Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов - основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Станции получают два вида информации: предварительную - на 12 ч. вперёд и точную - о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Данные предварительной информации отделение корректирует и уточняет по 4-6 часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для поступающих в расформирование - количество вагонов по назначениям плана формирования, а также поступающих под выгрузку. На первую четверть суток эта информация передаётся из отделения одновременно с заданием на смену. Кроме того, как указывалось, оператору СТЦ по расчёту поездообразования не позже чем за 1 - 1,5 ч. до начала планируемого периода передаётся из отделения в форме диспетчерского приказа уточнённый план подвода поездов с указанием номера и индекса поезда, его назначения и времени прибытия на станцию.

Точная информация поступает на сортировочную станцию непрерывно в виде телеграмм-натурных листов, передаваемых со станции формирования или с других станций передачи информации. Телеграммы - натурные листы передаются на все поезда, прибывающие в расформирование (кроме сборных), и на транзитные поезда с частичной переработкой.

На формируемые на близлежащих станциях узла вывозные и передаточные поезда сортировочная станция получает телеграммы (телефонограммы) - сводки, содержащие данные о номере и индексе поезда, намечаемом времени отправления, назначении, длине и массе, количестве вагонов в каждой группе по назначениям плана формирования сортировочной станции, а на местные вагоны под выгрузку дополнительно указываются род груза и грузополучатель.

Телеграммы - натурные листы должны передаваться не позднее 10 мин. после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы) - сводки - не позднее 10 мин. после окончания формирования на станции узла вывозного или передаточного поезда.

В случаях, когда передача телеграмм - натурных листов на поезда (в том числе сборных) не установлена, точную информацию о них передаёт отделение дороги. Она содержит данные о номере и индексе поезда, номере локомотива, времени прибытия поезда, массе и числе вагонов в составе. Для поездов, поступающих в переработку, дополнительно передаются сведения о размещении групп вагонов по назначениям плана формирования в порядке их расположения в составе от головы к хвосту, с указанием числа вагонов в каждой группе, а также данных о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация о транзитных поездах с изменением массы и групповых содержит данные о числе вагонов и массе отцепляемой группы и месте её расположения в составе поезда.

Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.

III. Технология обработки транзитного вагонопотока

3.1 Технология работы с поездами, поступающими в переработку

1. устранение которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. После окончания осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера таких вагонов, затем на эти вагоны выписывают уведомления формы ВУ-23. На каждый такой вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта;

2. устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делают меловые пометки на вагонах.

Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения ил сохранности груза и требующими отцепки на специальные пути для устранения брака, приемщик наносит меловую разметку. После окончания осмотра он сообщает в СТЦ номера этих вагонов и затем составляет акт общей формы ГУ-23. При возможности устранения неисправностей в парке отправления наносится только меловая разметка на вагон.

Осмотрщики производят также роспуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом.

Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.

Для выполнения типовых норм продолжительности обработки бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.

Средняя продолжительность технического осмотра будет равна:

мин,

где m - число вагонов в составе, m = 52 ваг; t = 1 мин - среднее время осмотра одного вагона; k = 4 - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основные условия взаимодействия: интенсивность входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, должна быть больше интенсивности обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание.

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приёма колеблются в достаточно широких пределах. Их устанавливаем на основании задания (приложения 8, 9, 10) и расписания прибытия поездов, выписывая последовательно моменты прибытия всех, т.е. нечетных и четных поездов. Результаты представляем в виде таблицы 5.

Таблица 5 - Анализ интервалов прибытия поездов в расформирование

Для нахождения числовых характеристик и закона распределения интервалов, сгруппировываем их от минимального до максимального значения на 9 разрядов. Величина отдельных разрядов может приниматься различной. Расчеты искомых характеристик оформляем в виде таблицы 6.

Таблица 6 - Расчёт среднего значения и дисперсии интервалов прибытия поездов

Среднее значение интервала в разряде I_i представляет собой полусумму граничных значений интервалов в разряде. Статистическая вероятность или частота P_i определяется как частное от деления числа интервалов, попадающих в данный разряд (графа 3), на общее число интервалов n. Сумма всех частот P_i равна единице. Сумма I_i*P_i является средним значением интервала прибытия, т.е. I_ср = 23,81 мин.

