4.2	6.3	9.13	19
16	12	9	10	12	11	13	8	17	45

Расчетная схема дистанции пути. Рисунок 1.1.1

Участок А-У двухпутный, эксплуатационная длина 150 (км) , развернутая длина станционных путей 157.13 (км) , число стрелочных переводов 287.

Рекомендуется брать протяженность околотков , для двухпутных участ - ков , приведенной длиной от 22 до 30 км.

При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования: околотки должны быть примерно одинаковой длины, границы околотков должны включать целые километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один околоток, на крупных станциях может быть несколько околотков. Определим границы околотков на участках железной дороги. Для наглядности и облегчения расчетов на миллиметровке вычерчивается схема участка, и заполняются графы: графа 1 -- развернутая длина станционных путей и число стрелочных переводов на всех станциях участка; графа 2 -- умножая на соответствующие коэффициенты приведения, определяется приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа З -- суммарная приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа 4 --в числителе -- эксплуатационная длина перегонов, в знаменателе приведенная длина двухпутного участка;

графа5-- набирается сумма приведенных километров, близкая к среднему значению(в нашем проекте 25 км). Для этого участок разбивается на околотки от станции А к станции У. Приведенная длина станции А 10.85 км. Следовательно, необходимо добавить 25-10.85=14.75 км . Так как участок двухпутный, то 3 км. Перегона умножаем на 1.75. Далее прибавляем длину станции Б. Получаем 10.85+5.25+2.66=18.76. До 25 км не хватает 6.24. Округляем до целых -7.7 умножаем на 1.75 и прибавляем к 18.76. Суммарная приведенная длина будет равна 25.76 км ; графа 6-- записываются принятые границы околотка; графа 7 -- записывается номер околотка. Для дальнейших расчетов принимается восьмой околоток.

Характеристика околотка:

-приведенная длина - 18.96 (км);

-эксплуатационная длина главных путей - 8 (км);

-эксплуатационная длина станционных путей - 10.9 (км);

- количество стрелочных переводов - 12 (шт).

1.2 Расчет контингента монтеров пути околотка

1.2.1Определение контингента монтеров пути для содержания главных путей на околотке

Норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути зависит грузонапряженности, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, конструкции пути, типа рельсов, вида шпал, рода балласта.

По исходным данным:

грузонапряженость:-28.5 млн.тн.км.брутто/км. год;

скорости движения поездов:

пассажирские:-115 км/ч;

грузовые:- 85 км/ч;

количество путей:- 2 пути;

эксплутационная длина:- 8 км;

балласт:- В;

шпалы:- дерево;

тип рельсов:- Р65;

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №1 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 и составит:

Н_т = Н_{т min}+[( Н_{т max}-Н_{т min})/ ( Г_max-Г_min)]х( Г_з-Г_min),

где: Н_{т max-min}- табличные номы затрат рабочей силы, ближайшие меньшее и большее к заданной грузонапряженности (чел/км. год) ;

Г_max-min- ближайшие меньшее и большее значение грузонапряженности по таблице №1;

Г_з- заданная грузонапряженность (млн.тн.км.брутто/км. год);

Н_т = 0. 601 +[(0,638 - 0,601)/( 30-25)]х(28.5 - 25)= 0,627 (чел/км);

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Н_р = Н_тха_к1ха_к2ха_кn ха_э1ха_э2ха_эn,

где: Н_т- табличная нома затрат рабочей силы;

а_к1,а_к2,а_кn- коэффициенты учитывающие конструкцию пути;

а_э1,а_э2 ,а_эn- коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

а_к7= 1.0+1.07х(l_кр/L_р)

а_к7=1.0+1.07х(1.1/8)=1.15 (чел/км);

а_к8=1.0+1.07х(l_м/L_р)

а_к8=1.0+1.07х(0.16/8)=1.02 (чел/км);

а_э2=1.0+ 1.07х (l_з/L_р)

где: l_з- длина загрязненных путей;

L_р - развернутая длина участка пути;

а_э9=1.0+1.17 х (l_пр/L_р)

где: l_пр- длина участка пути с просроченным ремонтом;

L_р - развернутая длина участка пути;

L_р= L_г +L_ст +L_пр=16+4.1+6.8=26.9 (км);

а_э2=1.0+ 1.07х (1,375/26.9)= 1,06 (чел/км);

а_э9=1.0+1.17х(1.375/26.9)=1.06 (чел/км);

Таблица 1.2.1.1

ак1	ак2	ак3	ак4	ак5	ак6	ак7	ак8	ак9
1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.15	1.02	1.0

Таблица 1.2.1.2

аэ1	аэ2	аэ3	аэ4	аэ5	аэ6	аэ7	аэ8	аэ9	аэ10	аэ11
1.0	1.06	1.05	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.06	1.0	1.05

Н_р=0.627х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.15х1.02х1.0х1.0х1.06х1.05х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.06х1.0х1.05=0.911 (чел/км);

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей определяется по формуле:

Р_гл=Н_рхL_г

Р_гл=16х0.911=14.58 (человек).

1.2.2 Определение контингента монтеров пути для содержания станционных и прочих путей на околотке

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №2 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 в зависимости от типа рельсов и вида шпал.

