Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

"Московский технологический колледж"

Выпускная квалификационная работа

на тему "Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза"

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика грузов

1.2 Подбор транспорта

1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет маршрута

2.2 Оценка себестоимости

2.3 Диспетчерское и документационное обеспечение

3. Охрана труда и экологическая составляющая

3.1 Безопасность перевозок груза

3.2 Требования по охране труда

3.3 Экологическая безопасность перевозки

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

В современной России такой сектор экономики, как транспортные услуги, занимает ведущие позиции. Это обусловлено положительной динамикой развития промышленного производства, увеличением объёмов внешней торговли.

Нынешнее общество - общество потребления, в котором на перовом месте стоят интересы покупателей. Поэтому в текущих условиях рынка компаниям необходимо ориентироваться на потребности потребителей, а не на свои интересы. Работа на таком рынке подразумевает максимальное удовлетворение запросов и потребностей покупателей, которое невозможно без обеспечения достойного качества производимой продукции и предлагаемых услуг. Немаловажным также является ценовой фактор, то есть стоимость товаров и услуг, напрямую зависящая от возникающих в процессе производства и реализации издержек, снижение которых возможно только при использовании различных логистических методов на протяжении всего цикла движения товаров и услуг.

В настоящие время грузоперевозки с использованием автомобильного транспорта являются одним из самых актуальных направлений в области грузоперевозок. Грузоперевозки по России сохраняют, и даже увеличивают спрос на свои услуги, благодаря тому, что оптимизируют маршруты, делая их менее затратными и безопасными. Маршрут легко можно изменить при непредвиденных ситуациях, - ремонт дороги на пути следования или обвалы, или другие обстоятельства. Есть спрос, - растёт и предложение. Создаются машины дальнего следования со всевозможными удобствами для водительского экипажа: устанавливаются кондиционеры, отопительные системы, предусматриваются спальные места для осуществления своевременного отдыха водителей.

Выпускная квалификационная работа посвящена организации перевозки пакетированных грузов.

Особенностями перевозки пакетированных грузов является, то, что товар не меняет формы, складские работы осуществляются механическим путем. Пакетированные перевозки позволяют избежать краж - на все пакеты ставятся пломбы отправителя груза и/или контрольная лента с информацией о поставщике, а также о количестве грузовых мест.

Актуальность перевозки пакетированного груза заключается в эффективном способе достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Применение технологии погрузочно-разгрузочных операция позволяет более чем в 3 раза снизить трудовые затраты и в 2,5 раза себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, и в 3,2 раза повысить производительность труда. При этом значительно сокращается простой автотранспорта под грузовыми операциями.

Локальная новизна исследования состоит в улучшении условий процесса перевозки, с учетом сокращении времени доставки груза и действенной координации вовлеченных в подготовительный процесс организаций. себестоимость погрузочный перевозка

Объектом исследований является перевозка пакетированного груза.

Предметом исследования является возможности применения различных видов погрузочно-разгрузочных операций пакетированного груза при "междугородном" сообщения.

Цель выпускной квалификационной работы заключается в нахождении эффективных способов проведения погрузочно-разгрузочных работ для пакетированных грузов и всего цикла перевозки, которые помогут уменьшить издержки перевозок пакетированного груза.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи.

1) Оптимизация затрат на перевозку по маршруту Москва - Нижний Новгород.

2) Поиск способов сокращения времени погрузки-разгрузки пакетированного груза.

3) Решение проблем, связанных с координацией вовлеченных организаций во время комплектования и погрузки груза.

Экологичность на автомобильном транспорте относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автотранспорта приходится более половины объема вредных выбросов в атмосферу. В мегаполисах эта величина еще больше: Санкт-Петербург - 71 %, Москва - 88%. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям при продолжающемся увеличении транспортных потоков и плохих дорожных условиях приводит к постоянному возрастанию загрязнения атмосферного воздуха, почв и водных объектов. Уровни загрязнения воздуха оксидами азота и углерода, углеводородами и другими вредными веществами на большинстве автомагистралей в 5-10 раз превышают предельно допустимые концентрации.

В 1992 г. Россия присоединилась к международному Соглашению по экологическим требованиям Правил ЕЭК ООН. Это создало правовую основу для того, чтобы требовать от промышленности их выполнения, а также для разработки транспортного законодательства. Но одних законодательных актов недостаточно. Дело в том, что изготовляемая в России автомобильная техника не соответствует Правилам ЕЭК по техническому уровню, и прежде всего по топливной экономичности и экологическим показателям. Для выхода из этого тупика необходимы новые технические решения и новые организационные мероприятия.

Решение экологических проблем автотранспорта требует значительных финансовых средств, изыскать которые на предприятиях-изготовителях сейчас практически невозможно. Поэтому необходимо создать и запустить экономические механизмы, стимулирующие приобретение и эксплуатацию экологически чистых транспортных средств, мобилизацию средств на их производство.

Автомобильные грузоперевозки широко применяются как для транспортировки грузов на большие расстояния, так и для доставки по городу. Преимущество автомобильного транспорта заключается в том, что автомобильный транспорт является самым универсальным по транспортировке габаритных и негабаритных грузов, а также по перевозке малыми партиями. Так же, как и любой другой транспорт, автомобильный транспорт имеет недостатки, а именно: зависимость от сети дорожных магистралей. Постоянный рост объёмов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющие более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъёмности транспортных средств, повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно - разгрузочных работ. Для общей оценки эффективности работы автомобильного транспорта используют технико-экономические показатели.

Сам процесс перевозки грузов автомобильным транспортом являются сложным производственным процессом, состоящий из ряда операций, образующий общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из трёх основных элементов: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления, перемещение груза подвижным составом до пунктов назначения; выгрузка груза с подвижного состава в пунктах назначения. Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приёма груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-эксплуатационной работой.

Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, заключаются в повышении производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономии топливно-энергетических ресурсов, проблемы безопасности и экологии, уменьшении трудовых затрат. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 миллиона предприятий и организаций. При этом 85% парка Российской Федерации имеет срок службы более 10 лет.

Максимальный объём грузооборота отечественного транспорта составляет 5890 миллиардов тонно-километров. Также стоит отметить, что общая протяженность автодорог в России составляет 963 тысячи километров, из них 80% - дороги с твёрдым покрытием.

Перевозки грузов различают по характеру транспортного средства - автомобильные, железнодорожные, авиаперевозки, морские и речные перевозки. При доставке грузов чаще всего используются автомобильные грузоперевозки, так как они являются наиболее оптимальными по затрате материальных средств. Однако если пункт назначения находится вдали от федеральных трасс, зачастую используют железнодорожные перевозки грузов. Авиаперевозки используются в случаях жесткого временного лимита, когда из-за потери времени возможны серьезный экономический урон предприятию, или в случае отсутствия кого-либо иного доступа к пункту доставки груза.

Виды перевозок подразделяются на городские, пригородные междугородние и международные. Международные характеризуются тем, что пункт отправки груза и пункт назначения находятся в разных государствах. Для того чтобы доставить груз в пункт назначения иногда приходится пересекать несколько границ, а это в свою очередь связано с необходимостью получения соответствующих разрешений и прохождения множества процедур. Межрегиональные перевозки груза связаны с перемещением товара внутри одного государства из одного региона в другой, создавая выбор для потребителей и делая свою компанию конкурентоспособной. Данный вид перевозки грузов является наиболее распространенным среди коммерческих организаций, однако, несмотря на то, что государственные границы при доставке груза не пересекаются, тем не менее, для транспортировки необходимо получать соответствующие разрешения.

В процессе выпускной квалификационной работы необходимо определить себестоимость перевозки пакетированного груза; способ погрузочно-разгрузочных операция и механизмов для их выполнения; учитывать сокращение расходов на перевозку и тару, а также повышение сохранности груза в пути; выявлять недостатки перевозки пакетированного груза.

Выработать предложения по повышению эффективности перевозочного процесса с учётом подготовительного и завершающихся этапов.

Необходимо произвести обзор интернет - источников по выбранной тематике. Для выбранного маршрута перевозки пакетированной партии груза Москва - Нижний Новгород выбрать подвижной состав и способ передвижения.

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика грузов

Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т.д. Организация перевозки грузом включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций, организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.

Грузом называются любые объекты, подлежащие перевозке на каком-либо транспорте. По своему характеру они подразделяются на товарные и нетоварные.

Грузы могут различаться своей принадлежностью к той или иной отрасли хозяйства. Также различают грузы по назначению - сырье, готовая продукция, топливо, товары бытовой химии, бытовая техника, скоропортящиеся и опасные грузы и т.д., по видам подвижного состава и по транспортным признакам, таким как объемность, габаритность, громоздкость и т.д. Часто один и тот же груз может классифицироваться по-разному в зависимости от выбранного признака.[6]

К товарным грузам относят любой товар, подлежащей обязательной процедуре товарно-складского учета. На такие грузы в обязательном порядке оформляется товарно-транспортная накладная.

К данной категории нетоварных грузов относят объекты, которые в силу своих характеристик и свойств не несут какой-либо товарной ценности, т.е. не находят применения в человеческой жизнедеятельности, а также не имеют специальных требований по их утилизации. К ним относят, например, снег, строительный и бытовой мусор, грунт и т.д. На такие виды груза не оформляются товарно-транспортные накладные, а их транспортировка может учитывается актом замера или взвешивания.

Транспортные характеристики грузов должны быть учтены при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов - механических, климатических, биологических - происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать.

Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки, перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Согласно транспортной классификации грузов, они подразделяются на генеральные, навалочные, наливные, режимные, живность. Для транспортировки и хранения наливных и навалочных грузов требуется использование специализированного подвижного состава и складов.

Согласно "Общим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом" перевозимые грузы делятся на следующие группы.

1) Насыпные и навалочные грузы перевозят "навалом" без упаковывания в тару (песок, щебень, руда, металлолом). В отношении пищевой продукции (зерно, сахар) вместо термина "навалом" принято использовать термин "насыпью".

Перевозка навалом осуществляется чаще всего на самосвалах, поскольку основная цель такой перевозки - экономия времени на разгрузке и погрузке. В процессе такой погрузки и разгрузки часть кирпича неизбежно разбивается. Однако процент порчи кирпича, особенно если он хорошего качества, не критичный.

2) Наливные грузы включат в себя жидкости различной степени консистенции, предназначенные для перевозки в специальных емкостях - цистернах, герметичных контейнерах, бочках. К ним относят жидкие нефтепродукты, пищевые масла, воду, молоко.

3) Штучные (генеральные) грузы - это широкий спектр грузов, которые могут перевозиться в упакованном (затаренном) или незатаренном виде. К данной группе относят любые товары, имеющие поштучную номенклатуру.

4) Негабаритные грузы - грузы, которые превышают установленные законодательством параметры. На перевозку не стандартных (тяжеловесных и негабаритных) грузов требуется специальное разрешение. К категории нестандартных грузов относятся: домашняя утварь и личные вещи; спиртные напитки, табачные изделия, сигары; изделия из стекла, листовое стекло, посуда из стекла и фарфора, изделия из мрамора, керамики.

5) Пылевидные (порошкообразные) - это мелкодисперсные вещества, склонные к распылению и раструске при проведении погрузочных и разгрузочных работ, и также их транспортировке вследствие механических колебаний. К данной группе относят, например, муку, цемент, известь, некоторые виды порошков и удобрений.

6) Газообразные грузы - это категория веществ, существующих в газообразном состоянии (кислород, азот, пропан). Их доставка требует герметичных емкостей для предотвращения улетучивания и утечки.

7) Скоропортящиеся - это любые товары, имеющие ограниченный срок годности, а также требующие для его поддержания особых климатических условий. К ним относятся объекты пищевого (мясо, морепродукты, овощи, фрукты) и непищевого характера (лекарственные и химические препараты).

8) Опасные грузы включают любые объекты и вещества, представляющие опасность для человека или окружающей среды. В данной категории выделяется класс "особо опасных грузов", на которые налагаются более жесткие требования транспортировки.

В приведенной выше классификации, описанной "Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом", представлена группировка грузов по способу транспортировки. Однако существует еще несколько систем классификации грузов, основанных на принципиально иных критериях. Облицовочный кирпич относится к строительным грузам, которые причисляются к малоопасным. Кроме того по коэффициенту грузоподъемности кирпич относится к 1 классу.

Любой груз может доставляться двумя способами - в упаковке и без упаковки. В первом случае, он попадает под термин "генеральный" (иногда называемый "универсальный"), во втором случае - "не генеральный".

К генеральному относят любой товар, который имеет штучную номенклатуру или перевозится в упаковке.

Под упаковкой подразумевают любые предметы, материалы или устройства, которые применяются для обеспечения сохранности груза во время транспортировки или хранения. При изготовлении упаковки могут применяться самые различные материалы - бумага, дерево, пластик, металл, стекло.

В данной выпускной квалификационной работе рассматривается организация перевозки пакетированного груза - облицовочного кирпича. Особенностями перевозки пакетированных грузов является, то, что товар не меняет формы, складские работы осуществляются механическим путем. Пакетированные перевозки позволяют избежать краж - на все пакеты ставятся пломбы отправителя груза и/или контрольная лента с информацией о поставщике, а также о количестве грузовых мест.

Пакетный способ имеет значительные достоинства: оптимизацию грузового пространства, максимальное использование грузоподъемности подвижного состава целостность и сохранность груза, безопасность работников, занятых складированием погрузочно-разгрузочными работами и транспортировкой груза; безопасность движения транспорта; автоматизацию учета перевозок.[4]

Целью выпускной квалификационной работы является рассмотрение возможности перевозки облицовочного кирпича.

Кирпич - один из самых распространенных строительных материалов, представляет собой изготовленный из обожженной глины искусственный камень определенной формы и размера. При изготовлении продукции в глину добавляются специальные примеси, способствующие лучшему скреплению материала и повышению прочности. Стандартный кирпич имеет массу около 4 кг, почти не поглощает влагу, обладает малой пористостью и устойчив к воздействиям окружающей среды. При нарушениях технологии производства свойства изделия могут ухудшаться. Например, недостаточно обожженный кирпич более подвержен механическим повреждениям. Существует и более легковесная разновидность кирпича с пористой структурой, большими размерами и массой 1,2-2,4 кг. Множество видов кирпича из-за разных размеров и формы - одинарный, полуторный, двойной, искусственно сколотый, пустотелый - имеют различный вес. На один поддон размерами 1200*800мм может быть уложено примерно от 250-290 штук полуторного или двойного кирпича до 400-450 штук одинарного или облицовочного. Количество в первую очередь зависит от грузоподъемности поддона, которая ограничена 1,5 тн. Такой вес поддона удобен для его погрузки/выгрузки складскими погрузчиками и кранами-манипуляторами (на среднем вылете стрелы).

Облицовочный кирпич (Рисунок 1) назван так потому, что его отличают по лицевой поверхности, ее качеству и рисунку (отсюда второе название "лицевой кирпич"). Лицевая поверхность может быть гладкой или рельефно-рисунчатой, она имеет правильную геометрию, за исключением кирпича ручной формовки. Вышеописанными характеристиками обладает, например, каминный кирпич.

Кирпич может быть "фасонный" (кирпич облицовочный декоративный), форма которого - не привычный параллелепипед. Такой кирпич может быть угловой, полукруглый и так далее. Выпускается фасадный кирпич - у него правильная геометрия, а на лицевой поверхности - декоративный рисунок. Все эти виды кирпича используются при облицовке домов, каминов. Также лицевой кирпич широко применяется в строительстве для возведения и облицовки наружных и внутренних стен, фундаментов, заборов и в качестве отделки интерьеров.

Рисунок 1 Облицовочный кирпич

Как правило, облицовочный кирпич - пустотелый, а, следовательно, его теплотехнические характеристики достаточно высоки. По нормативам, облицовка обязана обладать хорошей морозостойкостью и "презентабельным" внешним видом. Цвет должен быть ровным, грани - гладкими, формы - точными. Не допускается наличие трещин и расслоения поверхности.

Облицовочный, он же "лицевой" и "фасадный используют при облицовке зданий. Стандартные размеры у него такие же, как у рядового, - 250x120x65 мм. (Рисунок 2). Некоторые производители предлагают фасадный кирпич уменьшенной ширины (85 мм вместо 120).

Облицовочному кирпичу свойственны следующие характеристики: морозостойкость; устойчивость к температурным перепадам; улучшение внешнего вида со временем; не подвергается гниению; звукоизоляция дома; уютный микроклимат в помещениях круглый год (тепло зимой, прохладно летом).[1]

Таблица 1 Характеристика облицовочного кирпича

Название	Размер, мм	Вес, кг	Морозостойкость, циклы	Водопоглощение,%	Теплопроводность, Вт/м*к	Кол-во в 1 кв.м, шт
Кирпич облицовочный одинарный* М 150-200	250х 120х 65	4,49	35-50	11-12	0,71-0,72	62

Облицовочный кирпич отличается высокой прочностью и эко логичностью и идеально подходит для российского климата, поскольку он морозоустойчив, а влагу поглощает достаточно слабо. Наконец, такой вид кирпича обладает удивительной способностью к защите жилища от грязи и ядов, поступающих из внешней среды. Например, поверхность кирпича на фасаде "сама собой" хорошо очищается во время дождя.

Заводы, заинтересованные в клиентах и работающие по всей России, упаковывают поддоны с кирпичом в термоусадочную пленку и скрепляют специальной лентой. Такая транспортная тара предохраняет кирпич при перевозке на очень дальние расстояния.

Пакетирующая кассета - специальное приспособление для размещения однородного штучного груза, состоящее из металлической рамы с основанием и боковыми стенками.

Пакетирующая сетка - гибкое многооборотное средство для крепления груза на поддоне, формирование пакета без поддона.

Пакетирующий строп - несущее средство, чаще состоящее из гибких элементов.

Самое большое распространение получили плоские поддоны, приспособленные для погрузки вилочными погрузчиками.

Поддон - средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения. С помощью поддона можно формировать укрупнённые грузовые единицы из уже имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами - либо за счёт системы укладки, не позволяющей рассыпаться благодаря собственному весу первичных грузовых единиц, либо за счёт связки груза с поддоном - стропования, либо за счёт упаковывания грузовой единицы в термоусадочную плёнку. Они могут быть: универсальные; специализированные; плоские; стоечные; ящичные; жесткие; разборные; складные.

Поддоны под кирпич, как правило, максимально простые с одинарным настилом досок и тремя перекладинами снизу. Среди способов укладки кирпича на поддон выделяется укладка "елочкой", когда кирпич складывается под углом 45 градусов к центру поддона, чтобы вес кирпича стремился внутрь поддона. Такая укладка предотвращает выпадение кирпича из паллетов. Поддоны для такой укладки имеют с краев дополнительные планки. Специальный или облицовочный кирпич может быть уложен особым способом.

Перевозка в транспортной таре позволяет использовать при перевозке кирпича универсальный транспорт - краны-манипуляторы, бортовые автомобили с тентом и без тента. Краны-манипуляторы, средняя грузоподъемность которых варьируется от 4 до 5,5 тн, способны возить от двух до четырех поддонов. Зато при работе в розничной торговле кирпичом, когда заказы невелики, а покупатель не может обеспечить разгрузку своими силами, краны-манипуляторы незаменимы.[6]

На дальние расстояния выгоднее отправлять кирпич автомашинами грузоподъемностью от 10 - 20 т. Поскольку это обычно длинномеры с размерами кузова 2,4*12,6(13,2) м, легких евро паллет (1200*800мм) в такой кузов помещается до 32 штук в один ярус. Но кирпич тяжелый, и в евро фуру помещается примерно 14 поддонов.