Сумма используется для вычисления дисперсии, равной:

869,54 - 566,92 = 303 .

Среднее квадратическое отклонение интервалов от их среднего значения равно:

мин.

Отношение среднего квадратичного отклонения к среднему значению интервалов определяет коэффициент вариации, характеризующий неравномерность поступления поездов:

Такое значение коэффициента свидетельствует о высокой степени неравномерности прибытия поездов. Снижение этого коэффициента до величины 0,2-0,3 позволило бы достичь большей ритмичности в прибытии поездов; сократить их простои в ожидании обработки и расформирования, уменьшить потребность в горочных локомотивах, бригадах ПТО.

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в ПП необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

,

где Б - число одновременно работающих бригад ПТО.

Расчётный интервал находится по формуле:

мин.

Тогда

3.2 Расформирование - формирование поездов на сортировочных горках

где tз - время на заезд локомотива в хвост состава, затрачиваемое на полурейсы, следования локомотива от горба горки за входную горловину ПП, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин:

,

где l_з = +_з,

- расстояние полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия, м; _з - от горловины парка прибытия до хвостовой части состава, который должен надвигаться на горку; a, b - нормативы времени на полурейсы перестановки; m- количество вагонов в составе; l_з =1800 м, мин.

tнад - время надвига до горба горки, мин:

,

где lнад=450 м - расстояние надвига от предельного столбика парка прибытия до горба горки; мин.

tр - время роспуска состава на горке, мин:

,

где Up - средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе,Up=7,4 км/ч; lв - расчетная длина вагона, м - (15 м); m - число вагонов в составе; g_o - количество отцепов , g_o=30.

мин.

tос -время на осаживание вагонов со стороны горки, мин:

мин.

мин.

3.3 Определение перерабатывающей способности горки и потребного количества горочных локомотивов

Одним из наиболее важных показателей работы горки является горочный интервал tг - среднее время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного роспуска следующего состава.

В целом значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, работающих на горке, технического оснащения горке, загрузки ее операциями по окончании формировании и др. Горочный интервал определяется графическим путем построения технологического графика работы горки. Технологические графики работы горки должны составляться для каждой станции в отдельности с учетом конкретных условий ее работы (схемы, конструкции горловин и др.) и с учетом враждебности маршрутов приема поездов, уборки поездных локомотивов и маршрутов маневровых передвижений при выполнении операций горочного цикла.Технологический цикл Тц - это время занятия горки операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого. Средний горочный интервал (без учета времени перерывов работе горки в связи с занятием ее постоянными операциями и окончанием формирования поездов) рассчитывается по формуле.

где Тц - технологический цикл работы горки, Nц - число поездов, расформированных за время технологического цикла.

Технологический график работы горки с двумя горочными локомотивами. Рис 4.2.2

Кроме основной работы по расформированию-формированию поездов, на горке может выполняться и окончание формирования, сортировка с горки по назначениям групп местных вагонов после выполнения с ними грузовых операций и уборки с пунктов грузовой работы, а также повторная сортировка с сортировочных путей отдельных групп вагонов. Перерабатывающая способность горки по расформированию составов (вагонов в сутки) рассчитывается по формуле:

,



где tпер - суммарное время технологических перерывов в работе горки, 60 мин; m - число вагонов в составе.

ваг/ сут.

Так как перерабатывающая способность горки составляет 3688 вагонов, что больше перерабатываемого на станции вагонопотока - 3269 вагонов, то для горочной работы достаточно 2 локомотивов.

3.4 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей

3.4.1 Специализация путей в сортировочном парке

На односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы, используя одну из них для четного, другую - для нечетного вагонопотоков.

Рекомендуется выделять по одному сортировочному пути для каждого назначения одногрупного поезда при его мощности до 200 вагонов в сутки и по два сортировочных пути - при мощности назначения более 200 вагонов в сутки.

Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути.

