Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом
Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.06.2012 |
| Размер файла | 217,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
39
Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
"Кунгурский автотранспортный колледж".
Дневное отделение
Курсовой проект
По дисциплине: Строительство автомобильных дорог и аэродромов.
Тема проекта: "Организация и технология строительства участка №19 автомобильной дороги поточным методом".
Выполнил: Поздеев А.Ю.
Группа Д-08
Проверил: Соснин В.Н.
Подпись руководителя:
г. Кунгур 2011 год.
Содержание
- Введение
- Раздел 1. Общая часть
- Раздел 2. Определение объемов работ
- 2.1 Ведомость земляных работ
- 2.2 Ведомость искусственных сооружений
- 2.3 Расчет объемов строительства дорожной одежды
- 2.4 Сводная ведомость объемов работ
- Раздел 3. Выбор метода организации работ
- 3.1 Характеристика метода организации строительства
- 3.2 Определение сроков и продолжительности строительства
- 3.3 Определение расчетной скорости потока
- Раздел 4. Организация работ по строительству водопропускных труб
- 4.1 Определение состава специализированного отряда
- 4.2 Определение сроков строительства водопропускных труб
- Раздел 5. Организация работ по строительству земляного полотна
- 5.1 Определение состава специализированного отряда по строительству земляного полотна
- 5.2 Разработка графика распределения земляных масс
- 5.3 Разработка транспортной схемы транспортировки грунта
- Раздел 6. Организация работ по строительству дорожной одежды
- 6.1 Определение потребности основных материалов для устройства дорожной одежды
- 6.2 Разработка транспортной схемы поставки материалов
- Раздел 7. Технологическая карта на сооружение земляного полотна
- 7.1 Разработка технологической карты
- Раздел 8. Разработка линейного календарного графика строительства
- Заключение
- Список литературы
Введение
В Российской Федерации в последние годы в связи с быстрорастущими интенсивностью движения и объемом перевозок вопрос содержания дорог стал особенно актуальным. Повышенная нагрузка на дорожные покрытия при зачастую неудовлетворительной конструкции дорог, недостаточной связи слоев и низком качестве асфальта приводит к образованию колеи, трещин и выбоин.
Дороги являются основным средством передвижения и сообщения. Они являются важным экономическим и стратегическим ресурсом страны: нет дорог - нет хорошей процветающей экономики, нет мобильности. В истории много примеров строительства дорог и последующего процветания страны, примером этого может служить Древний Рим, который сделал свою армию сильной и быстрой, развил торговлю. Нам нужны дороги - мы великая страна. В настоящее время происходит поднятие дорожной отрасли в стране, и мы - новое поколение будущих строителей обязаны внести свой вклад в развитие дорожной сети России, вклад в развитие своего государства.
Вопросы использования новых технологий при строительстве объектов автодорожной инфраструктуры в России сегодня по-прежнему остаются в ряду наиболее важных проблем. Это продиктовано как насущной необходимостью интенсивного развития сети автодорог, повышения их качества, так и давным-давно назревшим требованием сокращения затрат на их строительство и содержание.
При интенсивном развитии дорожного строительства, начальные строительные издержки являются наиболее важным вопросом, при этом стоимости текущего технического обслуживания уделяется мало внимания или совсем не уделяется. Однако, по мере формирования дорожной сети, плотность дорожного движения и общий вес движущихся средств увеличивается, соответственно необходимо выделять дополнительное финансирование из средств бюджета на ремонт дорог. Во многих местах, по мере старения дорожной сети, имеющихся средств не хватает на профилактическое обслуживание и сохранение дорог.
Раздел 1. Общая часть
Данные для курсового проекта по дисциплине "Строительство автомобильных дорог и аэродромов" о транспорте, дорожной сети, о географическом положении района строительства, местном климате, почвах, гидрогеологических, инженерно-геологических условиях, строении рельефа принимаю из курсового проекта по дисциплине "Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов".
Технические показатели категории дороги.
|
№ |
Показатели |
Категория дороги №3 |
|
|
1 |
Расчётная интенсивность движения авт/сут. |
6000-14000 |
|
|
2 |
Расчётная скорости км/час. |
120 |
|
|
3 |
Число полос движения |
2 |
|
|
4 |
Ширина полосы движения. м |
3,75 |
|
|
5 |
Ширина проезжей части. м |
7,5 |
|
|
6 |
Ширина обочин. м |
3,75 |
|
|
7 |
Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины. м |
0,75 |
|
|
8 |
Ширина земляного полотна. м |
15 |
|
|
9 |
Наименьший радиус кривых в плане. м |
800 |
|
|
10 |
Наименьший продольный уклоны в продольном профиле. ‰ |
40 |
|
|
11 |
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле. М |
5000 |
Раздел 2. Определение объемов работ
2.1 Ведомость земляных работ
В задании даны профильные объемы, их необходимо перевести в рабочие путем умножения на величину коэффициента относительного уплотнения.
Таблица № 1. Таблица значений коэффициентов относительного уплотнения
|
Требуемый коэффициент уплотнения грунта |
Значения коэффициента относительного уплотнения для грунтов |
|||
|
Пески, супеси пылеватые, суглинки |
Суглинки, глины |
Лессы и лессовидные грунты |
||
|
1.00 |
1.1 |
1.05 |
1.20 |
|
|
0.95 |
1.05 |
1.00 |
1.15 |
|
|
0.90 |
1.00 |
0.95 |
1.10 |
Для расчёта принимаю требуемый коэффициент уплотнения 1.00 (Значения коэффициента относительного уплотнения для грунта 1.05).
