Организация строительства участка автомобильной дороги

Условия строительства, характеристика строящейся автодороги. Определение нормативной продолжительности строительства. Разработка принципиальной схемы строительства. Организация работ по укладке дорожной одежды. Выбор машин для производства работ.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.06.2016
Размер файла 439,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

Введение

строительство дорожный нормативный

В настоящее время в Беларуси сеть автомобильных дорог общего пользования составляет 86,7 тыс. км: из них 15,8 тыс. км относится к республиканским дорогам и 70,9 тыс. км - к местным. Плотность дорог с твердым покрытием составляет 337 км/1000 км2 территории. В общей сети дорог имеется 1841 км дорог, включенных в международную сеть «Е», большая часть из них проходит по направлениям международных транспортных коридоров.

Главными приоритетами государственной дорожной политики является рациональное развитие и улучшение технического состояния дорожной сети общего пользования для удовлетворения потребностей экономики и республики в автотранспортных связях, а также для создания условий по развитию социальной сферы и интеграцию дорог в единую сеть автомагистралей СНГ и Евразийского экономического сообщества.

Созданная дорожная сеть - национальное достояние страны и она заслуживает отношения к себе как к богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать.

Большое значение имеет организация строительства автомобильных дорог - это комплекс работ и мероприятий, разрабатываемый и осуществляемый с целью оценки и повышения эффективности производства. Целью организации строительства автомобильных дорог является введение в эксплуатацию в заданный срок сооружений с требуемым качеством выполненных работ и затратами материалов, трудовых и денежных ресурсов не превышающих установленных в проекте и смете.

1. основные установки по организации строительства автодороги

1.1 Условия строительства и характеристика строящейся автодороги

Минская область расположена в центральной части республики. Земная поверхность - всхолмлённая равнина. Северо-западная часть области занята наиболее высокой (до 345 м) сильно расчленённой Минской возвышенностью, восточная часть - Центральноберезинской равниной, а южная - Полесской низменностью.

Климат умеренно континентальный, влажный. Самого холодного месяца (января) - 6,5°С, самого тёплого (июля) - 17,8°С. Годовое количество осадков колеблется от 550 до 700 мм. Продолжительность периода с температурой выше 5 °С составляет 185 - 195 суток. В почвенном покрове преобладают дерново-подзолистые, торфяно-болотные и аллювиальные почвы.

В соответствии с нормами проектирования и заданием на строительство автомобильной дороги вычерчиваем поперечный профиль земляного полотна, представленный на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Поперечный профиль автомобильной дороги II технической категории

Транспортную схему снабжения строительства основными материалами представим на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Схема снабжения строительства необходимыми материалами

1.2 Определение нормативной продолжительности строительства

Нормативная продолжительность строительства автодороги определяется по нормам ТКП 45-1.03-213-2010 в зависимости от категории проектирования и длины строящегося участка.

Определим нормативную продолжительность строительства

мес.

Для автомобильной дороги протяженностью 6 км II технической категории нормативный срок строительства составит 13,5 месяцев. Продолжительность подготовительного периода составит 1 месяц. Согласно методическому указанию [1], определяются календарные сроки выполнения основных работ. Представим их в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Предельные календарные сроки выполнения основных работ

Наименование

работ

Группа

работ

Климатические ограничения

Допустимые сроки

Продолжительность, календарных дней

Начало

Окончание

Подготовительные работы

0

Не нормируется

2.01.2014

31.12.2014

364

Строительство ИССО

0

Не нормируется

2.01.2014

31.12.2014

364

Устройство земляного полотна из суглинка

I

После оттаивания

25.03.2014

13.11.2013

237

Устройство дополнительного слоя основания из ПГС

II

Не ниже 0?С

16.04.2014

18.10.2014

186

Устройство основания из щебня по методу заклинки

I

Не ниже 0?С

25.03.2014

13.11.2013

237

Устройство покрытия из а/б смеси

II

Не ниже 5?С

16.04.2014

18.10.2014

186

Обустройство дороги

I

Не нормируется

2.01.2014

31.12.2014

364

Разработка принципиальной схемы организации строительства

Согласно расчетам, выполненным в п.1.2, нормативная продолжительность строительства составит 13,5 месяцев (410 дней).

Комплексный поток по строительству автомобильной дороги состоит из специализированных потоков:

1) по подготовительным работам;

2) по строительству линейных искусственных сооружений;

3) по возведению земляного полотна;

4) по строительству дорожной одежды;

5) по обустройству автодороги.

Так как общая продолжительность строительства превышает 1 год, то потоки планируются в пределах двух строительных сезонов. В первый год строительства целесообразно запланировать работу потоков по подготовительным работам, строительству искусственных сооружений и возведению земляного полотна, а во второй - по строительству дорожной одежды и по обустройству автодороги. Такой расклад создает условия для стабилизации земляного полотна к моменту устройства дорожной одежды, что способствует повышению качества работ и обеспечению надежности и стабильности при дальнейшей эксплуатации дороги.

При этом поток работ подготовительного периода планируем с начала строительства в пределах нормативного срока их выполнения. По окончанию работ подготовительного периода планируем начало работ по строительству искусственных сооружений (второй поток). Начало работ по возведению земляного полотна (третий поток) смещаем на один месяц, чтобы обеспечить задел. Окончание работ по возведению земляного полотна увязываем с предельными сроками, указанными в таблице 1.1, а окончание работ по строительству искусственных сооружений смещаем на один месяц раньше с учетом расчетного задела. Во второй год планируем работы по строительству дорожной одежды (четвертый поток) и обустройству автодороги (пятый поток), причем создаем задел по фронту работ для пятого потока, величина которого должна обеспечивать непрерывное функционирование потоков. Начало работ пятого потока согласуем с предельными календарными сроками выполнения работ, обусловленными климатическими условиями.

Определение минимально допустимых темпов специализированных потоков

Минимально допустимые темпы потоков определяются на основании принципиальной схемы организации строительства, исходя из условий обеспечения выполнения работ при соблюдении предельных сроков, обусловленных климатическими условиями и взаимозависимостью работ, и сдачи дороги в эксплуатацию в соответствии с нормативными сроками строительства.

Вместе с тем необходимо учитывать плановый фонд рабочего времени в пределах заданных сроков выполнения работ, который определяется путём исключения из календарного периода работы потерь рабочего времени из-за непогоды, выходных праздничных дней, ремонта и обслуживание машин.

Количество выходных и праздничных дней Твых за расчётный период определяем по календарю планируемого года строительства.

Число дней ремонта и обслуживания машин принимаем по эксплуатационным нормам. Для приближённых расчётов воспользуемся рекомендациями, где для европейской части II дорожно-климатической зоны даётся усредненный показатель за год. Величину Трм найдем по формуле

где Ткал - продолжительность производства работ, дней.

Всего нерабочих дней

где Твых - количество выходных и праздничных дней;

Трм - количество нерабочих дней необходимых на ремонт и техническое обслуживание машин;

Тнп - простои из-за непогоды, дней.

Таким образом, количество рабочих дней за расчётный период времени

Поскольку строительные машины могут работать в две смены, то расчётный фонд рабочего времени представим в сменах. В межсезонье принимаем односменную работу из-за непродолжительного светового дня К1 = 1. В сезон при работе вахтовым методом принимаем двухсменный режим работы К2 = 2.

Средний коэффициент сменности Ксм определяется по формуле

где Т? - число дней с односменным режимом работы;

Т? - число дней с двухсменным режимом работы.

Фонд рабочего времени комплекта машин на i-й работе найдем по формуле

Зная расчётный фонд рабочего времени, определяем минимальные расчётные темпы работ каждого i-го вида из условия выполнения их в расчётные предельные сроки по формуле

Приведем пример расчета для потока по строительству дорожных одежд.

При Ткал = 61 дней по формуле (1.1)

При Твых = 20 дней; Тнп = 5 дней по формуле (1.2)

Количество рабочих дней по формуле (1.3) равно

При Т? = 0 дней; Т? = 33 дня по формуле (1.4)

Фонд рабочего времени по формуле (1.5) равен

При L = 6 км по формуле (1.6)

Расчеты фонда рабочего времени сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Определение фонда рабочего времени для выполнения работ

Вид работ

Сроки производства работ

Количество нерабочих дней

Количество рабочих дней в расчётный период

Принятая сменность работ

Расчётная продолжительность периода, смен

Наименьший расчётный темп работ

Дата начала

Дата окончания

Продолжительность, календарных дней

Выходные и праздничные дни

Ремонт и техническое обслуживание машин

Простои из-за непогоды

Всего нерабочих дней

1 смена

2 смены

Средний коэффициент сменности

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

tн

tо

Ткал

Твых

Трм

Тнп

Тпл

Т'

Т''

Ксм

фmin'

ПР

01.06

30.06

30

9

2

2

13

17

-

17

2

34

0,176

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

01.06

30.06

30

9

2

2

13

17

-

17

ИССО

01.07

13.10

105

31

5

9

45

60

7

53

1,88

113

0,053

01.10

13.10

13

4

1

1

6

7

7

-

01.07

30.09

92

27

4

8

39

53

-

53

ЗП

01.08

13.11

105

31

5

9

45

60

25

35

1,58

95

0,063

01.10

13.11

44

13

2

4

19

25

25

-

01.08

30.09

61

18

3

5

26

35

-

35

ДО

16.04

15.06

61

20

3

5

28

33

-

33

2

66

0,091

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

16.04

15.06

61

20

3

5

28

33

-

33

ОД

16.05

15.07

61

19

3

5

27

34

-

34

2

68

0,088

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

16.05

15.07

61

19

3

5

27

34

-

34

2. Организация работ по строительству дорожной одежды

2.1 Расчет потребности в материалах

Потребности в материалах определяются на основе конструктивного поперечного профиля (рисунок 1.1) по каждому конструктивному слою дорожной одежды с использованием норм [2].

Для конструктивных слоев, нормы расхода материалов на которые отсутствуют в [2], потребности в материалах определяются расчетом. При этом необходимо учитывать потери материалов при транспортировании и различие их по плотности в составе дорожной одежды и на складе (в карьере).

Объём материала, исходя из поперечного профиля дорожной одежды, определяется по формуле

где hсл - толщина конструктивного слоя дорожной одежды, м;

Bср - средняя ширина конструктивного слоя, м;

kуп - коэффициент уплотнения материала в теле дорожной одежды;

kп - коэффициент, учитывающий потери материала при его транспортировании и укладке, kп = 1,03.

Поскольку в нормах расхода материалов отсутствует ПГС, используемый в дополнительном слое основания, то рассчитаем необходимое нам количество смеси. Потребность в материалах для других слоев дорожной одежды принимаем из норм расходов материалов [2].

Среднюю ширину дополнительного слоя основания, как среднюю линию трапеции, определим исходя из рисунка 1.1.

м.

При hсл = 0,2 м; Bср = 14,26 м; kуп = 1,3 по формуле 2.1

м3.

Количество материала на всю длину дороги составляет

м3.

Далее определяем количество воды, необходимое на уплотнение дополнительного слоя основания (5% от количества ПГС) на 1км дороги

м3,

и на всю дорогу

м3.

Результаты расчёта потребностей в материалах по каждому конструктивному слою сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Потребности в материалах для строительства дорожной одежды

Обоснован

Наименован конструктив слоя

Вид и характеристики материала

Норма на 1000м2

Объём в измерителе на 1 км

Количество материалов

ед. изм.

количество

на 1 км

на всю длину

1

2

3

4

5

6

7

8

Расчёт

Дополнительный слой основания из ПГС

1) ПГС (95%)

2) Вода(5%)

м3

м3

-

-

-

-

3818,83

190,94

22912,98

1145,64

E27-22-1; E27-22-4

Основание из щебня фракции 40 - 70 мм по методу заклинки

1) Щебень из природного камня для строительных работ марки 1400, 4 группы, фр. 40-70 мм

2) То же, фр. 10-20 мм

3) Щебень из природного камня для строительных работ марки 600, 4 группы, фр. 10-20 мм

4) Вода (5%)

м3

м3

м3

м3

189+11,99•2

=212,98

15

0,63•2=1,26

30

8,5

1810,33

127,5

10,71

255

10861,98

765

64,26

1530

E27-53-3; E27-54-3

Нижний слой покрытия

Крупнозернистый плотный асфальтобетон (плотностью 2,5 т/м3),

толщиной 8 см

т

97,2+12,15•8 =194,4

8,5

1652,4

9914,4

E27-53-1; E27-54-1

Верхний слой покрытия

Мелкозернистый плотный асфальтобетон (плотностью 2,5 т/м3),

толщиной 7 см

т

98,8+12,35•6

=172,9

8,5

1469,65

8817,9

2.2 Расчет трудоемкости и механоемкости работ

Трудоёмкость и механоемкость основных работ по строительству дорожной одежды определяются на основе норм [2]. Представим их в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Трудоемкость и механоемкость работ по строительству дорожной одежды

Обоснование

Наименование машин и работ

Единицы измер

Объем в измерит

Трудоемкость, чел.ч.

Механоемкость,маш.ч.

на измер.

на весь объём

на измер.

на весь объём

1

2

3

4

5

6

7

8

E27-53-1

(на 4 см)

E27-54-1

(пересчет на 3 см)

Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия (7 см).

Машины и механизмы:

1) катки дорожные самоходные гладкие 8 т;

2) то же 13 т;

3) укладчик асфальтобетона;

4) средства малой механизации.

