Оцінка автомобільного транспорту як джерела шкідливих викидів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний транспортний університет

Кафедра « Двигуни і теплотехніка»

КУРСОВА РОБОТА

З дисципліни «Екологія транспорту»

На тему:

Оцінка автомобільного транспорту як джерела шкідливих викидів

Виконала: Ігнатьєва Вікторія

студентка гр. ЕО-ІІІ-1

Навчальний керівник:

доц. Добровольський О.С.

Київ 2013



ЗМІСТ

ВСТУП

1. Розрахунок масових викидів шкідливих речовин відповідно до варіанту та транспортних умов експлуатації

1.1 Вибір і обґрунтування способу проведення розрахунків масових викидів

1.2 Вибір значень коефіцієнтів, що враховують вплив технічного стану автомобілів на вміст шкідливих речовин в його ВГ

1.3 Визначення витрати палива транспортних засобів

1.4 Розрахунок масових викидів окремих шкідливих речовин

2. Розрахунок масових викидів зведених до СО

3. Розрахунок соціально-економічного збитку від автопарку

4. Аналіз методів, спрямованих на зниження забруднення навколишнього середовища

4.1 Оцінка ефективності переобладнання автомобілів з бензину до роботи на СПГ

4.2 Оцінка рівня забруднення автомобільного парку при впровадженні норм EURO для автомобілів класу №2

ВИСНОВОК

ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ДОДАТОК А

ДОДАТОК Б



ВСТУП

Автомобільний транспорт - одне з основних штучних джерел забруднення атмосфреного повітря шкідливими речовинами (ШР). Найбільша кількість шкідливих речовин надходить у повітря з відпрацьованими газами (ВГ) автомобільних двигунів. Кількість шкідливих викидів залежить від багатьох факторів, оснвоними з яких (стосовно окремого двигуна) є режими його роботи та регулювальні параметри. Якщо ж говорити про оцінку автомобіля з огляду токсичності в умовах експлутації, типом місцевості, що підпадає під забруднення та кліматичними умовами.

Для того, щоб приймати адекватні і збалансовані рішення необхідна вичерпна і достовірна інформація щодо екологічної небезпеки джерела забруднення.

Важливим інструментом у прийнятті природоохоронних рішень є визначення економічного збитку об'єкта господарювання внаслідок забруднення - грошового вираження негативного антропогенного впливу на довкілля.

Соціально-економічний збиток від негативного впливу полягає, зокрема, у зростанні зношуванності основних фондів підприємтсва, у недотримуванні гтової продукції внаслідок зростання захворюванності робітників та витрат на подолання впливу забруднення на довкілля.

Мета даної курсової роботи полягає у наступному:

- оволодіти методикою розрахунку масових викидів забруднююючих речовин автомобільним транспортом в умовах експлуатації;

- навчитися визначати соціально - економічний збиток, що завдається довкіллю викидами ЗР у атмосферне повітря автомобільним транспортом;



1. Розрахунок масових викидів окремих забруднюючих речовин

Транспортні засоби є потужними джерелами забруднення довкілля. Щороку з ВГ двигунів в атмосферне повітря населених пунктів викидається велика кількість токсичних і агресивних речовин.

Для складання звітності у галузі охорони атмосферного повітря, для оцінювання рівня забрудненості речовин пересувними джерелами, а також для стимулювання впровадження природоохоронних заходів необхідно розрахувати масові викиди шкідливих речовин, що надходять у атмосферне повітря з ВГ транспортних засобів.

В процесі експлуатації автомобільного транспорту викиди ЗР істотно змінюються. Щоб оцінка токсичності автомобілів в процесі експлуатації була об'єктивною, необхідно зважати на велику кількість факторів, які зумовлюють кількість ЗР, що надходить у довкілля. Численними дослідженнями встановлено, що усі ці фактори досить точно характеризую витрата палива автомобіля. Тому розрахунок масових викидів ШР здійснюють на підставі інформації про масу палива, спожитого автомобілем за певний період часу. Ця величина залежить від експлуатаційних факторів, а отже враховує їхній влив.

Розрахунки масових викидів здійснюють за питомими викидами ШР з одиниці маси палива, спожитого автомобілем з двигуном даного типу. Встановлені питомі викиди, для справних і правильно відрегульованих двигунів.

Розрахунок маси викиду і-ї ШР рухомими складом автомобільного транспорту, який має n груп автомобілів k -го типу, за певний період часу

Здійснюють залежно від того,які є відомості про витрату палива та кількість автотранспортних засобів певного типу та групи.



1.1 Вибір і обґрунтування способу проведення розрахунків масових викидів

Здійснити розрахунки можна трьома способами:

1. За питомими викидами ЗР, якщо є відомості про споживання певними групами автомобілів різних видів палив за умови їх експлуатації: окремо в межах міст і населених пунктів та окремо - поза ними;

2. За середніми викидами ЗР, якщо відсутні дані щодо витрат палива автомобілями певних типів залежно від умов експлуатації, а відома загальна витрата палив різного виду рухомим складом автомобільного парку;

3. За значеннями пробігових викидів ЗР, якщо є відомості про кількість транспортних засобів певних груп: окремо в межах міст та окремо - поза ними;

1.2 Вибір значень коефіцієнтів, що враховують вплив технічного стану автомобілів

В процесі експлуатації можливі зміни технічного стану ТЗ та порушення його регулювань, які спричиняють збільшення або зменшення викидів окремих компонентів ВГ. В розрахунках ці зміни враховують уведенням коригуючого коефіцієнта К_Тjki, який вибирають залежно від ШР (j),масу якої розраховують, типу транспортного засобу (k) та виду споживаного палива (і). Значення коефіцієнтів К_Тjki, наведено в табл. 1.

Таблиця 1

Значення коефіцієнта К_Тjki

	Значення к-та КТjki для різних ШР
	СО	СH	NOx	PM
Вантажні автомобілі з двигунами, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	1,7	1,8	0,9	-
Вантажні автомобілі з дизелями	1,5	1,4	0,95	1,8
Автобуси з двигунами, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	1,7	1,8	0,9	-
Автобуси з дизелями	1,5	1,4	0,95	1,8
Вантажні автомобілі і автобуси з двигунами, для живлення яких використовують СПГ	1,7	1,8	0,9	-
Легкові службові, спеціальні та автомобілі індивідуальних власників з двигунами,для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	1,5	1,5	0,9	-

Примітка: для двооксиду сірки і сполуки свинцю, кількість яких у ВГ залежить лише від їх вмісту в паливі і не залежить віж технічного стану автомобіля к = 1.

1.3 Визначення витрати палива транспортних засобів

Витрата палива розраховується за формулою (1.1), т/рік:

G_k = m_k •S_k • G_i •с_i •10^-5 (1.1)

де: m_k - кількість транспортних засобів k-го типу,

S_k - пробіг одного транспортного засобу k-го типу за рік, тис. км/рік;

G_i - витрата палива ТЗ k-го типу, л/100 км;

с_i - густина і-го виду палива, кг/л.

1.4 Розрахунок масових викидів окремих забруднюючих речовин

Першим способом масові викиди окремих ШР, розраховують за залежністю (1.2), т/рік:

М_і = •10³ (1.2)

Де g_ikj(m) і g_ikg(pm) - питоі викиди і-ї шкідливої речовини автомобіля k-го типу з одиниці маси j-го виду палива, яке вони споживають відповідно в умовах пересування міста та поза ним, кг/т;

G_kj(m) G_kj(pm) - витрати j-го виду палива автомобілями k-го типу в умовах руху в містах та поза ними відповідно за певний період, т/рік;

К_Tjki - коефіцієнт, який враховує вплив технічного стану автомобіля k -го типу, що споживає j- й вид палива на величину питомих викидів.

Значення питомих викидів ШР сучасними автомобілями наведені в табл. 2.

Таблиця 2

Значення питомих викидів шкідливих речовин автомобілями

Групи автомобілів	Питомі викиди ШР, кг/т палива
	gCO	gCH	gNOx	GPM	gSO2
1	2	3	4	5	6
Під час руху в умовах міст та населених пунктів
Вантажні автомобілі з двигунами, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	233	56,9	16,37	-	0,6
Вантажні автомобілі з дизелями	41,5	6,93	29,6	3,85	5,0
Автобуси з ДВЗ, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	233	56,9	16,37	-	0,6
Автобуси з дизелями	41,5	6,93	29,6	3,85	5,0
Вантажні автомобілі і автобуси з ДВЗ, для живлення яких використовують СПГ	92	30,8	23,2	-	-
Легкові службові і спеціальні автомобілі та автомобілі індивідуальних власників, для живлення яких використовують бензин і ЗНГ	233	33,5	16,37	-	0,6
Поза містом та населеними пунктами
Автобуси з двигунами, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	152	34,2	28,5	-	0,6
Автобуси з дизелями	29,3	5,3	33,7	3,85	5,0
Вантажні автомобілі і автобуси з двигунами, для живлення яких використовують СПГ	82	12,12	33	-	-
Легкові службові, спеціальні та автомобілі індивідуальних власників з двигунами,для живлення яких використовують бензин або ЗНГ	152	20,15	28,5	-	0,6



Другим способом масові викиди окремих шкідливих речовин, розраховують за залежністю (1.3), т/рік:

М_і, (1.3)

де: g_iуkj - усереднений питомий викид і-ї шкідливої речовини автомобіля k-го типу з одиниці маси j-го виду палива, яке вони споживають відповідно в умовах пересування міста та поза ним, кг/т;

G_kj - витрата j-го виду палива автомобілями k-го типу в умовах руху в містах та поза ним відповідно за певний період, т/рік;

К_Tjki - коефіцієнт, який враховує вплив технічного стану автомобіля k-го типу, що споживає j-й вид палива на величину питомих викидів(табл. 1).

Значення усереднених питомих викидів ШР для сучасних автомобілів наведено в табл. 3.

Таблиця 3

Значення усереднених питомих викидів шкідливих речовин автомобілями

Групи автомобілів	Питомі викиди ШР, кг/т палива
	gCO	gCH	gNOx	GPM	gSO2
1	2	3	4	5	6
Вантажні автомобілі з двигунами, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ під час міських перевезень	225,7	54,8	17,46	-	0,6
Ті ж самі автомобілі під час інших перевезень	169,8	39,2	25,8	-	0,6
Вантажні автомобілі з дизелями під час міських перевезень	40,4	6,8	30	3,85	5
Ті ж самі автомобілі під час інших перевезень	32	5,65	32,8	3,85	5
Автобуси з ДВЗ, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ під час міських перевезень	233	56,9	16,37	-	0,6
Ті ж самі автобуси,які обслуговують приміські та туристичні маршрути	210,36	50,5	19,76	-	0,6
Такі ж автобуси під час міських перевезень	169	38,97	25,95	-	0,6
Такі ж автобуси під час перевезень сільською місцевістю	177,92	41,45	24,6	-	0,6
Автобуси з дизелями	41,5	6,93	29,6	3,85	5
Такі ж автобуси під час роботи на приміських та туристичних маршрутах	38,08	6,47	30,74	3,85	5
Такі ж автобуси під час міських перевезень	31,86	5,64	32,84	3,85	5
Такі ж автобуси під час перевезень сільською місцевістю	33,2	5,81	32,38	3,85	5
Вантажні автомобілі і автобуси з ДВЗ, для живлення яких використовують СПГ під час міських перевезень	91,1	29,13	24,07	-	-
Такі ж автомобілі під час інших перевезень	84,2	16,29	30,08	-	-
Автобуси з ДВЗ, для живлення яких використовують СПГ під час міських перевезень	92	30,8	23,2	-	-
Такі ж автобуси,які обслуговують приміські та туристичні маршрути	89,2	25,6	25,94
Такі ж автобуси під час міських перевезень	84,1	16,1	30,94
Такі ж автобуси під час перевезень сільською місцевістю	85,2	18,15	29,86
Легкові службові та спеціальні автомобілі з ДВЗ, для живлення яких використовують бензин або ЗНГ, які перебувають на обліку в містах	225,7	32,3	17,46	-	0,6
Такі ж автомобілі,які перебувають на обліку в сільській місцевості	177,92	24,42	24,62	-	0,6
Легкові автомобілі інд. Власників з бензином або ЗНГ, на обліку у містах	202,22	28,43	20,98	-	0,6

Третім способом масові викиди окремих шкідливих речовин розраховують за залежністю, т/рік:

М_і, (1.4)

де: g_iсkj - середній питомий викид і-ї шкідливої речовини автомобіля k-го типу з одиниці маси j-го виду палива, яке вони споживають відповідно в умовах пересування міста та поза ним, кг/т;

G_kj - витрата j-го виду палива автомобілями k-го типу в умовах руху в містах та поза ним відповідно за певний період, т/рік;

К_Tjki - коефіцієнт, який враховує вплив технічного стану автомобіля k-о типу, що споживає j-й вид палива на величину питомих викидів. (див. табл. 1).

Значення середніх питомих викидів ШР для сучасних автомобілів наведено в табл. 4.

Таблиця 4

Значення середніх питомих викидів ШР з одиниці споживчого палива

Вид палива	Питомі викиди ШР, кг/т палива
	gCO	gCH	gNOx	GPM	gSO2
Бензин	196,5	37,0	21,8	-	0,8
Зріджений нафтовий газ	196,5	37,0	21,8	-	0,3
Дизельне паливо	36,0	6,2	31,5	3,85	5,0
Стиснений природний газ	87,5	22,4	27,6	-	-

Відповідно до завдання:

1. Розрахунок масових викидів забруднюючих речовин для ВА (б) класу 3.

За заданими умовами експлуатації для вантажних автомобілів(ВА) на бензині категорії N3 у межах міста і наявністю точних даних про витрату палива,розрахунки будемо проводити за допомогою першого способу, за формулою (1.2):

М_і = , т/рік

Згідно з завданням витрата палива для ВА(б) - 24 л/100 км, так як S = 39 тис. км, m =30 авт. та с_б=0,78 кг/л, то маємо,що витрата палива за 39 тис. км для 30 автомобілів буде становити: за формулою (1.1):

G_k = m_k •S_k • G_i •с_i •10^-5,



G₃₀ =30•39000•24•0,78•10^-5=226,32 т/рік,

Відповідно до завдання даної курсової роботи розрахунок проводимо для таких забруднюючих речовин як CO, NO₂, CH, SO₂ та PM(сажа)/

Так як дана категорія ТЗ використовує в якості палива бензин, то сажа у ВГ буде відсутня.

М_СО = 233 •226,32•1,7 •10^-3= 89,64 т/рік,

М_СH = 56,9 •226,32•1,8•10^-3 = 23,18 т/рік,

М_NOx = 16,37•226,32•0,9•10^-3 =3,33 т/рік,

М_SO2 = 0,6 • 226,32• 1•10^-3 = 0,13 т/рік.

2. Розрахунок масових викидів забруднюючих речовин для ЛА(б) класу М.

Так як умови експлуатації легкових автомобілів на бензині визначені як ті, що рухаються як в межах так і поза межами населених пунктів і відсутні значення точної витрати палива окремо в місті і поза ним, то розрахунок будемо проводити за другим способом. Значення усереднених питомих викидів ЗР будемо брати з таблиці 2 ( у межах населених пунктів).

Витрату палива розраховуємо аналогічно як і для ВА, враховуючи, що витрата палива на 100 км - 9 л, S = 13 тис. км, m =12 авт. та с_б=0,78 кг/л. Аналогічно, за формулою (1.1):

G₁₂ =12•13000•9•0,78•10^-5=10,95 т/рік.

М_СО = 225,7 •10,95•1,5 •10^-3= 3,71 т/рік,

М_СH = 32,3 •10,951,5•10^-3 = 0,53 т/рік,

М_NOx = 17,46•10,95•0,9•10^-3 = 0,17 т/рік,

М_SO2 = 0,6 • 10,95• 1•10^-3 = 0,006 т/рік.

3. Розрахунок масових викидів забруднюючих речовин для А(б) класу М.

Так як, умови експлуатації для автобусів на бензині не визначені, а є лише звітність про витрату палива за рік, то для розрахунків будемо використовувати третій спосіб за формулою (1.3):



М_і, т/рік

Так як витрати палива для А(б) - 13 л/100 км, а середній річний пробіг складає 40 тис. км, то за рік витрата палива для 43 автобусів класу М складе:

G₄₃ =43•40000•13•0,78•10^-5=174,41 т/рік.

М_СО = 196,5 •174,41 •1,7 •10^-3= 58,26 т/рік,

М_СH = 37 •174,41 •1,8•10^-3 = 11,61т/рік,

М_NOx = 21,8•174,41 •0,9•10^-3 = 3,42 т/рік,

М_SO2 = 0,8 • 174,41 • 1•10^-3 = 0,14 т/рік.

Дані значень масових викидів ЗР по всім трьом категоріям транспортних засобів та сумарна кількість по автопарку загалом представлені у табл. 5

Таблиця 5

Масові викиди ЗР від різних категорій транспортих засобів(ВА,ЛА,А)

Назва категорії ТЗ	Масовий викид ШР, т/рік
	МСО	МCH	MNOx	MSO2
ВА(б)	89,64	23,18	3,33	0,13
ЛА(б)	3,7	0,53	0,17	0,006
А(б)	58,26	11,61	3,42	0,14
Сумарна к-ть ЗР по тьом групам ТЗ	?МСО = 151,61	?МCH =35,32	?МNOx=6,93	?МSO2=0,28



2. Розрахунок сумарних масових викидів шкідливих речовин зведених до СО

За масовими викидами окремих компонентів ВГ розраховують сумарні масові викиди ШР автомобільним парком. Необхідно зважати на те, що кожній шкідливій речовині, за ступенем впливу на організм людини, властива певна агресивність чи небезпека. Щоб врахувати це, запропоновано за одиницю відносної агресивності прийняти агресивність оксиду вуглецю СО. Значення коефіцієнтів відносної агресивності R_i, для основних шкідливих речовин, що містяться у ВГ наведено в табл. 6.

Таблиця 6

Значення коефіцієнтів відносної агресивності R_i основних шкідливих речовин, які містяться у ВГ

Шкідлива речовина	Ri
Оксид вуглецю	1,0
Сірчистий ангідрид	22,0
Оксиди азоту в перерахунку за масою на NO2	41,1
Легкі низькомолекулярні вуглеводні	3,16
3,4 бенз(а)пірен	1260000
Сажа без домішок	41,5
Тверді частинки,що викидаються дизелями і установками,які спалюють мазут і газ	200

Розрахунок сумарних масових викидів,зведених до СО можна за залежністю (2.1), ум.т/рік:

С_CO =, (2.1)

G_?CO = [(1•151,61) +(3,16•35,32)+(41,1•6,93)+(22•0,28)] = 554,19 ум. т/рік

автомобіль шкідливий бензин газ



3. Розрахунок соціально-економічного збитку,що наносить автомобільний парк

Визначення загального показника економічного збитку проводиться відповідно до методології ЄС. У відповідності до Директиви Європейського парламенту і Ради ЄС 2009/33/ЄС сума збитку повинна бути розрахована за формулою (3.1) у грошових одиницях EUR з врахуванням коефіцієнтів наведених у табл. 7.

(3.1)

Де: ц_j - величина, що визначає плату за викид з одиниці j-ї шкідливої речовини, EUR/г ( табл.7)

М_і - маса j-ї ЗР, що викидається автомобілями за певний період, т/рік;

Таблиця 7

Плата за викид з одиниці j-ї ЗР, EUR/г

CO2	NOx	CH	PM	SO2	CO
0,000035	0,0044	0,001	0,087	0,00242	0,00011

Розрахунок соціально-економічного збитку для автопарку на бензині:

К_{?ВА+ЛА+А} = [(0,00011•151,61)+(0,001•35,32)+(0,0044•6,93) + (0,00242Ч

Ч0,28)] = 83168,55 EUR



4. Опис заходів, передбачених для зменшення техногенного тиску автомобільного парку на довкілля

4.1 Оцінка ефективності переобладнання автопарку з бензину на СПГ

Стиснутий природний газ -- викопне паливо, що використовується на заміну бензину, дизельному паливу та іншим подібним типам палива. Як пропонує назва, паливо є стиснутим до близько 100 атм. природним газом, що переважно складається з метану. Він зберігається в жорстких балонах. Стиснутий природний газ може використовуватися в незначно перероблених традиційних бензинових двигунах внутрішнього згоряння, що після переробки можуть приймати обидва типи палива. Вихід енергії стиснутого газу на одиницю об'єму становить 42% від скрапленого газу. Має ряд переваг перед іншими видами палив, з них:

Екологічні:

- Природний газ, викопне паливо чистого згоряння, є вдвічі чистішим за, наприклад, вугілля;

- використання природного газу для виробництва електроенергії може зробити значний внесок у зменшення викидів газів, що створюють парниковий ефект, на електростанціях, що зараз працюють на вугіллі;

- при згорянні природного газу майже не вивільняються речовини, що могли б утворювати смог;

- завдяки тому, що природний газ потребує лише мінімальної підготовки й може транспортуватися по трубопроводах, його видобування й доставка потребують менше ресурсів у порівнянні з іншими джерелами енергії.

Економічні:

Економічна вигода використання природного газу проявляється в багатьох аспектах, починаючи від створення нових робочих місць у процесі пошуку, розвідки, видобування та транспортування природного газу до тих галузей господарської діяльності, що потребують його в якості чистого палива або сировини для хімічної промисловості.

Інновації:

- Природний газ підтримує розвиток поновлюваних джерел енергії;

- для багатьох із цих джерел, таких як вітряна та сонячна енергія, головною проблемою є недостатня надійність. Використання природного газу як резервного ресурсу робить виробництво енергії більш стабільним, а відновлювані джерела енергії - більш практичними у використанні;

- інновації також роблять природний газ ще більш доступним. На додаток до розвитку технологій буріння, які розкривають потенціал все більшого об'єму запасів природного газу, нові технології транспортування дозволяють зріджувати природний газ при наднизьких температурах і перевозити спеціально спроектованими танкерами;

- зріджений природний газ може бути вивантажений і повернений до газоподібного стану на терміналах, з'єднаних із системами газових трубопроводів.

У даному розділі,відповідно до завдання, необхідно буде перевести автомобільний парк з бензину на стиснений природний газ та проаналізувати залежність величин масових викидів ЗР від автопарку відповідно на бензині та на СПГ. Слід відмітити, що при розрахунках масових викидів ЗР при переводі автопарку з бензину на СПГ,

що витрата палива у якості якого використовують останнє буде менша ніж витрата бензину

Таким чином, якщо 1м³ СПГ еквівалентний 1,4 л бензину, а G_ВА(б)=24 л/100 км, то витрата палива для одного ВА_спг, G_ВАспг = 24•1/1,4 =17,14 м³/100 км.

Так як с_спг = 0,717 кг/м³, G_BAспг=17,14 •0,717/1000 = 0,013 т/100км.

G₃₀ = 30• 0,013•39000/100 = 143,8 т/рік

Для ЛА відповідно витрата палива буде:

G₁₂= 12•0,004•13000/100 =7,19 т/рік

Для автобусів:

G₄₃= 43•0,006•40000/100 =114,51 т/рік

Розрахунки масових викидів ЗР від використання у якості пального СПГ будемо проводити за такою самою методикою як і для автопарку,який для живлення ДВЗ використовую бензин.

Значення масових викидів ЗР для автопарку на бензині та на СПГ представлені у табл. 8.

Таблиця 8

Залежність значень масових викидів від виду палива

Категорія ТЗ та вид палива, яке вона споживає	Масовий викид ШР, т/рік
	МCO	MCH	MNOx	MSO2
1	2	3	4	5
ВА(б)	89,64	23,18	3,33	0,13
ЛА(б)	3,7	0,53	0,17	0,006
А(б)	58,26	11,61	3,42	0,14
? автопарк (б)	151,61	35,32	6,93	0,28
ВА(СПГ)	22,49	7,97	3,0	-
ЛА(СПГ)	2,43	0,35	0,11	-
А(СПГ)	17,03	4,62	2,84	-
? автопарк (СПГ)	41,96	12,94	5,95	-

Сумарна кількість масових викидів ШР від автопарку на СПГ зведених до СО:

G_?CO = [(1•41,96) +(3,16•12,94)+(41,1•5,95)]=327,39 ум. т/рік,

Величина соціально-економічних з урахуванням переведення автопарку з бензину на СПГ:

К = [(0,00011•41,96)+(0,001•12,94)+(0,0044•5,95)]=43735,6 EUR



4.2 Оцінка рівня забруднення навколишнього середовища автомобілями при впровадженні норм EURO

Для оцінки рівня забруднення навколишнього середовища автомобілями при впровадженні норм EURO, необхідно попередні розрахунки прийняти за норми EURO 0. За формулою 6 необхідно провести розрахунки масових викидів шкідливих речовин для норм EURO 1- EURO 6.

М_j =S_k • г_jk •10^-6, (4.1)

Де: S_k - річний пробіг k-го типу транспортного засобу,км;

г_jk - викид j-ї ШР речовини на 1 км пробігу k-го типу транспортного засобу відповідно до норм EURO, г/км;

Для вантажних автомобілів класу N3( S₃₀ = 1170 тис. км /рік)

EURO1:

М_СО = 1170 •10³• 6,9 • 10^-6= 8,073 т/рік

М_{СH+ NOx}= 1170•10³ • 1,7• 10^-6= 2 т/рік

EURO 2:

М_СО =1170 •10³• 5• 10^-6 = 5,85 т/рік

М_{СH+ NOx} = 1170•10³ •0,8• 10^-6 = 0,936 т/рік

EURO 3:

М_СО = 1170•10³ •5,22• 10^-6= 6,107 т/рік

М_{СH+ NOx} = 1170•10³ •(0,29+0,21) • 10^-6= 0,585 т/рік

EURO 4:

М_СО =1170 •10³ • 2,27• 10^-6= 2,656 т/рік

М_{СH+ NOx} = 1170•10³ •(0,16+0,11) • 10^-6= 0,316 т/рік

EURO 5:

М_СО = 1170 •10³•2,27• 10^-6= 2,656 т/рік

М_{СH+ NOx} = 1170•10³•(0,16+0,082) • 10^-6= 0,283 т/рік

EURO 6:

М_СО =1170 •10³•2,27• 10^-6= 2,656 т/рік

М_{СH+ NOx} =1170 •10³•(0,16+0,082) • 10^-6= 0,283 т/рік

Узагальнені дані значень по цьому підрозділу представлені у табл. 11.

Таблиця 11

Залежність значень масових викидів ЗР (СО і СH+NO_x) від впровадження різних норм EURO

Норма EURO	Масовий викид, т/рік
	СО	CH + NOx
EURO 0	151,61	26,51
EURO 1	70,03	17,73
EURO 2	67,81	16,66
EURO 3	68,07	21,31
EURO 4	64,62	16,04
EURO 5	64,62	16,01
EURO 6	64,62	16,01

Графічно залежність значень масових викидів ШР від автопарку на з ВА(EURO 0) та після впровадження різних норм EURO на ВА зображено на рис. 2 (див. Додаток А)



ВИСНОВОК

Автомобільний транспорт є вагомим джерелом забруднення навколишнього природного середовища. Це насамперед джерело емісії в атмосферу складної суміші хімічних сполук, склад яких залежить не тільки від виду палива, типу двигуна й умов його експлуатації, але і від ефективності контролю викидів. Потрапляючи в атмосферу, компоненти ВГ ДВЗ, з одного боку, змішуються з наявними в повітрі забруднювачами, з іншого боку - проходять ряд складних перетворень, що призводять до утворення нових сполук. Одночасно йдуть процеси розведення і видалення забруднювачів з атмосферного повітря шляхом мокрого і сухого висаджування на землю.

Метою даної курсової роботи було, визначити кількісно вміст основних шкідливих речовин (СО, СН, NO_x, SO₂, C), що містяться у відпрацьованих газах ДВЗ, для живлення яких використовують різні види пального, від автопарку, до складу якого відповідно до завдання входили автобуси, вантажні та легкові автомобілі на бензині. Узагальнені результати розрахунків наведені у зведеній таблиці 5.

Наступним завданням було переведення автопарку з бензину на СПГ, та оцінити ефективність впроваджених заходів. А саме, кількісна залежність зміни величини сумарних масових викидів зведених до СО від автопарку на бензині та відповідно автопарку на СПГ та величини соціально-економічного збитку від даного автопарку.

Різниця величин сумарних викидів ЗР зведених до СО та соціально-економічного збитку від автопарку на СПГ порівняно з автопарком на бензині склала відповідно:

К_б - К_спг = 83168,55 - 43735,6= 39432,95, EUR

G_{?CO(б) -} G_?CO(спг) = 554,19 - 327,39= 226,8 ум. т/рік



Також, слід відмітити, що при переведенні автопарку з бензину на стиснений природний газ, є зміни в кількостях масових викидів окремих ЗР, так масові викиди СО, СН так NO_x (від автомобілів на СПГ) зменшились у 1-4 рази в порівнянні з тими ж ТЗ але на бензині, а діоксиду сірки не відмічено зовсім.

У завершенні роботи необхідно було порівняти залежність зміни кількісних значень забруднюючих речовин від впровадження різних норм EURO на ВА_б. Дані залежності представлені у таблиці 10 та на рис. 2 (Додаток А).



ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Екологія транспорту» для студентів автомеханічного факультету напряму підготовки 6.040106 «Екологія, охорона навколишнього середовища та збалансоване природокористування» / Укл. Ю.Ф. Гутаревич, В.П. Матейчик, Л.П. Мержиєвська, О.С. Добровольський, Р.В. Симоненко, С.В. Карев, В.І. Зюзюн: НТУ 2013. - 27с.

2. Гутаревич Ю.Ф., Зеркалов Д.В., Говорун А.Г., Корпач А.О., Мержиєвська Л.П., Екологія автомобільного транспорту. Навч. посібник - К.: Основа, 2002.-312 с.

3. Гутаревич Ю.Ф., Зеркалов Д.В., Говорун А.Г., Корпач А.О., Мержиєвська Л.П., Екологія автомобільного транспорту. Навч. посібник - К.: Арістей, 2006.- 292 с.

4. Гутаревич Ю.Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами двигателей. К.: Урожай,1989.-224 с.

5. Гутаревич Ю.Ф., Зеркалов Д.В., Говорун А.Г., Корпач А.О., Мержиєвська Л.П., Екологія автомобільного транспорту. Навч. посібник 2-ге вид.,перероблене та доповнене. - К.:Арістей, 2008. -296 с.

6. Защита окружающей среды от вредных выбросов автомобильного транспорта // Ю.Ф. Гутаревич, А.Г. Говорун, А.И. Ковалев. К.: УМФ ВО, 1989. - 128 с.

7. Матейчик В.П., Кобзиста О.П., Хрутьба В.О. Управління транспортом у місті. Навч. посібник. - Київ.-2008. - 232 с.

8. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.



ДОДАТОК А

Рис.1. Гістограма, на якій відображена порівняльна характеристика сумарної кількості масових викидів ШР

(СО,NO_x,C_mH_n,SO₂ не враховуємо, так як при використанні СПГ вона взагалі відсутня) для автопарку на бензині та автопарку на СПГ

Рис. 2. Гістограма залежності масових викидів ШР від автопарку з ВА на EURO 0 та від цього ж автопарку при впровадженні різних норм EURO для ВА



ДОДАТОК Б

Рис. 3. Гістограма залежності величини масових викидів ЗР для ВА в залежності від використаного пального(бензин або СПГ)

Рис. 3. Гістограма залежності величини масових викидів ЗР для ЛА в залежності від використаного пального

Рис. 3. Гістограма залежності величини масових викидів ЗР для А в залежності від використаного пального

Размещено на Allbest.ru