Ревитализациия железнодорожного комплекса в г. Шарья. Гибкость и мультипликативность

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Теоретическое обоснование
• 1.1 Обоснование объекта проектирования
• 1.1.1 Анализ архитектуры ветки Вологда -Киров
• 1.1.2 Шарья- перспективный город для развития вокзального комплекса
• 1.1.3 Градостроительный анализ территории
• 1.1.4 Пешеходно- транспортная доступность территории
• 1.1.5Анализ конфликтных зон территории
• 1.1.6 Обоснование метода регенерации объекта
• 1.2 Теоретическое обоснование архитектурного решения
• 1.2.1 Обоснование программы на проектирование
• 1.2.2 Архитектурная программа проектирования
• 2. Архитектурное решение
• 2.1 Градостроительное решение
• 2.2 Композиционно-художественное решение
• 2.3 Функционально-планировочное решение
• 2.4 Конструктивное решение
• 2.5 Технико-экономические показатели
• 3. Инженерно-техническое решениие
• 3.1 Конструктивное решение
• 3.2 Безопасность и экологичность проекта
• 3.2.1 Мероприятия по охране окружающей среды
• 3.2.2 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности комплекса
• 3.2.3 Шумозащита
• 3.2.4 Мероприятия по защитие от терроризма
• 3.3. Экономическая часть
• 3.3.1 Теоретические основы ценообразования на продукцию инвестиционно-строительного комплекса
• 3.3.2 Определения стоимости ревитализации среднего железнодорожного комплекса III класса в г.Шарья в базисном уровне цен
• 3.3.3 Определения стоимости ревитализации среднего железнодорожного комплекса III класса в г.Шарья в текущем уровне цен
• Заключение
• Список использованных источников
• Введение
• архитектура ревитализация железнодорожный пешеходный
• Строительство железнодорожных станций начала XX-го века определилось бурным ростом промышленности и интенсивным освоением территорий, находившимися между сырьевыми регионами России. Архитектурное решение реализовывалось в виде типового образцового строительства единого комплекса зданий технического и жилого назначения. Согласно "Своду памятников архитектуры и монументального искусства России"[1] в состав вокзальных ансамблей входят выявленные объекты культурного наследия (далее- ОКН): пассажирское здание вокзала III класса и веерное депо; к объектам, представляющим собой историко-культурную ценность относятся: пакгауз, туалет, водонапорная башня, жилые дома. Появление вокзальных станций определило ход развития посёлков, возникших при этих ансамблях, впоследствии давших жизнь новым городам.
• Сейчас вокзальные ансамбли ветки Вологда-Киров находятся в достаточно запущенном состоянии и требуют реабилитации. Запущенность выражается в деградированной среде самих зданий вокзалов, так и привокзальных площадей. Низкие по качеству условия труда, неразвитая инфраструктура приводят к тому, что вокзалы перестают быть любимыми местами горожан и туристов малых городов.
• Анализ опыта по реабилитации таких объектов показал, что в сравнении с зарубежным, отечественный опыт не так богат практическими результатами . После общения со специалистами в области реставрации и модернизации подобных памятников архитектуры, сложилось мнение ,что их взгляды на развитие вокзальных комплексов весьма консервативны, поскольку ,по их мнению, различные ограничения и регламенты препятствуют развитию железнодорожных комплексов.
• На работу с ОКН накладываются некоторые ограничения. Согласно предмету охраны обязательному сохранению подлежат: "планировочная структура здания в сохранившихся исторических капитальных стенах.", "симметричная композиция северного и южного фасадов здания","...характер, конструктивные решения и высотные отметки чердачных перекрытий во всех объемах памятника","подлинный интерьер"[2].
• Собственник большинства вокзальных зданий - РЖД- не заинтересован в развитии комплексов малых городов, поскольку прибыль извлекается только из транспортных услуг, поэтому развитие комплекса ограничивается капитальным ремонтом. Однако анализ зарубежного опыта показывает обратное. Здания вокзалов, имеющих статус объекта культурного наследия малого и среднего города, включаются в систему транспортно - пересадочных узлов и становятся центрами притяжения городской активности. Это предполагает их мультипликативное развитие. Для создания инвестиционной привлекательности проекта и привлечении средств инвесторов для реабилитации вокзалов необходимо "внедрять" в вокзальные комплексы коммерческие арендные и офисные пространства, гостиничные комплексы, сопутствующие сервисы и разнообразный фастфуд. Среднее соотношение транспортной инфраструктуры к общественно - торговой в модернизированных вокзалах составляет 1:3.
• В 2016 году здание вокзала промышленного города Костромской области, именуемого Шарья, было выявлено как ОКН регионального значения. Изучив такие документы как: "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018годы")[3] и "Программу комплексного развития социальной инфраструктуры городского округа г.Шарья Костромской области на 2016-2026 годы"[4], автор пришёл к выводу, что г. Шарья - это развивающийся в туристическом и промышленном направлении город, а показатели о текущем и будущем демографическом состоянии говорят о том, что город ближайшие 10 -15 лет не потерпит никаких изменений в числе населения. На омнове анализа карт стратегического развития г. Шарья [5] был сделан вывод, что центр города, находящийся в непосредственной близости от вокзальным комплексом, будет уплотняться и развиваться. На местном уровне - администрация, инвесторы, жители и сотрудники вокзала так же заинтересованы в улучшении и развитии вокзального комплекса. Результаты опроса представлены в соответствии с приложением 3.
• Целью данной работы является разработка архитектурной программы по ревитализации среднего железнодорожного комплекса в г.Шарья, принципы которой могут быть применены к типовому проекту любой из четырёх участковых станций ветки Вологда-Киров.
• В ходе разработки проектной программы решаются следующие задачи:
• - обоснование актуальности ревитализации вокзального комплекса в г. Шарья и доказательство внедрения на территорию объектов коммерции для поддержания мультипликативного устойчивого развития территории;
• - разработка объёмно-пространственной и функционально- планировочной модели комплекса;
• - разработка инженерно-технического и конструктивного решения комплекса.
• 1. Теоретическое обоснование
• 1.1 Обоснование объекта проектирования
• 1.1.1 Анализ архитектуры ветки Вологда -Киров
• Ветка Вологда - Киров входит в состав Северной железной дороги и состоит из 36 станций, где 30 из них- промежуточные , 5 - участковые, 2 - грузовые. Схема станций ветки Вологда -Киров приведена в соответствии с рисунком 1.1. Для того, чтобы убедиться в том, что ансамбли ветки Вологда - Киров представляют собой ценный градообразующий элемент и несут определённую культурную ценность, автор статьи проанализировала участковые ансамбли ветки Вологда-Киров. Автор ограничила рамки анализа до промежуточных станций III класса по следующим описанным причинам.
• Первая причина - посёлки, где расположены вокзалы IV класса, нельзя назвать перспективными, и архитектура этих вокзалов, к сожалению, утратила свою истинную ценность. Подробно анализ архитектуры промежуточных станций приведён на рисунке 1.2. Вторая причина - архитектура участковых станций начала двадцатого века достаточно хорошо изучена и описана с точки зрения различных аспектов в работах Петуховой Н.М[6]. и Ожегова С.С[7]. Третья, главная причина - заинтересованность общественности в данный момент времени в развитии вокзального комплекса г.Шарья как одной из пяти участковых станций ветки. Анализу не подвергаются пристанционные жилые здания, поскольку автор не располагает сведениями о их текущем состоянии. Графическая часть анализа участковых станций представлена согласно приложению 1.

• Рисунок 1.1 - Станции ветки Вологда-Киров
• Рисунок 1.2 - Промежуточные станции ветки Вологда - Киров:
• а)Утратившие свою подлинность станции IV класса слева направо : Поназырёво, Мантурово , Нея; б) Нынешнее состояние станций
• Анализ показал, что архитектура ветки Вологда-Киров действительно носит ансамблиевый характер и со всей полнотой воплотилась по замыслам архитекторов, разработавших типовые проекты - Буй, Николо-Полома, Свеча и Шарья -коренные станции ветки , не включая Вологду и Киров (бывшая Вятка) и сохранили свою первозданную красоту нерасторжимого единства архитектуры в стиле модерн и техники. Анализируя ситуационный план можно сделать выводы о том, что вокзал стал вектором направления роста пристанционных посёлков и дал жизнь современным существующим городам. Так же очевидно, что не все объекты были реализованы согласно разработанному архитектором(победившему в свободном конкурсе, объявленном Главным управлением путей сообщения и публичных зданий) типовому генеральному плану. На размещение объектов влияли территориальные, природные, социальные и экономические факторы.
• Изучив архивные и фотографические данные разных эпох, автор провёл историко-генетический анализ вокзального комплекса г Шарьи, результаты которого представлены в соответствии с приложением 2. Среда вокзала потерпела большие изменения во время бурного роста города в 50-е годы, когда была надстроена антресоль в целях расширения служебных функции, была развита розничная торговля со стороны перронов. К сожалению, на настоящий период времени от подлинной среды не осталось ни штакетника, ни регулярного сквера, заложены дверные проёмы и частично закрыт витражный портал. Со врёмен строительства здания изменилось социальное деление общества, повлиявшее на объёмно-планировочное решение. Классовое деление пассажиров сменилось подразделением последних на пассажиров отправления и прибытия по блоку операций, производимых последними на вокзале.
• 1.1.2 Шарья - перспективный город для развития вокзального комплекса
• Проблемы типовых вокзалов начала двадцатого века повсеместны - неразвитость инфраструктуры, плохие условия труда работников. На данный момент нельзя утверждать, что вокзальные комплексы ветки Вологда -Киров будут эффективно развиваться, поскольку идёт большой отток населения из малых городов в крупные центры России. Однако, в рамках концепции устойчивого развития, можно однозначно говорить о том, что эти здания как выявленные памятники культурного наследия не утратят свой статус. Если будет программа развития малых городов , то согласно концепции устойчивого развития , центры будут уплотняться и вокзальные комплексы необходимо будет наполнять новыми функциями. На данный момент автор рассматривает Шарью как перспективный город, где вокзал сможет снова "ожить" и грамотно включиться в программу развития города по следующим причинам:
• 1)Шарья - второй по социальной значимости город в Костромской области . Здесь нет такого большого оттока молодёжи, поскольку существует рынок занятостей, предоставляющий работу;
• 2)В городе развивается промышленный туризм ("КРОНСТАР"- единственный представитель швейцарской технологии производства строительных материалов из дерева в России);
• 3)Существует план развития города согласно которому произойдёт развитие центра г.вдоль улицы Орджоникидзе, произойдёт ремонт магистралей, осуществится прокладка новых дорог. Прослеживается правильная тенденция - уплотнение центра города за счёт реконструкции и адаптации зданий под новые потребности города, а так же вынос жилых зданий из СЗЗ железнодорожных путей.
• 1.1.3 Градостроительный анализ
• Изучив сводную схему генерального плана городского округа г. Шарья и документы по комплексному развитию территории городского округа, можно сделать следующие выводы. Вокзальный комплекс находится вблизи с развивающейся общественно - деловой зоной ,сконцентрировавшейся преимущественно на территории ,ограниченной магистральной улицей Орджоникидзе, магистральной улицей районного значения имени Ленина и магистральной улицей районного значения улицей Вокзальной. Непосредственно к последней примыкает вокзальный комплекс. В "новом центре города" планируется проектирование таких объектов как: бизнес центр, техно-торговый центр, спортивный комплекс при стадионе Локомотив, различные административные здания и офисы. По мнению автора - уплотнение центра города за счёт реконструкции зданий, грамотного проектирования новых социально-значимых объектов -это правильный подход к планированию города, который позволит ему устойчиво развиваться. Поскольку улучшается инфраструктура города, то железнодорожный комплекс, как лицо города не может не соответствовать активно развивающемуся городу, тем более, что он находится в непосредственной близости с центром. Схема расположения территории в структуре города приведена в соответствии с рисунком 1.3.
• Рисунок 1.3 - Схема расположения территории в структуре города
• Согласно ПЗЗ территория проектирования принадлежит зоне Д-1 - зоне коммерческой и деловой активности. В этой зоне необходимо размещать гостиницы, центры по обслуживанию туристов, административные здания и другие объекты социального обслуживания. Территория, на которой располагается здание вокзала, согласно Генеральному плану находится в ландшафтно - рекреационной зоне. Территорию окружают здания, обслуживающие железную дорогу, зона жилых одноэтажных деревянных домов через улицу Вокзальную, а так же комплекс технических и жилых и общественных сооружений, относящихся к деятельности веерного локомотивного депо. На территории находится мини - хостел "Велес", обслуживание которого нельзя назвать удовлетворительным, поскольку сервис обслуживания низкий и собирает маргинальное общество. Результаты анализа территории в графическом виде представлены в соответствии с рисунком 1.4

