Расчет ремонтной базы АТП

Размещено на http://allbest.ru

Реферат

автомобиль двигатель трансмиссия

Тяговый расчет, скоростная характеристика, техническое обслуживание, текущий ремонт, технологический расчет, технико-экономические показатели, затраты, безубыточность.

Объектом исследования является грузовой автомобиль класса 65, организация и технология технического обслуживания и текущего ремонта группы автомобилей этого класса.

Цель работы - определение основных параметров тягово-динамической характеристики автомобиля и разработка компоновочного плана производственного корпуса, зоны ТО, составить технико-экономический прогноз, спроектировать стенд для обслуживания грузового автомобиля

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития, повышение грузо- и пассажирооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава (ПС).

ТО и ремонт автомобильного транспорта требует больших материальных и трудовых затрат, которые вместе составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на выделяемых на приобретение и содержание ПС. Несмотря на это, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.

Исследования свидетельствуют о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов ТО и текущего ремонта (ТР) и углубленной диагностики является значительным резервом повышения уровня технического состояния ПС и снижения затрат на его содержание.

Развитие производственно-технической базы (ПТБ) предприятий неразрывно связано с реконструкцией и перевооружением действующих автотранспортных предприятии (АТП). Реконструкция и техническое перевооружение должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.

Одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции АТП -- это сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием, и на этой основе повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ТР автомобилей.

В целях повышения эффективности производства, производительности труда, увеличения выпуска ПС на линию должны учитываться основные направления совершенствования ПТБ:

1. создание централизованных производств, позволяющих максимально механизировать процессы ТО и ТР, уменьшить потребность в оборудовании, упорядочить работу службы материально-технического снабжения, улучшит условия труда работающих;

2. дальнейшее совершенствование системы централизованного управления производством и материально-техническим снабжением АТП, что обеспечивает сокращение потерь рабочего времени до 70%

3. организация двухсменной работы ремонтных рабочих позволяющих снизить потребность в производственных площадях в 1,5 раза, в оборудовании в 2-раза, высвободить водителей от участия в ремонтных работах и повысить коэффициент выпуска ПС.

4. внедрение коллективно-сдельной оплаты труда за конечный результат, что позволит повысить производительность труда и дисциплину, обеспечить справедливое распределение фонда заработной платы по количеству труда каждого;

5. создание специализированных постов ТО и ТР напольного типа, позволяющие улучшить условия труда работающих;

6. создание в каждом АТП цехов и участков по изготовлению нестандартного оборудования с численностью работающих в них до 10 % от численности ремонтных рабочих, это позволит резко повысить уровень механизации;

7. совершенствование материально-технического обеспечения, при широком использовании централизованной доставки запасных частей, узлов и агрегатов;

8. обучение кадров всех уровней производственно-технической службы АТП.

1. Определение технических данных и характеристик автомобиля

1.1 Определение технических данных и характеристик автомобиля

1.1.1 Уточнение задания на тягово-динамический расчет

Выбор типа и класса автомобиля: автомобиль большой грузоподъемностью класса 65, Vmax=95 км/ч - максимальная скорость, на высшей передаче, грузоподъемностью 20 т. Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом. Расположение кабины - над двигателем; коробка передач - шестнадцатиступенчая. При выполнении расчета некоторые данные принимаются исходя из среднестатистических величин, характерных для существующих конструкций.

Минимальные устойчивые обороты дизельного двигателя- 500…800 об/мин^-1, для расчётов принимается 620 об/мин^-1.

Максимальное сопротивление, преодолеваемое автомобилем на первой передаче - ш_мах=0,2.

Выбирается коэффициент сопротивлению качению колес для сухого асфальта f =0,02.

Коэффициент деформации шин (для расчета радиуса качения) - л=0,96.

Масса водителя и пассажира принимается равной 80 кг.

д -коэффициент учета вращающихся масс, определяется по формуле:

где i_к - передаточное число соответствующей передачи КП.

Максимальная частота вращения двигателя по внешней скоростной характеристике равна номинальной частоте вращения.

Коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой ц=0,8.

1.1.2 Определение массы автомобиля, выбор размера и радиуса качения шин

Для выбора размера шины необходимо определить нагрузку, приходящуюся на одно колесо автомобиля. Для автомобилей с колесной формулой 4х2 и сдвоенными задними колёсами оптимальным распределением массы на переднюю ось принимаем 35,5%. На заднюю ось принимаем 64,5%.

Полная масса автомобиля М_a автомобиля складывается из массы полезной нагрузки М_Г и собственной массы автомобиля М₀.

Для определения полной массы автомобиля принимают коэффициент использования массы автомобиля з_м, для данного класса автомобиля принимаем з_м= 1,6, следовательно,

М_а = 20000 • (1 + 1 / 1,6) = 32500 кг.

Массу самосвала определяют по формуле:

где М₀ - масса самосвала ;

G - грузоподъемность;

n_ч - число людей, размещающихся в кабине тягача;

G_ч - масса одного человека.

М₀ = 32500 - 2000 - 3 • 80 = 12260 кг.

Нагрузка на переднюю G_a1 и заднюю G_a2 оси автомобиля:

G_a1 = 0,355•(12260+20000)·9,8 = 112232,54=112,3 кН;

G_a2 = 0,645•(12260+20000) ·9,8 = 203915,46=204кН.

При полной массе автомобиля 33100 кг максимальная нагрузка на колесо задней оси, как более нагруженной, составляет примерно 7500 кг. Максимальная скорость движения автомобиля 95 км/ч.

Исходя из данных условий принимаем для проектируемого автомобиля радиальные шины: 315/80R22,5 152/148L. Где 315 - ширина профиля покрышки в мм, 80 высота профиля в % от ширины, R - обозначает что шины радиальные, 22,5 диаметр обода в дюймах. 152/148 индекс нагрузки при одинарной и двойной ошиновки, K - индекс скорости. На рисунке 1.1 изображён разрез шины. Величина r_k -радиус качения колеса определяется экспериментально по числу оборотов (n) колеса при его прокатывании по мерному участку (L) ровного, сухого, твердого асфальтового шоссе.

Но для приближенных расчетов воспользуемся эмпирической формулой:

где л - эмпирический коэффициент, зависящий от типа шин иавтомобиля (л=0,96);

r₀ - свободный радиус шины.

r₀= 950/2= 475 мм;

r_k= 0,96·475= 456 мм.

Принимаем радиус качения колеса r_k=456 мм.

Рекомендуемы к применению шины бескамерного типа.



Рисунок 1.1 - Разрез шины:В,Н - ширина и высота профиля, d - диаметр обода,D - наружный диаметр шины в свободном состоянии.

1.2 Подбор ДВС. Расчет его характеристик и параметров трансмиссии

Расчет параметров двигателя и трансмиссии включает в себя расчет внешней скоростной характеристики ДВС, КПД трансмиссии, передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Расчёт в данном разделе (и в последующих) производится по методическим указаниям [8] и [9].

С учётом максимальной скорости V_max=95 км/ч = 26,4м/с, двигатель КамАЗ 740.73-400 выбирается за прототип. N_max = 294 кВт (400л.с.) при 1900 мин^-1. Рабочий объем данного ДВС равен V_h = 11,76 л.

1.2.1 Построение внешней скоростной характеристики

Для расчета и построения внешней скоростной характеристики (ВСХ) поршневого двигателя внутреннего сгорания используем метод профессора С.Р. Лейдермана.