Высота укладки кирпича на поддоне, независимо от способа, должна быть не более одного метра. Перевозить кирпич разрешается на бортовых машинах различной грузоподъемности. В зависимости от объема покупки, кирпич могут перевозить бортовом автомобиле с прицепом, грузоподъемностью 20 т.



Рисунок 2 Поддон с облицовочным кирпичом

Способы укладки грузов на поддоны (Рисунок 3): а - с оклеиванием клейкой лентой; б - с креплением при помощи упаковочной ленты; в, г - при помощи бандажей с натяжными приспособлениями; д-- при помощи брусков с наклонной гранью для укладки кирпича "в елочку"; е - блочной укладкой изделий

Рисунок 3 Способ укладки грузов на поддоны

Рисунок 4 Схема расстановки паллетов в бортовом кузове

По материалам: из дерева; из металла; из картона; из пластмассы.

Плоские поддоны могут быть: одно и двух настильные, двух (ввод вил автопогрузчика возможен с двух сторон) и четырехзаходные (ввод вил автопогрузчика возможен с любой из 4-х сторон).[9]

Основной стандартный - плоский четырехнастильный поддон (800 на 1200 мм, максимальная грузоподъемность - 1 т и 1,25 т). Этот поддон вмещает в себя облицовочный кирпич в количестве 250 штук на одной паллете, что представляет собой 2 ряда по 8 поддонов (Рисунок 4) в бортовом кузове. В рассматриваемом проекте рекомендован такой способ перевозки.

Стоечные поддоны имеют надстройку в виде стоечек, расположенных по углам поддона и соединенные жесткими связями. Стойки могут быть постоянными или съемными.

Ящичные поддоны имеют стенки, некоторые имеют крышку. Стенки могут быть откидные, съемные, несъемные. Размеры могут отличаться от плоских. Ширина может быть: 835 мм, 1040 мм, 1240 мм; длина: 1240 мм, 1840 мм; высота: 1150 мм, 1300 мм.

Поддоны плоские специальные выполняются для конкретных штучных грузов (облицовочный кирпич, керамический камень), параметры - 1240 на 840. Масса - 30 - 36 кг. Грузоподъемность - 1т.

Есть меньшей грузоподъемности и меньших размеров поддоны для перевозки кирпича, оборудованные дополнительно уголками, чтобы уклон кирпича в елочку с наклоном внутрь на ? 45, устойчивость пакета.

Если соблюдены все необходимые требования упаковки и транспортировки, кирпич доедет до места назначения в целости и сохранности.

1.2 Подбор транспорта

Для данной перевозки по Маршруту Москва - Нижний Новгород была выбрана бортовая машина КАМАЗ-65-116 - для перевозки кирпича, так как она минимизирует потери изделия. В случае, когда не предоставляется грузчик, водитель участвует в погрузочно-разгрузочных работах.

Перевезти кирпичи можно на грузовом автомобиле с бортом высотой от 50 см. Чтобы паллеты с кирпичом не рассыпались во время погрузочно-разгрузочных работ, их упаковывают в пленку и стягивают ремнями с замком-лебедкой.

Бортовые автомобили предназначены для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, легко переносящих изменяющиеся погодные условия и межконтинентальный климат, характерный для нашей страны. Основные преимущества бортовых автомобилей - это скорость, надежность, высокая проходимость и доступность. Бортовые автомобили имеют длину от 6 до 13,6 м, с грузоподъемностью, в среднем - 20 тонн. В качестве тягачей используется спецтехника отечественного и иностранного производства. Все водители бортовых автомобилей имеют большой стаж перевозки грузов по территории России и прекрасно ориентируются на междугородних маршрутах. Все машины снабжены специальными креплениями и приспособлениями для грузоперевозок любой степени сложности.

Грузоперевозки бортовыми автомобилями являются одним из самых востребованных и универсальных способов доставки грузов на любые расстояния. Высокое качество, надежность и доступная цена - вот то, что побуждает потребителей делать выбор в пользу именно бортовых автомобилей. Кроме того, бортовые автомобили наделены прекрасными маневренными характеристиками, отличаются высокой ремонтопригодностью, неприхотливостью к качеству горючего и избитым временем отечественным дорогам.

Главная цель организации междугородных автомобильных перевозок - организация бесперебойного высокоэффективного перевозочного процесса на всем пути следования груза от отправителя до получателя на основе взаимоувязанной технологии всех видов транспорта, участвующего в перевозке груза.[5]

Предельное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Многомарочность парка подвижного состава автомобильного предприятия повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

При выборе подвижного состава исходят из требования обеспечить минимальное количество затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие: вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки; размер партии груза или объема перевозок.

Марки подвижного состава определяем исходя из требований унификации подвижного состава.

Основным критерием выбора типа подвижного состава принимаем обеспечение его максимальной производительности.

Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размерами партии, срочностью (скоростью доставки).

Подвижной состав - это транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, людей, а также средство, оснащенное специальным оборудованием для производства определенного вида работ. К ним относятся автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и автомобили специального назначения.

Подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени должен соответствовать: природно-климатическим условиям; характеру и структуре грузопотока; стабильность грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, объемному весу и партионности груза; дорожным условиям; обеспечению максимальной скорости и безопасности движения; обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

Физико-механические особенности груза (пакетированный) его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и выгрузки.

Грузовой автомобиль с бортовым кузовом - это классический грузовой автомобиль, состоящий из кабины и кузова на одной раме. Существует много вариантов грузовых автомобилей с бортовым кузовом. Чаще всего встречаются закрытый кузов, закрытый тентованный кузов и тентованный кузов с открывающимся полотном. Тентованный кузов с открывающимся полотном легко открыть с боковой стороны. Погрузка в закрытый тентованный кузов производится с боковой стороны либо сверху, например, с помощью подъемного крана.

Грузовой автомобиль с бортовым кузовом может иметь специфическое предназначение. У таких грузовых автомобилей с бортовым кузовом, к примеру, в качестве кузова имеется холодильная установка, цистерна, подъемник с люлькой или самосвальная система. Существуют специальные грузовые автомобили с бортовым кузовом для перевозки скота и транспортировки автомобилей. На автовоз возможно разместить от 1 до 10 легковых автомобилей, в зависимости от типа. Вместо высокого погрузочного кузова у грузового автомобиля с бортовым кузовом может быть плоский кузов или открытый кузов с бортами. У кабины на раме емкость для погрузки отсутствует; по желанию пользователь может разместить на ней погрузочный кузов или специальную установку.

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы был выбран подвижной состав, КАМАЗ-65-116 (Рисунок 5).

Рисунок 5 КАМАЗ-65-116

Технические характеристики этого грузовика представлены в Таблице 2, а также подробнее расписаны ниже.

Таблица 2 Технические характеристики КАМАЗ-65-116

Технические характеристики	КАМАЗ-65-116 6X4
Модель грузовика	КАМАЗ-65-116
Объём двигателя	8900 куб. см.
Грузоподъёмность	15 000 кг.
Тип	Седельный тягач
Колесная формула	6x4
Трансмиссия	Механическая
Мощность, л.с.	325
Экологический класс	3
Тип двигателя	Дизельный
Объём топливного бака, л.	500

Ниже представлен вид сзади на грузовой автомобиль КАМАЗ-65-116 (Рисунок 6).

Рисунок 6 КАМАЗ-65-116

Одной из базовых моделей в линейке Камского автозавода является седельный тягач КАМАЗ-65116, тягач этой модели выгодно отличается ценой от автомобилей конкурентов аналогичной грузоподъемности, цена тягача КАМАЗ 65116 всего на 60-70 тыс. руб. выше чем у базового тягача модели 54115.

Благодаря применению ряда технических новшеств, в седельном тягаче КАМАЗ-65116 максимально реализованы все преимущества и резервы конструкции его предшественников, что предает ему новые эксплуатационные возможности и потребительские свойства. Примечательно, например, что резкое увеличение грузоподъемности а/м КАМАЗ 65116 достигнуто за счет незначительного увеличения снаряженной массы автомобиля - около 400 кг. Автомобиль КАМАЗ-65116 оснащается турбонаддувным двигателем мощностью 260 л. с. и максимальным крутящим моментом 110 кгс/м, соответствующим экологическим требованиям "Евро-3". Новый седельный тягач КАМАЗ-65116 имеет повышенные, по сравнению с серийно выпускаемыми предшественниками (КАМАЗ 54115) характеристики.

1) Мощность двигателя увеличена на 9%.

2) Грузоподъемность - на 36%.

3) Ресурс до первого капитального ремонта - на 14%.

При этом удельный расход топлива а/м КАМАЗ 65116 снижен соответственно на 15%, периодичность технического обслуживания увеличена на 37%, а его трудоемкость снижена на 20%. Все данные подтверждены государственными эксплуатационными испытаниями автомобиля КАМАЗ-65116.[22]

Таблица 3 Характеристика кузова бортового автомобиля

Название	Значения
Масса перевозимого груза:	8 тонн
Длина кузова	13.6 м
Ширина	2,70 м
Высота борта	0.73
Погрузочная высота полуприцепа	1.62 м
Количество пассажиров в тягаче	1

Длинномер - один из самых востребованных видов транспорта на рынке грузоперевозок. Если груз имеет очень большую длину или вес, то длинномер прекрасно справляется с процессом перевозки такого груза.

Бортовой длинномер - транспортное средство, состоящее из тягача и бортового прицепа. Он имеет массу преимуществ перед многими другими видами грузового транспорта.

1) - Высокое качество транспортировки.

2) - Возможность перевозки грузов весом до 20 тонн.

3) - Большие размеры кузова (2,45м - 13,6м).

4) - Экономическая выгода при транспортировке на дальние расстояния.

5) - Быстрота и удобство погрузки и разгрузки.

6) - Возможность транспортировки сразу нескольких грузов ввиду большой вместительности.

Однако при использовании длинномера, следует обязательно учитывать многие факторы, от которых будет зависеть время и качество перевозки, а в некоторых случаях даже сама возможность осуществления транспортировки. Следует принять во внимание условия подъездных путей, наличие или отсутствие площадки для погрузки и выгрузки товара. Необходимо учесть качество дорожного покрытия на пути следования, так как по бездорожью длинномер просто не пройдет. Также учитывают обычно возможность маневрировать, так как радиус разворота данного транспортного средства составляет 25 метров. Общие габариты бортового длинномера зависят от длины полуприцепа, которая может составлять от 11,5 м до 13,6 м.

Во всём остальном длинномеры идеально подходят для транспортировки древесины, кирпича.



Рисунок 7 Бортовой длинномер

1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ

Актуальность перевозки пакетированного груза заключается в эффективном способе достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Применение технологии погрузочно-разгрузочных операция позволяет более чем в 3 раза снизить трудовые затраты и в 2,5 раза себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, и в 3,2 раза повысить производительность труда. При этом значительно сокращается простой автотранспорта под грузовыми операциями.

Погрузочно-разгрузочные работы для пакетированного груза на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Разгрузку кирпича на поддонах, производят вилочным погрузчиком, а также возможна разгрузка кирпича с поддонов вручную.

Работы по разгрузке кирпича на поддонах вилочным погрузчиком разрешается производить только квалифицированному персоналу, прошедшему специальное обучение и аттестацию с участием инспектора Госгортехнадзора.

Рекомендуется разгружать по одному поддону. При этом для его зацепки использовать текстильные стропы длиной 3,0 м, чтобы исключить повреждение кирпича и поддона.

Для выхода в кузов необходимо использовать лестницы или специальные площадки.

Разгрузку вилочным автопогрузчиком рекомендуется производить с обоих бортов.

Если нет возможности производить разгрузку с обоих бортов, а длина вил погрузчика не позволяет брать поддон с кирпичом на всей ширине кузова с одной стороны, то допускается "подтягивание" поддона к краю кузова при помощи текстильных строп. При этом необходимо убедиться, что на пути перемещения поддона отсутствуют препятствия.[8]



Рисунок 8 Вилочный автопогрузчик среднего класса

Рисунок 9 Малый вилочный автопогрузчик

Таблица 4 Грузоподъемность вилочных погрузчиков

Малые погрузчики	1-4 т
Средний класс	4-10 т
Класс выше среднего	10-16 т
Тяжелые погрузчики	Более 16 т

Таблица 5. Прочие характеристики вилочных погрузчиков и их средние значения

Скорость передвижения	20-29 км/ч
Снаряженная масса	5-7 т
Длина вил	730-1200 мм
Высота подъема	3-7 м
Мощность двигателя	48-62 л.с.
Радиус поворота	1900-4200 мм

Для данной погрузки - разгрузки кирпича на поддонах, был выбран автопогрузчик среднего класса общей грузоподъемностью 10т.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет маршрута

На автомобильном транспорте основной задачей является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы. Производственный процесс на транспорте представляет собой формы движения транспортного потока от начального пункта до конечного (от пункта производства до пункта потребления груза).

Это движение может осуществляться медленно, с непроизводственными остановками и так далее, что приводит к возникновению перерывов в движении и расстройству транспортного потока. Поэтому для повышения эффективности перевозок транспортный поток должен быть надлежащим образом организован и постоянно управляем.

Основные элементы маршрута: длина маршрута - путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля - законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и обратно; ездка - цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта (Таблица 6).

Маршрут представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальными и конечными пунктами. При проектировании организации перевозок на маршруте должен быть принят оптимальный метод движения подвижного состава, обеспечивающий его наибольшую производительность, безопасность, выполнение планов и графиков перевозок, минимальные порожние пробеги и себестоимость перевозок, а также ускорение доставки грузов и их сохранность. В данной выпускной квалификационной работе разрабатывается организация междугородных автомобильных перевозок с одиночным методом движения по маятниковому маршруту с обратным холостым пробегам.

Основными задачами при организации движения подвижного состава в междугородном сообщении являются: обеспечение количественной и качественной сохранности грузов; обеспечение доставки грузов от отправителя в установленные сроки; максимальное использование грузоподъемности подвижного состава; повышение оборачиваемости подвижного состава за счет сокращения простоев в пунктах получения и сдачи грузов и рационального использования времени в пути; обеспечение нормальных условий труда водителей; организация своевременного и качественного технического обслуживания, и ремонта подвижного состава, технической помощи и снабжения эксплуатационными материалами.

Оперативное планирование грузовыми перевозками - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологий и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузо-разгрузочные механизмы, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом автотранспортной организации и конкретных автотранспортных средств и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи: расчет провозных возможностей АТО; расчет оптимальных маршрутов движения подвижного состава; составление почасовых графиков работы ПС; составление плана работ по клиентуре; расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок; составление сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.[7]

Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план.

Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя следующие показатели: номер заявки или договора на перевозку; наименование заказчика; наименование груза, расстояние и объем перевозки; пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения погрузо-разгрузочных работ; время подачи подвижного состава под первую погрузку; количество выделенных АТС по маркам, по плану и фактически (фактические показатели заполняются после обработки путевой документации); объем выполнения работы (количество ездок, перевезенных тонн груза, общий пробег и с грузом).[13]

Планирование перевозок является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса.

По расчетам, которые приведены в можно сделать вывод о том, что достаточно одной ездке по маршруту Москва - Нижний Новгород, т.к. на обратном пути грузовой автомобиль может выполнять другие заказы на перевозку любого груза подходящего под параметры самого автомобиля и его задач.

2.2 Оценка себестоимости

Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат АТП на выполнение единицы транспортной работы. Для планирования себестоимости перевозок необходимо определить какие затраты, в соответствии с принятой классификацией, будет нести предприятие при их осуществлении.

При калькулировании себестоимости перевозок грузов затраты группируются по следующим статьям.

1) Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью "ремонт и техническое обслуживание подвижного состава", заработная плата руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью "общехозяйственные (накладные) расходы").

2) Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда.

3) Топливо.

4) Смазочные и другие эксплуатационные материалы.

5) Ремонт автомобильных шин.

6) Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

7) Амортизация основных фондов.

8) Общехозяйственные (накладные) расходы.

9) Налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Таблица 7 Технико-экономические показатели

Маршрут Москва- Нижний Новгород, км	450,00
Цена дизельного топлива, руб./л	38,00
Затраты топлива на 100 км, л.	31,00
Расходы на топливо	5301,0
Амортизация	300,00
Накладные расходы	10000,00
НДС	18409,18
Плата сут, рейса водителю за рейс, руб.	10000,00
Отчисления в фонды	5000,00
Фонд оплаты труда	15000,00
Стоимость, руб.	33409,18

(Расчеты произведены в MS Excel, лист Расчеты.)

Цена дизельного топлива была взята и рассчитана по состояния на 29.05.2017 г.

Основными показателями, характеризующими производственную деятельность АТП, являются доход и прибыль.

Доход АТП формируется за счёт дохода от перевозок и дохода от экспедирования грузов. Предприятие может также получать доходы от других видов деятельности.

Тариф за перевозку зависит от себестоимости перевозки груза, класса груза. Кроме того, учитывается рентабельность перевозок, налоги и сборы.

Доход за экспедирование берётся процент от дохода за перевозки, выполненные с элементами экспедирования. Процент зависит от категории груза.

Прибыль АТП определяется разницей доходов и затрат, с вычетом отчислений на содержание дорог в размере 1.5 % от дохода за перевозки.

Различают балансовую и расчётную прибыль. Расчётная прибыль отличается от балансовой на величину отчислений в бюджет (16% от Пб), НДС (18% от Д) и экологический налог (статья себестоимости).[15]

Рентабельность показывает, сколько прибыли получает предприятие на каждый рубль производственных фондов. Для удобства её рассчитывают в процентах.

Прибыль составляет основу экономического развития любой коммерческой организации. Общая величина прибыли, полученная в результате всех видов хозяйственной деятельности, называется балансовой прибылью, которая включает.[16]

1) Прибыль (убыток) от выполненных перевозок (выручка без НДС, акцизов и затрат).

2) Прибыль (убыток) от реализации других видов работ и услуг.

3) Прибыль по акциям других предприятий (дивиденды).

4) Прибыль от операций, связанных с движением имущества.

Данные для расчета себестоимости перевозки были взяты с автотранспортного предприятия ООО "ВинТех", г. Москва.

2.3 Диспетчерское и документационное обеспечение

Весь процесс управления пронизан информацией, являющейся основой принятий решений, и построен на работе с документами, в которых она фиксируется. Поэтому документационное обеспечение управления (делопроизводство) любой организации, учреждения, предприятия рассматривается, сегодня как важнейшая обслуживающая функция управления, которая имеет свои специфические задачи и должна выполняться самостоятельным, организационно-обособленным структурным подразделением - службой документационного обеспечения управления.

Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.[7]

Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.

В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.

Контроль за работой водителей на линии осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности автомобиля водитель должен принять меры к ее устранению, а если это невозможно - вызвать техническую помощь

Результат выполненной транспортной работы, расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и товарно-транспортным документам.

Товарно-транспортная накладная - документ, сопровождающий груз, предельных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Состоит из двух разделов.

1) Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей.