Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 19.11.2013
Размер файла 341,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Дипломный проект капитального ремонта федеральной автомобильной дороги «Богучаны» - «Кодинск» на км 82 - 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края.

Раздел 1 Характеристика района изысканий

1.1 Экономическая характеристика района расположения трассы

Проектная документация капитального ремонта федеральной автомобильной дороги «Богучаны» - «Кодинск» на км 82 - 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края разработана ОАО «Иркутскгипродорнии» на основании задания, выданного КГУ «Управления автомобильных дорог по красноярскому краю» и утвержденного главным инженером В.В. Цышук.

Основанием для проектирования является титульный список проектно - изыскательских работ на 2008 год по развитию промышленного кластера Нижнего Приангарья. Основной задачей при разработке проекта является разработка и обоснование проектных решений, обеспечивающих усиление дорожной одежды, в связи с ожидаемым повышением нагрузки от автомобильного транспорта.

Согласно данных сводной ведомости интенсивности движения за отчетный период, (интенсивность на проектируемом участке составила на 2008 год 560 авт/сут, на 2028 год - 832 авт/сут) и задания на проектирование автомобильная дорога Богучаны - Кодинск отнесена к IV технической категории

Проектируемый участок расположен в Богучанском районе Красноярского края.

Общая протяженность участка трассы - 8 км. Общее направление автомобильной дороги - северо-восточное. Земляное полотно устроено из гравийно-песчаной смеси с включением щебня. Ширина земляного полотна составляет 12,70 м, высота насыпи, полунасыпи колеблется от 0,05 м до 7,90 м, выемки и полувыемки от 0,02 до 8,45 м.

1.2 Климатическая характеристика

Климатическая характеристика района изысканий приводится по материалам наблюдений метеорологической станции КУГМС: Богучаны и Климино.

Дорожно - климатическая зона I.

Климат района континентальный.

Сейсмичность района изысканий равна 5 баллам.

Многолетние данные о среднемесячных температурах воздуха

Таблица 1- Многолетние данные о среднемесячных температурах воздуха

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

год

-24,4

-22,4

-12,1

-0,5

7,2

15,7

18,8

14,9

8,0

-0,5

-13,4

-22,8

-2,6

Амплитуда колебания температуры воздуха значительна, что подтверждает континентальность климата данного района.

Абсолютные значения максимальных температур

Таблица 2 - Абсолютные значения максимальных температур

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

4,3

7,6

18,0

25,1

34,6

37,7

37,1

35,1

30,6

23,9

12,8

5,1

Абсолютные значения минимальных температур

Таблица 3 - Абсолютные значения минимальных температур

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

-53,5

-51,7

-43,9

-32,8

-14,7

-5,3

-1,8

-1,9

-9,4

-28,3

-48,7

-51

Осадки

Район проложения трассы находится в зоне избыточного увлажнения.

Сведения о количестве осадков

Таблица 4 - Количество осадков

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Год

16

13

12

20

29

45

52

50

45

31

27

21

361

За теплый период года (IV-X) выпадает 292 мм осадков, за холодный период (XI-III) - 85 мм. Суточный максимум осадков составил 63 мм.

Даты наступления среднесуточных температур воздуха выше и ниже определенных пределов и число дней с температурой превышающей эти пределы метеостанция Богучаны.

Температура воздуха

Дата

Дни

-10

19.III, 9.XI

234

-5

31.III, 30.X

212

0

19.IV, 13.X

176

5

9.V, 26.IX

139

10

27.V, 9.IX

104

Снежный покров

Средняя дата образования устойчивого снежного покрова - 25-26 октября, средняя дата разрушения - 18-25 апреля. Среднее число дней со снежным покровом составляет 183-187 дней. Длительная безоттепельная зима способствует полному сохранению твердых осадков и образованию мощного снежного покрова. Наиболее интенсивное увеличение высоты снежного покрова наблюдается в ноябре-декабре, а максимальная величина отмечается в марте. Под влиянием ветра и особенностей подстилающей поверхности снег перераспределяется. Наиболее равномерно он залегает в залесенной местности, к которой принадлежит исследуемый район.

Наибольшая высота снежного покрова достигает на залесенных участках 0,7-0,8 м. На открытых участках максимальная высота снежного покрова составляет 0,5 - 0,6 м. Запас воды в снежном покрове достигает наибольшего значения в первой-второй декаде марта и составляет в этот период 80-90 мм.

Ветер

Среднегодовая скорость ветра составляет 2,5 - 2,6 м/с. Наименьшее среднемесячное значение скорости ветра (1,9 м/с) наблюдается в феврале, наибольшее (3,1 - 3,6 м/с) - в октябре и мае. Максимальная скорость ветра достигает 30 м/с.

Суточный ход скорости ветра зимой выражен очень слабо. Зато весной и особенно летом скорости ветра в дневные часы увеличиваются в 3-5 раз по сравнению с их значением ночью.

При антициклоническом характере погоды над рассматриваемой территорией наблюдается большая повторяемость штилей.

Среднемесячные и годовая скорости ветра

Таблица 5 - Среднемесячные и годовая скорости ветра

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Год

2,21

1,9

2,6

3,1

3,2

2,7

2,0

2,1

2,4

3,6

3,3

2,3

2,6

Максимальные скорости ветра 4%-ой и 50%-ой обеспеченности по направлениям за апрель - июнь месяцы.

Таблица 6 - Максимальная скорость и порыв ветра по флюгеру (м/с) метеостанция Богучаны

Характеристика ветра

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

год

Скорость

20

20

25

24

28

17

17

18

20

24

24

27

28

Порыв

28

28

28

28

30

26

28

28

30

Таблица 7 Повторяемость направления ветра и штилей (%) метеостанция Богучаны

Направление ветра в % и среднее число штилей

месяц

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

штиль

январь

2

7

5

1

6

35

38

6

50

июль

6

17

12

4

5

21

23

12

26

год

3

10

8

3

7

28

32

9

53

Повторяемость ветра в январе и июле месяцах по румбам

Таблица 8 - Повторяемость ветра в январе и июле месяцах по румбам

Румбы

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Январь

3

3

8

10

36

24

8

8

Июль

10

11

9

11

17

16

11

15

За год в районе строительства наблюдаются в среднем 24 - 30 дней с туманом, причем наибольшее их количество (5-6) приходится на август-сентябрь.

Средняя продолжительность тумана - 6,1 часа.

Район строительства находится в пределах III гололедной зоны азиатской части России. Толщина стенки гололеда (в мм) на элементах кругового сечения диаметром 10 мм, превышаемая раз в 5 лет равна 10 мм.

1.3 Гидрологические условия

По характеру обводнения горных пород, слагающих участок трассы автомобильной дороги, можно выделить водоносный четвертичный комплекс. Воды четвертичного комплекса связаны с речными (аллювиальными) и делювиально-элювиальными образованиями, распространенными повсеместно и имеющими различную проницаемость и водонасыщенность.

Внутри комплекса выделяются локально обводненная зона элювиально-делювиальных и аллювиальных отложений.

Водовмещающими породами являются глины полутвердые, легкие пылеватые. Трещинно-пластовые воды данного водоносного комплекса встречены также в долине руч. Речка на ПК 213+57 на глубине 8,20 м от верха насыпи.

Целиком породы зоны обводнены в период снеготаяния и затяжных дождей. В другие периоды зона обводнена лишь вблизи местных барражей, образованных за счет неоднородностей трещиноватости, литологической неоднородности.

Гидрогеологические условия участка трассы характеризуются наличием водоносного четвертичного комплекса. Воды четвертичного комплекса связаны с речными (аллювиальными) и делювиально-элювиальными образованиями, распространенными повсеместно и имеющими различную проницаемость и водонасыщенность.

Порово-пластовые воды аллювиальных отложений распространены в долине лога на ПК 152+50, на глубине 4,90 м.

