Положительный международный опыт в решении экологических проблем

Рассмотренные платежи за использование природных ресурсов нельзя осуществлять со штрафными платежами за нарушение установленных нормативов и лимитов природопользования.

Платежи предприятий за использование природных ресурсов, должны рассматриваться как экономические нормативы долговременного действия, характеризующие доход, получаемый предприятием на основе использования им природных богатств находящихся в государственной собственности.

Стимулирующая функция введения платы за пользование, в том числе на охрану и восстановление природных ресурсов посредством изъятия у предприятий рентных доходов через систему платежей за природопользование реализуется государственная форма собственности на природные ресурсы и своевременно обеспечивается выравнивание условий хозяйствования предприятий, использующих природные ресурсы разного богатства и местоположения.

В основе формирования платежей за воспроизводство природных ресурсов лежат следующие принципиальные положения: следует обеспечить максимально возможный полный возврат на воспроизводство важнейших видов природных ресурсов при определении сумм платежей по видам ресурсов, в том числе необходимо ввести также платежи при использовании сельскохозяйственных земель (исходя из различных бюджетных ассигнований на их качественное улучшение и охрану); источником возмещения затрат на воспроизводство природных ресурсов является приносимая ими дифференциальная рента. В условиях рынка, когда работа предприятия оценивается по показателям прибыльности и рентабельности, бесплатность природных ресурсов очень часто порождает бесхозяйственное отношение к ним. Плата за природные ресурсы должна соответствовать величине экономического эффекта, получаемого от эксплуатированного природного ресурса на народнохозяйственном уровне.

Плата за ресурсы предназначена для регулирования взаимоотношений государства и хозрасчетного предприятия по поводу конкретного природного фактора. Цель ее введения заключается в создании экономических условий для функционирования отдельных предприятий природоэксплуатирующих отраслей и стимулирование рационального использования природных ресурсов, т. е. создание такого механизма экономического стимулирования их использования, который обеспечит повышение эффективности всего общественного производства путем перехода на интенсивный путь развития и снижения дохода.

Для обеспечения функционирования такого механизма, во-первых, необходимо начинать определение платежей за воспроизводство природных ресурсов с сопоставления расчетной выручки от реализации данного вида минерально-сырьевых ресурсов в разрабатываемых ценах с суммой нормативных затрат на добычу и включаемых в систему нормативных накоплений. Во-вторых, необходимо ввести платежи за природные ресурсы универсального назначения, используемые при его добыче, платежи за воспроизводство данного специализированного ресурса, нормативные накопления, учитываемые в цене.



4. Оценка вариантов повышения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта

4.1 Задание

1. Оценить суммарную токсичность выбросов за год автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями по двум вариантам природоохранных мероприятий.

2. Определить вклад основных компонентов отработавших газов в суммарную токсичность выбросов.

3. По результатам расчетов построить гистограммы, проанализировать экологическую эффективность предлагаемых мероприятий.

4. Сопоставить экономичность предлагаемых вариантов природоохранных мероприятий, сделать вывод о большей целесообразности одного из них.

Исходные данные

Средний пробег автомобиля за год, L ……………………..10 000 км

Средний расход топлива на 100 км:

- для бензиновых двигателей ……………………………....10 л

- для дизельных двигателей……………………………..…..30 л

Средняя стоимость используемых топлив:

- бензинов…………………………………………………….15 руб/л

- дизельных топлив………………………………………..…15 руб/л

Стоимость одного каталитического

Нейтрализатора для автомобиля с бензиновым двигателем………………………………………….….…………...10 000 руб.

Стоимость комбинированной системы фильтр-нейтрализатор для автомобиля с дизельным двигателем.... .12 000 руб.

Срок службы каталитического нейтрализатора ………….….3 года

Срок службы комбинированной системы фильтр нейтрализатор…………………………………………………...……3 года

Стоимость многофункциональной присадки:

- для бензинов………………………………………………..…2 коп/л

- для дизельных топлив……………………………………….6 коп/л

Природоохранные мероприятия для предприятия, в автопарке которого имеются автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, предлагаются с учетом того, что автомобили с бензиновыми двигателями оборудованы системой впрыска топлива и используют только неэтилированный бензин. Применение каталитических нейтрализаторов и системы фильтр-нейтрализатор увеличивает расход топлива на 10 %. Для снижения токсичных выбросов, производимых автомобилями предприятия, предложены 2 альтернативных природоохранных мероприятия:

- применение трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов для автомобилей с бензиновыми двигателями и комбинированной системы фильтр-нейтрализатор для автомобилей с дизельными двигателями (природоохранное мероприятие 1);

- применение многофункциональной присадки к бензинам и дизельным топливам (природоохранное мероприятие 2).

Данные о выбросах загрязняющих веществ одним автомобилем на единицу пробега представлены в табл. 1.1.

Загрязнение воздуха городов токсичными веществами, выбрасываемыми автотранспортом, обусловливает во многих случаях концентрации токсичных веществ в воздухе в зоне дыхания, во много раз превышающие безвредные для здоровья человека. Выбросы токсичных веществ автомобилями зависят как от технического совершенства автомобилей и их двигателей, так и от экологических свойств моторных топлив. При сгорании моторных топлив в бензиновых и дизельных двигателях при стехиометрическом (.=1) или сверхстехиометрическом (.>1) соотношении кислород воздуха/топливо помимо основных продуктов полного окисления - воды и диоксида углерода - образуются и выбрасываются с отработавшими газами в воздух токсичные вещества: оксиды углерода, азота, органические кислородосодержащие соединения, несгоревшие углеводороды, сажа, а при использовании свинцовых антидетонаторов (этилированных бензинов) свинец (в виде бромидов и хлоридов). Образование токсичных веществ в бензиновых и дизельных двигателях имеет свои особенности и отличия, ввиду этого и состав отработавших газов отличается. Основные токсичные продукты отработавших газов бензиновых двигателей (в современных бензиновых двигателях соотношение воздух/топливо автоматически поддерживается в пределах 1,00 . 1,02 относительно стехиометрического) - продукты неполного горения топлива: оксид углерода (CO) и недогоревшие углеводороды (CmHn). Дизельный двигатель работает со значительным избытком воздуха, и микродиффузионный режим сгорания топлива создает условия образования токсичных веществ, значительно отличающиеся от условий в бензиновых двигателях.

Таблица 1.1 Исходные данные для решения

№ варианта	Выбросы токсичных веществ автомобилем с бензиновым двигателем , г/км	Выбросы токсичных веществ автомобилем с дизельным двигателем , г/км
9	CO	NO2	CmHn	CO	NO2	CmHn	Сажа
	0*	1**	2***	0	1	2	0	1	2	0	1	2	0	1	2	0	1	2	0	1	2
	3,00	0,30	2,10	0,20	0,08	0,35	0,30	0,03	0,19	1,50	0,20	1,28	5,40	5,40	4,20	1,00	0,10	0,65	0,14	0,07	0,07

* -Выбросы до проведения природоохранного мероприятия.

** - Выбросы после природоохранного мероприятия 1.

*** - Выбросы после природоохранного мероприятия 2



В результате в дизельных двигателях образование оксидов азота значительно выше, чем в бензиновых двигателях, а образование оксида углерода - много меньше. В то же время значительно выше степень полного и неполного окисления углеводородов, и, следовательно, значительно меньше выбросы суммы углеводородов и их оксипроизводных (но доля выбросов альдегидов в 1,5 . 4 раза выше), чем в бензиновых двигателях. Кроме того, в выбросах дизельных двигателей всегда содержится сажа, ввиду особенностей диффузионного горения.

Для оценки суммарной токсичности отработавших газов необходимо знание ПДК токсичных компонентов выбросов. Обычно при оценке токсичности веществ, выбрасываемых в воздух автотранспортом, исходили из значений максимальной разовой ПДК.

Однако, в настоящее время города настолько насыщены автомобилями, что правильнее пользоваться среднесуточными ПДК. При этом существует большая неопределенность в величине ПДК для группы токсичных веществ CmHn, так как определяется сумма горючих, кроме СО, включающая в себя как малотоксичные, так и чрезвычайно токсичные вещества.

Предельно допустимые концентрации некоторых веществ, входящих в группу CmHn отработавших газов АТС

Поскольку усреднение ПДК в данном случае проблематично, мы принимаем для группы CmHn ПДК, равным ПДК NO2 (в нормах ПДВ стран ЕС до 2000 г. CmHn и NO2, определяемые в виде NO2, лимитировались суммарно). Ниже приведены среднесуточные ПДК основных токсичных компонентов отработавших газов:

Вещество ПДКСС, мг/м3

NO2……………………………0,04

CO……………………………...3

CmHn ……………………..…..0,04

Твердые частицы

(сажа)…………………..……...0,05

Если при сжигании 1 кг топлива выделяется GA г токсичного вещества А и предельно допустимая среднесуточная концентрация его равна ПДКА, то концентрация А в воздухе будет равна ПДК А. Тогда объем воздуха, в котором разбавлены продукты сгорания (коэффициент разбавления - Кр(А), м3), равен

Рассчитываем Кр с учетом выбросов токсичных веществ автомобилем с бензиновым двигателем, г/см:

Вычисляем коэффициент разбавления вещества А (СО):

2

Вычисляем коэффициент разбавления вещества В (NO2):

2

Вычисляем коэффициент разбавления вещества С (CmHn)

2

Рассчитываем Кр с учетом выбросов токсичных веществ автомобилем с дизельным двигателем, г/см:

Вычисляем коэффициент разбавления вещества А(СО):

Вычисляем коэффициент разбавления вещества В(NO2):

Вычисляем коэффициент разбавления вещества С(CmHn):

Вычисляем коэффициент разбавления вещества D (сажа):

Суммирование ведется по видам токсичных веществ. Примем за эталон оксид углерода.

Тогда суммарное загрязнение воздуха токсичными веществами, образующимися при сжигании 1 кг моторного топлива, будет определяться формулой

ПДКсо CO

где gco- вес оксида углерода, дающий такое же загрязнение, как все токсичные вещества в сумме, г.

Таким образом, вес суммарного загрязнения воздуха выбросами токсичных веществ (с бензиновым двигателем, г/км) для вещества А(СО) равен:

ПДКсо2,7

Для вещества В():

ПДКсо15,75

Для вещества C(CmHn):

ПДКсо26,72

Тогда вес суммарного загрязнения воздуха выбросами токсичных веществ (с дизельным двигателем, г/км) для вещества А(СО) будет равен:

ПДКсо

Для вещества В(NO2):

ПДКсо1125

Для вещества C(CmHn):

ПДКсо131,25

Для вещества D(сажа):

ПДКсо16,8

Используя данную методику, можно сравнивать экологические характеристики различных типов автомобилей по интегральной характеристике токсичности отработавших газов, выраженной через эквивалентный вес оксида углерода, также можно сравнивать экологическую эффективность методов снижения токсичности отработавших газов автомобилей, сравнивать экологические свойства различных сортов бензинов и дизельных топлив и т.д. Для оценки суммарной токсичности выбросов автомобилями фирмы за год необходимо учитывать среднегодовой пробег L. Суммарная токсичность годовых выбросов i-го токсичного вещества одним автомобилем Gco, кг, определяется по формуле:

где gi - выбросы i-го токсичного вещества автомобилем на километр пробега, г;

gCO - вес оксида углерода, дающий такое же загрязнение, как сумма токсичных выбросов на километр пробега автомобиля, г;

10-3 - коэффициент перевода годовых выбросов в килограммы;

GCO - вес оксида углерода, дающий такое же загрязнение, как сумма токсичных выбросов автомобилем за год, кг.

Учитывая, что в автопарке фирмы есть автомобили, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, формула принимает вид:



где j - тип двигателя (бензиновый или дизельный);

gij - выбросы i-го токсичного вещества автомобилем j-го типа на километр пробега, г;

j GCO - эквивалентный по токсичности этим выбросам вес оксида углерода, кг.

В работе расчет суммарной токсичности производится отдельно для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.

г

4.2 Определение экономичности природоохранных мероприятий

Экономичность природоохранных мероприятий определяют по соотношению снижения суммарной токсичности отработавших газов и текущих расходов. Экономичность природоохранного мероприятия, направленного на снижение токсичных выбросов автомобилями, Э, кг/руб.:

Где суммарная токсичность годовых выбросов автомобилем до проведения природоохранного мероприятия, кг;

суммарная токсичность годовых выбросов автомобилем после проведения природоохранного мероприятия, кг;

C - текущие расходы при проведении природоохранного мероприятия, руб.

Экономичность природоохранного мероприятия 1 (автомобиль с бензиновым двигателем):

/ руб

Экономичность природоохранного мероприятия 2 (автомобиль с бензиновым двигателем):

/ руб

Экономичность природоохранного мероприятия 1 (автомобиль с дизельным двигателем):

кг / руб

Экономичность природоохранного мероприятия 2 (автомобиль с дизельным двигателем):

кг / руб

Для природоохранного мероприятия 1, считая каталитические нейтрализаторы приспособлениями целевого назначения и учитывая увеличение расхода топлива, рассчитаем текущие расходы при внедрении мероприятия для автомобилей с двигателями j-го типа, получаем

Где Ц - стоимость каталитического нейтрализатора для бензиновых или комбинированной системы фильтр-нейтрализатор для дизельных двигателей, руб;

t - срок службы нейтрализатора, лет;

Ц/t - сумма годового износа, руб.;

Pi - стоимость j-го вида топлива, руб/л;

vj - расход j-го вида топлива, л/км;

L - средний пробег автомобиля за год, км;

увеличение расхода топлива автомобилем после применения каталитической нейтрализации отработавших газов, %.

Текущие расходы при внедрении мероприятия для автомобилей с бензиновым двигателем:

Текущие расходы при внедрении мероприятия для автомобилей с дизельным двигателем:

Для природоохранного мероприятия 2 текущие расходы рассчитываются по формуле:

где cj -- стоимость присадки в расчете на литр потребляемого топлива j-го вида, руб/л.

руб/л

руб/л

По результатам проведенных расчетов делается вывод о большей целесообразности одного из предлагаемых природоохранных мероприятий.

Предпочтение отдается более экономичному способу снижения суммарной токсичности отработавших газов.

Исходя из расчетов данной работы, можно сделать вывод о том, что до проведения природоохранных мероприятий токсичность годовых выбросов автомобилем с дизельным двигателем больше, чем автомобилем с бензиновым двигателем. По окончательным расчетам можно прийти к выводу, что проводить данные мероприятия невыгодно.



Заключение

Главные экологические проблемы современности, среди которых изменение климата, истощение озонового слоя, опустынивание, снижение биологического разнообразия, загрязнение вод Мирового океана не имеют государственных границ и должны решаться всем мировым сообществом. Для борьбы со сложившейся экологической ситуацией созданы и эффективно функционируют так называемые "зеленые" организации, наиболее известными среди которых являются, "Всемирный фонд дикой природы", разного рода государственные или общественные природоохранные инициативы ("Красная книга").

Среди наиболее эффективных путей решения экологических проблем необходимо выделить внедрение экологически эффективных и ресурсосберегающих технологий, сырья, продукции и оборудования, рациональное использование природных ресурсов. Так, вполне реальны уже в настоящее время шаги по внедрению в коммунальной сфере и на производстве технологий по утилизации отходов - повсеместного и одного из главных источников загрязнения всех природных сфер. Стремительное развитие рынка потребления влечет за собой непрерывный рост объемов образования и накопления коммунальных отходов, что делает проблему их утилизации одной из важнейших задач человечества. В связи с этим, переработка отходов, приобретает особую роль для каждого отдельного государства и планеты в целом. При этом, переработка отходов, наряду с тем, что имеет огромный экологический эффект, может быть выгодной и с экономической точки зрения. Так, по оценкам специалистов, порядка 60% отходов является потенциальным вторичным сырьем, которое может быть переработано и выгодно реализовано.

В качестве заключения необходимо отметить, что, несмотря на все предпринимаемые в настоящее время шаги по снижению уровня антропогенного давления на окружающую среду, значительный результат не будет достигнут без повышения уровня экологической культуры человека, его экологического образования и воспитания.

экологический природный плата ресурс



Литература

1. Авраменко И.М. Основы природопользования: Учебное пособие для вузов. Ростов-на-Дону: Феникс, 2004.-427с

2. Бобылев С.Н., Ходжиев А.Ш. Экономика природопользования: Учебник для вузов. - М.: ИНФРА-М, 2004.-205с

3. Емельянов А.Г. Основы природопользования. Учебник. - М.: Академия, 2004.-367с.

4. Рудский В.В., Стурман В.И. Основы природопользования: Учебное пособие для студентов вузов. - М.: Аспект Пресс, 2007.-215с.

5. Белов В.С., Барбинов Ф.А., Козьяков А.Ф. Охрана окружающей среды. - М.: Высшая школа, 1991.-431с.

6.Берлянд М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. - Л.: Гидрометеоиздат, 1985.-502с

7. Лаптев И.П. Теоретические основы охраны природы. - Томск: Изд-во Томского университета, 1975.-43с

8. Богоуславский Е.И Жизнеобеспечение в окружающей среде. Ростов н/д, 1992-67с.

9. Варламов А.А Экология землевладения и з. - М.: Гос. Университе по землеустройству. 1994-52с

10. Варламов А.А, Хабаров А.В. Экология землепол. И охрана природных ресурсов. М. 1999-253с.

11. Снакин В.В, Мельниченко В.Е и др. Оценка состояния и устойчияивости природных экосистем М. ВНИИ природы 1992-231с.

12. Экологический анализ современного состояния земель : С. Науч. Тр. Гос. Ун-тет по землеустройству под ред. А.в Хабарова М. 1993-321с.

13. Новиков Ю.В. Экология, окружающая среда и человек: Учеб. пособие для вузов, средних школ и колледжей. - 2-е изд., испр. и доп. / Ю.В. Новиков. - М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002.-167 с.

14. Потемкин Л.А. Охрана недр и окружающей природы. - М.: Недра, 1977.-267 с.

15. Савинов А.Б. и др. Экологический мониторинг. Учебное пособие в 2-х частях. - Нижний Новгород: Изд-во Нижегор. ун-та, 1995.-34с.

16. Калинин И.Б. Правовое регулирование ресурсопользования. - Томск: Изд-во НТЛ, 2001.-450 с.

17. Методический материал.

18. Лекционный материал.

19.Потемкин Л.А. «Охрана недр и окружающей природы.» - М.: Недра, 1977. 116 с.

20. Рудский В.В., Стурман В.И. Основы природопользования: Учебное пособие для студентов вузов. - М.: Аспект Пресс, 2007. - 271 с.

21. Постановление Правительства РФ от 7 декабря 2001 г. №860 «Федеральная целевая программа «Экология и природные ресурсы России»

22. «Эколого-экономические проблемы России и её регионов»/Под ред. В.Г. Глушковой и А.Т. Шевченко. - М.: Московский лицей, 2002. - 286 с.

23. Ашихмина Т.Я., Кантор Г.Я., Васильева А.Н. и др. «Экологический мониторинг. Учебно-методическое пособие для преподавателей, студентов учащихся.» - Киров: Константа, 2005. - 413 с.

Размещено на Allbest.ru