Проектирование технологического процесса усиленного капитального ремонта пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

поезд капитальный ремонт

Путевое хозяйство - это самая значимая часть отрасли на железнодорожном транспорте. От технически грамотного содержания железнодорожного пути зависит своевременное исполнение грузоперевозок и пассажир перевозок.

В последние десятилетия в путевом хозяйстве произошли значительные количественные изменения. Возросла мощность верхнего строения пути, увеличился парк машин, механизмов и средств диагностики нового поколения. Однако это не повлекло за собой выход на качественно новый уровень надежности пути и не внесло кардинальное улучшение в систему его технического обслуживания.

Главная задача отрасли - это обеспечение безопасности движения поездов, а этого нельзя добиться без надлежащего содержания пути. Поэтому на содержание путевого хозяйства ОАО «РЖД» выделяет огромные финансовые средства, что невыгодно для отрасли. Вследствие необходим переход на более новые, финансосберегающие технологии по выполнению путевых работ и необходима реструктуризация путевого хозяйства, т. е. использование более износостойких и долговечных материалов ВСП, новых машин для обслуживания пути. Например, на путях 1 и 2 классов, которые наиболее подвергаются износу, так как они более всего задействованы в движении поездов, необходим переход на железобетонные подрельсовые основания с укладкой плетей, длиной с перегон. При этом можно будет увеличить скорость поездов на таких участках до 140 км/ч, а местами до 160 км/ч.

Для оптимизации системы технического обслуживания пути в ближайшие годы нужно завершить развитие материально - технической базы по двум направлениям. Во - первых, дооснастить дороги основными типами путевых машин - щебнеочистительными, для выправки пути и стрелочных переводов, рельсошлифовальными, а также высокоэффективным рельсосварочным оборудованием.

Также, создать сеть предприятий по ремонту и эксплуатации путевой техники в соответствии с обоснованными регламентами их оснащения. Путевое хозяйство - важнейшая составная часть железнодорожного оснащения пути и сооружений, их техническое обслуживание, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, способствующая выполнению плана перевозок.

Реконструкция предусматривает полную смену путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемую очисткой щебня на глубину более 40 сантиметров или замену других видов балласта.

При реконструкции выполняются следующие основные работы:

· сплошную замену путевой решетки;

· выправку продольного профиля в соответствие с проектом в вертикальной плоскости сопрягающих смежные элементы профиля;

· ликвидацию балластных выплесков и пучин;

· раздвижку путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствие с требованиями габарита;

· замену рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошную смену мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста;

· ремонт или переустройства настилов переездов и проезжей части дороги на подходах к ним;

· восстановление полосы отвода в требуемом объёме в соответствии с предварительно разработанной проектно- сметной документации;

· приведение длины стрелочных съездов в соответствии с нормами;

· срезку и планировку обочин земляного полотна с недостаточной шириной обочин и у положения откосов насыпей высотой до 6м в соответствие с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5, расчистку русел средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

· ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, ликвидацию негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений расположенных около главных путей;

· замену асбестового, очистку щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров установленных для данного типа верхнего строения пути;

· устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановку по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замену нестандартных путевых и сигнальных знаков;

· выправку всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом.

1. Проектирование графика производства усиленного капитального ремонта пути

1.1 Определение класса пути и вида ремонта

Согласно «Положения о системе введения путевого хозяйства» утвержденного 30 октября 2009 года все железные дороги подразделяются по грузонапряженности на группы (6 групп обозначенных буквами А-Е) и по категории (7 категорий обозначенных буквой С и цифрами 1-7). Сочетание групп и категорий определяют класс пути.

Для скорости движения поездов пассажирских - 70 км/час; грузовых - 55 км/час и грузонапряженности - 60 млн.т.брутто на километр в год, класс пути.

Пропущенный тоннаж на участке составил 660 млн.т.брутто, поэтому согласно периодичности выполнении усиленного капитального ремонта есть необходимость в его выполнении.

На участке укладывается звеньевой путь.

Рельсы Р-65 - новые, термоупрочненные, 1 группы, 1 класса; скрепления новые, шпалы новые железобетонные. Эпюра шпал: в прямых и кривых R>1200 м - 1840 шт/км; в кривых при R=1200 м и менее - 2000 шт/км.

Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см - под железобетонными шпалами в соответствии с типовыми профилями балластной призмы.

