Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

- 0,1+0,15=0,25

Вариант 1

Таблица 21 - Расчёт потребности в площадях санитарно-бытового назначения

Наименование помещений и установок	Норма	Женщин 7 человек	Мужчин 65 человек
1	2	3	4
1.Гардеробные отдельные, шкафы с двумя отделениями на 1 чел	0,1	0,1x7=0,7	0,1x65=6,5
2.Душевые	5 чел. на сетку 0,7 на сетку	7:5=2 сет. 0,7x2=1,4	65:5=13 сет. 0,7x13=9,1
3.Умывальник	1 кран на 20 человек	7:20=0,35 1 кран	65:20=3,25 4 крана
4.Помещения для кратковременного отдыха, обогрева или охлаждения	0,1 на 1 чел	0,1x7=0,7	0,1x65=6,5
5.Помещения для сушки спецодежды	0,15 на 1 чел	0,15x7=1,05	0,15x65=9,75
6.Устройство питьевого водоснабжения	на 1 уст. 100 чел	Принимаем 1 шт. 8,5
7.Столовая раздаточная на 16 посадочных мест	1 место на 4 чел.	72:4=18 места Принимаем 32 места (2x16)
8.Прорабская, диспетчерская	4на 1 ИТР	10x4=40

Итого 66,5

Вариант 2. Расчёт потребности типовых мобильных административно-бытовых зданий (помещений)

Таблица 22 - Расчёт потребности типовых мобильных административно-бытовых зданий (помещений)

Назначение инвентарного здания	Требуемая площадь, м2	Принятый тип здания (шифр)	Полезная площадь инвентарного здания, м2	Число инвентарных зданий
1	2	3	4	5
Гардеробная с помещением для отдыха	72х0,7=50,4	ГК-10	28	8
Помещение для обогрева рабочих	72х0,1=7,2		9	2
Сушилка	72х0,2=14,4
Душевая	0,8х72х0,54=31,1		24	2
Умывальная	72х0,2=14,4
Контора	5х4=20		23	1
Помещение для приема пищи	72х0,7=50,4	ИЗКТС-Б	85	1
Туалет	(0,7х72х0,1)х0,7+(1,4х72х0,1)х0,3=6,5		1,3	6
Диспетчерская	7,5Х3,1Х3,1	5555-9	21	1
Ремонтно- механическая	7,5Х3,1Х3,1	5055-5	21	1
Итого:		212,3	16

1 Результаты оценки воздействия объекта капитального строительства на окружающую среду.

Основным видом воздействия автомобильной дороги на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ от двигателей автомобилей.

Расчет выбросов от автотранспорта при эксплуатации дороги и расчет уровня шумового воздействия не проводились, т.к. прилегающих к автомобильной дороге населенных пунктов на всем протяжении участка трассы нет, а уровень транспортного шума и ПДК загрязняющих веществ за пределами населенных пунктов не нормируются.

Поэтому определены выбросы загрязняющих веществ и платы за загрязнение атмосферного воздуха от строительной техники на период производства работ в соответствии с расчётами в аналоговых проектах капитального ремонта других участков этой автодороги.

2 Перечень мероприятий по предотвращению и (или) снижению возможного негативного воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов на период строительства и эксплуатации объекта капитального строительства, включающий:

При производстве строительных работ основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются выбросы загрязняющих веществ от сжигания ГСМ в двигателях внутреннего сгорания дорожно-строительной техники.

Перечень используемых дорожных машин и механизмов, их часы работы и необходимое количество топлива приведены в таблице 1.



Таблица 23 - Дорожные машины и механизмов, их часы работы и необходимое количество топлива

Используемые при ремонте машины и механизмы	Вид используемого топлива	Время ведения работ, час.	Удельный расход топлива, т/час.	Расход топлива за период ремонта, т.
	Диз. топливо	Бензин
Экскаватор	+		313	0,016	5,008
Бульдозер	+		212	0,012	2,544
Автогрейдер	+		203	0,008	1,624
Каток	+		150	0,008	1,2
Автосамосвал	+		243	0,013	3,159
Автопогрузчик	+		215	0,006	1,29
Асфальтоукладчик	+		125	0,014	1,75
Буровая установка	+		89	0,008	0,712
Вибраторы	+		28	0,015	0,42
Агрегат сварочный	+		8	0,015	0,12
Итого: диз. топливо		17,82
Компрессор		+	134	0,008	1,072
Автомобили бортовые		+	72	0,008	0,576
Поливомоечные машины		+	346	0,018	6,228
Итого: бензин		7,88
ВСЕГО:		25,7

Суммарный расход топлива за время ремонта составляет 7,88 т бензина и 17,82 т дизельного топлива. Всего - 25,7 т.

Определение годовых валовых выбросов загрязняющих веществ при работе двигателей дорожно-строительной техники рассчитывается согласно «Методического пособия по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух», Санкт-Петербург, 2005 г, с учетом «Методики проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом)», Москва, 1998 г.

Расчет выбросов от дорожно-строительных машин (ДМ) проводится по основным загрязняющим веществам, содержащимся в отработавших газах дизельных и пусковых бензиновых двигателей: углерода оксид (СО), углеводороды (СН), азота оксид (в пересчете на NO2), твердые частицы (сажа - С), ангидрид сернистый (серы диоксид - SO2) (таблица 2).

Утвержденные расчетные методики по определению содержания бенз(а)пирена и формальдегида в выбросах от ДМ отсутствуют.

ДМ условно разбиты на категории в зависимости от номинальной мощности установленного двигателя. (табл.2)

Таблица 24 - Дорожно-строительных машин

Категория ДМ	Мощность двигателя, кВт	Дорожно-строительные машины (мощность, кВт)	Часы работы	Кол-во (за весь период ремонта)
3	36-60	Компрессор (37)	134	1
		Каток (60)	150	2
		Буровая установка (44)	89	1
Итого:	373	3
4	61-100	Асфальтоукладчик (75-140)	125	1
		Поливомоечная машина (70-90)	346	1
Итого:	471	5
5	101-160	Бульдозер (132)	212	1
		Автопогрузчик (154)	215	1
		Бортовые автомобили (131)	72	2
Итого:	499	9
6	161-260	Экскаватор (220)	313	1
		Автогрейдер (173)	203	1
		Автосамосвал (205)	81	3
Итого:	597	14

Общие валовые выбросы от передвижных источников определяются суммированием выбросов одноименных загрязняющих веществ от всех групп дорожно-строительных машин (табл. 3).



Таблица 25 - Общие объёмы валовых выбросов

Загрязняющее вещество	Класс опасности	Общие объёмы валовых выбросов Mi, т
Углерода оксид	4	0,06722
Углеводороды	4	0,01851
Азота диоксид	3	0,10141
Сажа	3	0,01147
Диоксид серы	3	0,00640
Всего:		0,213

Общие валовые выбросы сост. 0,21 т. - 0,80 % от суммарного расхода топлива за весь период ремонта - 25,7 т.

Расчет рассеивания загрязняющих веществ от дорожно-строительной техники не проводился, т.к. прилегающих к автомобильной дороге населенных пунктов на всем протяжении участка трассы нет, а уровень ПДК загрязняющих веществ за пределами населенных пунктов не нормируются.

Оценка приземных концентраций загрязняющих веществ выполнена мною по аналоговым проектам, реализуемых в 2007-2009 годах, в которых расчёт рассеивания загрязняющих веществ определён в соответствии с положениями «Методики расчёта концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ (ОНД-86)» Госкомгидромета в сопоставлении с предельно допустимыми концентрациями (ПДК) загрязняющих веществ, представленных в таблице:

Таблица 26 - Допустимые концентрациями (ПДК) загрязняющих веществ

Код	Наименование вещества	Класс опасности	ПДК., мг/м3
0301	Азота диоксид (Азот (IV) оксид)	3	0,20
0328	Углерод (Сажа)	3	0,15
0330	Сера диоксид (Ангидрид сернистый)	3	0,5
0337	Углерод оксид	4	5
0401	Углеводороды	4	1

Анализ результатов оценки рассеивания показал, что концентрации загрязняющих веществ на расстоянии 20 и 10 м от оси дороги составляют:

- диоксид азота - 0,059-0,094 мг/м3 (0,29 - 0,47 ПДК);

- углерод (сажа) - 0,005-0,008 мг/м3 (0,03 - 0,05 ПДК);

- диоксид серы - 0,023-0,033 мг/м3 (0,046 - 0,068 ПДК);

- оксид углерода - 0,05-0,09 мг/м3 (0,01 - 0,02 ПДК);

- углеводороды - 0,16-0,25 мг/м3 (0,16 - 0,25 ПДК);

- суммация диоксида азота и диоксида серы - 0,34 ПДК - 0,54 ПДК.

- Обоснование решений по очистке сточных вод и утилизации обезвреженных элементов, по предотвращению аварийных сбросов сточных вод.

К факторам, оказывающим наибольшее отрицательное влияние на водную среду, следует отнести загрязнение поверхностных и подземных вод стоками, образующимися на поверхности проезжей части автодороги.

На всех участках трассы, где полотно автодороги пересекает движение естественных водостоков, беспрепятственный пропуск дождевых и талых вод будет обеспечиваться за счет устройства водопропускных устройств (труб). Все водопропускные устройства рассчитаны на пропуск максимальных расходов дождевых и талых вод весеннего половодья. Все это позволяет и обеспечивает своевременный пропуск дождевых и талых вод без образования подпоров, затопления и заболачивания прилегающей территории.

Для отвода поверхностных вод от земляного полотна предусмотрены канавы. Для отвода воды из конструкции дорожной одежды предусмотрен сквозной подстилающий слой из дренирующих грунтов. Уклон 30‰ понизу подстилающего слоя (рабочий слой) позволит скорейшему оттоку скопившейся влаги. Токсичные стоки отсутствуют, токсических отходов и сброса в водоемы нет.

- Мероприятия по охране атмосферного воздуха.

Важнейшим и наиболее восприимчивым для загрязнения компонентом окружающей среды является атмосфера. При оценке техногенного воздействия на окружающую среду состояние атмосферы относится к ключевым факторам для экологических проблем, как местного, так и регионального уровня. В воздушном приземном слое зоны влияния автодорог, под воздействием дорожного движения и внутренних атмосферных факторов непрерывно протекают гидродинамические, тепловые, электромагнитные, химические и фотохимические процессы. От характера этих процессов зависит пространственное распространение отработавших газов (ОГ). Для дорог на прилегающей территории выделяется зона влияния - территория, на которой проявляются изменения, вызванные капитальным ремонтом. В этой зоне транспортные загрязнения могут превышать фоновые уровни загрязнения атмосферы, воды и почв, не достигая предельно допустимых величин. Проживание или пребывание людей на этой территории практически безопасно и не требует ограничений.

В процессе эксплуатации автодороги отрицательное воздействие на атмосферу выразится в выбросах веществ от работающих двигателей движущегося транспорта. Источники и виды воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте объекта приведены в таблице:

Таблица 27 - Источники и виды воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте объекта

п/п	Источники воздействия	Возможные виды воздействия	Факторы, определяющие и влияющие на величину воздействия
1	Строительные машины и механизмы.	Воздействие на атмосферный воздух, водные поверхностные водотоки, подземные воды, почвенно-растительный слой. Шумовое воздействие.	Несоблюдение правил по профилактическому ремонту и обслуживанию техники. Выхлопы работающих механизмов.
2	Сварочные работы.	Воздействие на атмосферный воздух, почву.	Отходы производства сварочных работ.
3	Возведение земляного полотна и обустройство дорожной одежды с покрытием из асфальтобетона.	Воздействие на атмосферный воздух, воды.	Пыль, выделяющаяся при разгрузке щебня и грунтовых масс. Отходы строительного производства

Движение транспорта в период капитального ремонта будет осуществляться по половине проезжей части.

Загрязнение атмосферы

Основными временными источниками загрязнения атмосферного воздуха в процессе капитального ремонта автодороги являются:

-работающая строительная техника и механизмы;

-производственные процессы, вызывающие пыление (разгрузка или перемещение строительных материалов);

-работы по сварке;

Строительная техника и автотранспорт

Основным источником загрязнения в процессе капитального ремонта является строительная техника и автотранспорт, при работе которых происходит образование отработанных газов, выделившихся при сгорании топлива в двигателях.

- Мероприятия по оборотному водоснабжению - для объектов производственного назначения

В период эксплуатации автомобильной дороги водопотребление отсутствует. Отвод воды с поверхности дороги обеспечивается прикромочными лотками, расположенными за краевой укрепительной полосой, а на откосах насыпи - лотками. В качестве гасящего устройства у подошвы насыпи применены матрацы Рено, предохраняющие насыпь от размыва.

В период ремонта для питьевых нужд работников используется привозная вода питьевого качества из г. Богучаны. Вода должна соответствовать требованиям СанПиН 2.1.4.1175-02.

Инвентарные строительные вагончики оборудованы кулером с питьевой водой, с обновлением не менее 1 раза в 2-е суток. (по необходимости)

В период капитального ремонта участка трассы используется технологическая вода в количестве 1842,5 м3 за весь период работ. Вода доставляется из г. Богучаны поливомоечными машинами. Отведение технологических вод не предусматривается: весь объем используется для обеспечения технологии производства работ. Продолжительность строительства - 21 день. Количество рабочих дней - 21(42 смены). Работы ведутся в две смены, продолжительность рабочей смены 8 часов. Количество рабочих дней в месяц 21 день при 2-ух выходных в неделю.

Норма водопотребления на одного работающего согласно п. 2.1 (прим.1) СНиП 2.04.02-84 составляет 30 л/сут с учетом питьевой воды. Норма водоотведения на одного работающего согласно п. 2.4 СНиП 2.04.03-85 составляет 25 л/сут.

Потребление воды на хозяйственно-питьевые нужды и водоотведение за весь период строительства приведено в таблице 28.

Таблица 28 - Потребление воды на хозяйственно-питьевые нужды и водоотведение

Наименование объекта	Расчетное количество чел/смен	Норма водопотребления на 1-го человека л/сут.	Общий объем водопотребления, м3/период строительства	Норма водоотведения на 1-го человека, л/сут.	Общий объемводоотведения, м3/период строительства
Кап. ремонт- - 8,00 км	9408	30	45,36	25	37,8

- Мероприятия по охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова, в том числе мероприятия по рекультивации нарушенных или загрязненных земельных участков и почвенного покрова;

Геологическая среда является вмещающей для инженерных сооружений и коммуникаций.

Значительное вмешательство в геологическую среду связано с сооружением насыпи на автодороге, устройство искусственных сооружений.

Продольный профиль запроектирован с учетом минимальной толщины конструкции дорожной одежды, а также нормативных технических требований. Степень уплотнения грунта рабочего слоя определена величиной требуемого коэффициента уплотнения 1,0, что соответствует требованию п.6.15 СНиП 2.05.02-85*.

Предусмотренные в проекте мероприятия, такие как устройство нового покрытия дорожной одежды и обустройство дороги, будут способствовать равномерному движению автотранспорта. Это исключит торможение, заторы, при этом скорость движения транспортного потока станет больше. Все это будет способствовать снижению концентрации загрязнения выхлопными газами по ряду веществ, что в свою очередь приведет к улучшению экологической обстановки вдоль трассы дороги.

Земляное полотно при высоте насыпи, назначенной из условий незаносимости дороги снегом с учетом почвенно-грунтовых, гидрологических и климатических данных, не влияет на микроклимат и окружающий ландшафт в районе капитального ремонта объекта.

Почвенный слой представляет собой сложную органоминеральную систему, требующую для своего существования определённых условий. Ценные плодородные качества почв сравнительно легко и быстро уничтожаются в результате водной эрозии, различных механических повреждений, попадания органических и других веществ.

Основными работами при подготовке территории капитального ремонта являются: снятие растительного грунта с откосов насыпи и переустройство коммуникаций, попадающих в полосу отвода дороги.

Временные конструкции также разбираются и вывозятся для последующего использования на производственную базу.

С укреплением откосов и обочин повышается устойчивость земляного полотна и дорога не оказывает отрицательного влияния на окружающую среду.

- Мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и размещению опасных отходов.

При проведении подготовительных, строительных и завершающих стройку работ образуются отходы производства и потребления - в процессе жизнедеятельности людей, занятых на строительстве. Перед проведением строительных работ подрядной организации необходимо получить разрешение на размещение отходов и заключить договор со специализированными организациями на их размещение.

Обтирочный материал, ветошь (Код 549 027 01 01 03 4).

Норма ветоши на человека, обслуживающего механизмы - 50 г. Общее количество машино - смен 904. Объем образования обтирочного материала 0,0452 т.

Ветошь собирается в мусорные баки и вывозится на полигон твердых бытовых отходов в г. Богучаны.

Нефтепродукты, шины, аккумуляторы.

Замена масел двигателей и строительной техники, шин и аккумуляторов происходит на производственной базе подрядной организации с последующей утилизацией по схеме, принятой для этой организации.

Металлические ограждения и столбики (Код 351 300 00 01 00 0) образуются при демонтаже в количестве 24,6 т. Вывозятся на базу ООО «Втормет» г. Богучаны.

Твердые бытовые отходы (Код 912 004 00 01 00 4).

Среднегодовая норма 40 кг на одного человека в год. Общая продолжительность строительства - 45 дней. Количество рабочих дней в месяце 21 день. Максимальное количество работающих - 72 человек. Объем образования твердых бытовых отходов за весь период ремонта составляет 0,353 т.

Места стоянок несамоходного оборудования обустраиваются контейнерами объемом 0,64 м3 с водонепроницаемым основанием для мусора и бытовых отходов. По мере накопления контейнеры вывозятся на санкционированный полигон твердых бытовых отходов г. Богучаны (по договору).

Отходы (осадки) из выгребных ям (Код 951 000 00 00 00 0).

Образуются в результате жизнедеятельности рабочих. Ежесуточная норма образования отходов - 15 л/чел. Количество работающих - 72 человек. Объем образования жидких бытовых отходов за весь период ремонта составляет 48,6 т. Отведение хозяйственно-бытовых отходов предусматривается в биокабины (объем бака 270 л). По мере накопления содержимое биокабин вывозится на очистные сооружения г. Богучаны (по договору).

- Мероприятия по охране недр - для объектов производственного назначения.

Проектируемый участок автодороги не проходит по территориям с разработкой полезных ископаемых

- Мероприятия по охране объектов растительного и животного мира и среды их обитания (при наличии объектов растительного и животного мира, занесенных в Красную книгу Российской Федерации и красные книги субъектов Российской Федерации, отдельно указываются мероприятия по охране таких объектов).

В составе естественных растительных сообществ нет видов растений, внесенных в Красную книгу.

В районе проведения работ среди охотничьих животных, занесенных в Красную книгу нет.

Процессы капитального ремонта, а впоследствии и эксплуатации автодороги, активно влияют на растительный и животный мир прилегающей территории: меняется рельеф местности, затрагивается почвенный покров. Основными факторами воздействия являются:

- перекладка и прокладка дорог и линий коммуникаций;

- загрязнение компонентов среды взвешенными, химическими и др. веществами;

- изменение рельефа и параметров поверхностного стока;

- шумовые, вибрационные, световые и электромагнитные виды воздействий отчуждение территории под строительные площадки и подходы;

В условиях скопления машин при высоких температурах и ультрафиолетовой радиации дополнительно образуются высокие концентрации озона, увеличивающие интенсивность воздействия выхлопных газов на растительный и животный мир.

Отрицательное воздействие на растительность в период капитального ремонта и эксплуатации проявляется в разрушении и загрязнении почвенного покрова, замедлении или прекращении биологических процессов при воздействии отработанных газов, пыли, при непосредственном соприкосновении с нефтепродуктами и др.

Постоянный шум, как фактор беспокойства, более всего будет оказывать воздействие многих видов птиц.

Воздействие света от проезжающих автомобилей будет сказываться в различной степени, в зависимости от рельефа местности, густоты и высоты придорожной растительности. При этом свет, не будучи направлен на животное, значительного влияния на поведение не оказывает.

Сохранению и защите растительного мира способствуют следующие мероприятия:

- транспортирование дорожно-строительных материалов осуществляется автомобилями с закрытыми кузовами, битумовозами;

- строительные материалы (песок, щебень) обеспечивают безвредность и нетоксичность дорожной одежды.

Для уменьшения влияния строительных работ по капитальному ремонту

Принятые проектом показатели плана, продольного профиля, ширины проезжей части дороги обеспечивают равномерную скорость движения автомобиля в оптимальном режиме для данных условий режима двигателя, что позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу в составе выхлопных газов.

- Мероприятия по минимизации возникновения возможных аварийных ситуаций на объекте капитального строительства и последствий их воздействия на экосистему региона.

Приоритетным направлением должно быть принятие принудительных мер над мерами по ликвидации негативных воздействий.

Для снижения негативных воздействий от реализации намечаемой деятельности, на предприятии должно быть приняты меры по управлению рисками, которые можно разделить следующим образом: нормативно-правовые, административные, экономические, технические.

- Программу производственного экологического контроля (мониторинга) за характером изменения всех компонентов экосистемы при строительстве и эксплуатации объекта, а также при авариях.

Проведение производственного экологического контроля регламентировано Федеральными законами. В состав общего экологического мониторинга входят два направления деятельности: наблюдения за естественными изменениями окружающей среды (погода, климат, сейсмическая активность, космические явления) и наблюдения за антропогенными изменениями (состояние атмосферы, воды, земельных ресурсов, биосферы). Законами введены самостоятельные виды мониторинга: земельный и лесной.

При капитальном ремонте и оказывающих существенное влияние на состояние окружающей среды, возникает необходимость организации локальных наблюдений, выполняемых территориальными природоохранными службами по специальным программам одновременно с контролем потребления природных ресурсов и выполнением экологических норм и правил. Контроль возлагается также на территориальные природоохранные органы с обязательным привлечением службы производственного экологического контроля в период капитального ремонта, а также при эксплуатации сооружений.

Расчет платы за загрязнение окружающей среды на период производства работ.

Расчет платы за загрязнение атмосферного воздуха выполнен в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г “О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками …” (с изменениями от 1 июля 2005 г).

Расчет произведен для передвижной строительной техники с учетом коэффициентов:

- экологической ситуации (район Восточно - Сибирский - 1,4);

- индексации цен (на 2003 г - 1,4).

Таблица 29 - Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников

Вид топлива	Расход топлива, т	Базовый норматив платы, руб./т	Коэффициент экологической ситуации	Коэффициент индексации цен	Плата, руб.
Бензин	7,88	1,3	1,4	1,4	20,07
Дизтопливо	17,82	2,5	1,4	1,4	87,318
Итого:	463,33				107,388

Плата за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух составит 107,388 руб. в ценах 2003 г, 322,164 руб. в ценах 2013 г.



Заключение

Раздел «Охрана окружающей среды» разработан в соответствии с действующими законодательными нормативно - методическими документами и аналоговыми проектами, реализуемых в 2007-2009 годах.

Определён размер платы за наносимый вред атмосферному воздуху от выбросов дорожно-строительной техники. Произведенные расчеты показали, что в период капитального ремонта, при работе строительной техники выбросы не окажут существенного влияния на состояние окружающей среды.

В целом проведение дорожно-строительных работ, вследствие кратковременности и незначительности воздействия окажет лишь локальное отрицательное влияние на окружающую природную среду и не приведет к необратимым антропогенным процессам.



Раздел 13 Экономическая часть

Пояснительная записка к экономической части дипломного проекта.

Сметная стоимость капитального ремонта федеральной автомобильной дороги «Богучаны» - «Кодинск» на км 82 - 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края определена на основании “Методических указаний по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-1.99)” [ ], Федерации (МДС 81-35.2004)” [ ], введённых в действии постановлением Госстроя России от 05.03.04 г. №15.

Сметная стоимость определена в ценах на 01.01.2001 г. и пересчитана по индексам изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ и прочих работ и затрат в цены на 1 квартал 2013 г. (Приложение 3 к письму Минрегиона России от “13.07.2009” №21713-СК/08). Сметы составлены согласно сводной ведомости объёмов строительных работ. Обсчёт смет производился по программе АВС - 4 (редакция 3.17.3а Windows) по ТЕР-2001, для Богучанского района Красноярского края.

При определении стоимости строительной продукции на территории Красноярского края использовались единичные расценки (ТЕР-2001), утвержденные письмом №213-П от 25.08.04 года.

Проектно-сметная документация составлена в нормах и ценах, введенных в действие с 01.09.2001 года по сборникам территориальных расценок на строительные работы ТЕР-2001 для 10 территориальной зоны.

Стоимость материальных ресурсов принята согласно транспортной схемы по:

- «Сборнику средних сметных цен на основные строительные ресурсы в

Российской Федерации-ССЦ-01/2007»;

- прайс-листам;

- «Территориальному сборнику сметных цен на материалы, изделия и конструкции для 10 территориальной зоны Красноярского края.» ТСЦ 81-01-2001.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом приняты согласно «Территориальному сборнику сметных цен на перевозку грузов для строительства для 10 территориальной зоны Красноярского края». ТСЦ 81-01-2001.

Расчет накладных расходов рассчитан от фонда оплаты труда по видам работ согласно МДС 81-34.2004. Расчет сметной прибыли рассчитан от фонда оплаты труда по видам работ согласно МДС 81-25.2001.

Сметная стоимость определена базисно-индексным способом по состоянию на 1 квартал 2008 г.

Индекс изменения стоимости СМР на 1 квартал 2008 г. - 3,51

Индекс изменения стоимости прочих работ и затрат на 1 квартал 2008 г. - 3,26

Основные показатели:

Общая сметная стоимость в ценах 1 квартала 2013 г. с учётом НДС 19927,131тыс. р



Заключение

При разработке дипломного проекта по капитальному ремонту федеральной автомобильной дороги «Богучаны» - «Кодинск» на км 82 - 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края, был предусмотрен ряд технических решений по улучшению и усилению существующих конструктивных элементов автодороги, в рамках действующих нормативных документов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию её, в т.ч. по прочности, надёжности и устойчивости, при воздействии эксплуатационных нагрузок и влияния природно-климатических факторов. В проекте был предусмотрен ряд мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации конструктивных элементов дорог. Учитывая, что существующая дорожная одежда на отдельных участках практически разрушена и не может быть использована (даже частично) для восстановления при капремонте предусмотрены проектом следующие инженерные решения:

-устройство новой дорожной одежды

-на участках уширения проезжей части до 0,5м.

земляной дорога полотно одежда



Библиографический список

1.ГОСТ 25607-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия - дата введ. 01.01.1995. - М.: Госстрой России, 1995. - 9 с.

2.СНиП 2.05.02.-85* Автомобильные дороги - дата введ. 01.01.1987. - М.: ЦИГП Госстрой СССР, 1987

3.ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог. - Введ. впервые; дата введ. 01.05.2006. - М.: Стандартинформ, 2006. - 8 с.

4.Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - дата введ. 24.06.2002 . - М.: Минстранс России, 2002.

5.ВСН 42-87 Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог - дата введ. 01.01.1988. - М.: Минтрансстрой СССР, 1987

6.ОДН 218.046-01 Проектирование нежёстких дорожных одежд - дата введ. 01.01.2001. - М.: ФГУП “Союздорнии”, 2001

7.ОДН 218.1.052-2002 Оценка прочности нежёстких дорожных одежд - дата введ. 19.11.2002. - М.: Минтранс России, 2002

8.ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия - Дата введ. 01.01.1999. - М.: Госстрой России, 1999. - 16 с.

9.ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебёночно-мастичные. Технические условия - Введ. Впервые; дата введ. 01.05.2003. - М.: Госстрой РФ, 2003.- 18 с.

10.ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчётные схемы нагружения и габариты приближения - Дата введ. 01.01.2008. - М.: Стандартинформ, 2008. - 38 с.

11.СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы - Дата введ. 01.01.1986. - М.: Госстрой СССР, 1986.

12.ВСН 176-78 Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб - Дата введ. 01.10.1978. - М.: Миннтрансстрой СССР, 1978

13.ВСН 32-81 Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах - Дата введ. 1.03.1982. - М.: Минтрансстрой, 1981

14.Методические рекомендации по применению металлических гофрированных труб - Дата введ. 17.06.2002. - М.: Росавтодор, 2002

15.Методические рекомендации по проектированию и строительству водопропускных сооружений из металлических гофрированных структур - М.: ЦНИИС, 2003

16.ТП серии 3.501.1-156 Укрепление русел, конусов и откосов насыпи у малых и средних мостов и водопропускных труб - Дата введ. 01.09.1988. - М.: Минтрансстрой СССР, 1988

17.ТП серии 3.501.3-183/01 Трубы водопропускные круглые из гофрированного металла для железных и автомобильных дорог - Дата введ. 20.03.2002. - М.: Алексинстройконструкция, 2002

18.СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений - Дата введ. 01.01.1985. - М.: Госстрой СССР, 1985

19. Бабков В. Ф., Андреев О. А, Проектирование автомобильных дорог: в 2 т./- М.: Транспорт, 1989.

20.ГОСТ 14838-78 Проволока из алюминия и алюминиевых сплавов для холодной высадки. Технические условия. - Дата введ. 01.01.1979. - М.: Издательство стандартов, 1979

21.ГОСТ Р 52132-2003 Изделия из сетки для габионных конструкций. Технические условия. - Дата введ. 01.04.2004. - М.: Госстандарт России, 2004

22.ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. - Введ. впервые; дата введ. 01.01.2006. - М.: Росавтодор, 2006

23.ГОСТ Р 52290-2004 Знаки дорожные. Общие технические требования.- Введ. впервые; дата введ. 01.01.2006. - М.: Стандартинформ, 2006

24.ГОСТ 50970-96 Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения. - Введ. впервые; дата введ. 01.07.1997. - М.: Госстандарт России, 1997

25.ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильной дороге - Дата введ. 01.05.1987. - М.: Транспорт, 1987

26.ОДМ Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - Дата введ. 26.05.2002 - М.: Росавтодор, 2002

27.ТУ 5216-301-39124899-2007 Ограждения дорожные, металлические барьерного типа производство ООО “Сибдоркомплект”

Размещено на Allbest.ru