По исходным данным:

грузонапряженность:- 8 млн.тн.км.брутто/км. год;

тип рельсов:- Р50;

протяженность:- 10.9 км;

балласт: А;

шпалы:- дерево;

Табличная норма затрат рабочей силы составит:

Н_т = 0.333

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Н_р = Н_тха_к1ха_к2ха_кn ха_э1ха_э2 ха_эn,

где: Н_т- табличная нома затрат рабочей силы;

а_к1,а_к2,а_кn- коэффициенты учитывающие конструкцию пути;

а_э1,а_э2 ,а_эn- коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

Таблица 1.2.2.1

ак1	ак2	ак3	ак4	ак5	ак6	ак7	ак8	ак9
1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.38	1.0	1.0	1.0

Таблица 1.2.2.2

аэ1	аэ2	аэ3	аэ4	аэ5	аэ6	аэ7	аэ8	аэ9	аэ10	аэ11
1.0	1.14	1.05	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.12

Н_р=0.333х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.38х1.0х1.0х1.0х1.0х1.14х1.05х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.12=0.616 (чел/км);

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей определяется по формуле:

Р_ст=Н_рх(L_ст+L_пр)

Р_ст=10.9х0.616=6.72 (человек).

1.2.3 Определение контингента монтеров пути для содержания

стрелочных переводов на околотке

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №3 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 в зависимости от типа рельсов, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, вида централизации.

По исходным данным:

грузонапряженность:- 28.5 млн.тн.км.брутто/км. год;

скорости движения поездов:

пассажирские:-115 км/ч;

грузовые:- 85 км/ч;

тип рельсов:- Р65 (централизованные);

тип рельсов:- Р50 (не централизованные);

грузонапряженность:- 8 млн.тн.км.брутто/км.год (станционные пути);

Поскольку конструктивные и эксплутационные условия разные для участков. Норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов берется из таблицы. Для централизованных стрелочных переводов поправочные коэффициенты берутся как для главного пути, для не централизованных стрелочных переводов и глухих пересечений поправочные коэффициенты берутся как для станционных путей.

Расчетная норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов определяется по формулам:

Н_рц= Н_тцх а_к1ха_к2ха_кn ха_э1ха_э2 ха_эn,

Н_рнц= Н_тнцх а_к1ха_к2ха_кn ха_э1ха_э2 ха_эn,

Н_ргп= Н_тгпх а_к1ха_к2ха_кn ха_э1ха_э2 ха_эn,

Н_тц=0.224 (чел/ст.перевод)

Н_тнц=0.124 (чел/ст.перевод)

Н_тгп=0.101 (чел/ст.перевод)

Таблица 1.2.3.1

ак1	ак2	ак3	ак4	ак5	ак6	ак7	ак8	ак9
1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.15	1.02	1.0

Таблица 1.2.3.2

аэ1	аэ2	аэ3	аэ4	аэ5	аэ6	аэ7	аэ8	аэ9	аэ10	аэ11
1.0	1.06	1.05	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.06	1.0	1.05

Н_рц=0.224х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.15х1.02х1.0х1.0х1.06х1.05х1.0х1.0х1.0х х 1.0х1.0х1.06х1.0х1.05=0.325 (чел/ст.перевод)

Таблица 1.2.3.4

ак1	ак2	ак3	ак4	ак5	ак6	ак7	ак8	ак9
1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.38	1.0	1.0	1.0

Таблица 1.2.3.5

аэ1	аэ2	аэ3	аэ4	аэ5	аэ6	аэ7	аэ8	аэ9	аэ10	аэ11
1.0	1.14	1.05	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.12

Н_рнц=0.124х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.38х1.0х1.0х1.0х1.0х1.14х1.05х1.0х1.0х1.0х

х 1.0х1.0х1.0х1.0х1.12=0.229 (чел/ст.перевод)

Н_ргп=0.101.х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.38х1.0х1.0х1.0х1.0х1.14х1.05х1.0х1.0х1.0х х 1 .0х1.0х1.0х1.0х1.12=0.187 (чел/ст.перевод)

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов определяется по формуле:

Р_стп= Н_рцхn+ Н_рнцхn +Н_ргпхn,

где: n- соответствующие количество стрелочных переводов в зависимости от типа централизации;

Р_стп=0.325х7+0.229х3+0.187х2=3.35 человек.

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов определяется по формуле:

Р_р= Р_гл +Р_ст +Р_стп

где: Р_гл- расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей;

Р_ст- расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей;

Р_стп- расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов;

Р_р=14.58+6.72+3.35=24.65 (человек).

1.2.4 Расчет снижения контингента монтеров пути при

применении машин тяжелого типа

При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Р_р) снижается на величину, определяемую по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. Величина

на снижение численности монтеров пути от применения машин (Р_с) определяется по формуле:

Р_с=СхВ_г.

где: С- норматив снижения контингента монтеров пути при применении

машин тяжелого типа;

В_г -нормированный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.

Нормативы, указанные в таблице №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 получены исходя из определения затрат ручного труда отнесенных к годовой норме рабочего времени на виды работ выполняемые путевыми машинами.

С= (затраты ручного труда х 1 кмх1.12)/252,

где: 1.12- коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязонастей;

Определение годовых нормированных объемов работ В_г производится по формуле:

В_г= BtxNxK_oxK_k

где: Вt-техническая выработка машин в 3-х часовые «окна» на бесстыковом пути в соответствии с данными таблицей №7 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;

N- расчетное количество «окон» для машины в год;

K_o- поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон» в соответствии с данными таблицей №8 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;

K_k- коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой -1.00; звеньевой с длиной рельсов 25 м- 0.96; звеньевой с длиной рельсов 12.5

- 0.93.

Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам методики ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.

При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанциях, где работали машины.

В случаях использования дистанциями пути машин, как на текущем содержании, так и при производстве ремонтов пути снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ по текущему содержанию.

