2.8 Визначення виробничих і допоміжних площ проектованої ділянки

Займана загальна площа ділянки по ремонту зернових комбайнів включає виробничі, адміністративно-конторські, побутові і складські приміщення.

До виробничих площ відділень ділянки проектованого відносяться: площі, займані технологічним устаткуванням; робочими місцями, у тому числі верстаками, стендами і т.п.; наземними транспортними пристроями, у тому числі заготівками, деталями і складальними одиницями, що знаходяться біля робочих місць і устаткування, а також робочими зонами, проходами і проїздами між устаткуванням.

Площі виробничих ділянок визначають графічним методом, тобто розстановкою устаткування на технологічному плануванні, або розраховують за питомими площами на верстат або одиницю іншого устаткування, на одного робітника, на одне робоче місце або на одиницю ремонту; за площею, займаною устаткуванням, і перехідним коефіцієнтом.

Визначення площ розстановкою макетів устаткування на кресленні технологічного планування ділянок - найточніший спосіб, але трудомісткий.

При розрахунку виробничих площ ділянок зовнішнього очищення і миття, розбірно-складальний, забарвлення і т.п. за площею, займаною устаткуванням і машинами, і перехідними коефіцієнтами користуються формулою:

Fуч=(Fоб+Fм); (2.18)

де Fоб,Fм - площі займані устаткуванням і машинами;

- коефіцієнт, що враховує робочі зони і проходи, табл. 2.8.

Таблиця 2.8

Значення коефіцієнтів, що враховують робочі зони і проходи.

Найменування ділянки	Значение коэффициента.
Зовнішнього очищення і миття	3.0…3.5
Розбірно-мийний	3.5…4.0
Деффектації і комплектації	3.0…3.5
Складальний	4.0…4.5
Регулювання і забарвлення	4.0…4.5
По ремонту жниварки	4.0…4.5
інструментально-роздаточна комора (ІРК).	3.0…3.5

Відділення зовнішнього очищення і миття має площу, визначувану по формулі.

Fуч= (2.97+6.6)*3.5=33.5 м2;

Відділення деффектації і комплектації займає площу:

Fуч= (2.9+3.9)*3.5=23.8 м2;

Відділення ремонту жниварки займає площу:

Fуч= (15.224+3.7)*4.5=85.158 м2;

Відділення розбірно-складальне з урахуванням устаткування і машин займає:

Fуч= (43.5+33)*4.5=344.25 м2;

Відділення забарвлення займає площу:

Fуч= (3.06+6.6)*4.5=43.47 м2;

Відділення обкатки і усунення несправностей:

Fуч= (9.2+6.6) *4=63.2 м2;

Транспортне відділення:

Fуч= 4.25*4=21 м2.

До допоміжних площ відносяться контора, санвузел, газогенераторна, цехові склади, комори.

Контора, санвузел розміщуються у виробничому корпусі. Їх площі приймають з типових проектів (для контори - 6 м2, санвузла - 20 м2).

Площі складів матеріалів і запасних частин розраховуємо виходячи з кількості матеріалів і запасних частин (в тоннах), що підлягають зберіганню на них по формулі

ресурсний потенціал технічний планування

Q=Qrtm / 12; (2.19)

Де Qr - річна потреба ремонтного підприємства в матеріалах і запасних частинах, т.;

tm- термін зберігання матеріалів і запасних частин, міс.

Q=(0.386+1.06)*3 / 12=0.362

Площі цих складів знаходять з виразу.

F= Q/(Fд*Nn); (2.20)

Де Fд - допустиме навантаження на один квадратний метр площі складу, рівне 0.5.2 т.;

Nn- коефіцієнт, що враховує збільшення площі за рахунок розривів і проходів, рівний 0.3.

F= 0.362/(0.5*0.3)=5.6 м2;

Площі складів утиля розраховують по масі вибракованих деталей, яка для зернового комбайна складає 15.20% їх маси.

Приймаємо площі складів утиля 6.6 м2.

2.9 Загальна компоновка виробничого корпусу і технологічне планування ділянок

2.9.1 Вибір методу ремонту

Приступаючи до планування виробничого корпусу, необхідно, перш за все, вибрати метод ремонту. Для проектованої ділянки вибираємо тупиковий метод ремонту.

2.9.2 Загальна компоновка виробничого корпусу

Її проводять на підставі розрахунків площ ділянок.

Ділянки на плані виробничого корпусу розміщують так, щоб ремонтовані агрегати і окремі громіздкі деталі можна було переміщати по найкоротшому шляху.

Ділянки, де потрібна велика кількість води, краще сконцентрувати в одному місці.

Згідно протипожежним вимогам, групи вогненебезпечних (теплові) ділянок (зварювальний, ковальський і т.д.) рекомендується мати свій в розпорядженні біля зовнішніх стін і ізолювати від інших приміщень вогнестійкими стінами.

При компоновці важко забезпечити збіг розрахункових площ з прийнятими, тому допускається їх розбіжність в межах ? 15% /1/.

При викреслюванні компонувального плану будівлі за допомогою прийнятих умовних позначень показують габаритні розміри будівель, ширину прольоту і крок колон, маркіровку сітки колон, стіни, перегородки або межі між ділянками, підйомно-транспортні засоби, дверні отвори.

2.9.3 Технологічне планування ділянки

Її проводять на основі компонувального плану виробничого корпусу.

На технологічних плануваннях повинні показуватися будівельні елементи будівлі, що роблять вплив на розстановку устаткування, технологічне і підйомно-транспортне устаткування, місцеположення робітників при виконанні роботи, місця підведення електроенергії, стислого повітря, води, пари, газу і т.д.

Периметр будівлі повинен бути мінімальним при заданій площі, що зменшує витрати на зведення стін, опалювання і ін. З цією метою відношення довжини будівлі до його ширини не повинне бути більше 3:1. Стіни повинні розташовуватися по опорах ферм. Відстань між опорами (крок колони) необхідна приймати рівним 6 м.

2.10 Графік вантажних потоків

Такі графіки будують для перевірки правильності компоновки цехів на генеральному плані, ділянок на плані виробничого корпусу, тобто для контролю за дотриманням основного принципу - вибору найкоротшого шляху руху об'єктів ремонту, матеріалів і запасних частин. При цьому виявляються стрічні і пересічні вантажопотоки.

Для побудови графіка вантажопотоку вибирають машину тієї марки, по якій об'єм ремонтних робіт максимальний. Лінії вантажних потоків показує рух вантажів, а їх ширина зображає масу у відповідному масштабі. Масштаб ширини смуги може бути прийнятий рівним 100.300 кг/мм. Складений графік вантажопотоків дозволяє не тільки правильно скомпонувати всі підрозділи виробничого корпусу, але і вибрати необхідні вантажопідйомні і транспортні засоби.

2.11 Вибір підйомно-транспортних засобів

Як підйомно-транспортні засоби на ремонтних підприємствах застосовують мостові крани, кран-балки з талью, візки для переміщення вантажів по рейках або підлозі, автокари, підйомники і т.п.