• Рисунок 1.4 - Градостроительный анализ территории
• Анализ качества инфраструктуры показал, что гостиница, кафе и коммерция находятся на достаточно низком уровне, офисные помещения в радиусе обслуживания отсутствуют. Такое состояние занижает статус вокзала, а соответственно и статус всего города. Анализ территории на качество обслуживания в радиусе 500 метров приведён в соответствии с рисунком 1.5. Фотофиксация объектов представлена в соответствии с рисунком 1.6.
• Рисунок 1.5 - Схема расположения объектов обслуживания в радиусе 500 м
• Рисунок 1.6 - Фотофиксация объектов обслуживания на территории вокзала
• 1.1.4 Пешеходно- транспортная доступность
• Территория вокзального комплекса примыкает к магистральной улице районного значения - ул.Вокзальной, находится в 800 м от пересечения ул. Орджоникидзе и железнодорожных путей. На территории располагается остановка общественного транспорта. Сообщение с узлом междугороднего транспорта обеспечивается остановками городского общественного транспорта. Все 11 имеют непосредственный контакт с вокзальным комплексом. Пешеходная доступность северной и южной части города осуществляется через пешеходный мост. Горожане используют его, поскольку ширина железнодорожных путей составляет порядка 200 м и в связи с этим отсутствует возможность перехода в уровне земли. Пешеходный мост необходимо реконструировать, т.к. отсутствуют подъёмники для маломобильных людей и покрытия. Территория находится в хорошей транспортной и пешеходной связи как с центром города, так и с другими районами. Схема пешеходно- транспортной доступности приведена в соответствии с рисунком 1.7
• Рисунок 1.7 - Схема пешеходно - транспортной доступности
• 1.1.5 Анализ конфликтных зон на территории
• Транспортно -пересадочный узел (далее-ТПУ) включает в себя различных участников движения : общественный городской транспорт, междугородний транспорт, личный транспорт, такси. Так же услугами объектов ,расположенных на территории, пользуются пассажиры вокзала, персонал и горожане. Через территорию вокзала транзитом проходят люди, которые двигаются по пешеходному мосту из южной части города в общественно-деловой центр города и обратно.
• Существует проблема размытости границ собственников территории, отсутствует правильная схема передвижения участников. Все эти факторы порождают конфликтные зоны, которые создают опасные ситуации. Территория сквера приблизительно на 80 % бесхозна, не используется ни как транзит,не облагорожена. Схема конфликтных зон территории приведена в соответствии с рисунком 1.6
• Рисунок 1.6 - Схема конфликтных зон территории вокзала
• Анализ резервов территорий показал, что с запада расположена территория с обрушившимся зданием, а с востока от вокзала есть неиспользуемые резервы, в развитие которых инвестор готов вкладываться в том случае, если объекты, размещаемые на них, будут прибыльными. Начальник железнодорожного вокзала заявил, что не против включения этих резервов для развития комплекса. Границы территории обусловлены комплексным подходом к решению проблем. Поскольку необходима целая программа ревитализации вокзального комплекса, в границы входят вокзал, туалет, автовокзал ,сквер, задние диспетчерской службы, торговые павильоны, а так же выявленные резервы территории.
• С севера территория граничит с жилыми домами пристанционного посёлка, на западе с общественными и административными зданиями ( АТС, полиция, пункт техосмотра подвижного состава), на юге - с железнодорожными путями, на востоке с пунктом электрической централизации и ТЦ"Шарья". Так как территория разделена на двух собственников, необходим режим сервитутного пользования, согласно которому территория развивается комплексно, её обслуживает одна управляющая фирма. В таком случае границы территории будут понятны. Границы собственников представлены в соответствии с рисунком 1.7.
• Рисунок 1.7 - Схема собственников территории
• 1.1.6 Обоснование метода регенерации объекта
• Существует множество приёмов регенерации ОКН. Автор убедился в том, что такие приёмы как ревитализация, ренновация, ревалоризация более молодые, нежели реставрация и реконструкция, однако настолько актуальны в современной архитектурной практике и теории, что используются повсеместно. Несмотря на различные оттенки, значение одно -- возобновление, возврат к жизни, а, следовательно, и его переоценка, переосмысление. Главная ценность объекта культурного наследия - его аутентичность.
• Автор, проанализировав ряд терминов в учебном пособии для студентов, акцентирует внимание на методах, необходимых для регенерации вокзала в г. Шарья[9]:
• Ревитализация- процесс оживления городской среды, с учетом концентрации общественной функции, размещением значимых архитектурных объектов, формирующих образ города, что отражается на повышении качественных показателей и преобразовании пространства в выразительный архитектурный ансамбль.
• Ревитализация -это возвращение к жизни и нормальному функционированию здания вокзала за счёт внедрения новой современной инфраструктуры. Необходимы такие функции, которые повысят качество среды. Важной составляющей приёма является принцип ансамблиевости, который необходимо сохранить при регенерации.
• Реновация (лат. renovatio - обновление):
• - частичный новодел;
• - целостная реставрация;
• - архитектурная регенерация, реконструкция.
• Необходимо объедение функций хаотично построенных павильонов в единый торговый центр на месте диссонирующего объекта ("Велес"), поскольку очевидно, что место пользуется популярностью горожан. Однако низкие по качеству предоставляемые услуги приводят к тому, что на этом месте образуются маргинальные сообщества.
• В комплексе методы позволят памятнику активно развиваться, новые формы услуг привлекут инвесторов, поскольку это будут новые по качеству услуги, а соответственно, на них будет большой спрос как среди жителей прилегающих территорий города ,так и пассажиров и персонала.
• 1.2 Теоретическое обоснование архитектурного решения
• 1.2.1 Обоснование программы на проектирование
• В состав проектной команды вошли администрация, инвесторы, жители города и сотрудники вокзального комплекса г.Шарья. Для того, чтобы грамотно сформулировать проблемы по отношению пользователей к данному объекту, а затем формализовать их в проектное пространственное решение, автор провела работу с членами команды. Результаты опроса целевой аудитории сведены в таблицу согласно приложению 3.
• Результаты демонстрируют неудовлетворённость сотрудников существующим зданием вокзала, где работникам приходится тесниться в капитальных исторических стенах вокзала, приспосабливаться к существующим условиям, связанными с плохой звукоизоляцией и размещать новые необходимые процессы в малых по размеру площадях. Вокзал абсолютно не приспособлен для маломобильных групп населения ( женщин с детьми, инвалидов). Многие жалуются на недостаток света, плохую вентиляцию. Сотрудники так же убеждены, что пассажиры не удовлетворены обслуживанием вокзала, в частности - отсутствием развитой инфраструктуры. Но ,самое главное , практически все уверены в том, что вокзалу необходимо комплексное развитие. Таким образом можно говорить о том, что вокзал находится в нерасторжимом единстве со всеми объектами, находящимися на привокзальной площади.
• Дисгармоничное гостиничное здание "Велес" собирает маргинальное общество и искажает окружение. Однако, можно заметить, что все ларьки и павильоны, хаотично настроенные на одном месте, появились там неспроста. Они были построены в точках пересечения потоков людей, и здесь происходит самая высокая активность всех участников движения.
• Инициатива по улучшению среды вокзального комплекса, проявленная автором реферата в отношении г .Шарья, получила поддержку со стороны администрации города, а так же дали ценную информацию директор и персонал вокзала. Резюмируя проделанную работу, можно определить основные проблемы объекта :
