Страхование грузов при их транспортировке на различных путях сообщения

Страховой суммой является определяемая договором страхования денежная сумма, в пределах которой Страховщик несет ответственность по договору страхования. Страховая сумма как правило совпадает со страховой стоимостью груза, но может быть увеличена за счет стоимости фрахта, таможенных расходов, ожидаемой прибыль в размере до 10% от стоимости груза.

Варианты договоров страхования. ОАО «ГСК «Югория» предлагает владельцам груза заключение договора страхования грузов на единичную (разовую) перевозку с выдачей разового полиса, а также заключение Генерального договора страхования грузов на систематические перевозки однородного груза на сходных условиях. Факт страхования конкретного груза подтверждается акцептом Страховщика на Извещении Страхователя. Направление Извещения и его акцепт осуществляется путем факсимильной связи или электронной почты. Бесспорным плюсом заключения Генерального договора страхования является минимизация документооборота.

Страховая премия. Стоимость договора страхования грузов зависит от условий транспортировки, объема ответственности страховой компании, вида транспорта, номенклатуры грузов, протяженности маршрута, наличия перегрузок, перевалок и промежуточного хранения.

Средняя стоимость договора страхования грузов определяется в процентах от страховой суммы и составляет:

· по автоперевозкам от 0,08% до 0,6 %

· по железнодорожным перевозкам от 0,09% до 0,69%

· по морским (речным) перевозкам от 0,09% до 0,66%

· по авиаперевозкам от 0,07% до 0,54%.

Преимущества при страховании в ОАО «ГСК «Югория»:

· оперативность в принятии решений и оформлении договора страхования;

· сотрудничество с крупными сюрвейерскими компаниями позволяет при наступлении страхового случая оперативно произвести оценку убытков;

· поддерживается круглосуточная диспетчерская связь для мобильного и оперативного решения любых вопросов при наступлении страхового случая;

· наличие более 100 филиалов и агентств по всей стране позволяет быстро и эффективно урегулировать убытки на всей территории России по месту нахождения груза;

· возможность уплаты страховой премии в рассрочку;

· возможность применения гибкой системы понижающих коэффициентов при определении страхового тарифа.

Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая обычны при любом виде страхования. Различие заключается лишь в необходимости выполнения ряда формальностей и представления различных по характеру документов в подтверждение наличия страхового случая.

В случае какого-либо происшествия во время рейса, связанного со стихийными силами, капитан судна для снятия с себя ответственности за возможные повреждения в грузе или на судне в первом же порту прибытия заявляет компетентному государственному органу морской протест с изложением важнейших обстоятельств морского происшествия и мер, принятых командованием судна для предотвращения возможных неблагоприятных последствий такого происшествия. Таким образом, в этом заявлении капитан доказывает, что экипажем принимались все меры для благополучного завершения рейса и сохранности груза, а если это не удалось, то виной этому стихийные силы природы, и капитан протестует против всех претензий, которые могут быть предъявлены к нему или к судовладельцу.

При страховании груза или ожидаемой прибыли страховщик не несет ответственности за убытки, если докажет, что они причинены: умышленно или по грубой неосторожности отправителя или получателя либо его представителя; вследствие естественных свойств груза (порчи, убыли, ржавчины, плесени, утечки, поломки, самовозгорания или других); вследствие ненадлежащей упаковки.

2.2 Страхование грузов при авиаперевозках на примере деятельности «Логистическая компания "Maksi-S"»

Логистическая компания "Maksi-S" предлагает услуги авиаперевозки тем, кому необходима особая оперативность доставки грузов на большие расстояния. Профессиональные логисты подбирают оптимальную схему авиаперевозки: чтобы срочный груз был вовремя доставлен к месту назначения.

Для каждого типа перевозок существуют свои способы ее реализации. Главной проблемой импортных авиаперевозок является работа с грузом в стране-отправителе. Не всегда имеется возможность проконтролировать погрузку, выбрать авиакомпанию. Тем более необходимо знать особенности работы иностранных компаний, аэропортов, особенности оформления документов в другой стране.

