Методы очистки отработавших газов, поступающих при использовании дизельного топлива с судов

где М - масса компонентов поступивших на очистку, г/с;

Мi1j - масса i - го компонента отработанного газа на входе в j - ый аппарат, г/с;

Мi2j - масса i - го компонента отработанного газа на выходе из j - го аппарата, г/с.

Если известна степень очистки (б) , то

Мi2j = Мi1j (1 - бj), (2.23)

где бj - степень очистки j - го аппарата.

По формуле (2.23) находим массу на выходе из установки

Мс = 0,495 · (1 - 0,99) · (1 - 0,2) = 0,004 г/с,

МSО = 6,932 · (1- 0,95) = 0,346 г/с,

МNО = 1,146 · (1- 0,95) = 0,057 г/с.

Массу отведенную из аппарата можно найти по формуле

Мi3j = Мi1j - Мi2j (2.24)

Мс = 0,495 - 0,004 = 0,491 г/с,

МSО = 6,932 - 0,346 = 6,586 г/с,

МNО = 1,146 - 0,057 = 1,089 г/с.

Аналогично считаем массы на выходе и поглощенные в аппарате для всей предлагаемой установки и результаты расчетов сведем в таблицу 7.

По формуле (2.8) рассчитаем максимальное значение приземных концентраций после проведения природоохранных мероприятий

мг/м3,

мг/м3,

мг/м3.

Сведем полученные значения в таблицу 6.

Таблица 6 - Сводная таблица загрязняющих веществ при сжигании минерального топлива после проведения природоохранных мероприятий

Показатель	Сажа	Оксид углерода	Диоксид серы	Диоксид азота	Оксид азота
Расход топлива, г/с (т/год)	353,65(5500)	353,65(5500)	353,65(5500)	353,65(5500)	353,65(5500)
Объем газовоздушной смеси, м3/с	1,635	1,635	1,635	1,635	1,635
ПДК, мг/м3	0,15	5,0	0,5	0,2	0,4
Фактическая концентрация, мг/м3	0,0007	0,312	0,057	0,009	0,192
ПДВ г/с, (т/год)	0,179(2,789)	5,970(92,845)	1,493(23,219)	0,009(4,650)	1,493(23,219)
Максимально-разовый выброс, г/с	0,004	1,862	0,346	0,057	0,186
Валовой выброс загрязняющих веществ, т/год	0,062	28,958	5,381	0,886	2,893
Превышение концентрации загрязняющих веществ, раз		?			?

Исходя из таблицы можно сделать вывод, что предложенные природоохранные мероприятия целесообразны, так как по всем показателям превышений нет.

Таблица 7 - Материальный баланс загрязняющих веществ

Наименование ингредиента	Масса выброса (сброса) загрязняющего вещества	ПДВ, (ПДС)	Степень очистки, %
	г/с	т/год
	на входе	Поглощ.	На выходе	На входе	Поглощ.	На выходе	г/с	т/год
Фильтр для очистки воздуха
сажа	0,495	0,490	0,005	7,698	7,620	0,078	0,179	2,784	99
СО	1,862	-	1,862	28,958	-	28,958	5,970	92,845	-
SO2	6,932	-	6,932	107,806	-	107,806	1,493	23,219	-
NO2	1,146	-	1,146	17,823	-	17,823	0,299	4,650	-
NO	0,186	-	0,186	2,893	-	2,893	1,493	23,219	-
Каталитический нейтрализатор
сажа	0,005	0,001	0,004	0,078	0,016	0,062	0,179	2,784	20
CO	1,862	-	1,862	28,958	-	28,958	5,970	92,845	-
SO2	6,932	6,586	0,346	107,806	102,425	5,381	1,493	23,219	95
NO2	1,146	1,089	0,057	17,823	16,936	0,886	0,299	4,650	95
NO	0,186	-	0,186	2,893	-	2,893	1,493	23,219	-

В результате расчета материального баланса необходимое условие (сумма масс на входе должна быть равна сумме масс на выходе + сумме масс поглощения) было выполнено:

20,752 = 8,166 + 12,586

Следовательно, применение предлагаемой схемы является целесообразным для решения поставленной задачи.

2.5 Конструктивные расчёты принятой системы очистки отработанных газов

В систему очистки отработанного газа, образующегося при сжигании топлива входит фильтр и каталитический нейтрализатор.

Размеры фильтра берутся в соответствии с размерами двигателя внутреннего сгорания.