Таблица № 2. Ведомость земляных работ.
|
№ пикета пк+ |
профильный объём, м |
коэффициент относительного уплотнения |
Рабочий объём, м |
||
|
насыпь |
выемка |
насыпь |
|||
|
0+00 1+00 |
2109 |
1,05 |
2214,45 |
||
|
2+00 |
2356 |
2473,5 |
|||
|
3+00 |
3044 |
3196,2 |
|||
|
4+00 |
2933 |
3077,65 |
|||
|
5+00 |
4464 |
4687,2 |
|||
|
6+00 |
5659 |
5941,95 |
|||
|
7+00 |
9251 |
9713,55 |
|||
|
8+00 |
15285 |
16049,25 |
|||
|
9+00 |
10045 |
10547,25 |
|||
|
10+00 |
4626 |
4857,3 |
|||
|
11+00 |
3822 |
4013,1 |
|||
|
12+00 |
3125 |
3281,25 |
|||
|
13+00 |
4048 |
4250,4 |
|||
|
14+00 |
4926 |
5172,3 |
|||
|
15+00 |
3589,5 |
3768,975 |
|||
|
16+00 |
2983 |
3132,15 |
|||
|
17+00 |
1822 |
1913,1 |
|||
|
18+00 |
1149,5 |
1206,975 |
|||
|
19+00 |
2529 |
2655,45 |
|||
|
20+00 |
1886 |
1980,3 |
|||
|
21+00 |
3684 |
3868,2 |
|||
|
22+00 |
4058,5 |
4261,425 |
|||
|
23+00 |
2933 |
3079,65 |
|||
|
24+00 |
2007 |
2107,35 |
|||
|
25+00 |
2510 |
1,05 |
2635,5 |
||
|
26+00 |
3495 |
3669,75 |
|||
|
27+00 |
5493 |
5767,65 |
|||
|
28+00 |
3227 |
3388,35 |
|||
|
29+00 |
2685 |
2819,25 |
|||
|
30+00 |
3454 |
3626,7 |
|||
|
31+00 |
2853 |
2995,65 |
|||
|
32+00 |
2519.5 |
2645,475 |
|||
|
33+00 |
3360 |
3528 |
|||
|
34+00 |
3726 |
3912,3 |
|||
|
35+00 |
2666 |
2799,3 |
|||
|
36+00 |
2072 |
2175,6 |
|||
|
37+00 |
4704 |
4939,2 |
|||
|
38+00 |
7473 |
7846,65 |
|||
|
39+00 |
5529 |
5805,45 |
|||
|
40+00 |
3474 |
3647,7 |
|||
|
41+00 |
1058 |
1110,9 |
|||
|
42+00 |
487 |
511,35 |
|||
|
42+40 |
|||||
|
Итого: |
165447 |
173719,35 |
2.2 Ведомость искусственных сооружений
Таблица № 3. Ведомость искусственных сооружений.
|
Пикет ПК+ |
Круглые сборные железобетонные водопропускные трубы с отверстием, м |
|
|
1,5 |
||
|
Длина, м |
||
|
26+00 38+00 |
24,52 27,81 |
|
|
Итого: Количество Погонные метры |
2 52,33 |
2.3 Расчет объемов строительства дорожной одежды
В = 15м
В1=Вп. ч. +2*Вукр. пол. =7,5+2*0,75=9м
В2= Вп. ч. +2* Вукр. пол. = 7,5+2*0,75=9м
В3= Вп. ч. +2* Вукр. пол. = 7,5+2*0,75=9м
В4= B5 - (2*m*?H) = 16,28 - (2*1,5*0,48) = 15,66м
В5=В+2*m*ДH=15+2*1.5*0,7=15+1.32=17,1м
Объем подстилающего слоя (в плотном теле) определяю по формуле:
Vпод. слоя= (В4+В5/2) *h4*L= (15,66+16,28/2) Ч0.48*4240=32502,144мі
В4 - ширина по верху подстилающего слоя, м
В5 - ширина по низу подстилающего слоя, м
h4 - толщина подстилающего слоя, м
L - длина строящегося участка дороги, м
Площадь основания определяю по формуле:
Sоснов. = (В2+В3/2) *L= (9,0+9.0/2) *4240=38160мІ
В2 - ширина по верху основания, м
В3 - ширина по низу основания, м
Площадь нижнего слоя покрытия определяю по формуле:
Sн. с=В1 ЧL=9Ч4240=38160мІ
Площадь верхнего слоя покрытия определяю по формуле:
Sв. с=В1ЧL=9Ч4240=38160мІ
В1 - ширина проезжей части с укрепительными полосами, м
L - длина строящегося участка дороги, м
Площадь укрепления обочин определяем по формуле:
Sу. о. = 2*Воб. *L= 2*3*4240 = 25440мІ
2.4 Сводная ведомость объемов работ
Таблица № 4. Сводная ведомость объемов работ.
|
Наименование работ |
Ед. измер. |
Кол-во |
|
|
1) Искусственные сооружения: Строительство сборных железобетонных труб с отверстием 1,5м |
шт. /пог. м |
2/52,33 |
|
|
2) Земляное полотно: Линейные земляные работы, всего в том числе: насыпь (рабочий объем) выемка |
мі мі |
173719,35 0 |
|
|
3) Дорожная одежда: Строительство дополнительного слоя основания из гравия, толщиной 48 см Строительство основания из крупнозернистого высокопористого асфальтобетона толщиной 14 см Строительство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона, толщиной 4см Строительство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 4см |
пог. м/мі пог. м/м2 пог. м/мІ пог. м/мІ |
4240/32502,144 4240/38160 4240/38160 4240/38160 |
|
|
4) Укрепительные работы: Укрепление обочин рядовым щебнем, толщиной 8см |
пог. м/мІ |
4240/25440 |
строительство автомобильная дорога поточный
Раздел 3. Выбор метода организации работ
3.1 Характеристика метода организации строительства
Поточный метод организации строительства обеспечивает планомерный, ритмичный выпуск готовой строительной продукции на основе непрерывной и равномерной работы трудовых коллективов неизменного состава, обеспеченных своевременной и комплектной поставкой всеми необходимыми материально-техническими ресурсами.
При разработке поточного метода строительства учитывают ряд факторов, влияющих на организацию и развитие строительного потока: объемы, трудоемкость строительно-монтажных работ, установленные сроки строительства, мощности строительно-монтажных организаций, технологические особенности и конструктивную характеристику строящихся объектов, характеристику фронта работ, применяемые способы механизации и другое.
Целью поточного метода строительства является обеспечение непрерывного и ритмичного производства работ, равномерного использования денежных, материально-технических и трудовых ресурсов, загрузки производственной базы, строительных машин и оборудования для равномерного выпуска строительной продукции - зданий, сооружений или их частей.
Применение потока в строительстве увеличивает выпуск продукции, повышает качество и снижает трудоемкость работ и стоимость в целом всего строительства.
Степень использования поточного метода в строительстве может быть различной: при выполнении операций в каждом простом процессе и простых процессов в комплексном строительном процессе, а также всех основных комплексных процессов на одном объекте; в строительстве ряда объектов при поточной организации работ на каждом из них.
3.2 Определение сроков и продолжительности строительства
Необходимо выполнить два расчёта:
1) Расчёт средней высоты насыпи
2) Расчет минимальной скорости потока, исходя из сроков завершения строительства в установленные сроки.
Выполняю расчёт средней высоты насыпи.
Расчётная схема.
Площадь поперечного сечения отсыпаемой части насыпи нахожу по формуле:
F= Vз. р/Lн = 165447/4240 =39,02 м2
Vз. р. - профильный объем земляных работ (насыпь), м3
Lн. - длинна участка земляных работ в насыпи, м
1) Рассчитываю среднюю высоту насыпи:
B2=B1+2m*ДH=15+2*1.5*0.7=17,1м
ДB=1.5*ДH=1.5*0.7=1,05м
Нср=-В2±v?І2+4*m*F/2*m=-17,1±v17,12+4*1,5*39,02/2*1.5=1,95м
B3=B2+2m*Hср= 17,1 + 2*1,5*1,95 = 22,95м
Проверка: Fтр=B2+B3/2ЧHср=17,1+22,95/2Ч1,95=39,04
Fтр (39,04м2) ? F (39,02м2)
2) Расчёт минимальной скорости потока:
Минимальную скорость потока, необходимую для завершения дорожно-строительных работ в заданные сроки, определяю по формуле:
Vmin=L/Tср, пог. м/смену
Vmin - минимальная скорость потока, пог. м/смену
L - длина строящегося участка автомобильной дороги, м
Тср - среднее количество рабочих смен в строительном сезоне, смены
Тср= (Тк-Тв-Тм) *Кс-Тр, смены, где:
Тк - календарная продолжительность строительного сезона, дни
Тв - количество выходных и праздничных дней в сезоне, дни
Тм - количество нерабочих дней по метеорологическим условиям за календарную продолжительность строительного сезона, дни
Кс - коэффициент сменности
Тр - период развертывания потока, смены
Таблица № 5. Продолжительность строительного сезона в Пермском крае.
|
Наименование работ |
Начало строительного сезона |
Конец строительного сезона |
Количество календарных дней (Тк) |
Количество нерабочих дней по метеорологическим условиям (Тм) |
|
|
Строительство земляного полотна |
07.05 |
07.10 |
154 |
13 |
|
|
Строительство дополнительного слоя основания. Гравийная смесь |
07.05 |
07.10 |
154 |
13 |
|
|
Строительство основания. Асфальтобетон крупнозернистый высокопористый |
07.05 |
09.09 |
126 |
19 |
|
|
Строительство нижнего слоя покрытия. Крупнозернистый асфальтобетон |
07.05 |
09.09 |
126 |
19 |
|
|
Строительство верхнего слоя покрытия. Мелкозернистый асфальтобетон |
07.05 |
09.09 |
126 |
19 |
Начало строительного сезона - 07.05.2011
Конец строительного сезона - 09.09.2011
Определяем период развертывания потока (Тр), то есть время необходимое для последовательного ввода в работу всех спецподразделений участвующих в технологическом процессе.
Тр =2Чa+2, смены, где:
Тр - период развертывания линейных земляных работ, смены
a - количество слоев грунта, отсыпаемого в насыпь, слои
Для Нср=1,95м количество слоев грунта будет равным:
a=1,95м/0,3м =6,5 слоев
Тр =2Ч6,5+2 =15 смен
Таблица № 6. Расчет периода развертывания потока.
|
Наименование работ |
Период развертывания специализированного потока, смены |
Технологический разрыв |
Задел, смены |
Разрыв между началами работ, смены |
|
|
Линейные земляные работы |
15 |
- |
3 |
18 |
|
|
Строительство дополнительного слоя из песка среднезернистого, толщиной 20 см |
2 |
1 |
3 |
||
|
Строительство основания из черного щебня, толщиной 12 см |
1 |
- |
1 |
2 |
|
|
Строительство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона, толщиной 7 см |
1 |
1 |
|||
|
Строительство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 5 см |
|||||
|
Досыпка и укрепление обочин щебнем рядовым, толщиной 6 см |
3 |
1 |
4 |
||
|
Итого (Тр): |
23 8 |
31 |
Коэффициент сменности принимаю равным 1 (Кс=1), то есть, планирую вести работы в одну смену.
Определяю среднее количество рабочих смен в строительном сезоне Тср:
Тср= (Тк-Тв-Тм) ЧКс-Тр= (126-47-13) Ч1-31= 36 смен
Определяю минимальную скорость потока Vmin:
Vmin=L/Tср=4240/36=117,77 пог. м/смену
3.3 Определение расчетной скорости потока
Расчетную скорость потока определяют, руководствуясь соображениями наиболее полной загрузки ведущей машины.
Ведущей машиной в курсовом проекте принимаем асфальтосмесительную установку Д-645-3.
Техническая характеристика Д-645-3:
Производительность при исходной влажности материала до 5% - 100т/час.
Порядок определения расчетной скорости потока:
1) Определяем нормы выработки ведущей машины (производительность Д-645-3).
2) Расчет расхода асфальтобетонной смеси на один погонный метр покрытия.
3) Установление протяженности покрытия, которую можно построить, используя сменный объем продукции, выпускаемой смесителем.
4) Вывод о целесообразности принятия определенной скорости потока.
1) Выработку Д-645-3 определяем по данным ЕНиР (единые нормы и правила). ЕНиР сборник Е2 "Земляные работы", ЕНиР сборник Е17 "Строительство автомобильных дорог".
Согласно ЕНиР сборник Е17 §17-63, пункт 2 норма времени на приготовление 100т мелкозернистой асфальтобетонной смеси в смесителе Д-645-3 составляет 2 машин/час.
Сменную норму выработки определяем по формуле:
П=Т*Q/Нвр=8Ч100/2=400 т/смену, где:
П - сменная норма выработки (производительность), т/смену
Т - продолжительность смены, час (Т=8 часов)
Q - измеритель (указан в таблице ЕНиР по данным которой рассчитывается норма выработки) (Q=100 тонн)
Нвр - норма времени на измеритель, час (Нвр=2 часа)
2) Расчет производим по ГЭСН (государственные элементные сметные нормы)
ГЭСН сборник № 27 "Автомобильные дороги".
Норма расхода мелкозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 4см на 1000мІ по ГЭСН 27-06-020-1 составляет 96,6 тонн.
Норма расхода мелкозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 0,5см на 1000мІ по ГЭСН 22-06-021-1 составляет 12,1тонны.
Норма составляет 96,6 т
Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 4см на 1000мІ по ГЭСН 27-06-020-6 составляет 92,5 тонны.
Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 0,5см на 1000мІ по ГЭСН 27-021-6 составляет 11,6 тонн.
Норма составляет 92,5 т
Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 4см на 1000мІ по ГЭСН 27-06-020-6 составляет 92,5 тонны.
Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 0,5см на 1000мІ по ГЭСН 27-021-6 составляет 11,6 тонн.
Норма составляет 241,6 т
Норму расхода на один погонный метр асфальтобетонной смеси определяю по формуле:
Рп. м = (На. б/1000) *Вп. ч = (430,7/1000) Ч9 = 3,776 т
Рп. м - норма расхода на один погонный метр асфальтобетонной смеси, т
На. б - норма расхода асфальтобетонной смеси на 100мІ, т
Вп. ч - ширина проезжей части с укрепительными полосами, м
3) Максимальную скорость потока по строительству асфальтобетонного покрытия определяю по формуле:
Vmax=Пд-645-3/Рп. м=400/3,776=103,599пог. м/смену
Vmax - максимальная скорость потока, пог. м/смену
Пд-645-3 - производительность асфальтосмесительной установки Д-645-3, т/час
Определяю минимальную скорость потока:
Vmin=L/Tср=4240/36=117,77 пог. м/смену
4) Вывод: максимальная скорость потока меньше минимальной скорости на 13,77 погонных метра в смену. Отсюда следует, что необходимо назначить двусменный режим работ.
Общий срок выполнения каждого вида работ определяю по формуле:
Т=L/Vр=4240/110,68= 39смен, где:
Т - общий срок выполнения каждого вида работ, смены
L - длина, строящегося участка автомобильной дороги, м
Vр - расчетная скорость потока, пог. м/смену
Vр = Vmin + Vmax/2 = 117,77+103,599/2 = 110,68 пог. м/смену.
Раздел 4. Организация работ по строительству водопропускных труб
4.1 Определение состава специализированного отряда
Строительство водопропускных труб должно осуществляться до сооружения земляного полотна на этом участке дороги.
В состав специализированного отряда входят следующие звенья:
1) Звено подготовительного цикла
2) Звено монтажников
3) Звено изолировщиков
Таблица № 7. Машины, оборудование, инструменты специализированного отряда по строительству водопропускных труб.
|
№ п/п |
Наименование работ |
Количество |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 |
Эксковатор (обратная лопата), вместимость ковша 1.6 м3 Бульдозер ДЗ-24А Каток полуприцепной на пневмоходу (25т) ДУ-16В Автокран КС-25 71А-1 Передвижная электростанция ЭСД-5-T/230 Вибрационная плита Битумный котел Лопата штыковая Лопата совковая Лом Топор Молоток Ножовка Строительный уровень Рулетка Ведро Мастерок (кельма) Нивелир со штативом и рейкой |
1 1 1 1 1 1 1 4 4 2 2 2 2 1 2 2 2 1 |
4.2 Определение сроков строительства водопропускных труб
Расчет сроков строительства водопропускных труб определяю по формуле:
Ттр=Nфт*Lтр+Nог+Nур, смены
Ттр - срок строительства водопропускной трубы, смены
Nфт - трудоемкость строительства одного погонного метра фундамента и тела трубы, отрядо-смены
Lтр - длина водопропускной трубы, м
Nог - трудоемкость строительства оголовков трубы, отрядо-смены
Nур - трудоемкость укрепительных работ, отрядо-смены
Нормативную продолжительность строительства водопропускных труб определяем по данным таблицы, содержащая усредненные значения затрат труда на строительство элементов железобетонной трубы.
Таблица № 8. Нормативы трудозатрат на строительство элементов сборных железобетонных водопропускных труб.
|
Отверстие трубы, м |
Трудоемкость работ, отрядо-смены |
|||
|
Строительство фундамента и тела трубы (на 1 пог. м) |
Строительство оголовков (на 2 оголовка) |
Укрепительные работы (на 1 трубу) |
||
|
Монолитным бетоном |
||||
|
1,5 |
0,30 |
5.5 |
8.2 |
Таблица № 9. Расчет сроков строительства водопропускных труб.
|
Место положения трубы, ПК |
Основные размеры, м |
Сроки выполнения работ, смены |
|||||
|
Отверстие трубы |
Длина трубы (без оголовков) |
Строительство фундамента и тела трубы |
Строительство оголовков |
Укрепительные работы |
Всего на трубу |
||
|
26+00 |
1,5 |
19,04 |
5,71 |
5,5 |
8,2 |
19,41 |
|
|
38+00 |
1,5 |
22,33 |
6,99 |
5,5 |
8,2 |
20,69 |
|
|
Итого: |
40,3 |
Для строительства водопропускных труб требуется 41 смена.
Раздел 5. Организация работ по строительству земляного полотна
5.1 Определение состава специализированного отряда по строительству земляного полотна
Расчет потребности основных машин.
Основной машиной на линейных земляных работах, согласно заданию курсового проекта является экскаватор ЭО-51-22
Таблица № 10. Расчет потребности основных машин для выполнения линейных земляных работ.
|
Рабочий объем, мі |
Группа грунта по трудности разработки |
Производительность, мі/смену |
Источник обоснования норм выработки |
Трудоемкость, машино-смены (N) |
Требуется машин при 41 сменах работы |
Принятое количество машин и коэффициент их использования |
|
|
73754.89 |
Опр. по ЕНиР Е2 часть I |
1159.42 |
ЕНиР §2-1-9 |
147,28 |
3,77 |
4 Ки=0,94 |
Норму времени (Нвр) на разработку 1000мі грунта определяю по сборнику ЕНиР:
Норму (производительность) выработки экскаватора ЭО-5122 (ёмкость ковша 1,6 мі) определяю по формуле:
П=Т*Q/Нвр=8*100/0.69=1159.42 мі/смену
Трудоемкость линейных земляных работ определяем по формуле:
N=Q/П=173719,35/1159.42=147,28 маш/смен
N - трудоемкость линейных земляных работ, маш/смены
Q - объем работ, мі
П - производительность экскаватора ЭО-51-22, мі/смену
Количество экскаваторов определяю по формуле:
n=N/t=147,28/39=3,77 (4) экскаватора
t - срок выполнения работ, смены
Коэффициент использования определяем по формуле:
Ки = n/4=3,77/4=0,94
n - требуемое количество экскаваторов
4 - принятое количество экскаваторов
Расчет потребности вспомогательных машин и комплектование отряда.
Количество вспомогательных машин в отряде определяется производительностью и количеством основных землеройно-транспортных машин.
Состав по устройству земляного полотна:
1) Снятие растительного слоя грунта.
2) Уплотнение с профилировкой основания земляного полотна.
3) Разработка грунта экскаватором.
4) Транспортировка грунта в насыпь.
5) Послойное разравнивание грунта при отсыпке насыпи.
6) Послойное уплотнение грунта при отсыпке насыпи.
7) Отделочные работы (планировка) верхов и откосов земляного полотна
Единицы измерения и расчет сменной производительности машин специализированного отряда по устройству земляного полотна производим по ЕНиР Е2 "Земляные работы", выпуск I.
1) Площадь растительного слоя грунта определяем по формуле:
Вр. с=15 + (0,7*2*1,5) + (1,95*2*1,5) + 10 = 31,06 м
Sр. с=Вр. с. *Lн= 31,06*4240=131694,4 м2
Сменный объем по срезке растительного грунта определяем по формуле:
Qсм (р. с) =Sр. с. /T=131694,4/39=3376,779м2/смену
· §2-1-5 "Срезка растительного слоя бульдозером".
Единицы измерения 1000м2. Марка ДЗ-9 (Д-275А).
Группа грунта I - 0.48 (Уплотнение основания производим за 4 прохода по 1 следу).
ПД-9=TЧQ/HВр. =8Ч1000/0.48=16666.6 м2/смену
Количество бульдозеров определяем по формуле:
n=Sрас. слоя/ПД-9=3212,05/16666.6=0.19 шт.
Принимаю 1 бульдозер ДЗ-9 (Д-275А).
· Для уплотнения принимаем полуприцепной каток ДУ-16В §2-1-29 "Уплотнение грунта катками" единицы измерения 1000м2
П=ТЧQ/Нвр=8Ч1000/0,93=8602,1 мІ/смену
Количество катков определяем по формуле:
n=Qсм/П=3212,05/8602.1=0.37 катка
Принимаю 1 полуприцепной каток ДУ-16В.
· §2-1-35 Предварительная планировка основания земляного полотна бульдозером.
Единицы измерения 1000м 2.
Планировка осуществляется в двух направлениях, количество проходов 5.
ПД-9=8Ч1000/5Ч0.11=8000/0.55=14545.45 м2/смену
Количество бульдозеров определяем по формуле:
n=Qсм (рас. слоя) /ПД-9=3212,05/14545.45=0.22
Принимаю 1 бульдозер ДЗ-9 (Д-275А).
· "Разравнивание грунта бульдозером при отсыпке насыпи" §2-1-28, единицы измерения 100 м3. Группа грунта I.
Перемещение при разравнивании принимаю до 20 метров.
Qсм=Vр. объем/T=173719,35/39=4237м 3
I группа грунта (норма времени 0.42)
ПД-9=8Ч100/0.42=1904.76 м3/смену
Количество бульдозеров определяем по формуле:
n=Qсм/ПД-9=4237/1904.76=2,22 ? 3шт.
· § 2-1-29 Уплотнение грунта прицепными катками.
Единицы измерения 100м3, длинна участка до 200.
Количество проходов по одному следу = 8.
П=8Ч100/ (0.29+ (0.05Ч7)) =800/0.64=1250 м3/смену
Количество прицепных катков определяем по формуле:
n=Qсм/ПДУ-16=4237/1250=3,38 ? 4шт.
· Планировка земляного полотна автогрейдером. § 2-1-39 Планировка верха и откосов насыпей автогрейдером.
Единицы измерения - 1000м2
Площадь планировки верха земляного полотна определяю по формуле:
Sв. з=В2*Lн =15*4240=63600 мІ
Площадь планировки откоса земляного полотна определяю по формуле:
Sо. з= (с*2) *Lн= (3,515*2) *4240=29807,2 мІ,
где:
с - длина откоса, м
Длину откоса земляного полотна определяю по формуле:
с=vНсрІ+ (Нср*m) І=v1,952+ (0,42*1,5) І=3,515 м
Площадь планировки земляного полотна определяю по формуле:
S =Sв. з+Sо. з=63600+29807,2=93407,2мІ
Определяю количество проходов автогрейдера:
n = B+2*Bo/3м = 22,03/3 = 8 проходов.
Согласно ЕНиР § 2-1-39 определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:
П=Т*Q/Нвр=8*1000/ ( (0,18*4) + (0,56*4)) =2973,977 мІ/смену
Сменный объем на отделочных работах определяем по формуле:
Qсм=Vр/Т=93407,2/39=2278,2мІ
Количество автогрейдеров определяем по формуле:
n=Qсм/П=2278,2/2973,977=0,76 автогрейдера
Принимаю 1 автогрейдер.
Таблица № 10. Состав отряда линейных земляных работ при скорости потока 90 погонных метра в смену (на одну смену).
|
№ П/П |
Наименование работ |
Количество механизмов |
Коэффициент использования |
Квалификация рабочих |
Количество рабочих |
|
|
1 |
Экскаватор ЭО5122 |
4 |
0,89 |
Машинист VI разряда |
4 |
|
|
2 |
Бульдозер ДЗ-9 |
3 |
0,87 |
Машинист VI разряда |
3 |
|
|
3 |
Каток полуприцепной на пневмоходу ДУ-16В |
4 |
0,93 |
Машинист VI разряда |
4 |
|
|
4 |
Автогрейдер ДЗ-99 |
1 |
0,76 |
Машинист VI разряда |
1 |
|
|
Всего рабочих на машинах |
12 |
|||||
|
Рабочих II разряда для ремонта техники |
2 |
|||||
|
Всего рабочих в смену |
14 |
5.2 Разработка графика распределения земляных масс
На основании задания разрабатываем график распределения земляных масс. Приложение: Лист № 2.
5.3 Разработка транспортной схемы транспортировки грунта
Определяю зоны обслуживания грунтовых карьеров (графически)
Граница зоны обслуживания карьеров находится на ПК26+80. Карьер № 1 обслуживает с ПК 0+00 по ПК 26+80. Карьер № 2 обслуживает с ПК 26+80 по ПК 42+40.
Определяю среднее расстояние транспортировки:
Lср К № 1= ( (5+2,2/2) *2.22+ (5+2.04/2) *2.04) /2.2+2,04 = 6,06км
Lср К № 2= ( (5+3,17/2) *3,17+ (5+1,07/2) *1,07) /2,2+2,04 = 6,32 км,
Lср=LК№1-LК№2/2=6,06+6,32/2=6,29км
Определяем техническую производительность автосамосвала КамАЗ 4310:
Пт=T*Q*Kв*Kг/ (2L/V+tпр), т/час, где:
Кг - коэффициент использования по грузоподъемности (1)
Квр - коэффициент использования машин по времени (0,85)
Q - грузоподъемность машины, т (15)
L - длина транспортировки, км
V - средняя скорость движения автосамосвала, км/час (50)
t пр - время простоя
Пт=8*15*0,85*1/ (2*6,29/50+0,3) =185,45 т/cмену
Сменный объем на транспортировку грунта определяю по формуле:
Qсм= (Vк/T) *г, т, где:
Vк - объем грунта из карьера, мі
г - объемный вес грунта, т/мі (г=1,95 т/мі)
Qсм= (173719,35/41) Ч1,95=8262,26 т
Количество автосамосвалов определяю по формуле:
n =Qсм/П
n=8262,26/185,45=44,55 ? 45
Для транспортировки грунта потребуется 45 автосамосвалов.
Раздел 6. Организация работ по строительству дорожной одежды
6.1 Определение потребности основных материалов для устройства дорожной одежды
Потребность основных материалов для устройства дорожной одежды определяют по ГЭСН-2001-27 "Автомобильные дороги".
Таблица № 13. "Основные материалы для устройства дорожной одежды".
|
№ п/п |
Наименование конструктивных слоев дорожной одежды и дорожно - строительных материалов, единицы измерения |
Обоснование норм расхода |
Объем работ |
Потребность материалов |
||
|
На единицу измерения |
На объем работ |
|||||
|
1 |
Дополнительный слой основания из гравийной смеси, толщиной 48 см, мі: Гравийная смесь, мі |
ГЭСН 27-04-001 |
32,5021 м3, в плотном теле |
1,22 |
39,6526 |
|
|
2 |
Основание из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 14см, 1000 мІ: Крупнозернистая асфальтобетонная смесь, т |
ГЭСН 27-06-020 27-06-021 |
38,160м2 |
241,6 |
9219,94 |
|
|
3 |
Нижний слой покрытия из крупнозернистого асфальтобетона, толщиной 4 см, 1000 мІ: Крупнозернистая асфальтобетонная смесь, т |
ГЭСН 27-06-020 27-06-021 |
38,160 |
92,5 |
3529,8 |
|
|
4 |
Верхний слой покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 4 см, 1000 мІ: Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, т |
ГЭСН 27-06-020 ГЭСН 27-06-021 |
38.160 м2 |
96,6 |
3688,25 |
|
|
5 |
Укрепительные работы, укрепление обочин рядовым щебнем, толшиной 8 см, ед. изм.1000м2 Рядовой щебень, м3 |
ГЭСН 27-08-001-11 |
25,440м3 |
80 |
2035,2 |
Итого основных материалов:
Гравий - 39,6526 м3
Крупнозернистый асфальтобетон - 12749,256 т
Мелкозернистый асфальтобетон - 3688,25 т
Рядовой щебень - 2035,2 м3
6.2 Разработка транспортной схемы поставки материалов
Средняя дальность возки асфальтобетонной смеси:
Lср= (17+1,5/2) *1,5+ (17+2,74/2) *2.13/1,5+2,74 = 18,148 км
Определяю границу зоны обслуживания притрассовых складов:
X= (L2+L-L1) /2= (1,34+2,05-0,85) /2=1,27 км
Притрассовый склад № 1 обслуживает с ПК 0+00 по ПК 21+30.
Притрассовый склад № 2 обслуживает с ПК 21+30 по ПК 42+40.
Определяю техническую производительность автосамосвала для обслуживания АБЗ:
П= (TЧqЧKвЧКг) /2L/+tпр= (8Ч15Ч0.85Ч1) /2Ч18,148/50+0.34=102/1.05=117,07 тонн/смену.
Определяю количество автосамосвалов:
n=Qсм/П
n=400/117,07 = 3,39 ? 4
Вывод: Для транспортировки асфальтобетонной смеси потребуется 4 автосамосвала.
Раздел 7. Технологическая карта на сооружение земляного полотна
7.1 Разработка технологической карты
Разработка технологической карты выполняем на основании типовой технологической карты.
Из всех разделов типовой технологической карты используем для разработки разделы 2 "Организация и технология производства работ", раздел 4 "Материальные технические ресурсы".
Таблица №14. Технологическая последовательность на сооружение земляного полотна с расчетом объемов работ и потребных ресурсов.
|
№ процесса |
№ захватки |
Источник обоснования норм выработки (ЕНиР и расчеты) |
Описание рабочих процессов в порядке их технической последовательности с расчетом объемов работ |
В единицу измерения |
Количество на 103,5 пог. м |
Производительность в смену |
Потребность машин/смен |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1 2 3 |
1 |
§2-1-5 §2-1-29 §2-1-55 |
Снятие растительного слоя бульдозером ДЗ-9, с перемещением до 30 метров. Уплотнение основания зем. полотна полуприцепным катком на пневмо шинах Планировка основания зем. полотна бульдозером (за 5 проходов) |
1000м2 1000м2 1000м2 |
3,599 3,599 3,599 |
16.66 8.6 14.5 |
0,216 0,417 0,247 |
|
|
4 5 |
2 |
§2-1-9 |
Разработка грунта (I гр.) экскаватором ЭО-51-22 с погрузкой в автосамосвал Планировка грунта бульдозером ДЗ-9 I гр., перемещение до 20 м. (5 слоев) |
100м3 100м3 |
461,15 461,15 |
1159.42 1904.76 |
0,397 0,242 |
|
|
6 7 |
3 |
§2-1-29 §2-1-37 §2-1-39 |
Послойное уплотнение при отсыпке насыпи полуприцепными катками ДУ-16В (8 проходов) Планировка верха зем. полотна автогрейдером ДЗ-99, 4 прохода |
100м3 1000м3 |
461,15 2075,7 |
1250 2973,97 |
0,36 0,69 |
Состав специализированного звена по устройству земляного полотна принят по таблице №11.
Раздел 8. Разработка линейного календарного графика строительства
Линейный календарный график - это документ, с помощью которого осуществляется взаимная увязка работы всех специализированных подразделений участвующих в строительстве автомобильной дороги, между собой и определяют календарные сроки выполнения каждой работы.
Таблица №15 расчета количества рабочих дней в строительном сезоне:
|
Месяц |
Кол-во календарных дней |
Кол-во выходных и праздничных дней |
Кол-во нерабочих дней по метеорологическим условиям |
Кол-во рабочих дней |
Кол-во рабочих смен |
|
|
Май |
25 |
9 |
3 |
13 |
26 |
|
|
Июнь |
30 |
8 |
3 |
19 |
38 |
|
|
Июль |
31 |
10 |
3 |
18 |
36 |
|
|
Август |
31 |
8 |
2 |
21 |
42 |
|
|
Сентябрь |
9 |
2 |
3 |
4 |
8 |
|
|
Всего |
75 |
150 |
Коэффициент сменности = 2 (строительство производится при двусменном режиме).
Перехожу к разработке линейного календарного графика (Лист 5)
Заключение
На основе предыдущего курсового проекта по дисциплине "Изыскание и проектирование автомобильных дорог" я разработал второй курсовой проект по дисциплине "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог" на тему “Организация и технология строительства участка №19 автомобильной дороги поточным методом”.
При разработке данного курсового проекта я закрепил навыки работы с такими нормативными документами как СНиП, ЕНиР, ГЭСН. Выполнил расчёты затрат труда и материалов, производительности, сроков строительства отдельных конструктивных слоёв автомобильной дороги. В ходе работы я проработал следующие вопросы:
1. Определение объёмов земляных работ.
2. Определение количества материалов на строительство каждого конструктивного слоя дорожной одежды.
3. Выбор метода организации работ (поточный метод организации строительства). При этом методе обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции (строительство автомобильной дороги), а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально-технических ресурсов.
4. Определение сроков строительства: начало строительства - 7 мая 2011г, окончание строительного сезона - 9 сентября 2011г.
5. Назначение составов специализированных звеньев по выполнению определённого вида работ. Расчёт необходимого количества техники на каждый вид работы.
6. Разработка технологической карты на сооружение земляного полотна и составление линейного календарного графика строительства.
Навыки, полученные мною в ходе разработки данного проекта, пригодятся мне как при дальнейшем обучении, так и при прохождении практики.
Список литературы
1. Каменев Б.М. "Строительство автомобильных дорог и аэродромов".
2. Каменецкий Б.М., Кошкин И.Г. "Организация строительства автомобильных дорог". Москва "Транспорт" 1988г.
3. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог. Москва "Инфра - инженерия" 2005 г.
4. Устройство земляного полотна автомобильных дорог "Технологические карты". Киев 1989 г.
5. СНиП 3.06.03 - 85 "Автомобильные дороги".
6. ГЭСН - 2001 - 27 "Автомобильные дороги".
7. ЕНиР сборник Е2 "Земляные работы".
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014Условия строительства, характеристика строящейся автодороги. Определение нормативной продолжительности строительства. Разработка принципиальной схемы строительства. Организация работ по укладке дорожной одежды. Выбор машин для производства работ.
курсовая работа [439,2 K], добавлен 23.06.2016Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011Анализ исходных данных для строительства автомобильной дороги. Климатические характеристики района строительства. Характеристика строящегося участка. Описание параметров потока, выбор ведущей машины, подбор состава отряда машин. Контроль качества работ.
курсовая работа [532,4 K], добавлен 11.02.2022Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.
курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012Физико-географическое описание Сузунского района Новосибирской области. Определение положения характерных точек. Расчет объемов работ аналитическим методом. Поправки на сверку растительного слоя и на уширение земляного полотна в кривых участка пути.
курсовая работа [963,7 K], добавлен 18.05.2015
