Проект реконструкции автосервиса "Вираж" с разработкой кузовного участка

1.6.6. Выполнить операции по пунктам 1.2-1.5.

2. Частичная замена лонжерона.

2.1. Отсоединить поврежденную часть лонжерона.

ВНИМАНИЕ: - варианты 1 и 2 частичных замен лонжерона показаны на рисунок 3.2.37.

2.1.1. Разметить и отрезать поврежденную часть лонжерона (линейка-500 ГОСТ 427-75, рамка ножовочная типа 6920-0002 ГОСТ 17270-71 и полотно ножовочное ГОСТ 6645-60, молоток зубильный пневматический типа П6 ТУ -36-1411-76 или зубило типа 67.7851-9503 молоток типа 7050-0103 ГООТ 2310-77, очки типа 3Н8-72 БЦ ГОСТ 12.4.003-80, перчатки типа 13-2279-80 ТУ 17 РСФСР).

2.1.2. Выполнить операции по п.п. 1.1.1. и 1.1.2 для заменяемой части лонжерона.

2.2. Установить новую часть лонжерона.

2.2.1. Разместить и отрезать (с учетом соединения частей лонжерона встык) необходимую часть лонжерона от ремонтной вставки (инструмент и средства защиты по п.2.1.1).

2.2.2. Выполнить операции по п. 1.6.1-1.6.5 для заменяемой части лонжерона.

2.2.3. Выполнить операции по п.п.1.2.1-1.2.7 для заменяемой части лонжерона.

2.2.4. Приварить ремонтную вставку по стыку сплошным швом (инструмент, режим сварки и средства защиты по п.1.2.8).

2.2.5. Зачистить сварной шов с двух сторон заподлицо с основным металлом (инструмент и средства защиты по п.1.2.3).

2.3. Изготовить усилительную накладку.

2.3.1. Изготовить или отрезать от пригодной части лонжерона усилительную накладку длиной 150-180 мм, рис.3 (сталь типа 08КП толщиной 1,8-2,0 мм, линейка-500 ГОСТ 427-75, ножницы ручные типа 2809-0003 ГОСТ 7210-75, средства защиты по п.1.1.1).

2.3.2. Разметить на усилительной накладке и просверлить в четыре ряда отверстия 5 мм шагом 30-35 мм, рисунок 3.2.37 (инструмент и средства защиты по п.1.2.2).

2.4. Установить усилительную накладку.

2.4.1. Зачистить с двух сторон накладку (инструмент и средства защиты по п.1.2.3).

2.4.2. Установить накладку по месту соединения ремонтной вставки, подогнав по контуру сопряжения с внутренним профилем лонжерона, и приварить по выполненным отверстиям к лонжерону (инструмент и средства защиты по п.п. 1.2.1 и1.2.8).

2.5. Выполнить операции по п.1.3 - 1.5 для заменяемой части лонжерона.

Рисунок 3.2.37- Варианты I и II частичных замен лонжерона

4. Конструкция, расчет и техническая эксплуатация стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля sсhevron серии HSP 102

4.1 Принцип действия, устройство и регулировки оборудования

4.1.1 Классификация систем для восстановления геометрии кузова

Классификация систем для восстановления геометрии кузова представлена на рисунке 4.1.1:

Рисунок 4.1.1- Классификация систем для восстановления геометрии кузова

4.1.2 Анализ конструкций оборудования для ремонта кузова

Оборудование широко используется на СТОА и АТП. Основными тенденциями развития автосервиса в части ремонта кузовов являются:

- восстановление кузовов даже со сложными повреждениями, позволяющее иметь экономию метала (по сравнению с изготовлением нового кузова) до 75%. Для этого необходимо применять специальное оборудование и инструмент;

- применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам без разборки автомобиля, что снижает трудоемкость ремонтных работ до 45%;

- широкое использование при ремонте кузовов оборудования для контактной точечной электросварки и сварки в среде защитных газов;

- более широкое внедрение панельного и крупноблочного методов ремонта кузовов;

- использование специальных стендов различных конструкций гидравлическим силовым приводом, обеспечивающих применение метода наружного вытягивания и создания силы, противоположной по направлению силе, вызвавшей повреждение;

- широкое применение механизированного инструмента с пневматическим или электрическим приводом, обеспечивающего высокое качество выполнения операций и значительное повышение производительности труда.

Применяемые для ремонта кузовов оборудование и инструмент можно условно классифицировать на следующие группы: для правки кузова и деталей оперения; для контроля геометрии основания кузова и его элементов; для сварки; специализированный инструмент; вспомогательное оборудование.

В современных конструкциях установок для ремонта кузовов предусмотрены стенды для контроля геометрии кузова и стенды для правки и рихтовки панелей кузова.

Отечественной промышленностью и зарубежными фирмами выпускается разнообразное оборудование для правки кузовов: от универсальных наборов приспособлений и инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле до сложных систем, оснащенных устройствами для фиксации автомобиля и позволяющих создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.

Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузове ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до 20 000 кгс.

Основным недостатком переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузовов, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода было создано специальное оборудование, которое может быть разделено на три основные группы:

1. оборудование, не требующее специального рабочего места;

2. правочное оборудование, применяемое с анкерными устройствами и требующее фундамента;

3. оборудование для правки кузовов в сочетании с подъемниками.

К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места, например БС-71.

Применение таких установок требует использования дополнительного подъемного оборудования для вывешивания автомобиля при установке на опорные подставки и подразборки перед правкой. Необходимо также перемещать продольную балку и в связи с этим переналаживать расчалочные цепи и приспособления для изменения направления правочного усилия. Вес это, а также неудобство работы под автомобилем снижает эффективность использования установок подобного типа.

К группе стендов для правки кузовов, требующих фундаментальных работ, относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали и забетонированная в пол. Пазы рамы служат для закрепления кронштейнов, цепей и силовых цилиндров. Правка производится с помощью гидравлических цилиндров обеспечивающих усилие правки до 10 тс. Так как стационарным устройством является только рама стенда, площадь кузовного участка может быть использована для других целей.

В последнее время получили распространение специальные стапели, которые позволяют осуществить проверку установленных на них автомобилей с помощью специальных механических или оптических материальных систем.

При проведении замеров с помощью оптического оборудования в контрольных точках шасси при помощи специальных зажимов или магнитов укрепляют вертикально прозрачные градуированные линейки с бегунками. Установка бегунков на необходимую высоту осуществляется по карте контрольных замеров таким образом, что у исправного автомобиля через установленные бегунки можно провести горизонтальную плоскость. Координаты и взаимное расположение контрольных точек шасси определяют с помощью светового луча диаметром 5 мм с точностью ± 1 мм. Оптическое оборудование очень компактно, может перемещаться в собранном виде и использоваться как в комплекте с правочным оборудованием, так и самостоятельно. Однако оптическое оборудование из-за сложности в обращении с ним и недостаточной прочности не находит широкого применения в условиях СТО.

Более широкое распространение получили универсальные механические системы (стапели) для проверки геометрии основания кузова по контрольным точкам.

4.1.3 Принцип действия, устройство стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102

Стенд предназначен для восстановления нарушенной геометрии кузова автомобиля.

Основные технические характеристики приведены в таблице 4.1.1:

Рисунок 4.1.2- Основные технические характеристики

Таблица 4.1.1 - Основные технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Тип Изделия	универсальный, передвижной
Габаритные размеры, мм, не более
длина рамы	4885
ширина рамы	2100
длина рамы с трапами и силовыми устройствами	6370
ширина рамы с силовыми устройствами	2980
высота рамы с силовыми устройствами, мин.	2460
высота рамы с силовыми устройствами, макс.	2720
Масса Изделия, кг., не более	1650
Масса силового устройства, кг., не более	510
Грузоподъемность, кг., не более	3500
Тянущее усилие силового устройства, тонн	10
Потребляемая энергия, кВт.	Не требуется
Привод силового устройства	Гидравлический

Стенд состоит из следующих основных узлов и элементов:

Рисунок 4.1.3-Устройство стенда для восстановления кузова легкового автомобиля

1. Платформа;

2. трап заездной;

3. стойка крепления;

4. насос ручной гидравлический;

5. рабочая стойка силового устройства;

6. кольцо;

7. силовое устройство;

8. подъемное устройство;

9. гидроцилиндр подъемного устройства;

10. опора задняя;

11. опора передняя;

12. палец упорный;

13. цепь с захватывающим устройством;

14. узел фиксации силового устройства;

15. упор.

Порядок работы:

Платформа (1) стенда предназначена для размещения кузова автотранспортного средства посредством закрепления его через универсальные захваты за отбортовку порогов на стойках крепления (3). Для размещения автомобиля необходимо опустить заднюю часть платформы (1), закатить автомобиль по заездным трапам (2), поднять заднюю часть платформы (1) подъемным устройством (8) и установить заднюю опору (10). После установки задней опоры (10) необходимо поднять подъемное устройство (8) так, чтобы оно находилось в подвешенном состоянии, а платформа стояла только на передней опоре (11) и задней опоре (10).

Перед установкой автомобиля на стойках крепления (3) необходимо зачистить отбортовку порогов до появления металла в местах крепления захватов.

Стойки крепления имеют возможность передвигаться вдоль платформы (1) стенда по специальным каналам, что позволяет использовать автомобили с различными расстояниями между их передними и задними осями. Силовое устройство (7) является элементом, создающим тяговое усилие посредством встроенного внутри гидравлического цилиндра и передающее его через цепь (13) к кузову автомобиля. Тяговое усилие, создаваемое гидравлическим цилиндром составляет 10 тонн. Платформа (1) стенда имеет 16 гнезд на нижней части для фиксации силового устройства (7).

Силовое устройство после установки в гнездо платформы разворачивается таким образом, чтобы плоскость вектора приложения силы совпадала с плоскостью вертикали силового устройства и фиксируется скобой и пальцем- фиксатором, чтобы исключить поворот силового устройства при непосредсвенном приложении тягового усилия.

Кольцо (6) располагается на силовом устройстве и имеет возможность подниматься вверх и опускаться вниз таким образом, чтобы выбрать оптимальное положение для приложения тягового усилия к автомобилю. Фиксация кольца в необходимом положении производится с помощью болта, расположенного с обратной стороны от ролика.

4.2 Проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода

4.2.1 Расчет гидроцилиндра

Усилие на штоке гидроцилиндра при подаче масла в поршневую полость находится по формуле (1):

(1)

где р - давление масла; р=16 МПа

Тогда:

Из стандартного ряда принимаем гидроцилиндр с диаметром равным 80 мм. Выбираем диаметр штока цилиндра в соответствии со стандартным рядом выпускаемых гидроцилиндров d=70 мм.

Толщина стенок гидроцилиндра рассчитывается по формуле (2):

(2)

где -толщина стенки;

- пробное давление, составляет 1,6 МПа;

-предел текучести материала, составляет 60 МПа;

- коэффициент запаса прочности, составляет 3,

-коэффициент прочности, составляет 1.

Тогда:

Толщина плоского донышка, рассчитывается по формуле (3):

(3)

где -давление жидкости, составляем 1,6 МПа;

-допустимое напряжение на растяжение, составляет для материала донышка гидроцилиндра 60.

Тогда:

4.2.2 Находим усилие создаваемое рукояткой на поршень насоса

Усилие создаваемое рукояткой на поршень насоса находится по формуле (4):

(4)

где

- усилие на рычаге насоса (150 Н)

- длина рыча до места крепления поршня (300 мм) (рисунок 4.2.1)

- длина рычага от места крепления поршня до опоры (50 мм)

Тогда:

Рисунок 4.2.1- Силы действующие на рукоятку.

4.2.3 Рассчитаем диаметр цилиндра насоса

Расчет диаметра цилиндра насоса производим по формуле (5):

, (5)

Откуда

,

Тогда:

4.2.4 Расчет пальца для фиксации цепи

Конструкцией силовой стойки предусмотрен 1 палец, который воспринимают нагрузку в двух местах. Палец просчитывается на срез и на смятие при максимальной нагрузке в 10 тонн.

Нагрузка действующая в одной части пальца находится по формуле (6):

, (6)

Тогда:

Расчет на срез производится по формуле (7):

, (7)

Откуда:

;

где - предельное допустимое напряжение на срез (700 кгс/см²);

Тогда:

Расчет на смятие производится по формуле (8):

,(8)

Тогда:

;

где - высота участка смятия;

- допускаемое напряжение на смятие =1750 кгс/см²

4.3 Монтаж, техническое обслуживание и ремонт стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля

Стенд для правки автомобильных кузовов предназначен для эксплуатации в закрытых помещениях, защищенных от атмосферных осадков, при температурах воздуха от 0 до +50С и относительной влажности от 30 до 85%.

После перевозки стенда взимних условиях необходимо перед использованием выдержать его, не снимая заводской упаковки, в указанных условиях не менее 2 часов.

Стенд является напольным, передвижным, поэтому мероприятия по монтажу отсутствуют.

4.3.1 Техническое обслуживание стенда

Своевременное техническое обслуживание и уход уменьшают износ и способствуют продлению срока службы стенда. Для поддержания стенда в рабочем состоянии и обеспечения безопасных условий эксплуатации стенда в течении всего срока службы, необходимо выполнять следующие виды технического обслуживания:

- ежедневное техническое обслуживание;

- ежемесячное техническое обслуживание;

- ежегодное техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

- очистить стенд от загрязнений;

- провести осмотр цепи с захватывающим устройством на предмет отсутствия разрывов в цепях;

- провести осмотр платформы и силовых устройств на предмет целостности металлоконструкции;

- проверить отсутствие течи гидроцилиндров, насосов ручных гидравлических.

Ежемесячное техническое обслуживание включает в себя:

- операции ежедневного технического обслуживания;

- нанесите тонкий слой смазки "Литол 24" или универсальной смазки на трущиеся поверхности.

Ежегодное техническое обслуживание включает в себя:

- операции ежемесячного технического обслуживания;

- заменить гидравлическое масло в насосах ручных гидравлических.

Перед заменой масла в насосах ручных гидравлических, необходимо слить масло из гидроцилиндров в силовых устройствах и гидроцилиндре подъемного устройства.

5. Инженерные сооружения и энергосбережение на предприятии

5.1 Выбор и расчет тепловой завесы

Воздушные завесы с подогревом воздуха устраивают у ворот и технологических проемов отапливаемых зданий, расположенных в районах с расчетной температурой наружного воздуха для холодного периода года -15^о С и ниже. Воздушно-тепловые завесы (ВТЗ) должны обеспечить расчетную температуру воздуха на рабочих местах и в районе открываемых ворот в соответствии с СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий".

Наружные ворота помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава следует оборудовать ВТЗ в районах со средней расчетной температурой наружного воздуха -15^оС при следующих условиях:

- при количестве 5-ти и более въездов или выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещениях постов ТО и ТР подвижного состава;

- при расположении постов ТО на расстоянии 4-х и менее метров от наружных ворот;

- при количестве 20-ти и более въездов и выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещении хранения подвижного состава, кроме легковых автомобилей, принадлежащих гражданам;

- при хранении в помещении 50-ти и более легковых автомобилей включение и выключение ВТЗ должно осуществляться автоматически.

На предприятиях автомобильного транспорта рекомендуется применять ВТЗ шибирующего типа. ВТЗ не являются приточными установками, поэтому при расчете воздухообмена не учитываются.

Воздушно-тепловая завеса компонуется из 3-х самостоятельных агрегатов, состоящих из осевых и центробежных вентиляторов, калориферов и вертикальных раздаточных коробов. Раздаточные короба устанавливаются по обе стороны ворот, в непосредственной близости от них. Основные схемы расположения агрегатов завес даны на рисунке 5.1.

Расчет воздушно-тепловых завес заключается в определении расхода и

температуры воздуха, подаваемого в завесу, количество теплоты и разности давлений.