Общий расчетный контингент монтеров пути определяется по формуле:

Р =Р_р -Р_сн

По исходным данным: -количество используемых машин: БУМ:- 1 шт; ВПР-1200:- 2 шт; ВПРС-500:- 4 шт; Р-2000:-1 шт; UNIМАТ: -1 шт; DOUМАТ1К:-1 шт; -продолжительность «окон»: З часа- UNIМАТ, ВПРС-500; 1.5 часа- БУМ, ВПР-1200, Р-2000,DOUМАТIК; Плановое количество «окон»: БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК - по З часа звеньевой путь -30 бесстыковой путь - 28 по 1.5 часа звеньевой путь - 50 бесстыковой путь - 37

ПМГ - по 3часа -50 по 1.5часа -75 ВПРС-500, UNIМАТ - по З часа - 145

БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); ВПР- 1200: звеньевой путь - В_г= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); Р-2000: звеньевой путь - В_г =50х2.69х0.4х0.96= 26 (км); DOUМАТIК: звеньевой путь - В_г =50х3.21х0.4х0.96=31 (км); ВIIРС-500: В_г =145х1.8Зх1х0.96= 255 (стрелочных переводов); UNIМАТ: В_г= 50х5.49х0.4х0.96= 53 (км); Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. БУМ: Р_БУМ =11х0.08= 0.88 (человек); ВПР-1200: Р_ВПР =22х0.22= 4.84 (человека); ВПРС-500: Р_ВПРС= 255х4х 0.02=20.4 (человека); Р-2000: Р_Р =26х0.05=1.3 (человека); UNIMAT: P_UNIMAT=53х0 .02=15.92 (человека); DOUМАТIК: Р_DOUМАТIК=31хО.22=6.82 (человека); Общее снижение при применении машин определяется по формуле:

Р_с=Р_БУМxN+Р_ВПРxN+Р_ВПРСxN+Р_РхN+Р_ПМГxN+Р_UNlМАTxN+P_DOUМAТхN,

где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Р_с=0.88+4.84+20.4+1.3 +15.92+6.82=35.3 (человек);

Сокращение монтеров пути для заданного околотка определяется по формуле: Р_см=(РсхL_Р)/L_ПЧ L_Р=L_Г+L_СТ+L_ПР=16+4.1+6.8=26.9 (км); L_ПЧ =L_П+( N/20)=311+(287/20)=325.35 (км); Р_см=(35.3х26.9)/ 325.35=2.92 (человек); Р=24.65-2.92=21.73 (человек);

1.2.5 Определение планового контингента монтеров пути

на околотке

Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: Р_ПЛ=(0.85хР)/1 .1, где: Р - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов с учетом применения машин тяжелого типа;

0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов

Р_ПЛ=(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);

1.3 Расчет графика осмотров пути

1.3.1 Кольцевой график

Кольцевой график и технологические процессы планово-предупредительньих работ разрабатываются на основании номенклатуры работ при текущем содержании пути и их объемов для каждого сезона года: весны, лета, осени, зимы. Объемы работ зависят от многих факторов (типа верхнего строения пути, грузонапряженности и.т.д.). Они сокращаются при выполнении очередного ремонта пути и увеличиваются в зависимости от пропущенного тоннажа. Объем работ, резко увеличивается, если не выполняется в срок очередной ремонт пути. Поэтому для текущего содержания не устанавливаются типовые перечни и объемы работ в отличие от ремонтов пути, для которых разработаны типовые технологические процессы а, следовательно, известны необходимые виды работ и их объемы. Все работы по текущему содержанию пути могут быть разделены на три группы: -первая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности нагрузки от колесной пары на рельсы и т. д.; выполнение их связано с движением поездов: выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек, рихтовка пути, перешивка, регулировка зазоров, одиночная смена рельсов, скреплений и шпал, ремонт шпал в пути, содержание балластной призмы;

-вторая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, а выполнение не связано с движением поездов; содержание земляного полотна (водоотводы, откосы и т. д.); подготовка. пути к зиме, пропуск весенних вод, выгрузка и погрузка материалов на базах и станциях, прочие работы (содержание путевых знаков, переездов и т. д.); -третья группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов: разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути, смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, подкрепление шурупов, исправление пути на пучинах, перевозка материалов верхнего строения пути при выполнении работ на тележках, контроль за состоянием пути и сооружений, если упразднены путевые обходы. Годовые объемы работ первой группы могут быть определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн. т брутто:

V_Г=?хГ_Р ,

где V_Г- объем предупредительных работ на 1 км пути в расчетном году единицы измерения работы;

?- коэффициент пропорциональности, характеризующий удельную протяженность пути, подлежащего исправлению после прохода 1 млн. т брутто;

Гр- грузонапряженность в расчетном году, млн. т км брутто/км в год. Значение коэффициента различного для каждого вида работ, зависит от типа и конструкции верхнего строения пути, нагрузки от колесной пары на рельсы, скорости движения поездов, прошедшего по пути тоннажа, и др. С учетом указанных факторов формула принимает следующий вид: V_Г = ?х(К_шхК_рхК_бхГ_Р), где К- коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций в пути;

К_ш=1840/nэ (nэ-число шпал на 1 км на участке, для которого определяются объемы работ);

Кр- коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; при длине рельса 12,5 м К - 1,0, при длине 25 м К = 0,9, при бесстыковом пути К = 0,8;

