Инженерное обустройство территории квартала г. Кемерово

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Главными задачами, которые необходимо решить в курсовом проектировании, является обеспечение инженерного обустройства территории, проектирование красных линий, для определения ширины полосы отвода магистральных и общегородских дорог. Следует определить общую протяженность улиц кварталов и площадь городских территорий. Все произведённые расчёты и выводы отразить в пояснительной записке.

Также задачей данного курсового проектирования является освоение положений технической документацией (СНиП, ГОСТ и др.) и их применение. Научиться правильно оформлять технические чертежи и выполнять расчёты. В курсовом проекте нужно провести инженерное обустройство территории квартала г. Кемерово. Оно включает в себя огромный перечень вопросов и проблем, связанных с обеспечением нормальных условий функционирования городского хозяйства. Это понятие включает большой перечень наименований, обеспечивающих нормальную деятельность предприятий и жизни населения, таких как: энергоснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, канализация электроснабжение, обеспеченность всеми необходимыми видами транспорта. Таким образом, инженерное обустройство территории - это удовлетворение потребностей населения.

Задачи:

· Разработка схемы вертикальной планировки квартала;

· Запроектировать красные линии

· Построение профилей: продольного, поперечного

· Построение вертикальной планировки;

· Размещение подземных инженерных сетей;

· Составление технических показателей проекта.

1. Общие положения

1.1 Краткая характеристика г. Кемерово

планировка квартал инженерный проект

Город Кемерово образован 9 мая 1918 года (27 марта 1932 года согласно Постановлению Президиума ВЦИК переименован из Щегловска в Кемерово). С 1943 года является центром Кемеровской области. С 1995 года является самостоятельным муниципальным образованием, деятельность местных органов самоуправления подчинена Уставу города.

Город Кемерово - административный центр Кемеровской области, расположен в 3482 км от города Москвы, на юго-востоке Западной Сибири, в центре Кузнецкой котловины, в северной части Кузнецкого угольного бассейна, на обоих берегах реки Томь, в среднем ее течении, при впадении в нее реки Искитим. Правобережная часть города связана с левым берегом двумя автомобильными и одним железнодорожным мостами.

В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и Законом Кемеровской области от 17.12.2004 №104-ОЗ «О статусе и границах муниципальных образований» город Кемерово имеет статус городского округа.

Географические координаты города Кемерово - 55° 14ў с.ш. и 86° 07ў в.д. Город Кемерово является вторым в области после города Новокузнецка по численности населения (536,3 тыс. человек на начало 2012 года), занимает площадь 29476,0 га.

Город Кемерово - крупный промышленный, административный и культурный центр Кемеровской области, узел шоссейных и железнодорожных линий. В городе функционирует международный аэропорт. Через город Кемерово проходят автомобильная трасса федерального значения - М-53 «Москва - Иркутск» и железная дорога Топки - Барзас Западно-Сибирской железной дороги. С Транссибирской магистралью железнодорожная станция Кемерово связана через станцию Юрга.

Экономический потенциал города Кемерово представлен 18 055 хозяйствующими субъектами (по состоянию на 1 января 2010 года). Наибольшая доля в объеме отгруженных товаров собственного производства принадлежит обрабатывающим производствам - 58,8 %. К базовым видам относятся производство кокса и нефтепродуктов - 19,4 %; химическое производство - 18,3 %. Производство и распределение электроэнергии, газа и воды составляет 33,2 %; добыча полезных ископаемых составляет 8,0 %.

Город развивается в соответствии с утвержденным генеральным планом и ежегодно утверждаемыми планами социально-экономического развития.

В настоящее время в состав города Кемерово входит 5 внутригородских районов: Заводский, Центральный, Ленинский, Рудничный, Кировский, - а также пять жилых районов: Ягуновский, Кедровка, Промышленновский, Пионер, Лесная Поляна.

Основное полезное ископаемое на протяжении десятилетий - уголь. Наличие сырья (угля, огнеупорной глины, известняка, бутового камня, гравия, леса), удобной промышленной площадки, реки, железнодорожной связи обусловило создание мощного энергохимического комплекса.

Таким образом, можно сказать, что Кемерово является индустриальным центром Кемеровской области. Кемерово -- второй по размеру город области после Новокузнецка. Население Кемерова составляет 532,9 тыс. чел. (2010). Тем самым, Кемерово относится к категории крупных городов, так как его население составляет более 500 человек

1.2 «Физико-географическое положение и экономическое описание района»

По природно-ландшафтным признакам город подразделяется на четыре зоны. Большая часть территории представляет собой предгорную и горную зоны, почти сплошь покрытые черневой тайгой, значительные площади заняты лесостепью и степью. Имеются территории под равнинной тайгой.

Различиями в подстилающей поверхности объясняется неоднородность природно-климатических факторов. Сложный рельеф горных районов нарушает зональное распределение климатических явлений и связанного с ними почвенно-растительного покрова, которые сменяются зональным вертикальным распределением в зависимости от высоты, направления и расположения горных хребтов, экспозиции отдельных склонов. Различия отдельных склонов усугубляются еще и тем, что многие горные хребты расположены перпендикулярно господствующим ветрам и являются климатическими границами разных физико-географических районов.

Общая характеристика климата

Климат г. Кемерово формируется под большим влиянием континента, огромные пространства которого отделяют его от теплых морей и океанов. Тем не менее, сюда проникают воздушные массы с Атлантики, так что ее увлажнение почти целиком зависит от влаги, приносимой с запада.

Большую роль в формировании климата всей Западной Сибири играют ее защищенность с запада и востока хребтами и возвышенностями и отсутствие такой защищенности с севера и юга. Это способствует свободному воздухообмену и осуществлению меридиональной циркуляции, которая вносит наиболее существенные нарушения в распределение давления и вызывает особенно резкие повышения или понижения температуры.

В течение значительной части года (с сентября по апрель) Западная Сибирь находится под воздействием области высокого давления, а точнее, под воздействием западного отрога азиатского максимума давления, проходящего в среднем под 50° с. ш. Кемерово по местоположению ближе всего к центру этого антициклона, что сказывается на направлении господствующих ветров южного и юго-западного направлений, несущих холод и сухость. Антициклон отгораживает территорию района от Атлантического океана, в результате только летом сюда проникают морские воздушные массы со стороны Атлантики, и то в трансформированном виде.

