Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• I. РАСЧЕТ И ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАГРУЗКИ НА СТАНЦИИ И УЧАСТКЕ РАСЧЕТНОГО ПОЛИГОНА
• 1. Технико-эксплуатационная характеристика направления А-В-Д и участка В - К
• 2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне
• 2.1 Определение массы пассажирского поезда
• 2.2 Расчет массы и числа вагонов в составе грузового поезда
• 3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов
• 3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне
• 3.2 Составление схем формирования (композиций) пассажирских составов
• 3.3 Расчет размеров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока
• 4. Построение диаграммы регионального пассажиропотока и расчет размеров движения региональных поездов
• 4.1 Построение диаграммы регионального пассажиропотока
• 4.2 Расчет потребных размеров движения региональных поездов для освоения заданного пассажиропотока
• 5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов
• 5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне
• 5.2 Составление среднесуточной “шахматки” груженых вагонопотоков на полигоне
• 5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов
• 6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ
• 6.1 Построение диаграммы вагонопотока
• 6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков
• Пробежная «шахматка» составляется на основе шахматки плановых вагонопотоковна полигоне путем перемножения мощности корреспонденции вагонопотока на расстояние ее следования между пунктами отправления и назначения (таблица 6.1)
• 6.3 Определение количественных показателей работы полигона
• II. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИИ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДООГИ
• 7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне
• 8. Разработка графика движения поездов на заданном участке
• 9. Расчёт основных логических нормативов перевозки пассажиров и груза
• 9.1 Расчет скорости перевозки пассажиров
• 9.2 Определение норм оборота пассажирских составов
• 9.3 Показатели использования пассажирских вагонов
• 9.4 Расчет скорости перевозки грузов
• 9.5 Норма оборота грузового вагона
• 9.6 Показатели использования грузовых вагонов
• 10. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне
• Заключение
• Список используемых источников



Введение

Выгодное геополитическое расположение Республики Беларусь на перекрестке международных транспортных коридоров предопределило роль ее железной дороги как одного из важнейших связующих звеньев в обеспечении торгово-экономических связей стран Европейского Союза в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня Белорусская железная дорога - это современная, хорошо развитая транспортная система протяженностью 5,5 тыс. километров, из которых почти 900 километров электрифицировано. Протяженность однопутных участков составляет 3,9 тыс. километров, двухпутных - 1,6 тыс. километров. Перевозки осуществляются поездами массой до 7 тыс. тонн и длиной до 1500 метров.

Транзитные перевозки грузов являются ключевыми для железнодорожного комплекса Беларуси. На их долю приходится более трети общего объема перевозок. Основными транзитными грузами являются: уголь, нефтегрузы, химические и минеральные удобрения, черные металлы, химикаты, жмыхи. В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформирован ряд устойчивых железнодорожных направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов через такие порты Балтийского моря как Калининград (Россия), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва) и т.д.

Особое внимание в привлечении дополнительных грузопотоков с использованием элементов транспортной логистики уделяется работе по разработке конкурентоспособных транспортно-логистических схем, оптимизации плана формирования поездов и связанное с этим переключение транзитных грузопотоков с альтернативных маршрутов железных дорог соседних государств на маршруты с участием Белорусской железной дороги. Новые логистические схемы выгодны прежде всего тем, что позволяют минимизировать транспортную составляющую в цене товара за счет уменьшения транспортных затрат, сроков на доставку и тем самым увеличить эффективность его торгово-экономической деятельности.

На Белорусской железной дороге постоянно проводится мониторинг, комплексный анализ и проработка организации новых перспективных перевозок грузов по международным транспортным коридорам.

Целью курсовой работы является: разработка и организвция пассажирских перевозок на железнодорожном направлении А-Д и на участке В-К; расчет массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне;построение диаграмм местного и регионального пассажиропотоков; расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов; построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ; разработка графтка движения поездов на заданном участке; расчет логистических нормативов перевозки пассажиров и груза;экономическоеобоснованиеперевозочной деятельности на часчетном полигоне.

I. РАСЧЕТ И ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАГРУЗКИ НА СТАНЦИИ И УЧАСТКЕ РАСЧЕТНОГО ПОЛИГОНА

1. Технико-эксплуатационная характеристика направления А-В-Д и участка В - К

Города А и Д являются крупными административными, промышленными и культурными центрами.

Они имеют благоприятные природные условия для развития всех сфер жизнедеятельности человека.

Климат в регионе умеренно континентальный, с теплым летом и мягкой зимой. Средняя температура составляет: летом +18,5°C, зимой -4,5°C.

Равнинный характер рельефа способствует развитию населенных пунктов, сельскохозяйственному освоению земель, функционированию промышленных предприятий и транспортных магистралей.

Географическое расположение городов предопределило их превращение в крупные транспортные узлы. Через них проходят важные транспортные магистрали. Регион имеет развитую дорожную инфраструктуру.

Данная территория является крупнейшим высокоразвитым индустриальным регионом республики. Здесь работает около трехсот крупных и средних предприятий, доля которых в объеме промышленного производства республики более 20%. В сфере промышленности занято порядка 180 тысяч человек или 28% занятого в экономике населения.

На территории регтона расположен ряд промышленных гигантов, стабильная работа которых позволяет региону быть конкурентоспособным на международной арене.

Одним из важнейших факторов деловой привлекательности региона является развитый научно-технический комплекс. Здесь расположены 3 института, 8 высших учебных заведений, 6 из которых ? университеты, свыше 20-ти отраслевых научных и проектных институтов, специальных конструкторских и конструкторско-технологических бюро, научно-технологический парк.

Сеть учреждений образования включает в себя около 700 общеобразовательных школ и профессионально-технических училищ, в которых обучается более 200 тысяч человек.

В регионе имеется развитая телекоммуникационная инфраструктура.

Исходя изданных в задании имеются установленные пассажиро- и грузопотоки, приведенные в приложениях Б и В'.

Для обеспечения пассажиро- и грузоперевозок, двухпутное железнодорожное направление А-В-Д и двухпутный участок В-К оборудованы автоматической блокировкой и электрической централизацией сторелок на станциях.

Протяженность участков показана на рисунке 1:

Рисунок 1 - Схема железнодорожного полигона

Пассажирскос движение обслуживается электровозом типа ЧС6, пригородное движение - ЭР22, грузовое движение - ВЛ10.

Станция прописки составов, обращающихся на полигоне, - “А”. Нормы простоя пассажирских составов всех категорий на станции основного депо - 5 часов, на станции оборотногодело - 4 часа.

Количество зонна участке обращения региональных поездов - 2.

Эквивалентный уклон составляет 50 Н/т, а расчетный - 10%о(в обоих направлениях).