Внешняя скоростная характеристика представляет собой графическое изображение мощности (Ne) и момента (Me) от оборотов двигателя.

Эффективная мощность Ne:

где a, b, c - коэффициенты (для дизельных 4-х тактных двигателей равные: а = 0,87, b = 1,13, c = 1);

N_е, n_e - текущее значение мощности и соответствующее ей число оборотов вала ДВС;

N_е.max, n_N - максимальная мощность и соответствующее ей число оборотов вала ДВС;

Наименее устойчивое число оборотов коленчатого вала двигателя принимают равным:

n_е.minст = 0,2 • 1900 = 380 мин^-1;

Крутящий момент равен (в кгс•м):

Условия работы двигателя, установленного на автомобиле, отличаются от двигателя, принятого за прототип: двигатель работает с другими впускными и выпускными системами, на нем устанавливаются дополнительные механизмы, на привод которых затрачивается определенная мощность, двигатель работает при другом температурном режиме. Поэтому мощность двигателя, установленного на автомобиле N_е, несколько меньше мощности, полученной при испытаниях прототипа N_е.ст.

При использовании для тягово-скоростных расчетов внешней скоростной характеристики, значения мощности N_е.ст уменьшают путем умножения на коэффициент k_ст, зависящий как от конструктивных особенностей и условий эксплуатации автомобиля, так и от особенностей стандарта, по которому была снята внешняя скоростная характеристика. Следовательно, мощность и момент, передающиеся в трансмиссию автомобиля, определяются по выражениям:



В приближенных расчетах можно принимать k_ст= 0,93...0,96.

Зависимости мощностей N_e, N_e.ст и моментов M_e, M_e.ст двигателя, установленного на автомобиле, от частоты вращения коленчатого вала n_e, наносятся на график внешней скоростной характеристики (рисунок1.2).

Результаты расчётов заносятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Результаты расчетов ВСХ

ne,мин-1	Ne.ст, кВт (740.73-400)	Me.ст, кгс•м (740.73-400)	Ne, кВт	Me, кгс•м
620	108,625	175,202	101,021	162,937
780	140,653	180,325	130,807	167,702
940	172,258	183,253	160,199	170,425
1100	202,386	183,987	188,219	171,108
1260	229,983	182,526	213,884	169,749
1420	253,996	178,871	236,217	166,350
1580	273,373	173,021	254,237	160,909
1740	287,058	164,976	266,964	153,428
1900	294	154,737	273,42	143,905

Рисунок 1.2 - Внешняя скоростная характеристика

1.2.2 Расчет передаточного числа главной передачи

При определении передаточного числа главной передачи грузовых автомобилей с дизельными двигателем, задаются либо коэффициентом запаса мощности (К₃), либо величиной максимальной скорости (V_мах) движения автомобиля.

Передаточное отношение главной передачи рассчитывается по формуле:

i_ГП = 0,377 • 0,456•1900 / 95 = 3,438.

1.2.3 Расчет передаточных чисел КПП

Расчет выполняем из условий, что передаточное число прямой передачи равно 1. Количество передач в КПП -16.

Для коробки передач с n ступенями передач передаточное число любой передачи можно определить по формуле

где k - номер передачи;

n - число ступеней, исключая заднюю и ускоряющую передачи.

1.2.3.1 Расчет передаточного отношения 1-ой передачи

Так как на первой передаче скорость движения автомобиля мала, то сила сопротивления воздуха Р_в=0, и преодоление сопротивления движения без использования инерции автомобиля. Тогда сопротивление дороги оценивается общим коэффициентом дорожного сопротивления ш: для самосвала ш = 0,33, то передаточное отношение 1-ой передачи находим по формуле:



где ш_max- коэффициент дорожного сопротивления;

i_ГП - передаточное число главной передачи;

М_е.мах - максимальный крутящий момент на валу ДВС;

з_тр - КПД трансмиссии (0,9 - для грузовых с одинарной главной передачей).

i₁ ? (0,2 • 0,456 • 32500 • 9,8) / (1634,079 • 3,438• 0,9) = 5,74

Во избежание проскальзывания колёс по дорожному покрытию необходимо соблюдать условие:

где Р_т.max- максимальная тяговая сила;

m_р = 1,12 - коэффициент перераспределения реакций при разгоне автомобиля (для самосвалов).

Р_т.max = (1634,079•5,74• 3,438• 0,9)/0,456 = 63700Н = 63,7 кН.

G_сц=G₁=112,3 кН - вес приходящийся на ведущие колёса автомобиля;

ц = 0,8- коэффициент сцепления колеса с дорогой (для асфальтобетонного покрытия).

G_сц ?ц = 112,3 • 0,8• 1,12 = 100,621 Н.

63,7 < 100,621, следовательно проскальзывание отсутствует.

Принимаем окончательно i₁=5,74.

1.2.3.2 Расчет передаточного числа остальных передач КПП

Известно, что: i₁ = 5,74; i₈ = 1.

Тогда по формуле передаточные числа других передач:

Для II передачи i₂ = = 4,47;

Для III передачи i₃ = = 3,48;

Для IV передачи i₄ = = 2,71;

Для V передачиi₅ = = 2,12;

Для VI передачиi₆ = = 1,65;

Для VII передачиi₇ = = 1,28.

1.3 Тяговая характеристика автомобиля

Тяговой характеристикой называют зависимость силы тяги от скорости автомобиля. Строят её либо по результатам стендовых, либо по результатам дорожных испытаний, либо по расчетам. При построении тяговой характеристики расчетным путем обычно пользуются скоростной характеристикой двигателя.

Скорость автомобиля на различных передачах в зависимости от числа оборотов:

где i_к - передаточное число коробки передач.

Сила тяги на различных передачах в зависимости от крутящего момента:

В таблице 1.2 и на рисунке 1.3 приведены результаты расчета тяговой характеристики автомобиля.

Таблица 1.2 - Результаты расчета скорости автомобиля и силы тяги

	Параметр	Значение
	n, мин-1	620	780	940	1100	1260	1420	1580	1740	1900
1	Va1, км/ч	5,401	6,795	8,189	9,583	10,976	12,370	13,764	15,158	16,552
	Рт1, кН	60,607	62,379	63,392	63,646	63,140	61,876	59,852	57,069	53,527
2	Va2, км/ч	6,936	8,725	10,515	12,305	14,095	15,885	17,675	19,464	21,254
	Рт2, кН	47,197	48,577	49,366	49,564	49,170	48,186	46,610	44,442	41,684
3	Va3, км/ч	8,934	11,240	13,546	15,851	18,157	20,463	22,768	25,074	27,379
	Рт3, кН	36,638	37,710	38,322	38,476	38,170	37,406	36,182	34,500	32,359
4	Va4, км/ч	11,440	14,392	17,344	20,297	23,249	26,201	29,153	32,106	35,058
	Рт4, кН	28,614	29,451	29,929	30,049	29,810	29,213	28,258	26,944	25,272
5	Va5,км/ч	14,624	18,398	22,171	25,945	29,719	33,493	37,267	41,041	44,814
	Рт5, кН	22,384	23,039	23,413	23,507	23,320	22,853	22,106	21,078	19,770
6	Va6, км/ч	18,789	23,638	28,487	33,336	38,184	43,033	47,882	52,731	57,580
	Рт6, кН	17,422	17,931	18,222	18,295	18,150	17,787	17,205	16,405	15,387
7	Va7, км/ч	24,220	30,471	36,721	42,972	49,222	55,473	61,723	67,973	74,224
	Рт7, кН	13,515	13,910	14,136	14,193	14,080	13,798	13,347	12,726	11,936
8	Va8, км/ч	31,002	39,003	47,003	55,004	63,004	71,005	79,006	87,006	95,007
	Рт8, кН	10,559	10,867	11,044	11,088	11,000	10,780	10,427	9,942	9,325

Рисунок 1.3 - Тяговая характеристика автомобиля

1.4 Тяговая динамика автомобиля

1.4.1 Уравнение движения автомобиля

Уравнение движения связывает силы, движущие автомобиль, с силами сопротивления движению и позволяет определить характер прямолинейного движения в любой момент времени.