Климат города характеризуется резкой континентальностью, большой изменчивостью погоды, суровой зимой с устойчивыми низкими отрицательными температурами воздуха, частыми ветрами значительных скоростей, активной ветрометелевой деятельностью, снегозаносами, интенсивной солнечной радиацией в оба сезона года и сравнительно жарким летом. Самый длительный и определяющий период года -- зима. Она продолжается 5 -- 5,5 мес. и по погодным условиям делится на три периода. Первый (ноябрь и половина декабря) характерен неустойчивой погодой со снегопадами, ветрами, кратковременными потеплениями. В это время осадков выпадает больше половины зимней нормы. Во второй период (с половины декабря до половины февраля) устанавливается холодная малооблачная погода с юго-западными ветрами, и третий -- продолжается с половины февраля до начала апреля и очень напоминает первый, в это время отмечается гораздо больше солнечных дней. Погода зимнего периода резко разнится по годам. Весна устанавливается в начале апреля, когда наблюдается большой приток теплых воздушных масс с юга и интенсивный рост солнечной радиации. В это время преобладает ясная сухая, но ветреная погода. Во второй период весны (май и часть июня) бывают частые возвраты холодов и поздние заморозки, резкие колебания погодных условий. Волны холода наиболее вероятны во второй половине мая, точно так же, как в это время наиболее вероятны и температуры воздуха до +30° и выше, суховеи и пыльные бури. Как правило, весенний период кратковременный, по сравнению с европейской территорией Союза. Лето недолгое, но зато погода устойчива и мало отклоняется от среднемноголетних норм. Оно устанавливается в первой декаде июня, когда отмечается ясная малооблачная со слабыми ветрами и с высокой температурой погода. Жаркая погода июля характерна большим количеством осадков в виде ливневых дождей и гроз. Длительное ненастье нетипично. Дожди могут быть каждый день, но быстро проходят и сменяются солнечной тихой погодой. После знойного дня обычно наступает прохладный вечер; ночью выпадает роса, а в конце августа -- иней. В августе ночью, особенно в низких местах возможны заморозки, хотя дневные температуры могут при этом быть достаточно высокими. Осень, как и весна, кратковременна. Уже в конце августа -- начале сентября идет быстрое падение температуры, которое резко усиливается при переходе октября к ноябрю. В сентябре еще сравнительно высокие температуры воздуха и ясная солнечная погода, хотя и отмечаются постоянные ночные заморозки. Во второй, нередко и в третьей декаде сентября наблюдаются возвраты тепла, называемые "бабьим летом". Это самое лучшее время осени: от нескольких дней до двух и более недель стоит тихая ясная и теплая погода. Однако "бабье лето" быстро сменяется пасмурными, дождливыми и ветреными днями. В октябре температура воздуха понижается, осадки начинают выпадать в виде крупы и снега, а в начале ноября уже образуется устойчивый снежный покров, начинается зима. Годовая сумма осадков на равнине 400 -- 600 мм, в горах -- от 600 до 1000 мм и более. Основная их масса выпадает летом (жидкие осадки). В соответствии с климатическим районированием территории РФ для строительства Кемерово входит в 1-й климатический район (подрайон 1в), где природно-климатические факторы, определяющие общность типологических требований к зданиям и сооружениям, следующие:

· суровая и длительная зима, обусловливающая максимальную теплозащиту зданий и сооружений;

· большие объемы снегопереноса на отдельных территориях;

· необходимая защита зданий и сооружений от продувания сильными ветрами;

· большая продолжительность отопительного периода;

· низкие средние температуры наиболее холодных пятидневок и однодневок.

На основании многолетних наблюдений за температурой, скоростью и направлением ветра выполняются инженерные расчеты. Направление и сила ветра в частности применяется при планировки городской застройки для безопасности работы промышленных объектов. Температурные характеристики исполняются для расчете глубины проложения инженерных коммуникации, таких как водопровод, кабели и т.п.

1.3 Проект схемы вертикальной планировки квартала методом профилей

Для того, чтобы разработать проект схемы вертикальной планировки, решаются следующие задачи:

1. Получить высотные отметки;

2. Определить направление стока для всего квартала;

3. Определить ширину улиц и дорог в красных линиях.

Чтобы снять высотные отметки с карты нам необходимо разбить участки дороги на пикеты. Данные по разбивке профилей по улице и отметки приведены в табл. 2.

Таблица 2 Высотные отметки улиц

Улица А-Б	Улица Б-В	Улица В-Г	Улица Г-А
№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка
0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 6+45	103,91 113,75 115,72 116,30 119,50 120,96 121,79 121,75	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 4+50	120,10 122,61 128,05 130,53 132,42 133,34	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+25	133,34 131,32 128,49 126,16 123,08 118,34 117,50 116,76 116,25	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 4+45	116,25 112,50 110,29 107,50 104,06 103,91

Таким образом, по этим данным выполняется проектирование поперечного и продольного профилей. Также по данным высотных отметок наносят положение рельефа местности и проектируется схема вертикальной планировки. Схема вертикальной планировки является основой проектирования организованного стока путем назначения на перекрестках улиц. Эта схема завершается проектированием продольных профилей.