Таблица - Специализация путей в сортировочном парке

Участок	Назначение поездов	Мощность назначения	Количество выделенных путей	Номера выделенных путей
Н	Вагонное депо	10	1	28
	Путь ремонта	17	1	29
	Завод	37	1	24
	Склад топлива	21	1	26
	Грузовой двор	32	1	25
	Сортировочная платформа	21	1	27
Н-И	Н-И	60	1	1
	З+Л	280	2	2,3
	И	121	1	4
	Р	213	1	5
Н-Ж	Н-Ж	52	1	6
	К+М	398	3	7,8,9
	Ж	110	1	10
	О	190	2	11,12
Н-Е	Н-Е	78	1	13
	Е	109	1	13
	А	220	2	15,16
	Д	164	1	17,18
	Г	125	1	19
	В	267	2	20,21
	Б	205	2	22,23
Итого	-	-	27	-

3.4.2 Расчёт норм времени на окончание формирования составов и перестановки их в парк отправления

Формирование поездов совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска составов с горки.

Вместе с тем может потребоваться дополнительная работа по окончании формирования поездов (постановка вагонов прикрытия, соединение групп вагонов и др.), а иногда и полностью формирование отдельных категорий поездов (сборных групповых).

А) Окончание формирование одногруппных составов

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути определяется:

,

где ТПТЭ. - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ мин.

,



где В и Е - нормативные коэффициенты, n0 = 0,55 - среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на один состав данного назначения, определяемое наблюдениями за 30составами: В = 1,76; Е = 0,11;

mф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава, mф = 56 ваг.

мин.

Тпод - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, мин:

мин.

мин

Б) Окончание формирование двухгруппных составов

Норма времени формирования двухгруппного состава определяется, мин:

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле:

мин.

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на другой путь, нормируется по формуле:

,



где Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку части состава на путь сборки

мин.

мин.

В) Окончание формирование сборных составов

Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:

,

где Тс - время на сортировку вагонов, мин.

,

где А и Б - нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, i = 20, А= 0,41; Б = 0,32; mсб - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав, mсб = 45 ваг; g - количество отцепов при формировании сборного поезда, g = 12

мин;

,

где p -число путей, с которых переставлялись вагоны,

p = qп -1

qп - среднее количество групп в одном составе, qп = 5.

mсб - количество вагонов, перставляемых на путь сборки формируемого состава:

мин.

мин.

Г) Перестановка составов из СП в ПО

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяется:

где а, b - нормативы времени на полурейсы перестановки состава из сортировочного в парк отправления.

При l1+ l2 = 1050+400+500+535 = 2485 м. (см. схема станции)

а = 4,53; b = 0,064

mпер - число вагонов в переставляемых составах, mпер = 58 ваг.

мин.

Время возвращения локомотива обратно определяется:

где а - нормативы времени на полурейсы возвращения локомотива обратно.

l1 = 300м, 1,1 мин

l2 = 300+1050+400+500+535+15 = 2800 м, 5,04 мин.



мин

3.5 Технология обработки составов своего формирования и транзитных поездов в парке отправления

Отправление поездов так же, как и прибытие неравномерно. Этому способствует неравномерность поездообразования, обработки поездов по отправлению, а также пропуск пассажирских поездов по участкам предоставления "окон" для ремонта пути и контактной сети и т. д. Поэтому основное условие взаимодействия вытяжных путей и парка отправления заключается в том, чтобы темп обработки составов был больше темпа их появления.

Количество бригад осмотрщиков в парке отправления должно быть:

,

где -доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов (принимается равной 0,5);

- средняя длительность технического осмотра одного вагона (0,016 ч.), ч;

tрем - средняя длительность безотцепочного ремонта (принимается равной 0,3 ч.), ч;

кгр - число групп в бригаде технического осмотра, кгр =4;

мин.

бригады

Т.е. S=2 для обеспечения нормального отправления необходимо 2 бригады осмотрщиков.

После определения длительности обработки поездов в парке составляем технологические графики обработки по отправлению поездов своего формирования и транзитных, следующих через станцию со сменой локомотива.

Рисунок6.1. Технологический график обработки по отправлению поездов своего формирования.



Рисунок6.2. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.



IV. Технология обработки местных вагонов

Местными называют вагоны, с которыми на данной станции производят грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

пребывающие в груженом состоянии и после выгрузки оправляющиеся порожними;

пребывающие в груженом состоянии и после выгрузки вновь загружаемые;

поступающие порожними под погрузку;

поступающие под грузосортировку.

По количеству грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузкой или выгрузкой) и со сдвоенными грузовыми операциями (выгрузкой и погрузкой).

При разработке технологии обработки местных вагонов для всех грузовых пунктов определяется наивыгоднейшее число подач-уборок и их очередность.

4.1 Расчёт времени на обработку грузового двора

Расстояние следования до ГД определяется по схеме станции и равна 600 метрам. Коэффициенты a, b при этом равны соответственно 1,56 и 0,054.

Время следования до ГД определяется:

1,56+0,054*16=2,424 мин.

4.2 Определение числа маневровых локомотивов

Потребное число маневровых локомотивов на станции без учета горочных определяется в зависимости от объемов маневровой работы и норм времени на выполнение отдельных операций:

,

где - суммарные затраты локомотиво-часов на маневровые операции.

где суммарные затраты локомотиво-часов на формирование поездов различных категорий (одно-, двухгруппные, сборные поезда):

суммарные затраты времени на перестановку поездов всех категорий (одно-, двухгруппные, сборные поезда) из сортировочного парка в парк отправления, а также возвращение локомотива обратно:

суммарные затраты времени на подачу - уборку местных вагонов на грузовые фронты погрузки-выгрузки:

суммарные затраты времени на расстановку, сборку и подборку вагонов на грузовых фронтах:

локомотиво-мин.

tтехн - время технических перерывов, tтехн = 90 мин.

Таким образом:

локомотива.

т.е. для выполнения маневровой работы на станции в полном объеме необходимо иметь 2 маневровых локомотива.

V. Суточный план-график работы станции

Суточный план-график работы станции представляет собой графическое изображение процессов обработки поездов и вагонов и использования основных технических средств и обустройств на станции.

На план-график наносят время прибытия поездов, занятия ими путей парков приёма и отправления, стрелочных горловин; работу горки и вытяжных путей; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работу маневровых локомотивов на расформировании - формировании поездов; подачу и уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки.

План-график составляют на основе графика движения поездов плана формирования, техническо-распорядительного акта и технологического процесса работы станции.

План-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции; установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах; проверить условия взаимодействия основных процессов на станции и наметить меры их обеспечения; ликвидировать или свести к минимуму все межоперационные интервалы.

Таким образом, суточным планом-графиком окончательно проверяется реальность и целесообразность всех заложенных в технологию норм и методов работы.

5.1 Расчёт показателей работы станции

Простой транзитного поезда без переработки:

, мин

Простой транзитного поезда с переработкой

tтр^с/п=tпп+tрасф+tнак+tоф+tпо

мин.

tрасф=tнадв+tроспуска=10 мин.

См. таблица 10.1

tнак=10032,8/2897=3.46 часа = 207,6 мин

tоф=

tоф= мин

tпо= 21,4 мин., tтр^с/п=13,135+10+266,4+31,33+21,4=342,27 мин.

Простой местных вагонов

tм=tпп+tрасф+tнак'+tподб+tподачи+tрасст+tгр.оп+tсб+tуборки+tнак"+tоф+tпо



tрасф=tнадв+tроспуска=10 мин.

tподб= 5 мин.

tрасст= tсб= 5 мин.

tнак"= 4,44 ч.=266,4 мин.

tподачи= tуб=

tподачи= tуб= мин.

См. таблица 10.2 tнак = 725/139= 5,22 часа = 313,2 мин.

tгр.оп=

tгр.оп= мин

tм=13,135+10+266,4+313,2+5+22+5+5+22+31,33+21,4=890,365 мин.

K_{сдв.опер.}=

K_{сдв.опер.}=



Простой под одной грузовой операцией

tгр.=

tгр.=

Рабочий парк вагонов

N_раб=

N_раб= вагонов

Коэффициент использования маневровых локомотивов



Литература

1. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

2. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. - М.: Транспорт, 1990. - 232 с.

3. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П. С. Грунтов, Ю. В. Дьяков, А. М. Макарочкин и др.; Под ред. П. С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 - 543 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации / МПС РФ. - М.: Техинформ, 2000. - 318 с.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / МПС РФ. - М.: Техинформ, 2000. - 190 с.



Приложения

Таблица 10.1

Назначение по плану формирования	Начало накопления	Кол-во вагонов	Конец накопления	Время простоя	Вагон/час накопления
Н-И	0:00	10	1:32	1,53	15,33
	1:32	13	1:52	0,33	4,33
	1:52	16	3:25	1,55	24,80
	3:25	21	4:32	1,12	23,45
	4:32	24	6:43	2,18	52,40
	6:43	32	8:10	1,45	46,40
	8:10	44	8:50	0,67	29,33
	8:50	60	8:50	0,00	0,00
	8:50	2	10:02	1,20	2,40
	10:02	23	12:26	2,40	55,20
	12:26	26	15:02	2,60	67,60
	15:02	29	15:20	0,30	8,70
	15:20	32	17:50	2,50	80,00
	17:50	35	20:30	2,67	93,33
	20:30	40	23:59	3,48	139,33
	23:59	43	0:00	1,00	43,00
З+Л(З)	0:00	8	0:25	0,42	3,33
	0:25	13	2:15	1,83	23,83
	2:15	23	3:25	1,17	26,83
	3:25	26	3:25	0,00	0,00
	3:25	0	4:00	0,58	0,00
	4:00	12	4:33	0,55	6,60
	4:33	15	5:08	0,58	8,75
	5:08	23	6:43	1,58	36,42
	6:43	25	7:10	0,45	11,25
	7:10	30	7:10	0,00	0,00
	7:10	0	8:17	1,12	0,00
	8:17	13	8:50	0,55	7,15
	8:50	16	9:40	0,83	13,33
	9:40	19	11:23	1,72	32,62
	11:23	27	11:23	0,00	0,00
	11:23	0	11:53	0,50	0,00
	11:53	8	12:27	0,57	4,53
	12:27	16	13:04	0,62	9,87
	13:04	18	13:50	0,77	13,80
	13:50	21	14:20	0,50	10,50
	14:20	29	14:20	0,00	0,00
	14:20	0	16:14	1,90	0,00
	16:14	5	17:35	1,35	6,75
	17:35	8	18:20	0,75	6,00
	18:20	13	19:26	1,10	14,30
	19:26	16	20:11	0,75	12,00
	20:11	19	20:30	0,32	6,02
	20:30	22	20:30	0,00	0,00
	20:30	0	21:26	0,93	0,00
	21:26	3	22:08	0,70	2,10
	22:08	8	0:00	1,87	14,93
З+Л(Л)	0:00	12	0:23	0,38	4,60
	0:23	15	1:32	1,15	17,25
	1:32	18	1:52	0,33	6,00
	1:52	26	2:15	0,38	9,97
	2:15	29	3:25	1,17	33,83
	3:25	39	3:25	0,00	0,00
	3:25	7	5:08	1,72	12,02
	5:08	20	5:55	0,78	15,67
	5:55	23	7:10	1,25	28,75
	7:10	31	7:10	0,00	0,00
	7:10	3	8:17	1,12	3,35
	8:17	13	8:50	0,55	7,15
	8:50	16	9:40	0,83	13,33
	9:40	19	10:05	0,42	7,92
	10:05	30	11:22	1,28	38,50
	11:22	38	11:22	0,00	0,00
	11:22	17	12:25	1,05	17,85
	12:25

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Организация работы сортировочной станции" скачать

Подобные документы

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

• Технологический процесс работы сортировочной станции

  Проектирование сортировочной станции. Оперативное планирование, руководство, организация поездной и маневровой работы. Расчет числа и мощности станционных устройств. Расчет себестоимости, выпускаемой продукции. Разработка схемы узловой участковой станции.
  
  дипломная работа [234,2 K], добавлен 16.08.2011
  

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

  Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.
  
  дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции "Железорудная"

  Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.
  
  дипломная работа [123,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.
  
  курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012
  

Другие документы, подобные "Организация работы сортировочной станции"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам