Строительство автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Природные условия района строительства.

1.1 Климат

1.2 Рельеф местности

1.3 Гидрографическая характеристика района изысканий

1.4 Растительность и почвы

1.5 Инженерно-геологические условия трассы автодороги

2. Технические нормативы

3. Проектирование плана трассы автомобильной дороги

3.1 Выбор варианта трассы автомобильной дороги в плане.

3.2 Ведомость углов поворота, прямых и кривых по вариантам.

4. Проектирования искусственных сооружений.

4.1 Исходные данные для проектирования.

4.2 Ведомость искусственных сооружений.

5. Проектирование земляного полотна.

5.1 Определение отметок контрольных точек и руководящей рабочей отметки.

5.2 Проектирование продольного профиля по вариантам.

5.3 Поперечные профили дороги и водоотвод

5.4 Определение объемов земляных работ

6.Оценка проектных решений методом коэффициентов аварийности

7.Сравнение вариантов трассы автомобильной дороги

8. Проектирование нежесткой дорожной одежды.

8.1 Конструирование варианта нежесткой дорожной одежды

8.2 Расчет дорожной одежды нежесткого типа по методике ОДН 218.046-2001

9. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.

9.1 Ведомость физических объемов работ по строительству дорожной одежды.

9.2 Определение сроков строительства.

9.3 Ведомость потребности в материалах.

9.4 Выбор парка машин и оптимизация потока.

9.5 Расчетная потребность машин.

Заключение

Литература



Введение

Автомобильные дороги представляют собой сложный комплекс инженерных сооружений для удобного непрерывного и безопасного движения автомобилей с расчётной нагрузкой и установленными скоростями.

Без автомобильных дорог не может функционировать ни одна отрасль экономики страны. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие страны в целом, так и её отдельных регионов, поскольку надёжные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда.

Дорожное хозяйство страны в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог необходимо переходить к эксплуатации дорог, повышению технического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и мостов.

Рост интенсивности движения и особенно доли в ней большегрузных автомобилей, автомобильных поездов и автобусов привёл к существенному возрастанию изнашивающего и разрушающего действия автомобилей на дорогу, следствием чего является увеличение потребности в ремонтно-восстановительных дорожных работах и их объёмов, эта тенденция будет неизбежно нарастать.

Дорожные работы принадлежат к числу трудоёмких процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с затратами большого количества материалов.

Развитие темпов дорожного строительства должно базироваться на его дальнейшей индустриализации, автоматизации и комплексной механизации всего строительного процесса, сокращения сферы использования неквалифицированного труда.

В связи с повышением требований к капитальности дорог стоимость дорожного строительства сильно возросла. Это делает необходимыми поиски экономически эффективных и технически рациональных строительных решений, основанных на детальном учёте местных природных условий и оправданных опытом строительства и эксплуатации дорог.



1. Природные условия района строительства

1.1 Климат

Согласно со СНиП 2.05.02-85, район изысканий относится ко II дорожно-климатической зоне.

Климатическая характеристика района работ, согласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология», составленная по данным метеостанции г. Екатеринбурга, имеет следующие показатели:

Температура воздуха (табл.1)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-15,5	-13,6	-6,9	2,7	10,0	15,1	17,2	14,9	9,2	1,2	-6,8	-13,1
Средняя за год	Абсолютная минимальная	Абсолютная максимальная
1,2	-47	38

Даты перехода средней суточной температуры через 0 - 6/IV,22/Х; +5 - 23/IV, 3/X; +10-15/V,12/IХ.

Число дней в году с температурой выше 0 -168; +5 - 229; +10 - 245.

Средняя месячная сумма атмосферных осадков (табл.2)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
71	55	56	44	58	72	83	79	71	72	81	81

Средняя высота снежного покрова за зиму по снегосъемкам на последний день декады составляет 75 см, максимальная - 95см, минимальная - 55 см.

Средняя дата образования устойчивого снежного покрова - 03/XI. Ранняя - 2/Х, поздняя - 02/ХII.

Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова - 18/IV, ранняя - 30/III, поздняя - 6/V.

Продолжительность периода с устойчивым снежным покровом - 174дня.

Средняя месячная и годовая скорости ветра (м/сек) (табл.3)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
2,8	2,7	2,8	2,8	2,7	2,4	1,9	2,1	2,5	2,9	2,9	2,8	2,6

Повторяемость направлений ветра (%) (талб.4)

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
9	6	7	14	21	20	13	10	15

Климатические параметры холодного периода года

Температура воздуха наиболее холодных суток с обеспеченностью 0,98 составляет -42є С.

Температура воздуха наиболее холодных суток с обеспеченностью 0,92 составляет -40є С.

Температура воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,98 составляет -38єС.

Температура воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 составляет -35єС.

Абсолютная минимальная температура воздуха -47єС.

Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца составляет 7,1є С.

Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца составляет 79%.

Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15ч наиболее теплого месяца 73%.

Количество осадков за ноябрь-март составляет 114мм.

Преобладающее направление ветра за декабрь-февраль - западное.

Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь составляет 5,0 м/с.

Средняя температура наиболее холодной пятидневки составляет -34єС.

Средняя температура наиболее холодных суток составляет -38єС.

Средняя температура наиболее холодного периода составляет -20єС.

Климатические параметры теплого периода года

Среднее барометрическое давление в теплый период составляет 980 гПа.

Температура воздуха обеспеченностью 0,95 составляет 22єС.

Температура воздуха обеспеченностью 0,98 составляет 25,6єС.

Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца составляет 23,1єС.

Абсолютная максимальная температура воздуха составляет 38єС.

Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца, 10,6 єС

Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15ч наиболее теплого месяца 68%

Количество осадков за апрель - октябрь составляет 383мм.

Суточный максимум осадков - 56мм.

Преобладающее направление ветра за июнь - август - Северное.

Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль 4м/с.

Нормативная глубина сезонного промерзания для ЩПС - 2,25 м, суглинков и глин - 1,72м, супесей - 2,1, для дресвяного грунта - 2,55м.

1.2 Рельеф местности

Занимает в основном восточные склоны Среднего и Северного Урала и прилегающую окраину Западно-Сибирской равнины (Зауралье). На юго-западе - увалисто-холмистое и слабо всхолмленное Предуралье (части Уфимского плато и Сылвинского кряжа). Высота до 1569 (г. Конжаковский Камень).



1.3 Гидрографическая характеристика района изысканий

Основные реки - Тавда (притоки Пелым, Сосьва и Лозьва), Тура (притоки Ница и Пышма), Исеть, Чусовая, Уфа, Бартыч. Крупнейшие озера: Большая Индра, озеро Исетское, Большой Вагильский туман, Таватуй.

1.4 Растительность и почвы

Область расположена в зонах средней и южной тайги, а также смешанных лесов.

Почвы преимущественно подзолистые, подзолисто- и торфяно-болотные, дерново-подзолистые.

В горной части преобладает темнохвойная тайга (главным образом ель). На севере Зауралья - сосновые леса, по низинам - еловая тайга с примесью кедра, южнее - полоса осиново-берёзовых лесов и травяных сосновых боров. В Предуралье - острова лесостепи и широколиственные леса. Леса занимают 61% территории области.

В Свердловской области сохранились белка, куница, заяц-беляк, лисица, лось и др. Из птиц - глухарь, рябчик, белая куропатка, тетерев и др.

На территории области - национальный парк Припышминские боры, Висимский заповедник, заповедник Денежкин Камень.

1.5 Инженерно-геологические условия трассы автодороги

В инженерно-геологическом отношении район работ приурочен к Урало-Тобольскому инженерно-геологическому региону, расположенному в пределах юго-восточной погруженной части восточного Урала.

Район работ расположен в зоне развития верхнесилурийских - нижнедевонских и нижнекаменноугольных отложений палеозойского возраста, перекрытых с поверхности делювиальными образованиями четвертичного возраста.



2. Технические нормативы

По дорожно-климатическому районированию район капитального ремонта автомобильной дороги расположен во II дорожно-климатической зоне.