Конструкция стрелочного перевода: Р-65 новые, рельсовые элементы закаленные, с гибкими остряками с непрерывной поверхностью катания, брусья железобетонные.

1.2 Определение фронта работ в «окно» для замены рельсошпальной решетки

Для определения продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решётки необходимо рассчитать фронт работ в «окно». Сначала определяем суточную производительность ПМС по формуле 1:

L_сут = L_год/ (Т_р-t_рез), (1)

где L_год - годовой план работы ПМС, км

T_р - число рабочих дней ПМС

t_рез - дни резерва (обычно принимаем 10 - 15дней)

L_сут = 80/ (130-10) =0.72 км

Определяем фронт основных работ в “окно” рассчитывается

по формуле 2:

L_фр = L_сут * ?n, (2)

где ? n - периодичность предоставления «окон» для основных работ.

L_фр = 0,7*2 = 1.4 км

Согласно проведённым расчетам принимаем фронт работ 1400 м.

1.3 Определение длин рабочих поездов

Для определения возможности размещения хозяйственного поезда на станции необходимо определить его длину. Эта длина складывается из длин отдельных хозяйственных поездов, работающих в основное «окно» по замене рельсошпальной решётки. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок).

Определяем длины рабочих поездов. Для определения длины путеразборочного и путеукладочного поездов необходимо знать количество платформ в каждом из этих поездов. Количество порожних четырехосных платформ в путеразборочном поезде, предназначенных для погрузки и транспортировки, снятых с пути звеньев, определяется по формуле 3:

, (3)

где Lфр - длина фронта основных работ, м

L_зв - длина звена, м

n_пак - количество звеньев в пакете, которое зависит от конструкции пути: деревянные шпалы - 7 шт. железобетонные шпалы - 5 шт.

K - количество платформ, необходимых для перевозки одного звена

шт

n_пл=2*1400/25*5=23 шт (укл)

Согласно расчетам принимаем 16 платформ.

Определяем длину укладочного и разборочного поездов по формуле 4:

L^{РП, УП} = L_кр + (n_пл + 1) * L_пл + n_{м пл} * L_{м пл} + L_лок, (4)

где L_кр - длина укладочного крана, м

L_пл - длина четырехосной платформы, м

L_{м пл} - длина моторной платформы, м

L_лок - длина локомотива, м

n_пл - количество порожних платформ.

n_{м пл} - количество моторных платформ (принимаем из расчета 1. моторная платформа на 10 четырехосных платформ)

L^РП = 40,8 + (16 + 1) * 14,6 + 2 * 16,2 + 37,3 = 358,7 м

L ^УП = 40,8 + (23 + 1) * 14,6 + 3* 16,2 + 37,3 = 477,1 м

Для определения длины хоппер-дозаторного состава сначала определим объем щебня, выгружаемого на 1 км пути. При постановке на щебень он зависит от вида ремонта и типа верхнего строения пути. Этот объем можем определить в соответствии с техническими условиями на ремонты пути. Если постановка на щебень не производится, выгружаем 600 м³ щебня на 1 километр пути.

Общий объем щебня на фронт работ (W^ф) определим по формуле 5:

W^ф = L_фр * W, (5)

где L_фр - длина фронта основных работ, м

W - объем выгружаемого щебня

W^ф = 1.4 * 600 = 840 м³

Но в основной период выгружается только часть щебня, а точнее 30%. Количество щебня, выгружаемого в основной период, определим по формуле 6:

W_осн = 0,3 * W^ф (6)

W_осн = 0,3 * 840 = 252 м³

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле 7:

L_х-д = L_лок + W_осн/W_х-д * L_х-д + L_ваг, (7)

где L_лок - длина локомотива, м

L_х-д - длина хоппер - дозаторного вагона, м

L_ваг - длина вагона, м

W_х-д - объем хоппер - дозаторного вагона, м³

W_осн - объем щебня, подлежащий выгрузке в основной период, м³

L_х-д = 37,3 + 252/36 * 10 + 25 = 132,3 м

Определим длину машины ВПО - 3000 по данной формуле 8:

L_впо = L_маш + L_лок + L_ваг, (8)

где L_маш - длина путевой машины ВПО - 3000, м

L_лок - длина локомотива, м

L_ваг - длина вагона, м

L_впо = 27, 7 + 37,3 + 25 = 90 м

Определим длину машины « Дуоматик », так как она самоходная ей не требуется локомотив:

L_дуом = 27 м

Общая длина всех путевых машин определяется по формуле 9:

L_общ = L^РП + L^УП + L_х-д + L_впо + L_дуом (9)

L_общ = 358.7 + 477,1+ 132,3 + 90 +27 = 1085.1 м

Схема формирования поездов

поезд 1-разборочный - 359 м

поезд 2-укладочный - 359 м

поезд 3- Хоппер-дозатор -132,3 м

поезд 4-машина ВПО-3000 - 90 м

поезд 5-машина «Дуоматик» - 27м

1.4 Определение поправочных коэффициентов к затратам труда

Рассчитаем поправочный коэффициент потери рабочего времени связанный с переходами в рабочей зоне, физиологическим отдыхом и пропуском поездов. Так как ограждение подготовительных, основных и отделочных работ отличаются, то есть время на пропуск поездов необходимо разное, определим два коэффициента: для работ в «окно» (б_ок) и для работ вне «окна» (б_вок).

Поправочный коэффициент потери рабочего времени для работ в «окно» (б _ок) определяется по формуле 11 после предварительного расчета всех составляющих:

, (10)

где Т_ок - продолжительность «окна», мин;

Т_1ок - время на переходы в пределах рабочей зоны за смену, мин.;

Т_2ок - время на физиологический отдых, мин.;

- время на пропуск поездов, следующих по месту работ, мин.

Примерная продолжительность «окна» (T_ок) определяется по формуле 11:

T_ок = L_фр/n_в + ?t, (11)

где n_в - производительность ведущей машины. Принимаем - 650м пути в час (ведущая машина - укладочный кран)

Уt - время на развертывание и свертывание работ, принимаем 2часа

Т_ок = 1400/650 + 2 = 5

Принимаем продолжительность «окна» 5 часов.

Время на переходы в пределах рабочей зоны (Т_1ок) определяем из расчета 12 минут на один километр по формуле 12:

Т_1ок = 12* L_фр (12)

Т_1ок = 12 * 1.4 = 16.8?17 мин.

Время на физиологический отдых определяем из расчета 5 минут после каждого отработанного часа, исключая предобеденный и последний, (Т_2ок) определяем по формуле 13:

Т_2ок=5 * (Т_ок-1) (13)

Т_2ок = 5 * (5-1) = 20 мин.

Время на пропуск поездов по соседнему пути только на двухпутном участке определяем по формуле 14 только при двухпутном участке,а так как у меня однопутный участок, то t`_3ок=0

Количество поездов в «окно» определяется по формуле 14-16: грузовых:

n_гр/24*Т_ок (14)

6/24*5 = 2 поезд

пассажирских:

n_пас/24*Т_ок (15)

3/24*5 = 1 поезда

пригородных:

n_пр/24*Т_ок (16)

4/24*5 = 5поезда

Определим поправочный коэффициент потери рабочего времени для работ в «окно»:

б _ок 1,14

Количество поездов вне «окна» определяется по формулам 17-19:ь грузовых:

= n_гр/24*Т_см (17)

= 6/24*8= 2 поезда

пассажирских:

= n_пас/24*Т_см (18)

= 10/24*8=3,3?4 поезда

пригородных:

= n_приг/24*Т_см (19)

= 5/24*8= 1,66?2 поезда

Далее рассчитаем поправочный коэффициент потери рабочего времени вне «окна» по формуле 21:

, (20)

где T_1вок = T_1ок =17 мин

T_2вок =5*(T_см - 2)

T_2вок =5*(8 - 2) = 30 мин

Определим время на пропуск поездов по ремонтируемому пути по формуле 23:

= 3 * 2 + 2 * 1 + 1,6 * 2 = 11,2 ? 12 мин

t``_3вок = 0

Определим поправочный коэффициент потери рабочего времени вне «окна»:

= 1,14

Коэффициент б_ок будем применять для основных работ в «окно», а также для подготовительных и отделочных работ, которые выполняются путевыми машинами.

Коэффициент б_вок применяем для расчетов во всех остальных случаях.

1.5 Определение продолжительности «окна» для замены рельсошпальной решетки

«Окно» складывается из развертывания работ, времени работы ведущей машины и времени на свертывание работ. Рассчитаем эти составляющие.

t_р = t₁+ t₂+ t₃+ t₄+ t₅+ t₆ (21)

где t₁ = 14 мин. - время на оформление закрытия перегона и пробег машины к месту работ;

t₂ - интервал времени между подъемкой пути балластером и началом разболчивания стыков рассчитаем по формуле 23:

t₂ = l_l * N_э * б_ок, (22)

где l_l = 0,1 км - участок пути который должен быть поднят балластером, чтобы бригада по разболчиванию стыков могла приступить к работе

N_э = 21,5 мин. - норма времени на подъемку балластером 1км пути; б_ок - поправочный коэффициент для работ в «окно».

t₂=0,1*21,5*1,14 = 2,451 ? 3 мин.

t₃ - интервал времени между разболчиванием стыков и разборкой пути определим по формуле 24:

t₃ = ((Lрп+50)/1000)* N_э * б_ок (23)

t₃ = ((358.7+50)/1000)* 21,5 * 1,14 = 10 мин.

t₄ - интервал времени на то, чтобы разборочный поезд убрал участок пути протяжением 100 метров определим по формуле 25:

t₄ = (100/L_зв)* N_p * а_ок (24)

t₄ = (100/25)* 1,7 * 1,14 = 8 мин.

t₅ - интервал времени на то, чтобы автогрейдер и бульдозер выполнили срезку балласта на участке протяженностью 100 м. определим по формуле 26:

t₅ = l_l * N_авт * а_ок, (25)

де N_авт = 112 мин - норма времени на срезку балласта автогрейдером на участке протяженностью 100 метров

t₅ = 0,1 * 112 * 1,14 = 13 мин.

t₆ = 16 мин - время необходимое для планирования пути на участке протяженностью 25 метров.

Определим время на развертывание работ:

t_р = 14 + 3 + 10 + 8 + 13 + 16 = 64 мин.

Определим время ведущей работы машины по формуле 27:

Т_вед = (L_ф/ L_зв)* N_у * а_ок, (26)

где N_у = 3,19 мин - норма времени на укладку одного звена

Т_вед = (1400/25)* 3,19 * 1,14 = 204 мин.

Время на свертывание работ определяется по формуле 28 после предварительного расчета всех составляющих:

t_с = , (27)

где t₁Ѕ = 10 мин - время на укладку рельсовых рубок

t₂Ѕ = 5 мин - время на осаживание первой части путеукладочного поезда, сболчивание стыков и рихтовку пути

t₃Ѕ - время необходимое на выправку пути машинами ВПО-3000 и «Дуоматик» на занятом путевыми машинами участке определим по формуле 29:

t₃Ѕ = Z_уч * N_в * б_ок, (28)

где Z_уч-длина участка пути, занятого путевыми машинами, определяется по формуле 30;

N_в = 33,9 маш/мин - норма времени на выправку пути машиной ВПО - 3000

Определим длину участка пути, занятого путевыми машинами по формуле 29:

Z_уч = 100 + L^уп + L_впо + L_дуом + L_х-д (29)

Z_уч = 100 + 477,1+ 90 + 27 +132,3 = 827 м

Определим время необходимое на выправку пути машинами ВПО-3000 и «Дуоматик»:

t₃Ѕ = 0,827 * 33,9 * 1,14 = 32 мин

Определим время на свертывание работ:

t_с = 10 + 5 + 28 = 43 мин

Определяем продолжительность «окна» по формуле 30:

Т_о = t_р + Т_вед + t_с (30)

Т_о = 64 + 204 + 43 = 311 мин.

Принимаем продолжительность «окна» 5 часов 11 минут

1.6 Определение продолжительности технологического «окна» для очистки щебня при работе машины СЧ-600

Весь фронт работ для первой очистки щебня разбиваем на 3 равных участков.

Ежедневно предоставляется «окна», продолжительность которого мы определяем, и очищается 1 участок пути, то есть на всём фронте работ щебень будет очищен через четыре дня.

Продолжительность « окна » определим по формуле 31:

Т_о' = t_p + T'_вед + t_c (31)

Время на развертывание работ определяется по формуле 32:

tp = t₁ + t₂ (32)

где, t₁ - время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ принимаем t₁ = 14 мин.;

t₂ - время на зарядку машины СЧ-600 принимаем t₂ = 23,8 мин.;

мин.

Предварительно определим фронт работ по формуле 33:

(33)

км.

Время работы ведущей машины определяется по формуле 34:

Т' _вед = L_фр'* N_(СЧ-600)* б_ok (34)

где N_(СЧ-600) - норма времени на работу машины СЧ-600, мин.;

N_(СЧ-600) = 262 маш/мин.

мин.

Определяем продолжительность времени на свёртывание работ по формуле 35:

t_{c =} t₁ + t₂ + t₃ (35)

где, t₁ - время на разрядку СЧ-600, t₁ = 15 мин.; t₂ - время на уход хоппер-дозаторного состава с перегона, t₂ = 14,47 мин.; t₃ - время на разрядку машины ВПР-02, t₃ = 15 мин.

мин.

Т_о'= 38 + 138 +45=221 мин.

Принимаем продолжительность «окна» 3 часа 41 минут.

2. Построение графика выполнения работ

2.1 Особенности составления графика работ по дням

На графике должно быть показано количество участков, ежедневно находящихся в работе и количество дней нахождения каждого участка в работе.

Количество дней (N_дн) нахождения каждого участка пути в работе определяется по формуле 36:

N_дн= N_под. + N_осн + N_отд (36)

Где: N_под - число дней, занятых при выполнении подготовительных работ, дн.

N_осн - число дней, занятых при выполнении основных работ, дн.

N_отд - число дней, занятых при выполнении отделочных работ, дн

N_дн= 2+1+5=8 дней

Эти значения определяются по графику в типовом технологическом процессе.

Количество участков, одновременно находятся в работе (n_уч), определяется по формуле 37:

n_уч= N_дн/Дn (37)

n_уч= 8/2= 4

Где: Дn - периодичность предоставления «окон» для основных работ по замене рельсошпальной решетки, уч/дн.

При составлении графика должна строго соблюдаться технология последовательности выполнения работ.

2.2 Последовательность построения графика

При определении продолжительности выполнения каждой работы за основу берется или оптимальный состав бригады, или возможная производительность работы.

При сложившейся технологии работ, количество монтеров пути, занятых на основных работах после «окна» (К_по), меньше чем в «окно» (К_ок), и поэтому оставшиеся люди с основных работ после «окна» направляются на выполнение работ в подготовительный или отделочный периоды на соседних участках. Тогда общее количество монтеров пути, занятых при производстве подготовительных, основных и отделочных работ определяется по формуле 38:

К_общ=(Q_под+ Q_отд-(К_ок- К_по)·Т_по)/480+ К_ок (38)

Где: Т_по - время работы после «окна», мин.

К_по - количество монтеров пути, занятых на работах после «окна», принимается 30 монтеров пути.

Q_под, Q_отд - трудоемкость выполнения подготовительных и отделочных работ (графа 8 в ведомости затрат труда), чел-мин.

К_ок - количество монтеров пути, работающих в «окно» по замене рельсошпальной решетки, из графика.

Т_по=4 часа.

К_общ=(10969+8251-(43-30)·240)/480+ 43=82 м.п.

Количество монтеров пути, занятых на работах ежедневно (К_ежд), определяется по формуле 39:

К_ежд= К_общ/ Дn= 82/2 = 41м.п. (39)

К_ежд < К_осн, то в день основных работ принимается количество монтеров пути (К_осн), а в остальные дни обеспечивают равномерный выход монтеров пути. Оставшиеся монтеры пути на звеносборочной базе собирают или разбирают путевую решетку.

Количество участков (n_уч) одновременно находящихся в работе,определяется зависимостью:

n_уч=N/Дn,

где N- количество дней нахождения каждого участка пути работе(принимать 6-7 дней)

n_уч= 6/2=3 уч.

2.3 Определение производственного состава ПМС

Численность цеха или бригады по лечению земляного полотна принимается из условной трудоёмкости 20 чел. - дн/км ремонтируемого пути и определяется по формуле 40:

K _зп=20*L_фр/Дn,

Где L_фр - фронт работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки, км

Дn - период предоставления «окон»

K_зп=20*1.4/2=14 чел.

3. Технология капитального ремонта пути на новых материалах

3.1 Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути при очистке щебня машиной СЧ-600 следующий:

· Замена рельсошпальной решетки - 1400 м

· Объем старого балласта, находящегося в работе - 5150 м

· Объем щебня, обработанного машиной СЗП-600 - 890 м³

· Объем щебня, обработанного машиной СЧ- 600 3450 м³

· Добавление в путь чистого щебеночного балласта 1265 м³

· Нового балласта 600 м³

· После очистки балласта машиной УМ 575 м³

· Укладка в путь геотекстиля 800 м³

· Очистка и нарезка кюветов 200 м

3.2 Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути на новых материалах делятся на подготовительные, основные и отделочные работы.

В состав подготовительных работ входят такие работы: снятие путевых пикетных знаков, за работой 4 монтера пути; после снятия пикетных знаков 3 монтера пути производят демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов; затем 7 монтеров пути приводят машину СЗП-600 в рабочее положение; далее 2 монтера пути срезают травяной покров; следом осуществляется срезка и уборка лишнего балласта машиной СЗП-600, за работой 5 монтеров пути и 2 машиниста; в транспортное положение машину СЗП-600 приводят 7 монтеров пути; затем 8 машинистов осуществляют вырезку и уборку балласта машиной УМ на насыпи и в выемке; устройство плеча и откоса балластной призмы машиной ПБ-01 производят 2 машиниста; далее 10 монтеров пути подготавливают места для въезда и съезда БМС и 8 монтеров опробывают и смазывают стыковые болты.

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

В состав основных работ по укладке рельсошпальной решетки, выполняемых на фронте работ 1400 м в «окно» 5 часов 10 минут входят следующие работы: подготовка места для зарядки машины ВПО-3000, за работой 10 монтеров пути; затем оформляются закрытие перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с КС; после 3 машиниста осуществляют отрыв РШР от балласта электробалластером; разболчивание стыков производят 7 монтеров пути; разборку РШР краном УК 25/9-18 осуществляют 9 монтеров пути и 5 машинистов; затем 4 машиниста производят срезку щебеночного слоя автогрейдером и бульдозером; 4 машиниста осуществляют планировку щебеночного слоя машиной БМС; далее краном УК 25/9-18 укладывают путь и устанавливают нормальные стыковые зазоры 14 монтеров пути и 7 машинистов; постановку накладок и сболчивание стыков ЭГК производят 8 монтеров пути и 2 машиниста; затем 9 монтеров пути занимаются поправкой шпал по меткам и рихтовкой пути моторными гидравлическими рихтовщиками; заготовку и укладку рельсовых рубок на отводе осуществляют 9 монтеров и 1 машинист; далее производится выгрузка щебня из хоппер-дозаторов 4 машинистами и 2 монтерами пути; выправку пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 производят 9 машинистов; приведением машины «Дуоматик» в рабочее положение, выправкой пути машиной «Дуоматик» в местах отступления по уровню и приведением машины «Дуоматик» в транспортное положение занимаются 4 машиниста.

В ходе проведения отделочных работ производят: приведение машины «Дуоматик» в рабочее положение, выправку пути и приведение машины «Дуоматик» в транспортное положение, этими работами занимаются 3 машиниста; затем производится стабилизация пути машиной ДСП, за работой 3 машиниста; далее 2 машиниста осуществляют оправку балластной призмы машиной ПБ-01; уборкой лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД в комплекте с УП-4 занимаются 2 машиниста; затем 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов; приведением машины «Дуоматик» в рабочее положение, выправкой пути в плане и профиле и приведением машины «Дуоматик» в транспортное положение занимаются 4 машиниста; 3 машиниста осуществляют стабилизацию пути машиной ДСП; оправку балластной призмы машиной ПБ-01выполняют 2 машиниста; 12 машинистов занимаются шлифовкой рельсов машиной РШП;

подрезкой балласта из-под подошвы рельса, установкой путевых пикетных знаков, окраской путевых знаков и устройством стеллажей для покилометрового запаса рельсов занимаются 17 монтеров пути. На этом производство работ заканчивается.

После обкатки пути инвентарные рельсы заменяются на плети бесстыкового пути.

3.3 Машины, путевой инструмент и механизмы, необходимые при выполнении работ с очисткой щебня машиной СЧ-600

Путеукладочный кран УК-25/9-18 2

Моторные платформы 5

Четырехосная платформа, оборудованная роликами 42

Электробалластер 1

Автогрейдер 1

Балластоочистительная машина БМС 1

Щебнеочистительная машина СЧ-600 1

Машина ВПО - 3000 1

Машина Дуоматик 1

Путевой струг 1

Хоппер - дозаторы 10

Локомотивы (кроме поездных) 6

Специальный состав для перевозки рельсовых плетей 1

Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки 1

Дрезина ДГКУ 1

Автомобильный кран грузоподъемностью до 3 т 1

Прицеп грузовой УП с грейферной установкой 7

Промежуточные и концевые полувагоны машины СМ-2 2

Электростанция передвижная 2

Электрогаечные ключи для стыковых болтов 8

Рельсорезные станки 2

Рельсосверлильные станки 2

Моторные гидравлические рихтовщики (компл.) 1

Домкраты гидравлические 6

ючи гаечные путевые 8

Ломы лапчатые 7

Ломы остроконечные 7

Молотки костыльные 6

Вилы железные 42

Лопаты железные 37

Когти для щебня 6

Краники портальные 2

Шаблоны путевые рабочие 2

Шаблоны путевые универсальные 2

Шаблоны для междупутья 2

Вкладыши рельсовые (компл.) 2

Тележки однорельсовые 2

Бачки для воды 4

Оптические приборы или визирования (компл.) 2

Рулетка мерная стальная 2 Термометры рельсовые 4

4. Экономическая часть

4.1. Расчет технико - экономических показателей.

Расчёт производительности труда

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ, определяется по формуле 41:

N_к(ВПР)= ((Q_под+ Q_отд/480) + K_ок)/ ?n, (41)

где Q_под, Q_отд- трудоемкость выполнения подготовительных и отделочных работ (графа 8 ведомость затрат труда), чел/мин;

K_ок- количество монтеров пути работающих в «окно» по замене рельсошпальной решетки, из графика, чел.

N_к(ВПР)= ((10 969+ 8 251/480) + 43)/ 2= 42 чел.

N_{к(Дуоматик)}= ((10 969+ 8 098/480) + 43)/ 2= 41 чел.

Количество производственных рабочих, рассчитываем по формуле 42:

A_n= N_к + N_баз + N_зп + N_м, (42)

где N_баз= 25чел.- колонна механической базы, чел.;

N_зп= 10чел.- цех лечения земляного полотна, чел.;

N_м= 32чел.- цех по обслуживанию машин и механизмов, чел.

A_n(ВПР)= 42 + 25 + 10 + 32= 109 чел.

A_{n(Дуоматик)}= 41 + 25 + 10 + 32= 108 чел.

Производительность труда характеризуется выработкой в метрах пути на одного производственного рабочего и определяется по формуле 43:

S=L_сут/ A_n

S_(ВПР)= 650/109= 5,96 м.

S_{(Дуоматик)}= 650/108= 6,01 м.

Где Lсут= Lфр\?n=1400\2=700

Находим количество производственных рабочих и производительность труда по формуле 44:

П= S/ A_n (44)

П_(ВПР)= 6,64/ 109= 0,055 м/чел.

П_{(Дуоматик)}= 6,70/ 108= 0,056 м/чел.

Определение механовооруженности

Механовооружённость - это обеспеченность технологического процесса машинами и механизмами. Предпочтительнее работы выполнять по варианту в котором наибольшая механовооружённость. Определяется по формуле:

, (45)

м₁=341\109=3,1 млн. руб.

м₂₌466\108=4,3 млн. руб.

где М - суммарная стоимость машин и механизмов.

Стоимость машин и механизмов (учитывается стоимость путевых машин, электрического и гидравлического путевого инструмента) по 1 варианту (с ВПР - 02) и по 2 варианту (с «Дуоматиком»)

Расчет энерговооруженности

Энерговооруженность определяется по формуле 46:

?= Э/A_n, (46)

где Э- суммарная мощность источников энергии.

Машина «Дуоматик» 205,6 кВт

Электробалластер 58,8 кВт

Кран УК 25/9-18 (2) 220,5 кВт

Моторная платформа МПД (4) 220,5 кВт

Электростанция АБ - 4 2,9 кВт

Машина ВПР- 3000 176,4 кВт

Машина ВПО 220,5 кВт

Дрезина ДГКу 169 кВт

Планировщик на тракторе 79,4 кВт

Станок рельсорезный 1 кВт

Станок рельсосверлильный 0,75 кВт

СЧ- 600 710,2 кВт

?_(ВПР)= 2 741,95/109= 25,16 кВт/чел.

?_{(Дуоматик)}= 2 771,15/108= 25,66 кВт/чел.

Для сравнения показателей двух вариантов составим таблицу

Таблица №1

Показатели № варианта	Производительность труда	ЭнергоВооруженность	Механовооруженность
1 вариант	5,96	25,16	3,1
2 вариант	6,01	25,66	4,3

Сравнив производительность труда,энерговооруженность и механовооруженность двух вариантов для разработки принимаем вариант с машиной «Дуоматик», так как он является предпочтительным по вышеперечисленным показателям.

4.2 Расчёт стоимости машино-смены

Определяем стоимость машино-смены по формуле:

М = И + Г + П + Ф + З, (47)

М = 307,69+8325,6+9568+1000=19201,29 руб.

где П - постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины, руб;

Г - стоимость ''горюче-смазочных'' материалов, руб;

И - стоимость быстро изнашиваемых изделий и материалов за смену, руб;

З - заработная плата обслуживающего персонала за сме-ну, руб;

Ф - средства ремонтного фонда машины за смену,руб.

Постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины за смену, определяется по формуле:

, (48)

П= 80000000*5% \ 130*100= 307,69 руб.

где С - балансовая стоимость машины, руб;

А - процент амортизационных отчислений на полное восстанов-ление,%;

N - число смен работы машины в год, штук

Стоимость ''горюче- смазочных'' материалов, расходуемых машинами за смену определяем по формуле:

Г = (W•С_д) + (Р•С_м) + (Р•t •С +….+ Р_1-n•t•C_1-n), (49)

Г= 8325,6 руб.

где W - расход горючего, кг. в смену;

W = W₁•t, (50)

W=41,4*4= 165,6 кг

где W₁ - расход горючего в час, кг/ч;

t - число часов работы машины в смену, ч;

С_д - стоимость 1 кг. горючего, руб;

Р - расход моторного масла, кг. в смену; рассчитаем по формуле:

Р = Р₁•t, (51)

Р = 1,86*4=7,44 кг

где Р₁- расход моторного масла в час, определяется в зависимости от расхода горючего, кг/ч;

С_м - стоимость 1 кг. моторного масла, руб;

Р_1-n - расход каждого вида смазки в кг. на 1 час работы, кг/ч;

C_1-n - стоимость 1 кг. каждого вида смазки, руб.

Таблица№2 - Расход ''горюче-смазочных материалов

Наименование	Расход за 1ч, кг.	Коk-тво часов	Стоимость 1кг.,руб.	Сумма (руб.)
Дизельное топливо	41,4	4	32	5248
Масло моторное	1,86	4	250	1860
Солидол жировой	0,149	4	300	178,8
Осевые масла	0,025	4	270	27
Трансмиссионное масло	0,815	4	270	880,2
Кардановые смазки	0,06	4	260	62,4
Канатная смазка	0,024	4	300	28,8
Графитная смазка	0,016	4	350	22,4
Индустриальное масло	0,018	4	250	18

Итого: 8325,6 руб.

Стоимость деталей, изнашиваемых в течении смены не учитываем.

Расходы по заработной плате обслуживающего персонала в смену определяется по фактическим затратам, количество обслуживающего персонала устанавливается нормативом.

Таблица№3 - Расходы по заработной плате

Должность	Количество человек	Разряд	Тариф	Сумма (руб.)
Начальник машины	1	10	200	1280
Инженер технолог	1	9	105	672
Машинист	2	5	210	2688
Машинист	3	4	200	3840
Помощник машиниста	1	3	170	1088

Доплата за вредные условия работы - 8%

Итого: 9568 рублей.

Премия - 40%

Выслуга лет - 12%

Районный коэффициент - 15%

Заключение

Я работал над темой курсового проекта «Проектирование технологического процесса усиленного капитального ремонта пути».

В ходе выполнения курсового проекта, по данным задания, мною были рассчитаны: фронт работ в «окно» для замены рельсошпальной решетки, определены длины рабочих поездов и продолжительность технологического «окна» для очистки щебня при работе машины СЧ-600, также рассчитаны ведомость затрат труда и определено количество монтеров пути и машинистов. На основе этих данных построены графики основных работ в «окно» и распределение работ по дням.

В данном ремонте использовались следующие машины: ВПО-3000; СЧ-600; УК 25/9-18; «Дуоматик»; Хоппер-дозатор

Список используемой литературы

1. Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправки пути. ЦПТ-53. М.2009 г.

2. Типовая инструкция по охране труда для монтера пути. ТОИ Р 32-ЦП-730-2000.

3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. ЦП-485.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-757.

5. З.Л. Крейнис, Н.П. Коршикова, «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути», М.2010 г.

6. Методическое указание к курсовому проекту по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути» при проектировании технологического процесса капитального ремонта пути.

Размещено на Allbest.ru