Применение технологий и методов организации строительного производства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное автономное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

Свердловской области

НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Применение технологий и методов организации строительного производства

Специальность: Строительство и эксплуатация зданий и сооружений

Выполнил: А.С.Коваленко

Проверил: Е.Ю.Панченко



Вариант

1. Опишите виды транспорта, используемые в строительстве, и факторы, влияющие на его выбор, повышение эффективности его использования.

2. Опишите разработку грунтов бурением и взрывами.

3. Изложите особенности каменных работ в зимних условиях.

4. Опишите раздельное бетонирование; бетонирование под водой.

Задача. Подобрать сваебойное оборудование (варианты копровых установок и молот) для забивки железобетонных свай длиной 8 м, сечением 40?40 см, если масса наголовника сваи - 80 кг, несущая способность свай по грунту - 35 т. Определить трудоемкость и продолжительность сваебойных работ, если количество забиваемых свай - 180, среднее время погружения - 45 минут, работы ведутся в две смены.

Алгоритм решения:

1. Определяем характеристику молота

Э =1.75аР, Дж

где а - коэффициент, принимаем равным 25;

Р - несущая способность сваи, Н (1т = 10000Н).

Выбираем по ЕНиР Е12 молот (марка и основные характеристики: Эр , Qn ).

2. Определяем массу сваи с наголовником

q = qсв. + qнагол., кг,

qсв. = Vсв. *?, кг,

где ? -объемный вес железобетона (в среднем 2500кг/м3 ).

3. Проверяем условие

К?Кф = Qn + q/Эр

4. Выбираем копровую установку.

Далее проводим еще один расчет с другим типом (маркой) молота и выбираем другой вариант копровой установки. Сравниваем показатели и делаем вывод.



1. Виды транспорта, используемые в строительстве, и факторы, влияющие на его выбор, повышение эффективности его использования

бетонирование бурение взрыв каменный

Виды транспорта в строительстве

Целесообразность применения какого-либо транспорта в строительстве обусловливается экономическими расчетами с учетом местных условий: расстояния от объектов до заводов, баз, складов; наличия сети автодорог; сезонности работ и др. Способ доставки должен обеспечивать сохранность качества материалов и конструкций.

Строительные грузы перемещают горизонтальным и вертикальным видами транспорта.

Горизонтальный транспорт подразделяется на внешний и внутрипостроечный.

К вертикальному транспорту относятся краны, подъемники и др.

Транспорт для перевозки строительных.

В зависимости от условий перевозки строительных материалов различают виды транспорта:

автомобильный;

железнодорожный;

тракторный;

воздушный;

водный;

специальный.

Автомобильным видом транспорта осуществляется 85% всех перевозок. Его достоинство -- высокие маневренные качества, небольшие расходы на погрузку и разгрузку материалов. Особенно велики его преимущества при перевозке грузов на расстояние до 25 км.

Железнодорожный транспорт применяется для внешних перевозок.

Тракторный транспорт - для перемещения тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья.

Воздушный транспорт используется в труднодоступных условиях (большегрузные вертолеты, самолеты).

Водный транспорт - наиболее дешевый при наличии путей сообщения водных магистралей. Недостаток - сезонность использования.

Специальный транспорт применяется для внутрипостроечных и объектных перемещений (ленточные конвейеры, канатные дороги, трубопроводы и др.).

В качестве средств автотранспорта используют различные автомобили грузоподъемностью от 1,5 до 60 т. Кроме одиночных автомобилей могут применяться автопоезда, состоящие из тягача и прицепных звеньев (прицепы, полуприцепы).

По назначению автотранспорт классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения и специализированные.

Автомобили общетранспортного назначения предназначены для перевозки различных грузов (грузовые Портовые машины, автопоезда, самосвалы). Специализированные автомобили применяются для перевозки определенной категории грузов (автобетоносмесители, плитовозы, панелевозы, фермовозы, колонновозы и др.).

В современных условиях строительства недопустима транспортировка некоторых изделий без специализированных машин, так как возможны потери материалов, повреждения конструкций в процессе их доставки, аварийные ситуации и т.д.

Применение специализированных видов транспорта обеспечивает:

сохранение качества материалов и конструкций;

снижение стоимости работ;

снижение затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

безопасность перевозок.



2. Разработка грунтов бурением и взрывами

Разработка грунтов бурением

В строительстве бурение используют при исследовании свойств и качества грунтов, определении уровня грунтовых вод, устройстве скважин водоснабжения и водопонижения грунтовых вод, устройстве свайных фундаментов, искусственном закреплении грунтов и т. п.

Буровые выработки делают в виде шпуров и скважин.

Шпуры - это цилиндрические выработки диаметром до 75 мм и глубиной до 5 м. Скважины - выработки более глубокие с диаметром, превышающим 75 мм.

По характеру образования буровых выработок различают бурение сплошным забоем и колонковое. При бурении сплошным забоем всю породу в скважине разрушают и удаляют в разрушенном виде. При колонковом бурении разрушение породы происходит лишь по кольцевой поверхности забоя, а внутреннюю часть породы в виде цилиндра (керна) извлекают из скважины целиком.

Технологический процесс механического бурения складывается из операций по разрушению породы, транспортированию породы на поверхность, обеспечению устойчивости стенок буровых выработок и вспомогательных операций. Грунт в забое разрушают резанием, истиранием, ударами, сколом и комбинированным воздействием.

Транспортирование на поверхность измельченного грунта осуществляют двумя методами: гидравлическим, при котором грунт удаляется путем вымывания его водой, направляемой в выработку под давлением, и сухим, когда измельченный грунт удаляют сжатым воздухом или шнеком.

Механическое бурение в основном ведут тремя способами: ударно-вращательным, ударным и вращательным.

Ударно-вращательное бурение применяют для бурения скважин диаметром 100...200 мм, глубиной до 30 м в труднобуримых породах. Производительность применяемых станков - 10...35 м/смен.

Особенность этого способа состоит в том, что вращение и ударное действие инструмента выполняют двумя независимыми механизмами: вращателем и пневмоударником.

Ударное бурение осуществляют пневматическими бурильными молотками - перфораторами, которые бывают ручными, массой до 24 кг (при глубине шпура до 3 м) и станковыми, массой до 40 кг. Они обеспечивают бурение шпуров глубиной до 5 м. Воздух (2...4 м3/мин) к перфоратору подводится шлангом от компрессора. Рабочий орган перфоратора - буровая головка.

Перфораторные молотки по характеру очистки каналов от пыли и каменной мелочи подразделяют на сухие и мокрые. Перфораторы мокрого типа имеют специальные устройства для промывки канала водой, а в перфораторах сухого типа канал продувается воздухом. Более предпочтительным является мокрое бурение, так как промывка канала водой снижает сопротивляемость породы и увеличивает стойкость головки бура из-за ее охлаждения водой и уменьшения трения о стенки канала.

При вращательном способе бурения порода забоя истирается, ее режут или скалывают буровым инструментом, жестко закрепленным на нижнем конце вращающейся штанги. Основные виды вращательного способа бурения - шнековое и роторное, выполняемые с помощью самоходных установок или станков. Применяют также электрические сверлильные машины.

Шнековое бурение применяют для скважин диаметром 125...160 мм и глубиной до 30 м в мягких и средней крепости грунтах. Шнековые буровые станки имеют металлическую рамку, состоящую из двух направляющих стоек, установленных на передвижной платформе или на полозьях. По направляющим стойкам рамы движется электродвигатель с редуктором, в шпиндель которого вставлены рабочие буровые штанги. Рабочие штанги длиной 2 м представляют собой трубы, на поверхности которых по винтовой линии наварены стальные полосы - реборды. По мере углубления скважины штанги наращивают, соединяя их между собой специальными патронами. Звенья заканчиваются рабочей частью в виде долота или лопастного резца. Разработанный грунт с помощью шнека выдается на поверхность.

Роторное бурение чаще всего применяют для устройства скважин диаметром до 200 мм и глубиной до 50 м в фунтах средней и большой крепости. Роторная бурильная установка состоит из вращателя-ротора, сборной вышки и оборудования для промывки скважины глинистым раствором.

Разработка грунтов взрывами.

Взрывным способом в основном рыхлят скальные породы с последующей их разработкой землеройными машинами и скалоуборочными механизмами. С помощью взрывов возводят земляные насыпи и перемычки, устраивают выемки для котлованов, дорог и т. п. Взрывным способом дробят мерзлые грунты, валуны, валят деревья, корчуют пни, уплотняют грунты и др.

Применение взрыва для созидательных целей основано на использовании энергии избыточного давления газов, образующихся практически мгновенно при химических превращениях взрывчатых веществ.

По характеру воздействия на среду взрывы бывают метательные и бризантные. Метательные характеризуются незначительной скоростью взрывчатого разложения (400...2000 м/с) и дают при взрыве медленное образование газов с постоянным нарастанием давления, которое раскалывает окружающую породу на куски и отбрасывает их, применяют для выброса грунта и образования выемок. Бризантные характеризуются высокой скоростью взрывчатого разложения (2000...8500 м/с) и вследствие этого способностью дробить породу без ее разброса, применяют для дробления скальных пород.

Для осуществления взрыва формируют в заряды, которые характеризуют по признакам:

По месту расположения заряды могут быть наружными, располагаемыми на поверхности разрушаемого объекта, и внутренними, располагаемыми внутри разрушаемого объекта (в шпурах, скважинах, рукавах, камерах и др.).

По действию, оказываемому на окружающую среду (на взрываемую породу), различают заряды выброса, рыхления и камуфлеты. При взрыве на выброс в грунте образуется конусообразное углубление - воронка. Грунт, выброшенный взрывом, под действием силы тяжести падает частично в воронку и частично вокруг нее.

По своей форме заряды бывают сосредоточенными (в форме куба, шара или цилиндра), плоскими и удлиненными. Удлиненные заряды располагают по отношению к свободной поверхности подрываемого массива породы параллельно или под углом. Выбор формы заряда определяют назначением взрыва и методами выполнения взрывных работ.

В зависимости от формы, величины и способа размещения заряда по отношению к подлежащему разрушению объекту различают методы шпуровых, скважинных, котловых, камерных и щелевых зарядов.

Метод шпуровых зарядов состоит в том, что в породе выбуривают шпуры, в которые помещают заряды. По глубине шпуров различают мелкошпуровый метод и метод глубоких шпуров. Мелкошпуровое взрывание используют при вторичном взрывании больших камней, корчевке пней, рыхлении смерзшегося грунта и др. Глубина шпура при этом превышает 2 м. Метод глубоких шпуров применяют при взрывных работах с высотой уступа до 10 м для сброса и обрушения грунта, а также на открытых работах при небольшой мощности пластов или при послойной разработке грунтов.

Метод скважинных зарядов отличается от шпурового только тем, что заряды размещают в скважинах диаметром до 300 мм и глубиной до 30 м. Скважины бурят ниже подошвы забоя на глубину 1...2 м, что повышает эффект действия взрыва. Заряды обычно применяют удлиненные, сплошные или прерывистые.

Скважинные заряды взрывают электрическим способом, сеть обязательно дублируют. При применении метода скважинных зарядов благодаря большому объему взрываемой породы, приходящемуся на 1 м скважины, значительно снижают расходы на бурение.

Производство взрывных работ связано с определенной опасностью, требует правильных расчетов зарядов, а также специально обученного персонала, имеющего право на руководство взрывными работами (инженерно-технические работники) и выполнение их. Поэтому в строительстве взрывными работами занимаются, как правило, специализированные организации.

3. Особенности каменных работ в зимних условиях

Твердение цементного раствора происходит при взаимодействии зерен цемента с водой, при этом образуется цементный гель, превращающийся затем в камень. С понижением температуры твердение цементного раствора замедляется. Например, при температуре 5° С прочность его нарастает в 3-4 раза медленнее, чем при температуре 20° С, а при понижении температуры до 0° С твердение раствора практически прекращается совсем.

При отрицательной температуре (ниже 0° С) в растворе происходят процессы, которые отражаются на его структуре и прочности. Во-первых, при замерзании раствора содержащаяся в нем свободная вода превращается в лед, который не вступает в химическое взаимодействие с вяжущими веществами. Если твердение вяжущего не началось до замерзания, то оно не начнется и после замерзания; если же оно уже началось, то практически приостанавливается до тех пор, пока свободная вода будет находиться в растворе в виде льда. Во-вторых, замерзающая в растворе вода значительно увеличивается в объеме (приблизительно на 10%). Вследствие этого структура раствора разрушается и он частично теряет накопленную до замерзания прочность.

При быстром замерзании свежевыложенной кладки в швах образуется смесь вяжущего вещества и песка, сцементированная льдом. Раствор настолько быстро теряет пластичность, что горизонтальные швы остаются недостаточно уплотненными. При оттаивании они обжимаются тяжестью вышележащей кладки, что может вызвать значительную и неравномерную осадку и создать угрозу прочности и устойчивости кладки.

При раннем замораживании кладки конечная прочность цементных, цементно-известковых и цементно-глиняных растворов, которую они приобретают после оттаивания и 28-суточного твердения при положительной температуре, значительно снижается и в некоторых случаях не превышает 50% марочной прочности.

При возведении каменных конструкций в зимних условиях систематически контролируют качество раствора и дозировку добавок.

Каменные работы зимой выполняют следующими способами: замораживанием, с использованием противоморозных добавок, с применением последующего прогрева.

Кладку в зимних условиях выполняют на цементных, цементно-известковых или цементно-глиняных растворах.

Кирпичная кладка способом замораживания.

Кладку ведут на открытом воздухе из кирпича, камней или блоков правильной формы на растворе, имеющем положительную температуру в момент укладки его, а затем замерзающем.

Сущность этого способа заключается в том, что раствор в швах, замерзший вскоре после укладки его, твердеет в основном весной после оттаивания кладки и частично в период до замерзания (за счет имевшейся плюсовой температуры раствора и экзотермии цемента), а также при зимних и весенних оттепелях или искусственном отогревании кладки. При выполнении кладки этим способом необходимо учитывать, что в момент оттаивания она имеет наименьшую прочность и от перегрузки может разрушиться. Поэтому способом замораживания растворов в течение одного зимнего периода допускается возводить каменные конструкции высотой не более 15 м.

Минимальную температуру наружного воздуха, при которой разрешается вести зимнюю кладку, устанавливают органы охраны труда в зависимости от климатических условий данного района страны.

Кладку выполняют на открытом воздухе, соблюдая те же правила производства работ, что и при летней кладке.

Марки растворов назначают в зависимости от температуры воздуха в момент возведения и прогноза погоды на последующий период. При этом состав растворов подбирают из условия обеспечения минимально необходимой прочности и устойчивости конструкции в период оттаивания и в последующий период эксплуатации сооружения.

Температура раствора во время укладки его в дело должна быть не ниже: 5° С при температуре воздуха до -10° С; 10° С при температуре воздуха от -10 до -20; 10° С - от -20 и ниже. При скорости ветра более 6 м/с, температура раствора должна быть повышена против указанной на 5° С.

Чтобы подогретый раствор, доставленный с растворного узла, сохранил необходимую температуру до укладки в дело, его надо использовать в течение 20-25 мин. Применять для кладки замерзший и разбавленный горячей водой раствор нельзя, так как с добавлением воды в растворе после его замерзания образуется большое количество пор, заполненных льдом; раствор в швах становится более рыхлым при оттаивании и не набирает требуемой прочности. Замерзший до начала схватывания раствор необходимо возвратить на растворный узел для оттаивания и переработки.

Чтобы раствор не остывал во время доставки от растворного узла к месту работы каменщиков, его перевозят в утепленных контейнерах или автосамосвалах, оборудованных утепленными крышками, с подогревом кузова выхлопными газами от двигателя. Надо стремиться к тому, чтобы раствор из автосамосвала выгружали непосредственно в утепленные ящики, в которых его подают каменщикам на рабочее место.

Для лучшего обжатия швов кладки до замерзания раствор расстилают на постели короткими грядками. На расстеленный раствор кирпич укладывают как можно быстрее, кроме того, стремятся быстрее возводить кладку по высоте. Ускоренная кладка необходима для того, чтобы раствор в нижележащих рядах уплотнялся под нагрузкой от вышележащих рядов кладки до замерзания, так как это увеличивает плотность и прочность кладки.

Толщина швов не должна превышать размеров, установленных для летней кладки. Это требование объясняется тем, что кладка, выложенная зимой, фактически замерзает в течение одного-двух часов, а обжатие не отвердевшего раствора происходит после полного оттаивания кладки. Поэтому при большой толщине швов кладка во время оттаивания может дать значительную осадку и даже разрушиться. При перерывах в работе зимнюю кладку накрывают матами или кирпичом насухо, а перед возобновлением работ очищают от снега, наледи и мерзлого раствора. К перерыву в работе все вертикальные швы верхнего ряда кладки должны быть заполнены раствором.

Следует проверять вертикальность кладки, так как отклонения стен от вертикали создают угрозу еще большего их искривления и разрушения при оттаивании раствора весной.

