Все части комплекса связываются проходами, аллеями.

Не применять при озеленении деревья, которые, в последствии, могут закрыть фасады зданий. При новых посадках лучше ограничиваться отдельными деревьями или их декоративными группами, а защитные и ограждающие насаждения выполнять из среднего по высоте кустарника, возможно создание из него топиарных стен.

Необходимо хорошее освещение, в том числе, и декоративного характера. Обратить особое внимание на специальный световой сценарий и варианты обычного и ночного светового оформления.

2.3 Поэтапная разработка дизайнерского решения территории аэропорта

Процесс проектирования представляет собой создание современного образа на основе эмоций, чувств, а также понимания поставленных задач. Итогом разработки является проект, представляющий собой всестороннее и детальное обоснование формы, основанной на определяющей смысловую нагрузку проектирования, гармоничной и логичной концепции. Основной идеей данной работы была разработка оригинального фасада, объединяющего в единое целое два абсолютно разных терминала, и гармонично сочетающуюся с ним прилегающую территорию. В основу образа ландшафта лег фразеологизм "Путеводная звезда", которая издревле помогает странникам найти верный путь, а ныне, также приобрела смысл "указателя цели", "признака верного направления при всякой деятельности и работе".

Разумное сочетание территории и фасада со сложившейся историей и современным взглядом позволяет не только преобразовать существующий объект и наполнить его новым смыслом, привнеся актуализирующий и освежающий элемент.

Появление в городском пространстве обновленного архитектурного объекта рождает качественно новую среду, определяемую взаимодействием существующей ситуацией и новым образом объекта.

После выбора темы выпускной квалификационной работы, а также в процессе определения условий местоположения объекта, был произведен анализ аналогов аэропортов мира и России на примере нашего региона. Изучение литературы и других информационных источников позволило выявить тенденцию развития современной архитектуры аэровокзалов и их ландшафтов, и определить впоследствии адекватность авторской идеи проектируемого объекта.

В процессе изучения и исследования собранного материала, были поставлены цели, задачи и пути их решения, что позволило перейти непосредственно к графической реализации творческой идеи.

Отправной точкой развития идеи было освобождение территории перед терминалами путем переноса автомобилей в многоуровневый гараж - стоянку на 456 машиномест. Тем самым, подчеркивается динамичная форма нового фасада и без того невысоких зданий аэропорта. А также, появляется площадь, на которой организуется зона отдыха и ожидания.

Форэскизы, представленные в приложении 2, Рис. 4 - 7, показывают процесс реализации данной идеи, поиск композиционного развития пространства. Пространство наполнялось, обогащалось и развивалось в результате понимания функциональности зон. Дополнялась и уточнялась пластическая характеристика создаваемых объектов. В результате, проделанная работа над поисковым форэскизным решением свелась к выявлению концепции (Приложение 2, Рис. 8) и дальнейшей ее проработкой (Приложение 2, Рис. 9 - 18 ). Как уже говорилось ранее, процесс творчества и роста непосредственно связан с преодолением препятствий на пути развития. Результат взаимодействия точки отсчета и непрекращающегося движения современности дает почву для решения пространственной связи современного порта с окружением. Можно так же говорить о том, что именно процесс преодоления системы сложившихся стереотипов способствует выявлению большого количества творческой энергии.

Композиционная основа идеи выражается в том, что динамичная линейная структура пересекает всю площадь перед зданием аэропорта, поднимается по фасаду, символизирую путь, и затем, приломляясь, устремляется ввысь, подобно трамплину для прыжка и взлета. Эти две структуры - горизонталь ландшафта и диагональ фасада, обладают принципиально разным и даже противоположным по своей сути пластическим языком, что еще больше подчеркивает динамичность пластической идеи, положенной в основу проектной концепции.

Вся территория поделена на 4 части: зона парковки - находится при въезде на территорию комплекса, включает в себя стоянку для автомобилей и гараж- стоянку; зона стоянки автобусов с автопавильоном; пешеходная зона - зона отдыха, основной формой которой является звезда; площадь перед входами в аэровокзалы - входная группа.

Одна из частей данного комплекса - зона парковки - оборудована многоуровневым паркингом на 456 машиномест. Неподалеку автопавильон, выполняющий роль остановки общественного транспорта.

Концептуально аэропорта должен быть объединен с окружающей территорией, в данном проекте попытались сделать это основой разработки. Ко все зданиям комплекса от центра сквера проложена сеть тропинок, которые являются связующим и объединяющим звеном в данном случае, а также, выражают идею пути, выбора верного направления.

Путь от остановки, преломляющийся и переходящий в фасад, выполнен белым цветом. Остальные дорожки - серые. От центра ко входам аэропортов проложены тонкие глянцевые полосы, выявляющие главные направления движения. Два луча доходят прямо ко входам в терминалы. Рядом с основными проходят еще два: продолжая образ звезды, но они менее яркие, лишь немного отличающиеся по цвету от основного дорожного покрытия (асфальта).

Пространство так же отражает концептуальный поиск в композиционном формообразовании. Здесь развитие и стремление вверх развивается в пространстве композиционного центра. Идея непрерывности отражена в пространстве, внутри которого располагается лестница, ведущая вверх.

Задачами архитектурно-ландшафтной организации площади аэропорта являются: решение входной группы, организация аллей вдоль проездов и по главным пешеходным направлениям, благоустройство свободных пространств между застройкой для создания зоны краткосрочного отдыха.

Проект озеленения и благоустройства площади разрабатывается в соответствии с технологической схемой данной организации. Назначение комплекса диктует не только приемы расположения деревьев, кустарников, цветочных растений, но и приемы декоративной обработки рельефа. С целью охраны здоровья людей, улучшения условий ландшафта, насаждения призваны оптимизировать радиационные условия, ослаблять температурный режим приземного слоя воздуха, уменьшить запыленность. Эффект декоративности от насаждений важен психологически, но все же вторичен.

Территории аэропорта необходим чистый воздух. Здесь, в первую очередь, надлежит отказаться от растений, имеющих опушенные семена и выделяющих при цветении волокнистые вещества. Нельзя на его территории устраивать цветники, нуждающиеся в частом рыхлении почвы.

Подчеркнутая деловитость и строгость в решении площади - то качество, которое должно отличать ее от других общественных центров города. Здесь многое определяется конкретной ландшафтной ситуацией - возможностью использовать и выявить микрорельеф, применить своеобразную композицию зеленых насаждений. Психологи утверждают, что даже мимолетные встречи с природой снимают нервное напряжение, уменьшают усталость. Человек, находящийся среди шума и суеты, нуждается в спокойном отдыхе среди растений, цветов, нейтральных по окраске и форме.

Небольшие группы насаждений, каскадные фонтаны, скамьи для отдыха - основные элементы оборудования зоны отдыха данной территории. Они расположены таким образом, что создается впечатление, будто они расступаются, открывая путь к цели, указывают направления. Формы фонтанов - каскадные, верхний уровень оторван от земли, будто парит в воздухе.

Для освещения используются фонари разной высоты, повышающиеся при приближении ко входам, что создает впечатление отрыва от земли и взлета в ночное время.

Вывод по главе: прилегающая территория сформирована в композиционном соответствии с основными зданиями и соответствует параметрам территории при общественных зданиях. Весь комплекс выполнен в единой цветовой гамме, соответствующей образу Полярной звезды, и концепции выбора верного пути, в данном случае, небесного: белых, серебристо-серых, синих тонах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Созданная человеком предметно - пространственная среда влияет на все происходящие процессы жизнедеятельности, независимо оттого, осознанно это происходит, или бессознательно.

Принцип построения пространственной структуры данного комплекса создан на основе понятных зрителю концепции и образе, не нарушая гармонии психологического восприятия среды. Вместе с тем, информационная основополагающая идея концепции, вызывает реакцию у зрителя, и создает почву для размышлений. Созданное комплексное решение фасада аэропорта и прилегающей территории способствует перспективности его развития в городском пространстве, являясь актуальным и жизнеспособным. Функционально - конструктивное решение здания отвечает последним разработкам в области строительства. Из всего выше сказанного можно сделать вывод что цели и задачи дипломной работы были достигнуты.

Отражение образов современности, и вместе с этим всецело характера развития современной архитектуры и ландшафтного проектирования, создало гармоничную последовательную цепочку проектного решения, результатом которого явился образ данного проекта.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аксенов А. Ф. Гражданская авиация СССР. М.: Знание, 1973. 64 с.

2. Александров В Г. А В Майоров, И. П Потюков. Авиационный технический справочник. 2-е изд. перераб. и доп. М. Транспорт. 1975. 432 с.

3. Ашфорд Н. и др. Функционирование аэропорта. М., 1990

3. Аэропорты и воздушные трассы. Блохин В. И., Белинский И. А., Циприанович И. В., Гелетуха Г. Н.. М Транспорт, 1984. 160 с.

4. Блохин В. И. Вертикальная планировка аэродромов. М.. Транспорт, 1978. 136 с

5. Блохин В. И. К истории отечественного аэродромостроения (1908-- 1917 гг.). В. кн.: Вопросы проектирования, строительства, реконструкции и механизации аэропортов Выпуск 3. Киев, Редиздат КИИГА, 1978, с 3--10.

6. Блохин В. И Материалы к истории отечественного аэродромостроения (1908--1918 гг.). Л., ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского, 1957. 46 с

7. Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов Выпущено по заказу Министерства гражданской авиации СССР. Издательство "Воздушный транспорт" МГА, 1985. - 208 с.

8. Бордунов В.Д., Котов А.И., Малеев Ю.Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М.: Наука, 1988. - 209 с.

9. Викторов Б И Специальные сооружения и здания аэропортов. М : Транспорт, 1978. 365 с.

10. Город и авиация. А. И Бородач, Б. И. Мельников, В. И. Черников, Б. И. Бердник М : Стройиздат, 1980. - 183 с

11. Иванов В. Н., Писков М. Г. Современное состояние развития аэровокзальных комплексов за рубежом.-- В кн : Итоги науки и техники. Серия Воздушный транспорт, т. 7. М: ВИНИТИ, 1979, с. 159-224

12. Изыскания и проектирование аэродромов. М., 1979 Ашфорд Н.,
Файт П.

13. Изыскания и проектирование аэродромов. Справочник. Г И Глушков, Н И Кузовщиков, А С. Солоусов и др. Под ред. Г. И. Глушкова и Д. А. Могилевского. М: Транспорт, 1979. 325 с.

14. Изыскания н проектирование аэродромов. Учебник для вузов Г. И Глушков В. Ф. Бабков, Л. И. Горецкий, А. С. Смирнов. Под ред Г. И Глушкова. М., Транспорт, 1981, 616 с.

15. Кожевин Н.В. Аэровокзалы Главная редакция авиационной литературы
Ленинград 1937 г - 77с.

16. Комский M.B., Писков M.X. Аэровокзалы М.: Стройиздат, 1987. - 199

17. Международная организация гражданской авиации. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской аниацни Аэродромы 8-е изд., 1983. 206 с.

18. Мельников Б. И. Определение зон ограничения жилой застройки для аэропортов различных классов. В кн Труды ГосНИИ ГА, вып. 131., М.: 1976, с. 42--46

19. Пассажирские перроны аэропортов (альбом схем). Под ред. И. М. Сагомонян и В. Г. Локшина. М. Транспорт, 1971. 72 с.

20. Проектирование аэропортов. М., 1988 Бордунов В.Д. и др

21. Соколов В. С, Виноградов А. П. Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации аэродромов (по материалам ИКАО). М: Реднэдат МГА, 1976. 28 с.

22. Хоронджефф Р. Планирование и проектирование аэропортов. Нью-Йорк-Торонто. 1975 (перевод с англ. № Ц-65579 Всесоюзного центра переводов научно-технической литературы и документации) 451 с (в переводе 885 с )

23. Черников В. И. Определение оптимального количества элементов аэродрома. Сборник трудов «Исследование вопросов проектирования и эксплуатации аэродромов. Выпуск 6. М., Редиздат ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», 1970, с. 3--16.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Перечень действующих Строительных норм и правил (СНиП) подготовлен по информационным материалам ФГУП ЦПП по состоянию на 1 января 2014 года.

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

НПБ 104-95 Проектирование систем оповещения людей о пожаре в зданиях и сооружениях

НПБ 105-95 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности

НПБ 110-99 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией

НПБ 250-97 Лифты для транспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования

НПБ 88-2001 «Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования

ППБ 01-93* Правила пожарной безопасности в Российской Федерации

ОНТП 01-91 Росавтотранса. Общие нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта

ГН 2.2.4/2.1.8.562-96 Минздрава России. Допустимые уровни шума на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки

РД-3112199-98 Минтранса России. Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном (сжатом) природном газе.

Размещено на Allbest.ur