На полигонеобращаются четырехосные вагоны, средняя масса брутто которых 65 т. Среднесуточные размеры региональных пассажиропотоков на головном участке В-К приложение Б.

Количество планируемых к отправлению миллион тонн грузов в год с учетом коэффицинта неравномерности перевозок - приложение В.

Таблица 1.1 - Технические характеристики пассажирского электровоза

Характеристика	ЧС6
Год начала постройки	1978-1979
Осевая формула	20-20 +20-20 152
Мощность часового режима, кВт	8400
Сила тяги, кН	8400
Конструкционная скорость, км/ч	180
Скорость часового режима, км/ч	-
Длина электровоза по осям автосцепки, мм	32000
Служебная масса, т	152

Таблица 1.2 - Технические характеристики мотор-вагонного электропоезда

Характеристика	ЭР22
Составность (вагоны моторные (М) и прицепные (П))	2(П+М+П+М)
Длина поезда, м	200,3
Число мест*	988/1480
Тара поезда, т	418
Масса поезда брутто, т	521,6
Часовая мощность двигателей, кВт	3680
Конструкционная скорость, км/ч	130
*Числитель - сидеть, знаменатель - сидеть + стоять



Таблица 1.3 - Технические характеристики грузового электровоза постоянного тока

Характеристика	ВЛ10
Сила тяги,кгс	46000
Скорость расчетная, км/ч	46,7
Конструкционная скорость, км/ч	100
Расчетная масса, т	184
Сила тяги по троганию, кгс	62600
Длина поезда, м	33

2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне

2.1 Определение массы пассажирского поезда

Масса пассажирского поезда определяется по формуле

где мощность локомотива, л.с. (1л.с.= 0,736 кВт); = 8400/0,736 = 11413,043л.с.;

масса локомотива в рабочем состоянии, т;= 152 т;

- среднеходовая скорость движения соответствующей категории пассажирского поезда, км/ч;

, основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при соответствующей, Н/т;

- эквивалентный уклон для направления, н/т; = 50 н/т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагона определяется согласно правилам тяговых расчетов поездной работы по формулам:

для локомотива

;

для вагонов

.

Средняя ходовая скорость, км/ч рассчитывается исходя из времен хода на расчетном участке.

Тогда для участков В-Б, В-Г, В-К, при l=140+130+180 = 450 км:

где , - суммарное время хода пассажирских поездов по участку соответственно, в нечетном и четном направлениях, мин.

При =459*0,85 = 390,15 мин, = 456*0,85 = 387,6 мин

69,432 км/ч

Основное удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов:

для локомотива

= 39,64 Н/т;

для вагонов

= 29,404 Н/т.

Тогда т.

Количество вагонов в составе поезда определяется по формуле

,

где - средняя грузоподъемность вагона в составе поезда, принимается условно - 60 т.

Количество вагонов в составе пассажирского поезда

ваг.

На станциях посадки-высадки пассажиров длина пассажирской платформы ограничена, обычно не более 600 м. Поэтому количество вагонов в составе поезда, включая почтовый, багажный и вагон ресторан могут ограничиваться длиной платформы.

При длине пассажирской платформы =600 м ограничение на количество вагонов в составе пассажирского поезда должно быть не более

,

где lлок- длина пассажирского локомотива, м;lлок = 32 м;

- средняя длина пассажирского вагона, м; = 24,5 м;

ваг.

Учитывая ограничение по длине пассажирской платформы, количество вагонов в составе пассажирского поезда принимаем равным 23 вагонам, а масса пассажирского поезда = т.

Аналогичные расчеты производим для скорых поездов

При = 459*0,85*0,85 = 331,63 мин, = 456*0,85*0,85 = 329,46 мин

81,684 км/ч

Основное удельное сопротивление для локомативов и вагонов

= 46,29 Н/т;

= 34,49 Н/т.

Тогда т.

При = 60 т количество вагонов в составе скорого поезда

ваг.

Учитывая ограничение по длине пассажирской платформы, количество вагонов в составе скорого поезда принимаем равным 23 вагонам, а масса скорого поезда = т.

2.2 Расчет массы и числа вагонов в составе грузового поезда

Расчет массы и состава поезда ведется для заданного типа локомотива (ВЛ10) и полезной длины приемочных путей, которая принимается 1050 м.

Масса грузового поезлдаопределется для направления А-В-Д исхояиз условий:

а) полного использованиямощности локомотива при движении по расчетному затяжному подъему с равномерной скоростью;

б) полного использования полезной длины станционных путей.

Масса состава грузового поезда

где - касательная сила тяги локомотива, кгс. Для ВЛ10 = 46000 кгс;

, соответственно удельное сопротивление движению локомотива и вагонов, кгс/т;

- расчетный подъем, ‰ = 10%;

- расчетная масса локомотива, т. Для ВЛ10 = 184 т.

Расчет удельных сопротивлений движеню локомотива и вагонов производится по формулам:

;

где-равномерная скорость при движении по расчетному затяжному подъему; для ВЛ10 =46,7 км/ч;

q_o - масса, приходящаяся на ось одной колесной пары.

,

- масса брутто четырехосного вагона, т. По заданию = 65 т.

т.

кгс/т;

кгс/т.

Расчитываем массу состава грузового поезда

т.

Исходя из полного использования полезной длины станционных путей, масса грузового поезда определяется по формуле

где - полная длина станционных путей; принимается = 1050 м);

- длина локомотива, принимается равной50 м (с учетом расстояния от локомотива до светофора);

- погонная нагрузка вагонов на путь, т/м;

где- длина четырехосного физического вагона, принимается = 14 м.

Погонная нагрузка на путь т/м .

Масса состава исходя из полного использования полезной длины станционных путей т.

Масса -больше массы, рассчитанной по силе тяги локомотива = 3775 т. Поэтому к расчету принимается меньшая из них .

Определяем состав грузового поезда в физических вагонах

ваг.

Количество вагонов в составе порожнего маршрута также ограничено длиной приемоотправочных путей и составляет

ваг.

3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов

3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне

На основании «косой» таблицы расчетных среднесуточных размеров корреспонденций пассажиропотоков в местном сообщении на расчетном полигоне (таблица 3.1) составляется диаграмма, которая дает наглядное представление о распределении пассажиропотоков на направлении.

В связи с тем, что пассажиропотоки в четном и нечетном направлениях одинаковы, диаграмма строится только для одного направления

Таблица 3.1 - Среднесуточные размеры пассажиропотоков в местном сообщении на расчетном полигоне

Со станции	На станцию	Итого
	А	Б	В	Г	Д	К
А	-	1400	8400	2100	2800	2100	16800
Б		-	1400	1120	1120	1120	4760
В			-	2800	2100	1400	6300
Г				-	1400	700	2100
Д					-	700	700
К						-
Итого		1400	9800	6020	7420	6020	30660

Со станции А отправляется пассажиропоток мощностью

= а_А-Б + а_А-В + а_А-Г + а_А-Д + а_А-К,

где а_А-Б, а_А-В, а_А-Г, а_А-Д, а_А-К - соответственно мощность корреспонденции пассажиропотока со станции А на станцию Б, В,…, К, чел.