Стены и столбы выкладывают равномерно по всему зданию или в пределах между осадочными швами, не допуская больших разрывов по высоте. После возведения стен и столбов в пределах этажа немедленно укладывают сборные перекрытия. Прогоны, опирающиеся на стены, связывают с кладкой стен металлическими анкерами, закрепляемыми в вертикальных продольных швах кладки. Концы смежных прогонов, опирающихся на столбы или продольную стену, обязательно скрепляют скрутками.

В углах и местах сопряжения поперечных и внутренних стен зданий на уровне перекрытий укладывают стальные связи: при высоте здания до четырех этажей, например, их устанавливают через этаж, при более высоких зданиях, а также при высоте этажа более 4м - на уровне каждого перекрытия. Связи заводят в примыкающие стены на 1-1,5 м и заканчивают на концах анкерами.

При колодцевой кладке рекомендуется удваивать количество армированных швов и повышать марку раствора на одну-две ступени по сравнению с предусмотренной для летних условий.

При кладке стен облегченных конструкций пустоты заполняют шлакобетонными вкладышами, шлакобетоном с малым содержанием воды или сухими засыпками, не содержащими смерзшихся комьев, чтобы предотвратить осадку засыпки и не ухудшить теплотехнических качеств кладки.

При кладке фундаментов зимой основание предохраняют от промерзания как во время производства работ, так и по окончании их, иначе просадка основания при оттаивании может привести к появлению трещин в кладке и к аварии. Зимой нельзя устраивать и выравнивать основание песчаными слоями толщиной, превышающей 100 мм, так как при большей толщине искусственного песчаного основания возможны неравномерные осадки, трещины в фундаментах и стенах здания.

Возведение фундаментов способом замораживания разрешается из кирпича, камней правильной формы и блоков.

Этим способом допускается также возводить стены из постелистого бутового камня, если расчетом подтверждено, что они выдержат нагрузку в период оттаивания.

Перемычки в стенах зимней кладки должны быть, как правило, сборными железобетонными.

При установке оконных коробок по ходу кладки простенков зимой оставляют промежуток не менее 15 мм (осадочный зазор) на осадку кладки между верхом коробки и низом перемычки.

При устройстве перегородок в зданиях, кладка которых выполнена способом замораживания, следует учитывать величину осадки кладки, а вместе с ней и перекрытий в весеннее время. Просветы, оставляемые под потолком, должны быть в два раза больше величины осадки стен, ожидаемой в пределах данного этажа.

4. Раздельное бетонирование; бетонирование под водой

Раздельное бетонирование.

При раздельном бетонировании сначала укладывают крупный заполнитель, а затем нагнетают в него (инъецируют) раствор.

При возведении массивных монолитных конструкций сначала устанавливают опалубку, затем внутри нее монтируют арматурное заполнение и инъекционные трубки. Заполняют опалубку щебнем двух фракций: до 100 и до 20 мм. При этом каждый слой вибрируют, чтобы получить более плотную структуру бетона. Подают щебень в опалубку бадьями. По окончании укладки щебня к инъекционным трубкам поочередно подключают растворонасос, с помощью которого закачивают цементно-песчаный раствор. Инъекционные трубки в нижней части на длине 0,25 - 0,5 м имеют перфорированные отверстия. Раствор под давлением 0,15 - 0,2 МПа заполняет пространство между частицами щебня.

Технологическая схема раздельного бетонирования массивных фундаментов. Инъекционные трубки устанавливают на таком расстоянии друг от друга, которое обеспечивает взаимное пересечение зон их действия не менее чем на половину радиуса действия. Раствор нагнетают непрерывно до полного заполнения пространства между щебнем, о чем свидетельствует появление в контрольных отверстиях, оставляемых в щитах опалубки, раствора. Затем трубы поднимают на высоту 1 - 1,5 м и процесс нагнетания повторяют. При возведении фундаментов большой высоты после бетонирования одного-двух ярусов инъекционные трубки укорачивают путем исключения их звеньев.

Технология бетонирования тонкостенных конструкций имеет свои особенности. Прежде всего в конструкции опалубки предусмотрено двустороннее расположение отверстий в шахматном порядке для инъекции раствора.

Первоначально в опалубку устанавливают арматурное заполнение и одновременно укладывают крупный заполнитель фракции 40 - 20 мм слоями и уплотняют его вибраторами. Высота каждого слоя должна быть на уровне отверстий для инъекции. После укладки очередного слоя крупного заполнителя устанавливают металлические спирали, которые служат направляющими при движении раствора от инъектора. Перед бетонированием крупный заполнитель смачивают водой. Инъектор направляют в отверстие опалубки. Раствор под давлением 0,15 - 0,2 МПа распространяется сначала по спирали, а через пространство между ее витками -- в заполнитель. Момент окончания нагнетания определяют по появлению раствора в контрольных отверстиях. Процесс бетонирования, как правило, ведут с двух сторон двумя инъекторами снизу-вверх. Такой метод обеспечивает получение плотного водонепроницаемого бетона независимо от степени его армирования.

При раздельном бетонировании упрощается технологическая схема укладки бетона, снижаются транспортные расходы, повышается качество работ, но усложняется контроль качества работ и повышаются требования к конструкции опалубки (должна быть жесткой без щелей и не плотностей).

Бетонирование конструкций, находящихся под водой

Особенность подводного бетонирования (без водоотлива) состоит в том, что бетонную смесь во время подачи и укладки ограждают от непосредственного контакта с водой и тем самым защищают от ее размывающего воздействия.

Метод вертикально перемещающейся трубы (ВПТ) применяют для подводного бетонирования при глубинах до 50 м.

Участок водоема ограждают шпунтовой перемычкой либо опалубкой из железобетонных оболочек или ящиков, на которых размещают рабочую площадку с оборудованием. Оборудование можно размещать и на плавучих средствах -- понтонах, баржах.

Бетонную смесь марки М500 (и ниже) подают к месту укладки по трубе диаметром до 300 мм, собранной из звеньев с легкоразъемными соединениями. Трубу с воронкой подвешивают к траверсе и, когда это нужно, лебедкой поднимают для удаления очередного звена. Подвеска допускает быстрое опускание трубы на 30 - 40 см (это может понадобиться при бетонировании, чтобы предотвратить попадание бетонной смеси в воду). Большие сооружения разбивают на блоки, бетонируемые несколькими трубами.

При бетонировании методом ВПТ с вибрацией на нижнем звене трубы укрепляют вибратор мощностью около 1 кВт.

Перед началом бетонирования в трубу вводят пакет из мешковины; затем через воронку подают бетонную смесь. Пакет, опускаясь до нижнего конца трубы, выжимает воду. Бетонную смесь с осадкой конуса 14 - 18 см подают до тех пор, пока, заполнив все пространство блока, ее верхняя поверхность не окажется выше конца трубы на 0,8 - 1,5 м. Не прекращая подачи бетона, трубу приподнимают, чтобы ее нижний конец все время находился на 1 - 1,5 м в уложенном бетоне. Приостановив подачу бетона, снимают верхнее звено, переставляют воронку и возобновляют бетонирование.

Когда блок забетонирован выше уровня воды на 20 - 30 см, по достижении бетоном прочности 2,5 МПа размытую часть бетона удаляют и блок бетонируют до проектной отметки.

Метод восходящего раствора (ВР), или метод раздельного бетонирования, применяют при сооружении массивов и др. Блок или стену резервуара, огражденные опалубкой и снабженные подмостями с рабочей площадкой, перед бетонированием заполняют крупным заполнителем -- камнем (размером до 400 мм) при глубине до 20 м и щебнем (крупностью от 40 до 150 мм) при глубине до 50 м.

Пустоты в каменной наброске заполняют раствором безнапорным способом. Для этого в средней части блока через каждые 5 - 6 м устанавливают металлические решетчатые шахты с заливочными трубами диаметром до 100 мм со съемными звеньями. Трубы заполняют цементным раствором через воронку. Растекаясь в нижней части блока, раствор постепенно поднимается и под воздействием собственного веса отжимает воду и заполняет пустоты в каменной наброске.

5. Задача. Подобрать сваебойное оборудование (варианты копровых установок и молот) для забивки железобетонных свай длиной 8 м, сечением 40?40 см, если масса наголовника сваи - 80 кг, несущая способность свай по грунту - 35 т. Определить трудоемкость и продолжительность сваебойных работ, если количество забиваемых свай - 180, среднее время погружения - 45 минут, работы ведутся в две смены

Решение:

Масса сваи с наголовником

Норма трудоемкости по ЕНиР Е12:

1 свая - 15 мин - 1,77

Среднее время погружения 1 сваи - 45 минут

Количество забиваемых свай - 180

2 смены, часов в смене - 8

180*45 = 8100 мин. = 135 ч.

135/8 = 16,875 смен

3*1,77*(16,875/2) = 44,8

Литература

1. Единые нормы и расценки (сборник ЕНиР)

Размещено на Allbest.ur