К_б - коэффициент, учитывающий влияние вида балласта в подшпальном основании: при щебне К_б =1,0, при асбестовом балласте К_б = 0,85, при карьерном гравии К_б =1,10. В некоторых случаях в формулу вводится коэффициент Кз, учитывающий загрязнение балласта и зависящий от удаленности погрузки угольных и рудных материалов: при удалении более 300 км, Кз = 1,0, при 200-300 км Кз = 1,05, при 100-200 км К_з = 1,15, менее 100 км К_з = 1,30. Из формулы следует, что значения, взятые в скобку, для данного участка постоянны (обозначим их А), а меняется только ? в зависимости от вида путевой работы. Выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек является основной ведущей работой в общем комплексе работ по текущему содержанию пути, наиболее трудоемкой, определяющей темп остальных работ. Годовой объем по выправке на 1 км развернутой длины определяется по формуле:

Vв =?в х(К_шхК_рхК_бхГ_Р)

Для рабочего отделения ПД -8 по исходным данным:

эпюра шпал: - 1840 (шп/км);

тип рельсов: - Р65;

длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);

род балласта: - В, (щебеночный);

грузонапряженность: - 28. млн.тн.км.брутто/км. год;

К_ш=1840/1840=1;

К_р=0.9;

К_б=1.0;

Объем по выправке будет равен:

Vв=35х(1х0.9х1.0х28.5)=899 (шп/км);

Годовой объем выправки в километрах определяется по формуле:

L_В= Vв/n_э,

где: Vв -объем по выправке;

n_э -эпюра шпал на расчетном участке;

L_В=899/1840=0.49 (км);

Грузонапряженность станционных путей в зависимости от их категории может быть принята равной грузонапряженности, по которой определялись нормы расхода рабочей силы на их содержание, а также расчетом:

Г_рс=КГ_Р

где: Г_рс -грузонапряженность станционных путей соответствующей категории в расчетном году;

Г_Р -грузонапряженность главного пути в расчетном году;

К -коэффициент перехода для станционных путей в зависимости от их назначения. Годовой объем рихтовки на 1 км пути определяется по формуле:

V_РХ= ?_РХхМ,

где: М=(К_шхК_рхК_бхГ_Р)=(1х0.9х1.0х28.5)=25.69;

V_РХ=50х25.69=1285 (м/км);

Годовой объем работ по перешивке пути определяется по формуле:

V_П= ?_ПхА

V_П=15.2х25.69=390 (концов шпал/км); Годовой объем работ по регулировке зазоров определяется по формуле:

V_РЗ= ?_РЗхА

V_РЗ=13.0х25.69=334 (м/км);

Объемы работ по одиночной смене элементов верхнего строения пути при текущем содержании зависят от грузонапряженности, мощности пути и периодичности ремонтов пути, т. е. от пропущенного тоннажа после очередного капитального ремонта пути. Объем работ по одиночной смене рельсов может быть принят среднесетевой V_ОР = 2-З шт./км в год. Объем работ по одиночной смене скреплений определяется по формуле: V_ОС=V_ОРхn_СК, где: n_СК -количество скреплений соответствующего вида, приходящееся по нормам расхода материалов при текущем содержании пути на один рельс.

V_ОС=46х5 х2=460 шт. км/км в год

Объем работ по одиночной смене деревянных шпал определяется в зависимости от среднего срока службы шпал:

V_Ош=nэ (Tк-7)/tсрTк,

где nэ - число шпал на 1 км ;

tср - средний срок службы деревянных шпал , годы;

Tк - периодичность проведения капитального ремонта , годы.

V_Ош=1840(8-7)/21.5х8=11 шп в год на км.

Годовой объем по ремонту шпал зависит от периодичности капитального ремонта пути и может быть определен по следующим формулам:

ремонт шпал в пути , шп/км в год ,

V_рш=17+14Tк,

V_рш=17=14х8=129 , шп/км в год.

зачистка заусенцев , концов шп/км в год ,

V_з=К1К25560/Tк,

где К1 - коэффициент , учитывающий тип рельсов: при Р50 К1 = 1 , при Р65 К1 = 0.5 , при Р75 К1 =0.4; К2 - коэффициент , учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт./км К2 =1 , при 2000 шт./км К2 =0.6 , при 1600 шт./км К2=2.25.

V_з=0.5 х 1х5560/8=347 шт/км в год.

Годовой объем работ по содержанию балластной призмы V_б зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и удаленности участков пути от места погрузки массовых сыпучих грузов. В данном дипломном проекте приняты следующие значения V_б при грузонапряженности, млн. т км/км брутто в год: свыше 15 ‚V_б = 2000 м/км.

Работы второй группы многочисленны и разнообразны по характеру и при сравнительно небольшом объеме каждой отдельной работы взаимно не связаны по выполнению. Они входят в номенклатуру работ по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути и зависят от сроков выполнения очередных ремонтов, входящих в ремонтный цикл. Поэтому возникают определенные трудности при определении годового объема работ этой группы. В дипломном проекте объемы работ этой группы могут быть учтены в виде затрат труда чел.ч/км в пути в год. Годовые затраты труда на содержание земляного полотна в зависимости от года эксплуатации пути после капитального ремонта (включая расчетный год) определяются по формулам: до третьего года (включительно) эксплуатации А_зп = 18 + 10хt; в последующие годы эксплуатации А_зп = 28х(t -1,3); Годовые затраты труда на подготовку пути к зиме и пропуск весенних вод принимаются равными 100 чел.ч/км. Затраты труда на прочие работы (содержание путевых и сигнальных знаков и т. д.) А_пр = 28 + 8хt;

В данном дипломном проекте t принимается равным 8 годам.

