Розрахунок виконується по двох стадіях роботи конструкції:

виготовлення;

експлуатації.

На стадії експлуатації до балки пред'являються вимоги II б категорії тріщиностійкості, як до конструкцій автодорожніх мостів, армованої дротовою попередньо напруженою арматурою d = 5мм.

Відповідно до вимог, повинні бути перевірені:

· Утворення нормальних тріщин під тимчасовим навантаженням:

· Закриття нормальних тріщин під постійним навантаженням

· Поздовжнє тріщиноутворення під дією постійного і тимчасового навантаження:

У разі потреби розкриття нормальних і похилих тріщин:

Розрахунок на стадії експлуатації.

За утворенням нормальних тріщин під тимчасовим навантаженням.

Рівнодіюча зусиль попереднього напруження з урахуванням усіх втрат:

Положення рівнодіючої щодо центра ваги приведеного перерізу:

Напруга на нижній грані перерізу

По закриттю нормальних тріщин під постійним навантаженням

Перевірка утворення поздовжніх тріщин від постійного та тимчасового навантаження(для верхньої грані перерізу)

2.9 Розрахунок плити прогонової будови

Табл.1-Конструкція і навантаження від ваги їздового полотна

Тимчасове навантаження

Розрахунковий прольот плити дорівнює відстані у світу між ребрами головних балок

Перший випадок завантаження

Рівномірно розподілене поздовж колії навантаження

Ширина площадки розподілу навантаження поздовж прольоту плити

Інтенсивність цього навантаження на 1м2

Тиск одного колеса тандема діє на довжині 0.2 м. Поперек прольоту плити ширина площадки розподілу приймається

Але не менш

Інтенсивність від одного колеса тандему при тиску на вісь Р=150кН

Для смуги плити шириною 1м згинальний момент в середині прольоту визначаємо

Другий випадок завантаження

Приймаємо загальну площадку розподілу тиску від двох коліс шириною

Інтенсивність рівномірно розподіленого навантаження

Інтенсивність навантаження від тандему

Згинальний момент в середині прольоту смуги шириною 1м складає

Розрахунковий

Нормативний:

Моп=кНм

а0=0,2+2 0,12=0,44 мм

Приймаємо а0=0,65м

y1=

y2=

Розрахункова поперечна сила біля опори:

Qo=135,27 кН

Третя схема завантаження

У прольоті плити розташовується одне колесо завантаження НК-100

b3=b+2H=0,8+2 0,12=1,04м

Ширина майданчику розподілу навантаження:

а1=а+2Н+lp/3=1,09 м

Приймаємо а=1,2

Згинальний момент в середині прольоту смуги шириною 1м складає

Поперечна сила у опори

Qo=кН

Приймаємо найбільше значення зусилля

Мо=75,84 кНм Qo=186,93 кН

Мпр=0,5*75,84=37,92кНм

Мпр=-0,25*75,84=-18,96кНм

Мпр=0,5*35,45=17,725кНм

Мпр.п=0,25*35,45+-8,86кНм

Мпр.п=0,8*75,84=60,67кНм

Моп,5*75,84=37,92кНм

Моп=0,25*75,84=18,96кНм

Нормативні моменти на опорі

Моп.п=0,25*35,45=-28,36кНм

Моп.п=-0,25*35,45=-8.86кНм

Поперечна сила біля опор:

Q=Qоп=186,93кН

Розрахунок плити на міцність на стадії експлуатації за згинальним моментом.

Для плити прийнятий бетон класу В40 з Rb = 20 МПа, Rbn = 29 МПа та арматура класу А-ІІ з Rs = 265 МПа, Rsn = 300 МПа.

При товщині плити hf = 15 см та арматурі d = 12 мм робоча висота плити hd = 20 - 2 - 1.2 / 2 = 17.4 см. Розрахунок виконуємо для перерізу шириною b = 100 см.

У відповідності із згинаючими моментами потрібна кількість арматури:

в нижній зоні (М = +37,92кНм)

в верхній зоні (М = -18,96 кНм)

На опорі у верхній зоні(М=-60,67)

Аs=14,76 см2

На опорі унижні зоні(М=18,96кНм)

As=4,61 см2

Для середини прольоту приймаємо 6 стержнів діаметром 14мм Аs=9,23 см2

Для опор 10 стержныв дыаметром 14 мм Аs=15,41 см2

Висота стиснутої зони

Гранична величина стиснутої зони

Таким чином висота стиснутої зони

Х=1.216<10.03см

Для As=15.41см2

, перевірку виконано.

Розрахунок плити на міцність при дії поперечної сили

умова виконується.

отже плита в змозі витримати діючу поперечну силу без поперечного армування.

Розрахунок плити на тріщиностійкість

Радіус взаємодії

Площа зони взаємодії

Крок арматури 125мм

Радіус армування

Коефіцієнт

Напруження в арматурі

Плече внутрішньої пари сил

Ширина розкриття тріщин

Крок 85 мм

Тріщиностійкість плити забезпечена.

3. Короткий опис способу виконання робіт

При масовому будівництві малих і середніх мостів, а також у більшості випадків великих мостів приймають збірні залізобетонні конструкції. Тоді весь процес будівництва складається з двох самостійних етапів - виготовлення елементів і монтажу споруди. Виготовлення елементів на стаціонарних заводах є цілком відособленим від монтажу споруди етапом. Якщо ж споруда знаходиться на тимчасовій базі, то технічні процеси виготовлення конструкції і монтажу хоч і розділені, однак організаційно вони можуть бути зв'язані.

У сучасних умовах елементи збірних мостів виготовляють на стаціонарних заводах мостових залізобетонних конструкцій, центральних і приоб'єктних полігонах.

До складу полігона входять:

Виробничі приміщення і площі. До них відносяться силові і трансформаторні установки, арматурне і бетонозмішувальне устаткування, формувальне відділення і ремонтне відділення.

Склад для збереження цементу, металу, лісу й інших будівельних матеріалів (піску, кам'яних матеріалів і готової продукції)

Під'їзні і внутрішньобазові шляхи.

Елементи збірних мостів з заводів полігонів, а також залізничних станцій і пристаней доставляють на місце будівництва автомобілями і тракторами. Елементи довжиною до 6-7 м - на сідельних тягачах з напівпричепами. Елементи 10-12 м - на автомобілях з одноосьовими чи двохосьовими причепами. Балки довжиною 12-33 м - на сідельних тягачах або за допомогою трейлерів з причепами-ваговозами.

Будівництво пальових опор складається з двох видів робіт: занурення паль і влаштування посадок. Для занурення паль можуть бути використані самохідні крани, обладнані направляючими стрілами та дизельні або парові молоти.

У мостобудуванні поширене збирання прольотних будівель портальними кранами, що піднімають всю пролітну будівлю і пересуваються по нижнім риштуванням. Перевагою цього методу є те, що він у значній мірі універсальний, оскільки за допомогою портальних кранів можна зводити опори і монтувати пролітні будівлі мостів різних типів.

Портальні крани виготовляються з інвентарних елементів. Вони переміщуються по рейковим шляхам вздовж моста. Елементи, які монтуються, підводять до крана вагонетками по іншим рейковим шляхам всередині габариту крана. За допомогою візка поперечного переміщення, що рухається паралельно крану і підведеної до вагонетки, доставляють у будь-яке місце поперек моста елемента і ставлять їх на опорні частини моста.

4. Охорона праці

Основними причинами травматизму при будівництві мостів та труб є падіння з висоти та предметів на людей. Причини можуть бути організаційними, технічними або психофізіологічними. До організаційних причин слід віднести недотримання правил безпеки. Технічні причини падіння людей з висоти частіше всього пов'язані із застосуванням недостатньо надійних допоміжних пристроїв, несправних монтажних механізмів, такелажних пристроїв та інше.

В процесі завантаження паль небезпека травмування людей існує у можливості падіння робочої палі, пальобійного агрегату або травмування шматками, які розлітаються при руйнуванні оголовка залізобетонної палі.

Безпека підйому та встановлення палі забезпечується надійним кріпленням. Стропування повинне виконуватися тільки за спеціально виготовлені для цього претлі. Робітники в процесі завантаження повинні знаходитись на безпечній відстані.

До особливо небезпечних відносяться роботи з опускними колодязями. Небезпека існує у вигляді можливості обрушення грунту, виникненні перекосів, нерівномірної кладки колодязя, які сприяють втраті стійкості та міцності. При наявності людей у колодязі необхідно влаштовувати вентиляцію, яка забезпечує необхідний повітрообмін.

Зведення опор, монтаж прольотних споруд мостів здійснюється з використанням різних допоміжних пристроїв та споруд. Допоміжні пристрої та споруди призначені для полегшення праці та забезпечення безпеки зведення основних конструкцій. Основними вимогами до допоміжних пристроїв та споруд є забезпечення міцності, стійкості та жорсткості їх самих та конструкцій, що монтуються, а також окремих частин мосту, що зводиться, в період виконання робіт. Тому допоміжні пристрої та споруди повинні розраховуватися на постійні та тимчасові навантаження з урахуванням специфічних особливостей їх роботи.

ЛІТЕРАТУРА