Транспорт для грузовых авиаперевозок обладает рядом преимуществ перед другими видами транспорта. Авиагрузоперевозки позволяют максимально оперативно доставить любые грузы, в том числе крупные партии тяжеловесных и негабаритных грузов, до самых отдаленных точек назначения. Грузовые авиаперевозки предъявляют особые требования к определенным видам грузов, таким как оружие или психотропные вещества, живые грузы. При осуществлении авиаперевозки грузов необходимо учитывать и повышенное внимание авиакомпаний к маркировке и упаковке грузов.

Транспорт для авиаперевозок грузов представлен рядом самолетов, отличающихся характеристиками грузоподъемности, объемами грузовых отсеков и другими параметрами. По грузоподъемности грузовые авиалайнеры принято разделять на следующие классы:

· самолеты малой грузоподъемности (могут доставить груз массой до 27 тонн);

· грузовые самолеты средней грузоподъемности или узкофюзеляжные (берут на борт грузы массой от 27 до 55 тонн);

· широкофюзеляжные самолеты средней грузоподъемности (поднимают в воздух до 64 тонн полезного груза);

· широкофюзеляжные авиалайнеры большого класса (способны доставить до 120 тонн груза).

Авиагрузоперевозки -- это оптимальный способ доставить груз в максимально сжатые сроки. Авиаперевозки грузов предоставляют возможность срочной и оперативной доставки крупногабаритных и тяжеловесных авиагрузов, а также легковесных авиагрузов. Особенно выгодно использование грузовых авиаперевозок в тех случаях, когда необходимо доставить крупные партии товара.

К перевозке авиатранспортом могут быть приняты различные категории грузов, характер упаковки и свойства которых позволяют обеспечить их безопасную авиаперевозку при условиях: длительного пребывания при низком барометрическом давлении -- до 193 ГПа (до 145 мм рт. ст.), и при температуре +/- 60°С; воздействия вибрационных перегрузок до 2,9 q; воздействия на воздушное судно в продольном и поперечном направлениях эксплуатационных перегрузок до 1,0 q, в вертикальном направлении - вверх до 1,0 q и вниз до 3,0 q.

При перечисленных условиях авиагрузы не должны изменять своих химических, физических и других свойств, которые могут привести их к порче или к повышению степени опасности при воздушной перевозке. При перевозке грузов рейсовыми пассажирскими воздушными судами в порядке их дозагрузки.

Страхование авиагрузов -- это система мер, направленная на полное или частичное возмещение убытков, возникших в результате различных обстоятельств. Обязанность возместить убытки принимает на себя страховщик (страховая компания) за установленное вознаграждение (страховой взнос).

В зависимости от вида страхования при авиаперевозках в «Логистическая компания "Maksi-S"», страховщик может нести ответственность за:

· повреждения груза, возникшие в результате стихийных бедствий;

· повреждения или утрату груза, вызванные нестабильной политической ситуацией в регионе;

· ущерб, возникший при аварии или пропаже транспортного средства;

· ущерб, возникший в ходе погрузки и выгрузки товара.

Существует несколько систем страхования рисков при авиаперевозке грузов. Одна система предполагает страхование только от рисков, указанных в договоре. Другая -- страхование «от всех рисков», но с некоторыми исключениями. К ним относятся, в частности, ущерб от радиации, атомного взрыва, уничтожение или повреждения груза, вызванные военными действиями или конфискацию груза военными властями. Поэтому если грузовые авиаперевозки осуществляются через территории, на которых идут военные действия, все возможные страховые риски следует описать в договоре.

Страхованию не подлежат такие страховые риски при авиаперевозках, как повреждения груза животными, насекомыми, повреждения, вызванные нарушением целостности упаковки или правил хранения груза.

Страховые тарифы «Логистическая компания "Maksi-S"».

Грузовые авиаперевозки -- самый дорогой способ доставки груза в место назначения, но есть грузы, которые нельзя транспортировать каким-либо еще способом. Стоимость авиаперевозок зависит от множества факторов, учитывая которые, вы сможете уменьшить свои расходы на авиагрузоперевозки. В первую очередь цена зависит от «объемного веса багажа», то есть от того, насколько «эффективно» груз заполняет грузовой отсек самолета. Поэтому очень важно, чтобы менеджеры транспортной компании грамотно сформировали партию грузов.