= 1400 + 8400 +2100 + 2800 + 2100 = 16800 чел.

Следовательно, мощность пассажиропотока на участке А-Б

А_А-_Б = = 16800 чел.

Со станции Б отправляется пассажиропоток мощностью

= а_Б-В + а_Б-Г + а_Б--Д + а_{Б-К ,}

= 1400+1120+ 1120+1120 =4760 чел.

Мощность пассажиропотока на участке Б-В

А_Б-В = А_А-В - а_А-Б + ,

А_Б-В= 16800 - 1400 + 4760 = 20160 чел.

Так как по станции В происходит разделение пассажиропотока по двум направлениям следования: Г и К, то расчет необходимо производить в начале на одно направление, а затем на второе.

Со станции В в направлении на станции Г, Д отправляется пассажиропоток мощностью

= а_В-Г + а_В-Д + а_К--Д + а_К-Г,

= 2800 + 2100+ 700 + 700 =6300 чел.

Тогда мощность пассажиропотока на участке В-Г

А_В-Г = А_Б-В - (а_А-В + а_Б-В + а_А-К + а_Б-К) + ,

А_В-Г= 20160 - (8400 +1400 + 2100 + 1120) + 6300 = 13440= чел.

Со станции Г отправляется пассажиропоток мощностью

= а_Г-Д = 1400 чел.

Мощность пассажиропотока на участке Г-Д

А_Г-Д = А_В-Г - (а_А-Г + а_Б-Г + а_В-Г + а_К-Г) + ,

А_Г-Д = 13440 - (2100 + 1120 + 2800 + 700) + 1400 = 8120 чел.

Со станции Вв направлении на станцию К отправляется пассажиропоток мощностью

,

= 1400 + 700 + 700 = 2800 чел.

Тогда мощность пассажиропотока на участке В-К

,

=20160- (8400+2100+2800+1400+1120+1120)+2800=6020 чел.

Диаграмма местного пассажиропотока приведена на рисунке 3.1

Рисунок 3.1- Диаграмма местного пассажиропотока на заданном полигоне



3.2 Составление схем формирования (композиций) пассажирских составов

Пассажирские поезда формируются из вагонов разных типов: общих, плацкартных, купейных и других.

Схема формирования (композиция) составов, число вагонов, их типы и расположение в поезде устанавливаются в зависимости от характера, мощности и дальности следования пассажиропотоков, расчетной массы и категории поездов, а также характеристики пунктов, между которыми осуществляется пассажирское сообщение.

Композиция скорых поездов массой Q_ск= 1375 т (составом 23 вагона) и пассажтрских поездов массой Q_пас= 1375 т (составом 23 вагона) для расчетных полигонов приведены соответственно в таблицах 3.2 и 3.3

Таблица 3.2 - Схема формирования скорого поезда

Номер вагона	Категория вагона	Длина, м	Вес,т	Населенность,чел.
0	БП	24,5	68	-
1	ПЛ	24,5	57	54
2	ПЛ	24,5	57	54
3	ПЛ	24,5	57	54
4	К	24,5	56	36
5	К	24,5	56	36
6	К	24,5	56	36
7	К	24,5	56	36
8	СВ	24,5	57	18
9	СВ	24,5	57	18
10	СВ	24,5	57	18
11	СВ	24,5	57	18
12	КР	24,5	56	32/4
13	Р	24,5	60	-
14	М	24,5	59,5	32
15	К	24,5	56	24/12
16	К	24,5	56	36
17	К	24,5	56	36
18	К	24,5	56	36
19	К	24,5	56	36
20	ПЛ	24,5	57	54
21	ПЛ	24,5	57	54
22	ПЛ	24,5	57	54
Итого	-	563,5	1317,5	772/16

Таблица 3.2 - Схема формирования пассажирского поезда

Номер вагона	Категория вагона	Длина, м	Вес,т	Населенность,чел.
0	БП	24,5	68	-
1	О	24,5	59	81
2	О	24,5	59	81
3	О	24,5	59	81
4	О	24,5	59	81
5	ПЛ	24,5	57	54
6	ПЛ	24,5	57	54
7	ПЛ	24,5	57	54
8	ПЛ	24,5	57	54
9	ПЛ	24,5	57	54
10	К	24,5	56	36
11	К	24,5	56	36
12	КР	24,5	56	32/4
13	Р	24,5	60	0
14	К	24,5	56	24/12
15	К	24,5	56	36
16	К	24,5	56	36
17	ПЛ	24,5	57	54
18	ПЛ	24,5	57	54
19	ПЛ	24,5	57	54
20	ПЛ	24,5	57	54
21	О	24,5	59	81
22	О	24,5	59	81
Итого	-	563,5	1331	1172/16



3.3 Расчет размеров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока

Освоение пассажиропотока на полигоне железнодорожной сети производится поездами различной категории.

В курсовойработе для освоения пассажиропотока используются скорые, дальние пассажирские и местные поезда (согласно заданию).

Размеры местных пассажирских поездов определяются на основе диаграммы местных пассажиропотоков и вместимости составов для каждого назначения по формуле

,

где А_ij- пассажиропоток между рассматриваемыми пунктами, чел;

а- вместимость состава поезда, чел.

Дальних международных поездов из-за Аза Д - = 1 пара, международных поездов из-за А за Д - = 1 пара. Вместимость скорого поезда_ск=772 чел., пассажирского поезда_пас= 1172 чел.

Мощность самого дальнего назначения А-Д - А^А-Д =8120 чел.

Тогда N_Д = 8120/1172 = 6,92 поезда. Назначаем 7 поездов.

N_Г = 13440-8120/1172 = 4,5 поездов. Назначаем 4 поезда.

Не перевезено 586 пассажиров.

N_К = 6020/1172 = 5,1 поездов. Назначаем 5 поездов.

Не перевезено 117 пассажиров. Они будут следовать до станции В, а дальше - пригородными поездами.

N_В = 21160-13440+117/1172 = 6,7 поездов. Назначаем 6 поездов.

Не перевезено 820 пассажиров.

Итого не перевезено: Г586 + В820 = 1406 пассажиров. Поэтому назначаем 1 поезд до станции Гнаселенностью 1172 пассажира.