Таблица 3 Линейные характеристики улиц

Улица А-Б	Улица Б-В	Улица В-Г	Улица Г-А
№ пикета	Расстояние,м	№ пикета	Расстояние,м	№ пикета	Расстояние,м	№ пикета	Расстояние,м
0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 6+45	100 100 100 100 100 100 45	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 4+50	100 100 100 100 50	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+25	100 100 100 100 100 100 100 25	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 4+15	100 100 100 100 15
0+00 6+45	645	0+00 4+50	450	0+00 7+25	725	0+00 4+15	415

Таким образом, по этим данным выполняется проектирование поперечного и продольного профилей. Также по данным высотных отметок наносят положение рельефа местности и проектируется схема вертикальной планировки. Схема вертикальной планировки является основой проектирования организованного стока путем назначения на перекрестках улиц. Эта схема завершается проектированием продольных профилей.

1.4 Определение категории дорог

Основная цель проектирования элементов улиц города - это установление нормативно обоснованной ширины коридора в пределах городских территорий, предназначенного для расположения городских улиц и дорог, а также подземных транспортных коммуникаций, трубопроводов. Городские дороги и улицы проектируют и строят в соответствии с положениями нормативных документов. Подразделы квалификации улиц и дорог приведены в СНиП 2.05.05-85. Дороги и улицы классифицируются по двум признакам: назначение и технические характеристики. Обе эти квалификации даны в Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений.

По назначению бывают:

· Магистральные дороги

· Магистральные улицы

· Улицы и дороги местного значения

Магистральные дороги в свою очередь делятся на:

· Магистральные дороги скоростного движения

· Магистральные дороги регулируемого движения

Дороги скоростного движения не имеют светофоров и пересечений в одном уровне, движение на них регулируется только участниками. Дороги регулируемого движения, напротив, допускают ограничение скорости движения какими-либо условиями: пересечениями, светофорами и т.д.

Улицы городского значения по тем же признакам подразделяются на:

· Улицы непрерывного движения

· Улицы регулируемого движения

Так же магистральные улицы районного значения подразделяются на:

· Транспортно-пешеходные

· Пешеходно-транспортные

Название этой категории улиц определяется преобладанием в транспортном потоке или транспорта или пешеходов.

Проектирование улицы заключается в рациональном расположении проезжей части, тротуаров, подземных коммуникаций, расчет ширины и количества полос движения в пределах красных линий. Трассирование улиц и дорог производится с учетом категорий улиц, размещения основных элементов города, допускаемых продольных уклонов.

Из задания на выполнение курсового проекта известна перспективная часовая интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участках проектируемых улиц.

Исходя из данных, указанных в таблице 1 рассчитываем перспективную интенсивность в единицах по каждому типу транспортного средства, при этом учитываем коэффициент приведения, представленный в рекомендациях к СНиП 2.07.01-89 («Градостроительство. Планировка в застройках городских и сельских поселений»), далее рекомендации. Коэффициенты представлены в таблице 4.

Таблица 4. Коэффициенты приведения для транспортных средств

Тип транспортных средств	Коэффициенты приведения
Легковые автомобили и мотоциклы Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 8 Автопоезда грузоподъемностью, т (принять для автобусов): 12 Эл. транспорт	1 1,4 2,2 3,2

Тем самым, данные приведенные в таблице №4 необходимы для расчета интенсивности транспортных средств.

Таблица 5 Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы АБ

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
1690	100
Легковые	90	1	1521	1521
Грузовые, 6т	2	1,4	33,8	47,32
Автобусы, 10т	6	2,2	101,4	223,08
Эл. Транспорт, 4т	3	3,2	33,8	108,16
Сумма расчетной проектной интенсивности				1899,56

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

Таблица 6. Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы БВ

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
1690	100
Легковые	89	1	1504,1	1504,1
Грузовые, 6т	2	1,4	33,8	47,32
Автобусы, 10т	6	2,2	101,4	223,08
Эл. трансопрт	3	3,2	50,7	162,24
Сумма расчетной проектной интенсивности				1936,74

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

Таблица 7 Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы ВГ

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
465	100
Легковые	83	1	385, 95	385, 95
Грузовые, 6т	12	1,4	55,8	55,8
Автобусы,10т	5	2,2	23,25	51,15
Эл.транспорт	-	-	-	-
Сумма расчетной проектной интенсивности				515,22

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

Таблица 8. Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы ГА

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
935	100
Легковые	86	1	835	835
Грузовые, 6т	9	2,5	88	220
Автобусы, 10т	5	3,5	49	172
Эл.транспорт, 14т	-	-	-	-
Сумма расчетной проектной интенсивности				1227

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

По данным расчетной интенсивности и данным пропускной способности полос улиц, полученных по данным СП 42 и СП 32, определено количество полос движения по улицам по формуле

n=?_РПИ /Пc,

где Пc- расчетная интенсивность движения приведенная на полосу,ед/ч.из таблицы №9;

?_РПИ- сумма расчетной проектной интенсивности.

А-Б: 1899,56/500=3,79 принимаем 4 полосы движения;

Б-В: 458,49/300=1,53 принимаем 2 полосы движения;

В-Г: 1936,74/500=3,87 принимаем 4 полосы движения;

Г-А: 515,22/300=1,71 принимаем 2 полосы движения.

Получается, для проектируемой улицы АБ и ВГ выделяем 4 полосы движения. Для проектируемой улицы БВ и ГА выделяем 2 полосы движения

Таблица 9. Технические характеристики магистральных улиц

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Скорость движения транспортного потока, км/ч	Расчетная интенсивность движения прив.на полосу ед/ч	Ширина полосы движения, м	Всего полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшая ширина пешеходной части тротуара, м
							Селитебная территория	Прочие территории
Магистр улица общегород значения регулируем движения, АБ	60	45	500	3,50	4	250	50	70	3,00
Магистрал улица районного значения, пешеходно-транспортн, БВ	35	25	300	3,50	2	125	40	-	3,00

Данные этой таблицы используются в дальнейшем для проектирования поперечного профиля, следовательно, и для определения расстояния между красными линиями.

Ширину полосы для магистральных улиц общегородского значения принимаем 3,5м, для магистральных улиц районного значения принимаем 3,5м.

В рекомендациях представлены типовые поперечные профили магистральных дорог и улиц. Следуя исходным данным, рассчитываем общую ширину магистральных дорог и улиц в красных линиях. Для магистральных дорог общегородского значения принимаем 19,5 м, для магистральных улиц районного значения принимаем 16 м.

1.5 Построение продольного профиля

Сопряжение криволинейных участков улиц и дорог осуществляется горизонтальными кривыми, радиусы которых и допустимые продольные уклоны следует принимать с учётом категории улиц и дорог в зависимости от расчётной скорости движения согласно СНиП 2,07,01-89*. Наибольший продольный уклон для магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения 60%о, для магистральных улиц районного значения транспортно-пешеходных 80%о.

Первоначально дан топографический план масштаба 1:5000, на котором изображён кадастровый квартал. На топоплане отмечены точки пересечения осей улиц А, Б, В, Г. Исходя из этого проектируем продольные профили будущих дорог, профили представлены в графической части на листах 1, 2. Сначала высчитываем фактические отметки по пикетам, расположенным через каждые 100 метров и строим профиль земли, на основании которого прокладываем проектную линию таким образом, чтобы при строительстве дороги обеспечивался минимальный объём земляных работ.

Уклон - превышение или уменьшение высоты на определённом расстояние. Рассчитывается по формуле:

i=(H₁-H₂)/L

где I - уклон,

H₁ - отметка начальная,

H₂ - отметка конечная,

L - расстояние между H₁ и H₂.

Данные по продольным уклонам и расстояниям спроектированных участков сводим в таблицы.

Таблица 10. Продольный уклон на проектируемых участках улиц

Улица А-Б	Улица Б-В	Улица В-Г	Улица Г-А
№ пикета	Уклон %о	№ пикета	Уклон %о	№ пикета	Уклон %о	№ пикета	Уклон %о
0+00 6+45	9,05	0+00 4+50	21,7	0+00 7+25	26,4	0+00 4+15	4,82

Таким образом, уклоны проектируемых дорог не превышают наибольший уклон, предусмотренный в рекомендациях для данных категорий дорог.

Таблица 11. Проектные отметки улиц

Улица А-Б	Улица Б-В	Улица В-Г	Улица Г-A
№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка
0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 6+45	114,25 115,16 116,06 116,97 117,87 118,78 119,68 120,10	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 4+50	120,10122,74 125,38 128,02 130,66 132,00	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+25	132,00 129,83 127,66 125,49 123,32 121,15 118,98 116,81 116,25	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 4+15	116,25 115,77 115,29 114,81 114,33 114,25

Таким образом, по этим данным выполняется проектирование поперечного и продольного профилей. Также по данным высотных отметок наносят положение рельефа местности, и проектируется схема вертикальной планировки. Схема вертикальной планировки является основой проектирования организованного стока путем назначения на перекрестках улиц. Эта схема завершается проектированием продольных профилей.

1.6 Построение поперечного профиля

Поперечный профиль улиц разрабатывается в обустройстве территорий для обоснования положения красных линий.

Ширину улиц и дорог в красных линиях следует определять путём расчёта в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с учётом санитарно-гигиенических условий и требований особых обстоятельств. Красные линии обозначают в координатах условную границу между внешними элементами поперечного профиля улиц и дорог (тротуар, обочина, техническая зона и др.) и прилегающей территорией.

Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только наиболее типичные решения поперечного профиля, которые уточняются для конкретных градостроительных условий.

При проектировании поперечного профиля состав и количество элементов их взаиморасположение и пространственное решение определяются особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта.

При решении других элементов улицы рекомендуется:

· полосы зелёных насаждений помимо разделения различных элементов использовать для устройства защитного озеленения, в целях ограничения распространения пыли, транспортного шума и выхлопных газов автомобилей.

· технические полосы и полосы озеленения запроектированы с учетом прокладки инженерных коммуникаций.

· резервные полосы предусмотрены для последующего устройства и развития проезжих частей, прокладки инженерных сетей.

Согласно рекомендациям, полосы озеленения приняты для магистралей общегородского значения - 3,5 м, для магистралей районного значения - 7,5 м.

Между проезжей частью и бортовым камнем предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной 0,5м.

Ширина тротуаров установлена с учётом категорий улиц и дорог и в зависимости от размеров пешеходного движения. Ширина тротуара магистральных улиц общегородского значения принята 3м, магистральных улиц районного значения - 3м.

В соответствии с рекомендациями высота бортового камня принята 40см.

Как было сказано выше, из рекомендаций были взяты типовые поперечные профили. Для двух улиц были вычерчены отдельные профили, профили представлены в графической части на листах № 1,2. Отметки высот для каждого поперечного профиля взяты с отметок высот продольного профиля по пикетам:

- для А-Б: ПК3+00;

- для Г-А: ПК1+00;

Поперечный уклон для проезжей части был принят 20%о, для тротуара 30%о, разделительной полосы и зелёной зоны принят 0%о.

1.7 Вертикальная планировка

Вертикальная планировка улиц предусматривает изменение рельефа местности в соответствии с инженерно-техническими и архитектурными требованиями и установление высотных отметок поверхности улиц и площадей, расположение подземных сооружений, входов в здания, въездов во дворы. К вертикальной планировке относят также определение высотного положения мостов, путепроводов, тоннелей и набережных в зависимости от технических и местных условий.

Вертикальная планировка кварталов преследует цель обеспечения стока воды к сети наружных и подземных водостоков. Для уменьшения объёма земляных работ проектные решения предельно использован естественный рельеф местности. При малых естественных уклонах местности такую проектировку можно выполнить при прямоугольном очертании кварталов. В пересечённой местности с большими уклонами и оврагами прямоугольная планировка города создаёт значительные затруднения при строительстве зданий и подземных сооружений. В таких условиях улицы следует располагать по наиболее пониженным метам, допуская криволинейность в плане и изломы. Это уменьшает объёмы земляных работ, улучшает условия отвода воды с прилегающих кварталов и предоставляет большие архитектурные возможности для проектирования зданий, расположенных параллельно горизонталям и возвышающихся над улицей.

Для данного курсового проектирования была выполнена вертикальная планировка участка улицы А - Б и Б - В (графическая часть лист №5). Были проведены расчётные горизонтали с шагом 20 см.

l=h_прод../i_прод,

где l - расстояние между горизонталями в плане;

h_прод. - разность высот между соседними горизонталями в продольном профиле, шаг а=0,2м;

i_прод. - продольный уклон данного участка.

l₁=h_попер./i_прод

где l - расстояние между точками, образующими горизонтали перпендикулярное оси дороги в плане;

h_попер. - разность высот в поперечном разрезе;

i_прод. - продольный уклон данного участка.

Участок улицы А - Б с уклоном 30%о, Б - В с уклоном 20%о.

1.8 Коммуникации

К подземным коммуникациям относятся: трубопроводы, кабельные сети, коллекторы, водопровод, канализация, водостоки, дренажи, газопроводы, сети теплоснабжения.

В данном проекте были рассмотрены такие коммуникации, как: водостоки, сети теплоснабжения, кабельные сети.

Водоотводная сеть улиц и дорог является составной частью общей системы организации поверхностного стока и водоотвода с территории поселений, проектирование этой сети необходимо проводить в комплексной увязке с техническими решениями инженерной подготовки, благоустройства, инфраструктуры.

Водоотводные системы и сооружения улиц и дорог и сельских поселений предназначены для сбора и транспортировки поверхностного стока с прилегающих территорий и непосредственно с улично-дорожной сети, включая отвод дождевых и талых вод, прием и удаление вод от полива улиц, из сбросных систем водопропускных коммуникаций и сооружений, городских дренажных систем мелкого заложения, производственных вод, допускаемых к спуску без специальной очистки или после пропуска через очистные сооружения, удаление вод от мойки транспортных средств с необходимой очисткой.

По конструктивным особенностям, исходя из местных природных, архитектурно-планировочных, санитарно-гигиенических условий, устраиваются закрытая, открытая, смешанная система водоотвода с осваиваемой территории.

На магистральных улицах непрерывного движения устраивается закрытая система водоотводов с двухсторонней прокладкой водостоков вне зависимости от наличия местных проездов. Для данной территории была принята закрытая система водоотводов.

Закрытая сеть (ливнесточные трубопроводы с соответствующими сооружениями) применяются в селитебных, промышленных и коммунально-складских зонах поселения городского типа.

Общие условия трассировки и прокладки трубопроводов и каналов определяются, а также гидравлические расчеты водоотводящих сетей (включая требования по наименьшим диаметрам труб, расчетные скорости и наполнение труб каналов, уклонов трубопроводов, лотков и каналов) проводятся согласно СНиП 2.04.03-85.

Прием поверхностных вод в закрытую систему канализации следует осуществлять с помощью дождеприемников, устанавливаемых на водоприемных колодцах.

Согласно таблице 24 рекомендации к СНиП 2.07.01-89*, расстояния между дождеприемниками через каждые 80 метров для магистральных улиц общегородского значения и 80 метров для улиц районного значения. Дождеприемники будут располагаться в шахматном порядке с левой и правой сторон дороги.

На нулевых уклонах расстояние между дождеприемниками берем 500 м, при i > 4- от 60м до 90 м.

Материал труб, проходящих под проезжей частью, принять металлическими, магистральные трубы - асбестоцементные.

В местах слияния отвода вод от дождеприемных колодцев и магистральной канализации устраивать смотровые колодцы 700 мм. Также смотровые колодцы располагаются на пересечении магистральных канализаций разных категорий дорог. Расстояния между колодцами принять 80 метров для улиц общегородского значения и 80 метров для районного значения.

Схемы канализации представлены на чертежах (лист 3).

Совмещенная прокладка сетей в общей траншее в технико-экономическом отношении более рациональна и прогрессивна по сравнению с раздельной прокладкой. Совмещенная прокладка подземных сетей уменьшает объем земляных работ и снижает стоимость строительства.

При совмещенной прокладке инженерных сетей объем земляных работ по сравнению с раздельной снижается примерно на 35-40%, при ней возможны индустриализация строительства и улучшения условий для рационального использования механизмов. Стоимость строительства подземных коммуникаций при совмещенной прокладке ниже стоимости его при раздельном размещении сетей на 15-30%

Совмещенная прокладка сетей располагается под полосой земляных насаждений.

Коммуникации размещены параллельно в одной траншее.

Согласно СНиП 2.07.01-89*, минимальное расстояние в свету на котором должны располагаться водопровод от фундамента зданий до водопровода не менее 5м. От бортового камня до водопровода - 2м. Линии водоотвода размещают на глубине ниже 0.5м расчетной глубины промерзания.

Линии электричества прокладываются в пределах глубины сезонного промерзания, не менее 0,9м. допускается 0,7м с учетом мероприятия от продвижной нагрузки. Линии трубопровода теплоснабжения - в пределах зоны сезонного оттаивания на глубине 0,9м с учетом исключения воздействий внешней нагрузки на разрушение конструкции.

Решения по проложению подземных коммуникаций расположены на листах №3.

2. Технико-экономические показатели проекта

1.Количество улиц - 4, количество магистральных улиц - 2, количество общегородских улиц - 2.

2.Ширина полосы отвода по красным линиям:

- магистральных дорог и улиц 39 м

- городских дорог и улиц 32 м.

3. Общая протяженность улиц квартала, в том числе для:

- магистральных дорог и улиц 1370 м

- городских дорог и улиц 865 м.

4. Площадь городской территории, отведенная под:

- магистральные улицы и дороги 53430

- городские улицы и дороги 27680

- общая площадь 81100

5. Общая протяженность всех коммуникаций приблизительно равна 7760 м.

Все эти данные подлежат кадастровому учету.

Заключение

Задачи, выполненные в курсовом проекте:

· разработана схема вертикальной планировки квартала;

· запроектированы красные линии для определения ширины полосы отвода магистральных и общегородских дорог;

· запроектирована сеть уличных дорог на заданном топографическом плане, в том числе улицы А-B, B-C, C-D и D-А;

· запроектированы продольные и поперечные профиля проектируемых дорог, с указанием основных элементов, отметок высот;

· выполнена вертикальная планировка на улицах А-B, B-C;

· выполнены расчеты по отведению поверхностных вод, на основе этого запроектирована ливневая канализация;

· запроектирована прокладка водопровода, электрического кабеля тепловой сети;

· определена общая протяженность улиц кварталов и площадь городских территорий.

Весь графический материал представлен в виде схем и профилей, на которых наглядно можно увидеть, как необходимо провести обустройство данного квартала. В курсовом проекте обобщается весь материал по курсу «Инженерное обустройство территорий». Проект позволил на практике закрепить теоретический курс. Таким образом, в ходе выполнения курсового проекта было изучено ряд СНиПов, которыми руководствуются при инженерном обустройстве территорий. На основе них выполнен курсовой проект

Список литературы

1. «Инженерное благоустройство городских территорий»/ В.Э. Бакутис [и др.].,- М.: Стройиздат, 2010. - 386с.

2. Учебное пособие: «Руководство по дипломному проектированию при выполнении выпускной квалификационной работы студентами очной и заочной форм обучения по специальности 120303 «Городской кадастр»», В.А. Базавлук, Томск: издательство ТГАСУ, 2011. - 76с.

Размещено на Allbest.ru