Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги
Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.05.2012 |
| Размер файла | 2,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Российской Федерации
КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(КубГТУ)
Кафедра транспортных сооружений
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту
на тему: «Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги»
Выполнил студент группы 08-А-АД3
Фомин Е. В.
Допущен к защите
Руководитель проекта Солодкая Е. А.
2012
Реферат
39 с., 6 рис., 10 табл., 8 источников, 2 чертежа
АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ ОСНОВАНИЯ, ОСНОВАНИЕ, ПОКРЫТИЕ, ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ
В данном курсовом проекте на тему: «Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги» рассмотрена важнейшая стадия строительства автомобильной дороги общего пользования - строительство дорожной одежды и покрытия.
Цель курсового проекта - научиться использовать теоретические основы строительства дорожной одежды и покрытия автомобильных дорог, анализировать исходные данные для строительства, принимать решения по производству работ и технологической организации строительства в соответствии с требованиями нормативных документов.
При этом учитывались особенности, создающиеся технологическими нормативами, природно-климатическими условиями, экономической целесообразностью.
Содержание
Введение
1. Условия строительства автомобильной дороги
1.1 Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги
1.2 Характеристика заданной автомобильной дороги и её параметры
1.3 Конструкция дорожной одежды
1.4 Пункты отправления, хранения, приготовления и переработки дорожно-строительных материалов
1.5 Средняя дальность возки строительных материалов
1.6 Установление сроков строительства дорожной одежды
2. Технология и организация строительства дорожной одежды
2.1 Определение сменного типа и скорости потока по строительству дорожной одежды
2.2 Определение видов и объёмов работ
2.3 Технологическая последовательность строительства конструктивных слоёв дорожной одежды
2.4 Технико-экономический анализ вариантов производства работ по строительству дорожной одежды
2.5 Составление технологической карты на строительство по принятому варианту
2.6 Составление технологической схемы производства механизированных работ, выполняемых поточным методом
2.7 Составление почасовых графиков работ дорожно-строительных машин по сменным захваткам
2.8 Определение состава машин дорожно-строительного отряда
2.9 Определение сводной потребности в материальных ресурсах
2.10 Составление линейного календарного графика производства работ
2.11 Организация контроля качества строительства дорожной одежды
2.12 Техника безопасности при эксплуатации машин и оборудования
2.13 Требования по охране окружающей среды при строительстве дорожной одежды
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда.
Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии как повышенной положительной, так и отрицательной температуры.
Различают следующие элементы дорожной одежды:
· Покрытие - верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных осадков;
· Основание - воспринимает нагрузку, передаваемую через покрытие, и распределяет её по земляному полотну. Основание предаёт дорожной одежде достаточную прочность, не допуская образования опасных упругих и накапливания остаточных деформаций;
· Дополнительные слои основания - слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных природно - климатических и грунтово - гидрологических условий.
Строительство современных автомобильных дорог состоит из ряда сложных взаимозависимых технологических процессов, для выполнения которых используют машины различного назначения. В целях наибольшего использования дорожных кадров и машин работы проводят в течение всего года, в том числе зимой.
Быстрое и безопасное движение транспорта во многом зависит от качества дорожной одежды. Наибольшее распространение получили дорожные одежды с асфальтобетонным, покрытием. Однако это покрытие в ряде случаев не обладает необходимой устойчивостью долговечностью.
Одним из возможных путей решения этой проблемы является применение жестких цементобетонных конструкций дорожных одежд, срок службы которых рассчитан на десятки лет.
Жесткими называют дорожные одежды с покрытием или основанием из бетона, прочностные и деформационные свойства которого практически не зависят от изменения температуры.
1. Условия строительства автомобильной дороги
1.1 Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги
Район строительства автодороги - Томская область. Протяжённость области с севера на юг -- около 600 км, с запада на восток -- 780 км. Бомльшая часть территории области труднодоступна, так как представляет собой тайгу (леса занимают 63 % площади) и болота (28,9 %, в частности одно из крупнейших в мире Васюганское болото).
В целом, сеть автодорог в регионе развита слабо. Несмотря на то, что по территории области проходят важнейшие автомагистрали (М51 Челябинск - Новосибирск, М53 Новосибирск - Иркутск, М52 Новосибирск - Барнаул - граница с Монголией), практически вся остальная территория региона остается неохваченной автомобильным транспортом. При этом значительная часть магистрали М51 на участке Омск - Новосибирск до сих пор имеет грунтовое покрытие, что совершенно недопустимо для дороги, являющейся основной для связи центра страны с Сибирью и Дальним Востоком. Из дорог регионального значения следует выделить трассы Новосибирск - Карасук, Новосибирск - Камень-на-Оби, Новосибирск - Ленинск-Кузнецкий
Согласно СНиП 2.01.01-82. «Строительная климатология и геофизика» [1], на основании схемы дорожно-климатического районирования Томская область находится в III ДКЗ. Глубина промерзания грунта составляет 110см. Климат резко континентальный. Средняя температура января от -16С на юге до -20С на севере, июля +18С +20С. Данные о среднемесячных температурах наружного воздуха приведены в таблице 1 и изображены на рисунке 1. Данные о повторяемости ветра показаны в таблице 2 и изображены на рисунке 2 в виде розы ветров. Все данные взяты из источника [1].
Таблица 1 - Температура наружного воздуха по месяцам
В градусах Цельсия
|
Месяц |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
|
Температура |
-19,1 |
-16,9 |
-9,9 |
-0,0 |
8,7 |
15,4 |
18,3 |
15,1 |
9,3 |
0,8 |
-10,1 |
-17,3 |
Рисунок 1- График температур наружного воздуха по месяцам
Таблица 2 - Повторяемость ветра в годовом цикле по направлениям
|
Направление ветра |
|||||||||
|
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ |
||
|
Январь |
6 |
10 |
8 |
5 |
49 |
17 |
2 |
3 |
|
|
Июль |
15 |
17 |
10 |
8 |
28 |
9 |
6 |
17 |
ЯНВАРЬ ИЮЛЬ
Рисунок 2- Роза ветров
1.2 Характеристика заданной автомобильной дороги и её параметры
В таблице 3 приведены основные технические параметры автомобильной дороги III категории. Все данные взяты из таблицы 3 ГОСТ Р 52399-2005 « Геометрические элементы автомобильных дорог» [2].
Таблица 3 - Технические параметры строящейся дороги
|
Технический параметр |
Величина |
|
|
Расчетная скорость, км/ч Общее число полос движения, шт Ширина полосы движения, м Ширина проезжей части, м Ширина обочин, м Ширина краевой полосы у обочин, м Ширина укрепленной части обочин, м Ширина земляного полотна, м |
100 2 3,5 7,0 2,5 0,5 1,5 12 |
Графически основные технические параметры автомобильной дороги III категории представлены на рисунке 3.
Рисунок 3 - Поперечный профиль дороги III категории
1.3 Конструкция Дорожной одежды
На рисунке 4 показаны конструктивные слои дорожной одежды.
Рисунок 4 - Конструктивные слоя дорожной одежды
Для дополнительного слоя основания используем гравийно-песчаную смесь со следующими характеристиками:
- № смеси С4;
- наибольший размер зерен Д 80мм;
- марка гравия по прочности 600;
- данная смесь содержит 60 % гравия.
Для слоя основания используем грунт, укрепленный жидким битумом в количестве 8% со следующими характеристиками:
- грунт - супесь;
- влажность оптимальная;
- число пластичности - 5;
- марка битума МГ 70/130.
Для слоя покрытия используем монолитный цементобетон со следующими характеристиками:
- марка бетона по прочности на сжатие М 500;
- класс бетона на прочность на сжатие В 40;
- марка бетона по морозостойкости F 150;
- марка крупного заполнителя 1200;
- марка вяжущего - портландцемент ПЦ 500 - Н
1.4 Пункты хранения, отправления, приготовления и переработки ДСМ
На рисунке 5 представлена схема расположения пунктов хранения ДСМ
ЦБЗ - цементобетонный завод, ГК - грунтовый карьер, ИВ - источник воды, КК - каменный карьер
Рисунок 5 -Схема расположения пунктов хранения, отправления и приготовления ДСМ.
1.5 Средняя дальность возки дорожно-строительных материалов
Средняя дальность возки строительных материалов определяется по формуле:
(1)
где lk - расстояние от источника i-го строительного матриала до k-го километра, км;
n - количество километров, n=38;
Расстояние от источника i-го материала до k-го километра определяется по формуле:
(2)
где - расстояние от точки примыкания пути от источника i-го строительного материала к строящейся дороге до середины k-го километра, км;
y - расстояние от источника до строящейся дороги, км.
По формуле (1) рассчитываем среднюю дальность возки цементобетона:
По формуле (1) рассчитываем среднюю дальность возки воды:
По формуле (1) рассчитываем среднюю дальность возки грунта:
По формуле (1) рассчитываем среднюю дальность возки гравия:
1.6 Установление сроков строительства дорожной одежды
Для установления сроков строительства дорожной одежды используем дорожно-климатический график, представленный на рисунке 6.
Рисунок 6- Дорожно-климатический график
Исходя из дорожно-климатического графика устанавливаем, дату начала работ 18.05, окончания 26.09 и продолжительность строительного сезона в днях (132 дня).
Период действия специализированного потока по строительству дорожной одежды определяем по формуле:
(3)
где Тк - календарная продолжительность работ, дни, Тк=132 дней;
Тн - количество нерабочих дней за период строительного сезона, дни;
Ксм - коэффициент сменности работ, смена, Ксм=1.
Количество нерабочих дней определяем по формуле:
(4)
где tвых - количество выходных и праздничных дней за период Тк, tвых= 19 дней;
tмет - количество нерабочих дней по метеоусловиям, tмет = 15 дней;
tорг-х - количество нерабочих дней по организационно-технологи-
ческим причинам, tорг-х= 2 дня;
tрем - количество дней необходимых для ремонта техники по
непредвиденным причинам, tрем = 5 дней.
По формуле (4) :
(день)
По формуле (3) :
(день)
2. Технология и организация строительства
2.1 Определение сменного темпа и скорости потока строительства дорожной одежды
Исходя из продолжительности строительного сезона определяем длину захватки, при которой возможно осуществление строительства в заданные сроки. Длина захватки определяется по формуле:
, (5)
где Lтр - общая длина трассы, Lтр=38000м;
Т - минимальный период работ, Т=91;
n - количество слоев дорожной одежды, n=3.
По формуле (2):
2.2 Определение видов и объемов работ
Расчет потребности в материалах и изделиях ведем в табличной форме.
Таблица 4 - Потребность в материалах и изделиях.
|
№ п/п |
Наименование конструктивного слоя |
Наименование строи-тельного материала |
Требуемый объем |
Единицы измерения |
||
|
На дорогу |
На захватку |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1 |
Дополнительный слой основания |
ГПС |
133410,4 |
1474,53 |
м3 |
|
|
Вода |
9605,54 |
106,16 |
т |
|||
|
2 |
Основание |
Грунт |
40871,73 |
451,74 |
м3 |
|
|
Битум (8%) |
3554,06 |
39,28 |
т |
|||
|
3 |
Покрытие |
Монолитный цементобетон |
54720 |
720 |
м3 |
|
|
Пленкообразующий материал (0,6 кг/м2) |
182,40 |
2,4 |
т |
|||
|
4 |
Укрепление обочин |
Грунт |
54256,4 |
713,9 |
м3 |
|
|
Вода |
3472,4 |
45,68 |
т |
|||
|
ГПС |
20520 |
270 |
м3 |
|||
|
Вода |
1477,44 |
19,44 |
т |
2.3 Технологическая последовательность строительства конструктивных слоёв дорожной одежды
Таблица 5 - Технологическая карта строительства конструктивных слоёв дорожной одежды и покрытия.
|
№ операции по порядку |
Наименование операции, марка машин и технологические параметры |
Ед. изм |
Объем работ на захватке |
Обоснование производительности |
Производительность смены |
Потребность на захватку |
Коэффициент использования |
||
|
маш - см. (по расчету) |
Машин (приня-тое) |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
1 |
Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-180 за 2 круговых прохода S = (12 + 2 *0.56*1,5)*420 |
м2 |
5745,6 |
§ Е2-1-37 |
23500 |
0,24 |
1 |
0,24 |
|
|
2 |
Подкатка насыпи земляного полотна за 4 прохода по одному следу самоходным катком ДУ-101, массой 18 т. S = (12 + 2 *0.56*1,5)*420 |
м2 |
5745,6 |
§ Е17-7 |
20250 |
0,28 |
1 |
0,28 |
|
|
3 |
Погрузка ГПС погрузчиком ТО-18Д в автосамосвал КАМАЗ-55111 V= 1474,53*1,01*1,3 |
м3 |
1936,05 |
Расчет |
490 |
3,95 |
4 |
0,98 |
|
|
4 |
Транспортировка ГПС автосамосвалом КАМАЗ-55111 грузоподъемностью 13т, с объёмом кузова 6,6 м3 на среднее расстояние 15 км с выгрузкой на земляное полотно V = 1474,53*1.01*1.3 |
м3 |
1936,05 |
Расчет |
47 |
41,19 |
88 |
0,47 |
|
|
5 |
Разравнивание ГПС автогрейдером ДЗ-180 за 8 проходов по одному следу S = 13.04*420 |
м2 |
5476,8 |
§Е2-1-31 |
7000 |
0,78 |
1 |
0,78 |
|
|
6 |
Подкатка ГПС толщиной 24 см катком ДУ-50 массой 8 т за 4 проходов по одному следу V = 1474,53м3 |
м3 |
1474,53 |
§Е17-7 |
4200 |
0,35 |
2 |
0,18 |
|
|
7 |
Транспортирование воды на среднее расстояние 15 км и полив ГПС поливомоечной машиной ПМ-8 с объёмом цистерны 6000 л V=1,62*420*2*1800*0,04/1000 П =6000*0,9*8/(2*15/45+0,48)/1000 |
т |
97,97 |
Расчет |
37,67 |
2,60 |
4 |
0,65 |
|
|
8 |
Уплотнение ГПС толщиной 24 см ДУ-99 массой 10 т за 12 проходов по одному следу V = 1474,53м3 |
м3 |
1474,53 |
§Е17-7 |
1466,6 |
1,00 |
2 |
0,5 |
|
|
9 |
Разработка в карьере грунта экскаватором ЭО-512М ёмкость ковша 1,5 м3 с погрузкой в автосамосвал V = 451,74*1.01*1.6 |
м3 |
730,01 |
Расчет |
500 |
1,46 |
2 |
0,73 |
|
|
10 |
Транспортировка и выгрузка грунта автомобилями-самосвалами КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 13т, с объёмом кузова 6,6 м3 на среднее расстояние 16 км V = 451,74*1.01*1.6 |
м3 |
730,01 |
Расчет |
47 |
15,53 |
55 |
0,28 |
|
|
11 |
Разравнивание грунта автогрейдером ДЗ-180 за 8 проходов по одному следу S = 8.44 * 420 |
м2 |
3544,8 |
§ Е2-1-37 |
7000 |
0,5 |
1 |
0,5 |
|
|
12 |
Подкатка грунта толщиной 14 см катком ДУ-50 массой 8 т за 4 проходов по одному следу V = 451,74м3 |
м3 |
451,74 |
§Е17-7 |
4200 |
0,1 |
1 |
0,1 |
|
|
13 |
Размельчение грунта фрезой ФД-500 за 3 прохода по одному следу S = 8 * 420 |
м2 |
3360 |
§ Е17-8 |
4300 |
0,78 |
1 |
0,78 |
|
|
14 |
Транспортирование и розлив битума автогудронатором ДС-39Б, из расчета 0,9 л/ м2 V = 3360*0.9/1000 |
т |
3,02 |
§ Е17-5 |
11 |
0,27 |
1 |
0,27 |
|
|
15 |
Перемешивание грунта с битумом фрезой ФД-500 за 4 прохода по одному следу S = 8 * 420 |
м2 |
3360 |
§ Е17-8 |
4300 |
0,78 |
1 |
0,78 |
|
|
16 |
Уплотнение грунтовобитумной смеси толщиной 14 см за 10 проходов по одному следу самоходным катком ДУ-31А массой 16 т. V = 491,02м3 |
м3 |
491,02 |
§Е2-1-31 |
1258 |
0,39 |
4 |
0,09 |
|
|
17 |
Разработка грунта в карьере экскаватором ЭО-512М, емкостью ковша 1.5 м3 с погрузкой в автосамосвал КамАЗ-5511 V = 330*1,01*1,3 |
м3 |
433,29 |
§Е2-1-11 |
500 |
0,86 |
1 |
0,86 |
|
|
18 |
Транспортирование и выгрузка грунта для обочин толщиной 14 см автосамосвалом КамАЗ-5511 на среднюю дальность 16 км V = 330*1,01*1,30 |
м3 |
433,29 |
Расчет |
47 |
9,21 |
24 |
0,42 |
|
|
19 |
Разравнивание грунта на обочинах автогрейдером ДЗ-180 за 8 проходов по одному следу S =2,28*500*2 |
м2 |
2280 |
§Е2-1-31 |
7000 |
0,32 |
1 |
0,32 |
|
|
20 |
Транспортировка воды и поливка грунта поливомоечной машиной ПМ-8, с объёмом цистерны 6000л, на расстояние 15 км, V=0,33*500*2*1600*0,04/1000 |
т |
21,12 |
Расчет |
37,67 |
0,56 |
2 |
0,28 |
|
|
21 |
Уплотнение грунта катком ДУ-31А, массой 16 т. за 10 проходов по одному следу V=0,33*500*2 |
м3 |
330 |
§Е2-1-31 |
1258 |
0,26 |
1 |
0,26 |
|
|
22 |
Разбивка пикетажа и установка нивелирных колышков с двух сторон проезжей части дороги L=500*2 |
пг. м. |
1000 |
расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
23 |
Установка копирных струн с двух сторон проезжей части дороги L=500*2 |
пг. м. |
1000 |
расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
24 |
Транспортирование цементобетонной смеси бетоносмесителем с выгрузкой на выравнивающий слой FIORI DB180 На среднее расстояние 17 км. V=792*1,1 |
м3 |
792 |
расчет |
70 |
11,31 |
18 |
0,6 |
|
|
25 |
Укладка цементобетонной смеси в покрытие бетоноукладчиком ДС-110 Распределение, уплотнение, откидка смеси от боковой скользящей опалубки вручную; Проверка ровности цементобетонного покрытия с исправлением небольших дефектов вручную в начальной части покрытия; Устройство рабочего шва и отделка покрытия в начале и конце смены. S=8*500 |
м2 |
4000 |
расчет |
6000 |
0,66 |
1 |
0,66 |
|
|
26 |
Отделка поверхности бетонного покрытия бетоноотделочной машиной ДС-104А (трубчатым финишером) S=8*500 |
м2 |
4000 |
расчет |
5000 |
0,8 |
1 |
0,8 |
|
|
27 |
Уход за цементобетонным покрытием путем нанесения пленкообразующего материла в количестве 0,6 кг/м2 , машиной ДС-105А S =(8+2*0,18)*500 |
м2 |
4180 |
расчет |
5300 |
0,79 |
1 |
0,79 |
|
|
28 |
Нарезка поперечных швов нарезчиком ДС-112 в затвердевшем бетоне, через 6 м. L=8*500/6 |
пг.м |
667 |
§Е17-20 |
500 |
1,33 |
2 |
0,66 |
|
|
29 |
Нарезка продольного шва нарезчиком ДС-115 в затвердевшем бетоне L=500 |
пг.м |
500 |
§Е17-2 |
400 |
1,25 |
2 |
0,62 |
|
|
30 |
Заполнение мастикой поперечных швов заливщиком ДС-67 L=8*500/6 |
пг.м |
667 |
Расчет |
200 |
3,34 |
6 |
0,55 |
|
|
31 |
Заполнение мастикой продольного шва заливщиком ДС-67 L=500 |
пг.м |
500 |
Расчет |
200 |
2,5 |
4 |
0,62 |
|
|
32 |
Снятие копирных струн L=500*2 |
пг.м |
1000 |
Расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
33 |
Разработка грунта в карьере экскаватором ЭО-512М, емкостью ковша 1.5 м3 с погрузкой в автосамосвал КамАЗ-55111 V = 383,9,*1,01*1,3 |
м3 |
504,06 |
§Е2-1-11 |
500 |
1,08 |
2 |
0,54 |
|
|
34 |
Транспортирование и выгрузка грунта для обочин толщиной 18 см автосамосвалом КамАЗ-5511 на среднюю дальность 16 км V = 383,9*1,01*1,30 |
м3 |
504,06 |
Расчет |
47 |
10,72 |
50 |
0,21 |
|
|
35 |
Разравнивание грунта на обочинах автогрейдером ДЗ-180 за 8 проходов по одному следу S =2*500*2 |
м2 |
2000 |
§Е2-1-31 |
7000 |
0,28 |
2 |
0,14 |
|
|
36 |
Транспортировка воды и поливка грунта поливомоечной машиной ПМ-8, с объёмом цистерны 6000л, на расстояние 15 км, V=0,38*500*2*1600*0,04/1000 |
т |
24,46 |
Расчет |
37,67 |
0,64 |
2 |
0,32 |
|
|
37 |
Уплотнение грунта катком ДУ-31А, от обочин к оси дороги, массой 16 т. за 10 проходов по одному следу V=383,9м3 |
м3 |
383,9 |
§Е2-1-31 |
1258 |
0,3 |
1 |
0,3 |
|
|
38 |
Нарезка корыта автогрейдером ДЗ-180 глубиной 18 см за 2 прохода по одному следу S=2*500*0,18*1,5 |
м2 |
270 |
§Е2-1-37 |
14000 |
0,02 |
1 |
0,02 |
|
|
39 |
Разработка ГПС в карьере экскаватором ЭО-512М, емкостью ковша 1.5 м3 с погрузкой в автосамосвал КамАЗ-55111 V = 270*1,01*1,2 |
м3 |
327,24 |
§Е2-1-11 |
500 |
0,65 |
1 |
0,65 |
|
|
40 |
Транспортирование и выгрузка ГПС в корыто, толщиной 18 см автосамосвалом КамАЗ-5511 на среднюю дальность 15 км V = 270*1,01*1,3 |
м3 |
327,24 |
Расчет |
47 |
7,54 |
52 |
0,15 |
|
|
41 |
Разравнивание ГПС в корыте автогрейдером ДЗ-180 за 8 проходов по одному следу S =1,5*500*2 |
м2 |
1500 |
§Е2-1-31 |
7000 |
0,21 |
1 |
0,21 |
|
|
42 |
Подкатка ГПС катком ДУ-50 массой 6 т. за 4 проходов по одному следу V=270 м3 |
м3 |
270 |
§Е17-7 |
4200 |
0,06 |
1 |
0,06 |
|
|
43 |
Транспортировка воды и поливка ГПС поливомоечной машиной ПМ-8, с объёмом цистерны 6000л, на расстояние 15 км, V = 0,27*500*2*1800*0,04/1000 П=6000*0,9*8/(2*15/45+0,48)/1000 |
т |
19,44 |
Расчет |
37,67 |
0,51 |
2 |
0,25 |
|
|
44 |
Уплотнение ГПС катком ДУ-99, массой 10 т. за 10 проходов по одному следу V=270 м3 |
м3 |
270 |
§Е2-1-31 |
1760 |
0,15 |
1 |
0,15 |
|
|
45 |
Планировка откосов автогрейдером ДЗ-180 S=1,09*500*2 |
м2 |
1090 |
§Е2-1-37 |
14000 |
0,07 |
1 |
0,07 |
Таблица 6 - Технологическая карта строительства конструктивных слоёв дорожной одежды и покрытия. Второй вариант.
|
№ операции по порядку |
Наименование операции, марка машин и технологические параметры |
Ед. изм |
Объем работ на захватке |
Обоснование производительности |
Производительность смены |
Потребность на захватку |
Коэффициент использования |
||
|
маш - см. (по расчету) |
Машин (приня-тое) |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
1 |
Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-122 за 2 круговых прохода S = (12 + 2 *0.56*1,5)*420 |
м2 |
5745,6 |
§ Е2-1-37 |
23500 |
0,24 |
1 |
0,24 |
|
|
2 |
Подкатка насыпи земляного полотна за 4 прохода по одному следу самоходным катком ДУ-101, массой 18 т. S = (12 + 2 *0.56*1,5)*420 |
м2 |
5745,6 |
§ Е17-7 |
20250 |
0,28 |
1 |
0,28 |
|
|
3 |
Погрузка ГПС погрузчиком Амкодор322 в автосамосвал МАЗ-5551 V= 1474,53*1,01*1,3 |
м3 |
1936,05 |
Расчет |
480 |
4,03 |
5 |
0,8 |
|
|
4 |
Транспортировка ГПС автосамосвалом МАЗ-5551 на среднее расстояние 15 км с выгрузкой на земляное полотно V = 1474,53*1.01*1.3 |
м3 |
1936,05 |
Расчет |
41 |
47,22 |
100 |
0,47 |
|
|
5 |
Разравнивание ГПС автогрейдером ДЗ-122 за 8 проходов по одному следу S = 13.04*420 |
м2 |
5476,8 |
§ Е2-1-37 |
7050 |
0,77 |
2 |
0,38 |
|
|
6 |
Подкатка ГПС толщиной 24 см катком ДУ-31А массой 8 т за 4 проходов по одному следу V = 1474,53м3 |
м3 |
1474,53 |
§ Е17-7 |
4075 |
0,36 |
2 |
0,18 |
|
|
7 |
Транспортирование воды на среднее расстояние 15 км и полив ГПС поливомоечной машиной ПМ-130с объёмом цистерны 4000 V=1,62*420*2*1800*0,04/1000 П =4000*0,9*8/(2*15/45+0,48)/1000 |
т |
97,97 |
Расчет |
25,11 |
3,9 |
6 |
0,65 |
|
|
8 |
Уплотнение ГПС толщиной 24 см ДУ-99 массой 10 т за 12 проходов по одному следу V = 1474,53м3 |
м3 |
1474,53 |
§ Е17-7 |
1466 |
1,00 |
2 |
0,5 |
|
|
9 |
Приготовление грунтовобитумной смеси на грунтосмесительной установке ДС-50Б и выгрузка её в автосамосвал МАЗ-55111 V = 491,02 м3 |
м3 |
491,02 |
Расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
10 |
Транспортировка готовой смеси грунта с жидким битумом автосамосвалом МАЗ-5551 на среднюю дальность 16 км с выгрузкой на слой ГПС V = 491,02*1.01*1.6 |
м3 |
793,48 |
Расчет |
41 |
19,35 |
40 |
0,48 |
|
|
11 |
Разравнивание грунтовобитумной смеси автогрейдером ДЗ-122 за 8 проходов по одному следу S = 8*420 |
мм2 |
3360 |
§ Е2-1-37 |
7050 |
0,47 |
1 |
0,47 |
|
|
12 |
Уплотнение грунтовобитумной смеси толщиной 14 см за 8 проходов по одному следу самоходным катком ДУ-39А массой 25 т. V = 491,02м3 |
м3 |
491,02 |
§ Е17-7 |
1825 |
0,26 |
1 |
0,26 |
|
|
13 |
Разработка грунта в карьере экскаватором Э-4112, емкостью ковша 1 м3 с погрузкой в автосамосвал МАЗ-5551 V = 1,01*1,3*330 |
м3 |
433,29 |
§Е2-1-11 |
470 |
0,92 |
1 |
0,92 |
|
|
14 |
Транспортирование и выгрузка грунта для обочин толщиной 14 см автосамосвалом МАЗ-5551на среднюю дальность 16 км V = 1,01*1,30*330 |
м3 |
433,29 |
Расчет |
41 |
10,56 |
25 |
0,42 |
|
|
15 |
Разравнивание грунта на обочинах автогрейдером ДЗ-122 за 8 проходов по одному следу S =2,28*500*2 |
м2 |
2280 |
§Е2-1-31 |
7050 |
0,32 |
1 |
0,32 |
|
|
16 |
Транспортировка воды и поливка грунта поливомоечной машиной ПМ-130, с объёмом цистерны 4000л, на расстояние 15 км, V=0,33*500*2*1600*0,04/1000 |
т |
21,12 |
Расчет |
25,11 |
0,84 |
2 |
0,42 |
|
|
17 |
Уплотнение грунта катком ДУ-31А, массой 16 т. за 10 проходов по одному следу V=0,33*500*2 |
м3 |
330 |
§Е2-1-31 |
1258 |
0,26 |
1 |
0,26 |
|
|
18 |
Разбивка пикетажа и установка нивелирных колышков с двух сторон проезжей части дороги L=500*2 |
пг. м. |
1000 |
расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
19 |
Установка копирных струн с двух сторон проезжей части дороги L=500*2 |
пг. м. |
1000 |
расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
20 |
Транспортирование цементобетонной смеси бетоносмесителем с выгрузкой на выравнивающий слой FIORI DB180 На среднее расстояние 17 км. V=720*1,1 |
м3 |
792 |
расчет |
70 |
11,31 |
18 |
0,62 |
|
|
21 |
Укладка цементобетонной смеси в покрытие бетоноукладчиком ДС-110 Распределение, уплотнение, откидка смеси от боковой скользящей опалубки вручную; Проверка ровности цементобетонного покрытия с исправлением небольших дефектов вручную в начальной части покрытия; Устройство рабочего шва и отделка покрытия в начале и конце смены. S=8*500 |
м2 |
4000 |
расчет |
6000 |
0,66 |
1 |
0,66 |
|
|
22 |
Отделка поверхности бетонного покрытия бетоноотделочной машиной ДС-104А (трубчатым финишером) S=8*500 |
м2 |
4000 |
расчет |
5000 |
0,8 |
1 |
0,8 |
|
|
23 |
Уход за цементобетонным покрытием путем нанесения пленкообразуещнго материла в количестве 0,6 кг/м2 , машиной ДС-105А S =(8+2*0,18)*500 |
м2 |
4180 |
расчет |
5300 |
0,79 |
1 |
0,79 |
|
|
24 |
Нарезка поперечных швов нарезчиком ДС-112 в затвердевшем бетоне, через 6 м. L=8*500/6 |
пг.м |
667 |
§Е17-20 |
500 |
1,33 |
2 |
0,66 |
|
|
25 |
Нарезка продольного шва нарезчиком ДС-115 в затвердевшем бетоне L=500 |
пг.м |
500 |
§Е17-2 |
400 |
1,25 |
2 |
0,62 |
|
|
26 |
Заполнение мастикой поперечных швов заливщиком ДС-67 L=8*500/6 |
пг.м |
667 |
Расчет |
200 |
3,34 |
6 |
0,55 |
|
|
27 |
Заполнение мастикой продольного шва заливщиком ДС-67 L=500 |
пг.м |
500 |
Расчет |
200 |
2,5 |
4 |
0,62 |
|
|
28 |
Снятие копирных струн L=500*2 |
пг.м |
1000 |
Расчет |
- |
- |
- |
- |
|
|
29 |
Разработка грунта в карьере экскаватором Э-4112, емкостью ковша 1 м3 с погрузкой в автосамосвал МАЗ-5551 V = 383,9*1,01*1,30 |
м3 |
504,06 |
§Е2-1-11 |
470 |
1,07 |
2 |
0,53 |
|
|
30 |
Транспортирование и выгрузка грунта для обочин толщиной 18 см автосамосвалом МАЗ-5551 на среднюю дальность 16 км V = 383,9*1,01*1,30 |
м3 |
504,06 |
Расчет |
41 |
12,29 |
50 |
0,24 |
|
|
31 |
Разравнивание грунта на обочинах автогрейдером ДЗ-122 за 8 проходов по одному следу S =2*500*2 |
м2 |
2000 |
§Е2-1-31 |
7050 |
0,28 |
2 |
0,14 |
|
|
32 |
Транспортировка воды и поливка грунта поливомоечной машиной ПМ-130, с объёмом цистерны 4000л, на расстояние 15 км, V=0,38*500*2*1600*0,04/1000 |
т |
24,46 |
Расчет |
25,11 |
0,97 |
2 |
0,48 |
|
|
33 |
Уплотнение грунта катком ДУ-31А, от обочин к оси дороги, массой 16 т. за 10 проходов по одному следу V=383,9м3 |
м3 |
383,9 |
§Е2-1-31 |
1258 |
0,3 |
1 |
0,3 |
|
|
34 |
Нарезка корыта автогрейдером ДЗ-122 глубиной 18 см за 2 прохода по одному следу S=2*500*0,18*1,5 |
м2 |
270 |
§Е2-1-37 |
14100 |
0,01 |
1 |
0,01 |
|
|
35 |
Разработка ГПС в карьере экскаватором Э-4112, емкостью ковша 1 м3 с погрузкой в автосамосвал КамАЗ-55111 V = 270*1,01*1,2 |
м3 |
327,24 |
§Е2-1-11 |
470 |
0,69 |
1 |
0,69 |
|
|
36 |
Транспортирование и выгрузка ГПС в корыто, толщиной 18 см автосамосвалом МАЗ-5551на среднюю дальность 15 км V = 270*1,01*1,2 |
м3 |
327,24 |
Расчет |
41 |
7,98 |
54 |
0.15 |
|
|
37 |
Разравнивание ГПС в корыте автогрейдером ДЗ-122 за 8 проходов по одному следу S =1,5*500*2 |
м2 |
1500 |
§Е2-1-31 |
7050 |
0,21 |
1 |
0,21 |
|
|
38 |
Подкатка ГПС катком ДУ-50 массой 6 т. За 4 проходов по одному следу V=270 м3 |
м3 |
270 |
§Е17-7 |
4200 |
0,06 |
1 |
0,06 |
|
|
39 |
Транспортировка воды и поливка ГПС поливомоечной машиной ПМ-130, с объёмом цистерны 4000л, на расстояние 15 км, V = 0,27*500*2*1800*0,04/1000 П=4000*0,9*8/(2*15/45+0,48)/1000 |
т |
19,44 |
Расчет |
25,11 |
0,77 |
2 |
0,38 |
|
|
40 |
Уплотнение ГПС катком ДУ-99, массой 10 т. за 10 проходов по одному следу V=270м3 |
м3 |
270 |
§Е2-1-31 |
1760 |
0,18 |
1 |
0,18 |
|
|
41 |
Планировка откосов автогрейдером ДЗ-122 S=1,09*500*2 |
м2 |
1090 |
§Е2-1-37 |
14100 |
0,07 |
1 |
0,07 |
2.4 Технико-экономический анализ вариантов производства работ по строительству дорожной одежды
автомобильный дорога одежда строительство
Таблица 7 - Технико-экономический анализ вариантов производства работ
|
Наимено-вание слоя |
№ вар |
Марка машины |
Потреб-ность маш.-смен на захватку |
Стоимость эксплуатации, руб. |
||||
|
одного маш.-часа |
одной маш.-смены |
машин |
Итого по слою |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Дополни-тельный слой основания |
1 |
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
102672 |
|
|
Каток ДУ-101 |
1 |
182,5 |
1460 |
1460 |
||||
|
Погрузчик ТО-18Д |
4 |
249,1 |
1993 |
7972 |
||||
|
Автосамосвал КамаЗ-55111 |
88 |
115 |
920 |
80960 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Каток ДУ-50 |
2 |
93,7 |
750 |
1500 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-8 |
4 |
193,75 |
1550 |
6200 |
||||
|
Каток ДУ-99 |
2 |
111,2 |
890 |
1780 |
||||
|
2 |
Автогрейдер ДЗ-122 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
119463 |
||
|
Каток ДУ-101 |
1 |
182,5 |
1460 |
1460 |
||||
|
Погрузчик Амкодор322 |
5 |
249,1 |
1993 |
9965 |
||||
|
Автосамосвал МАЗ 5551 |
100 |
114,3 |
915 |
91500 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
2 |
175 |
1400 |
2800 |
||||
|
Каток ДУ-31А |
2 |
78,6 |
629 |
1258 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-130 |
6 |
193,7 |
1550 |
9300 |
||||
|
Каток ДУ-99 |
2 |
111,2 |
890 |
1780 |
||||
|
Основание |
1 |
Экскаватор ЭО-512М |
2 |
249,2 |
1994 |
3988 |
67355 |
|
|
Автосамосвал КамаЗ-55111 |
55 |
114,3 |
920 |
50325 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Каток ДУ-50 |
1 |
93,7 |
750 |
750 |
||||
|
Фреза ФД- 500 |
1 |
216,8 |
1735 |
1735 |
||||
|
Автогудронатор ДС-39Б |
1 |
162,7 |
1302 |
1302 |
||||
|
Фреза ФД- 500 |
1 |
216,8 |
1735 |
1735 |
||||
|
Каток ДУ-31А |
4 |
191,2 |
1530 |
6120 |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
2 |
Грунтосмесительная установка ДС-50Б |
1 |
3000 |
24000 |
2400 |
42465 |
||
|
Автосамосвал МАЗ 5551 |
40 |
114,3 |
915 |
36600 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Каток ДУ-39А |
1 |
258,1 |
2065 |
2065 |
||||
|
Покрытие |
1 |
Бетоносмеситель FIORI DB 180 |
18 |
337,5 |
2700 |
48600 |
84558 |
|
|
Бетоноукладчик ДС -110 |
1 |
1596 |
12768 |
12768 |
||||
|
Бетоноотделочная машина ДС-104А |
1 |
271,7 |
1742 |
1742 |
||||
|
Распределитель ДС-105А |
1 |
369,75 |
2958 |
2958 |
||||
|
Нарезчик ДС-112 |
2 |
160 |
1280 |
2560 |
||||
|
Нарезчик ДС-115 |
2 |
161,2 |
1290 |
2580 |
||||
|
Заливщик ДС-67 |
6 |
166,8 |
1335 |
8010 |
||||
|
Заливщик ДС-67 |
4 |
166,8 |
1335 |
5340 |
||||
|
2 |
Бетоносмеситель FIORI DB 180 |
18 |
337,5 |
2700 |
48600 |
84558 |
||
|
Бетоноукладчик ДС -110 |
1 |
1596 |
12768 |
12768 |
||||
|
Бетоноотделочная машина ДС-104А |
1 |
271,7 |
1742 |
1742 |
||||
|
Распределитель ДС-105А |
1 |
369,75 |
2958 |
2958 |
||||
|
Нарезчик ДС-112 |
2 |
160 |
1280 |
2560 |
||||
|
Нарезчик ДС-115 |
2 |
161,2 |
1290 |
2580 |
||||
|
Заливщик ДС-67 |
6 |
166,8 |
1335 |
8010 |
||||
|
Заливщик ДС-67 |
4 |
166,8 |
1335 |
5340 |
||||
|
Укрепление обочин |
1 |
Экскаватор ЭО-512М |
1 |
249,2 |
1994 |
1994 |
148296 |
|
|
Автосамосвал КамаЗ-55111 |
24 |
115 |
920 |
22080 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-8 |
2 |
193,75 |
1550 |
3100 |
||||
|
Каток ДУ-31А |
1 |
191,2 |
1530 |
1530 |
||||
|
Экскаватор ЭО-512М |
2 |
249,2 |
1994 |
3988 |
||||
|
Автосамосвал КамаЗ-55111 |
50 |
115 |
920 |
46000 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
2 |
175 |
1400 |
2800 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-8 |
2 |
193,75 |
1550 |
3100 |
||||
|
Каток ДУ-31А |
1 |
191,2 |
1530 |
1530 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Экскаватор ЭО-512М |
1 |
249,2 |
1994 |
1994 |
||||
|
Автосамосвал КамаЗ-55111 |
52 |
115 |
920 |
47840 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Каток ДУ-50 |
1 |
93,7 |
750 |
750 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-8 |
2 |
193,75 |
1550 |
3100 |
||||
|
Каток ДУ-99 |
1 |
111,2 |
890 |
890 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-180 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
2 |
Экскаватор ЭО-4112 |
1 |
249,2 |
1994 |
1400 |
142487 |
||
|
Автосамосвал МАЗ 5551 |
25 |
114,3 |
915 |
22875 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-130 |
2 |
186,8 |
1495 |
2990 |
||||
|
Каток ДУ-31А |
1 |
191,2 |
1530 |
1530 |
||||
|
Экскаватор ЭО-4112 |
2 |
249,2 |
1994 |
3988 |
||||
|
Автосамосвал МАЗ 5551 |
50 |
114,3 |
915 |
45750 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
2 |
175 |
1400 |
2800 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-130 |
2 |
186,8 |
1495 |
2990 |
||||
|
Каток ДУ-31А |
1 |
191,2 |
1530 |
1530 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Экскаватор ЭО-4112 |
1 |
249,2 |
1994 |
1994 |
||||
|
Автосамосвал МАЗ 5551 |
54 |
114,3 |
915 |
49410 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
||||
|
Каток ДУ-50 |
1 |
93,7 |
750 |
750 |
||||
|
Поливомоечная машина ПМ-130 |
2 |
186,8 |
1495 |
2990 |
||||
|
Каток ДУ-99 |
1 |
111,2 |
890 |
890 |
||||
|
Автогрейдер ДЗ-122 |
1 |
175 |
1400 |
1400 |
По результатам сравнения двух технологических карт, по стоимости эксплуатации дорожно-строительных машин на строительство каждого технологического слоя дорожной одежды, наиболее экономичным является второй вариант, который и принимается к дальнейшему расчету.
2.5 Составление технологической карты на строительство по
принятому варианту
К расчету принята технологическая карта на строительство конструктивных слоев дорожной одежды по первому варианту.
2.6 Составление технологической схемы производства механизированных работ, выполняемых поточным методом
Технологическая схема, определяющая технологическую совокупность строительных процессов, служащих для выполнения какого-либо сооружения и элемента автомобильной дороги, устанавливает последовательность строительства и организацию труда.
В технологической схеме производства работ содержится вся информация, необходимая для организации строительства дорожной одежды и покрытия:
- номера и длины захваток;
- номера и наименования, выполняющихся на них операций;
- направление потока;
- план потока с графическими изображениями дорожно-строительных машин в процессе выполнения технологических операций;
- графики почасового их использования;
- потребность в ресурсах.
При вычерчивании используем все данные, полученные в ходе расчётов. Учитываем конструкцию дорожной одежды и покрытия, коэффициенты использования машин, количество принятых машин.
2.7 Составление почасовых графиков работ дорожно-строительных машин по сменным захваткам
Уточняя взаимодействие машин, работающих на одной захватке, и учитывая некоторую сложность их использования на разных захватках, одновременно с планом потока по каждой захватке составляем почасовые графики. Они служат для указания порядка использования различных машин во времени, на захватках, на которых показана их работа в плане.
Графики почасового использования машин строятся в системе «длина-время» и характеризуют занятость машины в течение смены. Они строятся в порядке осуществления рабочих процессов для каждой марки машин отдельно и представляют собой отрезки прямых, соединяющих время начала работы машины в начале захватки со временем окончания работ в конце захватки, определяемым согласно коэффициенту внутрисменного использования из технологической карты. При этом рабочий ход машин осуществляется в направлении потока.
Технологические простои в ходе работы обозначаются тонкими вертикальными линиями.
Почасовые графики работ взаимозависящих машин не должны пересекаться.
2.8 Определение состава машин дорожного-строительного отряда.
Таблица 8 - Состав дорожно-строительного отряда
|
№ п/п |
Наименование и марка машин |
Кол-во машин в отряде |
|
|
1. |
Автогрейдер ДЗ-122 |
5 |
|
|
2. |
Каток ДУ-101(18т) |
1 |
|
|
3. |
Погрузчик Амкодор322 |
5 |
|
|
4. |
МАЗ-5551 |
269 |
|
|
5. |
Каток ДУ-31А(8т) |
2 |
|
|
6. |
Поливомоечная машина ПМ-8 |
12 |
|
|
7. |
Каток ДУ-99(10т) |
3 |
|
|
8. |
Экскаватор ЭО-512М |
4 |
|
|
9. |
Каток ДУ-39А(25т) |
1 |
|
|
10. |
Грунтосмесительная установка ДС-50Б |
1 |
|
|
11. |
Каток ДУ-31А(16т) |
2 |
|
|
12. |
Бетоносмеситель FIORI DB 180 |
18 |
|
|
13. |
Бетоноукладчик ДС-110 |
1 |
|
|
14. |
Бетоноотделочная машина ДС-104А |
1 |
|
|
15. |
Машина ДС-105А |
1 |
|
|
16. |
Нарезчик ДС-112 |
2 |
|
|
17. |
Нарезчик ДС-115 |
2 |
|
|
18. |
Заливщик ДС-67 |
10 |
|
|
19. |
Каток ДУ-50(6т) |
1 |
2.9 Определение сводной потребности в материальных
ресурсах.
Определяем требуемый объём по каждому конструктивному слою, используя данные пункта 2.2, в табличной форме.
Таблица 9 - Расход материалов
|
Наименование материала |
Годовой объем |
Распределение по месяцам |
||||||||||||
|
январь |
февраль |
март |
апрель |
май |
июнь |
июль |
август |
сентябрь |
октябрь |
ноябрь |
декабрь |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
|
ГПС |
133410,4 |
- |
- |
- |
26000 |
26000 |
26000 |
26000 |
29410,4 |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
- |
- |
15161,2 |
29309,6 |
29309,6 |
31331 |
28299 |
- |
- |
- |
2.10 Составление линейно-календарного графика производства работ
Линейно-календарный график производства работ представлен в графическом приложении.
2.11 Организация контроля качества строительства дорожной одежды
Таблица 10 - Технология операционного контроля качества работ при устройстве цементобетонного покрытия
|
Основные операции. подлежащие контролю |
Состав контроля |
Метод и средства контроля |
Режим и объем контроля |
Лицо, осуществляющее контроль |
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров |
Где регистрируются результаты контроля |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
Установка копирных струн |
Отметки нивелирных колышков, их положение в плане, отметки копирных струн |
Инструментальный Нивелир, теодолит, стальная мерная рулетка |
На каждом нивелирном колышке |
Инженер- геодезист |
Отклонение копирной струны от вертикальных отметок не должно превышать =3 мм. Проектные отметки в плане =5 мм |
||
|
Прием бетонной смеси |
1. Подвижность бетонной смеси 2. Объем вовлеченного воздуха 3. Прочность при сжатии и растяжении при изгибе 4. Морозостойкость бетона |
Инструментальный 1. Стандартный конус в соответствии с ГОСТ 10181.1-00 3. В соответствии с ГОСТ 10180-90 4. В соответствии с ГОСТ 10160.1-95 |
Не реже одного раза в смену Не реже одного раза в смену и не менее 1 раза на каждые 200 м покрытия Не реже одного раза в квартал |
Лаборант -«- -«- Инженер лаборатории |
В пределах 1 - 3 см осадки конуса Содержание воздуха по объему ± 1 % Не менее проектного класса бетона Снижение прочности бетона после испытаний не более 5 % |
Журнал контроля бетонных работ |
|
|
Бетонирование покрытия |
1. Соблюдение технологических режимов бетонирования 2. Ширина покрытия, толщина покрытия |
Визуальный Инструментальный Рулетка измерительная, линейка металлическая |
Постоянно Не реже одного раза в смену |
Мастер Мастер |
|
Общий журнал работ |
|
|
Отделка поверхности покрытия трубчатым финишером Уход за бетоном После набора прочности бетоном |
1 Высотные отметки по оси покрытия 2. Поперечные уклоны 3. Ровность Качество защитного пленочного покрытия Амплитудная неровность |
Инструментальный Нивелир, рейка 1. Нивелир, рейка 2. Трехметровая рейка, уклономер Трехметровая рейка с клиновым промерником Визуальный Нанесение 1 % р-ра фенолфталеина или 10 % р-ра соляной кислоты на участок покрытия 20 х 20 см Инструментальный Точный нивелир, рейка типа PH-3000 |
Промеры не реже, чем через 100 м Промеры на расстоянии 0,75 - 1 м от каждой кромки основания в пяти точках Не менее двух раз в смену Участок длиной 300 - 400 м, замеры через 5 м на расстоянии 0,5 - 1 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения |
Геодезист Геодезист, мастер Мастер Мастер, лаборант Геодезист |
Отклонение до ±50 мм от проектных значений высотных отметок Отклонение от проектных значений в пределах ±0,010 Величина просвета не должна превышать =5 мм Вспенивание или покраснение поверхности покрытия не более 2-х точек на 100 см2 поверхности пленки В соответствии со СНиП 3.06.03-85. табл. 17 |
Журнал геодезических работ Общий журнал работ Журнал ухода за бетоном Журнал геодезических работ |
|
|
Нарезка поперечных и продольных швов в затвердевшем бетоне |
1. Своевременность нарезки швов 2. Установка режущих кругов |
Лабораторный Приборы для определения прочности бетона механическими методами неразрушающего контроля, соответствующие требованиям ГОСТ 22690-88 По натянутому капроновому шнуру Ж 5 мм |
До набора прочности бетоном более 8 - 10 МПа До начала нарезки и периодически в течение смены |
Мастер, лаборант Мастер |
Разрушение кромок шва при пробной нарезке более 2 - 3 мм |
Общий журнал работ |
|
|
3. Установка нарезчика на линию шва 4. Заглубление режущих кругов (промер глубины и ширины шва) |
Визуальный Пробное опускание всех кругов на линию шва Инструментальный Мерник глубины и ширины шва; шаблон |
Перед началом нарезки шва Периодически в процессе нарезки |
Мастер Мастер |
Глубина верхней уширенной части шва ±5 мм; ширина верхней уширенной части шва =1 мм |
Общий журнал работ |
||
|
Заполнение швов покрытия мастиками |
1. Подгрунтовка стенок и дна пазов швов (равномерность нанесения грунтовки) 2. Заполнение швов мастикой 2.1. Наличие грунтовки 2.2. Температура нагрева мастики 2.3. Полнота заливки паза |
Визуальный (п.п. 1, 2.1, 2.3) Инструментальный Термометр |
Постоянно Постоянно |
Мастер |
Общий журнал работ |
2.12 Техника безопасности при эксплуатации машин и оборудования
При строительстве покрытий и оснований:
В зоне укладки движение автомобилей-самосвалов разрешается только по сигналу приемщика бетонной смеси; перед началом движения водитель автомобиля-самосвала обязан подать звуковой сигнал.
Поднятые кузова автомобилей-самосвалов следует очищать скребками или лопатами с удлиненной рукояткой. Рабочие, производящие очистку, должны находиться на земле или на специальном помосте.
На площадке управления машиной запрещается находиться кому-либо, кроме машиниста и его помощника.
При совместной работе бетонораспределительной и бетоноотделочной машин дистанция между ними должна быть не менее 10 м. До остановки машин запрещается находиться обслуживающему персоналу между ними.
При работе ночью должно быть обеспечено надлежащее освещение машины и рабочего места.
При устройстве швов:
При устройстве швов в свежеуложенном или затвердевшем бетоне необходимо соблюдать следующие требования:
-при передвижении машины рабочих не должно быть на мостике, вибронож разрешается опускать только при остановленной машине;
-устанавливать строго вертикально каждым режущий диск и следить, чтобы при вращении он касался стенки шва всей плоскостью;
-нарезать шов в затвердевшем бетоне только в защитных очках и при исправном защитном кожухе режущих дисков;
-запрещается регулировать и передвигать машину с вращающимися дисками и работать при незафиксированном положении диска.
Лица, занятые на приготовлении, разогревании и транспортировании горячих мастик на основе битума, должны быть предварительно проинструктированы о безопасных способах: загрузки и разгрузки варочного котла; варки и разогревания горячих мастик; транспортирования горячих мастик.
Битумно-резиновые и битумно-полимерные мастики разрешается нагревать до температуры, не превышающей 180°С, не допуская кипения и перелива через край котла. Нагрев необходимо контролировать термометром со шкалой не менее 250°С, исправность термометра следует проверять каждый раз перед началом работы. Брать пробу мастики (для определения готовности) следует только специальными черпаками-лопатами.
В случае попадания на тело битумно-резиновых, битумно-полимерных, тиоколовых мастик или их составляющих необходимо срочно удалить их чистой ветошью, смоченной бензином или керосином, а затем смыть теплой водой с мылом.
2.13 Требования по охране окружающей среды при строительстве дорожной одежды
С проведением подготовительных работ составляют план мероприятий по сохранению на дорожной полосе природных условий. В первую очередь стараются использовать наименьшую площадь полезных сельскохозяйственных угодий. Особенно важно сохранить почвенный растительный слой, который до начала работ нужно удалить. Придорожные резервы, карьеры после окончания работ должны быть приведены в состояние, пригодное для сельскохозяйственного использования.
Заключение
В данном курсовом проекте разработана технологическая последовательность строительства дорожной одежды и покрытия для автомобильной дороги III категории, протяжённостью 38 км, проходящей в Томской области. Покрытие - цементобетонное. Основание - смесь грунта с битумом. Была определена длина сменной захватки, разработана технологическая карта и технологическая схема, почасовой график использования машин по захваткам, график получения и расходования материалов. Рассмотрены вопросы по охране труда, окружающей среды и контроля качества.
Список использованной литературы
1. СНиП 2.01.01-82. «Строительная климатология и геофизика»
2. ГОСТ Р 52399-2005 « Геометрические элементы автомобильных дорог»
3. ГОСТ 25607-2009Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
4. Строительство автомобильных дорог. Т 1: Учебник для вузов / Под ред. В.К. Некрасова - 2-е изд., перераб. и под. -М.: Транспорт, 1980. - 416 с.
5. СНиП 23-01-91. Строительная климатология / Госстрой России. -М.: ГУОЦПП, 2000. - 57 с.
6. Полосин-Никитин С.М. Основы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1979. - 248 с.
7. Оформление конструкторских документов в дипломных и курсовых проектах (работах). Методические указания для студентов дневной и заочной формы обучения специальности 291000 Автомобильные дороги и аэродромы / сост. К. А. Дараган, С. В. Турдаков - Краснодар: Издательство Куб.ГТУ. 2001 - 58 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015Назначение конструкций дорожной одежды и расчет вариантов. Контроль качества работ при возведении земполотна и строительстве дорожной одежды. Рытьё котлована экскаватором, прокладка водопропускных труб. Определение сметной стоимости строительства.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 08.02.2017Природно–климатические условия района строительства дорожной одежды нежесткого типа. Расчет потребности дорожно-строительных материалов. Определение производительности дорожно-строительных машин. Комплектование механизированного дорожного отряда.
курсовая работа [436,1 K], добавлен 18.06.2022Условия строительства, характеристика строящейся автодороги. Определение нормативной продолжительности строительства. Разработка принципиальной схемы строительства. Организация работ по укладке дорожной одежды. Выбор машин для производства работ.
курсовая работа [439,2 K], добавлен 23.06.2016