Стоимость авиаперевозки грузов во многом зависит от наличия прямых рейсов в место назначения, от выбора аэропорта и места консолидации грузов и т.п. Каждый их этих факторов формирует цены на авиаперевозки.

Тарифы на авиаперевозки зависят также и от того, сколько специалистов принимает участие в организации транспортировки груза. Если для организации авиаперевозки требуется задействовать большое количество авиаперевозчиков, грузовых терминалов, складов и т.п., ее стоимость может оказаться довольно существенной.

На стоимость грузоперевозки влияет также и организация дополнительных услуг, например, услуги «от двери до двери», которая подразумевает, что груз будет доставлен непосредственно к клиенту. Стоимость такой услуги рассчитывается индивидуально.

Компания "Макси-С" эффективно сотрудничает с крупнейшими мировыми авиаперевозчиками, что позволяет нам гибко подходить к тарифам на авиаперевозки.

2.3 Страхование грузов на железнодорожных путях сообщения на примере деятельности ООО "ЮВМ-ГРУПП"

Одной из услуг транспортной компании "ЮВМ-ГРУПП" является предоставление возможности перевезти груз железнодорожным транспортом.

Грузовая ж/д перевозка представляет собою транспортировку различных грузов на большие расстояния, в том числе - доставку грузов в труднодоступные регионы, где автоперевозки практически исключены. Помимо надёжности и наименьшей аварийности, ж/д грузоперевозка - наиболее рентабельный вид транспортировки грузов, где относительно низкая стоимость отлично сочетается с высокой эффективностью данных услуг. Кроме того, железнодорожный транспорт не зависит от изменений погоды.

Прием к перевозке грузов осуществляется в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее - станция), открытых для грузовых операций. Перечень таких станций публикуется в сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

Страховые тарифы ООО "ЮВМ-ГРУПП" по железнодорожным перевозкам в контейнерах

Табл.2.1.

1. Данные тарифы приведены при перевозках на дальность до 6000 км. При расстоянии свыше 6000 км тарифная ставка увеличивается на 0,05% на каждую следующую 1000 км.

2. Перевозки в металлических вагонах страхуются по тарифам для 20-тонных контейнеров.

3. Перевозки в рефрижераторных секциях страхуются в половину тарифной ставки для 20 тонных контейнеров.

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками. Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной (далее -- накладная) груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона. Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление одного контейнера. Мелкой отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки. Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине. Сборной повагонной отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз разных наименований в адрес одного грузополучателя. В случаях, если при недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по одной отправке грузов грузоотправителем составляется перечень и в графе "Наименование груза" указывается "Сборная повагонная отправка, перечень грузов прилагается".

Основанием для приема груза к перевозке является наличие заявки на перевозку груза с отметкой управления железной дороги о ее принятии и согласие (виза) начальника станции в накладной о назначении дня погрузки.

О предстоящей подаче грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку, работник станции уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи с одновременной регистрацией такого уведомления в книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков, вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров) для перевозки конкретных грузов определяется в отношении:

* вагонов - грузоотправителями, если погрузка осуществляется ими, или железной дорогой, если погрузка осуществляется ею;

* контейнеров - грузоотправителями.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры.

Факты непригодности вагонов под перевозку грузов, в том числе используемых в порядке сдвоенных операций (после выгрузки груза из вагона), оформляются актом общей формы, который подписывается представителями железной дороги и грузоотправителя.

Требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой железными дорогами продукции должны предусматриваться стандартами, техническими условиями, утвержденными соответствующими организациями по согласованию с МПС России. Грузоотправители по требованию станции предъявляют стандарты или технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару, упаковку, если груз упакован. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, представляются к перевозке в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и требованиям настоящих Правил.

Импортные тарные и штучные грузы принимаются железной дорогой к перевозке в таре (упаковке), в которой они прибыли из-за границы, если тара (упаковка) обеспечивает сохранность груза при перевозке по железным дорогам. В необходимых случаях грузополучатель, грузоотправитель согласовывает с МПС России особые условия перевозки грузов.

Железнодорожная маркировка наносится: станцией отправления - при приеме к перевозке грузов в местах общего пользования и наряду с этим указывается в накладной в графе "Марка ж.д."; грузоотправителем (до предъявления грузов к перевозке) - при погрузке грузов мелкими отправками в местах не общего пользования. Информационные надписи должны содержать: массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию; габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м - при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м - в крытом вагоне.

Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения манипуляционных знаков устанавливается в стандартах, технических условиях на продукцию. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом. Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и массы нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками. В этом случае замаркированные грузовые места размещают:

* в крытых вагонах -- по два места у каждой двери маркировкой наружу;

* в открытом подвижном составе -- в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляются в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Пломбирование вагонов и контейнеров с экспортными грузами производится после завершения их таможенного оформления.

Указанные перевозки оформляются накладными, соответствующих международных сообщений, а при следовании через морские порты и пограничные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении - перевозочными документами, действующими на железных дорогах Российской Федерации. Вывоз грузов за пределы таможенной территории Российской Федерации осуществляется только после завершения их таможенного оформления.

2.4 Страхование грузов при автоперевозках на примере деятельности ООО «АвтоТрансИнфо»

В транспортном праве вина перевозчика презюмируется, предполагается, что виновником несохранности перевозки является перевозчик. Грузополучатель не обязан доказывать вину перевозчика: ему достаточно указать, что имела место несохранная перевозка, а перевозчик, наоборот, должен доказывать отсутствие своей вины.

С практической точки зрения страховую компанию больше всего должны интересовать сроки предъявления претензий и исков по несохранной перевозке. Сроки исковой давности установлены в 1 год со дня выдачи груза, а в случае утраты груза - с тридцатого дня по истечении согласованного срока давности, а если таковой не был согласован - с 60-го дня со дня принятия груза к перевозке. Существенным является то, что иск может быть предъявлен как в суд страны отправления груза, так и в суд страны назначения. Предъявление претензии перевозчику приостанавливает срок исковой давности вплоть до дня получения ответа на претензию. При этом такое приостановление срока давности может быть неограниченно долгим.

При выдаче груза всякое замечание по поводу его неудовлетворительного состояния или ненадлежащего количества, адресованное перевозчику, должно быть сделано грузополучателем в письменном виде не позднее чем через 7 дней со дня принятия груза. В противном случае бремя доказывания вины перевозчика будет лежать на грузополучателе (или, соответственно на страховой компании), а вина перевозчика не будет презюмироваться.

Конвенция CMR удобна тем, что она применяется даже тогда, когда одна из стран (назначения или отправления груза) не является участником этой конвенции. Достаточно участия хотя бы одной страны.

При внутренних (внутрироссийских) перевозках автомобильным транспортом необходимо руководствоваться Уставом автомобильного транспорта РФ, устанавливающим практически такой же порядок предъявления претензий к перевозчику, как и конвенция CMR Отличие состоит в следующем:

- отсутствует 7-дневный срок для дачи замечаний перевозчику;

- иные сроки: 6 месяцев - на предъявление претензии перевозчику, плюс 3 месяца - для дачи ответа, плюс 12 месяцев - на заявление иска, который подается по месту нахождения ответчика, т.е. транспортного предприятия.

Нет страхового случая, и соответственно, не может быть предъявлено требований перевозчику при следующих обстоятельствах:

- утрата груза при целостной упаковке или неповрежденных пломбах отправителя;

- утрата или повреждение груза из-за упаковки, неадекватной характеру груза;

Страховые тарифы ООО «АвтоТрансинфо» по автомобильным перевозкам

Табл.2.2.

Из приведенного перечня вторым важным условием при установлении страховой премии является род груза (товара). В настоящее время в отечественном страховании сложилась определенная классификация грузов (товаров) для приема на страхование.

На автомобильном транспорте и в комбинированном сообщении чаще всего используются термины EFW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP. Применение условия CIF для этих видов транспорта создаёт трудности при разрешении споров. Условие DAF применяется редко, но в Росси и в странах СНГ используется для железнодорожных перевозок.

Базисные условия поставки разработаны с целью однозначного определения системы транспортировки, возможных рисков и других особенностей, что особенно важно при международных перевозках, где сталкиваются интересы разных фирм и государств. Условия базиса могут влиять на стоимость товара. Если продавец не доставляет товар (базис EXW), то он довольствуется минимальной ценой, максимальной цене соответствует базис DDU и DDP.