В зависимости от условий увлажнения грунтов, характеристики рельефа, типа и характеристики грунтов, физико-геологических явлений и процессов на участке трассы выделены 3 типа местности:

1.4 Инженерно - геологические условия

Согласно классификации СНиП 2.05.02-85* район участка автомобильной дороги входит в I дорожно-климатическую зону.

В зависимости от дорожно-климатической зоны, условий увлажнения грунтов, характеристики рельефа, вида и характеристики грунтов, физико-геологических явлений и процессов участок трассы относится к 1 типу местности.

К 1 типу местности отнесены - водоразделы, склоны долин и логов - это сухие участки, с обеспеченным поверхностным стоком, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов.

Протяженность участка трассы автомобильной дороги составляет 8,0 км. На всем протяжении трасса проложена по сильно расчлененной местности, покрытой густым смешанным лесом.

Водоотвод по трассе обеспечивается водопропускными трубами, уложенными в долинах логов.

С ПК 72+00 (начало трассы) до ПК 130+00 автомобильная дорога с подъемом проходит по склону водораздела северо-западной экспозиции, осложненного микрорельефом. Здесь чередуются понижения в виде логов и возвышенностей.

С ПК130+00 по ПК 152+00 трасса в насыпи пересекает лога с ассиметричными задернованными бортами, поверхность их заросла густым лесом и кустарником.

На участке Ниже залегают алевролиты выветрелые (ИГЭ 10). Вскрыты элювиальные отложения шурфами на глубине 0,8 - 4,4 м. Вскрытая мощность слоя составляет от 0,2 до 1,4 м. На участках ПК 106+15 - ПК108+60; ПК117+00 - ПК120+45; ПК133+45 - ПК135+52; отложения выходят на поверхность.

Грунтовые воды на данном участке не встречены.

Из неблагоприятных инженерно-геологических процессов развиты эрозионные процессы (рытвины, промоины) в откосах насыпи над трубами.

С ПК 145+00 автомобильная дорога проходит по косогору в насыпи со спуском по склону водораздела восточной и юго-восточной экспозиции, осложненного микрорельефом. Здесь чередуются неглубокие понижения в виде логов и невысокие возвышенности. Водоотвод обеспечен перепускными трубами. В основании вскрыты суглинки легкие песчанистые (ИГЭ 4 и 4а) и тяжелые пылеватые (ИГЭ5 и 5а), твердые, полутвердые, тугопластичные. супеси твердые, пластичные (ИГЭ 7 и 7а).

Из неблагоприятных инженерно-геологических процессов на данном участке развиты эрозионные процессы в откосах насыпи (рытвины, промоины) в местах расположения труб.

На данном участке вскрыты многолетнемерзлые грунты: суглинок легкий песчанистый и пылеватый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции, с примесью органики (ИГЭ3м);

суглинок легкий песчанистый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании тугопластичный с примесью органики (ИГЭ4ам);

суглинок легкий песчанистый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании мягкопластичный с примесью органики (ИГЭ 4бм);

суглинок легкий песчанистый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании текучепластичный с примесью органики (ИГЭ4вм).

1.5 Растительность и почвы

Район работ расположен в пределах южной подзоны густой темнохвойной тайги из пихты, ели, кедра, березы, сосны, лиственницы.

Лесные породы, произрастающие в районе проложения участка трассы, пригодны для строительных целей.

Преобладающими почвами являются супесчаные и песчаные дерново-подзолистые почвы.

1.6 Сведения о наличии дорожно-строительных материалов

Песчано - гравийная смесь (в рабочий слой, обочины) - сосредоточенный резерв Имбальский в право 5.7 км от 46 км а/дороги Богучаны - Кодинск доставляется автотранспортом 36 км до начала трассы.

Щебень (зем. полотно, дорожная одежда) - выемка - резерв №4 справа от 94+500 км а/дороги Богучаны - Кодинск доставляется автотранспортом 12,5 км до начала трассы.

Металлоконструкции (ограждения) - г.Назарово доставляется железнодорожным транспортом 849 км + автотранспортом 106 км до начала трассы.

Металлоизделия (дорожные знаки, стойки) - г.Красноярск доставляется железнодорожным транспортом 619 км + автотранспортом 106 км до начала трассы.

Металлоконструкции, матрацы «Рено» - г. Канск ООО «Комстрой Экспоцент» доставляется железнодорожным транспортом 365 км + автотранспортом 106 км до начала трассы.

Асфальтобетон - АБЗ справа от 94+500 км а/дороги Богучаны - Кодинск доставляется автотранспортом 12,5 км до начала трассы.

Для подсыпки земляного полотна используются грунты выемок, щебенисто-скальный грунт карьера. Для отсыпки рабочего слоя используется грунт карьера (щебенисто-скальный).

Раздел 2 Обоснование капитального ремонта дороги

2.1 Состояние дороги

Проектируемый участок расположен в Богучанском районе Красноярского края.

Общая протяженность участка трассы - 8,0 км. Общее направление автомобильной дороги - северо-восточное. Земляное полотно устроено из гравийно-песчаной смеси с включением щебня. Ширина земляного полотна составляет 12,70 м, высота насыпи, полунасыпи колеблется от 0,05 м до 7,90 м, выемки и полувыемки от 0,02 до 8,45 м.

На ПК 71+12,13 расположен разрезной железобетонный трех пролетный балочный мост через реку Мура. Габарит моста Г -7,82+2х0,94. Полная длина моста 138,71 м, общая ширина моста 10,18 м. Габарит проезжей части 7,82 м. Ширина тротуаров по 0,94 м. Все сведения по мостовому переходу подробно изложены в техническом паспорте по обследованию, выполненного в 2005 году ОАО «Красиндорпроектом».

Начало изыскиваемого участка начинается после мостового перехода через реку Мура. ПК 72+00. Проектирование мостового перехода через р. Мура предусмотрено отдельным проектом и данным проектом на реконструкцию дорожной одежды не рассматривается, поэтому на продольном профиле мост не показан.

Покрытие автомобильной дороги переходного типа, отсыпано песчано-гравийной смесью, основание дорожной одежды - гравийным грунтом. Верхний слой покрытия практически на всем участке изношен, наблюдаются следы ремонтных работ в виде подсыпки. На проезжей части в покрытии отмечены механические выбоины.

Земляное полотно отсыпано дресвяным и щебенистым грунтом с суглинистым заполнителем до 20-40%, суглинком твердым легким с включением дресвы и щебня более 10% и суглинком легким песчанистым и пылеватым, мерзлым с примесью органики. Суглинок при оттаивании твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции, слабольдистый, массивной криогенной структуры.

Искусственные сооружения представлены железобетонными трубами в количестве восьми штук. Переустройство семи водопропускных труб на данном участке не требуется.

Инженерное обустройство дороги представлено дорожными знаками и металлическим ограждением. Дорожные знаки установлены на откосах. Металлическое ограждение установлено в местах высоких насыпей, и на сложных местах с недостаточной видимостью.

На данном участке автодороги нет пересечений с второстепенными дорогами:

2.2 Определение расчетной интенсивности движения

Для обоснования необходимости капитального ремонта и принятия проектных решений были использованы материалы диагностики, по пункту учёта движения автотранспорта на км 82+00 интенсивность составляла в 2008 году 560 авт/сутки.

Кроме того, в ходе проведения инженерных изысканий был проведен подсчет интенсивности движения автотранспорта на дороге в различное время суток и дней недели. Наблюдаемая часовая интенсивность движения через соответствующие коэффициенты неравномерности движения переведена в суточную интенсивность.

Суточная интенсивность определена по формуле:

=560 авт/сутки

где: Nчас - средняя часовая интенсивность (наблюдаемая) составляет 49 авт/час

Кt, Кн, Кг - коэффициенты неравномерности дорожного движения (ВСН 42-87, «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»), значения которых равны 0,05, 0,145 и 0,13 соответственно.

