Ревитализациия железнодорожного комплекса в г. Шарья. Гибкость и мультипликативность

Описание элементов конструкций возводимых сооружений см в таблице 3.

Таблица 4 - Описание элементов конструкции здания

Чертежи конструктивных решений комплекса представлены в приложении 8.

3.2.Безопасность и экологичность проекта

3.2.1 Мероприятия по охране окружающей среды

Окружающая среда делится на природную и техногенную. Природная среда состоит их таких компонентов как: гидросфера, атмосфера, литосфера. Техногенная среда создаётся человеком в процессе жизнедеятельности.

Окружающая среда должна обладать набором определённых качеств, которые обеспечат человеку благоприятные условия жизни. К таким качествам относятся экологичность и безопасность.

3.2.2 Мероприятия по охране архитектурно - исторической среды

Проект ревитализации железнодорожного вокзального комплекса заключается в адаптации объекта культурного наследия к современным условиям жизнедеятельности. Исходя из основных положений Федерального закона "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов РФ" от 25.06.2002 № 73-ФЗ [10] - следует охранять, сохранять и активно использовать среду, которая содержит культурный потенциал и представляет собой достояние города, региона и целой страны. Комплекс мер по сохранению объектов культурного наследия должен производиться в соответствии с законодательством РФ.

Историческая справка.

Здание выявленного объекта культурного наследия «Железнодорожная станция «Шарья», 1906-1908гг. выполнено отдельно стоящим одно-двухэтажным кирпичным строением без подвала, прямоугольной формы в плане с основными габаритами 57,24 на 15,045м и выходит главным фасадом на ул. Вокзальную. По обеим сторонам от здания расположены соседние участки с домами, включенные во фронт уличной застройки.

Основная задача проекта - улучшение качественных показателей среды вокзала и прилегающей к нему территории с сохранением памятника архитектуры. Поскольку вокзалы издавна возникали как ансамбли, проект ревитализации так же носит комплексный характер. Так как станция Шарья находится в плохом состоянии - повышение инвестиционной привлекательности вокзального комплекса позволит ему устойчиво развиваться.

Снос всех дисгармоничных построек на территории сквера исключит пребывание на территории вокзала представителей маргинального общества.

Безопасность транспортно - пешеходной сети достигается следующими мероприятиями: введением одностороннего движения вокруг сквера, организация пунктов остановок общественного транспорта, расширение территории автовокзала с перронами, парковочные места для сотрудников и такси с разметкой плоскости земли. Организация транспортного и пешеходного движения исключает пересечение различных участников движения, а соответственно и опасные ситуации. Охраняемая стоянка личного транспорта по проекту находится в подвальном этаже одного из модулей.

Организация удобной планировочной структуры здания вокзала состоит в сохранении в основном объёме исторического здания операционных помещений (таких как кассы дальнего, пригородного следований, справочное бюро, багажное отделение, хранение ручной клади), а так же помещений дополнительного обслуживания пассажиров (залы ожидания, санитарные узлы ).

По проекту предполагается возведение "фланкирующих модулей" с западной и восточной сторон памятника архитектуры. Западный модуль вмещает в себя помещения диспетчерской службы (функция диспетчеризации перенесена из расположенного на территории привокзального сквера здания, физический и моральный износы которого превышают допустимые значения). В восточном модуле расположены хостел и ресторан. Через проезд по проекту предусмотрено возведение коммерческих модулей. Объёмно - планировочное решение подробно смотреть раздел 2.

Пристраиваемые корпусы выполнены из структурного остекления с применением системы ламелиевых фасадов, регулирующих микроклимат помещений и обеспечивающих шумоизоляцию. Подробно конструктивное решение подробно смотреть пункт 3.1 главы 3.

Применение архитипичных приемов - четырёхскатная вальмовая кровля (угол 20град), близкие к квадрату площадь здания, коньки не выше 12 метров, а так же трактовка мелких пластичных элементов (кронштейны ,архивольты, рустовка) в современных материалах - позволяет вокзалу оставаться доминантой пространства, выделяться на фоне пристраиваемых фланкирующих корпусов своей плотностью и подлинной пластичностью.

Мероприятия по охране природной среды.

Гидросфера:

Костромская область отличается обильным выпадением осадков (снега, дождя), поэтому на привокзальной площади предусмотрено естественное водоотведение за счет вертикальной планировки рельефа местности с последующим сбором сточных вод и отведение через городскую ливневую канализацию.

Система ливнёвой канализации позволит сохранить от разрушающих воздействий поверхностных сточных вод дороги, проезды, тротуары, мощение, фундаменты и цоколи. Она представляет собой систему водоотводных лотков соединённых с дождеприёмниками, которые собирают излишнюю влагу и по подземным трубам отводят её в канализацию. Для того чтобы лотки не мешали перемещению пешеходов они заглубляются и оснащаются защитно-декоративными решётками.

В процессе эксплуатации объектов предусмотрен отвод бытовых вод производится в наружную сеть бытовой канализации.

Атмосфера:

Территория вокзала находится в непосредственной близости с железнодорожными путями и подвержена большим грязевым воздействиям. Возводимый фонтан в центре коммерческой зоны позволит очистить воздух от пыли, сделает зону отдыха благоприятной для времяпровождения

Деревья пересаживаются с расчищаемых площадок в зону сквера на севере территории. Озеленение понижает уровень шума на территории привокзальной площади и зоны рекреации. Подробно см. Генеральный план

Мероприятия по поддержанию благоустройства территории.

Важным пунктом проекта является решение о межевании территории вокзала на различные типы собственности. Однако поддержание общего благосостояния территории возможно лишь в режиме сервитута. Управляющая компания будет ответственна за вывоз мусора/снега со всей территории вокзального комплекса.

Согласно СанПиН 42-128-4690-88 "Санитарные правила содержания территорий населенных мест"[11] необходим сбор твёрдых бытовых отходов. Расстояние от здания до площадок хранения мусора контейнера 10 м. Необходимо установить мусорные контейнеры вблизи всех входов в здания, а так же вблизи остановок общественного транспорта и в зонах рекреации и коммерции. Категорически запрещено складирование запасов товаров вблизи зданий В радиусе 5 м предприятия торговли обязаны осуществлять уборку территории.

В плановом порядке необходимо производить механизированную мойку, поливку и подметания проезжей части улицы ,площади. В период листопада необходимо своевременно убирать опавшую листву и вывозить на отведённое поле компостирования. Общественные биотуалеты необходимо устанавливать в радиусе 50 м от зданий. Число урн определяется из расчёта: одна урна на 800 м.кв. площади парка с расстоянием 40 м между ними.

Малые архитектурные формы, предусмотренные проектом: деревья и кустарники в контейнерах, различные скамьи для отдыха ,сезонная мебель, клумбы и фонтан. Подробно размещение см .Раздел 1

3.2.3 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности комплекса

Пожарная защита вокзала заключается в подборе эффективных и выгодных с экономической точки зрения мер и средств предупреждения и предотвращения пожара. Принятый класс конструктивной опасности возводимых сооружений - СО , т.е. конструктивные элементы (несущие и ограждающие) возводимых зданий выполнены из негорючих материалов.

Уровни обеспечения пожарной безопасности:

1) на уровне территории;

2) на уровне объёмно-планировочного решения зданий.

Обеспечение пожарной безопасности на уровне территории

На территории вокзального комплекса предусмотрены пожарные проезды и противопожарные разрывы согласно положениям СП 4.13130.2013 "Проходы, прoезды и подъезды к зданиям и соoружениям"[12].

Пожарный проезд вокруг здания вокзала и пристраиваемых к нему корпусов обеспечен со всех сторон, а к коммерческим модулям, отстоящим от вокзала через проезжую часть, доступ пожарной техники обеспечен с двух продольных сторон. Проезды составляют 3, 5 м поскольку высота зданий в коньке не превышает 13 м. В состав проездов входят тротуары , частично мощение площади, при этом учитывается нагрузка аварийной техники на покрытия. Разрывы между отдельно стоящими корпусами более 6 м. Генеральный план приведён согласно приложению 5.

На границе собственников на востоке от вокзала располагается действующая водонапорная башня, которая обеспечит наружное пожаротушение в радиусе 150 м. Расчёт и расстановку гидрантов необходимо производить согласно СП "Системы противопожарной защиты. Источники наружного противопожарного водоснабжения". Расстановку гидрантов подробно см. Генеральный план.

Обеспечение пожарной безопасности на уровне объёмно-планировочного решения зданий

Эвакуационные пути и выходы запроектированы согласно СП 1.13130.2009 "Системы противопожарной зaщиты. Эвакуационные пути и выходы"[13].

Согласно СП 1.13130.2009 объёмно-планировочные решения вокзала не препятствуют эвакуации пассажиров и персонала. Раскрываются заложенные в советское время дверные проёмы. Таким образом в здании вокзала 3 рассредоточенных эвакуационных выхода. Расстояние от дальних точек здания до ближайших путей эвакуации не превышает 30 м. Два выхода имеет подвальный этаж, поскольку единовременное количество человек пребывающих на этаже превышает 15 человек. Пристраиваемые блоки имеют самостоятельные пути эвакуации. Расстояния из помещений, расположенных между лестничными клетками или наружными выходами не превышают 35 м. Расстояния из помещений с выходами в тупиковый коридор или холл не превышают 15 м.

Ширина выходов составляет не менее 0,9 м ,а двери открываются по ходу движения из здания вокзала наружу. Ширина маршей лестниц составляет 1, 1 м ( с учётом ограждений с поручнями). Основные параметры лестниц: уклон 1:1, проступь - 25 см, подступенок - 22см, количество ступеней в марше 10. Соответственно, ширина дверей лестничных клеток равна ширине марша лестниц.

Высота потолков ну пути эвакуации составляет не менее 1,9 м, а ширина горизонтальных путей эвакуации не менее 1,4 м.

Схема эвакуации представлена согласно приложению 6.

3.2.4 Шумозащита

Согласно статистике железнодорожный транспорт стоит на втором месте после автотранспорта по уровню шумового и грязевого воздействия на окружающую среду. Станция Шарья III класса является большой грузовой станцией, ежедневно обрабатывающей огромное количество перегоняемого груза, который согласно данным РЖД составляет порядка 90 т.

По данным генерального плана здание вокзала входит в санитарно-защитную зону IV категории. По проекту предполагается размещение в одном из модулей гостиницы. Начальство вокзала и сотрудники недовольны условиями труда, а в особенности плохой звукоизоляцией. Всё говорит о необходимости принятия мер по шумозащите.

В проекте предусмотрены следующие мероприятия по щумозащите согласно СНиП II--12--77 «Защита от шума» [14]:

а) конструктивная система ламелиевых фасадных панелей с частичной перфорацией позволит поглотить возникающий со стороны путей шум.

б) уплотнение притворов окон, дверей, ворот здания вокзала;

в) отделка помещений звукопоглощающими материалами;

г) помещения, предназначенные для работы сотрудников, размещены в звукоизоляционных кабинах на виброизоляторах из резины, чтобы на ограждающие конструкции и каркас не передавалась вибрация.

Сборный каркас , утолщённое стекло , а так же облицовка кабины порядка 50% звукопоглощающим материалом (например мембраной TECHNOSOUND) позволят обеспечить комфорт сотрудникам на рабочих местах.

е) создание шумозащитных зон в различных местах нахождения людей с использованием зеленых насаждений.

3.2.5 Мероприятия по защите от терроризма

К сожалению, в современном мире существует угроза терроризма. Зачастую теракты происходят в общественных местах, поскольку они собирают большие массы людей. Вокзальный комплекс, как крупный инфраструктурный узел и место массового скопления людей , может стать привлекательной мишенью для террористов.

На уровне объёмно - планировочного решения было решено сделать два зала ожидания, рассредоточив тем самым потоки людей на две группы. Так же обособленным становится блок администрации вокзала. Антресоль , надстроенная в советское время, демонтируется, поэтому вестибюльное пространство становится просматриваемым и освещённым.

Необходимо, чтобы сотрудники охраны рассредоточено находились по зданию вокзала и следили за тем, кто заходит/выходит из вокзала, желательно в штате наличие сотрудника со специально обученной собакой.

По проекту предусмотрена так называемая система СКУД (система контроля и управления доступом), включающую в себя системы :

1) видеонаблюдения;

2)охранной сигнализации;

3) пожарной сигнализации ;

Необходимо установить рамы - металлоискатели на каждом входе в здания и непосредственно в переходах между операционным пространством и залами ожидания. Так же у главного входа нужно разместить рентгеновский конвейер для проверки багажа.

3.3. Экономическая часть

3.3.1 Теоретические основы ценообразования на продукцию инвестиционно-строительного комплекса

Ревитализация как один из видов регенерации общественных пространств.

В мировом опыте распространено явление ревитализации городских пространств. Связано это с тем, что исторически сложившаяся среда представляет собою ценность для жителей города. Огромный опыт по регенерации малых железнодорожных станций накоплен в Нидерландах. Так здания вокзалов - памятники архитектуры в городах Бреда и Гарлема были включены в программу ренновации и проекты в итоге имели большой успех.

Территория вокзального комплекса в г. Шарья привлекательна с точки зрения вложения инвестиций в новое строительство по следующим причинам:

1)существующее здание вокзала привлекательно по архитектуре, что вызывает интерес у туристов и горожан, а его физический износ не превышает норму;

2) территория расположена вблизи с развивающимся общественно-деловым центром в удобной транспортно-пешеходном узле;

3)через станцию проходят крупные грузовые потоки, концерн "КРОНСТАР" так же пользуется услугами вокзала по перевозкам продукции деревянных пиломатериалов, что говорит о её значимости станции в составе Северной Железной дороги;

4) на территории отсутствует развитая инфраструктура, а значит "внедрение" комфортабельной гостиницы, ресторана и зон коммерции поднимут потенциал места;

5) на территории присутствуют различные точки коммерции -хаотичные, дисгармонирующие со средой вокзала, нарушающие принципы ансамблиевости. однако демонстрирующие популярность и посещаемость места.

Особенности ценообразования проекта ревитализации железнодорожного комплекса в г.Шарья.

Ценообразование строительных услуг на данный проект будет формироваться исходя из стоимости услуг организации, которая будет ремонтировать вокзальный комплекс и из полных затрат на строительство новых зданий. К строительству в исторической среде выдвигаются повышенные требования, поэтому ввод новых сетей повысит стоимость работ. Однако принятая легко демонтируемая конструктивная система удешевляет работы за счёт легкосборных конструкций. Подробно конструктивная схема представлена в главе 3.

Поэтапное привлечение инвесторов так же позволит комплексу устойчиво развиваться и постепенно сдавать в аренду помещения. Такой процесс так же носит название редевелопмента. Привлечение будет происходить по следующей схеме:

1) Сдача в аренду VIP-зала восточного объема здания вокзала;

2) Возведение корпуса Г (гостиница и кафе);

3) Возведение корпуса Б и подземной платной стоянки под ним;

4)Возведение корпуса Д - возмещение площадей сносимых некапитальных коммерческих точек;

5) Возведение корпуса А коммерческого центра/центра деловой активности.

3.3.2 Теоретические основы ценообразования на продукцию инвестиционно-строительного комплекса

Сметная документация на строительство новых корпусов составлена согласно основному методическому документу ценообразования в строительстве: "Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации", ( МДC 81-35.2004).

Расчет стоимости составлен базисно-индексным методом в базисном уровне стоимости, определяемом на основе действующих сметных норм (ТЕР, ТСЦ Костромской области) и цен на 1 января 2001 г. c переводом цен во II квартал 2016 г, переводной коэффициент равен 5,62.

Локальная смета №1 делится на подземную и наземную часть. Здесь выделяются разделы, соответствующие конструктивным элементам сооружений. Локальные сметы на внутренние санитарно - технические и электромонтажные работы составлены на основании строительного объёма здания и укрупнённых норм прямых затрат.

По каждому разделу сметы подведены итоги прямых затрат с выделением стоимости материалов, основной заработной платы рабочих, эксплуатации машин, величина которых переведена в текущие цены с учётом индекса удорожания.

Накладные расходы и сметная прибыль начисляются на величину фонда оплаты труда, и подведён итог по смете.

3.3.3 Определение стоимости ревитализации среднего железнодорожного комплекса в г.Шарья в базисном уровне цен

Смета на строительство представлена в приложении 7.

3.3.4 Определение стоимости ревитализации среднего железнодорожного комплекса в г.Шарья в текущем уровне цен

Смета на строительство представлена в приложении 7.

Заключение

Железнодорожные вокзалы 19-20 века являлись векторами возникновения и развития городов. Термин "Vauxhall", первоначально означал архитектурное сооружение, предназначенное для увеселения публики. Позднее функции вокзалов ограничиваются только утилитарными станционными услугами для пассажиров. Некогда пышная архитектура в наши дни только сохраняет следы бывшего величия, среда их деградирует. Реставрация памятников промышленной архитектуры инвестируется крайне слабо. Статус привокзальной территорий снижается.

Разработанный автором проект ревитализации вокзального комплекса в г.Шарья демонстрирует инновационный подход переадаптации объекта культурного наследия регионального значения к современным требованиям функционирования. Идея устойчивого развития вокзального комплекса, сохраняющего ценный объект культурного наследия, основана на принципе полифункциональности и эластичности.

Программа ревитализации основана на глубоком историко-гинетическом анализе и построенном на его основе художественно-композиционном поиске. Исследование градостроительной ситуации и анализ потребностей проектной команды позволил предложить поэтапное введение автономных модулей, не затрудняющих круглосуточную работу вокзального комплекса и способствующих расширению и развитию функций. Модули могут работать как автономно, так и в единстве с историческим ядром вокзала. Гибкое конструктивное решение позволяет ансамблю адаптироваться во времени и сохранять принципы анфиладности и симметрии, характерные для типовых проектов вокзальных комплексов нач. XX в. Каркасные модули могут работать как на "наращивание" функций, так и на их "свертывание". Ансамбль вокзального комплекса, гармонично сочетающий исторический объем и стилистику гибкого конструктивного каркаса может легко адаптироваться к изменяющимся социальным, экономическим условиям.

По мнению автора, внедрение в вокзальный комплекс таких новых функций как хостел, коммерческие предприятия и офисы, позволит памятнику архитектуры устойчиво функционировать, за счёт привлечения средств инвесторов. Программа применима для любого типового вокзала III класса ветки Вологда-Киров.

Список использованных источников

1. Свод памятников архитектуры и монументального искусства России. Костромская область. [Электронный ресурс]: http://svodokn.ru/map/103783714.

2. Предмет охраны выявленного объекта культурного наследия «Здание вокзала железнодорожной станции «Шарья»: Вокзал, 1906 г.»,расположенного по адресу : Костромская обл., г. Шарья, ул. Вокзальная, д. 27в. Главный архитектор Сафронов В.И.

3. "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации 2011-2018годы". [Электронный ресурс]: http://www.russiatourism.ru/.

4. Администрация городского округа Шарья. "Программа комплексного развития социальной инфраструктуры городского округа г.Шарья Костромской области на 2016-2026 годы." [Электронный ресурс]: http://adm-sharya.ru/gradostroitelstvo-programmy.php.

5.Карта (схема) комплексного развития города Шарья [Карта]: 1: 10 000 - цв.карт.

6. Петухова, Н.М. Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830х-1910-х годов. "Вестник "№3. 210-212 с

7.Ожегов,С.С. Типовое и повторное строительство в России в XVIII - XIX веках. М:Стройиздат. 1984 -243с

8.Сводная карта (схема) генерального плана городского округа г.Шарья [Карта]: 1: 10 000 - цв.карт.

9.Варламова,Т.Н. Сохранение и использование культурного наследия (Охранные технологии в социально-культурной сфере). Учебное пособие для студентов./ И.Ю. Иванова- Москва: ББК, 2013. -28 с.

10. Положение ФЗ "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов РФ" от 25.06.2002 № 73-ФЗ

11.СанПиН 42-128-4690-88.Санитарные правила содержания территорий населенных мест :утв. Минздравом СССР 5 августа 1988 г. N 4690-88.

12.СП 4.13130.2013. Свод правил. Прохoды, прoезды и пoдъезды к здaниям и соoружениям. от 27 декабря 2002 г.

13.СП 1.13130.2009. Свод правил. Системы противопожарной зaщиты. Эвакуационные пути и выходы. от 27 декабря 2009 г.

14. СНиП II-12-77. Свод правил. Защита от шума. Дата введения 1978-07-01.

Размещено на Allbest.ru