где з_тр- КПД трансмиссии;

I_м - момент инерции маховика;

I_к - момент инерции колёс;

i_тр - передаточное число трансмиссии;

r - радиус колеса;

М_а - масса автомобиля;

j - линейное ускорение автомобиля;

Р_к - сила сопротивления качению;

Р_в - сила сопротивления воздуха.

Сила, которую нужно приложить к автомобилю, чтобы сообщить ему ускорение j:

где Р_и - сила инерции;

д_вр- коэффициент учёта вращающихся масс.

1.4.2 Расчет сил сопротивления движению автомобиля(качению, подъёму, воздуха, инерции)

Сила сопротивления качению колёс определяется по формуле:

где б- угол подъема полотна дороги.

Сила сопротивления воздуха P_w определяется по формуле:

где К_в- коэффициент обтекаемости (К_в = 0,85);

F -площадь лобового сопротивления автомобиля;

где В - ширина автомобиля, м;

Н - высота автомобиля, м.

F = 0,75 • 2,5 • 3,005 = 5,635 м².

Для построения тягового баланса(рисунок 1.4), вычисляем силы сопротивлению движения на 8-ой передаче, а результаты расчета сводим в таблицу 1.3. Пересечение характеристики тяговой силы на 8-ой передаче и линии сил сопротивления движению, дает решение максимальной скорости.

Таблица 1.3 - Расчет сил сопротивления

n, мин-1	620	780	940	1110	1260	1420	1580	1740	1900
Va8, км/ч	31,002	39,003	47,003	55,004	63,004	71,005	79,006	87,006	95,007
Рf, кН	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442
Рw, кН	0,354	0,560	0,814	1,115	1,463	1,858	2,300	2,789	3,326
Рсум, кН	3,796	4,002	4,256	4,556	4,904	5,299	5,741	6,231	6,767



Рисунок 1.4 - Диаграмма тягового баланса

1.4.2.1 Предельный угол подъёма дороги для проектируемого автомобиля

Силу тяги автомобиля можно рассчитать по формуле:

1.4.3 Мощностной баланс автомобиля

По аналогии с уравнениями силового баланса уравнения мощностного баланса можно записать следующим образом:

где N_к - мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления качению;

N_п - мощность, затрачиваемая на преодоление подъёма;

N_в - мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления воздуха;

N_тр - потери мощности в трансмиссии.

При N_п=0, N_д=N_к:

В таблице 1.3 приведены результаты расчета мощностей. Мощностной баланс построен на рисунке 1.4.

Таблица 1.3 - Мощностной баланс

n, мин	620	780	940	1100	1260	1420	1580	1740	1900
Va8, км/ч	31,002	39,003	47,003	55,004	63,004	71,005	79,006	87,006	95,007
Рf, кН	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442	3,442
Рw, кН	0,354	0,560	0,814	1,115	1,463	1,858	2,300	2,789	3,326
Nk, кВт	29,639	37,288	44,937	52,586	60,234	67,883	75,532	83,181	90,830
Nв, кВт	3,050	6,072	10,628	17,031	25,596	36,638	50,471	67,409	87,766
Nk+Nв, кВт	32,689	43,360	55,565	69,617	85,831	104,52	126,00	150,59	178,6
Nе, кВт	101,02	130,81	160,20	188,22	213,88	236,22	254,24	266,96	273,40
Nтр, кВт	90,92	117,73	144,18	169,4	192,5	212,6	228,81	240,27	246,06

Рисунок 1.4 - Мощностной баланс

1.5 Динамический паспорт автомобиля

Динамическим фактором (Д) автомобиля называют отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуху к весу автомобиля:

То есть динамический фактор зависит от конструктивных и весовых параметров автомобиля.

Для построения динамической характеристики (таблица 1.4, рисунок 1.5) автомобиля используют данные тягового расчёта (см. раздел 1.3).

Таблица 1.4 - Динамический паспорт автомобиля

n,об/мин	620	780	940	1100	1260	1420	1580	1740	1900
Va1,км/ч	5,401	6,795	8,189	9,583	10,976	12,370	13,764	15,158	16,552
Рт1, кН	60,607	62,379	63,392	63,646	63,140	61,876	59,852	57,069	53,527
Рв1, кН	0,013	0,021	0,031	0,042	0,055	0,070	0,087	0,105	0,126
Д1	0,190	0,196	0,199	0,200	0,198	0,194	0,188	0,179	0,168
Va2,км/ч	6,936	8,725	10,515	12,305	14,095	15,885	17,675	19,464	21,254
Рт2, кН	47,197	48,577	49,366	49,564	49,170	48,186	46,610	44,442	41,684
Рв2, кН	0,022	0,035	0,051	0,069	0,091	0,116	0,143	0,174	0,207
Д2	0,148	0,152	0,155	0,155	0,154	0,151	0,146	0,139	0,130
Va3,км/ч	8,934	11,240	13,546	15,851	18,157	20,463	22,768	25,074	27,379
Рт3, кН	36,638	37,710	38,322	38,476	38,170	37,406	36,182	34,500	32,359
Рв3, кН	0,037	0,058	0,084	0,115	0,151	0,192	0,238	0,289	0,344
Д3	0,115	0,118	0,120	0,120	0,119	0,117	0,113	0,107	0,101
Va4,км/ч	11,440	14,392	17,344	20,297	23,249	26,201	29,153	32,106	35,058
Рт4, кН	28,614	29,451	29,929	30,049	29,810	29,213	28,258	26,944	25,272
Рв4, кН	0,060	0,095	0,138	0,189	0,248	0,315	0,390	0,473	0,564
Д4	0,090	0,092	0,094	0,094	0,093	0,091	0,087	0,083	0,078
Va5,км/ч	14,624	18,398	22,171	25,945	29,719	33,493	37,267	41,041	44,814
Рт5, кН	22,384	23,039	23,413	23,507	23,320	22,853	22,106	21,078	19,770
Рв5, кН	0,098	0,155	0,226	0,309	0,405	0,515	0,637	0,773	0,922
Д5	0,070	0,072	0,073	0,073	0,072	0,070	0,067	0,064	0,059
Va6,км/ч	18,789	23,638	28,487	33,336	38,184	43,033	47,882	52,731	57,580
Рт6, кН	17,422	17,931	18,222	18,295	18,150	17,787	17,205	16,405	15,387
Рв6, кН	0,162	0,256	0,372	0,510	0,669	0,850	1,052	1,276	1,522
Д6	0,054	0,055	0,056	0,056	0,055	0,053	0,051	0,047	0,044
Va7,км/ч	24,220	30,471	36,721	42,972	49,222	55,473	61,723	67,973	74,224
Рт7, кН	13,515	13,910	14,136	14,193	14,080	13,798	13,347	12,726	11,936
Рв7, кН	0,269	0,426	0,619	0,848	1,112	1,412	1,749	2,121	2,529
Д7	0,042	0,042	0,042	0,042	0,041	0,039	0,036	0,033	0,030
Va8,км/ч	31,002	39,003	47,003	55,004	63,004	71,005	79,006	87,006	95,007
Рт8, кН	10,559	10,867	11,044	11,088	11,000	10,780	10,427	9,942	9,325
Рв8, кН	0,441	0,698	1,014	1,389	1,822	2,314	2,865	3,475	4,143
Д8	0,032	0,032	0,031	0,030	0,029	0,027	0,024	0,020	0,016

По динамическому паспорту (рисунок 1.5) можно решать следующие задачи:

1. по заданной нагрузке автомобиля и скорости его движения определяют максимальный коэффициент общего дорожного сопротивления, который может преодолеть автомобиль при этих условиях;

2. по заданному коэффициенту общего дорожного сопротивления и по нагрузке определяют максимальную скорость и передачу, на которой может двигаться автомобиль;

3. по заданному коэффициенту общего дорожного сопротивления и по скорости определить максимальную нагрузку;

4. определяют критическую скорость автомобиля.

Рисунок 1.5 - Динамический паспорт автомобиля

1.5.1 Разгон автомобиля

1.5.1.1 Расчет ускорений

f₀=0,014 - коэффициент сопротивления качению колес при движении со скоростью до 14 м/с (50 км/ч), тогда

Примем значение Д по динамической характеристике (см. раздел 1.5).

Расчёт коэффициента вращающихся масс по передачам производится по формуле:

где G_a=G- вес автомобиля;

д₁=0,03 и д₂=0,04 - коэффициенты учета вращающихся масс на ведомых и ведущих колесах соответственно.

Ускорения при скоростях в интервале V_min…V_max по передачам:

В таблице 1.5 приведены результаты расчета характеристик разгона. По данным таблицы строится график ускорения автомобиля (рисунок 1.6).

Таблица 1.5 - Результаты расчёта характеристик разгона

Va1,км/ч	5,401	6,795	8,189	9,583	10,976	12,370	13,764	15,158	16,552
f1	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014
двр1	2,179	2,179	2,179	2,179	2,179	2,179	2,179	2,179	2,179
Д1	0,190	0,196	0,199	0,200	0,198	0,194	0,188	0,179	0,168
j1, м/с2	0,792	0,817	0,831	0,835	0,827	0,809	0,780	0,741	0,690
Va2,км/ч	6,936	8,725	10,515	12,305	14,095	15,885	17,675	19,464	21,254
f2	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014
двр2	1,742	1,742	1,742	1,742	1,742	1,742	1,742	1,742	1,742
Д2	0,148	0,152	0,155	0,155	0,154	0,151	0,146	0,139	0,130
j2, м/с2	0,754	0,778	0,792	0,795	0,787	0,769	0,741	0,701	0,652
Va3,км/ч	8,934	11,240	13,546	15,851	18,157	20,463	22,768	25,074	27,379
двр3	1,471	1,471	1,471	1,471	1,471	1,471	1,471	1,471	1,471
f3	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,015
Д3	0,115	0,118	0,120	0,120	0,119	0,117	0,113	0,107	0,101
j3, м/с2	0,672	0,694	0,706	0,708	0,700	0,683	0,656	0,619	0,573
Va4,км/ч	11,440	14,392	17,344	20,297	23,249	26,201	29,153	32,106	35,058
f4	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,014	0,015	0,015	0,015
двр4	1,302	1,302	1,302	1,302	1,302	1,302	1,302	1,302	1,302
Д4	0,090	0,092	0,094	0,094	0,093	0,091	0,087	0,083	0,078
j4, м/с2	0,568	0,587	0,597	0,598	0,590	0,574	0,548	0,514	0,472
Va5,км/ч	14,624	18,398	22,171	25,945	29,719	33,493	37,267	41,041	44,814
f5	0,014	0,014	0,014	0,014	0,015	0,015	0,015	0,015	0,015
двр5	1,198	1,198	1,198	1,198	1,198	1,198	1,198	1,198	1,198
Д5	0,070	0,072	0,073	0,073	0,072	0,070	0,067	0,064	0,059
j5, м/с2	0,457	0,471	0,478	0,477	0,469	0,453	0,429	0,397	0,358
Va6,км/ч	18,789	23,638	28,487	33,336	38,184	43,033	47,882	52,731	57,580
f6	0,014	0,014	0,015	0,015	0,015	0,015	0,016	0,016	0,016
двр6	1,135	1,135	1,135	1,135	1,135	1,135	1,135	1,135	1,135
Д6	0,054	0,055	0,056	0,056	0,055	0,053	0,051	0,047	0,044
j6, м/с2	0,345	0,355	0,358	0,354	0,344	0,327	0,303	0,272	0,234
Va7,км/ч	24,220	30,471	36,721	42,972	49,222	55,473	61,723	67,973	74,224
f7	0,014	0,015	0,015	0,015	0,016	0,016	0,017	0,017	0,018
двр7	1,095	1,095	1,095	1,095	1,095	1,095	1,095	1,095	1,095
Д7	0,042	0,042	0,042	0,042	0,041	0,039	0,036	0,033	0,030
j7, м/с2	0,243	0,248	0,246	0,238	0,224	0,203	0,176	0,143	0,104
Va8,км/ч	31,002	39,003	47,003	55,004	63,004	71,005	79,006	87,006	95,007
f8	0,015	0,015	0,016	0,016	0,017	0,018	0,018	0,019	0,021
двр8	1,070	1,070	1,070	1,070	1,070	1,070	1,070	1,070	1,070
Д8	0,032	0,032	0,031	0,030	0,029	0,027	0,024	0,020	0,016
j8, м/с2	0,156	0,154	0,146	0,131	0,110	0,082	0,048	0,008	-0,039

Рисунок 1.6 - Ускорение автомобиля

1.5.1.2 Время и путь разгона

Разобьём график ускорений для каждой передачи на интервалы и вычислим среднее ускорение в интервалах:

Приращение скоростей на интервалах определяется:

Определим путь автомобиля, пройденный до каждой расчётной скорости:

S = ?S1 + ?S2 + … + ?Sn.	(1.42)

По динамическому паспорту определяем скорости движения автомобиля, при превышении которых возникает необходимость переключения передачи на более низкую:

V_I-II =16,55 км/ч (4,59 м/с), V_II-III = 21,254 км/ч (5,9 м/с),

V_III-IV =27,38 км/ч (7,61 м/с), V_IV-V =35,06 км/ч (9,74 м/с),

V_V-VI =44,81 км/ч (12,45 м/с), V_VI-VII =57,58 км/ч (15,99 м/с),

V_VII-VIII = 74,22 км/ч (20,62 м/с).

Время переключения передачи принимаетсяt_п=1 с; уменьшение скорости при переходе с передачи на передачу:

При скоростях:

?VI-II	ш = f =0,014	?VI-II = 33 • 0,014 • 1= 0,462 км/ч;
?VII-III	ш = f =0,014	?VII-III = 33 • 0,014 • 1 = 0,462 км/ч;
?VIII-IV	ш = f =0,015	?VIII-IV = 33 • 0,015 • 1 = 0,495 км/ч;
?VIV-V	ш = f =0,015	?VIV-V = 33 • 0,015 • 1 = 0,495 км/ч;
?VV-VI	ш = f = 0,015	?VV-VI = 33 • 0,015 • 1 = 0,495 км/ч;
?VVI-VII	ш = f =0,016	?VVI-VII = 33 • 0,016 • 1 = 0,528 км/ч;
?VVII-VIII	ш = f =0,018	?VVII-VIII =33 • 0,018 • 1 = 0,594 км/ч.

Скорость в конце переключения передач:

с первой на вторую: V_I-II=16,55 -0,462=16,09 км/ч;

со второй на третью: V_II-III=21,25 -0,462=20,79 км/ч;

с третьей на четвёртую: V_III-IV=27,38 -0,495=26,89 км/ч;

с четвертой на пятую: V_IV-V=35,06 -0,495 =34,57 км/ч;

с пятой на шестую: V_V-VI = 44,81 - 0,495 = 44,32 км/ч;

с шестой на седьмую: V_VI-VII = 57,58 - 0,528 = 57,05 км/ч;

с седьмой на восьмую: V_VII-VIII = 74,22 -0,594 = 73,63 км/ч.

Средние скорости за время переключения передач:

V_{I ср.} = (16,55 + 16,09) / 2 =16,32 км/ч;

V_{II ср.} = (21,25 + 20,79) / 2 = 21,02 км/ч;

V_{III ср.} = (27,38 + 26,89) / 2 = 27,14 км/ч;

V_{IV ср.} = (35,06 + 34,57) / 2 = 34,82 км/ч;

V_{V ср.} = (44,81 + 44,32) / 2 = 44,57 км/ч;

V_{VI ср.} = (57,58 + 57,05) / 2 = 57,32 км/ч;

V_{VII ср.} = (74,22 + 73,63) / 2 = 73,93 км/ч;

Путь за время переключения передач:

S_п = (16,32 • 1) / 3,6 = 4,53 м;

S_п = (21,02 • 1) / 3,6 = 5,56 м;

S_п = (27,14 • 1) / 3,6 = 7,54 м;

S_п = (34,82 • 1) / 3,6 = 9,67 м;

S_п = (44,57 • 1) / 3,6 = 12,38 м;

S_п = (57,32 • 1) / 3,6 = 15,92 м;

S_п = (73,93 • 1) / 3,6 = 20,54 м.

Для расчета первой передачи принимают интервалы скоростей от 0,5 до 1м/с, для промежуточных - от 1 до 3 м/с, для прямой - от 3 до 4 м/с.

В таблице 1.6 приведены результаты расчета времени и пути разгона автомобиля. По данным таблицы строятся графики зависимости времени разгона от скорости автомобиля и пути разгона от скорости автомобиля (рисунок 1.7 и 1.8).

Таблица 1.6 - Результаты расчёта времени и пути разгона

V, км/ч	V, м/с	j, м/с^2	jср, м/с^2	ДV, м/с	Дt, с	t, с	Vср, м/с	ДS, м	S, м
5,40	1,50	0,79	0,80	0,39	0,48	0,48	1,69	0,81	1,69
6,79	1,89	0,82	0,82	0,39	0,47	0,95	2,08	0,98	2,67
8,19	2,27	0,83	0,83	0,39	0,46	1,42	2,47	1,15	3,82
9,58	2,66	0,83	0,83	0,39	0,47	1,88	2,86	1,33	5,15
10,98	3,05	0,83	0,82	0,39	0,47	2,35	3,24	1,53	6,68
12,37	3,44	0,81	0,79	0,39	0,49	2,84	3,63	1,77	8,45
13,76	3,82	0,78	0,76	0,39	0,51	3,35	4,02	2,05	10,50
15,16	4,21	0,74	0,72	0,39	0,54	3,89	4,40	2,38	12,88
16,55	4,60	0,69	0,73	-0,13	-0,18	3,72	4,53	-0,80	12,08
16,09	4,47	0,77	0,75	0,44	0,58	4,30	4,69	2,73	14,82
17,67	4,91	0,74	0,72	0,50	0,69	4,99	5,16	3,56	18,37
19,46	5,41	0,70	0,68	0,50	0,73	5,72	5,66	4,16	22,53
21,25	5,90	0,65	0,67	-0,13	-0,19	5,53	5,84	-1,13	21,40
20,79	5,78	0,68	0,67	0,55	0,82	6,35	6,05	4,96	26,37
22,77	6,32	0,66	0,64	0,64	1,00	7,36	6,64	6,67	33,04
25,07	6,96	0,62	0,60	0,64	1,07	8,43	7,29	7,83	40,87
27,38	7,61	0,57	0,57	-0,14	-0,24	8,19	7,54	-1,79	39,08
26,89	7,47	0,57	0,56	0,63	1,12	9,31	7,78	8,72	47,80
29,15	8,10	0,55	0,53	0,82	1,54	10,86	8,51	13,13	60,93
32,11	8,92	0,51	0,49	0,82	1,66	12,52	9,33	15,52	76,45
35,06	9,74	0,47	0,46	-0,14	-0,29	12,23	9,67	-2,84	73,61
34,57	9,60	0,45	0,44	0,75	1,70	13,93	9,98	16,96	90,57
37,27	10,35	0,43	0,41	1,05	2,54	16,47	10,88	27,62	118,19
41,04	11,40	0,40	0,38	1,05	2,78	19,24	11,92	33,13	151,32
44,81	12,45	0,36	0,34	-0,14	-0,40	18,84	12,38	-4,97	146,35
44,32	12,31	0,33	0,31	0,99	3,14	21,99	12,81	40,26	186,60
47,88	13,30	0,30	0,29	1,35	4,69	26,67	13,97	65,50	252,10
52,73	14,65	0,27	0,25	1,35	5,32	31,99	15,32	81,51	333,61
57,58	15,99	0,23	0,22	-0,15	-0,67	31,32	15,92	-10,71	322,90
57,05	15,85	0,20	0,19	1,30	6,85	38,17	16,50	112,96	435,86
61,72	17,15	0,18	0,16	1,74	10,88	49,05	18,01	196,00	631,86
67,97	18,88	0,14	0,12	1,74	14,08	63,13	19,75	278,11	909,97
74,22	20,62	0,10	0,09	-0,16	-1,78	61,35	20,54	-36,52	873,46
73,63	20,45	0,08	0,07	1,49	22,97	84,32	21,20	486,90	1360,36
79,01	21,95	0,05	0,05	2,22	46,11	130,43	23,06	1063,23	2423,59
87,01	24,17	0,05	0,00	2,22	463,68	594,11	25,28	11721,66	14145,24
95,01	26,39	-0,04	-0,02	-26,39	1362,53	1956,64	13,20	17979,03	32124,28

Рисунок 1.7 - Зависимость времени разгона от скорости автомобиля



Рисунок 1.8 - Зависимость пути разгона от скорости автомобиля

1.5.2 Тормозная динамика автомобиля

1.5.2.1 Построение тормозной диаграммы

Исходные данные:

V_а=25 м/с;

время реакции водителя t_р=0,6..1,4 с, примем t_р=0,8 с;

время срабатывания тормозного привода t_пр=1…2 с, примем t_пр=1 с;

время увеличения замедления t_у=0,2..1,5 с, примем t_у=0,4 с.

Скорость в начале экстренного торможения с j_{з max} равна:

где j_{з max} - величина максимального замедления.

j_зmax = g • ц = 9.81 • 0.8 = 7,85 м/с².

Время остановки автомобиля:

t_ост = 0,8 + 1 + 0,4+ 25 / 7,85 = 5,39 с.

Скорость по окончанию нарастания замедления:

V₁ = 25 - (7,85 • 0,4 / 2) = 23,43 м/с.

На рисунке 1.9 показан график изменения скорости и ускорения автомобиля в зависимости от времени.

Рисунок 1.9 - Изменение скорости и ускорения автомобиля в зависимости от времени

1.5.2.2 Остановочный путь

Остановочный путь автомобиля рассчитывается по формуле:

Или

где к_э - коэффициент эффективности торможения, к_э=1,1..1,6, примем к_э=1,2.

S_o = (0,8 + 1 + 0,5 • 0,4) • 25 + 25² / (2 • 7,85) • 1,2 = 107,42 м.

1.5.2.3 Тормозные характеристики автомобиля

Время торможения:

Расчёты сведены в таблицу 1.7. На рисунке 1.11 показан график изменения пути и времени торможения автомобиля в зависимости от скорости.

Таблица 1.7 - Результаты расчёта тормозных параметров

V, м/с	0,000	2,778	5,556	8,333	11,111	13,889	16,667	19,444	22,222	25,000
tтор, с	0,200	0,556	0,912	1,268	1,625	1,981	2,337	2,693	3,049	3,405
Sтор, м	0,000	1,545	5,068	10,570	18,050	27,509	38,946	52,362	67,756	85,128

Рисунок 1.11 - Изменение пути и времени торможения автомобиля в зависимости от скорости

1.6 Топливная экономичность автомобиля

Путевой расход топлива определяется по формуле:

где Q_S - расход топлива, л/100 км;

N_с - суммарная мощность сопротивления, кВт;

V - скорость автомобиля, км/ч;

g_e - удельный расход топлива, г/кВтч;

ч=0,95 - коэффициент учитывающий потери на глушитель и вентилятор;

г=0,74 кг/л плотность топлива;

з_т =0,87 - КПД трансмиссии.

Тогда путевой расход топлива будет равен:

где g_N=(1,15...1,05)•g_emin, г/кВтч;

g_emin=143 г/кВтч - минимальный удельный расход топлива для данного двигателя;

к_u и к_об определяем по графикам (рисунки 1.12 и 1.13), в зависимости от N и от n_e/n_N соответственно.

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.8.

Рисунок 1.12 - Зависимость К_об от n_e/n_N

Рисунок 1.13 - Зависимость К_u от N

Таблица 1.8- Данные для построения топливной характеристики автомобиля

n, мин-1	520	780	1040	1300	1560	1820	2080	2300
Va4, км/ч	31,00	39,00	47,00	55,00	63,00	71,00	79,01	87,01
Nк+Nв, кВт	32,69	43,36	55,56	69,62	85,83	104,52	126,00	150,59
Nт, кВт	90,92	117,73	144,18	169,40	192,50	212,59	228,81	240,27
N	0,36	0,37	0,39	0,41	0,45	0,49	0,55	0,63
ne/nN	0,33	0,41	0,49	0,58	0,66	0,75	0,83	0,92
Кu	1,45	1,43	1,25	1,24	1,19	1,15	1,00	0,98
Коб	1,03	1	0,96	0,95	0,95	0,95	0,95	0,99
ge, г/кВтч	224,25	214,71	180,61	177,45	169,03	163,33	142,64	145,68
Qs,л/100 км	33,58	33,90	30,32	31,89	32,70	34,14	32,30	35,80



Рисунок 17 -Скоростная характеристика удельного расхода топлива

Рисунок 18 -Топливная характеристика установившегося движения расчетного автомобиля на пятой передаче

2. Технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

2.1.1 Характеристика объекта исследования

2.1.1.1 Сведения о подвижном составе

Общее количество автомобилей АТП - 40 автомобилей;

расчётные автомобили:

КамАЗ-6520- 40 шт.

2.1.1.2 Сведения об интенсивности эксплуатации АТС

Среднесуточный пробег (l_СС):

КамАЗ-6520 - 175км.

2.1.1.3 Режим работы производственных зон АТП

Рабочих дней - Д р.г. = 269; 2 выходных в неделю.

Продолжительность смены - Т_см = 8 ч.

2.1.2 Условия эксплуатации транспортных средств

2.1.2.1 Дорожные условия

КамАЗ-6520 - III КУЭ

1.2.2 Климатические условия

Ярославская область.

Коэффициент технического состояния автомобиля:

КамАЗ-6520 - К₄ = 0,7

2.1.3 Выбор и обоснование нормативов технической эксплуатации автомобилей

Нормативы технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) занесены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Нормативы ТЭА ([7, табл. 3.7])

Подвижной состав	Норма пробега до КР, Lкр, тыс.км.	Нормативная трудоемкость.	Нормативная периодичность.
		ЕО, tеон чел-ч.	ТО - 1, t1н чел-ч.	ТО - 2, t2н чел-ч.	ТР, tтрн чел-ч.	ТО - 1, L1н км	ТО - 2, L2н км
КамАЗ 6520	500	0,9	6,3	27,6	9,6	5500	16500

Нормативы необходимо привести к реальным условиям эксплуатации. Корректирование осуществляется с помощью коэффициентов коррекции:

К₁ - коэффициент корректирования дорожных условий эксплуатации.

К₂ - коэффициент типа и модификации подвижного состава

К₃ - коэффициент природно-климатических условий

К₄ - коэффициент технического состояния автомобиля

К₅ - коэффициент учета размеров АТП.

Выбранные коэффициенты показаны в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Корректирующие коэффициенты ([7, табл. 2.1 - 2.4])

Подвижной состав.		Значение коэффициентов
		Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
КамАЗ - 6520	К1	0,8	0,8	-	1,2
	К2	0,8	-	1,2	1,2
	К3	1,0	1,0	-	1,0
	К4св	-	-	-	0,7
	К5	-	-	1,15	1,15

Корректирование нормативов ТЭА осуществляется по формулам:

где L_кр' иL_i' - фактический пробег до i-го вида обслуживания (ТО-1, ТО-2) и КР.

L_кр^н и L_i^н - номинальный пробег до i-го вида обслуживания (ТО-1, ТО-2) и КР.

Для автомобилей КамАЗ - 6520:

L_кр = 500000 • 0,8 • 0,8 • 1,0 = 320000 км

L₁ = 5500 • 0,8 • 1,2 = 5280 км

L₂ = 16500 • 0,8 • 1,2 = 15840 км

Скорректированные со среднесуточным пробегом периодичность ТО и пробег до КР:

гдеl_СС- среднесуточный пробег автомобиля, км

n₁, n₂, n_кр- целое кратное число

Автомобили КамАЗ-6520:

n₁= 5280/175 =31;

L₁ = 175 • 31 = 5425 км;

n₂= 15840/5425 = 3;

L₂ = 5425 • 3 = 16275 км;

n_кр = 320000 /16275 =20;

L_КР = 16275 • 20= 325500 км.

2.2 Технологический расчет АТП

2.2.1 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл эксплуатации

Определим число КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за цикл эксплуатации на 1 автомобиль:

Для автомобилей КамАЗ-6520:

N_КР = 1

N₂ = 325500/16275 - 1 = 19

N₁ = 316800/5425 - (19 + 1) = 39

N_ЕО = (316800/175) •0,2 = 362.