А_зп =28х(8-1,3)=188 (чел.ч/км);

А_пр = 28 + 8х8=92 (чел.ч/км);

Годовой объем работ по смазке болтов определяется в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути: смазка стыковых болтов - один раз в год, клеммных и закладных - два раза в год. Годовой объем работ по очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута, а также по добивке костылей и подтягиванию гаек клеммных болтов принимается равным 2000 м/км. Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути имеют сезонный характер. Поэтому в первую очередь определяют продолжительность летнего сезона путевых работ, которая зависит от района расположения дистанции. Определим продолжительность сезонов для района, где сезон летних путевых работ 5 месяцев, необходимо к календарным летним месяцам прибавить два месяца: весенний май и осенний сентябрь.

Тогда продолжительность сезонов для такого района будет следующей:

весенний - март, апрель;

летний - май, июнь, июль, август, сентябрь;

осенний - октябрь, ноябрь;

зимний - декабрь, январь, февраль. Необходимо также иметь в виду, что наряду с путевыми работами, которые могут выполняться в течение всего года, имеются работы, которые выполняются только в опрёделенный сезон. Следовательно, объемы работ на год необходимо распределить по сезонам пропорционально их продолжительности, если работа выполняется круглый год. При выполнении работ в строго определенный период года (в теплое время года, после весеннего оттаивания и до зимнего замерзания балласта) годовой объем работ распределяется только между «теплыми» сезонами (весна, лето, осень) пропорционально продолжительности этих сезонов путевых работ.

Определим объемы работ по выправке пути по сезонам: годовой объем работ Vв =899 шпал/км. Объем работ по сезонам при выполнении работы круглый год (n_р=12 мес) будет следующим: весна, осень (n_с=2 мес): V_в,о =899 х2/12=150 (шпал/км);

лето (n_с= 5 мес): V_л=899х5/12=375 (шпал/км); зима (n_с= З мес): V_з=899х3/12=225 (шпал/км);

Годовой объем работ по рихтовке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью (n_с=9 мес). Тогда по сезонам (при V_РХ=1285 м/км в год) объемы распределяются так: весна, осень(n_с=2 мес): V_в,о =1285 х2/9=286 (м/км);

лето (n_с= 5 мес): V_л=1285х5/9=714 (м/км);

Годовой объем работ по перешивке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (n_р=12 мес). Тогда по сезонам (при V_П=390 концов шп/км) объемы распределяются так: весна, осень (n_с=2 мес): V_в,о =390х2/12=65 (концов шпал/км);

лето (n_с= 5 мес): V_л=390х5/12=162 (концов шпал/км); зима (n_с= З мес): V_з=390х3/12=97 (концов шпал/км); Годовой объем работ по регулировке зазоров должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (n_р=12 мес). Тогда по сезонам (при V_РЗ=334 м/км) объемы распределяются так: весна, осень (n_с=2 мес): V_в,о =334х2/12=56 (м/км);

лето (n_с= 5 мес): V_л=334х5/12=139 (м/км); зима (n_с= З мес): V_з=334х3/12= 83(м/км);

Результаты расчетов сносим в таблицу 1.3.1

Наименование работ	Объем работ по сезонам
	весна	лето	осень	зима
Выправка пути, шп/км год Рихтовка пути, м/км год Перешивка пути, концов шп/км Регулировка зазоров, м/км год	150 286 65 56	375 714 162 139	150 286 65 56	225 ____ 97 83

Предупредительные работы по текущему содержанию пути выполняются комплексно по кольцевому графику. Периодичность проведения предупредительных работ зависит от типа верхнего строения пути, грузонапряженности и целого ряда других факторов.

Остаточные деформации пути, приближающиеся к допускаемым деформациям, устраняются при очередном выполнении предупредительных работ текущего содержания пути. Отсюда время, в течение которого остаточные деформации будут расти до допускаемых, характеризует необходимую периодичность проведения предупредительных работ, а тоннаж, который пройдет за это время по пути, называется межвыправочным. Межвывравочный тоннаж, млн. т брутто, по подбивке шпал как ведущей работы в комплексе предупредительных работ может быть определен по формуле: Г_мв=0.12хК_рхК_бхМ, где К_р -коэффициент, зависящий от длины рельсов; при длине 12,5 м К_р = 1,0; при длине 25 К_р 1,1; при бесстыковом пути К_р =1,2;

К_б -коэффициент, зависящий от вида балласта: при щебеночном балласте К_б = 1,0; при асбестовом К_б = 1,15; при гравийном К_б =0,9;

М -коэффициент, зависящий от типа рельсов: при Р75 М =67,1; при Р65 М = 59,6; при Р50 (43) М = 45,0. Определим межвыправочный тоннаж для участков дистанции пути; участок А - У:

первое рабочее отделение;

рельсы: -Р65;

длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);

балласт: - В, (щебеночный);

К_р = 1,1;

К_б = 1,0;

М = 59,6

Г_мв=0.12х1.1х1.0х59.6=7.87 (млн. т км брутто);

Далее необходимо определить периодичность предупредительных работ по подбивке шпал: t_к=t_гxГ_мв/Г_р,

где: t_г -продолжительность года в календарных днях или неделях (365 дней, или 52 недели);

Г_р -грузонапряженность участка в расчетном году, млн. г км брутто/км .год. Периодичность предупредительных работ, т. е. продолжительность кольца, для участков дистанции пути будет следующей: участок А - У:

Г_р =28.5 млн. т км брутто/км в год; t_к=52х7.87/28.5=14.4 (недели) ; Для определения продолжительности кольца в рабочих днях следует исходить из того, что в неделе пять рабочих дней (при двух выходных). Тогда предупредительные работы должны быть выполнены:

t_к=14.4х5=72 (дня);

Следовательно, за период летних путевых работ бригада должна проходить свой участок несколько раз, если в месяце 21 рабочий день, то n_л= 21х5 = 105 рабочих дней. Тогда на участке А-У бригада проходит свой участок с предупредительными работами 105/72 = 1.46=2 (раза);

Если весной 42 рабочих дня , тогда бригада проходит свой участок с предупредительными работами 42/72=0.58=0.5 раза или делает один проход.

Летом 105 рабочих дней следовательно 105/72=1.46=1.5 раза , то есть бригада в течении 3 месяцев выполняет работы по кольцу , а в остальные два бригада проходит свой участок за один проход.

Осенью 42 рабочих дня ,42/72=0.58=0.5 раза , следовательно бригада делает один проход.

Зимой 63 рабочих дня , то 63/72=0.88=1 раз, тогда бригада проходит свой участок за одно кольцо.

Технологические процессы текущего содержания пути (предупредительных работ) разрабатываются по сезонам года (весенний, летний, осенний), причем фронт работ l_фр должен быть не менее 1 км: l_фр=L_pxn_уч/t_k >1 км, где: L_p - развернутая длина путей рабочего отделения (форма 2) или околотка (формы 1 и 3), км;

n_уч -количество (целое число) дней работы на одном участке длиной l_фр ; подбирается из условий сохранения неравенства l_фр >1 км;

t_k -продолжительность работы по кольцу, дни. Так как продолжительность кольца по сезонам может быть неодинаковой, то

фронт работ необходимо определять для каждого конкретного сезона. Определим для примера фронт работ по сезонам для ПДБ - 16(ПД - 8).

Лето:

l_фр =10х3/26=1.154(км).

Весна и осень:

l_фр =10х3/21=1.428(км).

Зная фронт работ , по типовым графикам технологических процессов текущего содержания пути , на миллиметровке составляются графики технологических процессов текущего содержания главного пути на перегоне , но с учетом нашего расчетного контингента монтеров пути. В бригаде 8 человек.

Работы по технологическим процессам производятся в следующем порядке.

Весной

Работа №1 - выгрузка новых шпал и скреплений

Работа №2 - снятие карточек , зачистка заусенцев

Работа №3 - очистка пути и кюветов от грязи и мусора

Работа №4 - регулировка зазоров , развозка и замена скреплений , противоугонов , подтягивание стыковых болтов

Работа №5 - развозка и раскладка новых шпал по меткам замены , сверление отверстий , замена шпал , сборка старых с отвозкой и укладкой их в штабель , клеймение новых шпал

Работа №6 - выправка пути с подбивкой шпал ЭШП , прогрохотка щебня в старых ящиках и в местах выплесков , развозка щебня

Работа №7 - рихтовка пути

Работа №8 - перешивка пути

Работа №9 - уборка снеговых щитов и кольев в штабеля

Работа №10 - переходы рабочих по фронту работ.

Цель этих работ - предотвратить угон и расстройства пути после зимнего периода.

Летом

Работа №1 - то же

Работа №3 - то же

Работа №4 - то же

Работа №5 - то же

Работа №6 - то же

Работа №11 - рихтовка и перешивка пути

Работа №12 - оправка балластной призмы , замена путевых знаков , очистка нагорных канав , ремонт переездов

Работа №16 - уборка мусора , покос травы , вырубка кустарника

Цель этих работ - устранение неисправностей пути , восстановление равноупругости верхнего строения пути , предупреждение появления “слепых” стыков , чтобы избежать выброса пути.

Осенью

Работа №6 - то же

Работа №10 - то же

Работа №11 - то же

Работа №12 - то же

Работа №13 - смазка стыковых болтов

Работа №14 - добивка костылей , поправка противоугонов , замена рельсовых соединителей

Работа №15 - установка снеговых кольев , знаков перед препятствиями для работы снегоочистителя

Работа №17 - установка снеговых щитов

Целью этих работ является - предупреждение появления неисправностей пути в зимний период.

1.4 Перечень используемых машин , механизмов и инструмента

Энергетическое оборудование

1. Передвижная электростанцияАБ4-1-Т230ВЖ 2(шт).

2. Кабельная арматура , комплект 2(шт).

3. Кабели шланговые КРПТ 100(м).

Путевые механизмы

4. Электрошпалоподбойка ЭШП-9 10(шт).

5. Рельсорезный станок РМ-3 2(шт).

РА2 2(шт).

6. Рельсосверлильный станок 1024 В 2(шт).

7. Рельсошлифовальный станок МРШ3 2(шт).

2152 1(шт).

8. Электрогаечный ключ ЭК1М 2(шт).

9. Шуруповерт ШВ-2 2(шт).

10. Электрокостылевыдергиватель КВД1 1(шт).

11. Электродрель по дереву 2(шт).

12. Путевой гидравлический домкрат ДПГ-10-200 10(шт).

13. Гидравлический рихтовщик ГР-12Б 12(шт).

РГУ-1М 1(шт).

14. Разгонщик стыковых зазоров РН-01А 4(шт).

Транспортные и грузоподъемные средства

15. Однорельсовая тележка “Модерон” 4(шт).

16. Двухрельсовая тележка “Дипларь” 2(шт).

17. Съемный портальный кран 4(шт).

Контрольно-измерительные средства и средства связи

18. Оптический прибор ПРП , комплект 2(шт).

19. Штангенциркуль “Путеец” 2(шт).

20. Прибор для измерения износа рельсов 2(шт).

21. Путевой шаблон модели 08809 2(шт).

22. Шаблон КОР для стрелочных переводов 1(шт).

23. Переносные радиостанции , комплект 3(шт).

Ручной инструмент , сигнальные принадлежности и инвентарь

24. Молоток костыльный 12(шт).

25. Лом лапчатый 12(шт).

26. Наддергиватель путевых костылей 16(шт).

27. Путевой гаечный ключ 12(шт).

28. Торцевой шурупный ключ 3(шт).

29. Топор для затески шпал “Дексель” 8(шт).

30. Клещи шпальные 12(шт).

31. Подбойка маховая 8(шт).

торцевая 12(шт).

32. Лом остроконечный 16(шт).

33. Вилы щебеночные 16(шт).

34. Когти для щебня 8(шт).

35. Стяжной прибор 2(шт).

36. Кувалда 5.5 или 7.0 кг 2(шт).

37. Прозорник-прокладка , комплект 4(шт).

38. Угольник путевой для проверки положения стыков 2(шт).

39. Полотна к рельсорезным станкам 20(шт).

40. Сверла для сверления отверстий в рельсах 8(шт).

41. Струбцина 8(шт).

42. Кирка остроконечная 12(шт).

43. Лопата штыковая 30(шт).

совковая 20(шт).

деревянная 30(шт).

44. Зубило кузнечное 8(шт).

Слесарное 4(шт).

45. Рулетка длиной 30 м 2(шт).

46. Бинокль 1(шт).

47. Сверло по дереву диаметром 12.7 мм 4(шт).

48. Пила двухручная 4(шт).

ножовка 2(шт).

49. Молоток слесарный 2(шт).

50. Клещи обыкновенные 2(шт).

51. Рубанок 2(шт).

52. Стамеска 2(шт).

53. Напильник трехгранный 2(шт).

54. Топор плотничий 4(шт).

55. Обводной провод 2(шт).

56. Поперечные перемычки , комплект 4(шт).

57. Сумка полевая 2(шт).

58. Фонарь сигнальный 16(шт).

59. Щит сигнальный красный 8(шт).

желтый 8(шт).

60. Знак “Свисток” 8(шт).

61. Знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” 8(шт).

62. Флажки сигнальные (в футляре) 12(шт).

63. Рожок сигнальный 8(шт).

64. Фуражка сигнальная 8(шт).

65. Петарды , комплект 10(шт).

66. Свисток сигнальный 4(шт).

67. Метла 4(шт).

68. Коса 10(шт).

69. Носилки 4(шт).

70. Ведро обыкновенное 8(шт).

1.5 Штатное расписание околотка

Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: Р_ПЛ=(0.85хР)/1 .1, где: 0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов

Р_ПЛ=(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);

В зависимости от количества рабочих бригад; расчетный контингент определяется по формуле:

Р_от=Р_пл/n,

где: n- количество рабочих отделений;

В данном проекте принята вторая форма организации околотка.

Околоток делятся на: две бригады.

Р_от=16.79 /2=8.4= 8 (человек);

Расчетный состав бригады составит: - 8 человек.

Средний разряд бригады составит:- 4.2

Состав бригады определяется подбором для этого необходимо определить средний тарифный коэффициент бригады. Средний тарифный коэффициент бригады определяется по формуле:

К_ср=(К₁xN₁+К₂xN₂+К_nxN_n)/ ?N_i

R_cp=R_min+ (К_ср -К_min /К_max -К_min)

К_ср=(1.62+1.92+2.18+2.4х5)/8=2.22

R_cp=4+(2.22 - 2.18/2.4 - 2.18)=4.18

Состав бригады:

1 разряд - 0 человек

2 разряд - 1 человек

3 разряд - 1 человек

4 разряд - 1 человек

5 разряд - 5 человека

6 разряд - 0 человек

Штатное расписание восьмого околотка будет следующим:

-дорожный мастер- 1;

-бригадир пути- 2;

-техник участка- 1;

-монтеры пути- 16;

-охранники- 13.5;

-уборщица- 1;

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение фонда заработной платы

2.1.1Определение размера премии на рабочем отделении

Фактическая величина премирования при текущем содержании пути зависит от качества его содержания. При содержании пути с оценкой «отлично» составит 180% от аккордной сумы согласно ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.; при хорошей и удовлетворительной оценке размер премии дифференцируется в зависимости от бальности. Размер премии при количестве штрафных балов: 26-40-150% 41-50-140% 51-80-50% 81-100 -30%

При бальности свыше 100 премия не выплачивается или выплачивается частично по решению начальника отделения дороги. При сверхнормативном пропущенном тоннаже и бальности 140 может назначаться, дополнительна премия 5-10%. В настоящие время дороги и отделения дорог устанавливают свои номы премирования. Размер премии снижается, если были допущены: -отказы в работе рельсовых цепей; - наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов из-за состояния пути; -задержки поездов; -нарушение правил ПТЭ; -нарушение трудовой дисциплины. Премии не выплачиваются, если по вине бригады допущены:

-километры с не удовлетворительной оценкой по бальности; -крушение, аварии, сходы или состояние пути требующие снижения скорости до 15 км/ч или закрытия перегона; -случаи производственного травматизма; -браки в работе из-за состояния пути; Результаты оценки состояния пути выдаются после прохода вагонапутеизмерителя и заносятся в раздел 6 графика ПУ-74.

П%=(180хn₁+150xn₂+149xn₃+50xn₄+30xn₅+0xn₆)/n₁+n₂+n₃+n₄+n₅+n₆,

где: n₁+n₂+n₃+n₄+n₅+n₆- количество километров оцененных соответствующими оценками;

П%=(180х6+150x1+140x0+50x3+30x0+0x0)/10=138%

Выполнение плана по бальности определяется по формуле: Пб=(Б3/Бф)х100%, где: Б3- сумма балов по километрам согласно плана; Бф- сумма балов по километрам согласно данным вагонапутеизмерителя;

Пб=(495/390)х100%=127%

2.1.2Определение фонда заработной платы расчетного околотка

Контингент рабочих по охранным объектам зависит от числа объектов и продолжительности их охраны.

Установлены следующие нормы расхода рабочей силы:

1.на объектах охраняемых в 3 смены:- 4.5 человека

2.на объектах охраняемых в 2 смены:- 3 человека

3.на объектах охраняемых в 1 смену:- 1.5 человека

Таблица 2.1.2.1

Продолжительность охраны объекта	Единицы измерения	Количество	Норма расхода	Количество работников	Заработная плата	Фонд заработной платы
1	2	3	4	5	6	7
в 3 смены	шт	2	4.5	9	3108.52	27976.68
в 2 смены	шт	1	3	3	3108.52	9325.56
в 1 смену	шт	1	1.5	1.5	3108.52	4662.78
	13.5	41965.02

В зависимости от количества рабочих бригад; расчетный контингент определяется по формуле:

Р_от=Р_пл/n,

где: n- количество рабочих отделений;

В данном проекте принята вторая форма организации околотка.

Околоток делятся на: две бригады.

Р_от=16.79 /2=8.4= 8 (человек);

Расчетный состав бригады составит: - 8 человек.

Согласно ПР.№332Н месячная тарифная ставка для ПД и ПДБ составит:

ПДБ:

3 категория- 4592 рубля;

2 категория- 5091 рубль;

1категория- 5490 рублей;

ПД:

3 категория- 5348 рублей;

2 категория- 5761 рубль;

1категория- 6075 рублей;

Часовая тарифная ставка монтеров пути, таблица 2.1.2.2;

Таблица 2.1.2.2

разряд	1	2	3	4	5	6
тарифный коэффициент	1.2	1.62	1.92	2.18	2.40	2.56
часовая тарифная ставка	10.308	13.916	16.493	18.726	20.616	21.991

Величина часовой тарифной ставки определяется по формуле:

T_i=(T₁/K₁)xK_i

где: T₁-часовая тарифная ставка монтера пути первого разряда;

K₁-тарифный коэффициент монтера пути первого разряда;

K_i- тарифный коэффициент монтера пути соответствующего разряда;

Месячная заработная плата мастеров и бригадиров пути устанавливается по таблице тарифных окладов в соответствии с их категорией. Месячная заработная плата монтеров пути расчетной бригады определяется по формуле:

Т_зп= Т₁хК_cpхР_отх8хN,

где: Т₁- часовая тарифная ставка монтера пути первого разряда;

К_cp- средний тарифный коэффициент бригады; Р_от- плановый контингент бригады; 8- продолжительность рабочего дня; N-количество рабочих дней в расчетном месяце; Т_зп=10.308х2.22х8.4х8х24=35369.14 (рублей); Далее определяется доплата, которую выплачивают монтерам пути в размере 20% от тарифа за сложные и опасные условия труда. Т_доп= Т_зпх20, Т_доп= 35369.14х0.20=7073.83 (рублей); Месячная заработная плата монтеров пути с учетом доплаты рассчитывается как сумма тарифной заработной платы, надбавок за месяц и премии. Расчет фонда заработной платы сводится в таблицу 2.1.2.4, для ее заполнения определяется категория участка пути по таблице 2.1.2.3.

Таблица 2.1.2.3

Наименование должностей	категория
	I	II	III
Дорожный мастер Мостовой мастер Мастер по эксплуатации машин и механизмов Мастер по восстановлению ВСП Бригадир пути	Текущее содержание главных и станционных путей на магистральных линиях с грузанапряженнстью более 25 млн тн км бр/км год	Текущее содержание главных и станционных путей на магистральных линиях с грузонапряженностью от 10 до 25 млн тн км бр/км гол	Текущее содержание главных и станционных путей на магистральных линиях с грузонапряженностью до10 млн тн км бр/км гол

В данном проекте принята I категория. Следовательно, заработная плата для дорожного мастера и бригадира пути составит: ПДБ=5490 (рублей); ПД=6075 (рублей); Оклад монтера пути определяется по формуле:

Т_зп= Т₁хК_срх164,

Т_зп 10.308х2.22х164=3752.94 (рублей);

Фонд заработной платы околотка определяется в табличной форме:

Таблица 2.1.2.4

Наименование	кол-во чел.	оклады руб/мес.	Фонд заработной платы на 1работника	Всего	Фонд
должности			приработок	премия	надбавка	в мес. руб.	зарпл. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
Дорожный мастер	1	6075	1215	10060,20	1215	18565,20	18565,20
Бригадир пути	2	5490	1098	9091,44	1098	16777,44	33554,88
Монтер пути	16,79	3752,94	1501,18	7250,69	750,59	13255,4	222558,17
Техник участка	1	4343,30	-	1737,32	-	6080,62	6080,62
Охрана	13,5	3108,52	-	1554,26	621,70	5284,48	71340,48
Уборщица	1	2643,74	-	1057,50	-	3701,24	3701,24
Сумма	35,29	25413,5	3814,18	30751,41	3685,29	63664,38	355800,59

Графа: 2- вписываются количество работников по данной должности согласно штатному расписанию; Графа: З- вписывается величина оклада соответствующая каждой должности; Графа: 4- средний приработок установлен для должностей мастеров и бригадиров пути в размере 20% от оклада, монтерам пути 40%. Расчет ведется по третьей графе; приработок определяется как произведение тарифной заработной платы на процент приработка.