Согласно правилам Инкотермс существует 13 базисов поставки, объединенных в четыре группы:

Е - отгрузка со склада продавца (Ex works); включает базис поставки EXW (франко-предприятие или с завода), согласно которому покупатель забирает товар в месте производства и сам осуществляет перевозку (как бы самовывозом).

F - передача от продавца товара, свободного от риска (Free on risk), за счет покупателя. Основной фрахт или перевозка не оплачена. Группа состоит из трёх базисов:

FCA (франко-перевозчик) - грузовладелец доставляет груз до указанных перевозчиком места и времени;

FAS (свободно у борта судна) - продавец доставляет груз в порт отгрузки в установленные покупателем сроки;

FOB (свободно на борту) - груз доставляется непосредственно на судно в установленное сроки.

C - продавец несет определенные расходы (Cost) даже после момента перехода на покупателя риска потери (повреждения) товара, или основной фрахт оплачен. Группа включает четыре базиса:

CFR (стоимость и фрахт) для контрактных поставок морским транспортом;

CIF (стоимость, страхование, фрахт) - это условие, как и FOB, по которому товар котируется на товарных биржах, применяется при морских перевозках;

CPT (перевозка оплачена до …) - аналог базиса CFR, но применяется на многих видах транспорта. Продавец отвечает за груз до передачи первому из возможных перевозчиков. Покупателю этот базис невыгоден;

CIP (перевозка и страхование оплачены до…) - часто применяется на всех видах транспорта, кроме водных.

D - доставка товара в место назначения (at a stated Destion), или прибытие. Группа включает пять базисов:

DAF (поставка франко-граница), согласно которому груз доставляется до граничного пункта в указанное время;

DES (поставка франко-судно) - поставка на судно перевозчика;

DEO (поставка франко-причал) - поставка на указанный покупателем причал и в указанное время;

DDU (поставка без уплаты пошлины или франко-покупатель) - поставка в указанные покупателем место и время без уплаты пошлины;

DDP (поставка с уплатой пошлины) - то же, но с уплатой покупателем таможенной пошлины.

Глава 3. Стратегии развития транспортного страхования в компаниях РФ

Рынок страхования грузов растет не по дням, а по часам. Эксперты считают, что у данного вида страхования - большое будущее. Дело в том, что развитие страхования грузов зависит от количества перевозок. А они, как выясняется, увеличиваются из года в год. За прошедший год динамика роста страхования грузов составила 25%. На рост перевозок влияет и социально-экономический фактор: увеличиваются показатели производства объемы экспортно-импортных перевозок. И потенциальные страхователи понимают, что без страховки им не обойтись.

В первую очередь, можно говорить о достаточно высокой заинтересованности участников рынка в развитии данного вида страхования: около 4/5 опрошенных признали важным развитие страхования грузов, и 2/3 респондентов оценили как «хорошую» перспективность страхования грузов как вида страхования в России. Также около половины опрошенных позитивно охарактеризовали сегодняшнее состояние в целом страхования в России и квалификацию российских страховщиков по страхованию грузов. Разумными представляются и сегодняшние скептические оценки, данные ряду критериев. Это традиционно тормозящая роль государственного и законодательного регулирования, влияющих на развитие страхования грузов, также и слабая уверенность в активности страхователей и, наконец, такие специфические критерии, важные именно по этому виду страхования, как влияние государственной монополий на средство транспортировки и развитие внутреннего страхования перевозок. При этом, несмотря на низкие оценки развития некоторых факторов, большинство рассмотренных критериев были признаны экспертами очень важными для развития страхования грузов.

Перспективным направлением эксперты считают страхование контейнеров. Объем контейнерных перевозок в России сейчас невелик, всего около одного процента от грузооборота, но он активно развивается. У этого рынка большие перспективы - в других странах на контейнерные перевозки приходится до 10-15% от грузооборота. Если говорить о составе страхуемой продукции, то эксперты рынка выделяют в качестве перспективной перевозку продуктов пищевой промышленности, а также оргтехники, бытовой и сельскохозяйственной техники, автотранспорта.

Приходит постепенное понимание Правительством РФ и администрации регионов необходимости страховой защиты. Количество страховых случаев не уменьшается. Ежегодно от опасных природных процессов, явлений и стихийных бедствий народное хозяйство страны терпит большие убытки. Но кроме того наносится большой ущерб от пожаров, техногенных катастроф, аварий и других чрезвычайных ситуаций. Требуется глубокий анализ картины роста страховых компаний. Значительная их часть создавалась лишь как объект вложений капитала, страховая деятельность ими не начиналась или считалась, к сожалению не основной. Небольшой уставный капитал страховых компаний ограничивает их возможности проводить многие виды страхования, большинство из них не играет большой роли на рынке. На долю 100 крупнейших страховых компаний приходится 60% совокупной премии. Главная перспектива развития имущественного страхования заключается в возможности более полной защите имущества юридических и физических лиц. Этому в какой - то мере будет способствовать включение затрат по страхованию в себестоимость продукции в размере 1%.

Заключение

Транспортное страхование справедливо заняло особое место в системе страхования. Услуги транспортного страхования, призваны свести к минимуму возможные потери и прибавить уверенности в дороге.

Транспортное страхование - отрасль страхования, включающая, совокупность способов страхования от опасностей, возникающих на всех видах путей сообщения. Объектом транспортного страхования могут быть как сами транспортные средства (каско) и грузы (карго). Различают: сухопутные, морские, речные и авиационные страхования.

На основе проделанной работы можно сказать, что в общем виде объектом транспортного страхования является чей-либо материальный интерес. Физическое или юридическое лицо, страхующее свой интерес от каких-либо неблагоприятных и непредсказуемых явлений. Главной обязанностью транспортного страхователя является выделение определенных средств для создания фонда, из которого он имеет право получить возмещение при наступлении определенных приносящих ущерб событий.

Со временем формирование страхового фонда стало в основном осуществляться с помощью заранее определенных взносов, управление этим фондом усложнилось, и все больше обособлялось от страхователей, становясь самостоятельной сферой финансовой деятельности. Эту деятельность осуществляет страховщик-организация, аккумулирующая взносы страхователей и обязующаяся возместить им понесенные по непредвиденным обстоятельствам потери.

Подводя итоги по всей отчетной работе, можно сказать, что основная цель выполнена, и все поставленные задачи рассмотрены. Таким образом, в работе наиболее полным образом было раскрыто все содержание стоящего вопроса о транспортном страховании, и отчетливо по пунктам разобраны моменты страхования грузов на различных путях сообщения, а именно, на морском, воздушном, железнодорожном, автомобильном и авиационном.

Список исследуемой литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (с изменениями.)

2. Закон Российской Федерации "Об организации страхового дела в Российской Федерации" от 27.11.92. №4015-1 (с изменениями).

3. Постановление Правительства РФ от 22 ноября 1996 г. N1387 "О первоочередных мерах по развитию рынка страхования в Российской Федерации" (с изм. и доп. от 20 февраля 2002 г.)

4. Гардинер Б. Природа риска. Природа страхования. - Страховое дело,

5. Гурков И.М. Страхование грузов. 137 с. 2010

6. «Инкотермс-90» //Экономика и жизнь. -М., 2008. -№46. -С.17.

7. Международные правила по толкованию терминов «Инкотермс» (редакция 2007 г.). --Урядовый курьер, 17 ноября 1994 г., №177-178.

8. Методики расчета тарифных ставок по рисковым видам страхования..//Страховое дело. -- М., 2006.

9. Журавлев Ю.М. Страхование во внешнеэкономических связях. -М.: «АНКИЛ», 2010.

10. Климова М.А. Страхование: Учеб. Пособие. -М.: Издательство РИОР,2008.-137 с.

11. Смирнов В.В. Страховая защита от рисков при реализации продукции по договорам купли-продажи по базисам поставки. -М.: «АНКИЛ», 2007.

12. Терехов П.Р. Страхование: проблемы и перспективы, - М.: Просвещение, 2009. - 304 с.

13. Цыганов А.А. Проблемы развития страхового рынка, - М.: ДРОФА, 2008.- 65с.

14. Чунтомова Ю.А. Транспортное страхование. 2010 - 9

15. Шахов В.В. Страхование: Учебник для вузов. -М.: Страховой полис, ЮНИТИ, 2011.

16. Шахова В.В. Страхование, - М.: Юнвес, 2011.

Размещено на Allbest.ru