Каталитический нейтрализатор

Необходимый объём газовоздушного потока загрязняющих веществ, который присутствует в аппарате Vг, мі рассчитываем по формуле

Vг = ф • V1, (2.25)

где ф - время контакта газовоздушного потока с корпусом аппарата, с, ф =4с;

V1 объём отработавших газов, мі/с.

Vг = 4 • 1,635 = 6,54 мі

Объёмная скорость отработавшего газа в аппарате W, с-1, определяется по формуле

(2.26)

Объём катализатора V, мі, равен

, (2.27)

где d - диаметр газораспределителя, м, d = 0,5м;

H высота каталитического нейтрализатора, м.

,

Высота газораспределителя H , м

Н = 2 · d , (2.28)

Н = 2 · 0,5 = 1 м

2.6 Определение автономности плавания судов по условиям экологической безопасности

Автономность плавания по условиям экологической безопасности - длительность эксплуатации судна без необходимости подхода к приемным устройствам для сдачи сточных вод, нефтесодержащих вод, мусора и других отходов.

Расчет автономности плавания судов по условиям экологической безопасности распространяется на суда и другие плавучие средства, которые находятся постоянно или периодически на внутренних водных путях Российской Федерации, в том числе на иностранные суда, заходящие на внутренние водные пути России.

Экологическая характеристика водного пути - минимальная допустимая автономность плавания судна, определяемая количеством и дислокацией приемных устройств в районе предполагаемой эксплуатации судна.

Расчет автономности плавания допускается производить на серию судов одного проекта при условии идентичности установленного на них оборудования, влияющего на экологическую безопасность судна. Автономность плавания определяется по следующим видам загрязнений: нефтесодержащие воды (НВ), сточные воды (СВ), мусор (СМ).

Автономность плавания по нефтесодержащим водам, , сут., рассчитывается по формуле

,	(2.29)

где - объем сборной цистерны для НВ, м3. При отсутствии специальной цистерны для НВ значение определяется как объем пространства под сланью машинного отделения или объем переносных емкостей;

- расчетное суточное накопление нефтесодержащих вод, м3/сут, зависящее от типа судна и от мощности главных двигателей, принимается в соответствии нормами, приведенными в таблице 8.

Таблица 8 - Мощность главных двигателей

Мощность главных двигателей, кВт	QНВ,м3/сут.
	транспортные суда	расчетное суточное накопление
74-220	0,05-0,12	0,03-0,08
220-440	0,12-0,18	0,08-0,14
440-660	0,18-0,24	0,14-0,2
660-890	0,24-0,3	0,20-0,25

Автономность плавания по сточным водам, , сут., определяется для всех типов судов с количеством людей на борту 10 и более человек, рассчитывается по формуле

,	(2.30)

где - объем сборной цистерны для СВ, м3;

- удельное значение накопления сточных вод для различных типов судов, м3/чел. сут., приведено в таблице 9;

- количество людей на борту судна.

Таблица 9 - Типы судна

Тип судна	№ проекта	QСВ, м3/сут.
Крупные пассажирские суда с индивидуальными душевыми и умывальниками	300, КС-100Д, КС-100Д-1	0,18
Крупные пассажирские суда с умывальниками в каютах и общими душевыми	26-40-С	0,14
Средние пассажирские суда с умывальниками в каютах	391А,Б, 376У, 721-А	0,12
Крупный грузовой и буксирный флот	1587,781,791,645,758,1557,1-517-01,Р-517-01	0,12
Средние грузовые и буксирные суда	Р97,94,289,866,Р99,Р-12-А	0,09
Мелкий буксирный флот	буксиры 130-150л.с.	0,07

Автономность плавания по мусору, , сут., определяется по формуле

,	(2.31)

где - объем устройств для сбора сухого мусора и пищевых отходов, м3;

- расчетное значение суточного накопления сухого мусора и пищевых отходов, м3/чел. сут., приведено в таблице 10;

- количество людей на борту судна.

Таблица 10 - Виды загрязнений

Вид загрязнений	QСМ, м3/сут
Сухой бытовой мусор	0,0024
Твердые пищевые отходы	0,0004

Исходные данные для определения автономности плавания приведены в таблице 11 [2].