Назначаем 1 поезд до станции В населенностью 234 пассажира и составляем его композицию

Таблица 3.3 - Схема формирования пассажирского поезда А-В

Номер вагона	Категория вагона	Длина, м	Вес,т	Населенность,чел.
0	БП	24,5	68	-
1	О	24,5	59	81
2	ПЛ	24,5	57	54
3	КР	24,5	56	32/4
4	К	24,5	56	24/12
5	ПЛ	24,5	57	54
Итого	-	147	353	245/16

На основании произведенных расчетов и исходных данных разрабатываем схему поездопотоков (рисунок 3.2).

4. Построение диаграммы регионального пассажиропотока и расчет размеров движения региональных поездов

4.1 Построение диаграммы регионального пассажиропотока

Размеры движения региональных поездов зависят от мощности суточного пассажиропотока и вместимости состава поезда. В курсовом проектепригородное движение организовано на участке В-К.

Диаграмма региональных пассажиропотоков строится для направления следования с головной станции на основании среднесуточных размеров региональных пассажиропотоков на головном участке (приложение А задания).Принцип построения диаграммы аналогичен принципу построения диаграммы местного пассажиропотока.

Предварительно пересчитываются значения среднесуточных региональных пассажиропотоков, приведенные в приложении А задания, согласно процентам, заданным преподавателем.

Построение диаграммы региональных пассажиропотоков начинается с головной станции В и ведется последовательно по каждой станции посадки-высадки пассажиров.

По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:

, n₁ + n₂ = n- 1,

где а_ij - корреспонденции регионального пассажиропотока с i- той станции посадки на j-тую станцию;

а_ji-корреспонденции регионального пассажиропотока на i- тую станцию высадки с j- той станции посадки;

n- число станций посадки и высадки на головном участке;

n₁ - число станций назначения корреспонденций с i- той станции;

n₂ - число станций отправления корреспонденций на i- тую станцию.

Таблица 4.1 - Среднесуточные размеры региональных пассажиропотоков на головном участке	Итого	12718	387	148	141	122	122	131	104	85	66	57	76	-	14157
	На станции	К	712	28	9	9	19	19	9	19	19	19	38	76	-	976
		т	513	47	9	9	19	19	28	19	28	19	19	-		729
		х	917	38	9,5	19	9,5	19	28	19	19	28	-			805
		з	1567	47	19	19	9,5	9,5	19	19	19	-				1727
		р	902	38	19	9	19	19	19	28	-					1056
		у	807	47	9	19	19	28	28	-						957
		н	2327	28	9	19	9	9	-							2401
		п	237	57	28	19	19	-								360
		ж	2232	19	28	19	-									2298
		е	522	19	9	-										550
		а	1567	19	-											1586
		ф	712	-												712
		В	-													-
	Расстояние (в процентах)	0	7	11	17	22	35	45	55	62	42	83	91	100	Итого
	Из	В	ф	а	е	ж	п	н	у	р	з	х	т	К

Мощность пассажиропотока на перегоне В-ф с учетом 117пассажиров, не перевезенныхсо станции Вдо станции К: А_В-ф= 12718 + 117 = 12835 чел.

А_ф-а = 12835 - 712 + 387 = 12510 чел.

А_а-е = 12510 - 1586 + 148 = 11072 чел.

А_е-ж = 11072 - 550 +141 =10663 чел.

А_ж-п =10663 - 2298 + 122 =8487 чел.

А_п-н =8487 - 360 +122 = 8249 чел.

А_н-у =8249 - 2401 +131 =5979 чел.

А_у-р =5979 - 957 +104= 5126 чел.

А_р-з =5126 - 1056 +85=4155 чел.

А_з-х =4155 - 1727 +66= 2494 чел.

А_х-т =2494 -805+57=1746 чел.

А_т-К =1746 - 729 +76= 1093 чел.

Составим диаграмму пассажиропотоков на участке В-К

Рисунок 4.1- Диаграмма регионального пассажиропотока на участке В-К

4.2 Расчет потребных размеров движения региональных поездов для освоения заданного пассажиропотока

Для расчета размеров региональных поездов устанавливают вместимость регионального состава. Вместимость определяется типом состава, используемого при данном роде тяги (тепловозная или электровозная), и композицией состава. Технические характеристики регионального подвижного состава приведены в приложенииД, где определена населенность регионального поезда. Тяговое обслуживание региональных поездов дано в задании (п. 2).

В зависимости от заданного количества зон (задание п.7) и характера распределения регионального пассажиропотока необходимо установить зонные станции. Зонные станции обычно располагают в пунктах резкого спада пассажиропотока, а также с учетом равномерного распределения длин зон.

При расчете числа поездов для обслуживания первой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увеличения числа мест до 50 % за счет проезда пассажирами стоя.

Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующим формулам:

на I зону ;

на II зону ;

на последнюю зону ,

где - среднесуточные региональные пассажиропотоки соответственно на I, II,…, n-ю зону;

а - число мест для сидения в региональном составе;

- число мест в составе регионального поезда с учетом их увеличения за счет проезда пассажирами стоя (принимается согласно приложению Д).

Общие размеры движения по зонам, пар поездов:

в первой ;

во второй и т. д.

Для электровоза ЭР22 длина - 200,3 м, число мест - 988/1480, количество зон - 2.

N₁ = 12835 - 5979 / 1480 = 4,63 = 5 пар поездов

N₂ = 5979 / 988 = 6,05 = 6 пар поездов

Размеры движения региональных поездов распределяются по часам суток (за вычетом 4-5 часов ночного времени).

Суточные размеры движения распределяются по часам суток по прибытию на головную станцию участка и по отправлению с нее. При распределении поездов по часам суток учитывается время начала и конца работы предприятий или занятий в учебных заведениях.

Утром следует обеспечить прибытие региональных поездов к началу работы - к 7 - 9 часам, особенно к 8 часам. Кроме того, надо обеспечить привоз рабочих, которые начинают работу в 16, 20 и 24 часа. Поезда должны прибывать за 30-40 минут до начала работы.

При небольшом числе поездов для обеспечения необходимой частоты движения по зонам целесообразно применять параллельный график региональных поездов.

При значительном числе поездов, особенно в часы “пик”, следует организовать пригородное движение по непараллельному графику, на котором должны прокладываться в порядке чередования “скороходы” и “тихоходы”.

Распределение размеров движения по часам суток по отправлению сведено в таблицу.

Таблица 4.2- Почасовое распределение отправления региональных поездов по станции В

Часы суток	Распределение по часам суток
	I зона	II зона
05-06		1* 05:10
06-07	1* 06:30
07-08	1* 07:30	1* 07:00
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16		1 15:00
16-17
17-18		1 17:20
18-19	1* 18:20	1* 18:30
19-20
20-21	1* 20:20	1* 20:30
21-22
22-23		1 22:30
23-24
00-01
01-02
Итого	5	1 6

Примечание: 1* - «скороходы»



5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов

5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне

Исходными данными для нормирования эксплуатационных и экономических показателей расчетного полигона являются: количество планируемых к отправлению млн. тонн груза в год с учетом коэффициента неравномерности перевозок (приложение Б задания) и среднесуточные размеры вагонопотоков между выделенными техническими станциями.