• 1)привокзальная площадь вокзала - довольно опасное и конфликтное место, требующее новой удобной схемы движения;
• 2)существующие на территории вокзала здания, такие как кафе "Велес" и три торговых павильона, а так же ларьки обращённые к перронам - объекты некапитального строительства, дисгармоничные и хаотичные постройки, принижающие статус ОКН здания вокзала;
• 3) персонал вокзала вынужден работать в ужасных условиях труда, приспосабливаясь к существующим тесным помещениям вокзала;
• 4) отсутствует развитая инфраструктура обслуживания целевой аудитории.
• Все эти факты говорят о том, что вокзалу необходимо современное оснащение инфраструктурой, архитектурное решение которой не будет противоречить памятнику архитектуры, но позволит ему развиваться.
• Мировой опыт доказывает тот факт, что "оживление" функции вокзала и поддержание его устойчивого развития напрямую зависит от активного сотрудничества организаций, обслуживающих железную дорогу и инвесторов. Так, например, успешно модернизированы крупные ТПУ Бельгии, Франции, Австрии . Большой опыт по регенерации пригородных станций имеют Нидерланды. При этом тема сохранения вокзала, как объекта культурного наследия актуальна в каждой стране.
• Существуют несколько приемов пространственного расширения комплекса:
• 1)музеификация здания вокзала, и сопутствующее ему строительство нового вокзального комплекса (проекты реконструкции вокзалов в г. Петрозаводске, в г.Вологде; вокзал Д`Орсе, Париж);
• 2)расширение вокзала вдоль фронта фасада или подземного расширения (иногда того и другого) (Кинг-Кросс , Англия; проект реконструкции вокзала в г.Воронеж , в г.Гарлем , Нидерланды;
• 3)размещение отдельно стоящих комплексов (проекты студии 44 для г.Туапсе и пос.Лазаревского; вокзал в г.Бреда, Нидерланды).
• Концепция устойчивого развития вокзальных комплексов подобного класса, основанная на изучении методов реабилитации современных ТПУ, позволила автору сделать заключение: что современные подходы основываются на полифункциональности объекта проектирования. Для создания инвестиционной привлекательности проекта и привлечении средств инвесторов для реабилитации вокзалов необходимо "внедрять" в вокзальные комплексы коммерческие арендные и офисные пространства, гостиничные комплексы, сопутствующие сервисы и разнообразный фастфуд. Среднее соотношение транспортной инфраструктуры к общественно - торговой в модернизированных вокзалах 1:3.
• Проанализировав связи между функциями проектов-аналогов, автор вывела матрицу функционально - пространственных связей помещений вокзала, где проследила связь между помещениями вокзала и между теми функциями ,которые планируется включить в архитектурную программу ,это - офисные помещения, торговые помещения и гостиница.
• К "выносу из здания" предполагаются некоторые функции, обозначенные в матрице серым цветом, это внедряемые функции гостиницы, офисов и торговые площади. Относительно друг друга им необходимо находиться обособленно, с повышением этажности и соблюдением приватности. Так же из структуры здания можно "вынести" отделение полиции, медпункт, комнату отдыха матери и ребёнка. Должна быть хорошая связь операционных помещений и помещений дополнительного обслуживания пассажиров. Блок служебных помещений следует располагать обособленно, но с хорошей связью с операционными помещениями. Матрица функционально - пространственных связей представлена в приложении 4.
• Автор сформулировал ряд принципов ревитализации:
• 1) на уровне территории - концентрация мелких коммерческих пунктов в определённом месте, обозначив при этом ясные границы собственников.
• 2) на уровне объёмно-пространственного решения возводимых и пристраиваемых зданий - сохранение принципа анфиладности, разгрузка главного операционного пространства; "генетические" функции остаются в структуре исторического здания, остальные "выдвинуты по оси" и связаны с центральным ядром вокзала; усложнение структуры сопровождается сохранением приватности помещений.
• Автор сформулировал главные аспекты проекта : гибкость и мультипликативность, которые помогут комплексу развиваться.
• Гибкость проекта заключается в разработанной конструктивной системе возводимых и пристраиваемых блоков. Это рамная конструкция на болтовых соединениях, которая как легко монтируется, так и демонтируется в зависимости от потребностей текущего времени.
• Возможное уменьшение количества пассажирских перевозок повлечет за собой изменения объёмно - планировочных решений. Появление скоростного транспорта , развитие ЭВМ диспетчерских служб повлекут за собой изменения целевой аудитории вокзала, поэтому гостиница, ресторан и операционные помещения , а так же административные помещения не будут востребованы. Здание вокзала целесообразно будет музеифицировать, т.к. это единственный в городе памятник регионального значения, который известен всему городу,
• Мультипликативность проекта заключается во внедрении на территорию вокзала различных по уровню обслуживания зон коммерции и обслуживания населения. Ремонт вокзала так же может осуществляться за счёт средств инвесторов, поскольку на данный момент РЖД не может в полной мере обеспечить вложение денег в это направление.
• Сочетание этих компонентов позволит комплексу адаптироваться во времени в соответствии с изменяющимися социально - демографическим, экономическим и градостроительным характеристиками, стабильно функционировать, а главное, не давать разрушаться памятнику архитектуры.
• 1.2.2 Архитектурная программа проектирования
• Архитектурная программа заключается в разработке схемы функционирования вокзала, а так же пристраиваемых и возводимых блоков, с учётом фактора времени.
• Первый этап включает в себя организацию новой удобной транспортно-пешеходной схемы передвижения по территории комплекса, обозначение мест парковки личного транспорта, такси, и пунктов остановки общественного транспорта для достижения безопасной среды. Путём прокладывания физических границ в виде основных и вспомогательных проездов, пешеходных путей и полос озеленения обозначается трехчастное деление территории на собственников.
• Поскольку существует необходимость привлечения инвестора еще до нового строительства для извлечения прибыли на ранних стадиях модернизации, по проекту предусмотрена сдача инвесторам восточного крыла здания вокзала для размещения в нём VIP-зоны. VIP-зона включает ряд платных услуг, таких как комфортабельный зал ожидания небольшой кинозал.
• Так же на первом этапе решается ряд таких задач как: реконструкция пешеходного моста, установка навесов над перронами. Схема первого этапа приведена в соответствии с рисунком 1.8.
• Рисунок 1.8 - Первый этап ревитализации
• Второй этап ревитализации заключается в пристраивании к существующему зданию вокзала модуля, включающего функции комнат отдыха и кафе, которые "вымещаются" из здания вокзала. Пристраивание происходит через коммерческий буферный модуль. С запада от вокзала возводится с помощью привлечения средств второго инвестора подземный охраняемый паркинг( платный).
• Так же заканчивается снос не капительных и дисгармоничных построек на территории сквера и вдоль ж/д путей. Образуется зона ,свободная для застройки. Схема второго этапа приведена в соответствии с рисунком 1.9.
• Рисунок 1.9 - Второй этап ревитализации
• Третий этап ревитализации заключается в пристраивании к зданию вокзала корпуса, включающего диспетчерскую службу (возмещение площадей), офисы и коммерцию. Поскольку в радиусе 500 м отсутствуют офисные помещения, включение такой функции будет весьма прибыльно для инвестора. Зона коммерции так же актуальна, поскольку рядом проходит активный пешеходный путь по пешеходному мосту, соединяющий северную и южную сторону города Шарья.
• Пристраиваемые модули образуют компактную привокзальную площадь, отсутствовавшую ранее. Так же модули формируют вектор развития вдоль главной оси в сторону сквера. Схема третьего этапа ревитализации приведена в соответствии с рисунком 1.10

• Рисунок 1.10 - Третий этап ревитализации
• Последний , четвертый этап ревитализации заключается в завершении ансамбля, путём возведения двух коммерческих корпусов, которые фланкируют пристроенные к вокзалу корпусы. Схема четвёртого этапа ревитализации приведена в соответствии с рисунком 1.11
• Рисунок 1.11 - Четвертый этап ревитализации
• Гибкая конструктивная система позволит демонтировать блоки Б и Г, переоборудовав блок Б под пункт питания, а блок Г под блок технических помещений станции. Таким образом памятник сможет устойчиво развиваться многие годы.
• 2. Архитектурное решение
• 2.1 Градостроительное решение
• Территория вокзального комплекса занимает центральное место в структуре г.Шарья и находится в хорошей транспортно-пешеходной доступности от развивающегося административного и культурного городского центра . Территория примыкает с севера к ул. Вокзальной и окружена с запада и востока зданиями, обслуживающими РЖД, а так же комплексом зданий, которые относятся к локомотивному депо, с юга территория граничит с железнодорожными путями. Участок занимает 3,1 Га.
• Для разработанного генерального плана характерен принцип трёхчастности, определяющий границы собственников участков и представляющий собою систему неких "фильтров" в виде границ проездов, тротуаров, зелёных полос , которые разделяют потоки людей и машин в пространстве и во времени. Так же генеральный план подчинён принципу симметрии, а диагональные связи под углом 45 градусов поддерживают общий принцип. В структуру генерального плана заложен так же принцип ансамблевости, который позволяет комплексу устойчиво развиваться в условиях исторической среды, включающей памятник архитектуры регионального значения.
• Поскольку территория связывает южный и северный районы города и является местом пересечения различных участников движения, по проекту предусмотрен ряд мероприятий по обеспечению безопасности, в первую очередь, передвижения по привокзальной площади пешеходом. Суть этих мероприятий заключается в устройстве удобной транспортно-пешеходной сети.
• Все пешеходные зоны выполнены в одном уровне с проезжей частью и для безопасности отделены бордюрными камнями и малыми архитектурными формами. Такой приём позволит пешеходу беспрепятственно передвигаться по всей территории. Так же пожарная техника в случае пожара сможет беспрепятственно подъехать с любой стороны зданий.
• По проекту предусмотрено одностороннее круговое движение против часовой стрелки. Ввод системы платной стоянки позволит снизить интенсивность посещения территории на автомобиле и послужит стимулом развития общественного транспорта и передвижений на велосипеде или пешком. Для сотрудников АТС предусмотрена стоянка автомобилей через проезд от зданий. Платная подземная стоянка, рассчитана на длительное нахождение автомобилей и находится под наблюдением персонала. Парковка для такси и личного транспорта располагается на востоке от здания вокзала. Для торгового центра "Шарья" предусмотрена самостоятельная парковочная зона на севере от здания.
• Вся территория разделилась на три основных компонента, с севера на юг:
• 1) Зона развития автовокзала. Сквер "Памяти железнодорожников" состоит из прогулочной зоны и малых архитектурных форм. Главным звеном сквера является паровоз-памятник П36-0147, который по проекту переносится в сквер из бесхозной территории. В сквере сохранены ценные породы деревьев. Сквер является зоной резерва развития территории автовокзала, с которым он граничит на востоке. Территория автовокзала получила новую планировочную схему и включает в себя зону отстоя автобусов, расположенную за зданием, зону посадки вдоль главного фасада здания, а так же зону высадки вдоль торцевого фасада;
• 2) Через проезд от сквера и территории автовокзала расположена зона коммерции. Она включает в себя модули 12м х 12 м. Зоны разгрузки располагаются вдоль организованного проезда. На территории предусмотрено устройство фонтана, который позволит сохранить приятную свежую атмосферу;
• 3)Зона железнодорожного вокзала включает в себя историческое здание железнодорожной станции III класса и фланкирующие с запада и востока корпусы. Для артикуляции новые корпуса немного выдвинуты за линию застройки в сторону железнодорожных путей на юге, а с северной стороны выдвинуты в сторону зоны коммерции. Таким образом организована компактная привокзальная площадь. На площади предусмотрены малые архитектурные формы: выносное кашпо с деревьями и мобильная сезонная мебель.
• Ценные породы деревьев ( голубые ели ) вдоль здания АТС сохраняются по проекту , и их корневая система помещается в защитные приствольные сетки. Сохранены массивы деревьев на севере территории и в сквере.
• Генеральный план всего комплекса представлен в приложении 5.