Общее протяжение участка дороги - 8986,95 км

Проектирование участка автомобильной дороги выполнено по нормативам дорог III технической категории (согласно СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги») со следующим основными транспортно-эксплуатационными показателями:

- расчетная скорость движения - 100 км/ч;

- радиусы кривых в плане не менее - 800 м;

- радиусы вертикальных кривых не менее:

выпуклых - 10000 м

вогнутых - 3000 м;

- максимальный продольный уклон - 50 ‰;

- число полос движения - 2;

- ширина полосы движения - 3,50 м;

- ширина обочины - 4,00 м;

- ширина укрепленной полосы обочины - 1,00 м;

- ширина земляного полотна - 15,0 м;



3. Проектирование плана трассы автомобильной дороги

Положение геометрической оси автомобильной дороги на местности называется трассой. Поскольку трасса при обходе препятствий, на подъемах на холмы и спусках в понижения местности меняет свое направление в плане и продольном профиле, она является пространственной линией.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы.

Трасса автомобильной дороги должна проходить в заданном направлении через обозначенные пункты. В данном проекте эти пункты обозначены точками А и Б. Разработаны два варианта проложения трассы дороги на карте, согласно заданию.

3.1 Выбор варианта трассы автомобильной дороги в плане

Трасса№1

От начального пункта трасса следует в северно-восточном направлении, расположена справа от воздушной линии. Трасса имеет два угла поворота, радиусом 3000м. Трасса пересекает 7 грунтовых дорог и 1 дорогу IV категории. Общая протяженность трассы 8986,95 м.

T= ;

K=;

D= ;

Б= .

1. ПК НТ

2. ПК ВУП1 = ПК ВУП1-ПК НТ.

3. ПК НК1=ПК ВУП1-Т1

4. ПК КК1=ПК НК1+К1

5. ПК ВУП2 = ПК ВУП1 +L2-D1

6. ПК НК2= ПК ВУП2-Т2

7. ПК КК2 = ПК НК2+К2

8. ПК КТ = ПК ВУП2+L3-D2

Проверка:

П1= ПК НК1 -ПК КТ

П2= ПКНК2 - ПК КК1

П3= ПК КТ - ПК КК2

Lтр=

Lтр=

Трасса№2

От начального пункта трасса следует в северно-западном направлении, расположена слева от воздушной линии. Трасса имеет три угла поворота, радиусом 3000м. Трасса пересекает 11 грунтовых дорог и 1 дорогу IV категории. Общая протяженность трассы 8997,70м.

Коэффициент удлинения трассы К1= L/L0 =8986,95/8660,00=1,03775

Коэффициент удлинения трассы К2= L/L0 =8997,70/8660,00=1,03899



Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-транспортным показателям (табл.5)

Наименование показателя	Величина показателя варианта	Оценка варианта «+» или «- »
	I	II	I	II
Длина трассы, м	8986,65	8999,17	+	-
Коэффициент удлинения трассы	1,03775	1,03899	+	-
Количество углов поворота	2	3	+	-
Количество искусственных сооружений: труб мостов	11 -	10 -	-	+
Количество пересечений в одном уровне	8	12	+	-

После сравнения вариантов трассы I вариант оказался предпочтительнее.

3.2 Ведомость углов поворота, прямых и кривых по вариантам

I вариант (табл.6)

Ведомость углов поворота, прямых и кривых. Вариант 1.

углы

кривые

прямые

Точка

положен.

угол

бэта 1

А 1

L 1

Т 1

нач.закр.

нач.КК

прямая

расст.

дирекц.

вершины

повор.

град.

м

м

м

ПК+

ПК+

вставка,

между

угол,

угла

+право

альф.КК

R

LKK

D

L закр.

Б

м

верш.

град.

ПК+

-лево,

град.

м

м

м

м

м

углов,

бэта 2

А 2

L 2

Т 2

кон.закр.

кон.КК

м

град.

град.

м

м

м

ПК+

ПК+

НТ

2868,87

3584,9

350°29'48"

1

35+84,93

26°50'57"

0

716,06

28+68,87

28+68,87

26°50'57"

3000

1405,8

26,3

1405,82

84,27

1099,75

3084,7

17°20'45"

0

716,06

42+74,69

42+74,69

2

66+43,37

-45°51'16"

0

1268,9

53+74,44

53+74,44

45°51'16"

3000

2400,9

136,93

2400,93

257,33

1211,58

2480,5

331°29'30"

0

1268,9

77+75,37

77+75,37

KТ

89+86,95



II вариант (табл.7)

Ведомость углов поворота, прямых и кривых. Вариант 2

углы

кривые

прямые

Точка

положен.

угол

бэта 1

А 1

L 1

Т 1

нач.закр.

нач.КК

прямая

расст.

дирекц.

вершины

повор.

град.

м

м

м

ПК+

ПК+

вставка,

между

угол,

угла

+право

альф.КК

R

LKK

D

L закр.

Б

м

верш.

град.

ПК+

-лево,

град.

м

м

м

м

м

углов,

град.

бэта 2

А 2

L 2

Т 2

кон.закр.

кон.КК

м

град.

м

м

м

ПК+

ПК+

НТ

698,67

1045,9

337°53'10"

1

10+45,86

13°12'10"

0

347,2

6+98,67

6+98,67

13°12'10"

3000

691,3

3,08

691,3

20,02

1209,39

1827,6

351°05'20"

0

347,2

13+89,97

13+89,97

2

28+70,42

-10°19'33"

0

271,1

25+99,35

25+99,35

10°19'33"

3000

540,66

1,47

540,66

12,22

1946,55

3198,4

340°45'47"

0

271,1

31+40,01

31+40,01

3

60+67,31

36°12'25"

0

980,8

50+86,56

50+86,56

36°12'25"

3000

1895,8

65,71

1895,79

156,24

2015,35

2996,1

16°58'12"

0

980,8

69+82,35

69+82,35

KТ

89+97,70

4. Проектирования искусственных сооружений

4.1 Исходные данные для проектирования

Для проектирования малых мостов и труб необходимо знать, где и каких условиях будет работать сооружение, какой максимальный расход оно должно пропустить.

В соответствии с заданием ливневый район № 5. По таблице определяется расчётная вероятность превышения паводка (ВП):

(табл.8)

Сооружения	Категория дороги	Вероятность превышения максимальных расходов расчётных паводков, %
Малые мосты и трубы	І	1
То же	ІІ, ІІІ и городские улицы и дороги	2
То же	ІV, V	3

Определение максимального расхода от ливневых вод

Максимальный расход ливневых вод заданной вероятности превышения на малых водосборах рассчитывается по формуле стока:

,

, где

ар - расчётная интенсивность ливня той же вероятности, что и искомый расход, мм/мин, зависящий от продолжительности ливня;

а - интенсивность дождя продолжительностью 1 час, устанавливается в зависимости от ливневого бассейна и ВП,



(табл.9)

Районы	Интенсивность ливня часовой продолжительности, мм/мин, при вероятности превышения, %
	10	5	4	3	2	1	0,3	0,1
1	0,27	0,27	0,29	0,32	0,34	0,4	0,49	0,57
2	0,29	0,36	0,39	0,42	0,45	0,5	0,61	0,75
3	0,29	0,41	0,47	0,52	0,58	0,7	0,95	1,15
4	0,45	0,59	0,64	0,69	0,74	0,9	1,14	1,32
5	0,46	0,62	0,69	0,75	0,82	0,97	1,26	1,48
6	0,49	0,65	0,73	0,81	0,89	1,01	1,46	1,79
7	0,54	0,74	0,82	0,89	0,97	1,15	1,5	1,99
8	0,79	0,98	1,07	1,15	1,24	1,41	1,78	2,07
9	0,81	1,02	1,11	1,2	1,28	1,48	1,83	2,14
10	0,82	1,11	1,23	1,35	1,46	1,74	2,25	2,65

F - площадь водосборного бассейна, км2

б- коэффициент стока, зависящий от вида грунтов на поверхности водосбора,

(табл.10)

Вид и характер поверхности	Коэффициент б при площадях водосбора, км2
	0 -1	1- 10	10 - 100
Асфальт, бетон, скала без трещин	1,0	1,0	1,0
Жирная глина, такыры	0,7 - 0,95	0,65 - 0,95	0,65 - 0,9
Суглинки, подзолистые почвы, тундровые и болотные почвы	0,6 - 0,9	0,55 - 0,8	0,5 - 0,75
Чернозём, каштановые почвы, лёсс, карбонатные почвы	0,55 - 0,75	0,45 - 0,7	0,35 - 0,65
Супеси, степные почвы	0,3 - 0,55	0,2 - 0,5	0,2 - 0,45
Песчаные, рыхлые гравелистые каменистые почвы	0,2	0,15	0,1

ц- коэффициент редукции, учитывающий неполноту стока.

Для площадей до 100 км2 коэффициент редукции может быть подсчитан по формуле:

,

при этом для F0,1 км2 ц=1,

Кt - переходный коэффициент, зависящий от длины бассейна L и уклона бассейна i,

Вариант 1

№ трубы	Положение	а	Кt	ap	б	F	ц	Qл
1	ПК 0+80	0,82	2,53	2,07	0,6	0,18	0,87	3,19
2	ПК 9+50	0,82	2,2	1,80	0,6	0,18	0,86	2,83
3	ПК 25+50	0,82	1,49	1,22	0,6	0,10	1,00	1,20
4	ПК 34+00	0,82	1,84	1,51	0,6	0,23	0,81	2,86
5	ПК 38+60	0,82	2,97	2,44	0,6	0,087	1,00	2,17
6	ПК 41+50	0,82	2,76	2,26	0,6	0,17	0,87	3,37
7	ПК 53+40	0,82	2,97	2,43	0,6	0,38	0,76	6,67
8	ПК 61+70	0,82	2,53	2,07	0,6	0,27	0,78	4,37
9	ПК 70+25	0,82	3,86	3,16	0,6	0,09	1,00	2,94
10	ПК 73+50	0,82	2,76	2,26	0,6	0,09	1,00	1,97
11	ПК 85+00	0,82	1,41	1,16	0,6	0,68	0,62	4,90

Вариант 2

№ трубы	Положение	а	Кt	ap	б	F	ц	Qл
1	ПК 1+15	0,82	4,21	3,45	0,6	0,04	1,00	1,46
2	ПК 4+30	0,82	3,86	3,16	0,6	0,09	1,00	2,89
3	ПК 23+25	0,82	2,57	2,11	0,6	0,06	1,00	1,25
4	ПК 33+60	0,82	1,84	1,51	0,6	0,14	0,92	1,95
5	ПК 41+00	0,82	3,93	3,22	0,6	0,13	0,94	3,86
6	ПК 52+40	0,82	3,93	3,22	0,6	0,21	0,83	5,73
7	ПК 57+75	0,82	3,74	3,07	0,6	0,22	0,82	5,48
8	ПК 69+10	0,82	3,24	2,66	0,6	0,22	0,82	4,73
9	ПК79+60	0,82	4,21	3,45	0,6	0,15	0,91	4,61
10	ПК 86+30	0,82	3,86	3,16	0,6	0,04	1,00	1,18

Определение максимального расхода от талых вод

Во многих районах территории России расход стока талых вод может оказаться больше максимального расхода от ливневых вод.

Максимальный расход от снегового стока:



,

где hp - расчётный слой суммарного стока, мм, той же вероятности превышения, что и искомый максимальный расход,

,

где h - многолетний средний слой стока талых вод, мм, определяется по карте (рис.9.4[2]), =100 мм;

кр - модульный коэффициент, который определяется в зависимости от коэффициента вариации, ассиметрии по рисунку 9.6[2];

коэффициент вариации сх принимают по карте изолиний (рис.9.5[2]), причём для бассейнов с площадью менее 200 км2 его значения умножают на следующие коэффициенты:

(табл.11)

Площадь бассейна, км2	0 -50	51 -100	101 - 150	151 - 200
Коэффициенты	1,25	1,20	1,15	1,05

сх=0,75, сs=1,5, кр=2;

мм;

к0 - коэффициент дружности половодья,

(табл.10)

Природная зона (район)	n	к0 для малых бассейнов
Зоны тундры и лесная
Европейская территория СССР и Восточная Сибирь	0,17	0,010
Западная Сибирь	0,25	0,013
Лесостепная и степная зоны
Европейская территория СССР (без Северного Кавказа)	0,25	0,020
Северный Кавказ	0,25	0,030
Западная Сибирь	0,25	0,030
Зона засушливых степей и полупустынь
Западный и Центральный Казахстан	0,35	0,060

n - показатель, зависящий от рельефа водосборного бассейна ;

- коэффициенты, учитывающие снижение расхода на бассейнах, зарегулированных озёрами, залесённых и заболоченных .

Вариант 1

№ трубы	Положение	hp	Ко	F	n	д1	д2	Qсн
1	ПК 0+80	200	0,01	0,18	0,17	1	0,97	0,33
2	ПК 9+50	200	0,01	0,18	0,17	1	0,97	0,34
3	ПК 25+50	200	0,01	0,10	0,17	1	0,97	0,19
4	ПК 34+00	200	0,01	0,23	0,17	1	0,97	0,44
5	ПК 38+60	200	0,01	0,09	0,17	1	0,97	0,17
6	ПК 41+50	200	0,01	0,17	0,17	1	0,97	0,32
7	ПК 53+40	200	0,01	0,38	0,17	1	0,97	0,70
8	ПК 61+70	200	0,01	0,27	0,17	1	0,97	0,50
9	ПК 70+25	200	0,01	0,09	0,17	1	0,97	0,18
10	ПК 73+50	200	0,01	0,09	0,17	1	0,97	0,17
11	ПК 85+00	200	0,01	0,68	0,17	1	0,97	1,21

Вариант 2

№ трубы	Положение	hp	Ко	F	n	д1	д2	Qсн
1	ПК 1+15	200	0,01	0,04	0,17	1	0,97	0,08
2	ПК 4+30	200	0,01	0,09	0,17	1	0,97	0,17
3	ПК 23+25	200	0,01	0,06	0,17	1	0,97	0,11
4	ПК 33+60	200	0,01	0,14	0,17	1	0,97	0,27
5	ПК 41+00	200	0,01	0,13	0,17	1	0,97	0,24
6	ПК 52+40	200	0,01	0,22	0,17	1	0,97	0,40
7	ПК 57+75	200	0,01	0,22	0,17	1	0,97	0,41
8	ПК 69+10	200	0,01	0,22	0,17	1	0,97	0,40
9	ПК79+60	200	0,01	0,15	0,17	1	0,97	0,28
10	ПК 86+30	200	0,01	0,04	0,17	1	0,97	0,07

Из двух полученных расчётом расходов для подбора формы сечения трубы берём наибольший.

По расчётному расходу с использованием графиков и таблиц пропускной способности определяем отверстие трубы, напор перед трубой, скорость воды на выходе.

4.2 Ведомость искусственных сооружений

Вариант 1

№	Местоположение	Наименование водотока	Расчетный расход	Тип и отверстие ж/б сооружения	Гидравлический режим
	ПК
1	ПК 0+80	Понижение местности	3,19	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
2	ПК 9+50	Понижение местности	2,83	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
3	ПК 25+50	Понижение местности	1,20	КЖБТ d = 1,0 м	безнапорный
4	ПК 34+00	Понижение местности	2,86	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
5	ПК 38+60	Понижение местности	2,17	КЖБТ d = 1,0 м	безнапорный
6	ПК 41+50	Понижение местности	3,37	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
7	ПК 53+40	Понижение местности	6,67	КЖБТ d = 2,0 м	безнапорный
8	ПК 61+70	Понижение местности	4,37	КЖБТ d = 1,5 м	безнапорный
9	ПК 70+25	Понижение местности	2,94	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
10	ПК 73+50	Понижение местности	1,97	КЖБТ d = 1,0 м	безнапорный
11	ПК 85+00	Понижение местности	4,90	КЖБТ d = 2,0 м	безнапорный



Вариант 2

№	Местоположение	Наименование водотока	Расчетный расход	Тип и отверстие ж/б сооружения	Гидравлический режим
	ПК
1	ПК 1+15	Понижение местности	1,46	КЖБТ d = 1,0 м	безнапорный
2	ПК 4+30	Понижение местности	2,89	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
3	ПК 23+25	Понижение местности	1,25	КЖБТ d = 1,0 м	безнапорный
4	ПК 33+60	Понижение местности	1,95	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
5	ПК 41+00	Понижение местности	3,86	КЖБТ d = 1,25 м	безнапорный
6	ПК 52+40	Понижение местности	5,73	КЖБТ d = 1,5 м	безнапорный
7	ПК 57+75	Понижение местности	5,48	КЖБТ d = 1,5 м	безнапорный
8	ПК 69+10	Понижение местности	4,73	КЖБТ d = 1,5 м	безнапорный
9	ПК79+60	Понижение местности	4,61	КЖБТ d = 1,5 м	безнапорный
10	ПК 86+30	Понижение местности	1,18	КЖБТ d = 1,0 м	безнапорный



5. Проектирование земляного полотна

5.1 Определение отметок контрольных точек и руководящей рабочей отметки

В соответствии с п.6.33 [1]. Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости во время метелей следует определять расчетом по формуле

h=hs+h,

где h - высота незаносимой насыпи, м;

hs - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение hs с использованием метеорологических справочников (высота снежного покрова 60 см - по заданию);

h-возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее независимости, м.(0.6 - для дорог - II технической категории).

тогда метра.

На основании п. 6.10 [1] возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод должно соответствовать требованиям таблицы 21. И для II дорожно-климатической зоны и грунта рабочего слоя - суглинок тяжелый, составляет 2,2 м - возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, 1,6 м - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.

В результате произведенного расчета и опираясь на п.6.33 [1], принимаем высоту руководящей рабочей отметки 1,4 метра.

Минимальное возвышение отметки поверхности покрытия над трубами.

Отметки над трубами вычисляются по формуле:

где Нзем - высотная отметка земли, м.

d - диаметр трубы, м;

д - толщина стенки трубы, м;

? - требуемая толщина засыпки над трубой до низа дорожной одежды, м. Толщина засыпки над ж/б трубами, считая от верха звена трубы до низа дорожной одежды составляет 0,5 м;

hд.о-толщина дорожной одежды, м.

1 Вариант

1. Отметка над трубой ПК 0+80

Диаметр- 1,25 м

Нзем-205,9 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=205,9+1,25+0,17+0,5+1,05=208,87м.

2. Отметка над трубой ПК 9+50

Диаметр- 1,25 м

Нзем-211,98 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=211,98+1,25+0,17+0,5+1,05=214,95м.

3. Отметка над трубой ПК 25+50

Диаметр- 1,0 м

Нзем- 199,91 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=199,91+1,0+0,17+0,5+1,05=202,63м.

4. Отметка над трубой ПК 34+00

Диаметр- 1,25 м

Нзем- 204,16 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=204,16+1,25+0,17+0,5+1,05=207,13м.

5. Отметка над трубой ПК 34+60

Диаметр- 1,0 м

Нзем- 204,68 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=204,68+1,0+0,17+0,5+1,05=207,40м.

6. Отметка над трубой ПК 41+50

Диаметр- 1,25 м

Нзем- 200,14 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=200,14+1,25+0,17+0,5+1,05=203,11м.

7. Отметка над трубой ПК 53+40

Диаметр- 2,0м

Нзем- 191,45 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=191,45+2,0+0,17+0,5+1,05=195,17м.

8. Отметка над трубой ПК 63+70

Диаметр- 1,5м

Нзем- 171,37 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=171,37+1,5+0,17+0,5+1,05=174,59м.

9. Отметка над трубой ПК 70+25

Диаметр- 1,25 м

Нзем- 160,76 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=160,76+1,25+0,17+0,5+1,05=163,73м.

10. Отметка над трубой ПК 73+50

Диаметр- 1,0 м

Нзем- 159,49 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=159,49+1,0+0,17+0,5+1,05=162,21м.

11. Отметка над трубой ПК 85+00

Диаметр- 2,0м

Нзем- 153,82 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=153,82+2,0+0,17+0,5+1,05=157,54м.

2 Вариант

1. Отметка над трубой ПК 1+15

Диаметр- 1,0 м

Нзем-205,0 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=205,0+1,0+0,17+0,5+1,05=207,72м.

2. Отметка над трубой ПК 4+30

Диаметр- 1,25 м

Нзем-206,98 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=206,98+1,25+0,17+0,5+1,05=209,95м.

3. Отметка над трубой ПК 23+25

Диаметр- 1,0 м

Нзем- 200,6 м

д-толщина стенки трубы 0,107 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=200,6+1,0+0,17+0,5+1,05=203,32м.

4. Отметка над трубой ПК 33+60

Диаметр- 1,25 м

Нзем- 197,18 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=197,18+1,25+0,17+0,5+1,05=200,15м.

5. Отметка над трубой ПК 41+00

Диаметр- 1,25 м

Нзем- 188,88 м

д-толщина стенки трубы 0,07 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=188,88+1,25+0,17+0,5+1,05=191,85м.

6. Отметка над трубой ПК 52+40

Диаметр- 1,5 м

Нзем- 171,85 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=171,85+1,5+0,17+0,5+1,05=175,07м.

7. Отметка над трубой ПК 57+75

Диаметр- 1,5м

Нзем- 169,63 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=169,63+1,5+0,17+0,5+1,05=172,85м.

8. Отметка над трубой ПК 69+10

Диаметр- 1,5м

Нзем- 156,57 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=156,57+1,5+0,17+0,5+1,05=159,79м.

9. Отметка над трубой ПК 79+60

Диаметр- 1,5 м

Нзем- 155,06 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=155,06+1,5+0,17+0,5+1,05=158,28м.

10. Отметка над трубой ПК 86+30

Диаметр- 1,0 м

Нзем- 154,22 м

д-толщина стенки трубы 0,17 м

Толщина дорожной одежды -1,05м

Нтр=154,22+1,0+0,17+0,5+1,05=156,94м.



5.2 Проектирование продольного профиля по вариантам

Проектироване продольного профиля дорог производено из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7 СНиП 2.05.02-85.

При назначении элементов продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

- продольные уклоны - не более 30;

- расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 200 м;

Радиусы кривых в продольном профиле:

- выпуклых - не менее 70000 м ;

- вогнутых - не менее 8000 м ;

Длины кривых в продольном профиле:

- выпуклых - не менее 300 м ;

- вогнутых - не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий.

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля.

Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги.

Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самодеятельный элемент трассы допускается для дорог III и IV категорий - более 300 м.

Продольный профиль запроектирован: по обертывающей. Метод по обертывающей используется на участках, где при проектировании используются продольные уклоны, не ведущие за собой увеличение объемов земляных работ. Обертывающая проходит с рекомендуемой рабочей отметкой 1.4м, из условия снегонезаносимости.

5.3 Поперечные профили дороги и водоотвод

Поперечные профили земляного полотна проектируются на основании типовых поперечных профилей. После оценки проектной линии продольного профиля можно сделать вывод, что на данном варианте будут применяться 3 типовых поперечных профилей:

тип 1 - насыпь до 3 м;

тип 3 - насыпь от 3 м до 6 м;

тип 8 - выемка до 1 м.

В соответствии с п. 6.26 крутизна откосов насыпей до 3 м на дороге III технической категории назначается с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях не круче 1:4.

Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружения земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода. Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ и в исключительных случаях - не менее 3 ‰.

Вероятность превышения расчетных паводков при проектировании водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог III категории - 3 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует принимать для дорог III категории - 1 %.

Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

На местности с поперечным уклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектировать с двух сторон земляного полотна.

5.4 Определение объемов земляных работ

Для составления проекта организации работ, выбора типов дорожных машин и оценки стоимости строительства должны быть определены объемы земляных работ, которые требуется выполнить при возведении земляного полотна на отдельных участках и дороге в целом. Объемы земляных работ подсчитаны в программе CREDO.



Вариант №1

Попикетная ведомость объемов земляных работ
Вариант 1
От ПК +	До ПК +	Рабочий слой насыпи, м3	Верхний слой насыпи, м3	Выемка, м3	Кюветы насыпи, м3	Кюветы выемки, м3	Присыпная обочина, м3
0+0.00	1+0.00	61	2 957	1	162		215
1+0.00	2+0.00	54	4 333	2			209
2+0.00	3+0.00	54	4 424	2			209
3+0.00	4+0.00	54	6 278	1			209
4+0.00	5+0.00	54	7 508	2			209
5+0.00	6+0.00	60	1 511	24	106		225
6+0.00	7+0.00	2	4	526	264		232
7+0.00	8+0.00	37	276	346	193		232
8+0.00	9+0.00	65	2 355	1	55		219
9+0.00	10+0.00	54	3 230	1			209
Итого по километру	495	32 876	906	780	0	2 168
10+0.00	11+0.00	76	1 404	1	79		230
11+0.00	12+0.00	71	369	29	140		232
12+0.00	13+0.00	61	231	53	157		232
13+0.00	14+0.00	78	617	17	83		232
14+0.00	15+0.00	60	319	54	138		232
15+0.00	16+0.00	44	133	177	139		232
16+0.00	17+0.00	74	1 220	36	169		232
17+0.00	18+0.00	74	1 116	39	138		232
18+0.00	19+0.00	9	49	1 231	198		232
19+0.00	20+0.00	59	1 622	172	317		222
Итого по километру	606	7 080	1 809	1 558	0	2 308
20+0.00	21+0.00	77	1 091	8	151		230
21+0.00	22+0.00	61	454	81	98		232
22+0.00	23+0.00	6	14	1 412	198	20	232
23+0.00	24+0.00			2 306	105	61	232
24+0.00	25+0.00	67	1 146	82	103		231
25+0.00	26+0.00	59	2 558	1	46		214
26+0.00	27+0.00	69	2 321	1	146		223
27+0.00	28+0.00	79	1 184	1	200		232
28+0.00	29+0.00	79	1 146	1	180		232
29+0.00	30+0.00	79	1 195	1	286		232
Итого по километру	576	11 109	3 894	1 513	81	2 290
30+0.00	31+0.00	75	1 825	1	97		228
31+0.00	32+0.00	78	2 011	2	36		231
32+0.00	33+0.00	79	1 898	1	79		232
33+0.00	34+0.00	60	2 565	1	22		215
34+0.00	35+0.00	62	2 774	2	67		217
35+0.00	36+0.00	10	49	2 191	97	16	232
36+0.00	37+0.00			3 310	30	49	232
37+0.00	38+0.00	39	1 270	625	199		225
38+0.00	39+0.00	54	6 118	1			209
39+0.00	40+0.00	23	513	2 377	51	56	230
Итого по километру	480	19 023	8 511	678	121	2 251
40+0.00	41+0.00	35	718	787	182	11	228
41+0.00	42+0.00	56	4 176	1	22		211
42+0.00	43+0.00	72	1 641	2	193		225
43+0.00	44+0.00	70	797	51	176		232
44+0.00	45+0.00	74	1 071	19	177		231
45+0.00	46+0.00	63	2 433	1	137		217
46+0.00	47+0.00	71	2 090	1	329		225
47+0.00	48+0.00	79	1 284	1	425		232
48+0.00	49+0.00	75	1 477	1	171		228
49+0.00	50+0.00	68	2 072	1	265		222
Итого по километру	663	17 759	865	2 077	11	2 251
50+0.00	51+0.00	70	2 143	1	149		224
51+0.00	52+0.00	55	2 677	1	17		210
52+0.00	53+0.00	54	3 820	2			209
53+0.00	54+0.00	60	2 991	10	172		216
54+0.00	55+0.00	4	12	3 357	371	365	232
55+0.00	56+0.00			5 383		156	232
56+0.00	57+0.00			4 685		102	232
57+0.00	58+0.00			2 594	89	49	232
58+0.00	59+0.00	20	102	986	216		232
59+0.00	60+0.00	72	1 806	2	6		226
Итого по километру	335	13 551	17 021	1 020	672	2 245
60+0.00	61+0.00	54	3 289	1			209
61+0.00	62+0.00	56	3 209	1	26		211
62+0.00	63+0.00	78	936	3	108		231
63+0.00	64+0.00	79	488	4	73		232
64+0.00	65+0.00	79	323	12	107		232
65+0.00	66+0.00	63	299	25	149		232
66+0.00	67+0.00	49	202	163	128		232
67+0.00	68+0.00	42	512	500	142		231
68+0.00	69+0.00	36	454	1 471	138	150	227
69+0.00	70+0.00	49	2 770	1 347	513	25	218
Итого по километру	585	12 482	3 527	1 384	175	2 255
70+0.00	71+0.00	34	1 222	1 292	179	20	225
71+0.00	72+0.00			5 567	8	99	232
72+0.00	73+0.00	39	786	838	195	15	228
73+0.00	74+0.00	63	2 561	1	171		218
74+0.00	75+0.00	75	1 369	7	188		228
75+0.00	76+0.00	78	1 057	12	261		232
76+0.00	77+0.00	79	449	19	235		232
77+0.00	78+0.00	78	378	21	154		232
78+0.00	79+0.00	79	609	7	273		232
79+0.00	80+0.00	79	975	1	247		232
Итого по километру	604	9 406	7 765	1 911	134	2 291
80+0.00	81+0.00	79	1 030	1	181		232
81+0.00	82+0.00	79	658	10	103		232
82+0.00	83+0.00	62	2 155	1	28		216
83+0.00	84+0.00	54	2 799	2			209
84+0.00	85+0.00	54	3 588	1			209
85+0.00	86+0.00	54	2 941	1			209
86+0.00	87+0.00	74	1 727	1	145		227
87+0.00	88+0.00	79	588	12	376		232
88+0.00	89+0.00	79	532	11	225		232
89+0.00	89+86.95	68	393	12	125		202
Итого по километру	682	16 411	52	1 183	0	2 200
Всего	5 026	139 697	44 350	12 104	1 194	20 259

Ведомость планировочных работ
Вариант 1
Пикет	Площади планировки, м2
начала	конца	Верх	Откосы	Кюветы	Кюветы	Плани-
		земляного		насыпи	выемки	ровка
		полотна				обочин
ПК	+	ПК	+
					насыпи	выемки	откосы	дно	откосы	дно
0	0	1	0	1584	996	0	328	22	0	0	400
1	0	2	0	1497	1209	0	0	0	0	0	400
2	0	3	0	1497	1232	0	0	0	0	0	400
3	0	4	0	1497	1510	0	0	0	0	0	400
4	0	5	0	1497	1685	0	0	0	0	0	400
5	0	6	0	1718	973	0	195	40	0	0	400
6	0	7	0	1813	836	0	503	80	0	0	400
7	0	8	0	1813	836	0	421	80	0	0	400
8	0	9	0	1635	892	0	301	35	0	0	400
9	0	10	0	1497	1013	0	0	0	0	0	400
10	0	11	0	1782	834	0	418	72	0	0	400
11	0	12	0	1813	836	0	289	80	0	0	400
12	0	13	0	1813	836	0	292	80	0	0	400
13	0	14	0	1813	881	0	183	56	0	0	400
14	0	15	0	1813	836	0	290	80	0	0	400
15	0	16	0	1813	844	0	300	74	0	0	400
16	0	17	0	1813	876	0	509	67	0	0	400
17	0	18	0	1813	836	0	479	80	0	0	400
18	0	19	0	1813	850	0	530	77	0	0	400
19	0	20	0	1671	904	0	531	40	0	0	400
20	0	21	0	1787	848	0	424	71	0	0	400
21	0	22	0	1813	886	0	203	49	0	0	400
22	0	23	0	1813	798	90	461	64	60	16	400
23	0	24	0	1813	721	262	263	32	181	48	400
24	0	25	0	1797	903	0	342	60	0	0	400
25	0	26	0	1564	889	0	212	17	0	0	400
26	0	27	0	1691	860	0	596	49	0	0	400
27	0	28	0	1813	836	0	639	80	0	0	400
28	0	29	0	1813	836	0	591	80	0	0	400
29	0	30	0	1813	836	0	772	80	0	0	400
30	0	31	0	1764	886	0	478	60	0	0	400
31	0	32	0	1803	1057	0	289	43	0	0	400
32	0	33	0	1813	836	0	612	80	0	0	400
33	0	34	0	1572	908	0	172	19	0	0	400
34	0	35	0	1604	1006	0	197	18	0	0	400
35	0	36	0	1813	732	304	221	36	44	44	400
36	0	37	0	1813	667	503	82	9	138	71	400
37	0	38	0	1716	912	0	444	49	0	0	400
38	0	39	0	1497	1468	0	0	0	0	0	400
39	0	40	0	1793	795	326	123	18	165	44	400
40	0	41	0	1764	842	51	421	53	34	9	400
41	0	42	0	1517	1182	0	71	5	0	0	400
42	0	43	0	1721	942	0	414	40	0	0	400
43	0	44	0	1813	943	0	345	57	0	0	400
44	0	45	0	1797	859	0	464	64	0	0	400
45	0	46	0	1608	890	0	387	28	0	0	400
46	0	47	0	1718	864	0	815	56	0	0	400
47	0	48	0	1813	836	0	952	80	0	0	400
48	0	49	0	1766	890	0	515	59	0	0	400
49	0	50	0	1671	869	0	598	44	0	0	400
50	0	51	0	1703	838	0	609	52	0	0	400
51	0	52	0	1513	914	0	60	4	0	0	400
52	0	53	0	1497	1120	0	0	0	0	0	400
53	0	54	0	1594	1014	0	347	24	0	0	400
54	0	55	0	1813	718	327	515	31	607	50	400
55	0	56	0	1813	646	773	0	0	380	80	400
56	0	57	0	1813	646	699	0	0	301	80	400
57	0	58	0	1813	710	298	253	27	139	53	400
58	0	59	0	1813	837	0	502	78	0	0	400
59	0	60	0	1728	1038	0	24	5	0	0	400
60	0	61	0	1497	1027	0	0	0	0	0	400
61	0	62	0	1523	1013	0	88	7	0	0	400
62	0	63	0	1803	834	0	373	78	0	0	400
63	0	64	0	1813	836	0	238	80	0	0	400
64	0	65	0	1813	836	0	276	80	0	0	400
65	0	66	0	1813	836	0	310	80	0	0	400
66	0	67	0	1813	844	0	283	74	0	0	400
67	0	68	0	1803	1025	0	368	40	0	0	400
68	0	69	0	1752	934	215	321	22	240	18	400
69	0	70	0	1616	986	30	824	28	37	3	400
70	0	71	0	1716	886	202	337	27	57	18	400
71	0	72	0	1813	652	786	15	3	291	78	400
72	0	73	0	1764	856	80	401	44	43	12	400
73	0	74	0	1616	875	0	467	30	0	0	400
74	0	75	0	1764	866	0	508	62	0	0	400
75	0	76	0	1813	836	0	672	80	0	0	400
76	0	77	0	1813	836	0	472	80	0	0	400
77	0	78	0	1813	836	0	334	80	0	0	400
78	0	79	0	1813	836	0	583	80	0	0	400
79	0	80	0	1813	836	0	656	80	0	0	400
80	0	81	0	1813	836	0	568	80	0	0	400
81	0	82	0	1813	836	0	315	80	0	0	400
82	0	83	0	1592	844	0	187	24	0	0	400
83	0	84	0	1497	937	0	0	0	0	0	400
84	0	85	0	1497	1075	0	0	0	0	0	400
85	0	86	0	1497	960	0	0	0	0	0	400
86	0	87	0	1750	833	0	588	64	0	0	400
87	0	88	0	1813	836	0	705	80	0	0	400
88	0	89	0	1813	836	0	485	80	0	0	400
89	0	89	87	1576	727	0	292	70	0	0	348

Вариант №2

Попикетная ведомость объемов земляных работ
Вариант 2
От ПК +	До ПК +	Рабочий слой насыпи, м3	Верхний слой насыпи, м3	Нижний слой насыпи, м3	Выемка, м3	Кюветы насыпи, м3	Кюветы выемки, м3	Присыпная обочина, м3
0+0.00	1+0.00	59	1 358		99	220		270
1+0.00	2+0.00	58	2 760		1	49		257
2+0.00	3+0.00	29	412		1 831	95	40	274
3+0.00	4+0.00	39	809		1 423	107	32	275
4+0.00	5+0.00	60	2 192		2	25		259
5+0.00	6+0.00	8	101		2 939	85	62	275
6+0.00	7+0.00				5 643		102	275
7+0.00	8+0.00	0			1 743	191	27	275
8+0.00	9+0.00	71	291		51	185		275
9+0.00	10+0.00	76	271		30	191		275
Итого по километру	400	8 194	0	13 762	1 148	263	2 710
10+0.00	11+0.00	74	187		39	207		275
11+0.00	12+0.00	68	152		37	224		275
12+0.00	13+0.00	62	130		33	239		275
13+0.00	14+0.00	24	50		211	258		275
14+0.00	15+0.00	63	766		81	103		275
15+0.00	16+0.00	78	1 741		1	79		275
16+0.00	17+0.00	78	994		1	190		275
17+0.00	18+0.00	66	427		53	505		275
18+0.00	19+0.00	65	524		53	579		275
19+0.00	20+0.00	69	2 013		1	129		267
Итого по километру	647	6 984	0	510	2 513	0	2 742
20+0.00	21+0.00	78	1 532		1	226		275
21+0.00	22+0.00	78	1 019		1	395		275
22+0.00	23+0.00	70	1 886		1	281		268
23+0.00	24+0.00	55	2 922		1	8		255
24+0.00	25+0.00	73	1 838		1	140		270
25+0.00	26+0.00	78	1 003		1	153		275
26+0.00	27+0.00	65	402		44	126		275
27+0.00	28+0.00	57	176		69	141		275
28+0.00	29+0.00	78	774		2	333		275
29+0.00	30+0.00	77	648		18	565		274
Итого по километру	709	12 200	0	139	2 368	0	2 717
30+0.00	31+0.00	61	2 823		4	147		260
31+0.00	32+0.00	68	1 690		10	198		268
32+0.00	33+0.00	57	659		148	115		274
33+0.00	34+0.00	59	3 130		1	78		258
34+0.00	35+0.00	69	1 930		1	247		267
35+0.00	36+0.00	15	101		1 530	162	13	275
36+0.00	37+0.00	14	63		1 481	156	32	275
37+0.00	38+0.00				4 376	13	97	275
38+0.00	39+0.00	8	80		2 845	117	51	275
39+0.00	40+0.00	64	2 766		1	53		262
Итого по километру	415	13 242	0	10 397	1 286	193	2 689
40+0.00	41+0.00	54	5 948		1			254
41+0.00	42+0.00	61	3 371		12	112		261
42+0.00	43+0.00	55	719		150	177		275
43+0.00	44+0.00	78	1 224		1	109		275
44+0.00	45+0.00	78	1 068		1	100		275
45+0.00	46+0.00	78	1 091		1	64		275
46+0.00	47+0.00	71	703		24	121		275
47+0.00	48+0.00	71	213		36	320		275
48+0.00	49+0.00	78	668		6	309		275
49+0.00	50+0.00	78	1 583		1	194		275
Итого по километру	702	16 588	0	233	1 506	0	2 715
50+0.00	51+0.00	56	2 695		1	15		256
51+0.00	52+0.00	54	6 025		1			254
52+0.00	53+0.00	54	7 554		1			254
53+0.00	54+0.00	72	1 829		1	492		269
54+0.00	55+0.00	78	1 266		2	192		275
55+0.00	56+0.00	39	99		148	201		275
56+0.00	57+0.00	36	1 067		339	141		270
57+0.00	58+0.00	54	5 394		1			254
58+0.00	59+0.00	63	2 672		5	77		263
59+0.00	60+0.00	30	30		309	179		275
Итого по километру	536	28 631	0	808	1 297	0	2 645
60+0.00	61+0.00	42	317		245	182		275
61+0.00	62+0.00	78	879		10	163		275
62+0.00	63+0.00	78	768		10	115		275
63+0.00	64+0.00	78	659		8	71		275
64+0.00	65+0.00	78	661		4	51		275
65+0.00	66+0.00	78	688		3	62		275
66+0.00	67+0.00	78	370		20	73		275
67+0.00	68+0.00	66	2 250		2	51		264
68+0.00	69+0.00	54	7 610	1 418	2			254
69+0.00	70+0.00	54	8 210	2 838	2			254
Итого по километру	684	22 412	4 256	306	768	0	2 697
70+0.00	71+0.00	56	562		450	3 269		273
71+0.00	72+0.00	71	612		95	592		275
72+0.00	73+0.00	76	511		21	146		275
73+0.00	74+0.00	7	20		1 926	140	33	275
74+0.00	75+0.00				9 858		102	275
75+0.00	76+0.00				6 547		102	275
76+0.00	77+0.00	43	1 175		603	158	10	271
77+0.00	78+0.00	54	4 567		1			254
78+0.00	79+0.00	54	5 602		2			254
79+0.00	80+0.00	54	6 384		2			254
Итого по километру	415	19 433	0	19 505	4 305	247	2 681
80+0.00	81+0.00	54	5 098		1			254
81+0.00	82+0.00	61	2 497		1	101		260
82+0.00	83+0.00	78	877		2	285		275
83+0.00	84+0.00	78	877		3	203		275
84+0.00	85+0.00	59	2 804		1	47		258
85+0.00	86+0.00	54	4 689		1			254
86+0.00	87+0.00	54	4 257		1			254
87+0.00	88+0.00	54	3 207		1			254
88+0.00	89+0.00	76	1 621		1	328		273
89+0.00	89+99.17	77	547		12	234		273
Итого по километру	645	26 474	0	24	1 198	0	2 630
Всего	5 153	154 158	4 256	45 684	16 389	703	24 226



6. Оценка проектных решений методом коэффициентов аварийности

Для оценки безопасности движения по вновь проектирующейся дороге может использоваться метод коэффициентов аварийности.

Для сравнения вариантов трасс автомобильной дороги рассмотрим метод коэффициентов аварийности, который позволит с большей точностью определить участки повышенной опасности движения.

Степень опасности участков дороги характеризуют «итоговым коэффициентом аварийности», который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

Китог = К1*К2*К3*…*Кn,

где К1, К2, К3,…, Кn - частные коэффициенты аварийности - отношение количества происшествий при той или иной величине влияющего фактора по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющем проезжую часть шириной 7 - 7,5 м и укрепленные широкие обочины.

Участки автомобильной дороги, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15 - 20, следует перепроектировать.

Вариант 1

На всем протяжении участка дороги степень опасности не превышает ___ т.е. участок является не опасным.

Вариант 2

На всем протяжении участка дороги степень опасности не превышает ___т.е. участок является не опасным.



7. Сравнение вариантов трассы автомобильной дороги

Сравнение вариантов трассы автомобильной дороги в плане

Признак сравнения	Вариант	Вариант
	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 1	Вариант 2
Длина трассы дороги	8986,95	8997,7	+	-
Коэффициент удлинения трассы	1,03775	1,03916	+	-
Количество поворотов	2	3	+	-
Максимальный используемый радиус	3000	3000	+	-
Минимальный используемый радиус	3000	3000	+	-
Наименьшая длина прямой вставки	704	933	-	+
наибольшая длина прямой вставки	1757	1915	-	+
Количество искусственных сооружений	11	10	-	+
Из них: труб	11	10	-	+
Мостов	-	-	-	-
Общая длина труб, м	207,08	46,06	-	+
Протяженность трассы по неудобным землям и неустойчивым грунтам, м.	0	0	-	-
Протяженность по сельскохозяйственным угодьям, м.	0	0	-	-
Коэффициенты аварийности
Объемы земляных работ, м3. - Насыпь - Выемка	144723,00 44350,00	163567,00 45684,00	+	-

Вывод: на основании проведенного сравнения мы видим, что первый вариант имеет преимущество над вторым вариантом использованием радиусов кривых в плане, что сказывается на безопасности движения. Для обоих вариантов придется использовать привозной грунт для строительства земляного полотна, что скажется на стоимости работ и материалов, но объем второго варианта на много меньше. Во втором варианте меньше искусственных сооружений. По остальным характеристикам оба варианта приблизительно равны. Делаем выбор в пользу второго варианта.



8. Проектирование нежесткой дорожной одежды.

8.1 Конструирование варианта нежесткой дорожной одежды

При конструировании необходимо руководствоваться следующими принципами:

· Обеспечение безопасного проезда автомобиля с расчетной скоростью;

· Обеспечение комфортного и плавного движения автомобиля;

· Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции;

· Применение местных экономичных материалов;

· Обеспечение соответствия конструкции дорожной одежды технологии ее строительства и наибольшей механизации работ;

· Применение отходов и побочных продуктов производства;

· Создание наименее материалоемкой конструкции;

· Конструкция должна удовлетворять высоким требованиям к ровности, безопасности движения и уровню транспортного шума.

Назначаем тип покрытия в зависимости от категории автомобильной дороги и интенсивности движения - облегченный.

1 вариант дорожной одежды.



1. Верхний слой покрытия выполнен из асфальтобетона плотного горячего на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I. Толщина верхнего слоя покрытия hсл=6см.

2. Нижний слой покрытия выполнен из асфальтобетона плотного горячего на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I. Толщина нижнего слоя покрытия hсл=8см.

3. Верхний слой основания выполнен из песка гравелистого, обработанного органическим вяжущим. Толщина верхнего слоя основания hсл=12 см.

4. Нижний слой основания - щебеночные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С4-80. Толщина нижнего слоя основания hсл=30 см.

5. Дополнительный слой основания выполнен из песка крупного, в данном случае применяемый как дренирующий и морозостойкий слой, а также для более равномерного распределения напряжения. Толщина дополнительного слоя основания hсл=41см.

6. Подстилающий грунт (грунт земляного полотна) представлен суглинок тяжелый.

8.2 Расчет дорожной одежды нежесткого типа по методике ОДН 218.046-2001

Наименование дороги
Особенность расчета	Перегон
Имя варианта расчета	RadonIII 2

1. Климатические характеристики

Дорожно-климатическая зона	2
Подзона	2
Схема увлажнения рабочего слоя	2
Регион	Уральский
Рельеф района	Равнинный
Количество расчетных дней в году, дней	140
Номер изолинии границы термического сопротивления дорожной одежды	XIII
Глубина промерзания грунта, см	180
Среднегодовая температура, градусы	1.2

2. Данные о дороге

Общие данные:
Категория дороги	III
Количество полос движения	2
Номер расчетной полосы	1
Тип конструкции дорожной одежды	Капитальный
Срок службы покрытия, лет	14
Коэффициент надежности	0.98
Профиль:
Поперечный профиль дороги	Двускатный
Ширина полосы движения, м	3.50
Ширина обочины, м	2.50
Ширина укрепленной части обочины, м	0.50
Заложение откоса, 1:m	1 : 4
Вогнутость продольного профиля	Не учитывается
Высота насыпи, м	2.00
Грунт:
Грунт рабочего слоя	Суглинок тяжелый
Коэффициент уплотнения	0.98
Расчетная влажность грунта, доли ед.	Вычислена по методике: 0.79
Частичная замена грунта	Не предусмотрена
Источник увлажнения:
Источник увлажнения	Отсутствует
Особенности:
Конструктивные мероприятия, снижающие влажность и/или влияющие на расчет дренирующего слоя	Не предусмотрены

3. Состав автомобильного потока

Состав движения	Неизвестен
Суммарное расчетное число приложений на полосу за весь срок службы, авт.	119500
Требуемый модуль упругости, МПа	200

4. Расчетная нагрузка

Нагрузка определяется	по ОДН 218.046-2001
Расчетная нагрузка	Стандартная
Вид расчетной нагрузки	Динамическая
Тип колеса	Двухбаллонное
Нагрузка Qрасч, кН	149.50 (115.00 x 1.3)
Давление в шинах p, МПа	0.60
Диаметр штампа D, см	39.83

№ слоя	Наименование материала слоя	Толщина слоя, см	Модуль упругости, МПа	Нормативное сопротивление при изгибе, Ro, МПа	Коэффициент m	Коэффициент а	Влажность, Wp, доли ед.	Коэффициент Кд	Сцепление, С, МПа	Угол внутреннего трения, F, град	Плотность, р, кг/куб.м.
		Минимальная, hmin	Максимальная, hmax	Упругий прогиб, Е	Сдвиг, Есдв	Изгиб, Ераст						динамика	статика	динамика	статика
1	Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I	6	6	2400	1200	3600	9.50	5.0	5.4	-	-	-	-	-	-	2400
2	Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I	8	8	1400	800	2200	7.80	4.0	6.3	-	-	-	-	-	-	2300
3	Пески гравелистые, обработанные органическими вяжущими	12	12	430	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2050
4	Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С4 - 80 мм	30	50	275	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2000
5	Песок крупный с содержанием пылевато-глинистой фракции 0%	1	1	130	-	-	-	-	-	-	2.00	0.003	0.004	31.0	35.0	1850
6	Суглинок тяжелый	0	0	30	-	-	-	-	-	0.79	1.00	0.003	0.012	3.4	13.4	2000

6. Исходные данные и результаты расчета морозозащитного/теплоизолирующего слоя

Материал морозозащитного слоя	Песок крупный 0% пыл-глин.фр.
Грунт рабочего слоя	Суглинок тяжелый
Степень пучинистости	Пучинистый
Допустимая величина морозного пучения, см	3.84
Коэффициент, учитывающий влияние глубины залегания УГВ	0.53
Коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта	1.00
Коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава	1.30
Коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса	0.85
Коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта	1.19
Величина возможного морозного пучения	4.29
Требуемая толщина дорожной одежды, см	72
Расчет конструкции по термическому сопротивлению	Уточнение требуемой толщины слоя
Коэффициент теплопроводности морозозащитного слоя, Вт/(мК)	2.03
Термическое сопротивление дорожной одежды, кв.м.К/Вт	0.40
Требуемое термическое сопротивление дорожной одежды, кв.м.К/Вт	0.18
Требуемая толщина морозозащитного слоя, см	8
Расчетная толщина морозозащитного слоя, см	41

7. Исходные данные и результаты расчета дренирующего слоя.

Материал дренирующего слоя	Используется морозозащитный слой
Вид дренажа	Плоскостной горизонтальный
Режим работы дренажа	Поглощение
Поперечный уклон дренирующего слоя, ‰	0.02
Коэффициент пористости, доли ед.	0.30
Коэффициент фильтрации, м/сут.	5.00
Длина пути фильтрации, м	11.13
Расчетное количество воды за весь период, л/кв.м	50.00
Дополнительная толщина слоя, см	12
Коэффициент заполнения пор влагой	0.50
Полная расчетная толщина дренирующего слоя, см	41

8. Параметры и методика расчета геосинтетического материала в конструкции дорожной одежды.

Геосинтетические материалы	Не применяются

9. Расчет прочностных характеристик конструкции дорожной одежды.

Требуемые коэффициенты прочности по критерию:
- упругого прогиба	1.29
- сдвига	1.10
- растяжения при изгибе	1.10
Проверка условия прочности по модулю упругости Еобщ/Етр	1.61
Условие прочности	Выполнено
Проверка условия прочности по растяжению при изгибе слоя	А/б порист. гор. БНД 90/130
Кпр.расч. = Rn/Gr	1.67
Условие прочности	Выполнено
Запас = (Кпр-Ктр) / Кпр * 100%	+34%
Проверка условия прочности по сдвигоустойчивости слоя	Песок крупный 0% пыл-глин.фр.
Кпр.расч. = Tпр/T	2.57
Условие прочности	Выполнено
Запас = (Кпр-Ктр) / Кпр * 100%	+57%
Проверка условия прочности по сдвигоустойчивости слоя	Суглинок тяжелый
Кпр.расч. = Tпр/T	1.11
Условие прочности	Выполнено
Запас = (Кпр-Ктр) / Кпр * 100%	+1%

Таблица 3. Прочностные характеристики конструкции дорожной одежды.

№ слоя	Наименование материала слоя	Расчетная толщина слоя, см	Общий модуль упругости по слоям, Еобщ, МПа	Показатель прочности:	Предельное активное напряжение сдвига в слое, Тпр, МПа	Расчетное активное расчетное напряжение сдвига, Т, МПа	Предельное растягивающее напряжение при изгибе, Rn, МПа	Расчетное растягивающее напряжение в слое, Gr, МПа	Расчетная влажность грунта, Wp, доли ед.	Стоимость, руб/кв.м
				критерий	расчетное значение коэф. прочности Красч.пр.	величина, запас (+/-),%
1	Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I	6	322	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2	Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I	8	253	Растяжение	1.67	+34%	-	-	1.651	0.987	-	-
3	Пески гравелистые, обработанные органическими вяжущими	12	194	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4	Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С4 - 80 мм	38	155	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5	Песок крупный с содержанием пылевато-глинистой фракции 0%	41	71	Сдвиг	2.57	+57%	0.0247	0.0096	-	-	-	-
6	Суглинок тяжелый	0	30	Сдвиг	1.11	+1%	0.0084	0.0075	-	-	0.79	-
Суммарная толщина конструкции:	105	Итоговая стоимость конструкции:	-

9. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды

9.1 Ведомость физических объемов работ по строительству дорожной одежды

№ п.п.	Наименование работ	Ед.изм.	Объем работ в ед. изм.
1	Планировка и профилирование верха земляного полотна	1000м2	136,242
2	Доуплотнение верха земляного полотна	1000м2	136,242
3	Устройство дополнительного слоя основания	100м3	512,90
4	Устройство нижнего слоя основания	100м3	436,44
5	Устройство верхнего слоя основания	100м3	92,74
6	Устройство нижнего слоя покрытия	100м3	57,52
7	Устройство верхнего слоя покрытия	100м3	43,14
8	Устройство присыпных обочин	100м3	202,59

9.2 Определение сроков строительства

Наименование конструктивного слоя	По климатическим условиям	По технологическим условиям	Продолжительность строительства
	начала работ	окончания работ	начала работ	окончания работ
Песок крупный	12.05	3.10	12.05	04.09	116
Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии	12.05	3.10	14.05	06.09	116
Пески гравелистые	12.05	3.10	26.05	08.09	106
Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I	12.05	12.09	28.05	10.09	106
Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I	12.05	12.09	30.05	12.09	106

9.3 Ведомость потребности в материалах

Конструктивный слой	Наименование материала	Ед. изм.	Расчетная потребность	Коэфф. Естеств. Потерь	Потребность (количество)
Основание	Песок крупный	м3	69647,24	1,03	71736,66
Основание	Щебень по способу заклинки: В том числе: щебень фр. 40-80 щебень фр. 5-20	м3	59268,04 50377,83 8890,21	1,03 1,03 1,03	61046,08 51889,16 9156,91
Основание	Песок гравелистый	м3	14986,99	1,03	15436,59
Покрытие	Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I	т	14172,06	1,01	14313,78
	Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I	т	11595,33	1,01	11711,28
Обочины	Песок	м3	26336,70	1,03	27126,80

9.4 Выбор парка машин и оптимизация потока

Наивыгодная длина захватки и состав парка машин рассчитывается на ЭВМ по исходным данным оптимизации параметров потока, сведенным в таблицу. Нормы времени на единицу объема работ принимаются из ЕНиР Сборник Е2 Выпуск 1, ЕНиР Сборник Е17 Строительство автомобильных дорог. Норма времени зависит от марки машины, грунта, используемого для укладки слоя, длины захватки, количества проходов по одному следу, определенных в начале строительного сезона. Расход горючего берем из справочника «Техническая эксплуатация машин», автор Шелюбский Б.В., а приведенные затраты из учебного пособия «Выбор дорожных машин», автор И.А. Афанасьев.