Самостоятельный участок разбивается на измерительные участки, длиной до 100 м (рис. 6).

Если общая длина самостоятельного участка не равна целому количеству измерительных участков по 100 м каждый. выделяется дополнительны и укороченный измерительный участок.

Также назначается укороченный измерительный участок если длина всего самостоятельного участка меньше 100 м.

На каждом измерительном участке выделяются 5 створов измерения на равном расстоянии один от другого (на 100-метровом участке через каждые 20 м), которым присваиваются номера от 1 до 5. При этом последний створ предыдущего измерительного участка становится первым створом последующего и имеет номер 5/1.

Укороченный измерительный участок также разбивается на 5 створов, расположенных на равном расстоянии один от другого.

Глубина колеи измеряется в наиболее глубоком месте каждого створа и записывается в ведомость. По каждому измерительному участку определяют расчётную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчетную на данном измерительном участке (hкн).

Расчетную глубину колеи для самостоятельного участка определяют как среднеарифметическую из всех значений расчетной глубины колеи на измерительных участках:

hкс = , мм. (23)

Результаты расчетов заносят в ведомость.

Для детальной оценки параметров колеиобразования рекомендуется использовать способ измерения вертикальных отметок с применением укороченной рейки и подставочных стаканов.

Измерения рекомендуется выполнять в каждом створе по внешней и внутренней полосам наката каждого направления движения. При отсутствии явно выраженной колеи по внутренней полосе наката измерения производятся только по внешней колее.

Измерение параметров колеи производят в намеченных створах, причем первый и последний створы на каждом самостоятельном участке должны быть расположены на расстоянии 2-5 м. от начала и конца участка.

Количество створов измерений и расстояния между створами назначают в зависимости от длины оцениваемого участка с учетом требуемой точности и надежности измерений (таблица 18).

Таблица 18 - Расстояния между приложениями рейки при оценке состояния дорог по глубине колеи

Расстояния между створами измерений, м, при длине оцениваемого участка, м
100-199	200-499	500-999	?1000
5	10	15	20

Если в створе измерения расположен дефект верхнего слоя покрытия (трещина, выбоина и т.п), то створ измерения следует вынести за зону влияния данного дефекта.

Измерения параметров внешней колеи выполняют в намеченном створе, прикладывая к верхней гране подставочных стаканов в поперечном направлении.

Подставочные стаканы постоянной высоты устанавливают на кромку проезжей части, кромку краевой полосы или обочину. Подставочный стакан переменной высоты устанавливают в одном створе с подставочным стаканом постоянной высоты. Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченная подставочными стаканами, должна перекрывать считываемые параметры внешней колеи.

Рейку следует выводить в положение нулевого поперечного уклона проезжей части (горизонтальное положение) с помощью стакана переменной высоты.

При каждом приложении следует измерять:

- одного наибольшего и двух наименьших просветов под рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров величины просветов измеряют на выходе из колеи, определяемом визуально.

В процессе измерений заполняют ведомость, заносят полученные результаты.

При оценке параметров внутренней колеи измерения проводят в тех же створах, в которых выполняли измерения внешней колеи.

Рейку прикладывают к верхней грани подставочных стаканов, выводя ее в положение нулевого поперечного уклона проезжей части.

Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченной стаканами, должна перекрывать считываемые параметры внутренней колеи.

При каждом приложении рейки следует измерять величины от одного наибольшего и двух наименьших просветов по рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров величины просветов под рейкой измеряют на выходе из колеи, определяемое визуально, что заносятся в ведомость.

Обработка результатов измерений

Обработка результатов измерений по методу вертикальных отметок выполняют в последовательности:

Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части в каждом створе по внешней колее по формулам:

Общая глубина колее по отношению к правому (h1) и левому (h2) выпору

h1 = , мм (24)

h2 = , мм (25)

где ?1 - величина наибольшего просвета под рейкой,

?2 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к правому выпору и ?3 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к левому выпору, ? - количество замеров на участке.

Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части в каждом створе h3 и h4 по внутренней колее по формулам:

h3 = , мм (26)

h4 = , мм (26)

где ?4 - величина наибольшего просвета под рейкой,

?5 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к правому выпору и ?6 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к левому выпору.

Вычисляют средние значения общей (суммарной) неровности выполняют по формулам:

h1** = , мм. (27)

h2** = , мм. (28)

h3** = , мм. (29)

h4** = , мм. (30)

Среднеквадратичное отклонение общей неровности поверхности проезжей части определяют по формулам:

?1 =, мм. (31)

?2 =, мм. (32)

?3 =, мм. (33)

?4 =, мм. (34)

Расчетное значение общей неровности поверхности проезжей части, сопоставляемое с оценочной шкалой, определяют по формулам:

h1**расч = h1+ t* ?1, мм. (35)

h2**расч = h2+ t* ?2, мм. (36)

h3**расч = h3+ t* ?3, мм. (37)

h4**расч = h4+ t* ?4, мм. (38)

где t - коэффициент нормированного отклонения, зависящий от гарантийной вероятности (=0,04). Параллельно заполняется соответствующая ведомость.

Требования к состоянию дорог по глубине колеи

Полученные расчетные значения параметров и глубины колеи сопоставляются с допустимыми значениями и предельно допустимыми величинами, значения которых определены из условия обеспечения безопасности движения автомобилей на мокром покрытии со скоростью ниже расчетной на 25% для допустимой глубины колеи и 50% дл предельно допустимой, а также с учетом влияния колеи на условия очистки покрытия от снежных отложений и борьбы с зимней скользкостью, что отражено в таблицах 19 и 20.

Таблица 19 - Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методитеке

Расчетная скорость движения, км/ч	Глубина колеи hк, мм
	допустимая	предельно допустимая
?120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 и меньше	30	35

Таблица - 20 Шкала оценки состояния дорог по параметрам колее, установленным по способу измерении вертикальных отметок

Расчетная скорость движения, км/ч	Общая глубина колеи относительно правого выпора hп, мм	Общая глубина колеи относительно левого выпора hл, мм
	допустимая	предельно допустимая	допустимая	предельно допустимая
?120	Не допускается	4	9	20
120	3	5	16	25
100	6	9	27	40
80	15	18	50	50
60 и меньше	50	50	50	50

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений относится к опасным для движения автомобилей и требует немедленного проведения работ по устранению колеи.

В процессе эксплуатации на поверхности покрытия возможно образование различного рода деформаций, в том числе и колеи. На каждой полосе движения могут образоваться одна или две колеи: внешняя, расположенная в полосе наката справа по направлению движения и внутренняя, расположенная слева в полосе наката по направлению движения.

Для выяснения причин образования колеи и обоснования видов ремонта проводят обследование состояний участков дорог с колеей.

Колея может быть образована в результате деформирования поперечного профиля проезжей части в виде углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.

Колея образуется в результате интенсивного движения транспортных средств при высокой температуре воздуха и покрытия летом и при повышенной влажности грунтов земляного полотна весной; недостаточной сдвигоустойчивости слоев асфальтобетонного покрытия или основания, а также грунтов активной зоны земляного полотна. При этом происходит истирание верхнего слоя покрытия в полосе наката, доуплотнение или переуплотнение слоев дорожной одежды (с разрушением щебня или без него), отслаивание или выкрашивание верхнего слоя, пластическое деформирование слоев дорожной одежды.

Процесс обследования участков может быть разделен на три этапа:

* подготовительный,

* полевые обследования,

* обработка материалов полевых обследований.

Подготовительные работы включают в себя:

* комплектование бригады,

* подготовку и оснащение передвижной лаборатории или другого автомобиля приборами, оборудованием и защитными средствами,

* сбор информации общего характера о дороге,

* заготовку журналов, бланков и ведомостей для заполнения результатами;

* согласование работ с органами управления дорогой и органами ГИБДД.

Сбор данных общего характера о дороге осуществляют путем изучения проектных данных, паспорта дороги, результатов диагностики, оценки состояния дороги и других технических документов и материалов.

В данных общего характера должны быть указаны:

* техническая категория дороги и сроки строительства участка;

* интенсивность и состав движения, расчетные нагрузки;

* геометрические параметры дороги;

* конструкция дорожных одежд;

* качество материалов в конструктивных слоях и их составляющих компонентов;

* данные по вилам и срокам ремонта каждого участка;

* срок появления колеи на участке.

Полевые обследования

До начала полевых работ все исполнители обязаны пройти инструктаж по правилам техники безопасности и охране труда.

Все виды полевых обследований дорог относятся к категории опасных. Лица, участвующие в этой работе, должны строго соблюдать действующие «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании дорог», а также другие ведомственные правила и инструкции. При выполнении работ непосредственно на дороге должны соблюдаться требования «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ», а также специально разработанных для таких случаев инструкций и указаний.

Все виды полевых обследований выполняют под защитой автомобиля. Предупреждающие знаки «Дорожные работы» и «Объезд препятствия слева» должны быть обращены навстречу движению.

Полевые работы по обследованию участков с колеей наиболее целесообразно проводить в конце лета или начале осени, после прекращения высоких летних температур. Обследования должны быть завершены не менее чем за 6-8 месяцев до начала ремонта. Полевые обследования выполняют в два этапа: визуальные обследования; инструментальные обследования.

Методика визуального обследования колеи

Визуальный осмотр участка проводят из автомобиля, двигающегося со скоростью не более 20 км/ч. или пешком. В местах, требующих детального осмотра и обследования, делаются остановки. Обследование дорог с раздельными проезжими частями проводят в прямом и обратном направлениях. На каждом участке определяют:

* интенсивность и состав движения;

* состояние покрытия;

* состояние обочин;

* состояние водоотводных сооружений и земляного полотна.

Описание внешнего характера колеи ведут по следующим признакам:

* сведения общего характера;

* форма и очертания краев колеи (выраженные или сглаженные);

* наличие гребней выпора и их характер;

* глубина колеи (малая - менее 20 мм, средняя - от 20 до 40 мм, глубокая -- более 40 мм);

* ширина колеи;

* наличие пластических деформаций или признаков истирания материалов;

* виды дефектов и разрушений на поверхности покрытия: неоднородность цвета или количества компонентов на поверхности (пятна битума, недостаток вяжущего, выступание щебня, избыток песка и т.д.);

* динамика развития колеи (колея развивается быстро или медленно);

* наличие на покрытии следов от колес автомобиля;

* сцепные качества покрытия;

* состояние покрытия вокруг колеи (сетка трещин, наплывы, шелушение и т.д.);

* пикетное положение и протяженность участка с колеей (начало и конец колеи), номер полосы и направление движения.

Все отражается в форме ведомостей визуального обследования участка дороги.

Предварительное заключение о состоянии участка дороги и причинах образования колеи составляют на основании результатов визуального обследования и данных общего характера. В заключении указывают намеченные методы ликвидации колеи.

Если причина образования колеи не может быть однозначно установлена при визуальном обследовании, назначают инструментальные обследования.

Инструментальные обследования

Исследуемые параметры и характеристики:

* состав движения;

* фактическая скорость движения автомобилей в каждой из полос движения;

* геометрические параметры колеи (глубина и ширина колеи, высота и ширина гребней выпоров);

* геометрические параметры дороги (ширина проезжей части, число полос движения и ширина каждой полосы, ширина обочин, продольные и поперечные уклоны);

* ровность дорожных покрытий;

* сцепление покрытия с колесом автомобиля;

* прочность дорожной одежды.

Измерение геометрических параметров дорог с колеей геодезическими методами применяют на стадии обследования и разработки технического проекта ремонта дороги (при необходимости фрезерования, устройства выравнивающих слоев или уширения проезжен части).

В каждом поперечнике получают отметки 5 точек:

- кромка проезжей части с двух сторон,

- середина проезжей части с каждой стороны,

- ось дороги.

Геометрические параметры дороги замеряют через каждые 10 м по длине дороги. На участке дороги с колеёй в поперечном профиле получают две дополнительные точки, характеризующие глубину колеи: дно колеи (точка I) и вершину колеи (точка 2). Измерения проводят по внешней, правой колее (ближе к обочине) для каждой полосы движения, на которой имеется колея. Глубину колеи рассчитывают как разность отметок точек 2 и 1.

Высотные отметки дополнительных точек 1 и 2 определяют через 20 м, для привязки колеи к продольному и поперечному профилям дороги и составления картограммы фрезерования или устройства выравнивающих слоев. При наличии данных о глубине колеи, полученных другими методами, геодезическими методами глубину колеи замеряют не реже, чем 1 раз на каждые 100 м. В пикетажном журнале отмечают координаты начала и конца участка с колеей.

Опенку прочности дорожной одежды проводят на участках дороги с глубиной колеи более 35 мм или при наличии сетки трещин свидетельствующей о возможной потере прочности одним или несколькими слоями дорожной одежды. Работы выполняют методике ВСН 52-89 весной. Для составления проекта могут быть использованы данные диагностики, взятые из банка данных, полученные в результате предшествующих обследований данного участка.

Обследование участков дорог с колеёй методом отбора проб

Обследование покрытия и дорожной одежды ведут путем отбора проб вырубками прямоугольной формы размером 300 х 300 мм или высверливанием кернов диаметром 100 мм. Наиболее целесообразно высверливать пробы при помощи специальной буровой установки. Пробой считают не менее 2-х образцов кернов, взятых на расстоянии не более 0,5м друг от друга (два керна -- одна проба).

Отбор проб проводят с целью:

- определить причину образования колеи в дорожной одежде (поиск слабого слоя);

- оценить возможности вторичного использования материалов.

Глубина отбора проб зависит от вида и характера колея:

- при поверхностном характере колеи -- глубину отбора кернов назначают равной толщине слоев асфальтобетона в дорожной одежде.

- при глубинном характере колеи -- глубину отбора кернов назначают равной толщине всей дорожной одежды. В этом случае необходимо взять и пробы грунта из активной зоны земляного полотна.

Рекомендуемые места отбора проб на одной полосе:

-1 проба расположена на дне внешней колеи (ближе к обочине) примерно в середине внешней колеи,

-2 проба удалена от оси дороги либо от линии, разделяющей полосы движения на 0,2 - 0.3 м,

-3 расположена на вершине гребня выпора, она является дополнительной. Независимо от вида колеи на каждом характерном участке отбирают одну контрольную пробу из точки 1 на всю толщину дорожной одежды.

При поверхностном характере колеи пробы отбирают из точек 1 и 2. Точка 1 расположена на дне внешней колеи, а точка 2 удалена от оси дороги либо отлипни, разделяющей полосы движения, на 0,2-0.3 м. В одном сечении (створе) необходимо отобрать две пробы (4 керна). Максимальное расстояние между створами отбора проб по длине дороги составляет не более 500 м.

При глубинной колее, сопровождающейся выдавливанием материала из слоя с образованием гребней выпоров, дополнительно отбирают пробу кернов в самой высокой точке колеи (гребень выпора) через 1000 м или одну пробу на каждый характерный участок (при длине участка менее 1 км).

Испытания проб

Последовательность проведения испытаний.

Отобранные образцы испытывают в 4 этапа:

* испытывают не разрушенный керн:

* испытывают каждый слой керна в естествен ном состоянии;

* испытывают переформованные образцы асфальтобетона;

* определяют свойства смесей и их компонентов.

Испытание кернов проводят на месте отбора проб в передвижной лаборатории. При ее отсутствии, после визуального осмотра и маркировки (место взятия проб, дата отбора, номера створа, пробы и керна) образцы доставляют в лабораторию и испытывают в день отбора проб.

Если керн не удалось отобрать на всю глубину дорожной одежды целиком (один или несколько слоев могут рассыпаться), необходимо собрать весь материал разрушенного слоя в отдельный пакет и записать толщину данного слоя в конструкции (на основании замера тол шины слоя в высверленном отверстии).

Толщину слоя в конструкции замеряют с помощью глубинного щупа. Испытание не переформованных кернов проводят в следующей последовательности:

* внешний осмотр керна;

* записывают в журнал маркировку пробы (место взятия проб, номера створа, пробы и керна);

* выполняют внешний осмотр образцов, описывают состояние каждого слоя в керне;

* нумеруют слои;

* определяют толщину слоя по результатам измерения толщины в 3-х точках с точностью до 0.5 мм. За толщину слоя принимают среднее арифметическое значение трех измерений:

* керны разделяют на отдельные слои и определяют:

1. прочность сцепления между слоями,

2. среднюю плотность слоев дорожной одежды в кернах:

(39)

где р - средняя плотность слоя в конструкции, кг/м3; m -- масса образца на воздухе (взвешивают с точностью, 0,01 г); v -- объем образца (определяют методом гидростатического взвешивания пли рассчитывают), м3;

* определяют влажность слоя в естественном состоянии (с точностью до 0,01%);

* рассчитывают водонасыщение и набухание слоев.

Испытание переформованных образцов

Испытания фнзнко-меканнческих свойств материалов в конструктивных слоях дорожной одежды проводят в соответствии с действующими нормативными документами.

Материал каждого из слоев асфальтобетона (одна проба-2 керна) разогревают в термостате и изготавливают цилиндрические образцы в соответствии с ГОСТ 12801-98.

Проводят следующие испытания,

* определяют среднюю плотность асфальтобетона по методике ГОСТ 12801-98, как среднее арифметическое трех измерений,

* рассчитывают коэффициент уплотнения каждого слоя,

* определяют водонасыщение асфальтобетона,

* определяют набухание,

* определяют предел прочности при сжатии в соответствии с методикой ГОСТ 12801-98 при температурах +50. +20 и О°С

* определяют предел прочности на растяжение при расколе,

* определяют предел прочности на растяжение при изгибе и показатели деформативности,

* определяют характеристики сдвигоустойчивости,

* определяют водостойкость,

* определяют водостойкость при длительном водонасыщении.

Испытание смесей

После проведения испытаний переформованные образцы нагревают в термостате до 80°С, превращают в смесь и определяют:

* истинную плотность смесей определяют пикнометрическим методом в соответствии с ГОСТ 12801-98,

* среднюю плотность минеральной части,

* пористость минерального остова и остаточную пористостость

* качество сцепления вяжущего с минеральной частью асфальтобетонной смеси.

Определяют состав асфальтобетонной смеси и проводят оценку качества составляющих компонентов. Для этого выполняют экстрагирование битума из асфальтобетонной смеси. Определяют количество битума в смеси и зерновой состав минеральной части асфальтобетонной смеси.

Испытания проводят в соответствии с ГОСТ 12801-98 п. 2

После окончания экстрагирования (извлечения битума из асфальтобетонной смеси) экстракт (растворенный битум) высушивают и взвешивают компоненты смеси:

* содержание битума в смеси определяют точностью до 0,1 %;

* зерновой состав асфальтобетонной смеси после экстрагирования

Качество битума после экстрагирования из смесей определяют путем следующих испытаний:

* глубина проникания иглы по методике ГОСТ 11501-78';

* растяжимость по методике ГОСТ 11505-76';

* температура размягчения по кольцу и шару по ГОСТ 11506-73',

* температура хрупкости по Фраасу.

* сцепление битума с мрамором или песком.

Качество щебня и песка в асфальтобетонной смеси и конструктивных слоях дорожной одежды после экстрагирования определяют в соответствии с требованиями:

* определяют форму зерен щебня и рассчитывают количество зерен пластинчатой и игольчатой формы;

* определяют прочность щебня и марку по дробимости при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии;

* определяют марку по истираемости в полочном барабане;

* определяют морозостойкость щебня;

* определяют содержание пылеватых и глинистых частиц;

* определяют зерновой состав щебня.

Слои основания обследуют в соответствии с требованиями нормативных документов.

Качество песка оценивают в соответствии с требованиями:

* определяют зерновой состав песка и рассчитывают модуль крупности;

* определяют количество пылеватых и глинистых частиц;

* для песков из отсевов дробления горных пород определяют марку по прочности;

* определяют количество природного и дробленого песка в полученной пробе;

* определяют пустотность и истинную плотность.

Обработка результатов обследования

Составляют сводные ведомости состояния дорожной одежды и свойств материалов, в которые заносят средние арифметические значения всех испытанных свойств.

Анализ состояния слоев дорожной конструкции

Анализ состояния дорожной конструкции проводят в четыре стадии. На первой стадии проводят анализ однородности толщины каждого слоя в пределах одного створа в точках.

Отмечают изменения в толщине слоев. Слой, котором отмечен разброс свойств в одном створе более чем на 10%, считают нестабильным, подверженным пластическим деформациям. В таблице отмечают номер створа и слой. в котором отмечены нестабильные свойства.

На второй стадии проводят анализ однородности свойств нестабильного слоя по длине участка. Для этого оценивают однородность свойств в одноименных пробах (дно колеи или граница раздела полос движения, или гребень выпора колеи) по длине участка. Однородность свойств в одноименных точках по длине участка подтверждает выявленную нестабильность или позволяет судить о случайности полученного результата.

На третьей стадии определяют причины потери стабильности слоев дорожной одежды путем анализа соответствия свойств слоев дорожной одежды и составляющих их компонентов требованиям нормативных документов. Для этого проводят анализ результатов исследования.

При анализе зернового состава смесей отмечают изменение в составе смесей одного створа и отклонения в составе от проектных значений. Слои, в которых отмечено дробление щебня или качество материалов не соответствует требованиям нормативных документов более чем на 5%. считают слабыми, нуждающимися в укреплении или замене (полной иди частичной).

Составляют ведомость нестабильных сдоев дорожной одежды, в которой отмечают расположение участка на дороге, номер слоя и свойства, по которым данный слой признан нестабильны.

автомобильный дорога реконструкция аварийность

4.3 Методы предупреждения образования колеи

Методы предупреждения образования колеи включают:

- расчет и конструирование дорожных конструкций с учетом накопления остаточной деформации в допустимых пределах;

- устройство верхних слоев покрытия из материалов с высокой сдвигоустойчивостью и сопротивления износу, а слоев основания - из материалов с высоким сопротивлением структурным разрушением и образованием остаточной деформации;

- использование армированных слоев в покрытиях и жестких слоев основания;

- устройство земляного полотна из дренирующих материалов;

- устройство дренажей и систем отвода воды.

Мероприятия по предупреждению образования колеи должны быть предусмотрены в проектах на строительство, реконструкции и капитальный ремонт автодорог всех категорий, когда расчеты показывают вероятность образования колеи, глубина которой в пределах расчетного срока службы покрытия и дорожной одежды может превышать допустимые пределы.

Мероприятия по предупреждению образования колеи должны быть предусмотрены в проектах строительства новых дорог, реконструкции и ремонта существующих дорог и осуществлено в процессе реализации указанных проектов.

Конечная цель этих мероприятий состоит в том, чтобы предупредить накопление неравномерных остаточных деформаций в активной зоне земляного полотна, возникновение структурных изменений и остаточных деформации в слоях основания, накопление в верхних слоев асфальтобетонного покрытия остаточных пластических деформации, ограничить износ (истирании) покрытия в полосе наката.

Земляное полотно и дорожная одежда должны быть запроектированы так, чтобы суммарная величина всех остаточных деформаций, образующих колею, за расчетный срок службы дорожной одежды не превышало допустимых значений.

Конструкция земляного полотна и дорожной одежды на каждом характерном участке дороги должна быть проверена расчетом на образование остаточных деформаций и их накоплений за срок службы дорожной одежды. За характерные принимаем участки:

- с различными грунтовыми и гидрогеологическими условиями (с недостаточным водоотводом);

- с различными высотой насыпи и глубиной выемки, толщиной слоев дорожной одежды или различными характеристиками материалов слоев;

- с различной интенсивностью и составам движения; сложные участки с изменением скорости движения более чем на 20 % и т.д.

Для предупреждения образования сдвиговых остаточных деформации активную зону земляного полотна возводят из дренирующих или мало пучинистых грунтов и уплотняют в соответствии с соответствии строительными нормами и правилами.

Для повышения несущей способности и устойчивости земляного полотна рекомендуются различные методы армирования путем устройства прослоек из синтетических материалов, геотекстиля, жесток и георешеток, а также методы укрепления грунтов земляного полотна.

Основание дорожных одежд должно быть устроено из материалов повышенной жесткости и устойчивости к сдвиговым деформациям и структурным изменениям. Предпочтение следует отдавать основаниям из материалов, укрепленных минеральным или комплексным вяжущим. Для повышения прочности и сдвигоустойчивости слоев основания рекомендуются различные методы их армирования и усиления с применением геосеток и георешеток.

На дорогах 1-111 категорий с большой долей тяжелых грузовых

автомобилей рекомендуется устраивать основания из пластичного или укатываемого бетона.

Слои покрытия должны быть устроены из материалов, обладающих высокий прочностью, сдвигоустойчивостью и повышенной устойчивостью к истиранию.

Это, как правило, специально подобранные плотные смеси по типу многощебенистых или щебнемастичных асфальтобетонов, эмульсионно-минеральных смесей, смесей, армированных добавками в виде фибр с использованием модифицированного вяжущего и т.д.

В исключительных случаях для предупреждения образования колеи допускается ограничение движения тяжелых автомобилей весной, когда остаточные деформации накапливаются в грунте земляного полотна, и в жаркие периоды лета или в отдельные часы дня с высокой температурой воздуха (при температуре верхнего слоя покрытия выше +40''С), когда остаточная деформация накапливается и слоях асфальтобетона.

5. РАЗРАБОТКИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ. СХЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЯЖЕСТИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ НА ПРОИЗВОДСТВЕ

По степени тяжести несчастные случаи на производстве подразделяются на две категории: тяжелые и легкие.

Квалифицирующими признаками тяжести несчастного случая на производстве являются:

- характер полученных повреждения и осложнения, связанные с этими повреждениями, а также усугубление имеющихся хронических заболеваний;

- длительность расстройства здоровья (временная утрата трудоспособности);

- последствия полученных повреждений (стойкая утрата трудоспособности, степень утраты профессиональной трудоспособности).

Наличие одного из квалифицирующих признаков является достаточным для установления категории тяжести несчастного случая на производстве.

Признаками тяжелого несчастного случая на производстве являются также повреждения, угрожающие жизни пострадавшего. Предотвращение смертельного исхода в результате оказания медицинской помощи не влияет на оценку тяжести травмы.

К тяжелым несчастным случаям на производстве относятся такие, которые в острый период сопровождаются;

- шоком любой тяжести и любого генеза;

- комой различной этиологии;

- массивной кровопотерей;

- острой сердечной или сосудистой недостаточностью, коллапсом, тяжелой степенью нарушения мозгового кровообращения;

- острой почечной или печеночной недостаточностью;

- острой дыхательной недостаточностью;

- расстройством регионального и органного кровообращения, приводящего к инфаркту внутренних органов, гангрене конечностей, эмболии сосудов головного мозга, тромбоэмболии;

- острым психическими расстройствами.

К тяжелым несчастным случаям на производстве относятся также:

- проникающие ранения черепа;

- перелом черепа и лицевых костей;

- ушиб головного мозга тяжелой или среднетяжелой степени тяжести;

- внутричерепная травма тяжелой или среднетяжелой степени тяжести;

- ранения, проникающие в просвет глотки, гортани, трахеи, пищевода, а также повреждения щитовидной и вилочковой железы;

- проникающие ранения позвоночника;

- переломо-вывихи и переломы тел или двухсторонние переломы дуг I и II шейных позвонков, в том числе и без нарушения функций спинного мозга;

- вывихи шейных позвонков;

- закрытые повреждения шейного отдела спинного мозга;

- перелом или переломо-вывих одного или нескольких грудных или поясничных позвонков с нарушением функций спинного мозга;

- ранения грудной клетки, проникающие в плевральную полость, полость перикарда или клетчатку средостения, в том числе без повреждения внутренних органов;

- ранения живота, проникающие в полость брюшины;

- ранения, проникающие в полость мочевого пузыря или кишечника;

- открытые ранения органов забрюшиного пространства (почек, надпочечников, поджелудочной железы);

- разрыв внутреннего органа грудной или брюшной полости или полости таза, забрюшинного пространства, разрыв диафрагмы, разрыв предстательной железы, разрыв мочеточника, разрыв перепончатой части мочеиспускательного канала;

- двухсторонние переломы заднего полукольца таза с разрывом подвздошного-крестцового сочленения и нарушением непрерывности тазового кольца или двойные переломы тазового кольца передней и задней части с нарушением его непрерывности;

- открытые переломы длинных трубчатых костей - плечевой, бедренной и большеберцовой, открытые повреждения тазобедренного и коленного суставов;

- повреждения крупного кровеносного сосуда: аорты, сонной, подключичной, плечевой, бедренной, подколенной артерии или сопровождающих их вен;

- термические (химические) ожоги III и IV степени с площадью повреждения, превышающей 15% поверхности тела;

- ожоги III степени с площадь поражения более 20% поверхности тела;

- ожоги II степени с площадь поражения более 30% поверхности тела;

- ожоги дыхательных путей, ожоги лица и волосистой части головы

- радиационные поражения средней (от 12 до 20 Гр) и тяжелой (20 Гр и более) степени тяжести;

- прерывание беременности.

К тяжелым несчастным случаям на производстве относятся такие повреждения, которые непосредственно не угрожаю, жизни пострадавшего, но являются тяжкими по последствиям.

К ним относятся:

- потеря зрения, слуха, речи;

- потеря какого-либо органа или полная утрата органа его функции;

- психические расстройства;

- утрата способности к репродуктивной функции и деторождению;

- неизгладимое обезображивание лица.

К тяжелым несчастным случаям на производстве также относятся:

- длительные расстройства здоровья с временной утратой трудоспособности 60 дней и свыше;

- стойкая утрата трудоспособности (инвалидность);

- потеря профессиональной способности 20% и свыше;

К легким несчастным случаям на производстве относятся:

- повреждения не описанные выше;

- расстройства здоровья с временной утратой трудоспособности продолжительностью до 60 дней;

- потеря профессиональной трудоспособности менее 20%.

Врачи скорой и неотложной помощи, а также любые другие медицинские работники, оказывающие пострадавшему первую медицинскую помощь, не дают заключения о тяжести повреждения. В их компетенцию входит определение характера дальнейшего лечения пострадавшего (амбулаторное или стационарного), а также констатация летального исхода.

Заключение о степени тяжести производственной травмы дают по запросу работодателя или председателя комиссии по расследованию несчастного случая на производстве клинико-экспертные комиссии лечебно-профилактического учреждения, где осуществляется лечение пострадавшего до 3-х суток с момента поступления запроса. Это заключения в обязательном порядке также оформляется в выписном эпикризе не зависимо от характера проведенного лечения.

Степень утраты профессиональной способности в соответствии с Положением «О порядке установления врачебно-трудовыми экспертными комиссиями степени утраты профессиональной трудоспособности в процентах работникам, получившим увечья, профессиональное заболевание либо иное повреждение здоровья, связанные с исполнением или трудовых обязанностей», утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.94 №392*.

6. РАЗРАБОТКИ ПО ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЕ

Принципы оперативного формирования режима при непредсказуемом изменении уровня радиации

Под режимом радиационной защиты населения, рабочих и служащих объекта народного хозяйства и личного состава, гражданских формироварований го понимается порядок работы и применение средств и способов защиты в зонах радиоактивных заражений, исключающие радиоактивное облучение людей выше допустимых норм и сокращающие до минимума вынужденную остановку производства.

Режимы работы объекта рассчитываются заблаговременно для конкретных условий (защитных свойств жилых и производственных зданий и используемых защитных сооружений) и различных возможных уровней радиации на территории объекта.

В настоящее время разработано и рекомендуются 8 типовых режимов защиты для различных категории населения:

1-3 режимы - для неработающего населения,

4-7 режимы - рабочих и служащих объекта народного хозяйства и 8 - личного состава гражданских формирований ГО.

Каждый из перечисленных выше типовых режимов радиационных защиты делятся на три этапа:

1 - время пребывание в защитных сооружениях;

2 - чередование времени пребывания в защитных сооружениях и зданиях;

3 - чередование времени пребывания в зданиях с ограниченным нахождением на открытой радиоактивно зараженной местности до 1-2 часов в сутки.

Продолжительность каждого этапа зависит от степени ослабления радиации защитными сооружениями, жилыми и производственными зданиями, а также от уровня радиации на территории объекта и спада его во времени.

Режим 1 - применяется для населения, проживающего в сельской местности в деревянных домах с Косл=2 и использующего ПРУ с Косл=50 (перекрытые щели, подвалы).

Режим 2 - применяется для населения, проживающего в поселках в каменных одноэтажных домах с Косл=10 и использующего ПРУ с Косл=50.

Режим 3 -разработан для городского населения, проживающего в многоэтажных каменных Косл=20-30 и использующего ПРУ с Косл=200-400 (подвалы многоэтажных каменных зданий).

Режим 4 - применяется для населения, работающего на объектах народного хозяйства, размещенных в деревянных домах Косл=2 и обеспеченного ПРУ с Косл=20-50.

Режим 5 - разработан для населения, работающего на объектах размещенных в каменных одноэтажных домах Косл=10 и ПРУ с Косл=50-100.

Режим 6 - разработан для населения, работающего на объектах размещенных в каменных одноэтажных домах Косл=10 и ПРУ с Косл=100-200.

Режим 7 - разработан для населения, работающего на объектах размещенных в защитных сооружениях с Косл=1000-2000.

Типовые режимы радиационной защиты населения, рабочих и служащих приведены в методическом пособии.

Составляется сводная таблица режимов защиты рабочих, служащих и производственной деятельности объекта, которая дает возможность руководителю предприятия при возникновении радиационной обстановки в условиях чрезвычайных ситуаций быстро принять решение по сохранению работоспособности персонала и обеспечению непрерывности выпуска запланированной продукции.

Предусматривается следующий порядок ввода в действие режима защиты: по сигналу оповещения рабочие и служащие объекта укрываются в защитных сооружениях; после возникновения ЧС выясняется обстановка на объекте; если объект оказался за пределами очага поражения и зон радиоактивного заражения, то возобновляется производственная деятельность в обычном режиме. Если же объект оказался в зоне, разрушений на нем нет, то в зависимости от уровня радиации на территории объекта вводится соответствующий режим радиационной защиты.

6.1 Исходные данные

Вариант N 19.

Минимальная рабочая смена Tmin = 2,5 ч.

Максимальная рабочая смена Tmax = 8 ч.

Доза радиации на один выход Дуст = 12 рад.

Количество рабочих смен - 1.

Общая возможная доза облучения Д = 50 рад.

Требуется: дать краткую характеристику принципа оперативного формирования режима радиационной обстановки; определить порядок работы расчетной группы по оперативному формированию режима на различных его этапах; выполнить расчет и оперативное формирование режима защиты по всем таблицам замера уровня радиации.

6.2 Оперативное формирование режима работы при непредсказуемом изменении радиационной обстановки на объекте

Рассмотрев принцип оперативного формирования режима радиационной обстановки и исходя из исходных, приступили к расчетам с целью определения этапа укрытия людей в защитных сооружениях ЗС. С выходом группы людей на работы фиксируют данные по накапливаемой дозе облучения, определяют возможность продолжения работы или необходимость прекращения ее.

В дальнейшем определяют чередование этапов работы и защиты людей в ЗС. Принимается линейное прогнозирование реального Р, т.е равномерный спад или возрастание Р по замерам в моменты:

Pt пр = Pi (40)

где Pi -изменение уровня радиации;

? Pi - интервал изменений уровня радиации;

? - время, отчитываемое от момента ti;

?Pi = Pi - P (41)

где Pi-1 - предыдущий замер изменений уровня радиации;

Для того, чтобы выпустить людей из зоны ЗС (защитные сооружения) на работу, необходимо, чтобы при прогнозировании Рi просматривалось «рабочее окно».

Наименьшее допустимое рабочее окно задается минимальным временем работы Tmin = 2,5 ч и временем перемещения на открытой местности Tom,как показано на рисунке ниже. Tmin = 2,5 ч. используется только если прогнозируемая доза облучения Добл пр меньше Дуст .

Добл пр = Дом пр + Дрп пр (42)

где Дом пр - прогнозируемая доза облучения при проходе на открытой местности; Дрп пр - прогнозируемая доза в помещении за время работы Tmin;

Средний уровень радиации Pср пр в пределах прогнозируемого окна:

Pср пр = () (43)

где S - показатель изменения уровня радиации во времени;

S = (44)

где ?t I - интервал времени;

Дом пр= Рср пр Т Ом (45)

Д рп пр = Рср пр (46)

где Крп - коэффициент защищенности рабочего помещения (Крп).

Если прогнозируемая доза меньше установленной:

Добл пр < Дуст (47)

то можно принимать решение о выходе на работу и подсчитывается накапливаемая доза облучения:

Д обл I = ? ?Д омi (48)

где ?Д обл I - приращение накапливаемая доза облучения на ti-м шаге замера,

?Д омi - на открытой местности и ?Д рп - в рабочем помещении;

?Д обл i = ?t i (49)

?Д рп = ?t i (50)

Как только накапливаемая доза станет равна установленной, значит, работа прекращается, и люди укрываются в ЗС.