2.2 Расчет производственной программы для всего парка подвижного состава за цикл эксплуатации

Для этого расчета умножим число КР, ТО-2, ТО-1, ЕО за цикл эксплуатации на 1 автомобиль на списочное число автомобилей.

где А_И - списочное число автомобилей.

Для автомобилей КамАЗ - 6520:

N_1.Г = 39 • 40 = 1560;

N_2.Г = 19 • 40= 760;

N_ЕО.Г = 362• 40 =14480;

2.2.1 Расчет производственной программы всего парка на год эксплуатации

Для данного расчета вводят коэффициент перехода от цикла к году, так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл.

где Д_РАБ.Г. - число дней работы предприятия в году;

б_Т - коэффициент технической готовности парка;



бТ = ДЭ.Ц. / (ДЭ.Ц, + ДР.Ц.),	(2.19)

где Д_Э.Ц,- число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_Р.Ц. - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

где Д_К - число дней простоя автомобиля в КР;

d_{ТО и ТР} - удельный простой в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

Д_К и d_{ТО и ТР} определяем из таблицы [1,табл. 2.6].

Определяем производственную программу всего парка на год эксплуатации.

Для автомобилей КамАЗ-6520:

где Д_К' - нормативное значение простоя автомобиля в КР, дней

Д_Т- время транспортировки автомобиля до ремонтного завода (10%-20% от времени на КР), дней

Принимаем Д_Т =20%

Д_Т =20%;

Д_К'=22 дней;

Д_К =22+4=26 дней.

d_{ТО И ТР} = 0,53 дней/1000 км.

Д_Р.Ц = 26 + (0,53 • 325500 • 0,7)/1000 = 147 дня.

Д_Э.Ц = 325500/175 = 1860 дней.

б_Т = 1860 / (1860 + 121) = 0,93.

L_Г = 269 • 175 • 0,93 = 43780 км.

з_Г = 43780/325500 = 0,135.

Определяем годовое количество ТО и ЕО на 1 списочный автомобиль:

N_2.Г. = 19 • 0,135 = 3;

N_ЕО.Г. = 362 • 0,135= 49.

Определяем годовое количество ТО и ЕО на весь парк.

?N_2.Г.= 19 • 0,135 · 40 = 103;

?N_ЕО.Г.= 362 • 0,135· 40 = 1955.

2.2.2 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Диагностирование Д-1 проводится после каждого ТО-1, ТО-2, и после некоторых ТР. Число Д-1 на весь парк за год:

Диагностирование Д-2 - перед каждым ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число Д-2 на весь парк за год:

Для автомобилей КамАЗ - 6520:

?N_Д1.Г = 1,1 •211+ 103= 336;

?N_Д2.Г = 1,2 • 103 = 124.

2.2.3 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

где N_i.С - суточная программа по каждому ТО или диагностированию.

Д_РАБ.Г - годовое число рабочих дней зоны.

Д_РАБ.Г = 269 дней для ТО-1, ЕО, Д-1.

Д_РАБ.Г = 269 дней для ТО-2, Д-2.

Для автомобилейКамАЗ-6520:

N_1.С = 211/269= 1.

N_2.С = 103/269 = 1

N_ЕО.С = 1955/269 = 8

N_Д-1.С = 336/269 = 2

N_Д-2.С = 124/269 = 1

2.2.4 Расчет годового объема работ

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2, ЕО) для подвижного состава проектируемого АТП:

где К_м - коэффициент механизации. К_М = 0,65;

К_ЧМ - коэффициент частоты мойки К_ЧМ=0,2

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

Для автомобилей КамАЗ - 6520:

t_ЕО = 0,9• 1,2 • 1,15 • 0,55 • 0,25= 0,171 чел-ч;

t₁ = 6,3• 1,2 • 1,15 = 8,694 чел-ч;

t₂ = 27,6 • 1,2 • 1,15 = 38,088 чел-ч;

t_ТР = 9,6 • 1,2 • 1,2 • 1,0 • 0,7 • 1,15 = 11,128 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО.

или при поточном методе проведения работ:

где ?W - снижение трудоёмкости работ ТО данного вида при поточном методе обслуживания, % (принимать при расчётах ?W = 10-20%).

Годовой объем работ по ТР:

Для автомобилей КамАЗ - 6520:

Т_ЕО.Г. = 1955 • 0,171 = 334,3чел-ч;

Т_1.Г. = 211 • 8,694 =1921,4 чел-ч ;

Т_2.Г. = 103 • 38,088 =3408,1 чел-ч ;

Т_ТР.Г. = 43780 • 40 • 11,128 /1000 = 19487,4 чел-ч.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия.

Т_ОБЩ = 1921,4 + 3408,1 + 19487,4 + 334,3= 25151,2 (чел-ч).

Работы по самообслуживанию являются вспомогательными, могут включать в себя перегон автомобилей, уборку производственных помещений, территории. Такие виды работ как правило составляют 20 - 30% от годового объема основных работ. Годовой объем вспомогательных работ (чел.-ч.) рассчитывается по формуле:

Т_ВСП = 0,25 • 25151,2 = 6287,8 (чел-ч).

2.2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение осуществляется в соответствии с нормативно-технической документацией. Методика расчёта численности производственных рабочих приводится в пункте 2.2.8.

Распределение годовых объемов работ ЕО по видам выполняемых работ показано в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Распределение годовых объемов работ ЕО (суммируя ЕО_С и ЕО_Т) по видам выполняемых работ

№ п/п	Виды работ	Автомобили	Число рабочих, чел
		КамАЗ-6520
		%	Чел-ч
1	Моечные	5	16,715	0,009
2	Уборочные (включая сушку-обтирку)	7,5	25,073	0,014
3	Заправочные	7,5	25,073	0,014
4	Контрольно-диагностические	8	26,744	0,015
5	Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	23	76,889	0,042
6	УборочныеЕОТ	20	66,86	0,036
7	Моечные ЕОТ (включая сушку-обтирку)	30	100,29	0,055
	Всего	100	334,3	0,185

Распределение годовых объемов работ ТО-1 по видам выполняемых работ показано в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение годовых объемов работ ТО-1 по видам выполняемых работ

№ п/п	Виды работ	Автомобили	Число рабочих, чел
		КамАЗ-4308
		%	Чел-ч
1	Диагностические	10	192,14	0,106
2	Крепежные	35	672,49	0,371
3	Регулировочные	10	192,14	0,106
4	Смазочные, заправочно-очистительные	25	480,35	0,264
5	Электротехнические	10	192,14	0,106
6	По обслуживанию системы питания	3	57,642	0,032
7	Шинные	7	134,498	0,074
	Всего	100	1921,4	1,059

Распределение годовых объемов работ ТО-2 по видам выполняемых работ показано в таблице 2.5.Распределение годовых объемов работ ТР по видам выполняемых работ показано в таблице 2.6

Таблица 2.5 - Распределение годовых объемов работ ТО-2 по видам выполняемых работ

№ п/п	Виды работ	Автомобили	Число рабочих, чел
		КамАЗ-6520
		%	Чел-ч
1	Диагностические	10	340,81	0,185
2	Крепежные	35	1192,835	0,648
3	Регулировочные	15	511,215	0,278
4	Смазочные, заправочно-очистительные	15	511,215	0,278
5	Электротехнические	10	340,81	0,185
6	По обслуживанию системы питания	12	408,972	0,222
7	Шинные	3	102,243	0,007
	Всего	100	3408,1	1,803

Таблица 2.6 -Распределение годовых объемов работ ТР по видам выполняемых работ

Виды работ	Автомобили	Число рабочих, чел
	КамАЗ-6520
	%	Чел-ч
Постовые: Общее диагностирование (Д-1)	1	194,847	0,106
Углублённое диагностирование (Д-2)	1	194,847	0,106
Регулировочные и разборочно-сборочные	35	6820,59	3,707
Сварочные	4	779,496	0,424
Жестяницкие	3	584,622	0,318
Малярные	6	1169,244	0,636
Итого	50	9743,7	5,297
Участковые работы:
Агрегатные	18	3507,732	1,906
Слесарно-механические	10	1948,74	1,059
Электротехнические	5	974,37	0,529
Аккумуляторные	2	389,748	0,212
Ремонт приборов системы питания	4	779,496	0,424
Шиномонтажные	1	194,847	0,106
Вулканизационные (ремонт камер)	1	194,847	0,106
Кузнечно-рессорные	3	584,622	0,318
Медницкие	2	389,748	0,212
Сварочные	1	194,847	0,106
Жестяницкие	1	194,847	0,106
Арматурные	1	194,847	0,106
Обойные	1	194,847	0,106
Итого	50	9743,7	5,297
Всего	100	19487,4	10,594

2.2.6 Расчет численности производственных рабочих

Расчет производим исходя из годового фонда рабочего времени производственного рабочего.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС устанавливают следующие нормы:

Для нормальных условий труда Ф_Ш.Н.У. = 1820 ч.

Для вредных условий труда Ф_Ш.В.У. = 1610 ч.

К вредным условиям относятся сварочно-жестяночные, малярные, аккумуляторные, вулканизационные, сварочные работы.

Произведём перерасчёт, в соответствии с количеством рабочих дней, актуальным в 2015 году.

где Ф_Ш.Н.У. - номинальный годовой фонд времени штатного производственного рабочего при односменной работе.

Д_РАБ.Г - количество рабочих дней в году;

Д_ОТП - количество основных отпускных дней в году-24;

в- коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам - 0,96.

По сокращенному (7часовому) дню работают участки(цеха):

1. Аккумуляторный

2. Медницкий

3. Сварочный

4. Кузнечно-рессорный

5. Малярный

Ф_Ш.Н.У. =(269-24) ·8·0,96=1811,6 ч.;

Ф_Ш.В.У.=(269-24) ·7·0,96=1616,4 ч..

Число рабочих на постах рассчитывается:

Расчет численности рабочих по участкам и постам для ЕО, ТО-2, ТР представлен в таблицах: таблица 2.3, таблица 2.4, таблица 2.5 и таблице 2.6 соответственно.

Суммарное количество рабочих по участкам и постам для ЕО - 1 человек, ТО-1 -2человек, ТО-2 - 2 человек, количество рабочих на постах ТР - 11 человек.

С учётом рассчитанной трудоёмкости, рабочего с зоны ЕО целесообразно подключать также для работ ТО-2.

Суммарное число производственных рабочих:

N = 2+2+11+1 = 16 чел.

2.3 Расчет числа постов и линий для зон технического обслуживания, текущего ремонта, диагностирования

Для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР организуются рабочие посты оснащённые необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, т.е. участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

2.3.1 Расчет числа универсальных постов обслуживания

Расчет числа постов обслуживания. Число таких постов для зон ТО-1 и ТО-2 определяется соответственно из выражений:

П₁ = Рт.₁/ (Рср * С), (2.45)

П₂ = Рт.₂/(Рср * С *з_П), (2.46)

где Рт.₁ ,Рт.₂ - соответственно технологически необходимое число рабочих для зон ТО - 1 и ТО - 2;

Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту ([2], стр. 21),

(Рср₁ = 2 чел., Рср₂ =2 чел.);

С- число смен работы соответствующей зоны ТО, (С=1);

з_П= 0,85 - 0,95 - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя автомобиля при выполнении сопутствующего ТР

П₁= 2/ (2 * 1) =1 .

П₂ = 2/ (2* 1*0,95) = 1,05.

Из расчетов следует, что необходим 1 пост ТО-1 и пост ТО-2

2.3.2 Расчет числа постов зоны текущего ремонта

Общее число постов в зоне ТР

X_ТР = (Т_ТР ? ц) / (Д_РАБ.Г. • С• Т_СМ ? з_п• Р_П), (2.47)

где Т_ТР- годовой объем работ, выполняемых на постах ТР;

ц - коэффициент неравномерности поступления в зону ТР;

з - коэффициент использования рабочего времени поста;

Р_П - число рабочих на посту.

С = 1; Т_СМ = 8 ч.; ц = 1,5; з_п = 0,9; Р_П = 2 чел.; Д_РАБ.Г.= 269.

Число постов ТР для автомобилей КамАЗ-6520:

X_ТР = (19487,4• 1,5)/(269•1• 8 • 0,9 • 2) ?6.

3.3 Расчет числа постов для диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля будет производиться на постах ТО и ТР совместно с текущими работами

3.4 Расчет числа постов ожидания

При расчете числа постов ожидания (Х_ОЖ) исходят из следующих соотношений: по одному посту на каждую поточную линию ТО или 20 % от числа соответствующих отдельных постов ТО, ТР и диагностирования. Для проектируемого АТП:

Х_ОЖ = 0,2 • Х_ТО +Х_ТР (2.48)

Х_ОЖ = 0,2 • 2 + 7 = 2,8.

Принимаем Х_ОЖ =3 .

2.3.5 Расчет числа постов контрольно-пропускного пункта

Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта(Х_КПП) определяется по формуле

Х_КПП = (А_СП ? б_т • k_пик) / А_ч • Т_в, (2.49)

Где А_СП-списочное количество подвижного состава, ед.;

б_т- коэффициент технической готовности подвижного состава;

k_пик-коэффициент «пикового» возврата подвижного состава (k_пик = 0,70);

А_ч-часовая пропускная способность одного поста [2, табл. 2.14];

Т_в-продолжительность возвращения, подвижного состава в предприятие [1, табл. 3.4].

Х_КПП = (40 • 0,93 • 0,70) / 40 • 1,5 = 0,55.

Принимаем Х_КПП = 1.

2.4 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификациям и рабочим местам

2.4.1 Распределение трудоемкости работ и рабочих по постам зон технического обслуживания и ремонта

Данные распределения рабочих в укрупненном плане по специальностям (видам работ) и трудоемкости работ по постам (специализированным звеньям) сводим в таблицы 2.7, 2.8 и 2.9.

Таблица 2.7.1 - Пост №1(ЕО)- уборочные работы ЕО без механизации

Вид работ по ЕО	Трудоемкость	Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	23	76,889	0,042	1
УборочныеЕОТ	20	66,86	0,036
Контрольно-диагностические	8	26,744	0,015
Всего	51	170,493		1

Таблица 2.7.2 - Пост №2 (ЕО) -механизированная мойка

Вид работ по ЕО	Трудоемкость	Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Моечные ЕОТ (включая сушку-обтирку)	30	100,29	0,055	1
Всего	30	100,29	0,055	1

Таблица 2.7.3 - Пост №3 (ЕО) - сушка и дозаправка