1) До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава (крупность частиц, пластичность глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях. При наличии в зоне работ склонов и откосов круче 1:3, а также слабых грунтов следует проверять нивелированием отсутствие осадок и сдвигов земляного полотна в период строительства.

2 ) При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в

- плане и высотные отметки;

- толщину снимаемого плодородного слоя грунта;

- плотность грунта в основании земляного полотна;
влажность используемого грунта;

- толщину отсыпаемых слоев;

- однородность грунта в слоях насыпи;

- плотность грунта в слоях насыпи;

- ровность поверхности;

- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

- правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин;

- постоянно визуально качество укладки геосинтетических материалов и размер нахлеста полотен в соответствии с технологическим регламентом [18].

При операционном контроле качества земляных работ в зимних условиях дополнительно следует контролировать размер и содержание мерзлых комьев, а также качество очистки поверхности от снега и льда.
При операционном контроле качества сооружения земляного полотна на болотах дополнительно следует контролировать: полноту выторфовывания, режим отсыпки, величину осадки, геометрические размеры вертикальных прорезей, дрен и коэффициент фильтрации песка в них.
При операционном контроле качества земляных работ в районах вечной мерзлоты дополнительно следует контролировать глубину промерзания слоя сезонного оттаивания грунта и сохранность растительного покрова.

3) Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует проводить не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов.

Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м - также в промежутках между ними.
Контроль плотности грунта необходимо проводить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м.
Контроль плотности верхнего слоя следует проводить не реже чем через 50 м. Дополнительный контроль плотности необходимо проводить в каждом слое засыпки пазух труб, над трубами, в конусах и в местах сопряжения с мостами. Контроль плотности следует проводить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04.

Глубину промерзания слоя при сезонном оттаивании грунта следует проверять по кернам (шурфам) не реже чем через 100 м. Сохранность растительного слоя определяют визуально.

4) Контроль влажности используемого грунта следует проводить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.

5) Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180[19]. Для операционного контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы.

6) Однородность грунта следует контролировать визуально. При изменении однородности грунта его тип, вид и разновидность следует определять по ГОСТ 25100 [20].

7) Для земляного полотна ровность поверхности оценивают по соответствию высотных отметок требованиям проекта и визуальной оценкой его состояния. Высотные отметки определяют нивелированием с шагом не реже чем через 50 м по оси и бровкам.
Поверхность основания земляного полотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь местных углублений, в которых может застаиваться вода.

8) Соответствие состава песка, используемого для вертикальных дрен, проектным требованиям следует определять в карьере один раз в смену.

9) Определение физико-механических свойств грунта (максимальной плотности и оптимальной влажности, числа пластичности и т.д.) необходимо определять один раз в месяц и при изменении внешнего вида используемого грунта.

При приемке готового земляного полотна дается общая оценка качества работ на основе оценок отдельных элементов или видов работ с учетом их значимости, полученных на приемочном этапе производственного контроля качества (табл.3.1)[18].

Таблица 3.1

Предельные отклонения контролируемых параметров

Приемочный контроль	Обоснование
Контролируемые параметры	Допускаемые отклонения
1	2	3
Высотные отметки продольного профиля	Не более 10 % результатов оп- ределений могут иметь откло- нения от проектных значений в пределах до ± 100 (20) мм,остальные - до ± 50 (10) мм	СНиП 3.06.03-85, прил. 2, гл. 5, п. 1.2.2
Расстояние между осью и бровкой земляного полотна В/2	Не более 10 % результатов оп- ределений могут иметь откло- нения от проектных значений в пределах до ± 20 см, остальные - до ± 10 см	СНиП 3.06.03-85, прил. 2, гл. 5, п. 1.2.3
Поперечные уклоны	Не более 10 % результатов оп- ределений могут иметь откло- нения от проектных значений в пределах от -0,015 (-0,010) до 0,030 (0,015), остальные - до ± 0,010 (0,005)	СНиП 3.06.03-85, прил. 2, гл. 5, п. 1.2.4
Уменьшение крутизны откосов	Не более 10 % результатов оп- ределений могут иметь откло- нения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные - до 10 %	СНиП 3.06.03-85, прил. 2, гл. 5, п. 1.2.5
Положение оси в плане	Предельные отклонения от проектного положения оси ± 0,2 м	СНиП 3.02.01-87, табл. 13, п. 7
Ширина насыпных берм b	Не более 10 % результатов оп- ределений могут иметь откло- нения от проектных значений в пределах до 30 см, остальные - до ± 15 см	СНиП 3.06.03-85, прил. 2, гл. 5, п. 1.3.5
Продольные уклоны дренажей	Не более 10 % результатов определений могут иметь от- клонения от проектных зна- чений в пределах до ± 0,002, остальные ? до 0,001.	СНиП 3.06.03-85, прил. 2, гл. 5, п. 1.3.4

При сдаче земляного полотна должна быть закончена рекультивация всех притрассовых резервов и карьеров, ликвидация временных дорог и съездов (за исключением действующих после сооружения земляного полотна). Места с поврежденной растительностью или нарушенным почвенным покровом как на полосе отвода, так и вне ее должны быть спланированы, закрыты почвой и засеяны травой [18].



5. Безопасность жизнидеятельности при возведении земляного полотна

Безопасность жизнедеятельности - это комплекс мероприятий, направленных на решение вопросов охраны окружающей среды, гражданской обороны (или БЖД в условиях ЧС) и охраны труда (или БЖД в условиях производства).

При строительстве земляного полотна должна быть предусмотрена максимальная механизация производственных процессов. Обеспечена техника безопасности при работе на машинах и приняты меры, ограждающие рабочих от воздействия вредных и ядовитых веществ.

При производстве земляных работ по устройству земляного полотна требуется установить особое наблюдение за участками работ, где возможны оползни и обрушение грунта. Опасные места должны быть ограждены и снабжены соответствующими предупреждающими надписями. Допуск к работам на таких участках разрешается только после ежедневного осмотра их ответственными лицами [21].

1) Не допускается приближение машин на расстояние менее 1 м к откосу свежеотсыпанной насыпи и менее 0,5 м к откосу выемки.

2)При комплексной работе нескольких машин интервал между ними в одном звене должен быть не менее 2 м

3)Разработка грунта на косогорах с поперечным уклоном свыше 30°запрещается.

4)При движении автосамосвала по насыпи расстояние от бровки до поля машин должно быть не менее 1 метра.

5)При выполнении работ запрещается стоянка машин и транспортных средств вне специально отведенных для этих целей площадок. Особенно недопустимо осуществлять в непредусмотренных местах заправку, техническое обслуживание и ремонт машин, что связано с потерями нефтепродуктов, приводящими к уничтожению растительного покрова на длительное время и загрязнению грунтовых вод.

Требования техники безопасности для одноковшовых экскаваторов являются общими и выполняются независимо от типа машин и вида сменного рабочего оборудования. Для работы экскаватор устанавливают на твердом, заранее спланированном основании (площадке) с уклоном, не превышающим допустимой величины, обусловленной техническим паспортом.

Погрузка в автотранспорт производится со стороны заднего или бокового борта.

При погрузке разных по свойствам грунтов в кузов самосвала вначале грузят сухой, затем вязкий грунт. Для предотвращения поломок транспортных средств грунт высыпают с минимальной высоты, допускающей беспрепятственное открывание днища ковша, при этом грунт равномерно распределяют по кузову и следят, чтобы он не пересыпался через борта.

На местах проведения работ должны быть вода и аптечка с медикаментами для оказания первой помощи [22].

К управлению дорожно-строительными машинами и механизмами допускаются лица, достигнувшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной, признанные годными к данной работе медицинской комиссией и знающие требования безопасного ведения работ. Перед началом работы пневмокатка проверяется исправность ножного тормоза и ручного управления. Запрещается производить осмотр и ремонт катка при работающем двигателе, оставлять каток незаторможенным. Не разрешается производить крутые повороты пневмокатка на уплотняемом слое грунта. Транспортировать катки на прицепе к автомобилю допускается только после разгрузки их от балласта. При изменении направления движения самоходных катков всех типов необходимо подавать предупредительный сигнал. При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка, а также на крутых поворотах движение должно быть осуществлено на первой скорости.

При проведении работ с использованием дорожных машин работодателем должен реализовываться комплекс организационно-технических мероприятий по обеспечению их безопасной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта в соответствии с требованиями технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя и Правил [23].

Машинистам запрещается:

- работать на неисправных механизмах;

- на ходу, во время работы устранять неисправности;

- оставлять механизм с работающим двигателем;

- допускать посторонних лиц в кабину механизма;

- стоять перед диском с запорным кольцом при накачивании шин;

- производить работы в зоне действия кранов и ЛЭП любого напряжения.