Таблица 11 - Исходные данные для определения автономности плавания

Наименование судна	№ проекта	Количество судов данного проекта	Мощность, кВт	Количество членов экипажа, чел	Объем накопительных цистерн, НВ, м3	Объем накопительных цистерн, СВ, м3	Объем накопительных цистерн, СМ, м3
Обская-101	721А	10	881	17	3	4,5	0,3
Томь, Чулым	1-517-01	8	2239	20	8	5	0,24
Катунь	Р-12-А	12	2495	20	5	6,7	0,24
ГК-5	Р-99	5	257	8	3	8	0,12
ГК-2	1587	6	300	8	3	3	0,12
Торос, Плес	1741А	10	440	10	1,5	3	0,12
Прилив	81240	15	440	7	1,5	1,6	0,13
Ястреб, Стрежень	Р-376У	16	140	7	0,5	2,4	0,1
Нептун, Буревестник	376У	15	110	7	0,5	1,3	0,1
Створ	391А	20	110	7	0,5	0,2	0,1
Гряда, Бровка, Сток	391Б	20	110	10	0,5	0,2	5
Беркут, Орленок, Скворец	Р-159	11	110	10	0,5	0,4	0,1

Тогда по формуле 2.29 автономность плавания по нефтесодержащим водам

сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут

Согласно формуле 2.30 автономность плавания по сточным водам

сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут

По формуле 2.31 автономность плавания по мусору

сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут,
сут

Результаты расчетов автономности плавания судов по экологической безопасности приведены в таблице 12 [2].

Таблица 12 - Результаты расчетов автономности плавания судов по экологической безопасности

Наименование судна	Автономность плавания, сут
	по нефтесодержащим водам	по сточным водам	по мусору
Обская-101	13,5	2,0	6,62	39,71
Томь, Чулым	26,7	1,88	4,5	27,0
Катунь	16,7	3,35	4,5	27,0
ГК-5	27,0	10,0	5,63	33,75
ГК-2	27,0	2,81	5,63	33,75
Торос, Плес	9,6	2,25	4,5	27,0
Прилив	9,6	1,71	6,96	41,79
Ястреб, Стрежень	9,0	2,57	5,36	32,14
Нептун, Буревестник	9,0	1,39	5,36	32,14
Створ	9,0	0,21	5,36	32,14
Гряда, Бровка, Сток	9,0	0,15	187,5	1125
Беркут, Орленок, Скворец	9,0	0,4	3,75	22,5

3. Оценка воздействия эксплуатации судна на окружающую природную среду

Речной и морской флот является существенным источником загрязнения атмосферы и Мирового океана. Эксплуатируемые речные суда являются источниками нефтесодержащих и фекально-бытовых стоков, мусора и других загрязнений. Особенно следует отметить нефть и нефтепродукты, которые попадают в реки, озера и другие судоходные водоемы вследствие утечки при перевозке их в нефтеналивных судах из-за негерметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков (грунтовых трюмов) после разгрузки. Не исключена опасность вытекания нефти в аварийных ситуациях. На всех речных судах из-за малейшей водотечности корпуса или трубопроводов из клапанов, кранов, неплотностей в соединениях деталей различных насосов, механизмов и приборов, под сланями в корпусе судна накапливаются загрязненные нефтью так называемые подсланевые воды. Ранее подсланевые воды откачивались за борт насосами осушительной системы. В настоящее время это не допускается, так как в них содержится до 5% нефтепродуктов, а это значит, что с каждого судна за навигацию сбрасывалось бы в водоемы от 1 до 3 т нефтепродуктов, что загрязняло бы от 10 до 30 км водной поверхности. Подсланевые воды подлежат сдаче на специально установленные пункты их хранения и переработки.

Кроме того, на речных судах в процессе технического обслуживания судна и ремонта механизмов и устройств, а также в результате повседневной уборки жилых и служебных помещений образуется производственный и бытовой мусор (отходы изоляционных материалов, ржавчина, накипь, нагар, использованная ветошь, пришедшие в негодность детали, обрезки металла, картона, дерева, различных органических и синтетических материалов и пищевые отходы).

Образующийся в процессе эксплуатации судна мусор, можно разделить на три основные категории: плавающий; тонущий; растворяющийся. Плавающий мусор зачастую становится адсорбентом нефти, которая прилипает к нему. Он, как и нефть, переносится ветрами и течениями на большие расстояния. Тонущий мусор, постепенно накапливаясь на дне водоема, изменяет естественные условия обитания рыб и растений и может стать причиной исчезновения некоторых из них. Под воздействием течений мусор перемещается, скапливается в застойных местах или выбрасывается на берег.

Кроме того, иногда на судах скапливаются остатки груза, перевозимого навалом, в том числе продукты растительного (отруби, жмыхи, зерновые, сахар, семена подсолнечника) и животного (кости, рыбная мука) происхождения, кокс, уголь, лесоматериалы, бумага, удобрения, соли (фосфаты, нитраты, поташ, сульфаты, мочевина), сера, минералы (апатиты, бокситы, цемент, магнезит, перлит, песок), руды (железная, никелевая), металлический лом. При смене груза остатки ранее перевозимых материалов должны быть удалены из трюмов и с палубы. Однако иногда из-за недостатка времени работы по очистке трюмов проводят во время движения судна, а собранные остатки выбрасываются в воду.

На судах, особенно пассажирских, образуется значительный объем загрязненных хозяйственно-бытовых и фекальных вод. Загрязненные воды и мусор собирают, затем сдают соответственно на береговые очистительные станции и мусоросжигательные пункты или очищают и сжигают непосредственно на судне. Сброс загрязненных вод и мусора за борт на реках, каналах, озерах и водохранилищах категорически запрещен. Для того чтобы предупредить сброс в водоемы загрязненных вод и мусора, суда речного флота оборудуют автономными установками для очистки подсланевых и фекально-хозяйственных вод до норм, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы, и установками для сжигания сухого мусора или емкостями для сбора и временного хранения загрязненных вод, которые затем сдают на плавучие или береговые очистные станции.

Объем фекальных и хозяйственно-бытовых стоков определяют в зависимости от типа судна, численности команды и пассажиров, наибольшего периода между сдачами стоков на очистную станцию по санитарным нормам. Общий объем стоков слагается из суммы объемов подсланевых и хозяйственно-бытовых вод. На основе этих данных определяют вместимость цистерн для хранения, производительность судовой очистной установки или число плавучих и береговых очистных станций, которые могли бы принять сточные воды со всех эксплуатирующихся в данном районе судов.

Согласно «Правилам по предотвращению накопления на судне загрязненных вод» все суда речного флота валовой грузоподъемностью 400 т и более должны быть оборудованы фильтрационной системой очистки нефти (сепарационным оборудованием) либо емкостями (танками) для сбора и хранения нефтесодержащих смесей, сдаваемых затем на береговые или плавучие станции. В эти же емкости сливают остатки топлива и смазочных масел, образующиеся при сепарации, а также утечке в машинном отделении. Фильтрационное и сепарационное оборудование изготавливается в соответствии с заданной глубиной (степенью) очистки нефтесодержащих смесей.

Условия эксплуатации судовых очистительных установок существенно отличаются от условий эксплуатации береговых систем. На судах ограничены площади для их размещения и совершенно неосуществима установка технологического оборудования для оборотного водоснабжения, емкости для накапливания сточных вод могут быть только небольшими по объему, а малочисленность команды судна требует полной автоматизации работы очистных устройств. Кроме того, судовые очистные установки должны надежно работать при качке и повышенной вибрации. На случай выхода из строя средств автоматики предусматривается возможность ручного управления процессом обработки нефтесодержащих смесей. Для контроля за работой оборудования его оснащают приборами для измерения давления, температуры, уровней воды и загрязнений, а также средствами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты от повреждений.

Главными факторами, снижающими эффективность работы существующего речного флота, являются короткий период навигации, невысокая скорость движения, значительное старение действующих судов [2].

Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных судов, то, как показывает анализ, экономический ущерб от загрязнения морской среды и биосферы в среднем составляет 40% , от вибрации и шума оборудования и корпуса судна - 22%, от коррозии оборудования и корпуса - 18%, от ненадежности транспортных двигателей - 15%, от ухудшения здоровья экипажа - 5%.

В результате анализа всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:

применение более качественных сортов моторных топлив, а также природного газа и водорода в качестве альтернативного топлива;

оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатационных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения и топливоподачи, а также оптимизации подачи масла в цилиндры дизеля;

обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт нефтесодержащих, сточных и бытовых вод.

4. Эколого-экономический раздел

4.1 Расчет предотвращенного ущерба

Предотвращенный ущерб - ущерб в денежном выражении, который удалось снизить или предотвратить с помощью технических, социальных, экономических, нормативно-законодательных и международно-правовых санкций.

Абсолютный ущерб - ущерб в денежном выражении, который отражает отрицательное воздействие техногенных систем на состоянии и качество окружающей среды, состояние экосистем, загрязнение окружающей среды, угнетение биосферы и здоровье человека.

Оценка величины предотвращенного ущерба, , руб/год, от загрязнения атмосферы проводится на основе региональных показателей удельного ущерба по формуле

, (4.32)

где - показатель удельного ущерба (цены загрязнения) атмосферы, наносимого единицей (условная тонна) приведенной массы загрязняющих веществ на конец расчетного периода для вредного объекта в рассматриваемом регионе, руб/усл.тонну, для Западно-Сибирского региона 46,6 руб/усл.тонну;

М1, М2 - приведенная масса сбора загрязняющих веществ в атмосферу рассматриваемого региона, соответственно, на начало и конец расчетного периода, усл.тонн;

КЭ - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферы, 1,4;

КИ.П. - коэффициент индексации платы, 1,62.

Приведенная масса выброса загрязняющих веществ в атмосферу рассматриваемого региона, , усл.тонн, определяется по формуле

(4.33)

где - масса фактического сброса i-го загрязняющего вещества или группы веществ с одинаковым коэффициентом относительной эколого-экономической опасности в атмосфере рассматриваемого региона, т/год;

- коэффициент относительной эколого-экономической опасности для i-го загрязняющего вещества или группы веществ (таблица 13).

i - индекс загрязняющего вещества или группы загрязняющих веществ;

N - количество учитываемых групп загрязняющих веществ.

Таблица 13 - Коэффициент относительной эколого-экономической опасности

Наименование ЗВ	Значение Кэi
сажа	2,7
NO2	16,5
SO2	20,0

Определение величины предотвращенного экологического ущерба от выбросов загрязняющих веществ в атмосферу представлено в таблице 14.

Таблица 14 - Определение величины предотвращенного экологического ущерба от выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух

№ п/п	Наименование ЗВ	Масса выброса ЗВ, т/год	Коэффициент относительной эколого-экономической опасности	Приведенная масса ЗВ, усл. тонны	Величина предотвращенного ущерба, руб./год
		до очистки	после очистки		до очистки	после очистки
1	сажа	7,698	0,062	2,7	20,785	0,167	2179,09
2	NO2	17,823	0,886	16,5	294,081	14,619	29536,003
3	SO2	107,806	5,381	20,0	2156,12	107,62	216503,51
Итого:	64578112,29

4.2 Расчет плат за загрязнение атмосферного воздуха

Плата за загрязнение атмосферного воздуха взимается согласно Постановлению Правительства РФ № 344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные объекты, размещение отходов производства и потребления», и согласно внесенным изменениям и приложение № 1 к данному Постановлению от 1.07.2005 г. № 410.

Платы за выброс ЗВ в атмосферный воздух, определяются по формуле

, (5.3)

где - фактический выброс i - го загрязняющего вещества, т/год;

- коэффициент экологической ситуации и значимости атмосферы в данном регионе;

- коэффициент индексации платы, 1,62;

- базовый норматив платы за выброс 1 тонны i - го загрязняющего вещества в размерах, не превышающих ПДВ.

До проведения природоохранных мероприятий размер плат составил 34800,57 руб., а после проведения - 641,09 руб. Это подтверждает целесообразность предложенного оборудования.

Результаты расчетов сведены в таблицу 15.

Таблица 15 - Платежи за загрязнение окружающей среды (в атмосферный воздух)

№ п/п	Наименование ЗВ	Факт. выброс, т/год	ПДВ, т/год	ВСВ, т/год	Базовый норматив платы, руб./т.	Размер платы, руб.
					в пределах установленных допустимых нормативов выбросов	в пределах установленных лимитов выбросов
До проведения природоохранного мероприятия
1	Сажа	7,698	2,784	4,917	80	400	4965,83
2	СО	28,958	28,958	-	0,6	-	39,41
3	SO	107,806	23,219	84,587	21	105	21249,42
4	NO	17,823	4,650	13,173	52	260	8316,26
5	NO	2,893	2,893	-	35	-	229,65
Итого:	34800,57
Предлагаемый вариант природоохранного мероприятия
1	Сажа	0,062	0,062	-	80	-	11,25
2	СО	28,958	92,845	-	0,6	-	39,41
3	SO	5,381	23,219	-	21	-	256,29
4	NO	0,886	4,650	-	52	-	104,49
5	NO	2,893	23,219	-	35	-	229,65
Итого:	641,09

До проведения природоохранных мероприятий размер плат составил 34800,57 руб., а после проведения - 641,09 руб. Это подтверждает целесообразность предложенного оборудования.

Заключение

Речные и морские суда в настоящее время являются достаточно активными источниками загрязнения воздушного бассейна сажей, окисью углерода, сернистым ангидридом, окислами азота, фенолами, альдегидами и другими вредными веществами.

Выбросы указанных компонентов представляют угрозу окружающей среде, поскольку приводят к возникновению «парникового эффекта», деградации озонового слоя и образованию «кислотных» дождей. Очистка отработавших газов от токсикантов представляет сложную химико-технологическую задачу, требует привлечения дополнительных капитальных вложений, материально-сырьевых и энергетических ресурсов.

Выбросы вредных компонентов в окружающую среду имеют неблагоприятный характер, поскольку меняются нагрузки, качество минерального топлива и условия сжигания топлива. Это в свою очередь усложняет эксплуатацию очистных сооружений. Поэтому требуется жёсткий контроль за нормированием выбросов вредных компонентов в окружающую среду как по предельно-допустимым выбросам (ПДВ), так и по предельно-допустимым концентрациям (ПДК). Эти положения декларируются в законе об атмосферном воздухе Российской Федерации.

Целью данной курсовой работы была разработка природоохранного мероприятия, которое позволило бы снизить концентрации загрязняющих веществ до минимальных, не наносящих вреда окружающей среде и здоровью человека. Цель достигнута предложенным очистным устройством , которое позволяет очистить отработанные газы до ПДК от всех загрязняющих веществ, снизить их концентрации не только в приземном слое атмосферы, но и в устье источника загрязнения.

Список литературы

1. 1 Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И. Охраны окружающей среды при эксплуатации судов. [Текст]: учебное пособие - Л.: Судостроение, 1989.

2. 2 О.Ю. Захотей. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Охрана атмосферы и водной поверхности» /О.Ю. Захотей. Новосибирск:НГАВТ.2009.

3. 3 Пат. 2173206 Российская Федерация, МПК B01D45/00, B01D53/02. Пылегазоочистительная установка [Текст] / С.Я. Кащишин; Д. И. Кофман; А. Д.Чарнецкий; В.К. Якубенко; заявитель и патентообладатель Совместное предприятие "Торговый дом "Турмалин" в форме Акционерного общества закрытого типа; заявл. 28.05.99; опубл.10.09.10.

4. 4 Пат. 2002104343 Российская Федерация, МПК7 F01N3/18. Способ очистки отработавших газов дизельных двигателей от газообразных вредных веществ и твердых частиц [Текст] / И.И. Кутыш; А.И. Кутыш; Д.И. Кутыш; заявитель и патентообладатель И.И. Кутыш; заявл. 20.02.02; опубл.20.10.03.

5. 5 Пат. 94014231 Российская Федерация, МПК6 B01D53/50, B01D53/14, C01B17/60. Способ очистки отходящих газов от диоксида серы [Текст] / В.В. Тараторкин; А.П. Яковлев; Л.П. Лучина; А.М. Кампанщиков; Б.О. Дусебаев; заявитель и патентообладатель В.В. Тараторкин; опубл.10.04.1997.

6. 6 Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности [ Текст]: учебное пособие для с вузов / С.В. Белов, Н.Н. Агафонова. - М.: Высшая школа, 2001. - 381с.

7. 7 Всемирная сеть Интернет: yandex.ru

8. 8 Демина Т.А. Экология, природопользование, охрана окружающей

9. среды [ Текст]: учебное пособие для вузов / Т.А. Демина, А.Б. Борисов. - М.: Аспект пресс, 1995. - 102 с.

10. 9 Кузнецов И.Е.Оборудование для санитарной очистки газов [Текст ]: справочное пособие / И.Е. Кузнецов, К.И. Шмат, С.И. Кузнецов. - Киев: Техника. 1989. - 204 с.

11. 10 Пат. 2135264 Российская Федерация, МПК6 B01D46/52, B01D39/08, F02M35/02. Фильтр для очистки воздуха в двигателях внутреннего сгорания [Текст] / В.П. Мишта; Л.В. Каргальская; С.П. Мишта; заявитель и патентообладатель Волгоградский Государственный Технический Университет; заявл. 05.10.98; опубл.27.08.99.

Приложение

Размещено на Allbest.ru