В практических расчетах температура воздуха t₃, подаваемого ВТЗ, определяется по формуле:

	(5.1)

где t_н - расчетная температура наружного воздуха для отопления, зависящая от климатического района, ^оС;

t_см - температура воздуха в рабочей зоне, в районе ворот принимается для СТОА в соответствии со СниП -2.04.05-91 "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха", равной 16-18^оС.

Тогда:

Температура воздуха, выходящего из щелей завес, должна быть не выше 70^оС, а скорость воздуха не более 25 м/с.



Количество воздуха, G_{3 ,} кгс/ч, подаваемого одним стояком воздушной завесы определяется по таблице 5.1 или по формуле:

,	(5.2)

где q - отношение расхода воздуха завесы к расходу воздуха, проходящего через проем при работе завесы (принимается равным 0.8 - 0.7);

м_пр- коэффициент расхода проема при работе завесы, значение которого зависит от типа и конструкции завесы, вида проема и от носительного расхода воздуха q (берется равным 0.3 при q = 0.8 - 0.7);

F_пр - площадь открытого проема, оборудованного завесой, м²;

- разность давлений воздуха внутри и снаружи помещения на уровне проема, кг/м²;

_см - удельный вес смеси воздуха завесы и наружного воздуха при температуре, равной нормируемой в районе ворот, кгс/м³.

Т а б л и ц а 5.1 - Количество воздуха, подаваемого одним стояком воздушной завесы, кг/ч (здание без фонарей, шахт и верхнего света, t_см=16^оС; t_р.з = 16^оС)

Температура наружного воздуха для расчета отопления, оС	Размер распашных ворот, м
	2х2,4	3х3	3х4	4х3,6	4х4,2
- 15 - 20 - 25 - 30 - 35 - 40	6800 7100 7500 8800 9400 10 000	13 500 14 500 15 500 17 000 18 000 19 500	19 000 21 000 22 000 24 000 26 000 27 000	25 000 27 000 28 000 33 000 35 000 38 000	31 000 33 000 36 000 42 000 44 000 47 000
Примечание. Для раздвижных ворот количество воздуха следует умножить на коэффициент 1,25; tсм - температура смеси воздуха - наружного и выходящего из завесы, оС; tр,з - температура воздуха в рабочей зоне помещения, оС.

Расчетная разность давлений (кгс/м²) составляет:

P = h(н - в),	(5.3)

где h - расстояние по вертикали от центра проема, оборудованного завесой, до уровня равных давлений снаружи и внутри здания (высота нейтральной зоны для здания СТОА рекомендуется брать

h = 0,5h_пр, где h_пр - высота проема, оборудованного завесой);

_н, _в - удельный вес воздуха соответственно при наружной и внутренней температуре кгс/м³.

P = 1,7(1,6 -1,3)=0,55клг/мІ

Отсюда :



Общий расход теплоты на воздушную завесу Q₃ (Вт), определяется по формуле:

Qз = Срв.Gз.(tз - tнач)?103 ,	(5.4)

где G_з - количество воздуха, подаваемого завесой, кг/с;

t_нач - температура воздуха, поступающего к калориферам воздушной завесы, ^оС;

С_рв - теплоемкость воздуха, принимаемая в интервале температур

t_з - t_нач, равной 4,19 кДж/(кг^.град).

Q_з = 1,00562507^. (50- 25)^?10³ =264078 кДж/ч

Количество тепла необходимого для компенсации дополнительных теплопотерь помещения вследствие врывания воздуха через открытый проем, оборудованный завесой, определяется по формуле:

	(5.5)

где n - продолжительность открывания проема за 1 час в мин.

кДж/ч

Температура воздуха, подаваемого завесой, определяется по формуле:

 (5.6)

где Q'/Q_з - отношение количества тепла, теряемого с воздухом, уходящим через открытый проем наружу Q' к тепловой мощности завесы Q_з.

Расход тепла на нагревание воздуха, поступающего через ворота:

Qґ = 4.19.Lв.Cрв'(tв - tн) кДж/ч ,	(5.7)

где L_в - количество поступающего воздуха, м³/ч;

C_рв' - теплоемкость воздуха, ккал/(м^3.град);

t_в - температура внутреннего воздуха, ^оС;

t_н - температура наружного воздуха, ^оС;

Для грубых расчетов количество поступающего воздуха вычисляется по формуле:

Lв = 0,75Vв ,	(5.8)

где V_в - объем помещения по внутреннему замеру.

Отсюда:

L_в = 0,75•504=378мі ,

Тогда:

Qґ =4,19•378• 0,056•42 = 76449 кДж/ч ,

Тогда:



5.2 Энергосбережение на предприятии

Энергосбережение на реконструируемом предприятии представляется разработками мероприятий по снижению тепло, водо и электропотребления.

На предприятии используется собственный источник теплоснабжения (АОГВ), в целях экономии тепловой энергии используется высококалорийное топливо- газ.

В обязательном порядке обеспечивается учет и контроль по расходу тепловой энергии, т.е. установка теплосчетчика в тепловом узле производственного корпуса предприятия.

Для снижения тепловых потерь в окружающую среду через ограждающие конструкции (стены, окна, перекрытия), т.е. увеличения термического сопротивления (уменьшения коэффициента теплопередачи) в конструкцию стен и перекрытий предусматривается включение теплоизолирующих вставок и окна с двойным или тройным остеклением.

Предусматривается использование тепловых вторичных энергоресурсов (ВЭР), т.е. тепловых отходов технологических процессов автомойки (использованием теплоты промстоков) в энергетических системах (отопление, вентиляция, горячее водоснабжение). Таким образом, осуществляется организация малоотходной системы теплотехнологии (МСТТ). Тепловые ВЭР можно использовать и вне основного производства, например, в саунах, душевых. В целях экономии водных ресурсов расчетный расход воды должен строго соответствовать нормативным показателям по санприборам или на 1-го чел. в смену (СНиП 2.04.03-85^*"Водопровод и канализация", СНиП2-93-74 "Предприятия по обслуживанию автомобилей") а также на полив территории и зелёных насаждений.

Предусматривается организация систем оборотного водоснабжения (автомойка, гидрофильтры) и последовательного использования воды (мойка деталей, агрегатов).

Рекомендуется предусмотреть использование атмосферных (дождевых и талых) вод после очистки для полива отмостки производственного здания.

Для учета и контроля расхода воды устанавливается водомер турбинный типа ВТ - 50.

В целях экономии электрической энергии рекомендуется:

В осветительной сети лампы накаливания заменить на люминесцентные, как более экономичные в условиях обеспечения нормируемой освещенности.

При выборе источника электроснабжения учитываются допускаемые потери напряжения в электрических сетях не более 5%, включая 2,5% во внутренних сетях (ПУЭ).

Предусмотреть местное освещение, как в производственных помещениях, так и в административно-служебных.

Ряд светильников, расположенных параллельно световым проёмам, должен иметь отдельный выключатель, регулирующий более позднее включение по сравнению с другими группами.

- Для увеличения cos ц силовых потребителей предусматривается установка конденсаторов в сети.

Внедрение вышеперечисленных мероприятий по энергосбережению обуславливает экономию ресурсов на 25-50 % от потребляемых, с вычетом расходов на энергосберегающие устройства.

6. Экономическое обоснование реконструкции

В данном дипломном проекте рассматривается проект реконструкции автосервиса "ВИРАЖ", с реконструкцией кузовного участка.

Данная тема была выбрана после проведения маркетингового анализа автосервисов, которые предоставляют услуги по кузовному ремонту автомобилей.

Город Константиновск не имеет специализированных СТО, на которых бы выполнялись бы весь комплекс услуг по восстановлению геометрии кузова.

Для улучшения и повышения качества работ площадь кузовного участка была увеличена, за счет объединения двух кузовных участков (была убрана стенка между участками, засыпаны ямы) вследствие чего площадь составила 144 мІ.

Это позволит установить три рабочих поста по ремонту кузовов оборудованных: стендом для восстановления геометрии кузова, параллелограмным подъемником, мобильным электромеханическим лифтом.

Вследствие предложенной реконструкции и модернизации участка, качество предоставляемых услуг улучшится.

Передовое оснащение кузовного участка позволит предложить полный спектр современных, качественных услуг, что позволит привлечь новых клиентов.

Увеличится пропускная способность, что позволит сэкономить клиентам средства и время.

Расчет капитальных вложений

В составе капитальных вложений учитываются затраты на строительные работы, приобретение, доставку и монтаж оборудования предприятия автосервиса. Капитальные вложения, руб, рассчитывается по формуле (1):



где -- стоимость строительных работ, руб;

-- стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений, руб;

-- затраты на транспортировку оборудования, руб;

-- затраты на монтаж оборудования, руб.

Стоимость строительных работ представлена в таблице 6.1

Таблица 6.1- Стоимость строительных работ

Наименование оборудования	Единица измерения	Цена за еденицу, руб	Количество едениц	Общая стоимость, руб
Снос стенки	мІ	200	42	200
Засыпание ямы (включая выравнивание пола)	мІ	2000	2	4000
Постановка ворот (включая покраску)	мІ	80000	1	80000
ИТОГО				84200

Стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений определяется по прайс-листам соответствующих фирм-поставщиков и специально составляемой смете (таблица 6.2.)

Таблица 6.2 -Смета затрат на оборудование

Наименование оборудования	Цена за еденицу, руб	Количество едениц	Общая стоимость, руб
Стенд для восстановления геометрии кузова SCHEVRON	175600	1	175600
Мобильный электромеханический лифт	50000	1	50000
Параллелограмный подъемник RAV	130000	1	130000
ИТОГО			355600

Затраты на транспортировку оборудования принимаем равными 5% от стоимости оборудования, руб, рассчитывается по формуле (2) :

	(2)

Тогда затраты на транспортировку оборудования составят:

руб.

Затраты на монтаж оборудования принимаем равными 5--15% от стоимости оборудования, руб, рассчитывается по формуле (3):

	(3)

Тогда затраты на монтаж оборудования составят:

руб.

Подставим полученные значения в формулу, тогда капитальные вложения составят:

руб.

Затраты времени на оказание услуг по ремонту автотранспортных средств до и после проведения реконструкции кузовного участка СТОА представлены в таблице 6.3

Таблица 6.3- Затраты времени на оказание услуг по ремонту автотранспортных средств

№	Технологические операции	Затраты времени, час	Экономия затрат времени, мин Дt
		До реконструкции t1	После реконструкции t2
1	Восстановление геометрии кузова (для кузовов с повреждениями до 70%)	6,6	5,3	1,3
2	Проведение сварочных работ на днище автомобиля	1,25	1,05	0,22
3	Замена коробов кузова (среднее)	2,5	2,2	0,33
4	Замена частей кузова (среднее)	1,3	1,16	0,16
Итого	11,75	9,71	2,03

Определим экономию затрат времени после проведения реконструкции кузовного участка по формуле (4):

; (4)

где t1- Затраты времени до реконструкции, час;

t2 - Затраты времени на ремонт после реконструкции, час;

Процентное снижение трудоемкости определим по формуле (5);

; (5)

где а - процентное снижение трудоемкости;

Определим процент роста производительности за счет снижения трудоемкости по формуле (6):

; (6)

где - процент роста производительности;

При условии неизменной численности рабочих, рост производительности труда обеспечит рост объема оказываемых услуг.

Таким образом, прирост объема выручки после проведения реконструкции можно рассчитать по формуле (7):

; (7)

где - выручка СТОА до реконструкции;

Тогда для первой группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для первой группы технологических операций составит:

;

Тогда для второй группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для второй группы технологических операций составит:

;

Тогда для третьей группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для третьей группы технологических операций составит:

;

Тогда для четвертой группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для четвертой группы технологических операций составит:

;

Тогда прирост объема выручки, после проведения реконструкции, за счет роста производительности труда для первой группы технологических операций составит:

где-= 1200000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост объема выручки, после проведения реконструкции, за счет роста производительности труда для второй группы технологических операций составит:

где=98000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост объема выручки, после проведения реконструкции, за счет роста производительности труда для третьей группы технологических операций составит:

где=292000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост объема выручки после проведения реконструкции за счет роста производительности труда для четвертой группы технологических операций составит:



где=138000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост выручки после проведения реконструкции за счет роста производительности труда для всех групп технологических операций составит:

Рассчитав прирост объема выручки, определим выручку после реконструкции по формуле (8):

; (8)

где=3676400млн. руб.- выручка до проведения реконструкции;

- выручка после проведения реконструкции;

Тогда:

руб.

Дополнительные затраты на содержание и обслуживание оборудования.

Дополнительные эксплуатационные затраты З_экс, связанные с содержанием и обслуживанием оборудования, рассчитываются по формуле (9):

,

где З_энер - затраты на электроэнергию;

З_м - затраты на материалы, не предусматриваются;

З_р - затраты на ремонт;

Расход электроэнергии на производственные цели Е_пр рассчитывается по формуле (10):

,	(10)

где Р_уст - установленная мощность оборудования, кВт;

F_д - действительный годовой фонд рабочего времени единицы оборудования, ч;

m - число смен в сутки, составляет1;

- коэффициент загрузки оборудования, составляет 0,7;

k- коэффициент одновременности работы оборудования, к= 0,7;

- коэффициент полезного действия сети = 0,9 (из справочника энергетика);

- коэффициент полезного действия установок (моторов),

= 0,8 (из справочника энергетика).

Устанавливаемая мощность электрооборудования рассчитывается по таблице 7.4

Таблица6.4 -Расчет мощности оборудования

№ п/п	Наимено-вание оборудо-вания	Марка, тип, класс	Количе-ство единиц	Мощность электродвигателя, кВт	Итого установлен- ная мощность, кВт
1	Стенд для восстановления геометрии кузова	SCHEVRON серии HSP 102	1	3,3	3,3
2	Мобильный электромеханический лифт	ProfiMaster 3000/1800	1	3,8	3,8
3	Параллелограмный подъемник	RAV	1	4,4	4,4
ИТОГО	11,5

Затраты на ремонт оборудования рассчитываются согласно смете, представленной в таблице 6.5

Таблица6.5- Смета затрат на ремонт оборудования

№ п/п	Виды ремонтов	Стоимость, одного ремонта, руб.	Количество ремонтов	Затраты на ремонт руб.
1	Ремонт привода подъемных механизмов	3800	1	3800
2	Замена электродвигателя электромеханического лифта	8000	1	8000
3	Замена сальников гидроцилиндра стенда для восстановления геометрии кузова	1500	1	1500
4	Замена масла	900	1	900
Итого:	14200

Затраты на электроэнергию на производственные цели З_эл. рассчитываются по формуле (11):

,	(11)

где Е_пр - расход электроэнергии на производственные цели, кВт.ч;

р - цена 1 кВт/ч потребляемой электроэнергии, составляет 3,3 2руб.

Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования в смену F_д рассчитывается по формуле (12):

,	(12)

где Т_см - продолжительность смены рабочего дня, 8 ч;

а - процент потерь рабочего времени, связанных с профилактикой и ремонтом оборудования, составляет 10%.

- число рабочих дней организации, исходя из фонда рабочего времени на планируемый период, выбираем из таблицы 6.6.

Таблица6.6 - Фонд рабочего времени на планируемый 2008 г.

Месяц, квартал	Всего дней	В том числе	Примечание
		вых.и праздничных дней	рабочих дней
1	2	3	4	5
Январь	31	14	17
Февраль	29	9	20
Март	31	11	20
I квартал	91	34	57
Апрель	30	8	22
Май	31	11	20
Июнь	30	10	20
II квартал	91	29	62
Июль	31	8	23
Август	31	10	21
Сентябрь	30	8	22
III квартал	92	26	66
Октябрь	31	8	23
Ноябрь	30	11	19
Декабрь	31	8	23
IV квартал	92	29	63
Итого за год	366	116	250

Таблица6.7 - Баланс рабочего времени одного среднесписочного работника

№ п/п	Показатели	На 2008 год
		в днях	в часах	в %
1	Календарный фонд времени	366
2	Количество выходных и праздничных	116
3	Номинальный фонд рабочего времени	250		100
4	Невыходы на работу: всего	38
	А) очередной отпуск	28
	Б) невыходы по болезни	9
	В) отпуск в связи с родами	-
	Г) отпуска по учебе	-
	Д) выполнение государственных и общественных обязанностей	1
5	Число рабочих дней в году	212	1680
6	Эффективный фонд рабочего времени		1680

Тогда действительный годовой фонд рабочего времени оборудования в смену составит:

час.

Подставим полученное значение в формулу, тогда расход электроэнергии на производственные цели составит:

кВтч.

Подставим полученное значение в формулу, тогда затраты на электроэнергию на производственные цели составят:

руб.

Подставим полученные значения в формулу, тогда дополнительные эксплуатационные затраты З_экс, связанные с содержанием и обслуживанием оборудования составят:

руб.

Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы для кузовного участка

Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы для данной станции не предусматриваем, так как клиент нужные ему запасные части или материалы может приобрести в магазине расположенном на территории предприятия.

Затраты на амортизацию

Затраты на амортизацию помещения З_ам. рассчитываются, исходя из первоначальной стоимости здания рассчитаем по формуле (13):

,	(13)

где С_п.зд. - полная первоначальная стоимость помещений, руб;

Н_ам - норма амортизационных отчислений для рассматриваемого объекта, определяемая по единым нормам амортизации основных фондов (ЕНАОФ), составляет 1%;

Для того, чтобы рассчитать затраты на амортизацию кузовного участка нужно определить первоначальную стоимость участка по формуле (14):

(14)

где Спп_. - полная первоначальная стоимость 1мІ существующего здания, руб;

S - 475мІ - площадь здания;

Sуч - 144 мІ- площадь участка.

Тогда стоимость участка с учетом реконструкции рассчитывается по формуле (15):

(15)

К- капитальные вложения при реконструкции.

Тогда:

Отсюда:

Тогда затраты на амортизацию участка составят:

руб.

Затраты на амортизацию оборудования рассчитываются по формуле (16):

,	(16)

где С_восст - полная первоначальная стоимость оборудования, руб.;

Н - норма амортизации, исходя из ЕНАОФ, составит 20 %.

Тогда затраты на амортизацию оборудования составят:

руб.

Составим смету затрат, полученные данные сведем в таблицу 6.8

Таблица6.8 -Смета затрат

Наименование статьи затрат	Величина затрат, руб.	Уд. вес затрат, %
1. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ В том числе:	60968	68,34
1) запасные части для ТО и ТР подвижного состава	-	-
2) ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава	-	-
3)затраты на содержание и обслуживание оборудования	60968	68,34
2. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
- затраты на амортизацию участка - затраты на амортизацию оборудования	8681 81788	3,44 28,2
ИТОГО	150427	100

6.1 Расчет показателей экономической эффективности

Экономическая эффективность представляет собой соотношение финансовых результатов, полученных от производственно-хозяйственной деятельности СТОА к затратам, необходимым на ее строительство и определяется по формуле (17):

	(17)

гдеЕ_Ф - фактический коэффициент эффективности, составляет;

- прирост прибыли после проведения реконструкции;

К - капитальные затраты, необходимые для реализации проекта.

Здоп- дополнительные затраты связанные с проведением реконструкции;

Прирост прибыли после проведения реконструкции рассчитаем по формуле (18):

; (18)

где =311180- прирост выручки после проведения реконструкции;

=150427-дополнительные затраты связанные с проведением реконструкции;

Тогда:

руб.

Тогда экономическая эффективность составляет:

Срок окупаемости проекта определяется по формуле (19):

, (19)

Тогда:

Рассчитаем показатели эффективности использования основных фондов до, и после реконструкции СТОА используя следующие формулы:

Производительность труда рассчитаем по формуле (20):

,	(20)

где - производительность труда одного рабочего, руб;

V - объем реализации услуг,(выручи от реализации) руб.;

N=3чел - численность рабочих.

Тогда производительность труда составит:

До реконструкции:

После реконструкции:

;

Фондоотдачу рассчитаем по формуле (21):

,	(21)

где- среднегодовая стоимость основных производственных фондов.

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов СТОА до проведения реконструкции составляла 2490332 руб., капитальные вложения увеличили стоимость основных фондов на 493540руб., среднегодовая стоимость основных производственных фондов СТОА после реконструкции рассчитаем по формуле:

(22)

руб.

Тогда фондоотдача составит:

До реконструкции:

руб.

После реконструкции:

руб.

Рассчитаем фондоемкость по формуле (23):

,	(23)

До реконструкции:

После реконструкции:



Рассчитаем фондовооруженность по формуле (24 ):

,	(24)

До реконструкции:

руб.

После реконструкции:

Рассчитаем съем продукции (услуг) с 1 м² производственной площади по формуле (25):

,	(25)

гдеS_пр -производственная площадь, м²

До реконструкции:

руб.

После реконструкции:

руб.

Рассчитаем фондорентабельность, % по формуле (26):

,	(26)

гдеП - прибыль предприятия, руб.

До реконструкции:

%

После реконструкции:

%

Полученные данные, показателей экономической эффективности кузовного участка, сведем в таблицу 6.9.

Таблица 6.9 - Сравнительный анализ показателей экономической эффективности кузовного участка

Наименование показателей	Ед. измер.	Значение показателя	% изменения показателя +;-
		До реконструкции	После реконструкции
1	2	3	4	5
Объем выручки	тыс.руб	3676400	3987580	+7,8
Численность рабочих	чел.	3	3	-
Производительность труда
- одного рабочего	тыс. руб.	1225466	1329193	+7,8
Затраты на один рубль реализации	руб.	0,83	0,72	-13,2
Фондоотдача	руб.	1476	2983	+49,2
Фондоемкость	руб.	0,67	0,75	+10,6
Фондовооруженность	тыс. руб.	830110	994624	+16,5
Съем услуг с 1 м2 производственной площади	руб.	51061	27691	-4,2
Фондорентабельность	%	26	32	+6
Прибыль	тыс. руб.	872542	1086537	+19,6
Себестоимость оказываемых услуг	тыс. руб.	6585	7300	+9,73
Рентабельность	%	14,3	18,2	+3,9

Исходя, из проведенного расчета и полученного коэффициента фактической эффективности можно сделать вывод, что проведения реконструкции кузовного участка СТОА целесообразно.

Заключение

Процесс выполнения дипломного проекта на тему "Проект реконструкции автосервиса "ВИРАЖ" с разработкой кузовного участка достигнуты следующие результаты:

1. Проведен анализ регионального рынка сервисных услуг и выявлено, что данный сегмент рынка располагает потенциальным количеством клиентов, гарантирующим ежегодный спрос на услуги автосервиса;

2. Разработана производственная программа, подобрано необходимое технологическое оборудование для кузовного участка, произведен расчет производственных площадей, количества постов и автомобиле-мест, а также расчет численности основных и вспомогательных рабочих.

3. Произведен анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля, а также рассмотрен технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ-2110 и способы восстановления переднего лонжерона кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110.

4. рассмотрены принцип действия, устройство и регулировка стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля, а также произведены проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода.

5. Предложен оптимальный вариант тепловой завесы.

6. Разработаны мероприятия по охране труда, произведен расчет вентиляции на кузовном участке.

7. Определены основные технико-экономические показатели проекта.

Библиографический список

1 Карасев Е.Н. Организация услуг в автомобильном сервисе [Текст] / Е.Н. Карасев. - Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2004. - 117 с.

2 Напольский Г.М. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания автомобилей [Текст]: Учеб. пособие к курсовому проектированию по дисциплине "Производственно-техническая база автосервиса" / Г.М. Напольский, В.А. Зенченко. - М.: МАДИ (ТУ), 2000. - 83 с.

3 Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса [Текст] / В.Я. Кожинов. - М.: Экзамен, 2001. - 176 с.

4 Карасев Е.Н. Экономика услуг технического сервиса [Текст]: практикум / Е.Н. Карасев, И.Н. Сулак. Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2005. 32 с.

5 Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов.- 4-е издание, переработанное и дополненное. - М. : Наука, 2004. - 534 с.

6 Суханов Б.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б.И.Суханов, и др.- 1991. - 159 с.

7 Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

8 СНиП II-93-74 Строительные нормы и правила. Предприятия по обслуживанию автомобилей - М.: Стройиздат, 1974.

9 СНиП 2.09.04-87 Строительные нормы и правила. Административные и бытовые здания - М.: Стройиздат, 1974.

10 СНиП 2.04.03-85 Строительные нормы и правила. Канализация. Наружные сети и сооружения-М.:Стройиздат,1988

11 Проектирование сооружений для очистки вод /ВОДТЕО: Справочное пособие к СНиП 2.04.03-85-М.: Стройиздат, 1990-192 с.

12 Городские инженерные сети и коллекторы/ М.И.Алексеев, В.Д.Дмитриев, Е.М.Быховский, и др./Учебник для вузов - Л. Стройиздат, 1990-384 с.

13 Напольский Г.М. Технологическое поектирование автотрансопртных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов М.: Транспорт,1993-217 с.

14 Охрана окружающей среды/Учебник для вузов/ Белов С.В., Козьяков А.Ф. -М., Высш.шк.,1990-319 с.

15 Очистка производственных сточных вод/С.В.Карелин,Ю.М.Ласков и др./Под ред.С.В.Яковлева-М.:Стройиздат,1985-335 с.

16 Канализация. Учебник для вузов/С.В.Яковлев, Л.А.Карелин, А.И.Жуков и др.-М.:Стройиздат,1986-628 с.

17 Муратова В.А. и др. Водопотребление и водоотведение автотранспортных и авторемонтных предприятий. М.:Транспорт, 1988-206 с.

18 СниП 23-05-95. "Естественное и искусственное освещение". Нормы проектирования. - М.: 1995.

19 Сапронов Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности и производства на предприятиях автомобильного транспорта. Безопасность труда. учебно-методическое пособие для дипломного проектирования. - Шахты: ДГАС, 1999.

20 СНиП II-89-80. Генеральный план промышленных предприятий М.: Стройиздат, 1980.

21 ОНТП-АТП-СТО-80. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1980.

22 ВСН-01-90. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Транспорт, 1990.

23 СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. - М.: Стройиздат, 1990.

Размещено на Allbest.ru