При работе экскаватора необходимо соблюдать следующие правила:

- запрещается производство каких-либо работ и нахождение посторонних лиц в радиусе, равном длине стрелы плюс 5 м;

- выравнивание площадки для стоянки экскаватора разрешается производить только во время его остановки;

- при движении экскаватора следует стрелу устанавливать строго по оси движения, а ковш опустить на высоту не более 0,5-0,7 м от земли и подтянуть к стреле;

- передвижение экскаватора с наполненным ковшом запрещается;

- запрещается держать (оставлять) ковш на весу;

- во время остановки работ стрелу экскаватора нужно отвести в сторону забоя, а ковш опустить на землю;

- в нерабочее время экскаватор должен быть поставлен в безопасное место, кабина закрыта, двигатель выключен, ходовая и поворотные части заторможены [21].

При работе бульдозера необходимо соблюдать следующие правила:

- при перемещении грунта бульдозером на подъеме необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт;

- запрещается до остановки двигателя находиться между трактором и отвалом или под трактором;

- во время случайных остановок бульдозера отвал должен быть опущен на землю.

При работе на грунтоуплотняющих механизмах необходимо соблюдать требования:

- каток должен быть оборудован звуковыми и сигнальными приборами, за исправностью которых должен следить машинист;

- машинист катка должен носить спецодежду, для предохранения глаз от пыли [21].



6. Экологическая безопасность при возведении земляного полотна

Должностные лица ответственные за подготовку и реализацию экологических мероприятий должны проходить экологическое обучение и осуществлять экологический инструктаж с лицами, непосредственно выполняющими работы по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог[24].

Охраны окружающей среды при ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений осуществляется с максимально возможное снижение наносимого природной среде ущерба, за счет применения при производстве работ экологически безопасных материалов и технологий, а также выполнения специальных природоохранных мероприятий, в соответствии с требованиями федеральных законов от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ и от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ.

При ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений должно обеспечиваться:

- cохранение или улучшение существующего ландшафта, защита почв, растительности и животного мира;

- рекультивация земель, временно используемых для размещения, применяемого при ремонте или содержании оборудования, материалов, подъездных путей, территорий карьеров и других сфер деятельности, занятых на работах по ремонту и содержанию;

- повышение устойчивости земляного полотна на оползневых участках, создание благоприятных условий для дальнейшего использования земель, временно изымаемых под дорожно-ремонтные работы;

- защита поверхностных и грунтовых вод от загрязнения дорожной пылью, горюче-смазочными материалами, обеспыливающими, противогололедными и другими химическими веществами;

- выполнение мероприятий по предупреждению и снижению загрязнения атмосферного воздуха от выбросов пыли и отработавших газов, а также защите от шума и вибрации населения, проживающего в непосредственной близости от автомобильных дорог;

- соблюдение чистоты от бытового мусора и др. загрязнений в придорожной полосе;

- поддержание имеющихся систем водосбора ливнестоков и очистных сооружений в работоспособном состоянии. [24].

При выполнении работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:

- сокращение земельных площадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного, временного и разового использования, максимальное сбережение сельскохозяйственных угодий, особенно пашни, пойм и лесных водоохранных полос вдоль рек; других земель, непосредственно прилегающих к рыбохозяйственным водоемам;

- уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов, особенно добываемых в придорожной полосе (грунт, минеральные материалы, лес, почва и т.п.);

- сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового использования, рекультивации нарушенных земель, восстановление нарушенных условий обитания и воспроизводства всех животных и рыб;

- предотвращение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями (пыль, отработавшие газы двигателей, продукты испарения летучих веществ и другие газы, твердые выбросы, противогололедные, обеспыливающие и другие химические вещества, шум, вибрация и др.);

- недопущение превышения установленных предельно допустимых уровней загрязнения и воздействия;

- предотвращение возможности возникновения по причине выполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия (эрозия, осушение, заболачивание, оползни, осыпи и т.п.), а также изменение гидрологического и биологического режимов естественных водоемов;

- предупреждение непосредственного уничтожения, повреждения или ухудшения условия существования людей, животных, растительности вследствие выполнения работ (изменение ландшафтов, расчленение угодий, засыпка русел рек, заливов, стариц, нарушение сложившихся связей, путей перемещения и т.п.);предупреждение эстетического ущерба вследствие резкого изменения визуально воспринимаемых ландшафтов, внедрения в них чужеродных элементов, а также вследствие уничтожения или изменения форы объектов индивидуального зрительного восприятия (отдельные постройки, старинные сооружения, геологические образования, крупные деревья или их группы и т.п.)[25].

Природоохранные мероприятия состоят из организационных, конструктивных и технологических.

Организационные мероприятия включают:

- сбор и анализ материалов о природных условиях района проектируемой дороги, уровнях загрязнения атмосферного воздуха;

- определение концентраций содержания пыли при производстве земляных работ в действующих карьерах, резервах, при взрывах, погрузочно-разгрузочных работах;

- изучение водных преград, пересекаемых трассой дороги, степени их загрязнения;

- наличие сточных вод около проектируемых мостов, эстакад, труб, дренажей;

- выявление источников производственного шума, превышающего допустимые нормативные уровни;

- разработку мероприятий по благоустройству и озеленению территории вблизи дорожных сооружений;

- разработку мероприятий по рекультивации нарушенных или малопроизводительных земельных участков;

- способы утилизации растительного покрова, свозимого в бунты в связи с возведением земляного полотна.

К конструктивным мероприятиям относятся:

- устройство утепленных дренажей, трубофильтров и канав;

- сохранение почвенно-растительного покрова под основанием насыпи и за ее пределами;

- укрепление откосов насыпей и выемок засевом их семенами дикорастущих трав;

- запрещение подрезки неустойчивых косогоров, вызывающую оползни, сплывы, солифлюкционные процессы и термокарстовые образования;

- недопущение образования подпора поверхностной воды, верховодки и надмерзлотных вод, особенно на участках близкого залегания льдонасыщенных грунтов и подземных вод.

Технологические мероприятия предусмотрены нормами и правилами возведения земляного полотна [24,25]:

- при рекультивации земель предпочтение следует отдавать биологическим (геоботаническим) методам, заключающимся в создании растительного покрова путем засева откосов земляного полотна семенами дикорастущих трав и посадки кустарников с внесением в почву минеральных и органических удобрений;

- при биологической рекультивации необходимо предусматривать создание достаточной тепло- и влагообеспеченности плодородного слоя в наиболее благоприятный вегетационный период (июль-август). Для этого следует рекомендовать создание искусственных почвенно-грунтовых профилей, обеспечивающих капиллярное "поднятие" влаги и подбор грунтовых вод. В качестве оптимальных рекомендуются профили на глубину 0,2 - 0,6 м из смеси глинистого и песчаного грунта в соотношениях 1:3 - 1:5;

- в качестве конструктивных мероприятий по снижению загрязнения атмосферы отработанными газами автомобилей необходимо удалять дорогу от жилой застройки, пересечения устраивать на разных уровнях, высаживать полосы зеленых насаждений;

- в целях уменьшения загрязнения воздушного бассейна дорожной пылью проектируют непыляющие дорожные покрытия (асфальтобетон, каменные материалы, шпаки и грунты, обработанные вяжущими веществами, и т.д.) ;

- в целях предотвращения загрязнения открытых водоемов солями, горюче смазочными веществами, истертой резиной следует проектировать дороги с твердыми типами покрытий и предусматривать организованный сток воды с поверхности проезжей части с последующей очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения;

- во всех случаях не следует размещать вблизи водоемов эстакады для мойки автомобилей, автозаправочные станции. Необходимо предусматривать озеленение территорий автозаправочных станций и станций технического обслуживания, а также соответствующую очистку сточных вод (поверхностных и технологических) перед сбросом их в водоемы;

- при проектировании искусственных сооружений необходимо стремиться к максимальному сохранению естественного режима водотоков, предусматривать меры против размыва берегов и оврагообразования;

- в целях максимального сохранения природного ландшафта следует применять пространственное трассирование дорог в соответствии с "Указаниями по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог", ВСН 18-74. Следует избегать устройства глубоких выемок и высоких насыпей, а через глубокие долины проектировать виадуки;

- строительство дорог рекомендуется вести на непригодных для сельского хозяйства или малоценных земельных угодьях, а на используемых землях дороги следует прокладывать по границам полей или хозяйств. При проложении дорог по используемым землям конструкцию земляного полотна проектируют без резервов и кавальеров. При проложении дорог по лесным массивам их устраивают по просекам, противопожарным разрывам, границам предприятий и лесничества;

- в проекте следует предусматривать снятие с полосы, занимаемой земляным полотном, плодородного слоя грунта и сохранение его для последующего использования при рекультивации нарушенных земель и для улучшения малопродуктивных земель. При толщине плодородного слоя менее 0,2 м, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных камней (св. 0,5 м), занимающих более 30 % площади, он не снимается;

- участки, временно отводимые под притрассовые карьеры и резервы, для временных сооружений, после окончания строительства должны быть рекультивированы и возвращены землепользователям;

- для снижения шума и вибрации, создаваемых автотранспортом, следует предусматривать строительство шумозащитных земляных валов, виброгасящих траншей, цементобетонных покрытий с тщательной заделкой температурных швов, шумопоглощающих и шумоотражающих экранов, а также озеленение придорожной полосы.

Заключение

В ходе курсового проектирования были приобретается навыки самостоятельного решения вопросов организации и технологии строительства земляного полотна: определение сроков производства работ, способов производства работ, составления технологических схем производства работ, охраны окружающей среды при производстве работ, производственного контроля качества выполнения работ и техники безопасности.

Были закрепления навыки практического применения справочной и нормативной литературой, государственными стандартами, СНиПами, нормами на выполнение дорожно-строительных работ.

По итогу курсовой работы были составлены калькуляция трудовых затрат (табл.2.3) и технологическая схема производства работ по возведению земляного полотна (приложение Г) для Ростовской области, с протяженностью дороги 15 км и средней высотой земляного полотна 1,4 м.



Список используемых источников

1. Технология и организация работ по возведению земляного полотна автомобильных дорог [Электронный ресурс]: учебное пособие / М.В. Исаенко, Е.В. Андреева. Электрон. дан. Омск: СибАДИ, 2015. Режим доступа: http://bek.sibadi.org/fulltext/esd047.pdf, свободный после авторизации. Загл. с экрана.

2. Технология и организация работ по строительству земляного полотна автомобильных дорог [Электронный ресурс]: методические указания по вы- полнению курсовой работы / Е.В. Андреева, М.В. Исаенко. (Серия внутриву- зовских методических указаний СибАДИ). Электрон. дан. Омск: СибАДИ,2018. Режим доступа: http://bek.sibadi.org/fulltext/esd047.pdf, свободный после авторизации. Загл. с экрана.

3. Официальный портал правительства Ростовской области [Электрон. ресурс] - Режим доступа: https://www.donland.ru/activity/7/ свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 15.09.2019).

4. Википедия.География Ростовской области [Электрон. ресурс] - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/ , свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 15.09.2019).

5. Казеев К.Ш., Стрелкова В.И. Физическая география: учебник - Ростов-на-Дону,2008. 249 с.

6. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии: Методические указания. Омск: СибАДИ, 1977

7. СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23 - 01 - 99*. М.: Министерство регионального развития РФ, 2012.

8. Гидрометрический центр России [Электрон. ресурс] - Режим доступа: https://meteoinfo.ru/climatcities, свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 07.10.19).

9. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02 - 85*. М.: Министерство регионального развития РФ, 2013.

10. Погода и климат: Климат Ростова -на-Дону [Электрон. ресурс] - Режим доступа: http://www.pogodaiklimat.ru/climate/34730.htm , свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 07.10.19).

11. Глубина промерзания грунта по регионам России [Электрон. ресурс] - Режим доступа: https://kalk.pro/concrete-base/ground-freezing/, свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 07.10.2019).

12. СНиП 2.01.01 - 82 Строительная климатология и геофизика, - М.: Стройиздат, 1983

13. Время восхода и захода солнца в г. Ростов-на-Дону [Электрон. ресурс] - Режим доступа: https://voshod-solnca.ru/sun/, свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 02.11.2019).

14. В.М. Сикаченко «Правила технического оформления дипломных и курсовых проектов, студенческих отчетов и научных работ», Омск.: СибАДИ, 2014 - 142 с.

15. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Выпуск 1. Механизиро- ванные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1989. 224 с.

16. Технологические карты устройство земляного полотна дорожной одежды / Минтрансстрой. М.:Государственная служба дорожного хозяйства.

17. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог / Минтрансстрой. М.: Транспорт, 1982. 160 с.

18. СП 78.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализиро- ванная редакция СНиП 3.06.03-85. М.: Минрегион России, 2012. 113 с.

19. ГОСТ 5180-2015. Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик. Введ. 2016 - 04 - 01. М.: Стандартин- форм, 2005.

20. ГОСТ 25100-2011. Грунты. Классификация. Введ. 2013-01-01. М.: Технорматив, 2013. 38 с.

21. СНиП 12-03-2001.Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования. Введ. 2001 - 09 - 01. М.: Минтруд России, 2001.

22. СНиП 12-03-2002.Безопасность труда в строительстве. Часть 2.Строительное производство. Введ. 2003 - 01 - 01. М.: Минтруд России, 2003.

23. ПРИКАЗ от 2 февраля 2017 года N 129н Об утверждении Правил по охране труда при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ.

24. ОДМ 218.3.031-2013 Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

25. ВСН 8-89/Минавтодор РСФСР Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, 1990.

Размещено на Allbest.ru