Количество планируемых к отправлению млн. тонн груза (грузопоток) с учетом коэффициента неравномерности перевозок установлено в приложении Б задания и пересчитывается в соответствии с вариантом. Форма таблицы, в которой представлены данные о грузопотоках в приложении Б, называется "косой" таблицей из-за диагонали, разделяющей таблицу на две части.

На основании заданных грузопотоков рассчитывают груженыевагонопотоки на полигоне. Результаты расчетов сводят в "косую" таблицу вагонопотоков (таблица 5.1).

Суточное количество вагонов для i-той корреспонденции перевозимого груза за сутки определяется по формуле

,

где - мощность i- той корреспонденции грузопотока, млн.т;

- статистическая нагрузка одного вагона, т,



,

где - средняя масса брутто физического вагона (п.10 задания), = 65 т;

q- средняя масса тары вагона, = 24 т.

Cтатистическая нагрузка одного вагона

Р_ст = 65 - 24 = 41 т.

Размеры мощности вагонопотока для корреспонденции из-за А и на А

Аналогично производятся расчеты и по другим корреспонденциям. Результаты расчетов представлены в таблице 5.2

Таблица 5.1 - Среднесуточныевагонопотоки на заданном направлении	Итого	6,215	2,255	0,66	1,705	0,935	2,75	0,825	2,035	0,715	2,53	5,83	0,88	2,53	3,19	33,055
	На станции	Из-за К	0,605	0,165	0,11	0,55	0,11	0,275	0,165	0,055	0,055	0,22	0,055	0,165	1,1	-	3,63
		К	0,22	0,11	0,055	0,11	0,11	0,22	0,055	0,055	0	0,055	0,055	0,055	-	0,88	1,98
		В-К	0,06	0	0	0,06	0,06	0	0	0,06	0	0	0	-	0	0,06	0,28
		Из-за Д	3,3	0,165	0,165	0,22	0,165	0,44	0,22	0,66	0,22	0,715	-	0,165	0,165	0,11	6,71
		Д	0,605	0,495	0,055	0	0,11	0,275	0,11	0,165	0	-	0,77	0,11	0,11	0,11	2,915
		Г-Д	0,06	0,06	0	0,06	0	0,06	0	0	-	0	0,06	0	0	0	0,28
		Г	0,495	0,385	0,055	0,055	0,055	0,385	0	-	0	0,44	0,22	0	0,055	0,055	2,695
		В-Г	0,06	0	0	0,06	0,06	0	-	0	0	0,06	0,06	0	0	0	0,28
		В	0,44	0,44	0,11	0,165	0,055	-	0,11	0,33	0,11	0,77	0,385	0	0,33	0,275	3,52
		Б-В	0,11	0,055	0	0	-	0	0	0,1	0,055	0	0,055	0	0	0,055	0,44
		Б	0,165	0,22	0,055	-	0,055	0,165	0,055	0,11	0,055	0,11	0,11	0,11	0,165	0,165	1,54
		А-Б	0,055	0	-	0	0	0,055	0	0,11	0	0	0,055	0,055	0,055	0	0,385
		А	0,06	-	0	0,11	0,06	0,22	0,06	0,11	0,06	0,06	0,44	0,17	0,11	0,11	1,54
		Из-за А	-	0,165	0,055	0,33	0,11	0,66	0,055	0,275	0,165	0,11	3,575	0,055	0,44	1,375	7,37
	Из	Из-за А	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Из-за Д	В-К	К	Из-за К	Итого

Таблица 5.2 - Количество планируемыхсреднесуточныхвагонопотоков(расчетное)	Из них	Нечетных	416	140	41	86	48	110	37	67	19	67	8	15	74	0	1128
		Четных	0	11	4	29	15	74	19	68	30	102	383	44	95	213	1087
	Итого	416	151	45	115	63	184	56	135	49	169	391	59	169	213	2215	1087	1128
	На станции	За К	40	11	7	37	7	18	11	4	4	15	4	11	74	-	243	0	243
		К	15	7	4	7	7	15	4	4	0	4	4	4	-	59	134	59	75
		В-К	4	0	0	4	4	0	0	4	0	0	0	-	0	4	20	4	16
		За Д	221	11	11	15	11	29	15	44	15	48	-	11	11	7	449	29	420
		Д	40	33	4	0	7	18	7	11	0	-	51	7	7	7	192	72	120
		Г-Д	4	4	0	4	0	4	0	0	-	0	4	0	0	0	20	4	16
		Г	33	26	4	4	4	26	0	-	0	29	15	0	4	4	149	52	97
		В-Г	4	0	0	4	4	0	-	0	0	4	4	0	0	0	20	8	12
		В	29	29	7	11	4	-	7	22	7	51	26	0	22	18	233	153	80
		Б-В	7	4	0	0	-	0	0	7	4	0	4	0	0	4	30	19	11
		Б	11	15	4	-	4	11	4	7	4	7	7	7	11	11	103	73	30
		А-Б	4	0	-	0	0	4	0	7	0	0	4	4	4	0	27	23	4
		А	4	-	0	7	4	15	4	7	4	4	29	11	7	7	103	99	4
		За А	-	11	4	22	7	44	4	18	11	7	239	4	29	92	492	492	0
	Из	Из-за А	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Из-за Д	В-К	К	Из-за К	Итого	Четные	Нечетные

5.2 Составление среднесуточной “шахматки” груженых вагонопотоков на полигоне

Составление среднесуточной “шахматки” груженых вагонопотоков (таблица 5.3) производится на основе «косой» таблицы 5.1. Целью составления “шахматки” является распределение среднесуточных груженых вагонопотоков по видам сообщений: ввоз, транзит, вывоз и местное сообщение. Распределение вагонопотоков по видам сообщений приведено в таблице 5.3.Шахматкавагонопотоковприведена в таблице 5.4.

