Размещено на http://www.allbest.ru/

						Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный строительный университет»
Изм.	Кол.	Лист	№док.	Подпись	Дата
Зав.кафедрой	Король			Пояснительная записка	Стадия	Лист	Листов
Руководитель	Менделев				ДП	3
Консультант	Бунькина				Институт ИЭСМ Кафедра ЖКК АД-11-012
Консультант	Дианова
Дипломник	Атакишев

Содержание

автомобильный дорога трасса строительство

Введение

1. Природно-климатическая характеристика района строительства

1.1 Климат

1.2 Рельеф

1.3 Геологическое строение и гидрологические условия

1.4 Экономическая характеристика района проложения трассы

2. Дорожная часть

2.1 Анализ проекта автомобильной дороги

2.2 План трассы

2.3 Продольный профиль дороги

2.4 Искусственные сооружения

2.5 Обустройство автомобильной дороги

2.6 Оценка дорожно-строительных материалов

2.7 Конструирование и расчёт дорожной одежды

2.7.1 Исходные данные для расчёта нежёсткой дорожной одежды

2.7.2 Расчётные нагрузки

2.7.3 Расчёт второго варианта одежды на прочность

2.7.4 Расчёт конструкции по сдвигоустойчивости в грунте

2.7.5 Расчёт конструкции на усталостное разрушение в монолитных слоях

3. Линейный календарный график

3.1 Определение сроков выполнения работ по технологическим требованиям

• 3.2 Определение необходимого количества транспортных средств

4. Охрана труда

• 4.1 Техника безопасности
• 4.2 Пожарная безопасность
• 4.3 Производственная санитария
• 5. Деталь проекта
• Список литературы

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложный комплекс инженерных сооружений, который должен обеспечивать работу автомобильной дороги круглый год, особенно весной и осенью, движение автомобилей в любое время суток с высокими скоростями и расчетными нагрузками.

Для того чтобы элементы современной автомобильной дороги обеспечивали движение автомобилей с расчетными скоростями, необходимы более совершенные методы проектирования и эксплуатации дорог. Даже в случае ошибочных действий водителя дорога должна создавать безопасные условия эксплуатации.

В процессе выполнения проектов необходимо правильно сочетать дорогу с окружающей местностью, охранять лесные массивы и пути передвижения диких животных, не занимать ценные земли под дорожные сооружения, предусматривать восстановление земель, занятых во временное пользование, соблюдать санитарные нормы в районах культурно-массового отдыха, снимать и сохранять растительный слой плодородного грунта на участках строительства дороги, предусматривать снегозащитные и декоративные озеленения, организовывать сброс воды с проезжей части и очистку в пределах водоохранных зон, при обходе населенных пунктов предусматривать мероприятия по ликвидации транспортного шума, вибрации, загрязнения воздуха и воды.

При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.

Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; необходимое обустройство автомобильных дорог и т.д.

В данном проекте рассматривается организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области.

Необходимость строительства обусловлена возросшей интенсивностью движения в районе расположения дороги, необходимостью устройства покрытия облегченного типа из асфальтобетона.

Автомобильные дороги - весьма капиталоёмкие и в то же время наиболее рентабельные сооружения. Строительство дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно эксплуатационных качеств и минимум строительных затрат и материалоёмкости строительства.

Правильно построенная и обустроенная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчётными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самый напряжённый период работы дорог.

1. Природно-климатическая характеристика района строительства

1.1 Климат

Строительство автомобильных дорог в гораздо большей степени, чем другие отрасли строительного производства, зависят от природных и климатических условий. Колебание температуры окружающего воздуха, количество осадков, продолжительность светового дня обуславливают сезонный характер производства многих дорожных работ. Вот почему важно учитывать климатические условия при организации дорожно-строительных работ.

Участок проектируемой автомобильной дороги находится в Псковской области. Район проведения проектирования расположен в I дорожно-климатическом районе - северном, влажном. Климат района прохладный, со среднегодовой температурой воздуха 4,8°С, годовым количеством осадков 614-808 мм.

Самым холодным месяцем является январь со среднемесячной температурой воздуха минус 8,3°С, самым теплым - июль со среднемесячной температурой плюс 17,6°С.

Первые осенние заморозки наступают в первой декаде октября, последние весенние заморозки - в первой декаде мая. Длительность безморозного периода 145-150 дней.

Устойчивый снеговой покров образуется с 5 по 15 декабря и сходит между 10-20 марта. Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму 21 см. Наибольшая декадная высота снежного покрова 45 см.

Неблагоприятные природно-климатические условия способствуют накоплению избыточной влаги в земляном полотне при его промерзании. Глубина сезонного промерзания грунта составляет 1,45 м, средняя из максимальных за год 76 см. Основные погодно-климатические характеристики района строительства приведены в таблице 1.1.

На основании таблицы 1.1 и других данных строится дорожно-климатический график, который представлен на рисунке 1.1.

Укладка асфальтобетона допускается, если температура воздуха весной не ниже плюс 5°С, а осенью не ниже плюс 10°С. Следовательно продолжительность периода обычных асфальтобетонных работ составляет 140 календарных дней Т.

Кроме того, необходимо учитывать количество дней осенней и весенней распутицы, когда нельзя проводить земляные работы. Начало осенней распутицы может быть приурочено к среднемесячной температуре воздуха плюс 5°С, что соответствует для нашего района строительства 16.10 , а окончание - 0°С соответственно.

Таблица 1.1 - Погодно-климатические характеристики

Месяцы	Среднемесячная температура воздуха, °С	Преобладающее направление ветра	Среднемесячная скорость ветра, м/с	Среднемесячное количество осадков, мм	Число дней с осадками более 5 мм	Среднедекадная высота снежного покрова, мм	Число дней с грозами	Число дней с метелями
Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь	-7,8 -7,8 -3,2 5,2 13,0 16,4 17,9 16,4 11,1 5,4 -0,3 -5,1	Ю ЮВ ЮВ,Ю ЮВ,Ю СЗ СЗ З,СЗ З,СЗ З Ю Ю Ю	4,3 4,3 4,1 3,8 3,5 3,2 3,2 2,9 3,2 3,8 4,4 4,4	43 37 38 47 61 81 86 77 55 55 51 48	2 2 2 3 4 4 5 4 3 3 3 2	13,0 18,7 16,0 0,7 - - - - - - 1,0 5,7	- - 0,03 1,00 5,00 7,00 8,00 6,00 2,00 0,10 - -	6,0 6,0 4,0 0,4 - - - - - 0,1 1,0 3,0



Начало весенней распутицы можно определить по формуле

, (1.1)

где: Т - дата перехода среднесуточной температуры через 0 °С;

б - климатический коэффициент, характеризующий скорость

оттаивания грунта.

.

Рисунок 1.1 - Дорожно-климатический график

Окончание весенней распутицы определяют по формуле

, (1.2)



где hпр - среднемаксимальная глубина промерзания, см.

.

Средняя за зиму (из наибольших декадных) высота снежного покрова составляет 56,1 см, а число дней со снежным покровом - 131. Эти данные позволяют планировать продолжительность и трудоемкость дорожных работ по снегоочистке, которые потребуются как в период временного содержания дороги до её сдачи в постоянную эксплуатацию, так и в последующий период работы автомобильной дороги.

Для рассматриваемого района зимой преобладают ветры южного и юго-восточного направления. Это необходимо учитывать при проектировании снегозадерживающих мероприятий.

В летний период преобладают ветры западного и северо-западного направления; следовательно, здания линейной службы, а также временные здания и сооружения должны быть по возможности расположены с западной стороны от дороги, а санитарные устройства и котельные - к востоку от них.

На рисунке 1.2 представлены розы ветров января и июля.

а) январь;

б) июнь.

Рисунок 1.2 - Розы ветров



За год выпадает от 614 до 808 мм осадков преимущественно в виде летних дождей. Среднее число осадков в январе достигает 43 мм, а в июле - 86 мм.

1.2 Рельеф

Поверхность Псковской области преимущественно равнинная. Восточную часть и западную часть занимает равнина. На северо-западе расположена часть возвышенность, на северо-востоке находятся возвышенная равнина и часть Псковской возвышенности, где находится самый высокий пункт области - 239 м над уровнем моря. Преобладают высоты 150-200 метров, самая низкая отметка Псковской области 126 метров. Перепад высот между самой высокой и самой низкой точками области составляет всего 113 метров.

В геоморфологическом отношении район изысканий расположен в пределах моренной равнины с краевыми ледниковыми образованиями, рельеф мелкоувалистый. Широкое развитие имеют балки и многочисленные западины.

Абсолютные отметки по трассе изменяются от 212,23 м в начале хода до 217,00 м - в конце хода. Перепад высот составляет 4,77 м, максимальный - 21,45 м.

Условия поверхностного стока, в основном, удовлетворительные, поверхностный сток обеспечен водопропускными ж/б трубами, проложенными в ложбинах стока. На двух участках в период весеннего снеготаяния и ливневых дождях наблюдается застой воды.

1.3 Геологическое строение и гидрологические условия

В геологическом строении участка проектируемой автодороги принимают участие следующие типы отложений:

- современные техногенные отложения;

- болотные отложения;

- озерные отложения;

- лессовидные образования позерского горизонта.

Техногенные грунты представлены:

Песчано-гравийная смесь залегает мощностью 0,14-0,27 м, в среднем 0,17 м. На некоторых участках песчано-гравийную смесь замещает щебень мощностью 0,14-0,18 м, в среднем 0,15 м.

Пески пылеватые, мелкие, средние, гравелистые с коэффициентом фильтрации Кф=0,1 м/сутки.

Супесь пылеватая, лессовидная залегает слоями, прослоями и линзами мощностью 0,4-0,5 м.

Суглинок пылеватый, лессовидный, серый, с примесью органики вскрыт мощностью 2,6 м.

Общая мощность техногенных отложений 0,55-5,1 м, наибольшие мощности наблюдаются в пониженных местах.

Болотные отложения представлены грунтом среднезаторфованным, черного цвета. Мощность отложений 0,5 м в интервале глубин 1,6-2,1 м.

Озерные отложения представлены сапропелем темно-серым, мощностью 1,5 м в интервале глубин 5,1-6,6 м.

Лессовидные образования представлены супесью пылеватой, суглинком легким пылеватым.

Болотные, озерные и лессовидные отложения слагают коренные породы.

Особенно богата земля минеральными водами. На территории региона находятся месторождения различных полезных ископаемых, в том числе уникальных - фосфоритов.

В области сконцентрированы крупнейшие в стране запасы цементного сырья (мел, мергель, глины и суглинки цементные), крупные запасы строительных и силикатных песков, песчано-гравийных смесей, торфа, сапропеля, минеральных вод. в восточной части) находятся огромные запасы минерального сырья - трепела, который характеризуется высокими технологическими свойствами.

1.4 Экономическая характеристика района проложения трассы

Деятельность промышленного комплекса области направлена на сохранение имеющегося и дальнейшее увеличение производственно-технического потенциала, сохранение рабочих мест, повышение качества и постоянное увеличение объема выпуска продукции. Для выполнения этой задачи в области разработаны мероприятия по повышению качества и освоению импортозамещающей продукции, достижению параметров ее конкурентоспособности. Ведется работа по сертификации систем качества предприятий в соответствии с международными стандартами ИСО серии 9000. В настоящее время 32 предприятия области имеют сертификат соответствия и 9 предприятий ведут работу по решению этой задачи. Новым направлением в повышении экспортных возможностей товаропроизводителей региона является создание и сертификация систем управления окружающей средой в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 14000. Четыре предприятия получили данный сертификат, еще на 4-х работа продолжается.



2. Дорожная часть

2.1 Анализ проекта автомобильной дороги

Проектом организации и технологии строительства автомобильной дороги III категории предусматривается строительство автомобильной дороги протяжением - 20 км в Псковскойй области.

Основными исходными данными для строительства автомобильной дороги являются:

план трассы;

источники снабжения строительства дороги необходимыми строительными материалами;

продольный профиль характерного участка дороги;

перспективная интенсивность движения

Дорогу возводит строительная организация, оснащённая современными дорожно--строительными машинами и транспортными средствами.

Директивный срок строительства -- 1 год.

2.2 План трассы

Трасса дороги проложена с общим направлением с юго-запада на северо-восток. На всём протяжение дорога проходит по открытым участками лугов и полей, выведенных из севооборота.

На протяжении трассы имеются 4 угла поворота с радиусами от 1000 до 1500 м.

2.3 Продольный профиль дороги

Продольный профиль проектируемой дороги составлен в соответствии с требованиями [1] для дороги III -- категории.

Проектная линия нанесена с учётом обеспечения устойчивости земляного полотна и дорожной одежды в течение круглого года при любых возможных изменениях температуры и погодных условий. Профиль не имеет резких переломов, вследствие чего видимость обеспечена на всем протяжении трассы. Основные технические нормативы, принятые согласно [1] для строительства автомобильной дороги III -- категории, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1.Технические и геометрические параметры автомобильной дороги III категории

Показатели	Параметры
	Фактические	Нормативные требования
Ширина полосы движения, м;	3,50	3,50
Число полос движения, шт;	2	2
Ширина проезжей части, м;	7,00	7,00
Ширина обочины, м;	2,50	2,50
Ширина земляного полотна, м;	12,00	12,00
Наименьшая ширина укреплённой обочины, м;	0,50	0,50
Предельный продольной уклон, ‰;	30	50
Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых, м;	30000	10000
Наименьшие радиусы вогнутых вертикальных кривых, м;	10000	30000
Наименьшие радиусы кривых в плане, м;	600	600
Наименьшие расстояния видимости поверхности дороги, м;	200	200
Наименьшие расстояния видимости встречного автомобиля, м;	350	350
Предельная длина прямой в плане, м;	3000	-
Расчётная скорость движения, км/ч;	100	100

Продольный профиль дороги запроектирован из условия снегонезаносимости. Возвышение бровки земляного полотна по условию снегонезаносимости определяется по формуле (2.2)



(2.1)

где: - расчётная высота снегового покрова в местах, возведения насыпи с вероятностью превышения - 5% - 0,80 м; - возвышение бровки насыпи над расчётным снеговым покровом равным -- 0,6 м.

h =0,8 +0,6= 1,40 м

Принимается руководящая отметка -- 1,4 м по возвышению бровки земляного полотна.

2.4 Искусственные сооружения

На трассе имеется восемь малых искусственных сооружений: сборные круглые железобетонные трубы и один сборный железобетонный мост длинной длиной 41м. В таблице 2.2 приведены данные по местоположению искусственных сооружений и их основные параметры.

Таблица 2.2. Ведомость искусственных сооружений

Местоположение, ПК +	Тип искусственного сооружения и материал	Водоток	Длина с оголовками, м	Тип оголовков	Диаметр отверстия, м	Высота насыпи над трубой, м	Необходимое количество смен по монтажу
				входного	выходного
9+03	ж/б мост	река	20,6	-	-	-	-	56,8
62+00	труба ж/б	лог	19,30	портальный	портальный	1,5	3,81	10,3
122+00	труба ж/б	лог	19,30	портальный	портальный	1,5	3,81	10,3

Длина трубы с оголовками определяется по формуле (2.2)



(2.2)

где: В - ширина земляного полотна, м; m - коэффициент заложения откоса земляного полотна, принимается равным 1:3; iтр - уклон трубы, принимается равным уклону лога у сооружения iс; n -- толщина стенки оголовка, принимается равной 0,35 м; М - длина оголовка, м.

Определяем длину трубы на ПК62+00:

Длина остальных труб приведена в табл. 2.2.

Минимальная высота насыпи у труб определяется по формуле:

(2.3)

где: - диаметр трубы, м; - толщина стенки трубы, м; - толщина дорожной одежды, м; - минимальная толщина отсыпаемого слоя грунта, м.

Для трубы d = 1,5м.

2.5 Обустройство автомобильной дороги

Безопасность движения на строящейся автомобильной дороге обеспечивается рядом мероприятий в плане, продольном профиле и в части организации движения, в том числе:

· расстановка дорожных знаков на откосах земляного полотна справа по ходу движения;

· установка сигнальных столбиков на обочинах, в пределах кривых в плане на подходах к ним, при высоте насыпи не

· менее 1м, на пересечениях, примыканиях, а также над водопропускными трубами;

· установка металлических барьерных ограждений на прямолинейных участках дороги, при высоте насыпи три и более метров;

· устройство дорожной разметки (ширина линии разметки принята 15 см);

· устройство наружного освещения;

· устройство автобусных остановок;

· устройство пешеходных дорожек.

2.6 Оценка дорожно-строительных материалов

Для приготовления асфальтобетонной смеси используют:

гранитный щебень, среднезернистой структуры плотностью - 2,9 т/м³ с содержанием кремнезёма - 55%, зерновой состав предоставленного щебня: 5 -- 20 мм. и 20 -- 40 мм. Марка по дробимости М -- 1200, II класс прочности, морозостойкость F -- 200, марка по износу И -- 1, пылеватых и глинистых частиц -- 0,8%, содержание глины в комках -- 0,2% по массе, содержание зёрен пластинчатой (лещадной) формы -- 11%. Щебень отвечает требованиям ГОСТ [2, 3];

песок из отсевов дробления М - 600 и М -- 400, предел прочности при сжатии горной породы в водонасыщенном состоянии:

- М -- 600 -- не мене 60 МПа;

- М -- 400 -- не мене 40 МПа;

Песок из отсевов дробления отвечает требованиям ГОСТ[2,3];

вяжущее: битум БНД 60/90, производства Капотнинского НПЗ (г. Москва) со следующими физико-механическими свойствами:

- температура размягчения по кольцу и шару - 49°С;

- глубина проникания иглы (при t=25°С. -- 7,5 мм, при t=0°С. -- 2,5 мм);

- температура вспышки -- не ниже - 230°С;

- растяжимость (при t=25°С. -- 65 см, при t=0°С. -- 4,0 см)

- испытания на сцепление со щебнем выдерживает.

Битум отвечает требованиям ГОСТ [4] и пригоден для приготовления асфальтобетонных смесей.

портландцемент М -- 400 Воскресенского завода с тонкостью помола 2800 см²/г.

Портландцемент М -- 400 пригоден для производства работ по монтажу звеньев сборных железобетонных труб.

К местным дорожно--строительным материалам относится песок из карьера средней крупности Е = 120МПа; ц = 40°; С = 0,006 МПа, с коэффициентом фильтрации Кф = 3,0 м/сут. Модуль крупности Мк = 2,47, содержание пылеватых и глинистых частиц не более - 3% по массе, высота капиллярного поднятия Нк = 22 см, плотность песка в естественном состоянии -- 1650 кг/м³.

Песок отвечает требованиям ГОСТ [5, 6]. Песок пригоден для устройства дренирующего слоя дорожной одежды и для приготовления асфальтобетонной смеси.

грунты представлены суглинками из карьера находящегося в - 3 км от ПК 13+00 со следующими физико-механическими свойствами:

- модуль упругости грунта, Е -- 41Мпа;

- угол внутреннего трения, ц = 18°;

- сцепление, С = 0,019Мпа;

- плотность минеральных частиц грунта -- 2,7 т/м³;

- относительная влажность грунта 14-17%.

Коэффициент уплотнения грунта во II дорожно-климатической зоне при высоте насыпи до - 1,5 м. Куп = 0,98-1,0.

По физико-механическим характеристикам грунты пригодны для строительства земляного полотна при отсутствии избыточного увлажнения.

Запасы местных строительных материалов обеспечивают строительство земляного полотна, устройство дополнительного слоя основания, укрепление обочин.

Приготовление асфальтобетонной смеси предусматривается из привозных материалов.

2.7 Конструирование и расчёт дорожной одежды

Капитальную дорожную одежду с усовершенствованным покрытием проектируют с таким расчётом, чтобы под действием движения ни в одном из её слоёв и подстилающем грунте не возникло остаточных деформаций, а воздействие природных факторов не приводило к недопустимым изменениям в элементах дорожной одежды с усовершенствованным покрытием.

Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчёта дорожной конструкции (дорожная одежда плюс рабочий слой земляного полотна) на прочность, морозоустойчивость и осушение.

Выбор оптимального варианта дорожной конструкции производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.

Исходя из перспективной интенсивности и состава движения, эксплуатационных требований, наличия дорожно-строительных материалов производим проектирование и расчёт конструкции дорожной одежды в соответствии - [7].

По проезжей части автомобильной дороги, в неблагоприятный период года предусматривается проезд транспортных средств приведённых к расчётному автомобилю со следующими параметрами:

· нормативная статическая нагрузка на ось - 100кН;

· диаметр следа колеса D=37см;

· давление шины колеса на покрытие Р = 0,6МПа.

2.7.1 Исходные данные для расчёта нежёсткой дорожной одежды

Район строительства - Псковская область;

Дорожно--климатическая зона - II;

Тип местности по условию увлажнения -- I;

Категория дороги автомобильной -III;

Приращение интенсивности q=1,04;

Коэффициент прочности по упругому прогибу -- 1,17;

Коэффициент прочности по сдвигу в грунте и малосвязных слоях основания и растяжению при изгибе в монолитных слоях -- 1.

Средняя высота насыпи -- 1,2м;

Заданный срок службы дорожной одежды Тсл =15 лет;

Грунт рабочего слоя -- суглинок;

Перспективная интенсивность и состав движения автомобилей в сутки приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Состав и интенсивность движения

Тип автомобилей.	Интенсивность движения в обоих направлениях на расчётный год.	Коэффициент для приведения к расчётной нагрузке Sсум.
Легковые автомобили.	700	0
Грузовые автомобили: Лёгкие грузоподъёмностью от 1 до 2т. Средние грузоподъёмностью от 2 до 5т. Тяжёлые грузоподъёмностью от 5 до 8т. Очень тяжёлые грузоподъёмностью более 8 т.	500 900 300 200	0,005 0,2 0,7 1,25
Автобусы	170	0,7
Итого:	2770 авт/сут.



2.7.2 Расчётные нагрузки

Перспективная интенсивность движения составляет 2770 авт./сут. в обоих направлениях, в том числе: грузовые автомобили - 1900 авт./сут. (67%); легковые автомобили - 800 авт./сут. (28%) и автобусы 170 авт./сут (5%). Движение автомобилей с нагрузкой превышающей 100кН на ось, в весенний период не предусматривается.

Определяем приведённую интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды по формуле:

(2.4)

где: - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение по ним движения, определяется в соответствии с таблицей 3.2 [7],

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m -- ый марки;

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m -- ый марки к расчётной нагрузке.

- определяется в соответствии с П. 1.3 [7].

Вычисляем суммарное количество приложений расчётной нагрузки за весь срок службы по формуле:



(2.5)

где: - приведённая интенсивность на последний год службы, авт./сут.; -- коэффициент суммирования, -- число расчётных дней в году, определяется в соответствии с приложением П.6 1 7, ; -- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения, от среднего ожидаемого; определяется по приложению П.3.3 [7], ; - расчётный год службы, ; - показатель изменения интенсивности движения, ;

Суммарное количество приложений расчётной нагрузки за весь срок службы:

Конструкция дорожной одежды в целом должна удовлетворять требованиям прочности и надёжности по величине упругого прогиба при условии

(2.6)

Величина требуемого модуля упругости определяется по формуле:

(2.7)



Так как (для дорог III категории с капитальным типом покрытия ) принимаем

Определяем расчётные характеристики грунта. Расчётная влажность грунта определяется по формуле 4 приложения 2 8.

(2.8)

где: -- средняя влажность грунта в долях определяется в соответствии с таблицей 6, приложение 2 [8], ; - коэффициент нормативного отклонения, ; -коэффициент вариации,

Расчёт:

Расчётные характеристики грунта определяются в соответствии с таблицей 10 приложения 2 [8]:

Определяем расчётное значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе. Расчётное значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе определяется по формуле:

(2.9)

где: - среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе определяется по таблице 8 [8], для верхнего слоя асфальтобетона, для нижнего слоя асфальтобетона; - коэффициент нормированного отклонения, ; - коэффициент вариации прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона, ; - коэффициент усталости, учитывающий повторность нагружения от расчётной приведённой интенсивности движения на каждую полосу движения, определяется по графику (рисунок 11, приложение 1) п.[8], принимаем для расчёта величину - коэффициент снижения прочности, (для верхнего слоя из асфальтобетонной смеси марки II, тип В, приготовленном на высокопрочном щебне осадочных пород, и битуме БНД 60/90.), (для нижнего слоя из асфальтобетонной смеси марки II, приготовленном на высокопрочном щебне осадочных пород, и битуме БНД 60/90).

Определяем для верхнего слоя асфальтобетона.

Определяем для нижнего слоя асфальтобетона.

Назначаем варианты дорожной одежды и прочностные характеристики конструктивных слоёв.

Характеристики конструктивных слоёв заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3. Конструктивные слои дорожной одежды и расчётные характеристики.

Материал слоя.	h слоя см.	Расчётные характеристики материалов
		По упругому прогибу МПа.	По условию сдвигоустойчивости мПа.	По сопротивлению растяжения при изгибе
				Прочность растяжения при изгибе Rи МПа	Сопротивление растяжению при изгибе Rи Мпа.
Вариант I.
1. Асфальтобетон плотный марки II тип Б на битуме БНД 60/90.	5	3200	1800	4500	2,8
2. Асфальтобетон пористый марки II на битуме БНД 60/90.	8	1200	1200	2800	1,8
3. Щебень, укрепленный 7% цемента	20	700	700	700	-
5. Песок среднезернистый	35	120	120	-	-
6. Грунт суглинок	-	41	41	41	-
Вариант II.
1. Асфальтобетон плотный марки II тип Б на битуме БНД 60/90.	4	3200	1800	4500	2,8
2. Асфальтобетон пористый марки II на битуме БНД 60/90.	6	2000	1200	2800	1,8
3. Чёрный щебень	8	600	600	600	-
4. Щебень по способу заклинки	15	450	450	450	-
5. Песок среднезернистый	25	120	120	120	-
6. Грунт суглинок	-	41	41	41	-
Вариант III.
1. Цементобетонное покрытие Б27,5 Бtb=3,2	25	32000	-	-	4,5
2. Щебень рядовой, укреплённый 9% цемента.	15	700	700	700	700
3. Песок среднезернистый	20	120	120	120	-
4. Грунт суглинок	-	41	41	41	-

Второй вариант конструкций дорожной одежды рассчитываем вручную и три варианта на ЭВМ по программе, разработанной на кафедре "Автомобильные дороги и городской транспорт" МИКХиСа.

2.7.3 Расчёт второго варианта одежды на прочность

По упругому допустимому прогибу

а)

б)

в)

г)

д)

Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу

Требуемый минимальный коэффициент прочности при заданном уровне надёжности для дороги III категории .

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по упругому допустимому прогибу.

2.7.4 Расчёт конструкции по сдвигоустойчивости в грунте

Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле:



(2.10)

где: -- активное напряжение сдвига от временной нагрузки; -- тоже от собственного веса дорожной одежды.

(2.11)

Для определения Т предварительно назначенную конструкцию приводим к двухслойной расчётной модели. В качестве нижнего слоя принимаем грунт -- суглинок со следующими характеристиками:

Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (2.12)

(2.12)

По отношениям

и

При с помощью номограммы рисунок 2.4 [30] находим активное удельное напряжение сдвига



Определяем по формуле (2.7)

Определяем напряжение сдвига от собственного веса дорожной одежды при её толщине h=58см, при ц=18є по номограмме

Тогда активное напряжение сдвига в грунте

Допускаемое напряжение сдвига в грунте определяется по формуле (2.13)

(2.13)

где: -- сцепление в грунте активная зона земляного полотна в расчётный период; К1 -- коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта сдвигу под агрессивным действием подвижных нагрузок, колебаний, К1=0,6; К2 -- коэффициент запаса на неоднородность условий работы конструкции, связанной с недоучётом неблагоприятных природных особенностей; К3 -- коэффициент, учитывающий особенности работы грунта, для суглинков, К3=1,5.



Требуемый минимальный коэффициент прочности по условию сдвигоустойчивости в грунте Кпр=1.

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допустимому сдвигу в грунте.

2.7.5 Расчёт конструкции на усталостное разрушение в монолитных слоях

Произведём расчёт конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели -- часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоёв. Модуль упругости нижнего слоя определяем по формуле (2.12)

По отношениям

По номограмме рисунок 2.8 [20] определяем

Расчётное растягивающее напряжение в слое определяем по формуле 2.19 [30]



Вычисляем предельное растягивающее напряжение по формуле 2.16.[30]

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.



3. Линейный календарный график

Для планирования работ отдельных частных потоков необходимо составить линейный календарный график, который является основным директивным документом и даёт наглядное представление о сроках выполнения работ, потребности в трудовых ресурсах и транспортных средствах.

3.1 Определение сроков выполнения работ по технологическим требованиям

Для построения на графике линий, показывающих перемещение специализированных звеньев, бригад и отрядов следует уточнить время их работы с учётом количества смен на технологические операции и организационных разрывов.

Таблица 36.1. Количество смен (захваток) работы отрядов по строительству автомобильной дороги

Наименование технологических операций	Количество смен (захваток) см	Технологический разрыв, см	Всего см
Устройство земляного полотна	8	2	10
Строительство песчаного дополнительного слоя основания	2	1	3
Строительство нижнего слоя основания из щебня по способу заклинки	3	1	4
Строительство верхнего слоя основания из черного щебня	1	1	2
Строительство нижнего слоя покрытия из пористого асфальтобетона	1	1	2
Строительство верхнего слоя покрытия из плотного асфальтобетона	1	-	1
Итого:	16	6	22



В целях взаимной увязки работы нескольких частных потоков, входящих в состав специализированного дорожного отряда, по срокам, необходимо провести расчёт числа рабочих смен по месяцам путём деления календарных дней месяца на коэффициент, равный:

(6.1)

где: Ткл - число календарных дней в строительном сезоне;

Тсм - общее число рабочих смен с учетом коэффициента сменности.

Продолжительность работы частных потоков определяют с учетом принятой длины захватки по ведущей машине и принятой сменности работы по этим потокам. Начало строительного сезона 24 апреля (1 группа работ), завершить работы следует до 17 сентября (2 группа работ). Следовательно, строительный сезон составит - 148 календарных дней, из них выходных и праздничных - 42 дня, простои по атмосферным условиям - 13 дней, простои по оргпричинам и ремонту техники - 12 дней. Итого - 79 рабочих дней или - 158 смен.

Расчитываем количество смен по месяцам строительного сезона.

апрель	6 : 0,94 = 6см;
май	31 : 0,94 = 33см;
июнь	30 : 0,94 = 32см;
июль	31 : 0,94 = 33см;
август	31 : 0,94 = 33см;
сентябрь	17 : 0,94 = 18см.

Уточняем сроки производства работ по технологическим требованиям и данные сводим в табл. 3.2.

Таблица 3.2. Сроки производства работ по технологическим требованиям.

Группа работ.	Наименование рабочих процессов. Виды работ.	Сроки работ.	Всего календарных дней.	Нерабочих дней.	Количество рабочих дней.	Коэффициент сменности.	Количество смен.	Длина захватки.
		Начало.	Окончание.
1.	Расчистка полосы отвода от кустарника	24.04	08.06	76	-	-	-	-	-
2.	Снятие растительного слоя	26.04	10.06	76	-	-	-	-	-
3.	Возведение земляного полотна.	15.06	31.08	76	36	40	2	80	250
4.	Строительство дополнительного слоя из песка	29.06	12.09.	76	36	40	2	80	250
5.	Строительство дорожного основания из щебня по способу заклинки	30.06	13.09.	76	36	40	2	80	250
6.	Строительство верхнего слоя основания из чёрного щебня, приготовленного в установке.	2.07	15.09.	76	36	40	1	40	500
7.	Строительство нижнего слоя покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона.	03.07	16.09.	76	36	40	1	40	500
8.	Строительство верхнего слоя покрытия из плотного асфальтобетона	04.07	17.09	76	36	40	1	40	500

На основании произведенных расчётов строим линейный календарный график.



3.2 Определение необходимого количества транспортных средств

Количество автосамосвалов в смену определяется для каждого вида работ. При этом в пределах километра количество автосамосвалов не меняется, а их количество зависит от объёма работ на захватке и производительности автосамосвалов, которая меняется от максимальной до минимальной в зависимости от удалённости производственной базы (карьера или АБЗ и др.) от места производства работ.

Расчёт количества автосамосвалов сводим в табл.3.3; 3.4; 3.5; 3.6; 3.7.

Таблица 3.3. Расчёт количества автосамосвалов МАЗ- 5549 (8т) для транспортировки песка на трассу

Зона обслуживания карьера и его привязка к трассе	Километр трассы	Дальность возки, км	Производительность, м3/см	Количество автосамосвалов шт.
Карьер обслуживает всю трассу. Расположен в 5 км от ПК60+ 00. Сменный объём работ 1108м3	1	10	87,37	13
	2	9	87,87	13
	3	8	93,41	12
	4	7	100,68	11
	5	6	108,43	10
	6	6	108,43	10
	7	7	100,68	11
	8	8	93,41	12
	9	9	87,87	13
	10	10	87,37	13
	11	11	77,44	14
	12	12	74,27	15
	13	13	69,70	16
	14	14	66,14	17
	15	15	63,81	17
	16	16	60,41	18
	17	17	57,71	19
	18	18	55,59	20
	19	19	53,30	21
	20	20	51,19	22



Таблица 3.4. Расчёт количества автосамосвалов МАЗ-5549(8т) для транспотрировки щебня на трассу

Зона обслуживания карьера и его привязка к трассе	Километр трассы	Дальность возки, км	Производительность, м3/см	Количество автосамосвалов шт.
Карьер обслуживает всю трассу.Расположенв 4 км от ПК100+00. Сменный объём работ 473м3	1	13	42,89	11
	2	12	45,70	10
	3	11	48,07	10
	4	10	50,67	9
	5	9	54,13	9
	6	8	57,48	8
	7	7	61,95	8
	8	6	67,18	7
	9	5	72,42	7
	10	4	79,66	6
	11	4	79,66	6
	12	5	72,42	7
	13	6	67,18	7
	14	7	61,95	8
	15	8	57,48	8
	16	9	54,13	9
	17	10	50,67	9
	18	11	48,07	10
	19	12	45,70	10
	20	13	42,89	11

Таблица 3.5. Расчёт количества автосамосвалов МАЗ-5549 (8 т.) для транспортировки чёрного щебня на трассу

Зона обслуживания карьера и его привязка к трассе	Километр трассы	Дальность возки, км	Производительность, м3/см	Количество автосамосвалов шт.
АБЗ обслуживает всю трассу. Расположенв 9 км от ПК 70+ 00. Сменный объём работ 453т	1	15	63,81	7
	2	14	66,14	7
	3	13	69,70	6
	4	12	74,27	6
	5	11	77,44	6
	6	10	87,37	5
	7	9	87,87	5
	8	9	87,87	5
	9	10	87,37	5
	10	11	77,44	6
	11	12	74,27	6
	12	13	69,70	6
	13	14	66,14	7
	14	15	63,81	7
	15	16	60,41	7
	16	17	57,71	8
	17	18	55,59	8
	18	19	53,30	8
	19	20	51,19	9
	20	21	47,87	9

Таблица 3.6. Расчёт количества автосамосвалов МАЗ- 5549 (8т) для транспортировки пористой асфальтобетонной смеси на трассу

Зона обслуживания карьера и его привязка к трассе	Километр трассы	Дальность возки, км	Производительность, м3/см	Количество автосамосвалов шт.
АБЗ обслуживает всю трассу. Расположен в 9 км от ПК 70+ 00. Сменный объём работ 541т	1	15	63,81	8
	2	14	66,14	8
	3	13	69,70	8
	4	12	74,27	7
	5	11	77,44	7
	6	10	87,37	6
	7	9	87,87	6
	8	9	87,87	6
	9	10	87,37	6
	10	11	77,44	7
	11	12	74,27	7
	12	13	69,70	8
	13	14	66,14	8
	14	15	63,81	8
	15	16	60,41	9
	16	17	57,71	9
	17	18	55,59	10
	18	19	53,30	10
	19	20	51,19	11
	20	21	47,87	11



Таблица 3.7. Расчёт количества автосамосвалов МАЗ- 5549 (8т) для транспортировки плотной асфальтобетонной смеси на трассу

Зона обслуживания карьера и его привязка к трассе	Километр трассы	Дальность возки, км	Производительность, м3/см	Количество автосамосвалов, шт.
Карьер обслуживает всю трассу. Расположен в 9 км от ПК70+ 00. Сменный объём работ 433т	1	15	63,81	7
	2	14	66,14	7
	3	13	69,70	6
	4	12	74,27	6
	5	11	77,44	6
	6	10	87,37	5
	7	9	87,87	5
	8	9	87,87	5
	9	10	87,37	5
	10	11	77,44	6
	11	12	74,27	6
	12	13	69,70	6
	13	14	66,14	7
	14	15	63,81	7
	15	16	60,41	7
	16	17	57,71	8
	17	18	55,59	8
	18	19	53,30	8
	19	20	51,19	9
	20	21	47,87	9



4. Охрана труда

Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

В дорожных организациях, в зависимости от числа работающих, в штат вводится должность инженера по ТБ, освобожденного от других работ, или обязанности инженера по ТБ могут быть возложены на одного из инженерно-технических работников по совместительству.

Вновь поступающие рабочие должны пройти:

1) вводный (общий) инструктаж по технике безопасности;

2) инструктаж по технике безопасности на рабочем месте;

3) курсовое обучение по технике безопасности.

Вводный (общий) инструктаж рабочих проводит инженер по ТБ, а при отсутствии его в штате - руководитель или главный инженер производственного подразделения. В процессе вводного инструктажа должны быть освещены следующие вопросы: основные законоположения по охране труда и правила внутреннего распорядка; общий характер данного производства; организация работ по технике безопасности; обязанности по выполнению требований техники безопасности и личной гигиены; порядок выполнения актов о несчастных случаях.

Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, на который направлен рабочий. В процессе инструктажа рабочий должен быть ознакомлен с обязанностями на данном рабочем месте; требованиями правильной организации рабочего места; правилами обслуживания оборудования и машин; правилами электробезопасности; порядком подачи установленных сигналов; правилами пользования индивидуальными защитными средствами.

Курсовое обучение рабочих по технике безопасности производится не позднее чем через три месяца со дня поступления на работу, на курсах, организуемых администрацией дорожной организации. После завершения курсового обучения рабочие сдают первичный экзамен (проверка знаний), затем такая проверка осуществляется ежегодно. Первичные экзамены принимаются квалификационной комиссией, назначаемой главным инженером дорожной организации. Результаты экзаменов оформляются протоколом квалификационной комиссии. Рабочим выдаются удостоверения, срок действия которых один год, после чего они могут быть при очередной проверке знаний продлены или заменены новыми.

Непосредственными исполнителями мероприятий по охране труда и ответственными за их исполнение являются производители и старшие производители работ (начальники участков), мастера, на которых в пределах порученных им работ возлагается:

обеспечение рабочих спецодеждой и индивидуальными защитными средствами, контроль за правильным их использованием;

ответственность и систематический надзор за исправным состоянием, правильной и безопасной эксплуатацией машин и механизмов, инструмента и инвентаря, дорожных знаков и ограждений мест производства работ;

освещение в темное время суток и при плохой видимости рабочих мест и площадок;

контроль за соблюдением норм переноски тяжестей;

соблюдение чистоты и порядка на рабочих местах и на строительной площадке в целом;

ответственность и контроль за соблюдением работающими правил техники безопасности.

На линейных механиков в пределах порученных им участков кроме обязанностей, изложенных выше, возлагается:

ответственность и систематический надзор за выполнением рабочими-механиками правил техники безопасности при эксплуатации и ремонте дорожных машин, подъемных приспособлений, электрооборудования, механизированного и ручного инструмента;

регулярный технический осмотр машин и оборудования с целью определения их технической исправности и соблюдения сроков планирования предупредительных ремонтов;

надзор за исправностью силовых и осветительных проводов, проверка заземления машин, оборудования, электрифицированного инструмента и электрооборудования;

надзор за наличием и исправностью ограждений движущихся частей механизмов и электропусковых устройств (рубильников и т. д.).

На бригадиров возлагается обеспечение высокой трудовой дисциплины среди членов бригады и выполнение ими правил внутреннего трудового распорядка. На строительной площадке должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения (бытовки-нормокомплекты) для переодевания, умывания, сушки и ремонта спецодежды, обогревание работающих и приема пищи.

Строительные площадки должны быть обеспечены аптечками с медикаментами и средствами для оказания первой помощи пострадавшим, а также питьевой воды.

Продолжительность рабочего дня и перерывы в работе устанавливаются в соответствии с трудовым законодательством по согласованию с профсоюзным комитетом.

4.1 Техника безопасности

Руководители работ обязаны:

рассмотреть проект организации работ и иметь инструкции по безопасным методам работ и производственной санитарии;

оградить участок работ (при необходимости);

с согласия органов ГАИ направить движение транспортных средств в объезд;

наметить схему въезда и выезда рабочего транспорта на рабочей площадке;

не допускать к работам людей без установленной спецодежды, предохранительных приспособлений и сигнальных жилетов.

Для ограждения мест производства необходимо применять штакетный барьер высотой 1 м, шириной 1.4 м, окрашенный поочередно в красный и белый цвета параллельными горизонтальными полосами шириной 0.12 м, верхняя полоса шириной 0.04 м должна быть белой.

Кроме того, в 10 м перед ограждением, расположенным со встречной и противоположной сторон движения транспорта, строительная организация обязана устанавливать сигнальные знаки (СТБ 1140-99 "Дорожные знаки").

В темное время суток кроме ограждения выставляют световые сигналы. Сигнал светового габаритного фонаря красного цвета должен быть хорошо виден в темное время суток в хорошую погоду на расстоянии не менее 100 м.

При возведении земляного полотна необходимо вести наблюдение за участками работ, где из-за повышенной влажности возможны сдвиги и оползни земляных масс.

Допуск к работам на таких участках разрешается только после предварительного осмотра их ответственными лицами и принятия надлежащих противооползневых мер.

В процессе крепления откосов или стенок, а также в период производства земляных работ в укрепленных местах надежность креплений должна систематически проверяться техническим персоналом. При обнаружении трещин вдоль верхних бровок, нависших козырьков и других признаков возможного обрушения грунта необходимо сбросить грунт вниз.

При работе на откосах выемок и насыпей глубиной (высотой) более 3 м и крутизной откоса более 1:1 (а при влажной поверхности откоса более 1:2) следует принимать необходимые меры безопасности против падения и скольжения рабочих по поверхности откосов (стремянки, предохранительные пояса и др.).

Движение рабочих по укрепленным откосам без стремянок запрещается.

Грунт, выброшенный из выемки, следует размещать на расстоянии не менее 0.5 м от бровки. Запрещается разрабатывать грунт способом подкопа (подбоя).

При погрузке грунта для земляного полотна экскаватором на автомашины или другие транспортные средства необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

перед началом работы давать сигнал;

пребывание людей в зоне действия стрелы экскаватора запрещается;

подачу грунта в автомобили следует производить только сбоку или сзади, верхнюю часть забоя необходимо обрушать с целью предотвращения обвалов.

В зоне действия рабочих органов землеройных машин производство других работ запрещается.

При завозе материалов на объекты строительства автомобилями должны соблюдаться следующие правила:

лица, руководящие разгрузкой, не должны подходить к самосвалам, становиться на крылья и колеса, подниматься в кузов до полной остановки самосвалов;

при разгрузке бортовых машин можно открывать борта после принятия соответствующих мер прдосторожности от ушибов при возможном падении грузов и самих открываемых бортов.

Разгрузка щебня производится в отдельные кучи после полной остановки автомашин и только по указанию специального лица, принимающего груз.

Запрещается во время работы машин (укладчика, распределителя и т.д.) находиться в бункере машины, кузове самосвала, а также регулировать толщину распределяемого или укладываемого слоя. Посторонним лицам в зоне работы машины находиться запрещается.

Асфальтобетонные и битумоминеральные смеси транспортируются к месту укладки в автосамосвалах.

Ручная разноска горячей асфальтобетонной смеси совковыми лопатами допускается на расстояние не более 10 м.

Переброска горячей смеси запрещается.

При необходимости подачи горячей асфальтобетонной смеси к месту укладки на расстояние свыше 10 м следует применять носилки с бортами с трех сторон (высотой не менее 8 см) и тачки с разгрузкой опрокидыванием вперед. Тачки должны быть исправными и легкими.

Запрещается находиться на горячей асфальтобетонной смеси при ее укладке и разравнивании.

На месте производства работ должна быть аптечка с полным комплектом необходимых медикаментов для оказания первой помощи.

Наряду с оказанием первой помощи на месте в случае необходимости нужно немедленно вызвать скорую помощь или доставить потерпевшего в больницу, поликлинику и т.п. для оказания врачебной помощи.

При необходимости перевозки пострадавшего транспортом строительной организации ему должны быть созданы нормальные условия и выделен сопровождающий.

При длительных перерывах в работе по устройству асфальтобетонного покрытия (6 ч и более) асфальтоукладчики и катки нужно очистить, осмотреть, установить в одну колонну и затормозить.

Сторожу, охраняющему машины, запрещается находиться на рабочих местах машинистов, а также сидеть около катков по направлению движения их вальцов.

Перед началом работы сменный машинист экскаватора обязан внимательно осмотреть:

двигатель и все узлы механизма, а также состояние смазки;

состояние тормоза, фрикционов управления и в случае необходимости отрегулировать их так, чтобы они легко и быстро включались и выключались. Тормозные ленты должны притормаживаться при легком нажиме на рычаги;

состояние стальных канатов, их запасовку, заделку и крепление;

состояние заправки двигателя, наличие достаточного количества воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя;

состояние ограждения вращающихся частей;

натяжение гусиничных лент ходовой части (отрегулировать их в соответствии с инструкцией по эксплуатации);

натяжение цепных передач;

наличие и исправность инвентаря и инструментов, необходимых при работе экскаватора;

наличие огнетушителей.

Площадка, на которой устанавливают экскаватор во время работы, должна быть ровной и горизонтальной.

До начала работы экскаватора необходимо проверить надежность грунта. При работе обратной лопаты и драглайна необходимо проверить надежность откоса выемки или траншеи против обрушения под действием массы экскаватора. В случае необходимости откос должен быть укреплен.

При работе на слабых грунтах экскаватор нужно устанавливать на специальные деревянные щиты (слани).

Высота забоя, разрабатываемого экскаваторами, не должна превышать: для прямой лопаты - максимальной высоты копания ковша; в зависимости от рода грунта допускается увеличение этой высоты, но не более чем в 1.5 раза по сравнению с наибольшей высотой копания и с обязательным условием недопущения свесов (козырьков), которые могут при обрушении засыпать людей, обслуживающих экскаватор; при работе в карьерах такое увеличение максимальной высоты забоя должно быть обязательно согласовано с Госгортехнадзором СССР; для обратной лопаты и драглайна - наибольшей глубины копания при данной установке экскаватора.

Находиться людям на бровке забоя в пределах призмы обрушения или вблизи его стенки внизу запрещается.

При эксплуатации экскаваторов запрещается:

менять вылет стрелы при заполненном ковше или подвешенном грузе, за исключением лопат, не имеющих напорного механизма;

подтягивать с помощью стрелы груз по горизонтальному или наклонному направлениям;

регулировать тормоза при поднятом ковше;

менять канат при нахождении экскаватора у подошвы забоя;

работать с изношенным канатом.

При работе бульдозеров всех типов необходимо соблюдать следующие правила:

внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении препятствий останавливать машину;

не перемещать грунт бульдозером на подъем или уклон более 300;

при перемещении грунта бульдозером на подъем необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт;

сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозера, не выдвигать последний за бровку откоса насыпи (выемки);

не поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом;

не работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.

Запрещается во время работы двигателя находиться в пространстве между трактором и рамой бульдозера, между трактором и отвалом или под трактором.

Регулировать механизмы бульдозера должны два человека, из которых один находится у регулируемого механизма, а другой - у рычагов управления. Особое внимание должно быть уделено безопасности в моменты включения муфты сцепления и рукояток управления.

Во время случайных остановок бульдозера при работе отвал должен быть опущен на землю. Запрещается переезд бульдозера задним ходом с опущенным отвалом.

Работа автогрейдера и грейдера на участках, где имеются крупные камни, запрещается.

Сцепку, расцепку, смену ножей и установку откосника и удлинителя нужно производить в брезентовых рукавицах.

Катки, применяемые для укладки асфальтобетонных покрытий, должны быть оборудованы приспособлением для смачивания вальцов. Смачивание вальцов вручную запрещается.

При совместной работе нескольких машин соблюдать интервал между катками не менее 5 м.

Запрещается работать на катках с неисправной тормозной системой.

При работе катков на наклонной плоскости затормаживают ведущий валец.

Расстояние между краем насыпи и ходовой частью тягача должно быть не менее 1,5 м.

При устройстве асфальтобетонных покрытий с применением асфальтоукладчика необходимо соблюдать следующие требования:

при загрузке бункера асфальтоукладчика запрещается находиться вблизи боковых стенок бункера во избежание ожогов горячей смесью;

во время укладки асфальтобетонной смеси нужно следить за нормальным режимом работы всех узлов укладчика;

при работе с подогреваемой выглаживающей плитой следует остерегаться прикосновения к кожуху, находящемуся над ней;

до опускания навесной части оператор должен убедиться в отсутствии людей сзади машины.

Для облегчения выгрузки асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика кузов самосвала перед загрузкой на АБЗ необходимо смазывать мазутом.

До наполнения цистерны, автогудронатор необходимо установить на горизонтальной площадке и затормозить; проверить наборный шланг и надежность присоединения его ко всасывающему патрубку, а также засоренность фильтра в приемной трубке.