Наполнять цистерну следует только через фильтр при малых и средних оборотах насоса.

Запрещается наливать в цистерну горячий материал при наличии в ней или в системе распределения жидкости (воды, растворителя). Запрещается также разжижать вяжущий материал в цистерне и находиться под наполненной цистерной.

При зажигании форсунки топливо сначала подают слабой струей, с постепенным увеличением до нормальной; зажигать форсунки следует только с помощью факела (запальника) с длинной ручкой (1.5-2 м).

При разливе битума из распределительного шланга запрещается кому-либо, кроме машиниста, находится ближе 15 м от места разлива. При перерывах в работе сопло распределительной трубы должно быть опущено вниз.

4.2 Пожарная безопасность

Строительная площадка и производство строймонтажных работ организовано в соответствии с требованиями противопожарной безопасности.

Не допускаются к работе рабочие и инженерно-технические работники не ознакомленные с правилами пожарной безопасности. Персоналу разъясняются правила пожарной безопасности для данного производства и порядок действия в случае возгорания или пожара. Разрабатываются инструкции по противопожарному режиму с учетом особенностей технологического процесса и организовывается изучение этой инструкции персоналом.

Необходимо постоянно следить за соблюдением противопожарного режима. Особое внимание обращается на исправность приборов отопления и вентиляции, а также электроустановок и электропроводки. Назначаются ответственные лица за топку печей и эксплуатацию нагревательных приборов. Обеспечивается исправное содержание и постоянная готовность к действию средств пожаротушения и пожарной связи.

Необходимо постоянно следить за чистотой на территории строительства, а так же за тем, чтобы был обеспечен доступ ко всем зданиям и сооружениям. На противопожарных разрывах между зданиями и сооружениями не должно быть даже временного складирования материалов и оборудования.

Контролируется, чтобы весь пожарный инвентарь и оборудование содержалось в исправном состоянии и находилось на видных местах. К нему должен быть обеспечен свободный доступ.

Категорически запрещается использование пожарного инвентаря и оборудования для хозяйственных и прочих нужд, не связанных с пожаротушением. Пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, они хранятся в специальных шкафчиках. Шкафчики закрыты и опломбированы, однако их дверцы должны легко открываться.

Строящийся объект, временные здания и сооружения, а также места с повышенной опасностью обеспечиваются комплектами первичных средств пожаротушения. Места огневых работ обеспечиваются средствами пожаротушения: огнетушителем (ОХП-10, ОХВП-10), ящиком с песком, лопатой и ведром с песком. Места производства электросварочных и газопламенных работ должны быть освобождены от горючих материалов в радиусе не менее 5 м, а взрывоопасных - 10 м.

4.3 Производственная санитария

На дорожном строительстве основными профессиональными вредностями являются:

ненормальный температурный режим;

производственная пыль;

повышенное атмосферное давление;

излишняя влажность;

производственные газы;

шумы;

транспортная и транспортно-технологическая вибрация (для водителей) и т.д.

Дорожные работы обычно выполняются в условиях высоких и низких температур, при различной влажности воздуха и силе ветра, значительной запыленности и загазованности воздуха.

Одним из первостепенных требований, предъявляемых е строительной площадке, является оборудование санитарно-бытовых помещений, пунктов питания, медпунктов и прочие. Во временных зданиях для бытового обслуживания размещаются гардеробные, душевые, обогревальни и др.

Для работающих с пневмотическим инструментом и другим оборудованием, передающим на человека вибрацию, в состав душевых включается отделения ручных ванн.

Все здания санитарно-бытового назначения обеспечиваются отоплением, внутренним водопроводом и канализацией. Располагают их на строительной площадке с надветренной стороны по отношению к установкам производственного назначения, выделяющим пыль, дым, газы, вредные пары - бетонорастворным узлам, бункерам, битумоварочным котлам и пр.

К средствам индивидуальной защиты относится спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления.

Спецодежда и спецобувь служат для защиты тела работающих от неблагоприятного воздействия механических, физических и химических факторов местной среды.

Дорожным рабочим для защиты от влаги выдаются плащи из брезентовых тканей, прорезиненной парусины, а также из ткани с водонепроницаемым пленочным покрытием.

При благоприятных погодных условиях дорожные рабочие и машинисты дорожных машин пользуются костюмами или комбинизонами из хлопчатобумажных тканей.

В зимнее время должны быть выданы теплые куртки, имеющие поверхность из ткани с водоотталкивающей пропиткой.

При работе в зонах с повышенной запыленностью используется спецодежда, изготовленная из пыленепроницаемого плотного материала.

Шум - совокупность звуков, различных по частоте и интенсивности, вредно влияющих на организм человека. Возникает шум при механических колебаниях в твердых, жидких и газообразных средах. С физической стороны шум характеризуется частотой колебаний, звуковым давлением, интенсивностью или силой звука.

В зависимости от уровня силы и частоты колебания звуков, образующих шум, различаются степени его воздействия на работающего:

шум 120-140 дБ может обусловить повреждение органа слуха (запрещается даже кратковременное пребывание в зонах с уровнем звука или уровнем звукового давления в любой октавной полосе свыше 135 дБА (дБ);

шум 100-120 дБ на низких частотах и 80-90 дБ на средних и высоких частотах может привести к стойкому понижению слуха.

Гигиенические нормы допустимых уровней звука на рабочих местах водителей и обслуживающего персонала тракторов, самоходных шасси, дорожно-строительных машин допускают максимальный уровень звука 80 дБА.

На рабочих местах, где снизить шум до допустимых значений за счет технических мероприятий не представляется возможным, обслуживающий персонал должен применять средства индивидуальной защиты: вкладыши, наушники, шлемофоны, используемые при высоких уровнях шумов свыше 120 дБА.

Для защиты ладоней рук от механических повреждений применяются рукавицы с наладонниками из прочных хлопчатобумажных, брезентовых тканей или кожи; для защиты от растворителей, нефтепродуктов - резиновые перчатки из бензостойкого материала или рукавицы из поливинилового спирта.

На дорожно-строительных работах многие машины, механизмы и оборудование являются источником вибрации. По способу передачи сотрясения на тело работающего различают вибрацию локальную и общую.

Локальное действие вибрации наблюдается при работе с ручным механизированным инструментом, т.е. когда колебания непосредственно передаются через руки человека, соприкасающегося с источником. ПДУ для локальной вибрации 112 дБ.

Под общим возникновением вибрации понимают сотрясение, передающееся на весь организм работающего.

На дорожном строительстве присутствует транспортная (грузовые автомобили, бульдозеры, скреперы, катки и др.) вибрация с ПДУ 107 дБ и транспортно-технологическая (экскаваторы, путевые машины и т.д.) вибрация с ПДУ 101 дБ.

Вибрация оказывает влияние на физические функции организма человека и при длительном интенсивном воздействии приводит к возникновению вибрационной болезни.

Для защиты от локальной вибрации используются средства индивидуальной защиты - виброрукавицы. Для защиты от общей вибрации в кабинах водителей или машинистов под сидениями устраивают эластичные прокладки, подушки, резиновые амортизаторы и т.д.

При подготовительных работах рабочие находятся в зоне с повышенной запыленностью в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88. Предельно-допустимая концентрация для силикатосодержащих пылей (SiO2 =70%) составляет 6 мг/м³ воздуха. Обычно фактическая концентрация превышает ПДК, поэтому для профилактики пневмокониозов рабочие снабжаются индивидуальными средствами защиты органов дыхания.

При укладке горячих асфальтобетонных смесей выделяются вредные вещества, такие как: оксид углерода (СО), фенольные соединения, ароматизированные углеводороды, которые входят в список канцерогенных веществ и наличие их в воздухе рабочей зоны даже в концентрациях менее ПДК считается опасным и требует установить работникам доплаты за работу во вредных условиях.

В соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 для этих веществ установлены следующие ПДК и классы опасности:

Таблица 7.1 - Предельно допустимые концентрации веществ и класс опасности

№п/п	Наименование вещества	ПДК мг/м3	Класс опасности
1 2 3 4	Оксид углерода Фенол Формальдегид Углеводороды	20 0.3 0.5 300	4 2 2 4

Доплата за работу во вредных условиях устанавливается в соответствии с постановлением Министерства труда в процентах к тарифной ставке.

Рабочие обеспечиваются спецпитанием, спецодеждой и проходят профилактические медосмотры один раз в год.

В дорожном строительстве искусственное освещение рабочих мест приходится применять, если работы ведутся в темное время суток.

Недостаточная освещенность рабочих мест вызывает перенапряжение глаз при работе, что приводит к быстрой утомляемости, головным болям, ухудшает качество работ и снижает производительность. Кроме того, она может стать причиной травматизма, так как при этом у человека ослабляется внимание, периферийное зрение притупляется, и общая защитная реакция уменьшается.

По назначению освещение стройплощадок делят на рабочее, аварийное и охранное.

В месте производства ремонтных мероприятий характеристика зрительной работы представляет собой общее наблюдение за ходом производственного процесса.

Рабочее освещение предназначено для обеспечения нормальной работы в темное время суток, поэтому оно устраивается на всех участках стройплощадок, где по условиям производства возможно пребывание людей.

Аварийное освещение устраиваем при необходимости эвакуации людей или для продолжения работы при внезапном отключении рабочего освещения.

Охранное освещение предусмотрено на строительстве для наблюдения и охраны территории стройплощадки.



5. Деталь проекта

Нанесение дорожной разметки

Горизонтальная дорожная разметка - это различные обозначения на проезжей части дороги (линии, стелы, надписи и др.), она устанавливает определённые режимы и порядок дорожного движения.

Особенность нанесения разметки на ЩМА заключаются в том, что в этом асфальте высокое содержании крупной фракции щебня и повышенное содержание битумного связующего полимерными добавками, т.е. ЩМА имеет каркасно-щелевую структуру (рис. 1).

Рис. 1. Срез щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

При укладке ЩМА не используют тяжелые катки и виброкатки, а используют только легкие катки. В результате образуется шероховатая поверхность с раковинами и щелями размером до 15 мм и глубиной до 12 мм (рис. 2).

Рис. 2. Свежеуложенный ЩМА (слева) и через 1 год эксплуатации (справа).



Со временем эти раковины и углубления заполняются грязью, верхняя часть щебня освобождается от битума. Причем такие загрязнения трудно удаляются и удерживают влагу.

При нанесении разметки термопластиком машиной с кареткой материал свободно вытекает и не дозируется, и, таким образом, щели заполняются пластиком. При нанесении машиной экструдерного типа на дорогу наносится сформированная лента термопластика, и поверхностные пустоты сохраняются под линией разметки (рис. 3). При эксплуатации часть материала разметки в любом случае будет дополнительно вдавливаться в пустоты на поверхности асфальта, но если в случае нанесенной кареткой линии такое вдавливание будет незначительным, то в случае нанесенной экструдером линии будет происходить значительное вдавливание с образованием трещин на изломах линий (рис. 4).

Степень заполнения пустот зависит от состава термопластика, его текучести, которая в свою очередь зависит от температуры расплава термопластика. Кроме того, при повышении температуры при нанесении линии разметки происходит подплавление слоя битума, что также увеличивает адгезию. На рисунке 8.5 представлены образцы линий разметки, нанесенной на ЩМА при разной температуре термопластика. Из рисунка видно, что при температуре нанесения термопластика 170°С отрыв линии происходит преимущественно по границе битум-пластик, в то время как при температуре 200°С отрыв происходит по битуму. Кроме того, степень заполнения пустот при температуре 200°С значительно увеличивается. Как следствие, адгезия термопластика к ЩМА, нанесенного при повышенной температуре, значиельно выше (табл.1).

Рис. 5. Отрыв линии разметки от ЩМА нанесенной при 200°С(слева) и 170°С (справа).

В процессе формирования полосы термопластика производились замеры температур поверхности термопластика и на границе термопластика со ЩМА, ЩМА, окружающего воздуха и термопластика в каретке, а также мониторинг изменения во времени температур.

Таблица 1. Зависимость адгезии термопластика к свежеуложенному ЩМА от температуры нанесения для термопластика на нефтеполимерном и полиэфирном связующем



При сравнении свежеуложенного ЩМА и ЩМА после эксплуатации видно, что адгезия к эксплуатировавшемуся ЩМА снижается почти в 3 раза. Это может быть объяснено значительным загрязнением пустот.

Таблица 2. Зависимость адгезии полиэфирного термопластика от состояния ЩМА

Таким образом, можно сделать вывод по нанесению разметки термопластиком на ЩМА:

1. Наносить разметку на свежеуложенный ЩМА. Для предотвращения загрязнения/зачернения линий разметки обязательна посыпка стеклошариками или смесью стеклошариков с микромрамором.

2. Проводить тщательную очистку углублений с помощью осушенного воздуха. Использовать термопластики с повышенной теплоемкостью и текучестью для более полного заполнения поверхностных пустот.

4. Наносить разметку машинами кареточного типа

Типы термопластиков

Для увеличения срока службы требуется специализация термопластиков по типам. Помимо того, что существуют полиэфирные и нефтеполимерные термопластики, также есть типы термопластиков с различной рабочей температурой (Таблица 8.3).

Следует отметить, что термопластик на основе нефтеполимерной смолы с рабочей температурой 170-180°С особо чувствителен к перегреву и начинает разлагаться при температуре 185°С.

То есть, в случае использования данного термопластика пониженная температура асфальта не может быть компенсирована повышением температуры расплава термопластика. Но данный тип термопластика отличается повышенной стойкостью к истиранию.

Термопластик на полиэфирной смоле слабо истирается в летний период, однако зимой наблюдается быстрое истирание на дорогах с интенсивным движением.

Таким образом, термопластики на основе полиэфирных смол могут быть рекомендованы для применения в следующих условиях:

- На старых асфальтобетонных покрытиях;

- При ремонтных работах по старому разметочному покрытию;

- На дорогах или на полосах разметки с малой интенсивностью движения автотранспорта.

Термопластики на нефтеполимерных смолах рекомендуется применять в следующих случаях:

- На дорогах и полосах с интенсивным движением

- На дорогах с относительно новым асфальтобетонным покрытием

- При наличии высококвалифицированной бригады по нанесению разметки, обеспечивающей точное соблюдение режимов нанесения, требований инструкций и т.д.

- При благоприятных погодных условиях

Таблица 3. Типы термопластиков

Разметка, как один из основных способов повышения безопасности дорожного движения и увеличения пропускной способности дороги, должна выполнять свои функции в любое время суток и в любую погоду. Для повышения ночной видимости горизонтальной разметки могут быть использованы стеклянные микрошарики (СМШ) и фосфоресцирующие материалы. В России, как правило, используют стеклянные микрошарики (СМШ), имеющие размеры от нескольких микрон до 1 мм.

Сегодня предъявляют все более высокие требования к выполнению работ по разметке дорог, а региональные власти считают световозвращение, обеспечивающее ночную видимость разметки, столь же необходимым ее качеством, как сопротивляемость износу и яркость окраски. Хорошие характеристики дорожной разметки - хорошая видимость и долговечность - зависят от трех составляющих качества:

- качества СМШ

- качества разметочного материала

- технологии нанесения этих двух компонентов.

Если бригада, которая выполняет разметку, имеет хорошие материалы, но не соблюдает параметры их нанесения (такие как скорость движения машины, температура материала, расход СМШ и т.д.), она не получит необходимые параметры качества разметки: по цвету, световозвращению, шероховатости и долговечности.

Стеклянные микрошарики обеспечивают важнейшее свойство разметки - ее хорошую видимость в темное время суток на неосвещенных дорогах. Они также являются важным фактором регулирования коэффициента сцепления и долговечности разметки.

Действие СМШ состоит в следующем: в соответствии с правилами геометрической оптики свет фар автомобиля, падающий на идеальный шарик, частично погружённый в разметочный материал и исполняющий роль линзы, преломляется. После преломления луч света падает на противоположную стенку шарика, покрытую разметочным материалом. Зеркально отражаясь от внутренней поверхности этой стенки, луч света падает на противоположную стенку, где после преломления возвращается к автомобилю и попадает в глаза водителю, как показано на схеме рис. 1.



Таким образом, СМШ концентрируют лучи света фар, падающие на поверхность разметки, которая в данном случае играет роль зеркала, возвращающего свет фар в глаза водителю. Поэтому такое действие СМШ называют световозвращением, а параметр его оценки - коэффициентом световозвращения. Его размерность - мкд/люкс. м² - определяет соотношение плотности падающего и возвращенного света.

Плотность света, отраженного от СМШ и попадающего в глаза водителю, т.е. ночная видимость дорожной разметки, зависит от плотности падающего света фар и от качества использованных СМШ, их размера, количества на поверхности материала, глубины погружения в материал, коэффициента преломления стекла, белизны материала.

В качестве сырья для изготовления СМШ используют бой бесцветного оконного стекла с коэффициентом преломления не менее 1,5. Эта величина обеспечивает возвращение света фар автомобиля в глаза водителю.

Микрошарики могут иметь дефекты, показанные на рисунок 7.

Рисунок 7. Дефекты стеклянных микрошариков.



Дефектные частицы значительно уменьшают световозвращение. Европейские стандарты нормируют содержание СМШ правильной формы не менее 80%.

Естественно, что чем белее разметочный материал, чем выше сферичность ипрозрачность СМШ, тем выше коэффициент световозвращения разметки,

Влияние глубины погружения

Влияние различной глубины погружения микрошариков в разметочный материал на величину световозвращения показано схематически на рис. 8-10,

Рисунок 8. Схема ретро-отражжения света при правильном погружении микрошарика в разметочный материал

Рисунок 9. Схема ретроотражжения света при не достаточном погружении микрошарика в разметочный материал

Рисунок 10. Схема ретроотражжения света при слишком большом погружении микрошарика в разметочный материал



Световозвращение в стеклянном шарике возможно только при наличии поверхности для получения зеркального эффекта. Эту поверхность образует разметочный материал, в который погружен шарик. Для получения максимального световозвращения очень важно, чтобы разметочный материал достаточно покрывал поверхность шарика. В идеальном случае шарики должны быть погружены в разметку примерно на 60%. Схема световозвращения для этого случая показана на рисунке 8.

При недостаточном или слишком глубоком погружении микрошарика в разметочный материал световозвращение значительно уменьшается. В первом случае (рисунов 9) причиной этого является уменьшение поверхности для зеркального отражения света.

Во втором случае при слишком глубоком погружении шарика в разметочный материал (рисунок 10) причиной уменьшения световозвращения является уменьшение поверхности для попадания лучей в шарик и их выхода из шарика. Такое явление может наблюдаться при нанесении микрошариков на поверхность перегретого термопластика, в котором микрошарики тонут и световозвращение уменьшается (рисунок 11)

По этой же причине уменьшается световозвращение микрошариков во время дождя, когда они скрываются под пленкой воды. Для увеличения световозвращения в этих условиях можно использовать микрошарики больших размеров или наносить - структурную или профильную разметку.

При правильном погружении шарика величина световозвращения максимальна, так как максимальной является площадь поверхности микрошарика для вхождения света и для его зеркального отражения.

Оптимальное погружение микрошариков в разметочный материал, особенно, если это краска, обеспечивается использованием микрошариков со специальной обработкой поверхности "для флотации".

Расход микрошариков

Плотность света, отраженного шариками, зависит от их количества на 1 м разметки Во многих европейских странах дозировка шариков различна. В среднем рекомендованная дозировка микрошариков для получения эффективного световозвращения составляет около 300-400 г/м. Диаграмма рис. 6 показывает, как отражение света увеличивается с увеличением количества шариков. Однако есть предел если расход больше оптимального, микрошарики уменьшают световозвращение поглощая световой поток за счёт взаимного экранирования.

Рисунок 11. Зависимость световозвращения от плотности посыпки стеклянными микрошариками.

Очень важным является способ распыления микрошариков. Устройство для их распыления должно работать очень точно, не допускать превышения скорости потока стеклошариков, чтобы избежать больших потерь микрошариков из-за разбрасывания за пределы разметки. Также необходима настройка режима работы пистолета для достижения оптимального погружения СМШ.

Обеспечение требуемого погружения смш

Для обеспечения оптимального погружения СМШ при нанесении термопластика, необходимо подбирать условия нанесения стекломикрошариков.

К параметрам, влияющим на глубину погружения СМШ в термопластик, относятся:

- скорость потока СМШ

- расход СМШ

- температура термопластика

- угол наклона распылителя и расстояние от зоны формирования линии разметки

- наличие поверхностной обработки СМШ

Скорость истечения термопластика увеличивается при увеличении температуры (Рисунок 12), то есть вязкость материала уменьшается. При этом можно ожидать увеличения глубины погружения СМШ в термопластик.

Рисунок 12 Зависимость скорости истечения расплава термопластика от температуры.

Температура термопластика быстро снижается после нанесения на асфальт (Рисунок 13), что позволяет регулировать с помощью настройки угла наклона и выноса пистолета для подачи СМШ температуру термопластика в зоне нанесения СМШ.

При исследовании нанесения СМШ на образцы термопластиков "Нортек" и "Ютек" при 160 и 200 С заметного изменения степени погружения наблюдать не удалось (Рисунок 14).



Рисунок 14 Разлом термопластика "Нортек". Нанесение СМШ при 160 С (слева) и 200 С (справа)

Термопластики "Нортек" и "Ютек" отличаются природой полимерного компонента. "Нортек" - термопластик на основе нефтеполимерной смолы. "Ютек" - термопластик наоснове полиэфирной смолы. Однако заметного различия в погружении СМШ не наблюдается (Рисунок 15)

При нанесении стекломикрошариков со скоростью потока более 15 м/с, наблюдаетсяпродавливание термопластика и глубокое погружение СМШ.

Таким образом, наибольшее влияние на глубину погружения СМШ в термопластикоказывает скорость потока стекломикрошариков. Для обеспечения высокогосветовозвращения необходима настройка оборудования не только на оптимальный расходстеклошариков, но и для достижения оптимального погружения СМШ в термопластик.



Список литературы

1. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги -- М., 1986.

2. В.Ф. Бабков, О.А. Андреев. Проектирование автомобильных дорог. М., Транспорт, 1979.

3. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. М., 2001.

4. СНБ 2.04.05-2000 Строительная климатология. М., Минстройархитектуры, 2001.

5. ТКП 45-3.03-19-2006. Автомобильные дороги. Правила проектирования.

6. СНиП 2.03.05-84. Мосты и трубы. - М.

7. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

8. Г.А. Федотов. Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. М., Транспорт, 1989.

9. Матвеев А.В и др. Рельеф Росиии, М., 1988.

10. ТКП 45-1.03-40-2006 Безопасность труда в строительстве. Общие требования. Мн., - 2006.

11. ТКП 45-1.03-44-2006 Безопасность труда в строительстве. Строительное производство. М., - 2006.

12. "Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования автомобильных дорог". CAD-CREDO Проектирование автомобильных дорог Т5, кн.1" - ИНП "Кредо-Диалог", М, 2000

13. "Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования автомобильных дорог". CAD-CREDO Проектирование автомобильных дорог Т5 Проектирование экологических мероприятий" - ИНП "Кредо-Диалог", М, 2000

14. Автомобильные дороги: Энциклопедия/ Коллектив авторов; Под общ. ред. А.В. Минина; Худож. В.М. Жук. - М.: 2002.

15. ГЭСН-2001 Сборник 1 (с изм. 2002).

16. ГЭСН-2001 Сборник 27 (с изм. 2002).

17. ФЕР-2001 Сборник 1

18. ФЕР-2001 Сборник 27.

Размещено на Allbest.ru