Таблица 5.3 - «Шахматка» среднесуточных груженых вагонопотоков

Всего

UпА

Uп

Uпр,гр

U

Итого

Uвыв

UТР

Uсд, гр

За К

Вывоз

Транзит

За Д

За А

Итого

UВВ

UВ

К

Местное сообщение

Ввоз

В-К

Д

Г-Д

Г

В-Г

В

Б-В

Б

А-Б

А

UВА

На Из

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

В-К

К

Итого

Из-за А

Из-за Д

Из-за К

Итого

Всего

Таблица 5.4 - Количество планируемыхсреднесуточныхвагонопотоков(расчетное)	Всего	151	45	115	63	184	56	135	49	169	59	169	1195	416	391	213	1020	2215
	Итого	33	22	74	25	91	30	66	30	70	26	114	581	261	243	99	603	1184
	За К	11	7	37	7	18	11	4	4	15	11	74	199	40	4	-	44	243
	За Д	11	11	15	11	29	15	44	15	48	11	11	221	221	-	7	228	449
	За А	11	4	22	7	44	4	18	11	7	4	29	161	-	239	92	331	492
	Итого	118	23	41	38	93	26	69	19	99	33	55	614	155	148	114	417	1031
	К	7	4	7	7	15	4	4	0	4	4	-	56	15	4	59	78	134
	В-К	0	0	4	4	0	0	4	0	0	-	0	12	4	0	4	8	20
	Д	33	4	0	7	18	7	11	0	-	7	7	94	40	51	7	98	192
	Г-Д	4	0	4	0	4	0	0	-	0	0	0	12	4	4	0	8	20
	Г	26	4	4	4	26	0	-	0	29	0	4	97	33	15	4	52	149
	В-Г	0	0	4	4	0	-	0	0	4	0	0	12	4	4	0	8	20
	В	29	7	11	4	-	7	22	7	51	0	22	160	29	26	18	73	233
	Б-В	4	0	0	-	0	0	7	4	0	0	0	15	7	4	4	15	30
	Б	15	4	-	4	11	4	7	4	7	7	11	74	11	7	11	29	103
	А-Б	0	-	0	0	4	0	7	0	0	4	4	19	4	4	0	8	27
	А	-	0	7	4	15	4	7	4	4	11	7	63	4	29	7	40	103
	На Из	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	В-К	К	Итого	Из-за А	Из-за Д	Из-за К	Итого	Всего

5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов

В «косой» таблице 5.2 вагонопотоков установлены объемы погрузки и выгрузки на выделенных станциях и участках полигона.

Порожние вагоны, которые образуются после выполнения операций выгрузки, могут быть использованы под погрузку. В зависимости от соотношения значений погрузки и выгрузки может образоваться на станциях (участках) избыток или недостаток порожних вагонов. Таким образом, для каждой станции (участка) необходимо определить баланс порожних вагонов:

,

где U_Вi,U_Пi - объем среднесуточной выгрузки и погрузки на i-той станции, ваг.

Учитывая направление следования поржних маршрутов (пункт12 задания) при разработке регулировки порожних вагонов целесообразно использовать методы линейного программирования.

При избытке порожних вагонов они изымаются со станций и участков и следуют дальше, т.е. суммируются.

Аналогичным образом выполняются расчеты и для других станций и участков направления. При этом необходимо обеспечивать поточное направление следования вагонов, поступающих на станции и участки и убираемых с них, которое должносовпадать с направлением следования соответствующих поржних маршрутов.

В таблице 5.5 приведены результаты расчета для вагонопотоканарасчетом полигоне (см. таблицу 5.2).

Для определения направления следования порожних вагонов на полигоне (регулировочных направлений) разрабатывается схема регулировки порожних вагонов. Для этого используются данные об избытках и недостатках порожних вагонов на станцияхполигона.

Из п. 12 задания размеры движения грузовых поездов: из-за А - за Д - 1 пара поездов, из-за Д - за А - 1 пара поездов. Число вагонов в составе порожнего маршрута m_пор = 71 ваг.

Отсюда, прием вагонов по стыковым пунктам

Общий прием порожних вагонов на расчетный полигон

ваг.

пассажирский поезд грузовой

Таблица 5.5 - Определение избытка и недостатка порожних вагонов на выделенных станциях и участках расчетного полигона

Станция или участок	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	151	103	0	48
А-Б	45	27	0	18
Б	115	103	0	12
Б-В	63	30	0	33
В	184	233	49	0
В-Г	56	20	0	36
Г	135	149	14	0
Г-Д	49	20	0	29
Д	169	192	23	0
В-К	59	20	0	39
К	169	134	0	35
Итого	1195	1031	86	250
Регулировка на полигоне	0	164

Исходя из таблицы регулировки порожних вагонов на станциях расчетного полигона избыток вагонов Uр. п = 86 ваг., а недостаток Uр. н = 250 ваг. Таким образом, на полигоне наблюдается общий недостаток порожних вагонов

Uр= 250 - 86= 164 ваг., которые будут получены из принятых по регулировочному заданию порожних вагонов (Uпр. пор = 142 ваг).

Так как общий недостаток порожних вагонов на полигоне -164, а по заданию поступило 2 маршрута по 71 вагону, то принимаем еще 1 маршрутиз-за А. Тогда общий прием порожних вагонов на расчетный полигон

ваг.

Построение схем регулировки ведется в работе произвольно, начиная с любого стыкового пункта.

Рисунок 5.1 - Схема регулировки порожних вагонов на направлении А-Д



6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ

6.1 Построение диаграммы вагонопотока

Диаграмма вагонопотоков на заданном железнодорожном полигоне строится по данным таблицы 5.2 среднесуточных размеров груженых вагонопотоков на заданном направлении, состава грузового поезда в физических вагонах и схемы регулировки порожних вагонов на направлении.

Рисунок 6.1- Диаграмма груженого и порожнего вагонопотоков на участках

Кроме того, на основании диаграмм вагонопотоков рассчитывается количество вагонов, отправленных с технических станций (А, Б, В, Г, Д, К) на расчетный полигон:

где - количество вагонов, отправленных с технических станций в нечетном и четном направлениях.

Тогда, количество вагонов, отправленных с технических станций на расчетный полигон равно:

U_тех = (589+94) + (682+64) + 320 + 737 + (241+74) + (383+49) + 710 + + (466+79) + (439+94) + 289 = 5310 ваг.

6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков

Пробежная «шахматка» составляется на основе шахматки плановых вагонопотоковна полигоне путем перемножения мощности корреспонденции вагонопотока на расстояние ее следования между пунктами отправления и назначения (таблица 6.1).

Пробежная шахматка имеет аналогичную структуру, как и шахматкаплановыхвагонопотоков. Потребная шахматка дополняется двумя графами: расстояние следования корреспонденции и вагоно-километры пробега данной корреспонденции. При следовании корреспонденции на участок или с участка пробег по этому участку условно принимается равным половине его длины. По каждому виду сообщения (местное, ввоз , вывоз и транзит) определяются суммарные пробеги вагонов.

В итоге расчета устанавливается общий пробег груженыхвагонопотоков на расчетном полигоне:

где-соответственно вагоно-километры пробега по видам сообщений на расчетном полигоне: местном, ввоз, вывоз, транзит.

Пробег вагонов на расчетном полигоне в местном сообщении = 162040 ваг.км, по ввозу = 107460 ваг. км, по вывозу = 133810 ваг.км, в транзитом сообщении = 315170 ваг. км.