?Д вз пр = () (51)

Таким образом:

Добл i + Двз пр <Дуст (52)

- то есть можно продолжать работу,

Добл i + Двз пр >Дуст (53)

- работа прекращается, и люди укрываются в ЗС.

Все расчеты провели согласно формулам, и результаты представлены ниже в таблице 21 и 22 и на графике на листе 10.

Таблица 21 - Таблица замеров уровня радиации при многократных и при относительно медленных непредсказуемых изменениях.

Данные очередных замеров	Д обл пр	Д обл i	Д вз пр	Д обл i+ Д вз пр	Изменение режима
ti	Pi	?Pi	Si
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	0	0	0	0	0	0	0	смена выходит на объект
0,5	3	3	6	7,284	0,75	4,875	5,625
1	6	3	6	9,105	2,25	5,625	7,875
1,5	10	4	8	13,354	4	8	12
2	18	8	16	25,494	7	15,5	22,5
2,5	28	10	20	35,206	11,5	20,75	32,25
3	40	12	24	46,132	17	26,5	43,5
3,5	52	12	24	53,416	23	29,5	52,5	смена уходит в ЗС
4	56	4	8	41,276	27	19,5	46,5
4,5	80	24	48	92,264	34	53	87
5	83	3	6	55,844	40,75	24,875	65,625
5,5	75	-8	-16	30,957	39,5	7,75	47,25	смена выходит на объект
6	65	-10	-20	21,245	35	2,5	37,5
6,5	61	-4	-8	29,743	31,5	9,75	41,25
7	76	15	30	73,447	34,25	39,625	73,875	смена уходит в ЗС
7,5	36	-40	-80	-50,988	28	-46	-18	смена выходит на объект
8	36	0	0	21,852	18	9	27
8,5	27	-9	-18	0	15,75	-5,625	10,125
9	28	1	2	18,817	13,75	8,375	22,125
9,5	19	-9	-18	-4,856	11,75	-7,625	4,125
10	17	-2	-4	6,677	9	1,5	10,5
10,5	16	-1	-2	7,891	8,25	2,625	10,875
11	14	-2	-4	4,856	7,5	0,75	8,25
11,5	13	-1	-2	6,07	6,75	1,875	8,625
12	11	-2	-4	3,035	6	0	6
12,5	11	0	0	6,677	5,5	2,75	8,25
13	11	0	0	6,677	5,5	2,75	8,25
13,5	12	1	2	9,105	5,75	4,375	10,125
14	18	6	12	21,852	7,5	12,75	20,25
14,5	32	14	28	44,918	12,5	27,25	39,75
1	2	3	4	5	6	7	8	9
15	40	8	16	38,848	18	21	39
15,5	43	3	6	31,564	20,75	14,875	35,625
16	38	-5	-10	13,961	20,25	2,625	22,875
16,5	30	-8	-16	3,642	17	-3,5	13,5
17	22	-8	-16	-1,214	13	-5,5	7,5
17,5	18	-4	-8	3,642	10	-1	9
18	14	-4	-8	1,214	8	-2	6
18,5	12	-2	-4	3,642	6,5	0,25	6,75
19	9	-3	-6	0	5,25	-1,875	3,375
1	2	3	4	5	6	7	8	9
19,5	7	-2	-4	0,607	4	-1	3
20	6,5	-0,5	-1	3,035	3,375	0,9375	4,3125
20,5	6,5	0	0	3,9455	3,25	1,625	4,875
21	6,5	0	0	3,9455	3,25	1,625	4,875
21,5	8	1,5	3	7,5875	3,625	4,0625	7,6875
22	12	4	8	14,568	5	8,5	13,5
22,5	18	6	12	21,852	7,5	12,75	20,25
23	26	8	16	30,35	11	17,5	28,5
23,5	32	6	12	30,35	14,5	16,25	30,75
24	42	10	20	43,704	18,5	24,25	42,75
24,5	52	10	20	49,774	23,5	26,75	50,25	смена уходит в ЗС
25	63	11	22	58,272	28,75	30,875	59,625
25,5	76	13	26	69,805	34,75	36,875	71,625
26	72	-4	-8	36,42	37	12,5	49,5	смена выходит на объект
26,5	63	-9	-18	21,852	33,75	3,375	37,125
27	56	-7	-14	21,245	29,75	4,375	34,125
27,5	55	-1	-2	31,564	27,75	12,375	40,125
28	54	-1	-2	30,957	27,25	12,125	39,375
28,5	53	-1	-2	30,35	26,75	11,875	38,625
29	52	-1	-2	29,743	26,25	11,625	37,875
29,5	50	-2	-4	26,708	25,5	9,75	35,25
30	40	-10	-20	6,07	22,5	-3,75	18,75
30,5	27	-13	-26	-7,284	16,75	-11,125	5,625
31	24	-3	-6	9,105	12,75	1,875	14,625
31,5	21	-3	-6	7,284	11,25	1,125	12,375
32	19	-2	-4	7,891	10	2	12
32,5	17	-2	-4	6,677	9	1,5	10,5
33	16	-1	-2	7,891	8,25	2,625	10,875
33,5	13	-3	-6	2,428	7,25	-0,875	6,375
34	14	1	2	10,319	6,75	4,875	11,625
34,5	13	-1	-2	6,07	6,75	1,875	8,625
35	12	-1	-2	5,463	6,25	1,625	7,875
35,5	10	-2	-4	2,428	5,5	-0,25	5,25	смена уходит в ЗС

Таблица 22 - Таблица замеров уровня радиации при относительно медленных непредсказуемых изменениях.

Данные очередных замеров	Д обл пр	Д обл i	Д вз пр	Д обл i+ Д вз пр	Изменение режима
ti	Pi	?Pi	Si
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	0	0	0	0	0	0	0	смена выходит на объект
0,5	2	2	4	4,856	0,5	3,25	3,75
1	4	2	4	6,07	1,5	3,75	5,25
1,5	5	1	2	4,856	2,25	2,625	4,875
2	7	2	4	7,891	3	4,5	7,5
2,5	8	1	2	6,677	3,75	3,375	7,125
3	10	2	4	9,712	4,5	5,25	9,75
3,5	15	5	10	18,21	6,25	10,625	16,875
4	14	-1	-2	6,677	7,25	2,125	9,375
4,5	16,2	2,2	4,4	13,8396	7,55	7,075	14,625
5	20	3,8	7,6	19,0598	9,05	10,225	19,275
5,5	24,5	4,5	9	23,066	11,125	12,3125	23,4375
6	31	6,5	13	30,6535	13,875	16,6875	30,5625
6,5	38	7	14	35,813	17,25	19,125	36,375
7	44	6	12	37,634	20,5	19,25	39,75
7,5	53	9	18	48,56	24,25	25,625	49,875
8	63	10	20	56,451	29	29,5	58,5	смена уходит в ЗС
8,5	67	4	8	47,953	32,5	22,25	54,75
9	68	1	2	43,097	33,75	18,375	52,125
9,5	67	-1	-2	38,848	33,75	15,375	49,125	смена выходит на объект
10	66,2	-0,8	-1,6	38,7266	33,3	15,45	48,75
10,5	65,5	-0,7	-1,4	38,4838	32,925	15,4125	48,3375
11	65	-0,5	-1	38,5445	32,625	15,5625	48,1875
11,5	64	-1	-2	37,027	32,25	14,625	46,875
12	63	-1	-2	36,42	31,75	14,375	46,125
12,5	61	-2	-4	33,385	31	12,5	43,5
13	59	-2	-4	32,171	30	12	42
13,5	63,5	4,5	9	46,739	30,625	22,0625	52,6875	смена уходит в ЗС
14	56	-7,5	-15	20,3345	29,875	3,6875	33,5625	смена выходит на объект
14,5	54	-2	-4	29,136	27,5	10,75	38,25
15	52,5	-1,5	-3	29,136	26,625	11,0625	37,6875
15,5	50,5	-2	-4	27,0115	25,75	9,875	35,625
16	49,9	-0,6	-1,2	29,1967	25,1	11,65	36,75
16,5	48	-1,9	-3,8	25,6761	24,475	9,3875	33,8625
17	46,2	-1,8	-3,6	24,7656	23,55	9,075	32,625
17,5	44,5	-1,7	-3,4	23,9158	22,675	8,7875	31,4625
18	43,5	-1	-2	24,5835	22	9,5	31,5
18,5	42,5	-1	-2	23,9765	21,5	9,25	30,75
19	41	-1,5	-3	22,1555	20,875	8,1875	29,0625
19,5	40	-1	-2	22,459	20,25	8,625	28,875
20	38,5	-1,5	-3	20,638	19,625	7,5625	27,1875
20,5	37	-1,5	-3	19,7275	18,875	7,1875	26,0625
21	35	-2	-4	17,603	18	6	24
21,5	34	-1	-2	18,817	17,25	7,125	24,375
22	33	-1	-2	18,21	16,75	6,875	23,625
22,5	30,7	-2,3	-4,6	14,4466	15,925	4,5125	20,4375
23	30	-0,7	-1,4	16,9353	15,175	6,5375	21,7125
23,5	29	-1	-2	15,782	14,75	5,875	20,625
24	28	-1	-2	15,175	14,25	5,625	19,875
24,5	27	-1	-2	14,568	13,75	5,375	19,125
25	25,5	-1,5	-3	12,747	13,125	4,3125	17,4375
25,5	24	-1,5	-3	11,8365	12,375	3,9375	16,3125
26	23	-1	-2	12,14	11,75	4,375	16,125
26,5	22	-1	-2	11,533	11,25	4,125	15,375
27	21	-1	-2	10,926	10,75	3,875	14,625
27,5	20,5	-0,5	-1	11,533	10,375	4,4375	14,8125
28	19,5	-1	-2	10,0155	10	3,5	13,5
28,5	18,5	-1	-2	9,4085	9,5	3,25	12,75
29	18	-0,5	-1	10,0155	9,125	3,8125	12,9375
29,5	17	-1	-2	8,498	8,75	2,875	11,625
30	16,5	-0,5	-1	9,105	8,375	3,4375	11,8125
30,5	16	-0,5	-1	8,8015	8,125	3,3125	11,4375
31	15	-1	-2	7,284	7,75	2,375	10,125
31,5	14,5	-0,5	-1	7,891	7,375	2,9375	10,3125
32	14	-0,5	-1	7,5875	7,125	2,8125	9,9375
32,5	13,2	-0,8	-1,6	6,5556	6,8	2,2	9
33	13	-0,2	-0,4	7,5268	6,55	2,975	9,525
33,5	12,5	-0,5	-1	6,677	6,375	2,4375	8,8125
34	12	-0,5	-1	6,3735	6,125	2,3125	8,4375
34,5	11	-1	-2	4,856	5,75	1,375	7,125
35	10,5	-0,5	-1	5,463	5,375	1,9375	7,3125
35,5		-10,5	-21	-19,1205	2,625	-14,4375	-11,8125	смена уходит в ЗС

Заключение

По исходным данным и данным расчетов, подобрали конструкцию, которая удовлетворяет требованиям дорожной одежды для данной категории дороги и местности.

Подобрали конструкцию на участке уширения и усиления дорожной одежды согласно прочностным характеристикам.

Разработали рекомендации по предупреждению образования колеи.

Произвели разработки по принципам оперативного формирования режима при непредсказуемом изменении уровня радиации, а также схеме определения тяжести несчастных случаев на производстве.

АНАТАЦИЯ

Дипломный проект выполнен в двух томах.

В первом томе имеются шесть разделов с подразделами.

Первый раздел включает в себя анализ исходных данных, расчет перспективной интенсивности и характеристику существующей дороги, где также произвели обоснование реконструкции участка автомобильной дороги.

Второй раздел - Конструирование и расчет дорожной одежды - включает исходные данные для расчета, расчет конструкции на участке уширения и усиления. По данным расчетов произвели выбор варианта конструкции и проверку морозостойкости дорожной одежды.

Третий раздел - Реконструкция элементов дороги - реконструкция земляного полотна, продольного профиля, плана трассы. По итогам подсчитали объемы работ и сделали оценку проектного решения.

В четвертом разделе - Деталь проекта - разработаны мероприятия по предупреждению образования колеи, где отражены настоящие методы оценки выявления и оценки колеи, а также даны рекомендации по усовершенствованию этих работ.

Пятый раздел включает в себя разработки по технике безопасности и охране труда - разработки по схеме определения тяжести несчастных случаев на производстве.

В последнем разделе по гражданской обороне разработаны мероприятия по принципам оперативного формирования режима при непредсказуемом изменении уровня радиации.

Размещено на Allbest.ru