Затраты труда:

1) рабочих-строителей;

2) машинистов

1000 м2

чел.-ч

51

41,47+0,11•6

=42,13

21,28+2,72•6

=38,13

2148,63

1944,63

4,28+0,53•6

=7,46

12,47+1,56•6

=21,83

3,46+0,43•6

=6,04

1,6+0,2•6=2,8

380,46

1113,33

308,04

142,8

E27-53-3

(на 4 см)

E27-54-3

(пересчет на 4 см)

Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия (8 см).

Машины и механизмы:

1) катки дорожные самоходные гладкие 8 т;

2) то же 13 т;

3) укладчик асфальтобетона;

4) средства малой механизации.

Затраты труда:

1) рабочих-строителей;

2) машинистов

1000 м2

чел.-ч

51

41,47+0,11•8

=42,35

21,28+2,72•8

=43,57

2159,85

2222,07

4,28+0,53•8

=8,52

12,47+1,56•8

=24,95

3,46+0,43•8

=6,9

1,6+0,2•8=3,2

434,52

1113,33

351,9

163,2

E27-22-1

(на 15 см)

E27-54-1

(пересчет на 2 см)

Устройство основания из щебня фракции 40-70 мм по методу заклинки (17 см).

Машины и механизмы:

1) бульдозер 79 (108);

2) автогрейдер среднего типа 99 (135) кВт (л.с.);

3) катки дорожные самоходные гладкие 8 т;

4) то же 13;

5) машина поливомоечная 6000 л;

6) распределитель щебня и гравия.

Затраты труда:

1) рабочих-строителей;

2) машинистов

1000 м2

чел.-ч

51

40,73+0,79•2

=42,31

49,84+ 1,95•2

=53,74

2148,63

2157,81

2,9

0,45

13,08+0,96•2

=15

29,5+0,94•2 =31,38

3,21

0,7+0,05•2

=0,8

147,9

22,95

765

1600,38

163,71

40,8

E27-14-2

Устройство дополнительного слоя основания из ПГС (20 см).

Машины и механизмы:

1) автогрейдер среднего типа 99 (135) кВт (л.с.);

2) катки дорожные на пневмоходу 16 т;

3) машина поливомоечная 6000 л.

Затраты труда:

1) рабочих-строителей;

2) машинистов

100 м3

чел.-ч

229,13

11,46

229,13

17,18

4,89

3936,45

1120,45

1,85

1,95

1,09

423,89

446,8

12,49

2.3 Определение темпа ведущего потока

2.3.1 Определение периода развертывания специализированного потока по строительству дорожного покрытия

Специализированный поток по строительству дорожных одежд состоит из частных потоков по строительству дополнительного слоя, основания, нижнего и верхнего слоёв покрытия. Первый частный поток по устройству дополнительного слоя основания из ПГС развивается на двух захватках и требует после себя перерыва в одну смену. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

1) погрузка ПГС погрузчиком в автосамосвалы;

2) подвозка ПГС автосамосвалами с последующей выгрузкой на земляное полотно;

3) разравнивание и профилирование ПГС автогрейдером.

На второй захватке выполняются следующие операции:

1) полив уложенного песка водой из поливомоечной машины;

2) укатка дополнительного слоя основания катками.

Второй частный поток по устройству основания развивается на двух захватках и требует после себя перерыва в одну смену. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

1) погрузка щебня фракции 40 - 70 мм погрузчиком в автосамосвалы;

2) подвозка щебня фракции 40 - 70 мм автосамосвалами с последующей выгрузкой на дополнительный слой основания;

3) разравнивание щебня фракции 40 - 70 мм бульдозером;

4) планировка поверхности слоя автогрейдером;

5) уплотнение щебня фракции 40 - 70 мм катками дорожными самоходными гладкими массой 13 т.

На второй захватке выполняются следующие операции:

1) погрузка щебня фракции 10 - 20 мм погрузчиком в автосамосвалы;

2) подвозка щебня фракции 10 - 20 мм автосамосвалами с последующей выгрузкой в бункер щебнераспределителя;

3) распределение расклинивающей фракции щебнераспределителем;

4) полив уложенной расклинивающей фракции щебня водой из поливомоечной машины;

5) уплотнение расклинивающей фракции щебня катками дорожными самоходными гладкими массой 8 т.

Двухслойное покрытие из асфальтобетона устраивается на двух захватках. На первой выполняются следующие операции:

1) очистка поверхности основания от пыли и грязи поливомоечной машиной;

2) подгрунтовка поверхности основания автогудронатором;

3) приготовление асфальтобетонной смеси в асфальтосмесительной установке и погрузка ее в автосамосвалы;

4) подвозка асфальтобетонной смеси автосамосвалами с последующей выгрузкой её в бункер асфальтоукладчика;

5) укладка смеси асфальтоукладчиком;

6) уплотнение смеси гладковальцовыми катками.

На второй захватке выполняются такие же операции (кроме первых двух) как и на первой.

Рисунок 2.1 - Схема развертывания специализированного потока по строительству дорожной одежды: 1 - устройство дополнительного слоя основания; 2 - устройство основания; 3 - устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия; 4 - устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.

Из рисунка видно, что период развёртывания потока по строительству дорожных одежд равен сумме шагов всех частных потоков с учётом принятых величин технологических и организационных интервалов.

;(2.2)

смен.

2.3.2 Расчёт темпа ведущего потока

Планируемая продолжительность работы ведущего потока по устройству покрытия определяется по формуле

;(2.3)

смен.

Минимально допустимый темп специализированного потока из условия выполнения работ в планируемый сезон рассчитывается по формуле

,(2.4)

где L - длина строящейся дороги, L = 6000 м.

м/смену.

Минимальная длина захватки рассчитывается по формуле

,(2.5)

где tпок - ритм ведущего потока, tпок = 1 смена.

м.

Максимально возможный темп ведущего потока определяется по производительности асфальтосмесительной установки

,(2.6)

где ПАБЗ - производительность асфальтосмесительной установки, т/смену,

;

Кп-коэффициент потерь материала, Кп = 0,98;

Bпок-ширина покрытия, Bпок = 8,5 м;

Q?-расход материала на устройство 1000 м2 покрытия;

Tсм-продолжительность смены, Tсм = 8 ч;

Нвр-затраты машинного времени на приготовление единичного объема смеси, Нвр = 3,24 маш.-ч.

Для мелкозернистой и крупнозернистой плотных асфальтобетонных смесей плотностью 2,5 т/м3, Нвр = 3,24.

т/смену;

При Q?н = 194,4 т, Q?в = 172,9 т

м/смену;

м/смену.

Для дальнейших расчётов принимаем максимальный темп потока, соответствующий нижнему слою покрытия, равный = 146,44 м/смену.

Максимальному темпу потока соответствует максимальная длина захватки

;(2.7)

м.

Расчетную длину захватки принимаем на 15% больше минимальной. При этом должны соблюдаться условия

;(2.8)

м/смену.

;(2.9)

м.

Условия соблюдены.

2.4 Организация работ по устройству асфальтобетонного покрытия

2.4.1 Выбор машин для производства работ

В соответствии с составом и последовательностью технологических операций по строительству асфальтобетонного покрытия формируется комплекс машин.

Технические параметры машин для строительства двухслойного асфальтобетонного покрытия представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Средства механизации для строительства асфальтобетонного покрытия

Наименование технологической операции

Название машин

Марка

Технологические параметры

Показатель

Ед. изм.

Значения

Очистка от пыли основания

Поливо-моечная

КО-823

Вместимость цистерны

Ширина захвата щетки

Расход воды

Масса машины

л

м

л/м2

т

11000

2,9

0,5

22,4

Наименование технологической операции

Название машин

Марка

Технологические параметры

Показатель

Ед. изм.

Значения

Подгрунтовка основания

Автогудронатор

ДС-4570

Вместимость цистерны

Ширина розлива

Расход

Масса

м3

м

л/м2

т

4

3,75

0,8

5,95

Приготовление асфальтобетонной смеси

АБЗ

ДС-185

Мощность

Производительность

кВт

т/ч

199

50

Транспортировка смеси

Автосамо-свалы

МАЗ-5551

Грузоподъемность

Объем кузова

Снаряженная масса

кг

м3

кг

8500

5,5

7580

Укладка смеси

Асфальтоукладчик

Vogele Супер 1600

Вместимость бункера

Ширина укладки

Производительность

кВт

т

мм

т/ч

100

13

7500

600

Уплотнение смеси

Каток гладковальцовый

ДУ-8В

Мощность

Масса

Ширина уплотнения

Скорость рабочая

кВт

т

мм

км/ч

37

8

1290

0-8

ДУ-85

Мощность

Масса

Ширина уплотнения

Скорость рабочая

кВт

т

мм

км/ч

110

13

2000

0-7

2.4.2 Расчет количества средств механизации

Расчётная длина захватки ет определить сменные объемы работ по всем частным потокам, входящим в специализированный поток по строительству дорожных одежд. Сменный объём работ по устройству асфальтобетонного покрытия по каждому слою рассчитывается по формуле

;(2.10)

м2.

Потребность в асфальтобетонной смеси на смену работы асфальтоукладчика определяется на основе единичного расхода материала

,(2.11)

гдеQ1-расход материала на устройство 1 км покрытия.

При = 1652,4 т/км, = 1459,65 т/км

т;

т.

Сменная выработка поливомоечной машины КО-823 при очистке основания от пыли и грязи определяется по формуле

,(2.12)

гдеТсм-время продолжительности смены, ч;

х-расчетная скорость, м/с;

Вп-ширина обрабатываемой полосы, м;

а-величина перекрытия смежных следов, м;

Kи-коэффициент внутрисменного использования, Kи=0,85;

n-количество проходок по одному следу.

Определим число проходов машины по ширине слоя и величину перекрытия смежных следов по формулам:

;(2.13)

.(2.14)

При Вп = 2,9 м; Тсм = 8 ч; х = 2,2 м/с; Kи = 0,85; n = 2

;

м;

м2/смену.

Количество поливомоечных машин рассчитывается по формуле

;(2.15)

.

Принимаем 1 поливомоечную машину с коэффициентом использования Kисп = 0,013.

На основании норматива расхода ресурсов [2], сменная выработка автогудронатора определяется по формуле

,(2.16)

гдеНмч-норма времени на розлив 1 тонны вяжущего, маш.-час.

Согласно НРР [2, стр. 307, Е27-72-1] норма времени на 1 тонну при разливе вяжущих материалов автогудронатором составляет Нмч = 0,35 маш.-час. В данной норме не учтены затраты по доставке к месту работы битума поэтому согласно п. 1.4 [2] при доставке 100 тонн битума следует увеличивать норму времени использования автогудронатора вместимостью 4000 л. в количестве 2,63 маш.-час на каждый километр доставки.

Согласно заданию расстояния дальность возки битума составляет 4 км

маш.-ч;

л/смену.

При обработке битумом основания норма расхода материала составляет 0,5 - 0,8 л/м2 [2, стр. 64, п. 9.7.3.2]. К дальнейшему расчету принимаем 0,8 л/м2. Сменный объем битума определяется по формуле

,(2.17)

гдеQб?-единичный расход битума, л/м2.

При Qб? = 0,8 л/м2

л/смену.

Количество автогудронаторов определяется по формуле

;(2.18)

.

Принимаем 1 автогудронатор с коэффициентом использования Kисп = 0,045.

Количество асфальтосмесительных установок определяется по формуле

.(2.19)

Для нижнего слоя

.

Для верхнего слоя

.

Принимаем 1 асфальтосмесительную установку для нижнего и верхнего слоев покрытия, с коэффициентами использования Kисп = 0,48 и Kисп = 0,43 соответственно.

Производительность катков и их количество определяется по формулам:

;(2.20)

.(2.21)

Для нижнего слоя:

- катки дорожные самоходные гладковальцовые 8 т

м2/смену;

.

- катки дорожные самоходные гладковальцовые 13 т

м2/смену;

.

Для верхнего слоя:

- катки дорожные самоходные гладковальцовые 8 т

м2/смену;

.

- катки дорожные самоходные гладковальцовые 13 т

м2/смену;

.

Принимаем 2 катка массой 8 т для уплотнения нижнего слоя покрытия (Kисп = 0,53), 1 каток массой 8 т для уплотнения верхнего слоя покрытия (Kисп = 0,93), 4 катка массой 13 т для уплотнения нижнего слоя покрытия (Kисп = 0,78), 3 катка массой 13 т для уплотнения верхнего слоя покрытия (Kисп = 0,93).

Производительность асфальтоукладчиков определяется по формуле (2.20), а количество - по формуле (2.21).

Для нижнего слоя

м2/смену;

.

Для верхнего слоя

м2/смену;

.

Принимаем 1 асфальтоукладчик для нижнего и верхнего слоев покрытия, с коэффициентами использования Kисп = 0,75 и Kисп = 0,86 соответственно.

Производительность автосамосвала рассчитывается по формуле

,(2.22)

гдеТсм-время продолжительности смены, Тсм = 8 ч;

q-грузоподъемность автосамосвала, q = 8,5 т;

Kв-коэффициент внутрисменного использования, Kв = 0,85;

Kм-коэффициент использования автосамосвала по грузоподъемности, Kм = 0,95;

Tоб-время оборота автосамосвала, ч.

Время оборота автосамосвала определим по формуле

,(2.23)

гдеlт-расстояние от АБЗ до места укладки, км;

хг-скорость груженого автосамосвала, хг = 40 км/ч;

хп-скорость порожнего автосамосвала, хп = 50 км/ч;

ф-время простоя под погрузкой-разгрузкой, ф = 0,3 ч.

Минимальное расстояние от АБЗ до начала укладки асфальтобетонной смеси равно l0 = 1 км. Определим время оборота и производительность автосамосвала

ч.

т/смену.

Количество автосамосвалов определим по формуле (2.19).

Для нижнего слоя

.

Для верхнего слоя

.

Принимаем 2 автосамосвала для нижнего и верхнего слоев покрытия, с коэффициентами использования Kисп = 0,61 и Kисп = 0,54 соответственно.

Максимальное расстояние от АБЗ до начала укладки асфальтобетонной смеси равно l1 = 5 км. Определим время оборота и производительность автосамосвала

ч.

т/смену.

Количество автосамосвалов определим по формуле (2.19).

Для нижнего слоя

.

Для верхнего слоя

.

Принимаем 2 автосамосвала для нижнего и верхнего слоев покрытия, с коэффициентами использования Kисп = 0,93 и Kисп = 0,82 соответственно.

Среднее расстояние от АБЗ до начала укладки асфальтобетонной смеси равно l2 = 3 км. Определим время оборота и производительность автосамосвала

ч.

т/смену.

Количество автосамосвалов определим по формуле (2.19).

Для нижнего слоя

.

Для верхнего слоя

.

Принимаем 2 автосамосвала для нижнего и верхнего слоев покрытия, с коэффициентами использования Kисп = 0,77 и Kисп = 0,68 соответственно.

Рисунок 2.2 - График потребности и производительности автосамосвалов МАЗ-5551 при строительстве двухслойного асфальтобетонного покрытия

2.4.3 Состав комплекта машин и отряда по строительству асфальтобетонного покрытия

Исходя из рассчитанного количества машин, принимаем целое число машин определенной марки и формируем комплект машин по строительству асфальтобетонного покрытия, представленный в таблице 2.4

Таблица 2.4 - Состав комплекта машин и отряда по строительству асфальтобетонного покрытия

Машины и механизмы

Состав бригад

Наименование

Марка

Кол-во

Н/В

Кисп

Н/В

Профессия

Разряд

Кол-во

Н/В

Поливомоечная машина

КО-823

1/-

0,01

Водитель

II класс

1/-

Автогудронатор

ДС-4570

1/-

0,045

Машинист

Помощник машиниста

5

4

1/-

1/-

Машины и механизмы

Состав бригад

Наименование

Марка

Кол-во

Н/В

Кисп

Н/В

Профессия

Разряд

Кол-во

Н/В

Асфальтосмесительная установка

ДС-185

1/1

0,48/ 0,43

Машинист

Помощник машиниста

Машинист газодувной машины

Асфальтобетонщик варильщик

Электрослесарь

6

6

4

3

4

1/1

1/1

1/1

1/1

1/1

Автосамосвалы

МАЗ-5551

По расчету

Водитель

II

класс

По расчету

Асфальтоукладчик

Vogele Super 1600

1/1

0,86/ 0,75

Машинист

Помощник машиниста

Асфальтобетонщик

Асфальтобетонщик

Асфальтобетонщик

Асфальтобетонщик

Асфальтобетонщик

7

6

5

4

3

2

1

1/1

1/1

1/1

1/1

3/3

1/1

1/1

Каток самоходный гладковальцовый

Нижний слой

ДУ-8В

2

0,53

Машинист

5

2

ДУ-85

4

0,78

Машинист

5

4

Каток самоходный гладковальцовый

Верхний слой

ДУ-8В

1

0,93

Машинист

5

1

ДУ-85

3

0,9

Машинист

5

3

2.5 Организация работ по устройству основания

2.5.1 Выбор машин для производства работ

В соответствии с составом и последовательностью технологических операций по строительству основания из щебня по методу заклинки формируется комплекс машин. Технические параметры машин представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Средства механизации для строительства основания из щебня по методу заклинки

Наименование технологической операции

Название машин

Марка

Технологические параметры

Показатель

Ед. изм.

Значения

Погрузка щебня в автосамосвалы

Погрузчик

АМКОДОР 342с

Вместимость ковша

Мощность

Масса

Рабочая скорость движения

м3

кВт

т

км/ч

2,3

109

3,8

6,7

Транспортировка щебня

Автосамо-свалы

МАЗ-5551

Грузоподъемность

Объем кузова

Снаряженная масса

кг

м3

кг

8500

5,5

7580

Наименование технологической операции

Название машин

Марка

Технологические параметры

Показатель

Ед. изм.

Значения

Распределение щебня

Бульдозер

ДЗ-109

Масса

Тип шасси

База

Мощность двигателя

кг

мм

кВт

15000

гусен.

2517

125

Планировка поверхности

Автогрейдер

ДЗ-122

Длина отвала

Мощность

Масса

м

кВт

т

3,72

100

14,4

Розлив воды

Поливо-моечная

КО-823

Вместимость цистерны

Ширина захвата щетки

Расход воды

Масса машины

л

м

л/м2

т

11000

2,9

0,5

22,4

Уплотнение щебня

Каток гладковальцовый

ДУ-8В

Мощность

Масса

Ширина уплотнения

Скорость рабочая

кВт

т

мм

км/ч

37

8

1290

0-8

ДУ-85

Мощность

Масса

Ширина уплотнения

Скорость рабочая

кВт

т

мм

км/ч

110

13

2000

0-7

Распределение расклинивающей фракции

Щебнераспределитель

ЩРД-3,5

Объём бункера

Масса

Рабочая скорость

Рабочая ширина

м3

кг

км/ч

мм

2,1

2100

3-5

3500

2.5.2 Расчет количества средств механизации

Сменный объём работ по устройству слоя основания из щебня по методу заклинки рассчитывается по формуле (2.10)

м2.

Потребность в материалах для строительства слоя основания определяется на основании единичного расхода материалов с использованием данных таблицы 2.1 по формуле (2.11).

Потребность в щебне из природного камня для строительных работ марок 600 и 1400, 4 группы, фр. 40-70 мм для устройства основания при Q? = 1810,33 + 5,355 = 1815,685 м3/км составляет

м3.

Потребность в щебне из природного камня для строительных работ марки 1400, 4 группы, фр. 10-20 мм для устройства основания при Q? = 127,5 м3/км составляет

м3.

Потребность в воде для устройства основания при Q? = 255 м3/км составляет

м3.

Поскольку минимальная и максимальная дальность возки щебня совпадает с дальностью возки асфальтобетонной смеси, то производительность автосамосвала при строительстве слоя основания принимаем равной той, что была у покрытия. Количество автосамосвалов определим по формуле (2.19).

Для минимального расстояния возки щебня оно равно

.

Принимаем 2 автосамосвала с коэффициентом использования Kисп = 0,93.

Для максимального расстояния возки щебня количество автосамосвалов равно

.

Принимаем 3 автосамосвала с коэффициентом использования Kисп = 0,94.

Для среднего расстояния возки щебня количество автосамосвалов равно

.

Принимаем 3 автосамосвала с коэффициентом использования Kисп = 0,78.

Определим производительность погрузчика по формуле (2.16), а их количество по формуле (2.19). При V? = 100 м3, Нмч = 2,4 маш.-ч

м3/смену;

.

Принимаем 1 погрузчик с коэффициентом использования Kисп = 0,68.

Производительность остальных машин и их количество рассчитываем по формулам (2.20) и (2.19) соответственно.

При Нмч = 2,9 маш.-ч для бульдозера

м2/смену;

.

Принимаем 1 бульдозер с коэффициентом использования Kисп = 0,08.

При Нмч = 0,45 маш.-ч для автогрейдера

м2/смену;

.

Принимаем 1 автогрейдер с коэффициентом использования Kисп = 0,01.

При Нмч = 3,21 маш.-ч для поливомоечной машины

м2/смену;

.

Принимаем 1 поливомоечную машину с коэффициентом использования Kисп = 0,01.

При Нмч = 0,8 маш.-ч для распределителя щебня

м2/смену;

.

Принимаем 1 распределитель щебня с коэффициентом использования Kисп = 0,01.

При Нмч = 15 маш.-ч для катка ДУ-8В

м2/смену;

.

Принимаем 1 каток ДУ-8В с коэффициентом использования Kисп = 0,43.

При Нмч = 31,38 маш.-ч для катка ДУ-85

м2/смену;

.

Принимаем 1 каток ДУ-85 с коэффициентом использования Kисп = 0,89.

Рисунок 2.3 - График потребности и производительности автосамосвалов МАЗ-5551 при строительстве щебеночного основания по методу заклинки

2.5.3 Состав комплекта машин и отряда по строительству щебеночного основания по методу заклинки

Исходя из рассчитанного количества машин, принимаем целое число машин определенной марки и формируем комплект машин по строительству щебеночного основания по методу заклинки, представленный в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Состав комплекта машин и отряда по строительству щебеночного основания по методу заклинки

Машины и механизмы

Состав бригад

Наименование

Марка

Кол-во

Кисп

Профессия

Разряд

Кол-во

Погрузчик

АМКОДОР 342с

1

0,68

Машинист

6

1

Автосамосвалы

МАЗ-5551

По расчету

Водитель

II

класс

По расчету

Бульдозер

ДЗ-109

1

0,08

Машинист

6

1

Автогрейдер

ДЗ-122

1

0,01

Машинист

6

1

Поливомоечная машина

КО-823

1

0,01

Водитель

II класс

1

Щебнераспределитель

ЩРД-3,5

1

0,01

Рабочие

5

2

Каток самоходный гладковальцовый

ДУ-8В

1

0,43

Машинист

5

1

ДУ-85

1

0,89

Машинист

5

1

2.6 Организация работ по устройству дополнительного слоя основания

2.6.1 Выбор машин для производства работ

В соответствии с составом и последовательностью технологических операций по строительству дополнительного слоя основания из ПГС формируется комплекс машин. Технические параметры машин представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Средства механизации для строительства основания из щебня по методу заклинки

Наименование технологической операции

Название машин

Марка

Технологические параметры

Показатель

Ед. изм.

Значения

Погрузка ПГС в автосамосвалы

Погрузчик

АМКОДОР 342с

Вместимость ковша

Мощность

Масса

Рабочая скорость движения

м3

кВт

т

км/ч

2,3

109

3,8

6,7

Транспортировка ПГС

Автосамо-свалы

МАЗ-5551

Грузоподъемность

Объем кузова

Снаряженная масса

кг

м3

кг

8500

5,5

7580

Распределение ПГС

Автогрейдер

ДЗ-122

Длина отвала

Мощность

Масса

м

кВт

т

3,72

100

14,4

Розлив воды

Поливо-моечная

КО-823

Вместимость цистерны

Ширина захвата щетки

Расход воды

Масса машины

л

м

л/м2

т

11000

2,9

0,5

22,4

Уплотнение ПГС

Каток пневмоко-лесный

ДУ-100

Мощность

Масса

Ширина уплотнения

Скорость рабочая

кВт

т

мм

км/ч

57,5

16

2000

0-20

2.6.2 Расчет количества средств механизации

Сменный объём работ по устройству дополнительного слоя основания из ПГС рассчитывается по формуле (2.10)

м2.

Потребность в материалах для строительства слоя основания определяется на основании единичного расхода материалов с использованием данных таблицы 2.1 по формуле (2.11).

Потребность в ПГС для устройства дополнительного слоя основания при Q? = 3818,83 м3/км составляет

м3.

Потребность в воде для устройства дополнительного слоя основания при Q? = 190,94 м3/км составляет

м3.

Поскольку минимальная и максимальная дальность возки щебня совпадает с дальностью возки асфальтобетонной смеси, то производительность автосамосвала при строительстве слоя основания принимаем равной той, что была у покрытия. Количество автосамосвалов определим по формуле (2.19).

Для минимального расстояния возки щебня оно равно

.

Принимаем 4 автосамосвала с коэффициентом использования Kисп = 0,98.

Для максимального расстояния возки щебня количество автосамосвалов равно

.

Принимаем 6 автосамосвалов с коэффициентом использования Kисп = 1.

Для среднего расстояния возки щебня количество автосамосвалов равно

.

Принимаем 5 автосамосвала с коэффициентом использования Kисп = 0,99.

Для всех остальных машин производительность будем определять по формуле (2.16), а их количество - по формуле (2.19). Для всех машин V? = 100 м3.

Для погрузчика Нмч = 2,4 маш.-ч

м3/смену;

.

Принимаем 2 погрузчика с коэффициентом использования Kисп = 0,67.

При Нмч = 1,85 маш.-ч для автогрейдера

м3/смену;

.

Принимаем 2 автогрейдера с коэффициентом использования Kисп = 0,52.

При Нмч = 1,09 маш.-ч для поливомоечной машины

м3/смену;

.

Принимаем 1 поливомоечную машину с коэффициентом использования Kисп = 0,03.

При Нмч = 1,95 маш.-ч для катка ДУ-100

м3/смену;

.

Принимаем 2 катка ДУ-100 с коэффициентом использования Kисп = 0,55.

Рисунок 2.4 - График потребности и производительности автосамосвалов МАЗ-5551 при строительстве дополнительного слоя основания из ПГС

2.6.3 Состав комплекта машин и отряда по строительству дополнительного слоя основания из ПГС

Исходя из рассчитанного количества машин, принимаем целое число машин определенной марки и формируем комплект машин по строительству дополнительного слоя основания из ПГС, представленный в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Состав комплекта машин и отряда по строительству дополнительного ,слоя основания из ПГС

Машины и механизмы

Состав бригад

Наименование

Марка

Кол-во

Кисп

Профессия

Разряд

Кол-во

Погрузчик

АМКОДОР 342с

2

0,67

Машинист

6

2

Автосамосвалы

МАЗ-5551

По расчету

Водитель

II

класс

По расчету

Автогрейдер

ДЗ-122

2

0,52

Машинист

6

2

Поливомоечная машина

КО-823

1

0,03

Водитель

II класс

1

Каток пневмоколесный

ДУ-100

2

0,55

Машинист

5

2

2.7 Составление календарного графика по строительству дорожной одежды

Календарный график организации строительства дорожной одежды представляет собой циклограмму специализированного потока, построенную в системе координат, ордината - время работ в сменах, а абсцисса - захватки. Под осью абсцисс в масштабе графика размешают ситуационный план автодороги и показывают поставщиков материалов с привязкой к пикетажу дороги. Календарный срок начала работ по строительству дорожной одежды принимают в соответствии с таблицей 1.2 с поправкой на развертывание потока (рисунок 2.1).

смен.

смен.

Календарный срок окончания работ определяют расчетом в зависимости oт расчетных темпов работ, длины строящейся автодороги и принятой сменности работ. Начало работы потока обычно принимают от АБЗ, что позволяет использовать построенную часть дороги для доставки материалов и уменьшить транспортные расходы. С правой стороны циклограммы показывают графики потребностей в автосамосвалах отдельно по каждому типу и суммарный. Этот график позволяет планировать заявки на автосамосвалы, направляемые в процессе строительства дорожной одежды в автотранспортные предприятия. Календарный график по строительству дорожной одежды представлен в приложении 1.

3. Организация строительства искусственных сооружений

3.1 Определение объемов работ

Объемы работ по сооружению водопропускных труб определяются, исходя из высоты насыпи, длины и отверстия трубы. Длина трубы определяется по формуле

,(3.1)

где Bосн - ширина земляного полотна поверху, м;

m - крутизна заложения откосов;

hн - высота насыпи, м;

dтр - диаметр трубы, м.

Длина трубы, сооружаемой на 2 км, при Bосн = 13 м; m = 1,5; hн = 2,9; dтр = 1,0 м по формуле (3.1)

м.

Полученное значение увеличиваем до ближайшего значения, кратного длине звена трубы (3,5; 5 м). В данном случае принимаем 4 звена по 3,5 м и 1 звено 5,0 м, а длину трубы принимаем 19,0 м.

Таблица 3.1 - Расчет длины трубы и определение количества звеньев

№ трубы

Положение, км

Ширина ЗП

поверху

Показатель крутизны откосов

Высота насыпи

Диаметр

трубы

Расчетная длина трубы

Кол-во звеньев

Длина

трубы, м

5

3,5

1

2

13

1,5

2,9

1,0

18,7

1

4

19,0

2

3

2,9

1,2

18,1

3

1

18,5

3

4

2,9

1,4

17,5

0

5

17,5

4

5

2,9

1,6

16,9

2

2

17,0

Объемы работ по устройству водопропускных труб определяются на основании методички [3]. Результаты сводим в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Объемы работ для строительства водопропускных труб

Местоположение трубы

Номер трубы

Диаметр трубы, м

Длина трубы, м

Рытье котлована, м3

Подготовка, м3

Монтаж, м3

Монолитные участки

Гидроизоляция, м2

Бетонирование лотков, м3

Засыпка трубы, м3

щебеночная

гравийно-песчаная

блоков портальных стенок

откосных крыльев

фундаментных блоков

звеньев

у оголовков

под звеньями

обмазочная

оклеечная

2

1

1,0

19

37,

3,5

10

1,2

2

4,9

7,0

1,02

0,76

88

8,2

0,5

10

5

2

1,2

18

43

3,7

13

1,5

2,4

6,3

8,3

1,24

0,63

100,4

7,4

0,7

11

6

3

1,4

17

47,

3,9

16

1,7

3,2

6

10

1,4

1,0

107,4

10,8

1,0

11

7

4

1,6

17

53

3,9

24

2,0

3,6

7,3

13

1,62

0,81

119,3

9,4

1,4

16

3.2 Определение трудоемкости и механоемкости работ

Затраты машинного времени в машино-сменах и трудовых ресурсов в человеко-сменах определяются по формулам:

;

,(3.2)

гдеV-объем работ, м3;

Нч.ч-норма времени, чел-ч;

Нм.ч-норма времени, маш.-ч;

Tсм-продолжительность рабочей смены, ч.

Механоемкость и трудоемкость работ представим в табличной форме в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Механоемкость и трудоемкость работ

Наимен работ

Ед. изм.

Обоснование

Нвр,

чел-ч

маш-ч

Объем работ в измерителе

Трудоемкость, чел-см

Механоемкость, маш-см

1

2

3

4

1

2

3

4

1.Рытье котлована бульдозер с перемещ грунта на расстояние 50 м

1000 м3

[4,стр.111, табл.1-25, п.1.9]

41,71

41,71

0,037

0,043

0,048

0,053

0,193

0,19

0,224

0,22

0,25

0,25

0,276

0,276

2.Устр подушки под

фундам:

1)гравий-песчаной

2) щебеночн

100 м3

[5, стр.9, табл.30-3, п. 2]

[5, стр.9, табл.30-3, п. 1]

129,59

7,97

260,49

9,1

0,107

0,03

0,133

0,03

0,163

0,04

0,24

0,039

1,73

0,11

1,14

0,01

2,15

0,13

1,2

0,01

2,64

0,16

1,3

0,015

3,89

0,24

1,27

0,015

3.Монтаж фундамент краном

100 м3

[5, стр.14, табл.30-6, п. 1]

319,4

107,33

0,057

0,07

0,07

0,082

2,28

0,76

2,79

0,94

2,79

0,94

3,27

1,1

4.Монтаж блоков портальн стенок

1 м3

[5,стр.349, табл.30-77, п. 4]

3,73

1,32

2,27

2,75

3,15

3,64

1,06

0,37

1,28

0,45

1,47

0,52

1,7

0,6

5.Монтаж звеньев труб:

d=1,0 м

d=1,2 м

d=1,0 м

d=1,2 м

1 м3

[5,стр.212, табл.30-54, п. 8]

[5,стр.210, табл.30-54, п. 5]

[5,стр.212, табл.30-54, п. 8]

[5,стр.210, табл.30-54, п. 5]

10,33

2,54

8,39

2,01

7,15

1,71

5,49

1,39

7,01

8,33

10,75

13,6

9,05

2,23

8,73

2,09

9,61

2,3

9,37

1,37

6.Монтаж откосных крыльев (с бетонир лотков)

1 м3

[5,стр.265, табл.30-62, п. 3]

3,65

0,80

2,54

3,27

4,2

4,64

1,16

0,25

1,49

0,33

1,92

0,42

2,12

0,46

7.Гидроизоляция:

а)оклеечн

б)обмаз

100 м2

[5,стр.353, табл.30-78, п. 2]

[5,стр.354, табл.30-78, п. 3]

119,12

3,93

79,19

2,62

0,082

0,88

0,074

1,00

0,108

1,07

0,094

1,19

1,22

0,04

8,71

0,29

1,1

0,036

9,94

0,33

1,61

0,053

10,63

0,35

1,4

0,046

11,81

0,39

8.Засыпка котлована бульдозер

1000 м3

[4,стр.122, табл.1-28, п. 2, п.8]

35,37

35,3

0,01

0,01

0,01

0,01

0,04

0,04

0,04

0,04

0,053

0,053

0,071

0,071

3.3 Сетевое планирование производства работ

3.3.1 Комплектование звеньев и расчет продолжительности работ

При строительстве водопропускных труб выделяются частные потоки. Продолжительность их работы, рабочих дней, определяем по формуле

,(3.3)

гдеЧ-трудозатраты, чел.-смен;

Р-количество рабочих.

Продолжительность работ в календарных днях определяется с учетом поправочного коэффициента по формуле

.(3.4)

Расчет продолжительности работ по всем частным потокам сведем в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 - Продолжительность работ по строительству труб

Номер потока

Наименование

Работ (частных потоков)

Число рабочих в звене

Трудоемкость, чел.-см

Механоемкость, маш.-см

Продолжительность работ

раб. дн.

кал. дн.

1

2

3

4

1

2

3

4

1

Подготовительные работы

3

2,85

-

2,97

-

3,35

-

3,44

-

0,51

0,71

0,53

0,74

0,59

0,84

0,61

0,86

2

Рытье котлована

1

0,193

0,193

0,224

0,224

0,25

0,25

0,276

0,276

0,1

0,145

0,12

0,17

0,13

0,19

0,15

0,21

3

Устройство подготовки

3

2,87

0,123

3,35

0,144

3,94

0,175

5,16

0,255

0,51

0,72

0,59

0,83

0,7

1

0,92

1,29

4

Монтаж трубы

4

13,55

3,61

14,29

3,81

15,79

4,18

16,46

3,53

1,8

2,54

1,9

2,68

2,1

2,96

2,19

3,09

5

Гидроизоляция

трубы

3

9,93

0,33

11,04

0,366

12,24

0,403

13,21

0,436

1,76

2,48

1,96

2,76

2,17

3,06

2,34

3,3

6

Засыпка котлована

1

0,044

0,044

0,048

0,048

0,053

0,053

0,071

0,071

0,023

0,032

0,026

0,036

0,028

0,039

0,038

0,054

3.3.2 Составление и расчет сетевого графика

Разработка сетевого графика возведения труб начинается с построения без масштабной сетевой модели, где работы на одном и том же объекте располагается в одну линию.

Расчет сетевого графика ведем секторным способом.

Рисунок 3.1 - Элементы сетевого графика

Сначала определяем ранние сроки наступления событий при движении от исходного события к завершающему. Затем, исходя из того что любая работа должна быть закончена в кратчайшие сроки для конечного события, принимаем поздний срок наступления события равный раннему сроку наступления события. Далее определяем поздние сроки наступления всех остальных событий при движении от конечного события к начальному. После определяем временные параметры работ и резервы времени.

Ранний срок начала i-го события определяется по формуле

,(3.5)

гдеtpi-ранний срок начала события.

Принимается максимальный из возможных.

Ранний срок окончания i-го события определяется по формуле

,(3.6)

гдеtij-продолжительность i-й работы.

Поздний срок окончания i-го события определяется по формуле

,(3.7)

где tпj - поздний срок окончания события.

Поздний срок начала i-го события определяется по формуле

.(3.8)

Полный и свободный резервы определяются по формулам:

;(3.9)

.(3.10)

Модель сетевого графика представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Модель сетевого графика

Расчёт сетевого графика представлен в приложении 2.

3.4 Составление календарного графика по строительству водопропускных труб

Календарный график по строительству водопропускных труб представлен в приложении 3. На графике показан специализированный поток по возведению группы водопропускных труб, который расчленен на шесть производственных циклов: подготовительные работы, рытье котлована, устройство подготовки под фундамент, монтажные работы, устройство гидроизоляции и засыпка котлована. Все работы выполняются специализированными звеньями постоянного состава.

На листе изображаем продольный упрощённый профиль участка автомобильной дороги. На нём показываем размещение труб с указанием типа, размера и местоположения. Под продольным профилем проводим ситуацию по трассе с привязкой водопропускных сооружений, затем ниже строим сам график. По оси абсцисс показываем длину участка дороги в масштабе продольного профиля, по оси ординат - продолжительность выполненных работ в календарных днях. На графике для каждой трубы последовательно снизу вверх столбиками с различными условными изображениями показываем выполнение отдельных видов работ. Состав цикла определён ранее в матрице продолжительности работ. Показывая продолжительность работ, ориентируемся на ранние сроки начала и окончания работ. После привязки каждого цикла работ на каждой трубе календарю показываем организационные и технологические интервалы, то есть частные и полные резервы между смежными потоками внутри объекта и между смежными потоками внутри объекта и между однотипными работами на смежных объектах. Справа от календарного графика строим график потребности в трудовых ресурсах.

Заключение

В данном курсовом проекте определили продолжительность строительства которая составляет 13,5 месяцев. Работа распланирована в 2 сезон. Определили период развертывания потока по строительству дорожной одежды, который равен сумме шагов всех частных потоков с учетом принятых величин технологических и организационных интервалов и равен 7 сменам. Нашли расчетную длину захватки которая позволяет определить сменные объемы работ по всем частным потокам входящим в специализированный поток по строительству дорожной одежды и равняется 116,95 м. Составили состав комплекта машин и отряда по строительству асфальтобетонного покрытия, основания из суглинка укреплённого цементом и дополнительного слоя основания из песка, рассчитали количество машин входящие в комплект потока по строительству дорожной одежды. Составили календарный график организации строительства дорожной одежды который представлен в приложении А. Определили объемы работ по сооружению водопропускных труб, вычислили продолжительность работ по строительству труб, рассчитали сетевой график, который представлен в приложении Б. Составили календарный график по строительству ИССО, который представлен в приложении В.

Список литературы

1) Нехорошев Ю.П. Организация строительства автомобильной дороги. Пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности Т. 19.03.01 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Гомель: БелГУТ , 2000. - 35 с.


Подобные документы

  • Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.

    курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012

  • Физико-географическая характеристика района строительства. Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды. Определение приведенных затрат и сроков строительства участка автодороги. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений.

    дипломная работа [246,1 K], добавлен 27.02.2011

  • Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012

  • Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.

    курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010

  • Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.

    дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015

  • Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.

    курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014

  • Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.

    дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011

  • Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги. Размещение производственных предприятий, обеспечение строительства материалами. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. Календарный график движения рабочей силы.

    курсовая работа [593,8 K], добавлен 01.04.2010

  • Определение объема основных и земляных работ. Построение схемы организации строительства. Расчет продолжительности работ. Построение календарного графика проекта организации строительства, потребность в рабочих кадрах и материально-технических ресурсах.

    курсовая работа [70,8 K], добавлен 07.06.2011

  • Оценка района проектирования строительства. Определение объёмов работ, средней дальности перемещения грунта, скорости потока. Технологическая последовательность производства работ. Разработка технологической карты строительства автомобильной дороги.

    курсовая работа [238,7 K], добавлен 09.06.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.