= 162040 + 107460 + 133810 + 3151700 = 718480 ваг.км.

Результаты расчетов приведены в таблице 6.1

Таблица 6.1 -Пробежная шахматкагруженыхвагонопотоков на расчетном полигоне (расчетное)	На станцию, участок и за пределы полигона	Г-Д	Ваг*км	1920	0	1320	0	760	0	0		0	0	0	4000	1920	240	0	2160	6160
			км	480	405	330	260	190	125	60		60	280	370		480	60	370
			Ваг.	4	0	4	0	4	0	0		0	0	0	12	4	4	0	8	20
		Г	Ваг*км	10920	1380	1080	800	3380	0		0	3480	0	1240	22280	13860	1800	1240	16900	39180
			км	420	345	270	200	130	65		60	120	220	310		420	120	310
			Ваг.	26	4	4	4	26	0		0	29	0	4	97	33	15	4	52	149
		В-Г	Ваг*км	0	0	820	540	0		0	0	740	0	0	2100	1420	740	0	2160	4260
			км	355	280	205	135	65		65	125	185	155	245		355	185	245
			Ваг.	0	0	4	4	0		0	0	4	0	0	12	4	4	0	8	20
		В	Ваг*км	8410	1505	1540	280		455	2860	1330	12750	0	3960	33090	8410	6500	3240	18150	51240
			км	290	215	140	70		65	130	190	250	90	180		290	250	180
			Ваг.	29	7	11	4		7	22	7	51	0	22	160	29	26	18	73	233
		Б-В	Ваг*км	880	0	0		0	0	1400	1040	0	0	0	3320	1540	1280	1000	3820	7140
			км	220	145	70		70	135	200	260	320	160	250		220	320	250
			Ваг.	4	0	0		0	0	7	4	0	0	0	15	7	4	4	15	30
		Б	Ваг*км	2250	300		280	1540	820	1890	1320	2730	1610	3520	16260	1650	2730	3520	7900	24160
			км	150	75		70	140	205	270	330	390	230	320		150	390	320
			Ваг.	15	4		4	11	4	7	4	7	7	11	74	11	7	11	29	103
		А-Б	Ваг*км	0		0	0	860	0	2415	0	0	1220	6075	300	1860	0	2160	2160	8235
			км	75		75	145	215	280	345	405	465	305	395		75	465	395
			Ваг.	0		0	0	4	0	7	0	0	4	4	19	4	4	0	8	27
		А	Ваг*км		0	1050	880	4350	1420	2940	1920	2160	4180	3290	22190	0	15660	3290	18950	41140
			км		75	150	220	290	355	420	480	540	380	470		0	540	470
			Ваг.		0	7	4	15	4	7	4	4	11	7	63	4	29	7	40	103
	Из	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	В-К	К	Итого	Из-за А	Из-за Д	Из-за К	Итого	Всего
	Всего	56600	14805	29960	14220	41340	11860	29025	13270	33810	16000	34960	295850	197410	163310	61910	422630	718480
	Итого	11110	8180	20990	6810	23250	6890	14080	7660	10230	6250	18360	133810	138140	130780	46250	315170	448980
	За стыковый пункт	За К	Ваг*км	5170	2765	11840	1750	3240	2695	1240	1480	6450	990	0	37620	18800	1720		20520	58140
			км	470	395	320	250	180	245	310	370	430	90	0		470	430
			Ваг.	11	7	37	7	18	11	4	4	15	11	74	199	40	4		44	243
		За Д	Ваг*км	5940	5115	5850	3520	7250	2775	5280	900	0	3740	4730	45100	119340		3010	122350	167450
			км	540	465	390	320	250	185	120	60	0	340	430		540		430
			Ваг.	11	11	15	11	29	15	44	15	48	11	11	221	221		7	228	449
		За А	Ваг*км	0	300	330	1540	12760	1420	7560	5280	3780	1520	13630	51090		129060	43240	172300	223390
			км	0	75	150	220	290	355	420	480	540	380	470			540	470
			Ваг.	11	4	22	7	44	4	18	11	7	4	29	161		239	92	331	492
	Итого	45490	6625	8970	7410	18090	4970	14945	5610	23580	9750	1660	162040	59270	32530	15660	107460	269500
	На станциию, участок и за пределы полигона	К	Ваг*км	3290	1580	2240	1750	2700	980	1240	0	1720	360		15860	7050	1720	0	8770	24630
			км	470	395	320	250	180	245	310	370	430	90			470	430	0
			Ваг.	7	4	7	7	15	4	4	0	4	4		56	15	4	59	78	134
		В-К	Ваг*км	0	0	920	640	0	0	880	0	0		0	2440	1520	0	360	1880	4320
			км	380	305	230	160	90	155	220	280	340		90		380	340	90
			Ваг.	0	0	4	4	0	0	4	0	0		0	12	4	0	4	8	20
		Д	Ваг*км	17820	1860	0	2240	4500	1295	1320	0		2380	3010	34425	21600	0	3010	24610	59035
			км	540	465	390	320	250	185	120	60		340	430		540	0	430
			Ваг.	33	4	0	7	18	7	11	0		7	7	94	40	51	7	98	192
Из	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	В-К	К	Итого	Из-за А	Из-за Д	Из-за К	Итого	Всего

6.3 Определение количественных показателей работы полигона

Количественные показатели работы полигона рассчитываются на основании данных “шахматки” вагонопотоков.

Погрузка на расчетном полигоне

,

где - погрузка на расчетном полигоне в местном сообщении, ваг.;

- погрузка на выход за пределы расчетного полигона, ваг.

Выгрузка на расчетном полигоне

,

где - поступление на расчетный полигон груженых вагонов под выгрузку с других полигонов железнодорожной сети, ваг.

Работа расчетного полигона нормируется в целом по отделению и отдельно для порожних, транзитных и местных вагонов.

Работа расчетного полигона определяется по начальным операциям

,

где - прием груженых вагонов на расчетный полигон, ваг.,или по конечным операциям

,

где - сдача груженых вагонов на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Работа транзитных вагонов равна сдаче груженых вагонов на соседние полигоны

где - транзит, т. е. прием груженых вагонов, предназначенных для передачи на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Работа местных вагонов равна выгрузке

Работа порожних вагонов

где - сдача порожних вагонов по регулировочному заданию на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Общий пробег вагонов равен сумме пробега груженых и порожних вагонов:



где - сумма пробегов груженых вагонов, ваг.км;

- сумма пробегов порожних вагонов, ваг.км.

Для определения пробега груженых вагонов составленапробежная “шахматка” груженых вагонопотоков.

Пробег порожних вагонов рассчитывается на основании схем регулировки порожних вагонов (см. рисунок 5.1).

Показателем, характеризующим долю порожнего пробега, является коэффициент порожнего пробега _пор:

по отношению к груженому ;

по отношению к общему

Произведем расчет:

- погрузка на расчетном полигоне U_п = 614 + 581 = 1195 ваг.;

- выгрузка U_в = 614 + 417 = 1031 ваг.;

- работа по начальным операциям U = 1195 + 1020 = 2215 ваг.;

- работа по конечным операциям U = 1031 + 1184 = 2215 ваг.

- работа местных вагонов U_м = 1031 ваг.

- работа транзитных вагонов U_тр = 581 + 603 = 1184 ваг.;

- работа порожних вагонов U_пор = 1195 + 49 = 1244 ваг.

- пробег груженых вагоновваг

- пробег порожних вагонов

- общий пробег вагонов на расчетном полигоне

- коэффициент порожнего пробега по отношению к груженому

- коэффициент порожнего пробега по отношению к общему

.



II. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИИ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДООГИ

7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне

Исходными данными для построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются: размеры движения поездов всех категорий на направлении, маршрутное время нахождения поездов в пути следования и минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота.

Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется из выражения

где - среднеходовая скорость движения данной категории поезда, км/ч;

- режим стоянок, среднее время, затрачиваемое на стоянки, разгон и замедление (на 100 км пути), ч.;

- длина маршрута следования поезда, км.

Режим стоянок указан в задании для каждой категории пассажирских поездов.

Нормы простоя составов на станциях приписки и оборота приводятся в задании на курсовую работу.

Остановки поездов на станциях учитываются в маршрутном времени. Продолжительность остановок для каждой категории поездов устанавливается исходя из заданного режима стоянок.

График составляется с таким расчетом, чтобы простой составов на станциях приписки и оборота не был меньше заданной нормы. Необходимо стремиться к безобгонной прокладке пассажирских поездов на графике. Обгоны следует назначать на технических станциях, где предусмотрена стоянка обгоняемого поезда. При обгоне пассажирского поезда скорым к маршрутному времени хода пассажирского (скорого) поезда надо добавить 20 минут на каждый обгон.

Для составления сокращенного графика движения региональных поездов требуется рассчитать время хода поездов - “скороходов” и “тихоходов”- по зонам. Поезд-скороход - региональный поезд, проходящий станции пригородной зоны без остановок. Поезд- тихоход - региональный поезд, проходящий пригородную зону со всеми предусмотренными остановками. Расчет времени хода таких поездов производится с учетом заданной среднеходовойскоростии режима стоянок , а также рассчитанных в п. 4.1 длин региональных зон .



Таблица 7.1- Времени нахождения пассажирских поездов в пути

Категория пассажирского поезда	Станция отправления	Станция назначения	Среднеходовая cкорость Vх, км/ч	Расстояние маршрута следования L, км	Продолжительность стоянок в пути Tст, ч	Ходовое время Tх, ч	Маршрутное время Tм, ч
Дальний международный	Из-заА	За Д	81,7	540	0,44	6,61	7,05
Международный	Из-заА	ЗаД	81,7	540	0,33	6,61	6,94
Пассажирский	А	Д	69,4	540	1,95	7,78	9,73
Пассажирский	А	Г	69,4	420	1,5	6,06	7,58
Пассажирский	А	В	69,4	290	1,04	4,18	5,23
Пассажирский	А	К	69,4	470	1,69	6,78	8,48



Таблица 7.1- Времени нахождения региональных поездов в пути

Категория пассажирского поезда	Станция отправления	Станция назначения	Среднеходовая cкорость Vх, км/ч	Расстояние маршрута следования L, км	Продолжительность стоянок в пути Tст, ч	Ходовое время Tх, ч	Маршрутное время Tм, ч
Региональный скороход	В	н	69,4	81	0	1,25	1,25
Региональный тихоход	В	н	69,4	81	0,38	1,25	1,63
Региональный скороход	В	К	69,4	180	0	2,78	2,78
Региональный тихоход	В	К	69,4	180	0,85	2,78	3,63



8. Разработка графика движения поездов на заданном участке

График движения поездов разрабатывается для данного участка полигона сети, указанного в задании в соответствии с рассчитанными размерами движения грузовых и пассажирских поездов, а также заданными перегонными временами хода (приложениеА задания).

График движения поездов представляет собой плановое задание на выполнение перевозочного процесса, выражающее способ овладения заданными перевозками и организации движения на конкретном железнодорожном участке.

График движения должен обеспечить:

- выполнение заданных размеров перевозок;

- высокие скорости перевозок грузов и пассажиров;

- наилучшие условия работы станции;

- высокие показатели использования локомотивов;

- безопасность движения;

- экономичность перевозочного процесса.

Станционный интервал - это минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения на станции операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающих безопасность движения. Основные станционные интервалы: неодновременного прибытия , скрещения, интервал между поездами в пакете J.

Продолжительность интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение операций по проверке прибытия поезда, приготовлению маршрута для встречного поезда и времени проследования им расстояния от предупредительного (входного) сигнала.

Величина интервала скрещения определяется временем, необходимым для проверки прибытия (проследования) первого поезда в полном составе, получения с соседнего раздельного пункта согласия на отправление встречного поезда, приготовления маршрута и выполнения операций по его отправлению.

Интервалом между поездами в пакете называется минимальный расчетный интервал времени между попутно следующими поездами при автоматической блокировке. Эти поезда составляют пакет. Они разграничиваются проходными светофорами.

Величина интервала между поездами зависит от расстановки проходных светофоров и предусмотренного разграничения поездов двумя, тремя и более блок-участками. При построении графика значение , , I, , принимается в соответствии с п.15 задания.

График движения поездо представлен в приложении А к курсовой работе.



9. Расчёт основных логических нормативов перевозки пассажиров и груза

9.1 Расчет скорости перевозки пассажиров

Маршрутная скорость, v км/ч, отдельно для каждой категории пассажирских поездов определяется по формуле

,

где - поездо-километры пробега поездов соответствующей категории (скорых или пассажирских) в четном и нечетном направлениях;

- поездо-часы нахождения поездов соответствующей категории в пути следования в нечетном и четном направлениях.

Участковая скорость региональных поездов определяется по формуле

,

где - поездо-километры пробега региональных поездов в нечетном и четном направлениях за сутки;

- поездо-часы нахождения в пути региональных нечетных и четных поездов за сутки.

Поездо-километры определяются по формуле



,

где ,,…,- количество региональных поездов, обслуживающих первую, вторую, n-ю зоны;

,,…, - расстояние от головной станции до первой, второй, n-й зонной станции.

9.2 Определение норм оборота пассажирских составов

Оборот состава пассажирского поезда определяется по формуле

,

где - маршрутное время движения пассажирского поезда соответствующей категории в нечетном и четном направлениях, ч;