Потрібна кількість устаткування залежить в основному від об'єму переміщуваного вантажу і продуктивності вибраного виду устаткування. Виходячи з добового об'єму вантажів, можна визначити кількість кранів по формулі.

(2.21)

де Nср - - число кранів або іншого устаткування, ед.;

G Gс - добовий об'єм переробки, т;

Кн - коефіцієнт, що враховує нерівномірність вантажопотоку (для ремонтних підприємств приймають 1,2.1,4);

Ту - час однієї підйомно-транспортної операції, мін.;

Фдо - дійсна добова фундація часу, ч;

q - вантажопідйомність устаткування, т;

Kq - коефіцієнт використовування вантажопідйомності (приймають рівним 0,15.0,90);

Kf - коефіцієнт використовування устаткування (0,8.0,9).

Отримане при розрахунку дробову кількість устаткування округляють до цілого числа Nпр і визначають коефіцієнт завантаження устаткування Кз по їх відношенню:

Кз = Nкр / Nпр , (2.22)

де Nкр - розрахункова кількість устаткування, шт.;

Nпр - прийнята кількість устаткування, шт.

Кз = 0,3 / 1 = 0,3.

Прийняте підйомно-транспортне устаткування буде завантажено на 30%.

2.12 Наукова організація праці

Наукової слід рахувати таку організацію праці, яка заснована на досягненнях науки і передового досвіду, систематично упроваджуваного у виробництво, дозволяє найбільш ефективно з'єднати техніку і людей в єдиному виробничому процесі, і забезпечує підвищення продуктивності праці, збереження здоров'я людини і поступове перетворення праці в життєво важливу потребу.

На ділянці пропонується розділення і кооперація праці як між підрозділами ТОВ "Турбота", так і між окремими виконавцями. Умови праці поставлені на основі дотримання вимог охорони праці (див. розділ "Охорона праці"). Механізовані важкі роботи. На проектованій ділянці вибраний раціональний режим праці і відпочинку працюючих, сприяючий найефективнішому використовуванню робочого часу. На проектованій ділянці пропонується раціональна організація підбору кадрів відповідно до потреб виробництва.

На проектованій ділянці форма організації праці - індивідуальна. При пропонованій формі організації праці робітник, зайнятий на одній або декількох операціях, несе персональну відповідальність за виконання виробничого завдання і своєчасне нормальне завантаження інших суміжних робочих місць на даному об'єкті ремонту.

На проектованій ділянці оснащено основним технологічним і допоміжним устаткуванням 20 робочих місць. Штат складе 12 чоловік. З них 10 робочих різних розрядів, 1 допоміжний робітник і 1 інженерно-технічний працівник.

2.13 Контроль якості ремонту

Процес контролю якості ремонту включає організацію і проведення вхідного контролю запасних частин, матеріалів і агрегатів. На проектованій ділянці форма організації контролю - залежна. Вид технічного контролю на проектованій ділянці - вибірковий контроль. Контроль якості готової продукції полягає в перевірці відремонтованих тракторів і встановлення всіх параметрів вимогам технічних умов.

При візуальному і органолептичному контролі як засоби виступають органи чуття людини, при візуальному контролі, зокрема, - органи зору. В деяких випадках при візуальному і органолептичному контролі використовуються засоби оптичні, механічні і т.д.

Основні документи контролю якості ремонту комбайнів на проектованій ділянці: відомість дефектів, журнал обкатки і випробування складальних одиниць, гарантійний талон, паспорт на відремонтований комбайн, книга обліку браку, журнал обліку рекламацій.

До зернозбиральний комбайнам, що пройшли капітальний ремонт на проектованій ділянці на базі ТОВ "Турбота", пред'являються наступні вимоги:

- відносно технічного стану:

1) Всі зірочки і шківи, зв'язані між собою передавальним ланцюгом або клиновидним ременем, повинні знаходитися в одній площині.

2) Биття зірочок при прокручуванні допускається не більш значень, вказаних в табл. 2.10

Таблиця 2.10

Биття зірочок, що допускається

Діаметр зірочок, мм	Биття, мм
	Радіальне (по западинах)	Осьове
До 100	0,5	0,35
100…200	0,75	0,60
200…300	1,0	0,75
300…400	1,0…1,2	1,0

При нормальному натягненні ланцюга похилого транспортера зазор між днищем каркаса і гребенями не повинен перевищувати 10 мм, а довжина пружин після натягнення повинна бути 87.92 мм для СЬК-5 і СЬК-6.

Максимальний зазор між панеллю молотарки і торцем била складає 3 мм В крайньому положенні (на першому зубі сектора) зазори між планками і бичами барабана повинні бути 18+-1 мм на вході, 14+-1 мм в зоні з'єднання підставки з основним і 2+-1 мм на виході.

Для зменшення втрат при прибиранні комбайни піддають герметизацію. Між підбирачем і пальцевим брусом жниварки по всій довжині підбирача встановлюється прогумований ремінь.

2.14 Технічне обслуговування і основні регулювання коробки передач

В коробці передач трактори регулюють положення провідної конічної шестерні реверсу, зачіпляє конічних шестерень реверсу і осьовий зазор механізму реверсу, зачіпляє конічних шестерень додаткової передачі, збіг торців зубів відомих і провідних шестерень у включеному стані, механізм блокування включення передач.

Положення провідної конічної шестерні реверсу визначається відстанню від торця заднього підшипника первинного валу до осі проміжного валу, рівною 76,5 - 77 мм, і забезпечується зміною товщини прокладок.

При збільшенні бічного зазора між зубами конічних шестерень механізму реверсу підвищується шум роботи шестерень, супроводжуваний дзвінкими металевими ударами. Для регулювання зачіпляє шестерень реверсу необхідно очистити трактор від пилу і бруду, злити масло з корпусу і промити його чистим дизельним паливом. Потім знімають рульову колонку з електропроводкою і верхню кришку корпусу, виймають вилки і вали перемикання передач.

Заміряють осьовий зазор механізму реверсу на проміжному валу двома щупами, вставленими з діаметрально протилежних сторін між шліфованою поверхнею лівої конічної шестерні і наполегливою шайбою. Для цього весь механізм реверсу зсовують в протилежну сторону. Нормальний осьовий зазор повинен бути в межах 0,2 - 0,4 мм; якщо зазор перевищує 0,8 мм, то потрібно відрегулювати його прокладками.

Зазор в зачіпляючому шестерень реверсу і повноту зачіпляє зубів перевіряють і при необхідності регулюють після місцеположення проміжного валу і механізму реверсу. Бічний зазор між зубами шестерень на первинному валу і шестернями механізму реверсу (правої і лівої) повинен бути однаковий з обох боків і знаходитися в межах 0,2 - 0,4 мм Регулювання здійснюється підбором по товщині прокладок 2 і 5, встановлюваних під стаканом переднього підшипника первинного валу і під стаканом правого підшипника проміжного валу.

Регулювання зачіпляє конічної пари шестерень додаткової передачі здійснюється зміною прокладок, встановлюваних під стаканом переднього підшипника провідного валу додаткової передачі і під стаканом зовнішнього підшипника відомого валу додаткової передачі. При регулюванні ті, що зачіпляють, підбирають прокладки обох комплектів по товщині так, щоб отримати потрібний зазор і повноту зачіпляє.

Механізм блокування включення передач дозволяє перемикати передачі тільки при повністю вимкненому зчепленні. При порушенні нормальної роботи (утруднене перемикання передач) необхідно відрегулювати тягу, сполучаючої вал блокування з валом педалі зчеплення. Для цього відгортають на 1 2 обороти контргайку вилки, наверненої на тягу, палець вилки расшплинтовывают, вилку відводять убік, а потім повертають в ту або іншу сторону до отримання потрібної довжини тяги. Потім вилка ставиться на місце, палець вилки зашплинтовывается, а вал затягується контргайкою.

Для регулювання механізму блокування перемикання передач встановлюють в нейтральне положення важіль перемикання передач, відпускають педаль, тобто включають зчеплення. Расшплінтовав палець вилки, знімають її з важеля блокування. Потім переміщають його в крайнє заднє положення, що відповідає включеному положенню зчеплення. Переміщаючи вилку по різьбленню, підбирають довжину тяги такої, щоб при крайньому задньому положенні важеля з'єднати тягу. Після регулювання зашплинтовывают палець вилки.

В процесі роботи необхідно перевіряти бічний зазор в зачіпляючому зубів шестерень головної передачі переднього провідного моста тракторів. При збільшенні шуму слід перевірити осьовий люфт ведучої шестерні або зазор в зачіпляючому (бічний зазор допускається до 2 мм). Замінюють шестерні комплектно, тобто обидва одночасно.

Для утримання мастила в голчатих підшипниках карданів і запобігання попадання в них бруду, пилу і води на цапфах хрестовини встановлені ущільнення і захисний кожух.

Шестерні і підшипники роздаточної коробки змазали із загальної масляної ванни трансмісії.

В процесі роботи (після закінчення польових робіт) потрібно перевірити осьовий люфт вилки ведучої шестерні кінцевої передачі переднього провідного моста. Якщо люфт перевищує 0,3 мм, слід відрегулювати зазор в конічних підшипниках, видаливши з під кришки регулювальні прокладки. При великому зносі шестерень кінцевої передачі з одного боку зуба рекомендується переставити кінцеві передачі з правої сторони на ліву і навпаки.

Основні показники і регулювальні параметри складальних одиниць трансмісії даних тракторів приведені в таблиці 12.

Таблиця 2.12

Основні показники і регулювальні параметри складальних одиниць трансмісії тракторів

Параметр	Трактор
	Т-25А
Сцепление:
Тип	Постоянно замкнутое
Количество нажимных пружин	12
Свободный ход педали, мм	30 - 40
Зазор между отжимными рычагами и нажимным подшипником, мм	2,0 - 3,0
Коробка передач:
Расположение валов	поперечное
Количество передач переднего хода	6+2
Количество передач заднего хода	6
Допустимый зазор (регулируемый) в зубьях шестерен, мм	1,5
Центральная передача:
тип	цилиндрическая, прямозубая
Передаточное число	3,47	3,53
Конечная передача: тип	цилиндрическая
Передаточное число	4,75	6,17
Зазор в регулируемых подшипниках (допускаемый), мм	0,5

2.15 Технологія і організація зберігання техніки

Основні функції машинного двору: приймання і збірка що поступають в господарство нових машин, видача комплектних нових машин бригадиром, зберігання машин в неробочий період (консервація, підтримка стану консервації і зняття з консервації), самостійний ремонт або постановка машин на ремені на підприємство "Сільгосптехніки" і приймання на зберігання після ремонту, ліквідація списаних тракторів, автомобілів, комбайнів і інших сільськогосподарських машин.

На машинному дворі працює постійний персонал - завідуючий машинним двором, ланка слюсарів. Завідуючий є матеріально відповідальною особою.

На кожну машину, доставлену після періоду експлуатації на машинний двір, складається акт постановки машини на зберігання формою №4 що рекомендується.

Здача знятих з машин агрегатів, вузлів деталей, інструменту і обладнань, указується в акті.

При постановці складних машин на зберігання, окрім вищенаведеного акту, доцільно скласти попередню дефектну відомість технічного стану найвідповідальніших агрегатів і вузлів. Якщо машина підлягає ремонту ремонтом підприємстві "Сільгосптехніка", її відправляють туди в строк. Вказаний в договорі господарства і ремонтним об'єднанням "Сільгосптехніка". Якщо ж машина підлягає ремонту в майстерні господарства, вона відправляється туди відповідно до графіка ремонт машин. При цьому передається в майстерню попередня дефектна відомість про технічний стан вузлів машини. Вживання цієї документації дозволяє більш цілеспрямовано і ефективно проводити ремонт машин, окремих вузлів і агрегатів, і визначити потрібну кількість запасних частин. Після приймання машини з ремонту вона повинні поступати на машинний двір. Тут залежно від потреби короткочасного або тривалого зберігання, постійні робітники машинного двору виконують необхідні операції по її консервації. Якщо ж машина після ремонту призначена для експлуатації, вона відразу відправляється в бригаду і здається по акту механізатору, за яким вона закріплена.

Раз на місяць на машинному дворі проводиться "профілактичний день".

Коли слюсарі перевіряють стан машин, що знаходяться на зберіганні; очищають від снігу, поправляють підставки, освіжають захисні покриття, оглядають пробої, прокладки.

На машинному дворі здійснюють також ліквідацію машин після списання їх з балансу. Слюсарі машинного двору розбирають списану техніку, годні до подальшого використовування вузли і деталі відбирають і здають на склад.

У ряді господарств підготовку техніки до зберігання доручають механізаторам, які готують кожний "свою машину", внаслідок чого розширяється фронт цієї роботи, що веде до серйозних утруднень, а в окремих випадках - до неможливості вживання засобів механізації, набагато ускладнюється контроль за якістю підготовки машин до зберігання. Тому заздалегідь встановлюється графік доставки машин на зберігання на машинний двір по кожному відділенню (бригаді).

Механізатори відділення, якому встановлюється термін підвезення машин, зобов'язані перед здачею їх на машинний двір ретельно очистити кожну машину від бруду, пил, технологічних залишків, вимити, повністю вкомплектувати бракуючими деталями і передати по акту завідуючому машинного двору.

Для забезпечення якісної постановки машин на зберігання рекомендується найскладніші операції спеціалізувати і виконання їх доручати постійним робітникам машинного двору, а механізаторам - зняття вузлів, що підлягають здача на склад, участь в установці машини на підставки і підкладки. Миття машин, консервацію паливної апаратури двигуна, ходової частини, промивку і проварювання ланцюгів, очищення ременів, нанесення захисних покриттів, мастила консервації, заміну виконують слюсарі машинного двору.

Якщо при постановці на зберігання складних машин проводять діагностику їх технічного стану або складають попередню дефектну відомість, то цю роботу виконує майстер-діагност або інженер-контролер, завідуючий машинним двором, а також привернуті для цього майстри-налагоджувати і досвідчені трактористи-машиністи.

Для поліпшення збереження машин операції по підготовці складної техніки і зберіганню на машинному дворі доцільно проводити спеціальними етапами потоковим методом. При цьому максимально використовуються засоби механізації, на 35-40% підвищується продуктивність праці робітників, на 10-15% скорочуються витрати на ремонт.

Після закінчення періоду зберігання машини знімаються з консервації, укомплектовуються всіма вузлами і деталями, що зберігаються на складі, проводять сезонне технічне обслуговування і здають в бригаду для експлуатації закріпленому за машиною механізатору, на що складається акт прийому машини формою №5 рекомендованої.

2.16 Корозія деталей машин

Корозія металів - це мимовільне їх руйнування під впливом навколишнього середовища.

По характеру корозійних руйнувань на поверхні або в об'ємі металу розрізняють суцільну і місцеву корозію. Суцільна корозія якнайменше небезпечна. При місцевій корозії відбувається руйнування окремих ділянок поверхні металу. Найхарактерніші види місцевої корозії - плями, язви і т.д.

Сільськогосподарські машини під час роботи і зберігання піддаються безпосередній дії атмосфери, грунти, отрутохімікатів, органічних і мінеральних добрива.

Оскільки тривалість зберігання в порівнянні з тривалістю використовування сільськогосподарських машин у декілька разів більше, то і корозійні руйнування металів за час зберігання машин, особливо якщо не дотримуються правила консервації, будуть у багато разів більше поразок, ніж при експлуатації.

Небезпечним чинником, що визначає швидкість атмосферної корозії, є ступінь зволоженість поверхні металу. Виходячи з цього атмосферна корозія підрозділяється на мокру, вологу, суху.

Всі види корозії залежать від багатьох чинників: ступені забрудненості атмосфери, температури повітря стану поверхні металу і наявності механічних напруг, особливостей конструкції.

Достовірність і працездатність сільськогосподарських машин більшою мірою залежить від стану робочих органів, багато хто з яких в період зберігання піддається корозії. В результаті цього вони в більшому або меншому ступені впливають на роботу машин в цілому. Шкідлива дія корозії на різні деталі не однаково і залежить від їх конструкції, матеріалу, призначення, способу зберігання і т.д. в таких випадках відполіровані, але не обчищені поверхні деталей робочих механізмів плугів, сівалок, культиваторів, дискових борін і інших машин швидко окислюються і покриваються іржею.

Забруднення на деталях сприяє збільшенню корозії в поєднанні з вологою - активне електрохімічне середовище, що викликає інтенсивні корозійні процеси.

Корозійні напрями виникають в першу чергу на поверхнях деталей, які не захищені від корозії. В одних випадках корозія з'являється унаслідок руйнування захисної плівки фарби, поганої якості заводської фарби або її механічного пошкодження, в інші випадках унаслідок порушення правил зберігання.

Нижні частини сільськогосподарських машин (сошники, опорні катки, ходові колеса і ін.) виготовлені з простих вуглецевих і навіть малолегованих сталей на відміну від деталей, видалених від грунту і не мають контакту з нею, коррозируют інтенсивніше.

Глибина поразки деяких деталей досягає неприпустимо великих розмірів.

Так, якщо осі, ящики насінні, захисні кожуха, рами вражаються за рік на глибину 0,02-0Ю07 мм, та поразка деталей робочих органів і опорних частин, дотичних з грунтом досягають 0,12-0.14 мм

Найбільш небезпечно корозія для деталей, що працюють при циклічних або ударних навантаженнях (пружини, пружинні лапи культиваторів і ін.). термін служби деталей з причин втомних руйнувань на практиці скорочується часто на 40-60%.

При аналізі зламів деталей встановлено, що початком багатьох руйнувань послужили язви від корозії.

2.17 Старіння неметалічних деталей

В умовах відкритої атмосферної дії лакофарбні і полімерні покриття і матеріали, деталі з гуми під впливом сонячного світла, кисню, атмосферних опадів, перепадів температури і механічних дій зазнають необоротні зміни, які відображаються на їх физико-хімічних і механічних властивостях і що приводять кінець кінцем до руйнування матеріалів, вузлів і деталей.

Такі зміну властивостей матеріалів називають старінням.

В умовах експлуатації і зберігання, коли деталі і вузли машин піддаються дії атмосферних явищ, різні види диструкцій можуть відбуватися одночасно.

На старіння лакофарбних і полімерних покриттів роблять вплив і цілий ряд фізичних процесів до них відносяться: розтріскування покриттів за рахунок відмінності коефіцієнтів теплового розширення матеріалу, а також під дією вібрацій і ударів; під дією тертя об грунт, пил, відпрацьовуваний матеріал; адсорбції на поверхні вузлів і деталей вологи, пил агресивних газообмінних і рідинних речовин.

На різних стадіях старіння полімерних матеріалів з'являється характерні ознаки зміни їх властивостей: втрати у вазі, зниження еластичності, зменшення опору при ударі, стиснення, вигин, підвищення твердості, зміна зовнішнього вигляду.

Дія сонячної радіації і різних температурних коливань викликає самовулканізацію деталей з гуми. Світло - найсильніший активатор руйнування гуми. Вона втрачає еластичність, розтріскується. Несприятливий вплив надають що потрапили на деталі з резинотекстиля паливно-мастильні матеріали, від їх дії гума розбухає, розм'якшується. Цим і пояснюється швидкий вихід з ладу непідготовлених до зберігання гумових шлангів, шин, ременів і інших деталей.

Старіють під впливом сонячного світла, вогкості і перепадів температур деталі з полімерних матеріалів і лакофарбних покриттів машин.

Деталі з прогумованої тканини, дерева, текстиля і шкіри при підвищеній вогкості повітря, перепадів температури покриваються цвіллю і глинистими мікроорганізмами, розтріскуються і втрачають свою міцність.

Шкідливе і навіть руйнуюча дія надає на переробляючі машини і їх вузли тривалі статичні навантаження.

Вплив умови зберігання на стан машин, вузлів і деталей.

Зберігання машин - об'єктивний процес матеріального виробництва, передбачаючий комплекс заходів, які забезпечують повне збереження машин, агрегатів, вузлів і деталей, зводять до мінімуму знос машин від не використовування, підвищують їх надійність і довговічність, сприяють зниженню витрат засобів на ремонт і технічне обслуговування.

Характерною особливістю сільськогосподарської техніки є короткочасні, періодичне використовування у виробництві і тривале зберігання в неробочий період. Сезонне використовування машин в сільському господарстві обумовлено вимогою агротехніки, неспівпаданні часу виробництва і робочого часу. Тільки з цих причин близько 48% сільськогосподарських машин зайнято у виробництві не більше 3-10% календарної пори року.

Робочий період універсальних машин, тракторів складає 170-230 днів в році, або 46-60% календарного часу, а спеціалізованих машин - всього 16-30 днів.

Коефіцієнт їх зберігання рівний 0,92-0,96. Інші сільськогосподарські машини, сівалки, картоплесаджалки і інші працюють 10-12 днів в році.

В сільському господарстві важливо використовувати всі резерви по збереженню особливо спеціалізованих машин, і пристосувань до них в неробочий час.

При роботі, а також при зберіганні основні засоби виробництва -трактора, комбайни, сільськогосподарські машини. І знаряддя піддаються зносу.

Знос - це результат взаємодії зв'язаних деталей між собою, з оброблюваними матеріалами і навколишнім середовищем. В результаті зносу змінюється стан поверхні деталей машин, їх розміри, форма і властивості, і, як наслідок, працездатність і техніко-економічні показники машин.

Машини піддаються фізичному і моральному зносу. Обидва види зносу викликають втрату їх споживацької вартості. Величина цих втрат визначає міру зносу машин.

Важливе значення в забезпеченні збереження техніки є умови зберігання техніки. В господарстві, де велику увагу надається умовам зберігання техніки, збільшується термін зберігання машин, зменшуються витрати на ремонт машин, запасні частини і нову техніку. Оскільки техніка експлуатується тривалий час і знаходиться у хорошому стані.

Для складні дорогих машин будується спеціальні закриті приміщення, для знятих вузлів деталей на час зберігання надаються склади. Техніку, яку бережуть просто неба, ставлять на спеціальних майданчиках і машини піддають консервації.

2.18 Вибір і обгрунтовування технічних засобів для підготовки машин до зберігання

Для постановки на зберігання сільськогосподарської техніки застосовують різне устаткування. Його розділяють на три вигляд:

устаткування для очищення і сушки поверхонь машин;

устаткування для нанесення лакофарбних покриттів і консервуючих мастил;

устаткування для нанесення полімерних матеріалів і епоксидних складів.

Устаткування для очищення і сушки поверхневих машин.

Електрошліфовалка И7-8201 призначена для очищення поверхонь машин і окремих деталей від іржі, а також для зняття фасок під зварку, зачистки зварювальних швів, шліфування і полірувань металу.

Теплогенератор ТГ-1А для сушки поверхні машин великих поверхонь в сиру погоду.

Устаткування для нанесення лакофарбних покриттів і консервуючих мастил.

Лакофарбні матеріали готують і наносять на сухі поверхні машин, вузлів і деталей. Для цього застосовують балони, різні місткості, компресори, установки, агрегати, казани і т.д.

Баки С-383, С-411А. В них готують лакофарбні покриття і консервуючі мастила. Кожний з них включає герметичний бак з мішалкою всередині і електропривод.

Поршневі компрессоры1101-В, 155-2В - стаціонарні, ГП-0,15/10 - пересувний гаражний. Призначені для розпиленості лакофарбних покриттів.

Агрегат 03-4899 служить для розігрівання і нанесення антикорозійних еластичних мастил і проварювання втулково-роликових ланцюгів. Нагріте мазання до 363.3830К наносять на поверхні, що захищаються, завтовшки 0,2.0,3 мм при постановці комбайнів, тракторів і інших сільськогосподарських машин на зберігання.

Агрегат АТО-ГОСНІТІ використовується переважно при підготовці машини до зберігання з його допомогою виконують очищення або миття машин гарячою водою з додаванням миючих засобів, готують робочі і робочо-консервації рідини, наносять антикорозійні покриття.

Установка ОМ-3969 госнити призначена для нанесення нагрітих пластичних мастил консервацій на поверхні машин при постановці їх на зберігання і для видалення цих мастил при підготовці машин до експлуатації.

Устаткування для нанесення полімерних матеріалів і епоксидних складів.

Установка А67М служить для нанесення тонкошарового покриття в псевдоожиженнном шарі пластмасового порошку і антикорозійних покриттів.

Комплект ОП-16613-ГОСНИТИ служить для нанесення епоксидних складів на металеву поверхню. Він знімає і наносить склад на основі епоксидних смол при ремонті корпусних деталей при ремонтах тракторів, автомобілів і сільськогосподарської техніки.

Устаткування для заміни масел і мастил.

Агрегати АТО, АТО-П і АТО-С служать для збору відпрацьованих мастил і масел невдачі свіжих в корпуси і картери.

Устаткування для миття машин.

Насосна установка ОМ-830 призначена для зовнішнього миття машин на майданчику. Подаємо воду під тиском по кг/см2. Витрата води при митті кинджальним струменем - 23 л/мін, віялової - для миття машин водою з водопроводу. Подаємо воду під тиском до 15 кг/см2. Продуктивність насоса 75.80 л/мін.

Пересувний пароводоструйный очищувач ОМ-3360-ГОСНИТИ призначений для зовнішнього миття машин при ремонті, технічному обслуговуванні, при підготовці до зберігання. Він є малогабаритною мобільною установкою для шлангового миття. Очищувач дає можливість проводити миття пароводяною сумішшю, холодною і гарячою водою, водою з додаванням миючих засобів і без них.

Багаторежимність установки і висока очищаюча здатність пароводяного струменя дозволяє використовувати очищувач для миття деталей, а також для очищення приміщень і технологічного устаткування ремонтних і інших підприємств.

Вживання очищувача замість насосних установок ОМ-830 або ВСМ-1500 скорочує тривалість зовнішнього миття машин в два-три рази і знижує витрати праці на 30-40%. Разом з тим значно підвищується якість очищення.

2.19 Вибір і обгрунтовування основних захисних покриттів

Як захисні засоби в сільських господарствах застосовуємо густі мастила і рідкі мастила.

До густих консистентних мастил відносяться ПВК, солідол нетраломут.

Мастило ПВК (ГОСТ 2168078) водостойкая, не окислюється і практично не випаровується.

Температура сповзання більше 500С. мастило ПВК застосовується для захисту від корозії поверхонь металевих виробів при зберіганні в закритих приміщеннях до 5 років, а при відкритому - до 1,5 року. ПВК багато в чому перевершує солідол і нетрололиут.

Загальної недолік густих мастил консервацій полягає в тому, що всі вони вимагають розконсервовування, тобто по закінчення періоду зберігання їх необхідно видалити, застосовуючи розчинили, гарячу воду. На змазаних поверхнях машин осідає пил і бруд.

Для оновлення забарвлених поверхонь машин застосовують бітумну фарбу БН-IV, а для покриття робочих органів машин використовують бітумний лак і бітумну суміш БН-IV, БН-V-18-21%.

Вживання бітумної масляної фарби економічно виправдано, оскільки дорогої масляної фарби витрачається 20-24%.

Для захисту від корозії різних металовиробів широко використовують ингибированные мастила і присадки.

Мастило НГ-203А-ГОСТ 3650-79 використовують для зовнішньої консервації машин і механізмів в умовах підвищеної вогкості при тривалому зберіганні під укриттям, НГ-204-11 при зберіганні машин на відкритих майданчиках.

Перевага мастила полягає в тому, що їх можна наносити на поверхню машин, вона економніше, не вимагає ретельного розконсервовування. З недоліків слід зазначити, що мастило при зберіганні машин більше року змивається з металевих поверхонь.

Для внутрішньої консервації двигунів, паливної апаратури, агрегатів трансмісії і інших механізмів, так само зовнішніх поверхонь машин, перемішані антикорозійні присадки, що вводяться в масла. Покриття з масел ДО-11 і ГИК-12 з 1% інгібітору ЇМ по захисних властивостях перевершують покриття, що містить 10% присадки АКОР-1.

З економічної точки зору найбільше вживання в сільському господарстві можуть мати ингибировані мастила НИМ, АКОР-1, НГ-203, НГ-204, К-17.

До мікровоскових складів консервацій відносяться ПЕВ-74, 2ВВД-13, ЛБХ, ПСС-6.

Широко застосовують восковий склад ПЕВ-74 і захисну водно-воскову дисперсію ЗВВД-13 ТУ38-101-716-78.

ПЕВ-74 застосовуються для покриття кузовів і інших поверхонь в цілях запобігання від дії атмосфери в період зберігання їх на відкритих майданчиках протягом року. Цей склад успішно застосовується для консервації сільськогосподарських машин.

ЗВВД-13 застосовується для захисту лакофарбних покриттів від атмосферної корозії. Низьких температур (-50 і -700С) плівка не витримує.

Забезпечення сільського господарства у необхідній кількості високоефективними захисними маслами і мастилами, своєчасне і правильне їх вживання для консервації вузлів і деталей.

Упровадження механізації процесу підготовки машин до зберігання дозволяє підвищити збереження сільськогосподарської техніки і ефективність її використовування.

3. Конструкторська розробка

3.1 Основні технічні вимоги до саморобних тракторів, тракторних причепів і напівпричепів

Трактор може бути виконаний у вигляді тягача або самохідного шасі (з кузовом на рамі для перевезення вантажів). Компоновка і розташовує кабіни повинні забезпечувати гарну обзорість при навішуванні машин, а також по фронту руху агрегату. При русі по дорогах загального користування техніка не повинна ушкоджувати дорожнє полотно. Шини повинні відповідати максимальному навантаженню і швидкості руху трактора, самохідної сільськогосподарської машини, що допускається. Не допускаються порізи і розриви, що оголяють корд, а також розшарування каркаса, відшаровування протектора і боковини. Забороняється установка на одну вісь шин різного розміру і моделей. Трактори повинні мати передачу заднього ходу. Не допускаються робота трактора, не обладнаного гальмівною системою стоянки і звуковим сигналом, а також використовування саморобних деталей і вузлів в механізмах рульового управління і гальмівної системи. Випускна система двигуна повинна мати ефективний глушник шуму вихлопу і забезпечувати гасіння іскр у відпрацьованих газах. На тракторі з системою запуску від пускового двигуна потрібен блокувальний пристрій, що запобігає запуску при включеній передачі. Трактор повинен бути обладнаний зовнішніми світловими приладами: двома робочими фарами ближнього світла білого кольору, розташованими симетрично по відношенню до вертикальної осі машини, передніми ліхтарями з габаритними вогнями білого кольору і покажчиками повороту оранжевого кольору, задніми ліхтарями з габаритними вогнями червоного кольору і покажчиками повороту оранжевого кольору, сигналами гальмування червоного кольору, ліхтарем освітлення номерного знака білого кольору. Тракторний причіп і напівпричіп повинні бути обладнані робочим гальмом з приводом, керованим з місця водія. Вони повинні мати гальмівну систему стоянки з механічним приводом, що утримує їх з повним вантажем в загальмованому стані на сухій дорозі з твердим покриттям на ухилі не менше 20 о. Не допускається виляння причепа під час руху по прямій на дорогах з твердим покриттям. Зчіпна петля причепа, напівпричепа повинна відповідати ГОСТ 2349-75. Причіп, напівпричіп обладнають ліхтарем освітлення, номерним знаком, сигналом гальмування, світовозвартниками. Допускається довжина тракторного потягу не більше 12 м. Основні технічні дані, яким повинні задовольняти саморобні трактори, тракторні причепи і напівпричепи, приведені нижче. Трактори Номінальне тягове зусилля, кН небільш 14 Поперечний кут статичної стійкості, не менше 35 град. Якнайменший радіус повороту, м не більше 4,5 Транспортна швидкість (при номінальній не більше 20 частоті обертання колінчастого валу), км/ч Осьове навантаження (для тракторів з машиною не більше 60 на задньому навішуванні), кН Навантаження на керовані колеса, кН не менше 0,2 експлуатаційних маси трактора Гальмівна система повинна забезпечувати: гальмівний шлях при холодних гальмах і не більше 6,4 (2,1) швидкості 20(10) км/ч. м непрямолінійність руху в процесі не більше 0,5 гальмування, м зупинку і утримання трактора на ухилі 16 не. % Люфт рульового колеса при працюючому двигуні не більше 25 . град. Рівень шуму. зміряний на відстані не більше 95 5м від двигуна, дБ Розміри, мм: ширина не більше 2500 висота не більше 3800 Тракторні причепи і напівпричепи Дорожній просвіт під осями, мм не менше 3000 Осьове навантаження. кН не більше 60 Кут поперечної статичної стійкості з гручом (при його густині 0,8 т/\г), град: причепа не менше 30 напівпричепа не менше 25 Кут повороту дишла двовісного причепа, град. не менше 38 Гальмівний шлях при швидкості руху 20 км/ч, м не більше 6.4 Ширина, мм не більше 2500.

3.2 Експлуатаційні матеріали

Паливо. Для роботи тракторів використовується дизельне паливо трьох марок:

Л - літнє для експлуатації при температурі навколишнього повітря вище 0 З 3 - зимове з різною температурою застигання (для експлуатації при температурі навколишнього повітря вище -2'0"С з температурою застигання -35"С. а також нижче -20 Із з температурою застигання -45 З);

А - арктичне для експлуатації при температурі повітря до-50 С. По змісту сірки дизельні палива підрозділяють на два вигляд: перший - масова частка сірки не більше 0,2, другий - не більше 0,5 про (для палива марки А - не більше 0,4 про).

В умовному позначенні літнього дизельного палива враховуються зміст сірки і температура спалаху (наприклад: Л - 0,5-40), зимового - зміст сірки і температура арктичного застигання (3 - 0,2-45), - тільки зміст сірки (А - 0,2).

Масла і мастила. Моторні масла незалежно від їх складу і властивостей позначають буквою М (моторне).

Залежно від області вживання вони підрозділяються на групи і підгрупи (приведені в дужках), що позначаються буквами: А, Би, (Б1, Б2), В(В1, В2),Г(Г1,Г2),Д, Е.

Індекс після буквеного позначення підгрупи означає:

1 - для карбюраторних двигунів

2 - для дизельних.

Масла груп В2 і Г2 практично повністю забезпечують потребу парку сільськогосподарських тракторів і самохідних машин.

Приклад позначення моторного масла: М-10Гж. Цифра 10 характеризує клас в'язкості масла, для якого кінематична в'язкість при 100 З нормується в межах від 9,5 до 1 1,5 сантистокс. Буква Г з індексами означає, що масло призначено для форсованих дизелів (індекс "2") автомобілів КамАЗ і тракторів типу К-700 (індекс "К").

Для кожного типу двигуна необхідно застосовувати тільки що рекомендуються інструкцією масла, в осоружному випадку неминучі невиправдано високі витрати на дефіцитні і дорогі масла (із завишеним змістом присадки) або надмірно підвищені детальний двигуна, зниження нею моторесурсу і підвищення витрати масла (при використанні масел із зниженими експлуатаційними властивостями).

Допускається змішення масел однієї групи, але неприпустимо змішення, масел різних груп, а також зимових і літніх.

Маркіровка трансмісійного масла складається з поєднання заголовних букв Т (трансмісійне). А (автомобільне) або З (масло отримано з сірчистої нафти), рядкових п '(присадка) або д ( дистиллятнос) і числового значення кінематичної в'язкості в сантистоксах при температурі 100 С. Буква В послі позначення в'язкості означає, що масло створено поліпшенням властивостей раніше що випускається і є його модифікацією.

ГОСТ 17479.2-85 передбачає в позначенні трансмісійних масел буквені абревіатури ГМ (трансмісійне масло), цифри. показуючі групу масла за змістом присадок і клас в'язкості. Приклад позначення: ТС-3-1Н - трансмисійне масло 3-й групи IV-го класу в'язкості.

В гідросистемах деяких тракторів окрім моторного використовують індустріальні масла И-20Л. І-ЗОА (І -- індустріальне, цифра - кінематична в'язкість при 50"С) і гідравлічне масло М1Е-46В.

Для змазування поверхонь деталей тракторів, що труть, у вузлах, що важко-герметизуються, застосовують антифрикційні мастила Літол-24. ЦИАТІМ-201. № 158. синтетичний і жировий солидоли.

Охолоджуючі рідини. В системи охолоджування тракторів заливають м'яку воду або рідини - антифризи.

Стандартні антифризи марок 40 і 65, Тосол-40 і Тосол-65 мають температуру замерзання відповідно -40 З і -65 З.

Двигун. Гідравлічна система. Масло (періодичність замніи, ч)

М-10Г2(влітку) М-8Г2с М-10В2(влітку) М-8В2(взимку)

ТАп-15В(ТМ-3-18) ТЕп-15(ТМ-2-18) (всесезоно) 2004 ЮМЗ-6 і модифікації М-10В2(влітку) М-8В2(взимку)

Муфти зчеплення, коробка передач, задній міст : М-10В2 (всесезоно) 1000 М-10В2(влітку) М-8В2(взимку) 1 раз на рік МТЗ-100/102 М-10Г2(влітку) М-8Г2(взимку) 250

Передній міст: ТАп-15В(ТМ-3-18) ТЕп-15(ТМ-2-18) (всесезоно) 1 раз на рік Т-150.150К М-10Г2к М-10Г2(влітку) М-8Г2к М-8Г2(взимку) 250 250

Коробка передач і редуктор ВОМ: М-10В2(влітку), М-8В2(взимку)

Колессниє редуктори ведучі мости, ходова частина: ТАп-15В(ТМ-3-18) ТЕп-15(ТМ-2-18) (всесезоно) 2004

Картер головної кінцевої передач: ТАп-15В(ТМ-3-18) ТЕп-15(ТМ-2-18), М-10В2(всесезоно) 1 раз на рік Те ж М-10В2(влітку) М-8В2(взимку) МГЕ-46В 1 раз на 2 роки ДТ-75М

Гидротрансформатор: веретенне масло АУ, індустріальне масло И-12А, М-8В2 і М-8Г2(влітку) 2004 2004 Т-4А і модифікації М-10Г2(влітку) М-8Г2(взимку) М-10В2(влітку) М-8В2(взимку) 500 250 ТАп-15В, ТЕп-15(всесезонно), ТСп-10 (нижче -30С) 1000 М-10В2(влітку), М-8А, М-8В2(взимку) 2004

3.3 Показники використовування

Призначення трактору МТЗ-80 - для робіт по відходу і прибиранню просапних культур з навісними, напівнавісними і причіпними машинами, а також для транспортних робіт і приводу стаціонарних машин. Виготівник - Мінський тракторний завод (1974-95).

Загальна кількість випущених тракторів......................1496200

Потужність двигуна, л.с. (кВт)..........................................80 (57)

Конструктивна маса, кг............................................3160(3370)

Число передач вперед/назад ....................................................22/8

Діапазон швидкостей руху вперед км/ч....................0,6-33,4.

Название показателя	Обозн.	Значение	Единица измерения
Эксплуатац. мощность двигателя	N	57	кВт
Консрукционная масса трактора	М	3.4	тонн
Диапазон рабочих скоростей	V	0.5 - 4.2	м/с
Макс. транспортная скорость	Е	9.2	м/с
Колесная формула	Hk	4К4а	--
Коллея передних колес	Кп	1350-1800	мм
Коллея задних колес	Кз	1400-2100	мм
Агротехнический просвет	h	645	мм
Грузоподъем. задней навесной системы	Г	16	кН

3.4 Розрахунок конічної передачі

Вибір матеріалу зубчатих коліс

Вибираємо Сталь 40Х. Термічна обробка - гарт в маслі і відпустка, твердість по Брінеллю НВ 320.340 [18].

Визначення напруг, що допускаються

а.) конічна напруга, що допускається:

(3.1)

де ?н lim b- межа контактної витривалості поверхні зубів, МПа

?н lim b=2.НВ+70, (3.2)

?н lim b=2.340+70=750;

Sн- коефіцієнт безпеки, приймаємо Sн=1,15 [11];

KHL- коефіцієнт довговічності, приймаємо KHL=1,1 [11].

б.) напруга, що допускається, на вигин зубів

, (3.3)

де ?f lim b- межа витривалості зубів на вигин, МПа

?н lim b=1,8.НВ, (3.4)

?н lim b=1,8.340=612;

SF- коефіцієнт безпеки, приймаємо SF=1,7 [11];

KFL- коефіцієнт довговічності, приймаємо KFL=1 [11];

КFC- коефіцієнт, що враховує вплив двостороннього додатку навантаження, приймаємо КFC=0,75 [11].

в.) максимальна контактна напруга, що допускається, при перевантаженні зубів:

, (3.5)

де ?т- межа текучості матеріалу зубів при розтягуванні, приймаємо ?т=700,МПа [18].

г.) максимальна напруга, що допускається, на вигин зубів при перевантаженні:

, (3.6)

.

Визначення зовнішнього ділильного діаметра колеса

Розрахунок конічної передачі ведемо по методиці висловленої в [11].

, (3.7)

де кн?- коефіцієнт нерівномірності розподілу навантаження по ширині вінця, приймаємо кн?=1,1 (из табл. 1.5 [11]);

кве- коефіцієнт ширини зубчатого вінця по зовнішній конусній відстані, приймаємо кве=0,285 [11].

.

Округляємо до стандартного значення, dе2 =105,мм.

Визначення зовнішнього модуля зачіпляє

(3.8)

.

Округляємо модуль до стандартного значення, mе=3,5.

Визначення зовнішньої конусної відстані

(3.9)

де ?2- кут ділильного конуса колеса,

, (3.10)

.

Визначення ширини вінця коліс

(3.11)

Приймаємо в=16,мм.

Визначення середньої конусної відстані

(3.12)

Визначення середнього модуля зачіпляє

(3.13)

де ?1- кут ділильного конуса шестерні,

(3.14)

.

Визначення геометричних розмірів зубчатого зачіпляє

а.) зовнішній ділильний діаметр шестерні:

(3.15)

б.) середні ділильні діаметри:

- шестерні

(3.16)

- колеса

(3.17)

в.) зовнішні діаметри вершин зубів:

- шестерні

(3.18)

- колеса

(3.19)



г.) зовнішні діаметри западин зубів:

- шестерні

(3.20)

- колеса

(3.21)

д.) кут головки зуба:

(3.22)

.

е.) кут ножки зуба:

(3.23)

.

ж.) кути конусів вершин зубів:

- шестерні

(3.24)

- колеса

(3.25)

Визначення окружної швидкості коліс

, (3.26)

.

Визначення сил діючих в зачіпляючому конічної передачі

а.) окружна сила на шестерні (колесі):

(3.27)

б.) осьова сила на колесі (радіальна на шестерні):

(3.28)

где Fr1- радиальная сила на шестерне, Н;

Fa2- осевая сила на колесе, Н;

?w- угол зацепления, ?w=200.

в.) осьова сила на шестерні (радіальна на колесі):

(3.29)

де Fr2- радіальна сила на колесі, Н;

Fa1- осьова сила на шестерні, Н;

?w- кут зачіпляє, ?w=200.

Перевірка зубів по контактній напрузі

(3.30)

де ?н- розрахункова контактна напруга;

[?н]- контактна напруга, що допускається;

кнv- коефіцієнт, що враховує динамічне навантаження, приймаємо

кнv=1.1 (табл. 1.10 [11]).

?н=652,2,МПа < 717,4,МПа - вимога виконується.

Перевірка зубів на ізгібну міцність

(3.31)

де ?f - напруга на вигин у підстави зуба;

[?f]- напруга, що допускається, на вигиб;

кfv- коефіцієнт, що враховує динамічне навантаження, приймаємо кfv=1.2 (табл. 1.10 [11]);

кf ?- коефіцієнт, що враховує розподіл навантаження по ширині вінця, приймаємо кf ?=1,2 (таблица 1.5 [11]);

yf - коэффициент формы зуба, принимаем yf =4 [11].

Умова виконується.

Перевірка зубчатих коліс на перевантаження

а.) перевірка зубів по максимальній контактній напрузі:

, (3.32)

где кпер.- коефіцієнт перевантаження, кпер.=2;

[?нmax]- максимальна контактна напруга, що допускається, при

перевантаженню зубів, [?нmax]=1960, МПа.

.

?нmax=922,МПа < [?нmax]=1960,МПа - умова виконується.

би.) перевірка зубів по максимальній напрузі на вигин:

(3.33)

де [?fmax]- напруга, що допускається, на вигин зубів при перевантаженні,

[?fmax]=560,МПа.

.

?fmax=290,МПа < [?fmax]=560,МПа - Умова виконується.

3.5 Розрахунок циліндрової передачі

Циліндрова передача складається з шестерень.

Проміжна шестерня служить для з'єднання і зміни напряму обертання шестерні диференціала і шестерні синхронізуючого редуктора9. Проміжна шестерня не впливає на зміну передавального числа, тому її можна виготовити будь-якого розміру, приймаємо, що числа зубів шестерень рівні (27).

Модуль шестерень і повинен бути таким же, як і у шестерні диференціала головної передачі, тобто m=3.

Вибір матеріалу для циліндрової передачі

Для виготовлення шестерень призначаємо такий же матеріал, що і для шестерень конічної передачі.

Матеріал- Сталь 40Х. Термічна обробка - гарт в маслі і відпустка, твердість по Брінеллю НВ 320.340 [18].

Визначення геометричних розмірів циліндрової передачі [11]

а.) ділильний діаметр:

(3.34)

.

б.) діаметр вершин зубів:

(3.35)

в.) діаметр западин зубів:

(3.36)

Визначення сил діючих в зачіпляючому циліндрової передачі[11]

а.) окружна сила:

(3.37)

би.) радіальна сила:

(3.38)

где ?- кут зачіпляння, ?=200.

Визначення ширини вінця зубчатих коліс

(3.39)

де в- ширина вінця циліндрової шестерні, приймаємо в=35,мм;

в1- ширина вінця проміжної шестерні.

Приймаємо в1=38 мм

Перевірка зубів по контактну напрузі

(3.40)

де ?н - розрахункова контактна напруга, МПа;

[?н]- контактна напруга, що допускається, МПа ([?н]=717,4 МПа

кнv - коефіцієнт, що враховує динамічне навантаження, приймаємо

кнv =1.04 (табл. 1.10 [11]);

кн? - коефіцієнт, що враховує розподіл навантаження по ширині вінця, приймаємо кн? =1,07 [11].

?н і [?н] [?н] приблизно рівні (перевантаження ?=0,5%) що допускається.

Перевірка зубів на ізгібну міцність

(3.41)

- допускаемое напряжение на изгиб зубьев, [?f]=270 МПа см. п. 4.4.2;

- коэффициент, учитывающий динамическую нагрузку, принимаем кfv=1.1 (табл. 1.10 [11]);

кf ?- коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по ширине венца, принимаем кf ?=1,15 (таблица 1.5 [11]);

де ?f - розрахункова напруга на вигин зубів, МПа;

[?f]- напруга, що допускається, на вигин зубів [[?f]]=270 МПа див. п. 4.4.2;

кfv - коефіцієнт, що враховує динамічне навантаження, приймаємо кfv =1.1 (табл. 1.10 [11]);

кf ?- коефіцієнт, що враховує розподіл навантаження по ширині вінця, приймаємо кf ?=1,15 (таблиця 1.5 [11]);