Суточная интенсивность на расчетный 2013 год и на перспективный 2028 год с учётом ежегодного роста интенсивности составила 832 авт/сут.

Существующая расчётная интенсивность движения автотранспорта - 560 авт/сутки соответствует IV категории на всём её протяжении, а на конец перспективного срока службы дорожной одежды, установленный заказчиком 13 лет в 2028 году интенсивность составит 832 авт/сутки, что так же соответствует IV категории.

Программой перспективного развития автодорог России предусматривается начать реконструкцию рассматриваемого участка Богучаны-Кодинск только в 2028 году, то есть через 15 лет.

В соответствии с заданием на Дипломный проект требуется произвести капитальный ремонт дороги, поэтому расчет дорожной одежды произведен на весь поток движущегося автотранспорта на перспективный период срока службы дорожной одежды, т.е. на 15 лет(2028 год).

2.3 Основные технические показатели

Таблица 9 - Технические показатели

№№ пп

Наименование

Измеритель

Показатели

1

Категория дороги

IV

2

Основная расчетная скорость

км/ч

80

в пересеченной местности

км/ч

60

3

Протяженность, в том числе

м

8000

4

Интенсивность

авт/сут

832

5

Число полос движения

шт.

2

6

Ширина земляного полотна

м

10,0

7

Ширина проезжей части

м

6,0

8

Ширина обочины

м

2,0

9

Тип дорожной одежды

облегченный

10

Вид покрытия

асфальтобетонное

11

расчетная нагрузка для расчета дорожной одежды

кН

А-10

НК-80

12

наименьший радиус кривой в плане

м

150

13

наименьший радиус вертикальной кривой (выпуклой)

м

1142

14

наименьший радиус вертикальной кривой (вогнутой)

м

1571

Раздел 3 План трассы

По результатам топографической съемки участка сформирована цифровая модель местности (ЦММ) в формате «CREDO». Затем камерально, по ЦММ восстановлена ось проектируемой дороги.

За начало трассы принят конец мостового перехода через р. Мура ПК 72+00 соответствует проектному километру 82+200 конец трассы ПК152+00 соответствует 90+200 км. Существующий участок автомобильной дороги в плановом отношении согласно СНиП 2.05.02-85* (таблицы 3, 10) соответствует IV технической категории. При расчетной скорости на проектируемом участке основная скорость - 80 км/ч.

На данном участке по трассе заложено 33 угла поворота, наименьший радиус в плане 150м.

Согласно заданию заказчика трасса жестко привязана к существующему земляному полотну, так как реконструкция (усиление) дорожной одежды.

Принятые элементы плана обеспечивают расчетную скорость движения, соответствующие категории, а также видимость и зрительное восприятие дороги.

Все работы выполнены в местной системе координат и Балтийской системе высот. Вдоль проектируемой автодороги проложен магистральный теодолитный ход точности не ниже 1:2000, пункты которого могут быть использованы как опорные.

Раздел 4. Продольный профиль дороги

4.1Обоснование руководящих отметок и контрольных точек

Для каждого типа местности по характеру увлажнения принимают руководящую отметку. Она необходима для того, чтобы установить оптимальную высоту насыпи и обеспечить нормальные условия эксплуатации земляного полотна. Руководящие отметки назначают с учётом дорожно-климатической зоны, снегозаносимости, типа увлажнения, климатической зоны и вида грунта рабочего слоя. Грунт рабочего слоя - щебенисто скальный грунт, дорожно-климатическая зона I.

1) руководящая отметка для первого типа местности должна быть не менее толщины дорожной одежды, рекомендуемой с учётом снегозаносимости.

где hсн - расчётная толщина снежного покрова 5% обеспеченности;h-возвышение бровки насыпи над уровнем снежного покрова (зависит от категории дороги).

м.

Вычислим эту отметку для оси дороги

где iоб - уклон обочин,;b1- ширина обочин без краевой полосы; iпч. -уклон проезжей части, ; b2. - ширина проезжей части и двух краевых полос.

м.

2) руководящая отметка для второго типа местности по увлажнению определяется от верха кромки покрытия до поверхности земли или до уровня поверхностных вод, при этом считают, что поверхностный сток воды не обеспечен и вода стоит не больше 30 суток.

где hнорм. - возвышение поверхности покрытия над поверхностью водпринимаем из СНиП 2.05.02-85 в зависимости от дорожно-климатической зоны и грунта земляного полотна;высота уровня поверхностных вод,

Для наших условий=1,0 м, =0,9 м. Тогда

м

3) Третий тип местности по характеру увлажнения, это когда грунтовые воды или длительно стоящие поверхностные воды стоящие более 30 суток влияют на увлажнение верхней толщи. Руководящая отметка для третьего типа местности по увлажнению определяется по формуле:

где hнорм. - возвышение поверхности покрытия над поверхностью вод принимаем из СНиП 2.05.02-85 в зависимости от дорожно-климатической зоны и грунта земляного полотна;

высота уровня грунтовых вод.

Для данных условий h норм=1,0 м; -не встречены .Руководящая отметка для третьего типа местности по увлажнению определяется по формуле 6:

Вычислим отметки над трубами по формуле:

где d - диаметр трубы, м; ? - толщина звена трубы; ? толщина дорожной одежды, м.

Раздел 5 Поперечные профили

Конструкция поперечных профилей земляного полотна назначена согласно категории дороги на основании проектных решений по продольному профилю в соответствии с гидрологическими, геологическими и климатическими условиями и по типовым проектным решениям серии 503-0-48.87 с учетом требований СНиП 2.05.02 - 85*, ГОСТ Р 52399-2005 и согласно техническому заданию.

Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части приняты по таблице 4* СНиП 2.05.02-85* для дорог IV технической категории:

Ширина земляного полотна - 10м по СНиП 2.05.02-85* таб.4*

Ширина проезжей части - 6,0м по СНиП 2.05.02-85* таб.4*

Ширина полосы движения - 3,0м СНиП 2.05.02-85* таб.4*

Ширина краевой укрепительной полосы - 0,5м с каждой стороны

Ширина обочины - 2,0 м по СНиП 2.05.02-85* таб.4*

Заложение откосов насыпей принято 1:3 при высоте насыпи до 2м для обеспечения безопасных условий движения и 1:1,5 при высоте насыпи более 2м согласно п.6.26 СНиП 2.05.02-85*.

Поперечные профили выбранного варианта трассы приведены на листе графической части № «Поперечные профили».

1 тип - насыпь до 3 м с заложением откосов 1:3

2 тип - насыпь от 3 до 6 м с заложением откосов 1:1,5

3 тип - насыпь более 6 м с переменным заложением откосов 1:1,5/1:1,75

4 тип - насыпь на косогоре

5 тип - выемка до 1 м с заложением откосов 1:1,5 с кюветами

6 тип - выемка более 1 м с заложением откосов 1:3 с кюветами

7 тип - полунасыпь - полувыемка на склоне не круче 1:3, 1:5 с кюветами

Данный проект разработан на III этап ремонта дорожной одежды - участок км 82сущ - км94сущ с максимальным сохранением существующих параметров земляного полотна.

Все существующие дорожные знаки и ограждения демонтируются.

Вывозка демонтированных конструкций существующих дорожных знаков, направляющих устройств, ограждений производится на свалку, расположенную на 6 км автодороги Кодинск - Створ Богучанской ГЭС от конца трассы указанной автомобильной дороги.

Для обеспечения требуемой плавности в продольном профиле проектная линия запроектирована из условия:

ѕ увязки с отметками начала и конца трассы;

ѕ толщины проектируемой дорожной одежды;

ѕ исправления неровности дороги.

Исправление неровностей существующего продольного профиля проектом предусмотрено в связи с изменением требований п. 4.20 СНиП 2.05.02-85* по переломам проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона следует сопрягать кривыми.

Проектная линия продольного профиля запроектирована по оси проезжей части и увязана с проектной линией смежных участков.

Элементы продольного профиля приняты в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* из условия обеспечения расчетной скорости и безопасности движения, а также зрительного восприятия дороги. Участок дороги с ПК89+20по ПК97+80 и с ПК 144+00 по ПК 149+00 проходит по местности, которая отнесена к трудному участку горной местности, , поэтому параметры продольного профиля приняты для расчетной скорости 60 км/час.

Видимость дороги в продольном профиле обеспечена. Кроме некоторых участков, исходя из чего были приняты следующие меры по организации безопасности дорожного движения:

- горизонтальная разметка;

- металлическое барьерное ограждение;

- знаковая информация.

Проектом предусмотрена досыпка земляного полотна по следующим причинам, приведшим к увеличению рабочей отметки продольного профиля:

ѕ существующая ширина переходного типа покрытия с ПК 78+50 - ПК 80+50 и ПК138+00 по ПК140+00равная 9,00м м не обеспечивает поднятие рабочей отметки в связи с чем на данном участке дороги выполняется значительное изменение продольного профиля с тем, что бы улучшить геометрические параметры продольного профиля.

ѕ увеличилась интенсивность движения, с преобладанием грузового движения;

ѕ изменение требований к проектированию продольного профиля, согласно п. 4.20, СНиП 2.05.02-85*

В связи с вышеизложенным на участке ПК 78+50 - ПК 80+50 и с ПК 138+00 по ПК140+00 поперечные профили земляного полотна выполнены согласно требований СНиП 2.05.02-85* (см. Том «Поперечные профили»)

По этим причинам, минимальная ширина существующего земляного полотна, равная 9,00 м является недостаточной и требуется ее уширение.

Досыпка земляного полотна произведена грунтом (щебенистый грунт - см.Транспортную схему) сосредоточенного резерва №3. Требуемый коэффициент уплотнения грунта рабочего слоя земляного полотна равен 0,98.

Существующие выемки расширяются (внешний откос) с целью доведения кювета до ширины 0,4 м так как уширенное земляное полотно уменьшило их ширину.

Для обеспечения сцепления и устойчивости на откосах существующих насыпей выполнено рыхления существующих откосов, объемы приведены в ведомости рыхления откосов существующего земполотна. При высоте существующих насыпей более 2,0 м на их откосах предусмотрена нарезка уступов.

С ПК 72+00по ПК 152+00 работы по возведению земляного полотна и дорожной одежды переходного типа выполнены в текущем году, для устройства дорожной одежды облегченного типа рыхление существующего гравийного покрытия не требуется

Распределение земляных масс по видам разработки и транспортировки приведено в «Графике попикетного распределения земляных масс». В объемах работ учтена поправка на устройство дорожной одежды и компенсация грунта на потери при транспортировке в размере 1%.

Виражи на кривых в плане на данном участке не устраиваются при радиусе более 2000 м Продольный водоотвод обеспечивается по кюветам. Укрепление кюветов предусмотрено применительно типовому проекту 503-09-7.84 согласно продольных уклонов:

- до 10 ‰ без укрепления;

- от 10 ‰ до 20 ‰ засев трав;

- от 20 ‰ до 30 ‰ щебневанием дна;

- от 30 ‰ до 50 ‰ матрацами «Рено»;

- более 50 ‰ перепадами с укреплением их лотков матрацами «Рено»;

Матрацы «Рено» укладываются на слой геоматериала «Дорнит» марки ПГ 350.

Укрепление откосов земляного полотна насыпей и выемок производится засевом трав.

Поперечный водоотвод обеспечивается через существующие водопропускные трубы.

Раздел 6 Оценка и диагностика автомобильной дороги

Протяжённость автомобильной дороги составляет 8 км. Имеются восемь участков

82+200 - 83км (удовлетворительное состояние), 83- 84км (удовлетворительное состояние), 84 - 85 км (удовлетворительное состояние), 85 - 86км (удовлетворительное состояние), 86 - 87км (удовлетворительное состояние), 87- 88км (удовлетворительное состояние), 88 - 89км (удовлетворительное состояние), 89- 90+200км (удовлетворительное состояние).

Таблица 10 - Оценка и диагностика автомобильной дорог

№ п/п

№ участка

Киллометры с выявленными дефектами содержания

Оценка в баллах уровня содержания конструктивного элемента

Средняя оценка в баллах уровня содержания километра

Средняя оценка состояния участка

Земляное полотно

Дорожная одежда

Искусств.сооружения

Комплекс обустройства

Комплекс обслуживания

1

2

3

4

5

6

-

8

9

10

1

1

82+200 - 82+300

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,4

82+300 - 82+400

4

3

-

-

-

3,5

82+400 - 82+500

4

3

-

-

-

3,5

82+500 - 82+600

4

3

-

-

-

3,5

82+600 - 82+700

3

3

-

-

-

3,0

82+800 - 82+900

3

3

-

-

-

3,0

82+900 - 83+000

4

3

-

-

-

3,5

2

2

83+000 - 83+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,46

83+100 - 83+200

4

3

-

-

-

3,5

83+200 - 83+300

4

3

-

-

-

3,5

83+300 - 83+400

3

3

-

-

-

3,0

83+400 - 83+500

4

3

-

-

-

3,5

83+500 - 83+600

4

3

-

-

-

3,5

83+600 - 83+700

4

3

-

-

-

3,5

83+700 - 83+800

4

3

-

-

-

3,5

83+800 - 83+900

4

3

-

-

-

3,5

83+900 - 84+000

4

3

4

-

-

3,66

3

3

84+000 - 84+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,46

84+100 - 84+200

4

3

-

-

-

3,5

84+200 - 84+300

4

3

-

-

-

3,5

84+300 - 84+400

3

3

-

-

-

3,0

84+400 - 84+500

4

3

-

-

-

3,5

84+500 - 84+600

4

3

-

-

-

3,5

84+600 - 84+700

4

3

-

-

-

3,5

84+700 - 84+800

4

3

-

-

-

3,5

84+800 - 84+900

4

3

4

-

-

3,66

84+900 - 85+000

4

3

-

-

-

3,5

4

4

85+000 - 85+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,51

85+100 - 85+200

4

3

-

-

-

3,5

85+200 - 85+300

4

3

-

-

-

3,5

85+300 - 85+400

3

3

-

-

-

3,5

85+400 - 85+500

4

3

-

-

-

3,5

85+500 - 85+600

4

3

-

-

-

3,5

85+600 - 85+700

4

3

-

-

-

3,5

85+700 - 85+800

4

3

4

-

-

3,66

85+800 - 85+900

4

3

-

-

-

3,5

85+900 - 86+000

4

3

-

-

-

3,5

5

5

86+000 - 86+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,53

86+100 - 86+200

4

3

4

-

-

3,66

86+200 - 86+300

3

3

-

-

-

3,5

86+300 - 86+400

4

3

4

-

-

3,66

86+400 - 86+500

4

3

-

-

-

3,5

86+500 - 86+600

4

3

-

-

-

3,5

86+600 - 86+700

4

3

-

-

-

3,5

86+700 - 86+800

4

3

-

-

-

3,5

86+800 - 86+900

4

3

-

-

-

3,5

86+900 - 87+000

4

3

-

-

-

3,5

6

6

87+000 - 87+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,51

87+100 - 87+200

4

3

-

-

-

3,5

87+200 - 87+300

4

3

-

-

-

3,5

87+300 - 87+400

4

3

-

-

-

3,5

87+400 - 87+500

3

3

-

-

-

3,5

87+500 - 87+600

4

3

-

-

-

3,5

87+600 - 87+700

4

3

4

-

-

3,66

87+700 - 87+800

4

3

-

-

-

3,5

87+800 - 87+900

4

3

-

-

-

3,5

87+900 - 88+000

4

3

-

-

-

3,5

7

7

88+000 - 88+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,51

88+100 - 88+200

4

3

-

-

-

3,5

88+200 - 88+300

4

3

-

-

-

3,5

88+300 - 88+400

4

3

-

-

-

3,5

88+400 - 88+500

4

3

4

-

-

3,66

88+500 - 88+600

4

3

-

-

-

3,5

88+600 - 88+700

4

3

-

-

-

3,5

88+700 - 88+800

3

3

-

-

-

3,5

88+800 - 88+900

4

3

-

-

-

3,5

88+900 - 89+000

4

3

-

-

-

3,5

8

8

89+000 - 89+100

4

3

-

-

-

3,5

Удовлетворительноесостояние3,43

89+100 - 89+200

4

3

-

-

-

3,5

89+200 - 89+300

4

3

-

-

-

3,5

89+300 - 89+400

4

3

-

-

-

3,5

89+400 - 89+500

4

3

-

-

-

3,5

89+500 - 89+600

4

3

-

-

-

3,5

89+600 - 89+700

3

3

-

-

-

3,0

89+700 - 89+800

3

3

-

-

-

3,0

89+800 - 89+900

4

3

-

-

-

3,5

89+900 - 90+000

4

3

4

-

-

3,66

90+000 - 90+100

4

3

-

-

-

3,5

90+100 - 90+200

4

3

-

-

-

3,5

6.1 Ведомость дефектов и деформаций

Ведомость дефектов

Участок дороги№1 82+200 - 83км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК72 - ПК80

слева и справа

2

Размыв откосов

м2

850

ПК76+00 - ПК77+50

дорожная одежда

3

Колейность

пм

800

ПК72 - ПК80

Участок дороги№2 83 - 84км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК80 - ПК90

слева и справа

2

Осадка на обочинах

пм

100

ПК83+00 - ПК84+00

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1000

ПК80 - ПК90

искусственные сооружения

5

Заиливание трубы

м3

2

ПК89+40

Участок дороги№3 84 - 85км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК90 - ПК100

слева и справа

2

Зарастание обочин

пм

200

ПК93+00 - ПК94+00

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1000

ПК90 - ПК100

искусственные сооружения

5

Заиливание трубы

м3

2

ПК98+60

Участок дороги№4 85 - 86км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК100 - ПК110

слева и справа

2

Сползание откосов

пм

40

ПК103+00 - ПК103+40

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1000

ПК72 - ПК80

искусственные сооружения

5

Заиливание трубы

м3

2

ПК107+10

Участок дороги№5 86 - 87км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК110 - ПК120

слева и справа

2

Осадка на обочинах

пм

40

ПК112+00 - ПК112+40

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1000

ПК110 - ПК120

искусственные сооружения

5

Разрушение трубы

шт

1

ПК111+90

ПК113+50

Участок дороги№6 87 - 88км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК120 - ПК130

слева и справа

2

Зарастание обочин

пм

100

ПК124+00 - ПК125+00

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1000

ПК120 - ПК130

искусственные сооружения

5

Заиливание трубы

м3

2

ПК126+40

Участок дороги№7 88- 89км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК130 - ПК140

слева и справа

2

Зарастание обочин

пм

100

ПК137+00 - ПК138+00

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1000

ПК130 - ПК140

искусственные сооружения

5

Заиливание трубы

м3

2

ПК134+20

Участок дороги№8 89 - 90+200км.

Удовлетворительное состояние

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Единицы измерения

Величина

Место положения

Примечание

земляное полотно

1

Зарастание откосов

пм

2000

ПК140 - ПК152

слева и справа

2

Зарастание откосов

пм

200

ПК146+00 - ПК148+00

дорожная одежда

3

Колейность

пм

1200

ПК140 - ПК152

искусственные сооружения

5

Заиливание трубы

м3

2

ПК149+40

Сводная ведомость дефектов и деформаций

№ п/п

Наименование дефекта, деформации

Местоположение КМ +

Величина

Приложение

начало

конец

1

2

3

4

5

6

Земляное полотно

1

Зарастание откосов

72+00 (Д-1)

152+00 (Д-1)

16000 пм

слева и справа

2

Размыв откосов

76+000 (Д-1)

77+50 (Д-1)

850 м2

3

Осадка на обочинах

83+00 (Д-1)

112+00 (Д-1)

84+00 (Д-1)

112+40 (Д-1)

100 пм

40 пм

справа

слева

4

Сползание откосов

103+00 (Д-1)

103+40 (Д-1)

40 пм

слева

5

Зарастание обочин

93+00 (Д-1)

124+00 (Д-2)

137+00 (Д-2)

146+00 (Д-2)

94+00 (Д-1)

125+00 (Д-2)

138+00 (Д-2)

148+00 (Д-2)

200 пм

100 пм

100 пм

200 пм

слева и справа

Дорожная одежда

1

Колейность

80+00 (Д-1)

90+00 (Д-1)

100+00 (Д-1)

110+00 (Д-1)

120+00 (Д-1)

130+00 (Д-1)

140+00 (Д-1)

90+00 (Д-1)

100+00 (Д-1)

110+00 (Д-1)

120+00 (Д-1)

130+00 (Д-1)

140+00 (Д-1)

152+00 (Д-1)

1000 пм

1000 пм

1000 пм

1000 пм

1000 пм

1000 пм

1000 пм

Искусственные сооружения

1

Заиливание трубы

89+40 (Д-1)

98+60 (Д-1)

107+10 (Д-1)

111+90 (Д-1)

126+40 (Д-1)

134+20 (Д-1)

149+40 (Д-1)

89+40 (Д-1)

98+60 (Д-1)

107+10 (Д-1)

111+90 (Д-1)

126+40 (Д-1)

134+20 (Д-1)

149+40 (Д-1)

2м3

2м3

2м3

2м3

2м3

2м3

2м3

2

Разрушение трубы

113+50 (Д-1)

113+50 (Д-1)

1шт

Технологические карты на содержание автомобильной дороги

№ п

Обоснование

Наименование дефекта

Технологические операции

ед. изм

Объем работ

Исполнитель

Производительность

Кол-во, маш/см

Кол-во смен

Кз

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Земляное полотно

1

ГЭСН

27-01-001

Зарастание откосов

Скашивание травы

м2

48000

сенокосилка на базе МТЗ-80

44324

1,08

2

0,54

2

ГЭСН

27-01-001

Зарастание обочин

Скашивание травы

м2

2000

сенокосилка на базе МТЗ-80

44324

0,05

1

0,05

Искусственные сооружения

1

ГЭСН

27-09-001

Засорение отверстия трубы мусором и наносами

Очистка от наносов русел труб с выноской грунта носилками

м3

16

Дорожный рабочий 2р - 2

2,5

1,0

7

0,91

Технологические карты на ремонт автомобильной дороги

№ п/п

Обоснование

Наименование дефекта

Технологические операции

ед. изм

Объем работ

Исполнитель

Производительность

Кол-во, маш/см

Кол-во смен

Кз

Земляное полотно

1

ГЭСН

27-09-009

Осадка на обочинах на 0,2 м

Установка, переустановка знаков

шт

21

дорожный рабочий 1р-2

дорожный рабочий 2р-2

15

1,4

1

0,7

2

ГЭСН

27-01-001

Рыхление обочины на глубину 0,2м

м3

56

ДП-14

3904

0,014

1

0,014

3

расчет

Транспортировка ГПС на расстояние до 5км с выгрузкой на обочину

м3

56

КАМАЗ-5511 (6шт)

94

0,59

1

0,59

4

ГЭСН

27-04-007

Разравнивание

м2

280

Автогрейдер ДЗ-122

2563

0,11

1

0,11

5

ГЭСН

27-01-001

Доувлажнение грунта

м2

280

ПММ-130

5125

0,05

1

0,05

6

ГЭСН

27-04-007

Уплотнение

м2

280

ДУ-48А

3416

0,08

1

0,08

7

ГЭСН

27-09-009

Размыв откоса

Установка,переустановка знаков

шт

21

дорожный рабочий 1р-2

дорожный рабочий 2р-2

15

1,4

1

0,7

8

расчет

Транспортировка ГПС на расстояние до 5км

м3

212

КАМАЗ-5511 (6шт)

93

2,28

3

0,57

10

ГЭСН

27-04-007

Восстановление откоса Экскаватором

м3

212

Эксковатор

Hitachi 1 м3

1793

0,12

1

0,12

11

ГЭСН

27-04-007

Планировка откосов

м2

850

Автогрейдер ДЗ-122

2563

0,33

1

0,33

12

ГЭСН

27-09-001

Укрепление откоса засевом трав

м2

850

дорожный рабочий1р-5

дорожный рабочий 2р-5

607

4

4

0,35

13

ГЭСН

27-09-009

Сползание откоса

Установка перестановка знаков

шт

21

дорожный рабочий 1р-2

дорожный рабочий 2р-2

15

1,4

1

0,7

14

расчёт

Транспортировка ГПС автосамосвалами КАМАЗ-5511, на расстояние до 5 км

м3

36

КАМАЗ-5511(6шт)

93

0,38

1

0,38

15

ГЭСН

27-04-007

Восстановление откоса Экскаватором

м3

36

Эксковатор

Hitachi 1 м3

2563

0,14

1

0,14

16

ГЭСН

27-04-007

Планировка откосов

м2

120

Автогрейдер

ДЗ-122

2563

0,05

1

0,05

17

ГЭСН

27-09-001

Укрепление откоса засевом трав

м2

120

дорожный рабочий 1р-5

дорожный рабочий 2р-5

607

0,2

4

0,2

18

ГЭСН

27-04-004

Восстановление профиля канавы автогрейдером ДЗ - 122 за два прохода

км

0,04

ДЗ-122

32,8

0,001

1

0,001

Дорожная одежда

1

ГЭСН

27-09-009

Уширение насыпи земляного полотна

Установка, перестановка знаков

шт

21

дорожный рабочий 1р-1

дорожный рабочий 2р-1

15

1,4

1

0,7

2

ГЭСН

27-04-007

Планировка поверхности полосы уширения

м2

400

Автогрейдер

ДЗ-122

2563

0,16

1

0,16

3

ГЭСН

27-01-001

Рыхление откоса

м3

360

ДП-14

3904

0,09

1

0,09

расчет

Транспортировка грунта автосамосвалами КАМАЗ-5511

м3

600

КАМАЗ-5511

140

950

6

0,63

4

ГЭСН

27-04-007

Послойная отсыпка и уплотнение грунта

м3

600

600

Эксковатор

Hitachi 1 м3

Ammann AR 65

2563

780

0,23

0,76

1

1

0,23

0,76

5

ГЭСН

27-09-001

Укрепление откоса засевом трав

м2

1200

дорожный рабочий 1р-5

дорожный рабочий 2р-5

607

2428

4

0,49

6

ГЭСН

27-04-004

Восстановление профиля канавы автогрейдером

ДЗ - 122 за два прохода

км

0, 4

ДЗ-122

32,8

0,01

1

0, 01

1

ГЭСН

27-09-009

Замена трубы

Установка, перестановка знаков

шт

12

дорожный рабочий 1р-1

дорожный рабочий 2р-1

8

1

1

0,12

2

ГЭСН

01-01-012

Вскрытие земляного полотна экскаватором

м3

280

Экскаватор Hitachi

2563

1

1

0,11

3

ГЭСН

01-01-012

Демонтаж старой трубы экскаватором

шт

1

Экскаватор Hitachi

0,00

1

1

0,06

4

ГЭСН

01-01-012

Закладывание новой трубы экскаватором

шт

1

Экскаватор Hitachi

0,00

1

1

0,06

5

ГЭСН

27-09-001

Бетонирование основания трубы

м3

1,7

дорожный рабочий 1р-1

дорожный рабочий 2р-

7,25

1

1

0,23

6

ГЭСН

27-04-007

Послойная засыпка и укатка ручным катком

м3

280

280

Эксковатор

Hitachi 1 м3

Ammann AR 65

2563

780

1

1

1

1

0,11

0,35

7

ГЭСН

01-04-007

Выравнивание земляного полотна автогрейдером

м2

50

Автогрейдер

6299,21

1

1

0,007

8

Уплотнение гладким катком 8т

м3

15

Каток 8т

916,38

1

1

0,01

1

ГЭСН

27-09-009

Возведение выравнивающего слоя из щебеночной смеси С5

(длина захватки 700м)

Установка, перестановка знаков

шт

12

дорожный рабочий 1р-1

дорожный рабочий 2р-1

8

1

1

0,12

2

ГЭСН

01-01-012

Разработка экскаватором

м3

700

Экскаватор Hitachi

2563

1

1

0,27

3

ГЭСН

01-04-007

Отчистка от пыли и грязи ПММ-130

м2

7000

ПММ-130

20512,82

1

1

0,34

4

расчет

Подвозка щебня автосамосвалами камаз

м3

700

КАМАЗ-5511

140,8

844

6

0,94

5

ГЭСН

01-04-007

Распределение автогрейдером

м2

7000

Автогрейдер

6299,21

2

2

0,55

6

ГЭСН

01-01-003

Уплотнение гладким катком 8т

м3

700

Каток 8т

916,38

1

1

0,76

1

ГЭСН

27-09-009

Устройство верхнего слоя основания из черного щебня (длина захватки 800м)

Установка, перестановка знаков

шт

12

дорожный рабочий 1р-1

дорожный рабочий 2р-1

8

1

1

0,12

2

ГЭСН

01-04-007

Первый розлив вяжущего автогудронатором

т

0,48

Автогудранатор

12,92

1

1

0,04

3

Расчет

Транспортировка черного щебня 20-40

т

504

КАМАЗ-5511

96

576

6

0,87

4

ГЭСН

01-04-007

Распределение укладчиком

м2

800

Автоукладчик

6896

1

1

0,11

5

ГЭСН

01-04-007

Уплотнение гладким катком 8т

м3

288

Каток 8т

916,38

1

1

0,31

6

ГЭСН 27-06-026

Второй розлив вяжущего автогудронатором

т

0,24

Автогудранатор

12,92

1

1

0,02

7

Расчет

Транспортировка черного щебня 10-20

т

252

КАМАЗ-5511

96

576

6

0,4

8

ГЭСН

01-04-007

Распределение укладчиком

м2

800

Автоукладчик

6896

1

1

0,11

9

ГЭСН

01-04-007

Уплотнение гладким катком 8т

м3

144

Каток 8т

916,38

1

1

0,15

1

ГЭСН

27-09-009

Установка, перестановка знаков

шт

12

дорожный рабочий 1р-1

дорожный рабочий 2р-1

8

1

1

0,12

2

ГЭСН

01-04-007

Очистка основания от пыли и грязи

м2

3480

ПММ-130

20512,82

1

1

0,17

3

ГЭСН 27-06-026

Устройство а\б покрытия (длин захватки 580м)

Подгрунтовка покрытия автогудранатором

т

0,54

Автогудранатор

12,92

1

1

0,04

4

Транспортировка а\б смеси

т

407

КАМАЗ-5511

96

576

6

0,7

5

Распределение а\б смеси

м2

3480

Асфальтоукладчик

2507,83

5015,66

2

0,69

6

Подкатка а\б смеси

м2

3480

Каток 8т

2020,82

4041,64

2

0,85

7

Укатка а\б смеси

м2

3480

Каток 13т

985,05

3940

4

0,88

1

ГЭСН

27-09-009

Установка, перестановка знаков

шт

12

дорожный рабочий 1р-1 дорожный рабочий 2р-1

8

1

1

0,12

2

Расчет

Транспортировка щебня

м3

784

КАМАЗ-5511

140

840

6

0,93

3

ГЭСН 27-04-007

Устройство обочин из щебня (длина захватки 1400м)

Планировка автогрейдером

м3

784

Автогрейдер 99(135)кВт(л.с)

6299,21

1

1

0,13

4

ГЭСН 27-04- 007

Прикатка катком 8т

м3

784

Каток 8т

916,38

1

1

0,85

5

Увлажнение ПММ 3% от объема

м3

23,52

ПММ-130

81,5

1

1

0,28

6

Уплотнение катком 13 т

м2

784

Каток 13т

9730

1

1

0,1

Раздел 7 Комплексная оценка безопасности движения дороги после ремонта

7.1 Расчет скоростей движения

Данные для расчета скоростей движения после ремонта:

Автомобиль Зил-130 км/ч.

При движении по прямолинейным участкам дорог скорость в конечной точке вычисляется по формуле:

Где - скорость, принятая в начальной точке;

- параметр учитывающий характеристики автомобиля и зависящий от уклона, принимается по таблице;

- принимается по таблице в зависимости от х;

- расстояние от назначенного начала координат до точки, в которой определяется скорость движения.

Подъем, м/с, уклон при , при 300 м , тогда км/ч

Результаты расчета сводим в таблицу 14. Детальный расчет скоростей движения приведен на листе 3 графической части.

Таблица 11 - Расчет скоростей после ремонта

Расстояние, м

Уклон

Передача

Формула

м/с

, км/ч

Расчет для прямого направления

1

300

28

V

0,721

-14

18,76

67,53

2

175

41

V

0,86

-235

16,66

60

Переходим на IV передачу

2

425

41

IV

0,56

170

15,17

54,61

3

100

31

IV

0,874

303

15,46

55,69

4

664

43

IV

0,41

110

12,71

45,76

5

86

55

IV

0,91

-8

12,09

43,5

6

400

62

IV

0,585

-95

6,7

24,4

Переходим на III передачу

7

400

63

III

0,28

155

10,55

33

8

250

50

III

0,43

216

10,55

33

9

200

48

III

0,53

230

10,55

33

10

150

32

III

0,62

295

10,55

33

11

100

14

III

0,729

387

10,55

33

Переходим на IV передачу

12

226

3

IV

0,74

638

15,75

56,7

13

64

11

IV

0,92

545

16,48

59,35

14

160

24

IV

0,81

377

16,66

60

Переходим на V передачу

15

300

19

V

0,711

217

16,12

58,05

16

100

1

V

0,92

601

16,94

61

17

56

9

V

0,95

420

17,13

61,7

18

94

34

V

0,93

-102

16,3

58,68

19

100

38

V

0,92

-187

15,14

54,5

20

150

15

V

0,89

366

15,62

56

21

100

-3

V

0,92

686

16,71

60,15

22

115

-13

V

0,9

899

18,47

66,4

23

135

-12

V

0,89

878

20

72

24

50

6

V

0,96

494

20,09

72,33

25

164

37

V

0,87

-166

18,15

65,35

26

206

48

V

0,84

-400

14,58

52,5

Переходим на IV передачу

27

280

54

IV

0,69

4

12,16

43,7

28

420

57

IV

0,57

-34

8,34

30,04

Переходим на III передачу

29

80

22

III

0,76

348

10,55

33

Переходим на IV передачу

30

300

5

IV

0,669

624

16,66

60

Переходим на V передачу

31

100

-2

V

0,92

664

17,56

63,22

32

100

-13

V

0,92

899

18,85

67,88

33

200

-34

V

0,84

1346

22,2

80

34

150

-44

V

0,89

1559

22,2

80

35

350

-54

V

0,67

1772

16,66

60

36

300

-69

V

0,711

2100

16,66

60

37

150

-64

V

0,89

2000

16,66

60

38

100

-37

V

0,92

1305

19,76

71

39

200

-23

V

0,84

1112

22,2

80

Обратное направление

1

200

23

V

0,84

133

20,88

75,17

2

100

37

V

0,92

-166

16,66

60

Переходим на IV передачу

3

150

64

IV

0,82

-121

14,34

51,64

4

300

69

IV

0.669

-180

8,83

31,8

Переходим на III передачу

5

350

54

III

0,33

197

10,55

33

Переходим на IV передачу

6

150

44

IV

0,82

128

10,69

38,48

7

200

34

IV

0,76

253

12,14

43,72

8

100

13

IV

0,874

514

13,96

50,27

9

100

2

IV

0,874

651

15,88

57,18

Переходим на V передачу

10

300

-5

V

0,711

728

19,74

71

11

80

-22

V

0,93

1091

22,2

80

12

420

-57

V

0,64

1836

22,2

80

13

280

-54

V

0,76

1772

22,2

80

14

206

-48

V

0,84

1644

22,2

80

15

164

-37

V

0,87

1410

22,2

80

16

50

-6

V

0,96

749

22,2

80

17

135

12

V

0,89

451

22

79

18

115

13

V

0,9

473

21,9

79

19

100

3

V

0,92

558

22

79

20

150

-15

V

0,89

941

22,2

80

21

100

-38

V

0,92

1431

22,2

80

22

94

-34

V

0,93

1346

22,2

80

23

56

-9

V

0,95

813

22,2

80

24

100

-1

V

0,92

643

22,2

80

25

300

-19

V

0,711

1026

22,2

80

26

160

-24

V

0,88

1133

22,2

80

27

64

-11

V

0,95

856

22,2

80

28

226

-3

V

0,83

686

22,2

80

29

100

-14

V

0,92

920

22,2

80

30

150

-31

V

0,89

1282

22,2

80

31

200

-48

V

0,84

1645

22,2

80

32

250

-50

V

0,8

1687

16,66

60

33

400

-63

V

0,65

1964

16,66

60

34

400

-62

V

0,65

1942

16,66

60

35

86

-55

V

0,91

1793

20,34

73

36

664

-43

V

0,53

1559

22,2

80

37

100

-31

V

0,92

1282

22,2

80

38

175

-41

V

0,86

1495

22,2

80

39

300

-28

V

0,711

1218

22,2

80

Детальный расчет скоростей движения приведен на листе 3 графической части.

7.2 Оценка по графикам коэффициентов безопасности

Коэффициентом безопасности называют отношение минимальной скорости движения , обеспечиваемой тем или иным участком дороги, и максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок:

Участки опасные для движения, оцениваем исходя из следующих значений:

- очень опасные участки;

- опасные участки;

- малоопасные участки;

- практически неопасные участки.

Для прямого направления коэффициент безопасности приведены в таблице 12

Таблица 12 - Оценка прямого направления

Участок

Кбез

Оценка участка

с ПК 72+00 по ПК 75+00

0,84

практически неопасный участок

с ПК 75+00 по ПК 76+50

0,88

практически неопасный участок

с ПК 76+50 по ПК 81+00

0,91

практически неопасный участок

с ПК 81+00 по ПК 82+00

1,0

практически неопасный участок

с ПК 82+00 по ПК 88+64

0,82

практически неопасный участок

с ПК 88+64 по ПК 89+50

0,9

практически неопасный участок

с ПК 89+50 по ПК 93+50

0,56

опасный участок

с ПК 93+50 по ПК 107+40

1,0

практически неопасный участок

с ПК 107+40 по ПК 112+00

0,97

практически неопасный участок

с ПК 112+00 по ПК 113+56

1,0

практически неопасный участок

с ПК 113+56 по ПК 115+50

0,88

практически неопасный участок

с ПК 115+50 по ПК 121+00

1,0

практически неопасный участок

с ПК 121+00 по ПК 122+64

0,9

практически неопасный участок

с ПК 122+64 по ПК 124+70

0,8

малоопасный участок

с ПК 124+70 по ПК 127+50

0,83

практически неопасный участок

с ПК 127+50 по ПК 131+70

0,68

малоопасный участок

с ПК 131+70 по ПК 141+00

1,0

практически неопасный участок

с ПК 141+00 по ПК 144+50

0,75

малоопасный участок

с ПК 144+50 по ПК 152+00

1,0

практически неопасный участок

Оценка для обратного направления

Для обратного направления коэффициент безопасности приведены в таблице 13

Таблица 13 - Оценка обратного направления

Участок

Кбез

Оценка участка

с ПК 72+00 по ПК 97+50

1,0

практически неопасный участок

с ПК 97+50 по ПК 100+00

0,75

малоопасный участок

с ПК 100+00 по ПК 119+15

1,0

практически неопасный участок

с ПК 119+15 по ПК 120+40

0,98

практически неопасный участок

с ПК 120+40 по ПК 144+54

1,0

практически неопасный участок

с ПК 144+50 по ПК 147+50

0,61

малоопасный участок

с ПК 147+50 по ПК 149+00

0,86

практически неопасный участок

с ПК 149+00 по ПК 150+00

0,79

малоопасный участок

с ПК 150+00 по ПК 152+00

0,93

практически неопасный участок

Максимальное количество автомобилей, которое может пройти по дороге за определенный отрезок времени при определенном режиме движения, называется пропускной способностью.

Пропускную способность в разных дорожных условиях рассчитывают по формуле:

Где - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов;

Где - частные коэффициенты, учитывающие снижение пропускной способности за счет влияния неблагоприятных условий. Эти коэффициенты учитывают пересечения регулируемого и нерегулируемого типа с учетом состояния обочин, типа покрытия, наличия площадок отдыха, разметки и т.д.

авт/сут - максимальная приведенная к легковому автомобилю пропускная способность для двух полосных дорог в обоих направлениях.

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

прив.авт./ч, прив.авт./ч,

Величина пропускной способности с учетом фактического состава движения определяется по формуле

авт/ч

Где - количество транспортных средств различных типов;

- величина коэффициентов приведения соответственно для легковых автомобилей, грузовых и автопоездов.

По данным пропускной способности для обоих вариантов трассы построены графики, приведенные на листе №1 «Комплексная оценка безопасности движения». Над графиком пропускной способности построен график изменения коэффициента загрузки каждого участка дороги z. При этом:

Оценка для прямого направления

1. Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности сводим в таблицу №14.

Таблица №14-Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности

Коэффициент

Оцениваемый показатель

Значение показателя

Значение коэффициента

?1

Ширина проезжей части, м

6,0

0,85

?2

Ширина обочины, м

2,0

0,8

?3

Боковые препятствия, м

Боковые помехи с обеих сторон

0,94

?4

Состав движения, %

Лёгких и средних грузовых автомобилей - 62, автопоездов - 28

0,9

?5

Продольный уклон, ‰

<61

0,692

<20

0,928

?6

Расстояние видимости, м

?350

1,0

?7

Радиус кривых в плане, м

>600

1,0

?8

Ограничение скорости движения, км/ч

60

1,0

?9

Пересечение в одном уровне

Количество левоповорачивающих автомобилей-20

1,0

?10

Состояние обочин

Укреплены щебнем

0,99

?11

Тип покрытия

асфальтобетон

0,91

?12

Комплекс обустройства

-

0,64

?13

Разметка проезжей части

Краевая и осевая разметка

1,05

?14

Указатели полос движения

-

1,1

?15

Число автобусов

-

0,74

?итог

0,142

Определяем пропускную способность в приведённых легковых автомобилях:

=0,1422000=284авт/час;

Вычисляем величину пропускной способности с учётом фактического состава потока автомобилей по дороге:

132 авт/час;

Строим график изменения пропускной способности дороги на перспективный срок.

Определяем часовую интенсивность движения в транспортных единицах:

авт/час;

Определяем коэффициент загрузки:

- следовательно, уровень загрузки удовлетворяет требованиям для IV технической категории дорог.

Вывод: на других участках дороги уровень загрузки равен 0,63 и ниже.

Изменения пропускной способности дороги в данный момент.

авт/час;

Определяем коэффициент загрузки:

- следовательно, уровень загрузки удовлетворяет требованиям для IV технической категории дорог.

7.3 Оценка безопасности движения по графикам коэффициентов аварийности

После ремонта

Коэффициент К1 зависит от интенсивности движения, N=832 авт./сут.

К1 = 1,0 - на всём протяжении дороги, для летнего периода. К1 = 1,38 - на всём протяжении дороги для переходного периода. К1 = 0,825 - на всём протяжении дороги для зимнего периода.

Коэффициент К2 зависит от ширины проезжей части и в зависимости от вида укрепления. Впр.ч. = 6м, обочины укреплены. К2 = 0,4 - на всём протяжении дороги для лета . К2= 0,48 на всём протяжении дороги для переходного периода года. К2 = 0,32 - на всём протяжении дороги для зимнего периода года.

Коэффициент К3 зависит от ширины обочины Воб. = 2,0м. К3 = 1,2 - на всём протяжении дороги, для лета и переходного периода года. К3= 0,6 на всём протяжении дороги в зимний период года.

Коэффициент К4 зависит от продольного профиля. Принимаем для:, К4 = 1,0,, К4=1,25, , К4=1,75, , К4=2,5, , К4=2,65

Коэффициент К5 зависит от радиуса кривых в плане. R=2300 принимаем К5 = 1,0. R=1600 принимаем К5 = 1,25. R=600 принимаем К5 = 1,6. R=300 принимаем К5 = 2,25.

Коэффициент К6 зависит от видимости в плане и в профиле. Принимаем К6 = 1,0 на расстоянии видимости более 500 м, для всего периода года. Принимаем К6=2,5 на расстоянии видимости 200 м во все времена года на выпуклых кривых профиля. К6=2,4 на расстоянии видимости 200 м во все времена года на выпуклых кривых профиля. К6=2,2 на расстоянии видимости 200 м во все времена года на выпуклых кривых профиля. К6=3,4 на расстоянии видимости 200 м во все времена года на выпуклых кривых профиля. Для этого определим расстояние видимости на кривых профиля с минимальным выпуклым радиусом:

где R - радиус выпуклых кривых; h1 - возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, равное 1,2 м; h2 - высота препятствия, равная 0,2 м.

.

Следовательно, расстояние видимости принимаем равным 200 м.

Коэффициент К7 зависит от ширины проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги так как на данном варианте дороги мостов нет принимаем К7= 1,0 на всем протяжении дороги.

Коэффициент К8 зависит от длины прямых участков, т.к. длина более 3000 м, то К8 = 1,0 на всём протяжении дороги.

Коэффициент К9 зависит от типа пересечения с примыкающей дорогой. При пересечении в одном уровне принимаем К9 = 1,0 на всём протяжении дороги.

Коэффициент К10 зависит от интенсивности движения на основной дороге, на пересечении в одном уровне. N=832авт./сут. Принимаем К10 = 1,0 на остальном протяжении дороги так как пересечений нет.

Коэффициент К11 зависит от видимости пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой. На перекрёстках видимость более 60 м. Принимаем коэффициент К11 = 1,0 на всём протяжении дороги.

Коэффициент К12 зависит от числа полос движения на проезжей части, число полос равно 2. Принимаем коэффициент К12 = 1,0 на всём протяжении дороги.

Коэффициент К13 зависит от расстояния проезжей части от застройки.

На всем протяжении дороги принимаем К13 = 1,0.

Коэффициент К14 зависит длины населённого пункта. Принимаем К14 = 1,0 на всём протяжении, так как дорога не проходит через населенный пункт.


Подобные документы

  • Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.

    дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012

  • Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014

  • Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.

    курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014

  • Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.

    курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011

  • Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.

    курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012

  • Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.

    дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011

  • Климат, рельеф и почвенно-грунтовые условия района проложения трассы. Расчёт рекомендуемой рабочей отметки, расчетной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды. Проектирование земляного полотна и устройства водопропускной трубы.

    курсовая работа [438,7 K], добавлен 06.03.2016

  • Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.

    курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012

  • Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.

    курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013

  • Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.

    курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.