2.2 Композиционно-художественное решение

Существует множество методов работы с исторической средой, однако современные условия развития городской среды требуют гибких и универсальных подходов. При ревитализации комплекса предусматривается сохранение исторического здания вокзала и введение новых объектов в исторически сложившуюся среду. Архитектура возводимых корпусов отражает нынешнюю эпоху с развитой инновационной технической базой и гармонично взаимодействует с историческим контекстом за счёт соблюдения масштаба, членений и пропорций элементов исторической архитектуры.

Принцип повторения, характерный для образцовых проектов 21-века, в современной интерпретации воплощён в проекте ревитализации железнодорожного комплекса. Возводимые модули сомасштабны историческому зданию (модуль возводимых зданий равен 12м х 12 м, а модуль вокзала равен 18 х 18м) и дают возможность "наращивания" функций за счёт добавления указанного модуля.

Принцип контраста заключается в принципиально новых конструктивной и фасадной системах. Структурное остекление фасадов придаёт зданиям свойство транспарентности, поэтому они контрастируют на фоне плотной исторической архитектуры модерна. Расстекловка возводимой архитектуры сомасштабна расстекловке здания вокзала (близка к квадрату). Пропорции панелей ламелиевых фасадов так же подчинены принятому масштабу. Такая система делает фасад мобильным, непостоянным, адаптируемым под любые природно-климатические условия и регулируется согласно функциям, которые в свою очередь могут меняться - сворачиваться или разрастаться.

Импостами на фасадах артикулированы: линия цоколя, линия профилированной тяги, обрамляющая арочные проёмы здания вокзала, а так же нижняя линия разряженных зубцов-языков в подкарнизном фризе. Характерна для фасадов вертикальная направленность элементов, согласно которой композиция более благоприятна с точки зрения человеческого восприятия. Навесы выполнены в виде аркад на основе лёгкокарасной системы и выдвинуты из объёма здания, артикулируя входы в здания.

Высотные отметки кровель не превышают высотные отметки главного ризалита здания. Карнизы фланкирующих корпусов подведены под карниз вокзала. Кровлю возводимых корпусов венчают выполненные в современных материалах ( стекло и металл) элементы, пропорциональные элементам архивольтов и кровли вокзала, а силуэт напоминает вальмовую кровлю.

Транспортентная архитектура - просматриеваемая, безопасная, понятная и логичная- демонстрирует "начинку" и не диссонирует со зданием вокзала, напротив, памятник архитектуры остаётся доминантой исторической среды, задающий масштабный пространственный и визуальный строй.

Вариант фасадных решений представлен в соответствии с рисунком 2.1.



Рисунок 2.1 - Фасадное решение. Вид со стороны перронов

Вариант фасадных решений со стороны сквера представлен в соответствии с рисунком 2.2.

Рисунок 2.2 - Фасадное решение . Вид со стороны города

Вариант фасадных решений модулей А и Д представлен в соответствии с рисунком 2.3.

Рисунок 2.3 - Фасадное решение модулей А и Г в осях 2-6, 18-21

2.3 Функционально-планировочное решение

Основная концепция проекта ревитализации - создание гибкой архитектуры, отвечающей современным требованиям в сложившихся условиях, и в то же время комплекс должен стать ансамблем.

На данный момент станция стабильно обслуживает большой грузопоток и пассажиропоток в 300 человек. Так же существует необходимость создания блока помещений диспетчерской службы и зон коммерции. Однако перспективное развитие скоростного транспорта и активного роста мобильности населения говорит о том, что ,возможно, станция будет обслуживать меньший пассажиропоток, будет происходить "отмирание" функций, сократится число представителей целевой аудитории, поэтому по проекту закладывается такая конструктивная система, которая позволит функции наращиваться или сворачиваться в зависимости от ситуации. Каждый блок вокзального комплекса обладает качествами гибкости и мультипликативности.

Гибкость достигается благодаря заложенной конструктивной системе - рамной многопролётной конструкции с внедрением в центральную зону узлов вертикальных коммуникаций ( подробное описание конструктивной схемы представлено в главе 3). Такая система демонстрирует типовой промышленный подход к созданию современной быстровозводимой архитектуры. Высота этажа возводимых зданий равна 3.3 м, что позволяет размещать в зданиях как жилую так и общественные зоны.

ТПУ - это целый узел взаимодействия различных коммерческих точек - офисов, торговли, бытового обслуживания населения, различные виды фастфуда. Мультипликативность заключается в комбинации функций, которые могут находиться совместно, и рассредоточение тех функций ,которые ,согласно практике, необходимо разделять. Подробно матрицу функционально-пространственных связей помещений вокзала представлена в приложении 4.

Новый вокзальный ансамбль представляет собою группировку блоков, которая представлена в соответствии с рисунком 2.4.

Рисунок 2.4 - Схема блокировки

Поскольку здание вокзала представляет собою историческую ценность и до сих пор остаётся действующей станцией, по проекту предусмотрено сохранение "коренных" функций вокзала, связанных с оказанием транспортных услуг. Операционные помещения ( кассы, багажное отделение, информационное бюро) расположены в центральном объёме вокзала. Два зала ожидания рассредоточены по обеим сторонам операционного блока. VIP - зал включает в себя комфортабельный зал с сопутствующей функцией кинотеатра. Административный блок размещается в западном крыле здания вокзала , в т.ч. на втором этаже расположены помещения длительного пребывания персонала ( комнаты отдыха, санитарный блок), связь которых с первым этажом осуществляется через внедряемые вертикальные коммуникации - лифт и лестничный узел. В здании вокзала раскрываются заложенные в советское время дверные проёмы, которые обеспечивают пути для эвакуации и связь залов с перронами. Планы блока- В представлен в соответствии с рисунком 2.9

Рисунок 2.9 - Планировочное решение здания вокзала

Блок Б - 3-х этажный. На первом этаже расположены медицинский пункт и пункт полиции, а так же зона коммерции, технические помещения и санитарные узлы. Лестничная клетка ,расположенная в осях В-Г работает на диспетчерскую службу. Лестничная клетка ,расположенная в осях Е-Ж работает на озону коммерции и офисные помещения ,располагающиеся на 3 этаже корпуса. В том случае, если зона коммерции или помещения диспетчерской службы окажутся невостребованными, полностью демонтируется блок в осях 5 - 8. Таким образом блок в осях 1- 5 может существовать автономно. Планировка блока Б представлена в соответствии с рис 2.10



Рисунок 2.10 - Планы этажей блока Б

Блок Г - 3-х этажный. На первом этаже в нем размещены буфет и ресторан с техническими помещениями, и зона продажи сопутствующих товаров. В блок так же внедрены две вертикальных коммуникации. Одна лестница продублирована лифтом. На втором и третьем этаже размещается хостел на 25 комнат. На втором этаже так же расположены подсобные помещения хостела и комната матери и ребёнка. В том случае ,когда ресторан станет невостребованным, блок Г в осях 5-8 (аналогично с модулем Б) имеет возможность демонтироваться. Поэтому блок в осях 1-5 может существовать автономно. Планировка блока Б представлена в соответствии с рис 2.11.

Рисунок 2.11- Планировочное решение блока Г

Блоки А и Д (12 м х12 м) по своей планировочной структуре идентичны, поскольку в них заложены технический блок и лестничные клетки , вокруг которых формируется коммерческое пространство, которое в зависимости от необходимости увеличения /уменьшения зон продажи могут разграничиваться перегородками или не иметь таковых вообще. Планировка блока А(Д) представлена в соответствии с рис 2.12.



Рисунок 2.12- Планировочное решение блоков А и Д

Лестницы типа Л2, применяемые в проекте, заключены в противопожарные стены и имеют верхнее естественное освещение. Так же они освещаются с помощью системы слаботочного освещения.

Вокруг лестничных клеток возводимых корпусов организуются коридоры, в то время как помещения, требующие инсоляции, располагаются вдоль периметра корпусов. Бытовые и технические помещения, не требующие естественного освещения, располагаются в глубине корпусов. Такие блоки представляют собой мембрану, разделяя потоки персонала и посетителей комплекса.

2.4 Конструктивное решение

В существующем здании вокзала по проекту предусмотрен снос лестничных клеток и перегородок, возведённых в советское время. В тех местах, где по проекту предполагается раскрытие дверных проёмов ,либо частичный снос стены с заменой на колонны, производится усиление фундаментов. Мероприятия по ремонту вокзала подробно представлены в разделе 3 согласно таблице 2.

В строительстве новых зданий предусмотрена быстровозводимая система рамных металлических конструкций заводского изготовления пролётом 12 м. Рама по форме является решётчатой, по типу опирания - двухшрнирной. Производство рам исключает жёсткий метод сварки и предполагает гибкий метод соединения путём болтовых элементов. Применение рамных конструкций исключает материалоёмкость, воспринимает нагрузки на стойки и тем самым позволяет рационально планировать помещения. Заполнение - пенобетонные блоки .

Плиты перекрытий - облегченные сборные железобетонные плиты толщиной 220 мм, так же удобны в транспортировке и легки в монтаже / демонтаже.

2.5 Технико-экономические показатели

Укрупнённые технико-экономические показатели ревитализации железнодорожного комплекса приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Укрупнённые технико-экономические показатели

Показатели	Ед. изм.	Кол-во
Площадь участка	га	3,1
Площадь застройки	кв.м	4300
Максимальная этажность	эт.	3
Плотность застройки (BCR)	%	6,5
Коэффициент плотности застройки(FAR)	%	11,7

Технико-экономические показатели возводимых блоков и здания вокзала приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Технико-экономические показатели возводимых блоков и здания вокзала

Показатели	Ед. изм.	Нормативные данные	Существующее положение	Проектное предложение
Площадь помещений	м.кв.
Блок-А
502
Коммерческие помещения				190 60 55
Технические помещения
Коммуникации
Итого: 250
Блок- Б
Коммерческие помещения		-		197
Доп.обслуживание пассажиров		80	22	82
Диспетчерская служба		-	254	280
Офисные помещения		-	-	220
Технические помещения		-	-	72
Коммуникации		-	-	179
Итого 1030
Блок- В
Операционные помещения		379	250	211
Залы ожидания		217	180	230
Помещения дополнительного обслуживания пассажиров				(выносятся из блока Б)
Служебные и вспомогательные помещения		245	180	200
Коммуникации				119
Итого 930
Блок- Г
Коммерческие помещения				35
Кафе на 75 мест				180
Буфет				45
Коммуникации				200
Хостел на 25 номеров: Одноместные Двухместные Трёхместные	м.кв кол-во кол-во кол-во			480 16 5 2
Итого	м.кв			940
Блок-Д
Коммерческие помещения				190 60 55
Технические помещения
Коммуникации
Итого: 250
Количество машино- мест Паркинг Сотрудники Личное авто Такси				27 26 30 10

Полезная площадь "внедряемых функций "офисов , коммерции, хостела и кафе равна 1 492 кв.м. полезная площадь помещений транспортных услуг равна 580. Таким образом, транспортные услуги относятся к внедряемым как 1:3. Такое отношение характерно для модернизации многих транспортных узлов Нидерландов.

3. Инженерно-техническое решениие

3.1 Конструктивное решение

Проект ревитализации вокзального комплекса в г. Шарья содержит ряд мероприятий: замена (частичная) конструктивных несущих элементов здания, находящихся в состоянии физического износа и не удовлетворяющих новому планировочному решению, снос существующих перегородок и антресоли, возведённых в советское время. Так же проект включает в себя разработку четырёх новых корпусов.

Основные характеристики пожарной безопасности пристраиваемых блоков и конструктивные решения зданий подробно представлены в приложении 7.

Описание элементов конструкции здания вокзала, их состояние и мероприятия по реконструкции произведены в таблице 3.

Таблица 3 - Описание элементов конструкции здания, износ, мероприятия по устранению износа

Конструктивный элемент	Конструкция
Фундаменты	Ленточные заглубленные из бутовой кладки и блоков песчаника. Зоны несвязности кладки из блоков песчаника, замещение раствора песчаным грунтом, сопровождаемое потерей связности и смещением бутовых и цементно-песчаных камней. Состояние неудовлетворительное, износ 50%. Полная замена забирки, ремонт оголовков столбов.
Наружные и внутренние стены здания	Из глиняного кирпича на известково-песчаном растворе, толщиной 870мм. Следы замачивания атмосферными осадками, протечками водонесущих коммуникаций, капиллярное замачивание грунтовыми водами, разрушение, шелушение окрасочного слоя, трещины и разрушение штукатурного слоя, выветривание и разрушение кирпичной кладки, осадочные трещины в кирпичной кладке стен шириной раскрытия до 80мм. Состояние- неудовлетворительное, износ 50%. Крепление cтeн поясами, рандбалками, тяжами и т.п., замена или усиление перемычек и карнизов, усиление простенков.
Перекрытия	Деревянные по несущим деревянным балкам. Следы замачивания, замшелости на поверхности конструкций, шелушение окрасочного слоя, множественные трещины, разрушение штукатурного слоя, деформации отделочного потолочного покрытия, сквозное разрушение гниением деревянных конструкций чердачного перекрытия, деформации, повреждение гниением деревянных конструкций междуэтажного перекрытия, повреждение гниением деревянных элементов подшива. Состояние- конструкции междуэтажного перекрытия в осях «1 -3/А-Ж», перекрытия антресоли в осях «5-6/А-В»,чердачного перекрытия в осях «5-6/А-И», «8-9/А-Ж» оценивается как удовлетворительное, износ 25%. Замена, рыхление и отдельные участки засыпки намокли или добавление засыпки, очистка и антисептирование древесины Состояние конструкций междуэтажного перекрытия антресоли в осях «4-5/В-И», чердачного перекрытия в осях «3-5/А-И», «6-8/А-И» -ветхое, износ 80%.Снос антресоли и замена перекрытия в осях чердачного перекрытия в осях «3-5/А-И», «6-8/А-И»
Лестницы	Сборная из известняковых ступеней по металлическим косоурам из рельсов, а также консольно-заделанных в кладку стен; деревянные по деревянным косоурам. Следы замачивания на поверхности отделочных покрытий конструкций лестницы, шелушение окрасочного покрытия, разрушение отделочных покрытий косоура, ступеней лестничного марша, трещины, разрушение отделочных бетонных плит ступеней, деформации уголков обрамления ступеней, коррозия на поверхности металлического косоура лестничного марша, трещина в конструкции кирпичного свода лестничной площадки шириной раскрытия до 3 мм, деформации деревянных ступеней лестницы. Ширина маршей - 800 мм. Состояние конструкций внутренних лестниц -ветхое, износ 80%. Полная замена всех конструкций лестницы.
Кровля	Фальцевая из стальных оцинкованных листов по разряженной обрешетке. Язвенная коррозия и сквозные механические повреждения стальных кровельных листов, следы наледи на внутренней поверхности кровли. Состояние -неудовлетворительное, износ -50 %. Замена настенных желобов и разжелобок, а также рядового покрытия; местами ремонт ограждающей решетки
Столярное заполнение	Дверные проемы с деревянными глухими дверьми. Внутренние двери деревянные глухие, а так же остекленные.Заполнение оконных проемов - оконные блоки с двумя раздельными переплетами с одинарным остеклением. Разрушения гниением столярных заполнений; локальные деформации и коррозия стальных оконных отливов. Состояние -удовлетворительное, износ 30%. Малый ремонт дверных полотен и коробок с заменой до 50% приборов. Мелкий ремонт переплетов окон, укрепление соединений накладками

Страница:

•  1 
•  2 

дипломная работа "Ревитализациия железнодорожного комплекса в г. Шарья. Гибкость и мультипликативность" скачать

Подобные документы

• Реконструкция здания железнодорожного вокзала станции Хабаровска

  Изучение общего комплекса по реконструкции железнодорожного вокзала. Разработка фасада здания, выполнение перепланировки. Расчёт сопротивления теплопередачи покрытия мансардного этажа, освещенности, несущей конструкции покрытия, площади оконных проемов.
  
  курсовая работа [5,3 M], добавлен 21.06.2012
  

• Ревитализация здания культпросветучилища

  Ознакомление с теоретическим обоснованием архитектурного решения. Описание конструктивного решения фестивально-выставочного комплекса. Исследование процесса ревитализации городских территорий. Анализ характеристик пожарной безопасности комплекса.
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 10.07.2017
  

• Анализ эволюции от индустриального к постиндустриальному подходу, на примере жилого комплекса

  Модульное строительство как индустриальный подход, его анализ. Композиционно-художественное решение комплекса. Теоретические основы ценообразования на строительную продукцию. Определение стоимости работ по строительству общественно-жилого комплекса.
  
  дипломная работа [3,3 M], добавлен 10.07.2017
  

• Разработка рекреационного комплекса

  Природные условия и ресурсы исследуемой территории, животный и растительный мир. Композиционно-пространственная организация центра, общая характеристика каждого элемента комплекса. Построение архитектурных конструкций, системы отопления и водоснабжения.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 18.05.2014
  

• Административное здание железнодорожного поселка с населением 2000 жителей в г. Екатеринбург

  Описание здания и строительных конструкций. Поэтажный план административного здания железнодорожного поселка с экспликацией помещений. Теплотехнический расчет ограждений. Проектирование системы отопления, ее гидравлический расчет. Годовые расходы теплоты.
  
  курсовая работа [232,6 K], добавлен 27.12.2013
  

• Инженерная подготовка и благоустройство территории микрорайона

  Изучение особенностей проектирования архитектурно-планировочной структуры жилого комплекса с учетом климатических особенностей района строительства. Анализ организации отвода вод. Транспортное обслуживание микрорайона. Благоустройство и озеленение улиц.
  
  курсовая работа [480,5 K], добавлен 06.12.2013
  

• Общественно-жилой комплекс переменной этажности

  Основная характеристика описания конструктивного решения общественно-жилого комплекса. Особенность концепции с постепенным увеличением этажности. Определение стоимости строительства многоквартирных жилых домов в городе Вологде в текущем уровне цен.
  
  дипломная работа [755,7 K], добавлен 10.07.2017
  

• Дизайн-проект гостинично-досугового комплекса "Ирида"

  Создание дизайн-проекта функционального пространства холла гостиничного комплекса. Современные направления дизайн-проектирования. Разработка концепции проекта. Выбор технических средств. Этапы разработки трёхмерной модели. Комплексная подача проекта.
  
  дипломная работа [3,0 M], добавлен 16.09.2016
  

• Система функционирования строительного комплекса России на примере деятельности строительной отрасли Омской области

  Понятие и структура строительного комплекса как совокупности субъектов хозяйствования, осуществляющих проектные, производственные и строительные работы. Нормативно-правовая база, анализ организационной системы и пути развития строительного комплекса РФ.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 08.08.2013
  

• Архитектурная среда обитания

  Город как природно-техногенная система. Зонирование территории городов - природные аналогии. Физические факторы в городах. Оценка воздействия физических факторов в городской среде. Архитектурная бионика, использование природных аналогий в архитектуре.
  
  реферат [702,1 K], добавлен 15.10.2014
  

Другие документы, подобные "Ревитализациия железнодорожного комплекса в г. Шарья. Гибкость и мультипликативность"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам