Исходя из данных таблицы и проанализировав структуру операционных затрат ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт», можно сделать вывод о том, что наибольший удельный вес занимают материальные затраты. В процентном соотношении разница за 2016 год по сравнению с предыдущими годами составляет 0,5%.

Снижение удельного веса материальных затрат в 2016 году связано с рациональным использованием сырья и материалов, сокращением энергетических затрат.

Строгое соблюдение политики энергосбережения обеспечивается следующими мероприятиями:

• рационализация технологии и улучшение организации производственных процессов - расширение периодической эксплуатации малодебитных скважин, замена незагруженных электродвигателей, повышение коэффициента подачи глубинных насосов и др.;

• рационализация системы энергоснабжения - перевод электросетей на более экономичные напряжения, приближение трансформаторных подстанций к центрам нагрузок, повышение коэффициента мощности энергоустановок, отключение части трансформаторов в периоды сокращения нагрузок и др.

Важным условием экономии энергетических затрат является учет и контроль энергопотребления.

Удельный вес расходов на оплату труда в 2016 году в сравнении с предыдущим, вырос соответственно на 1,2% и на 1%. Это связано с ростом тарифных ставок, минимальной заработной платы и, как следствие, ростом фонда оплаты труда.

В период 2014-2016 гг. расходы Общества по амортизации в процентном соотношении не изменились и составили 0,4%.

При оценке прочих затрат прослеживается тенденция к их снижению. В основном это связано со снижением затрат на транспортные услуги, оказанных третьим сторонам, нетопливной реализации розничной сети и прочих операционных расходов.

При проведении оценки всех параметров операционного цикла, характеризующих деятельность ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» за период 2014-2016 гг. были получены следующие показатели, которые представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Оценка параметров операционного цикла Общества на основании бухгалтерской отчетности за период 2014-2016 гг., тыс. руб.

2.4 Анализ рынка услуг АЗС в России

«Российский автозаправочный бизнес характеризуется сегодня, с одной стороны, снижением прибыльности, что обусловлено рядом негативных факторов: ростом налоговой нагрузки, административным сдерживанием роста цен и падением продаж. С другой стороны, на рынке происходит монополизация: не выдерживая конкуренции, малый и средний бизнес уступает место «гигантам», - считает Мария Ромашкина, автор статьи «Рынок АЗС в России: монополизация на фоне спада продаж» [17].

Продажи автомоторного топлива в России сократились в 2015 году на 1,3%, до 35,4 млн тонн. В настоящее время тенденция падения сохраняется, и по итогам 2017 года объем продаж топлива ожидается уже на уровне 32 млн тонн.

Основными игроками российского рынка услуг АЗС являются «Роснефть» (2557 заправок), ЛУКОЙЛ (2544 заправки) и «Газпром нефть» (1853 заправки). Эти корпорации делят между собой около 60% российского рынка АЗС. В настоящее время, в связи со снижением продаж топлива, ЛУКОЙЛ рассматривает вопрос продажи до 30% своих АЗС, но, по мнению экспертов, 2017 год не лучший период для таких сделок.

Основным направлением развития розничного автозаправочного бизнеса названных выше компаний сегодня является повышение доходности, в том числе за счет продаж высококачественных видов топлива премиум-класса.

Одной из особенностей развития автозаправочного бизнеса в России является сочетание топливного и нетопливного компонентов в продажах АЗС. В настоящее время доля нетопливных товаров составляет в продажах российских АЗС до 40%.

Растущая конкуренция заставляет владельцев АЗС привлекать клиентов дополнительными услугами, в том числе ассортиментом предлагаемых товаров, продуктов питания, открытием кафе. Если учитывать европейские тенденции, где нетопливные продажи приносят АЗС до 70% прибыли, то можно прогнозировать дальнейшее увеличение нетопливного сегмента рынка АЗС. В настоящее время уже 47% российских автовладельцев рассчитывают на наличие при АЗС дополнительных услуг: магазинов, кафе, моек, туалетных комнат и пр.

В числе позволяющих сохранять конкурентоспособность продукции и услуг можно назвать бонусную топливную карту. Это реальный платежный инструмент, дающий вознаграждение его держателю за постоянное приобретение горюче-смазочных материалов на АЗС конкретной компании.

У каждой сети свои условия бонусной программы, но в целом системы идентичны. Вознаграждение клиента выражается в виде накопленных на карточном счете бонусных баллов, которые начисляются за каждую покупку. Размер начислений зависит от суммы платежа, а также от категории приобретаемых нефтепродуктов и иных товаров. Данная система позволяет клиентам получать скидки, участвовать в различных промомероприятиях, оплачивать приобретаемое топливо накопленными бонусами, а также держать на карте собственные денежные средства и при расчете ею на АЗС получать кешбэк [17].

По данным годового отчета ЛУКОЙЛ за 2016 год, через хорошо диверсифицированную сбытовую сеть, состоящую из 5 309 АЗС и 132 нефтебаз в 18 странах мира, реализует значительный объем собственных нефтепродуктов. Анализ розничной реализации нефтепродуктов за 2014 - 2016 гг. представлен в таблице 2.5 [5].

Таблица 2.5 Розничная реализация нефтепродуктов

3. Разработка инновационного проекта по оказанию дополнительных услуг на АЗС

Разработанный проект предлагает предоставление комплекса услуг владельцам автотранспортных средств, включающего доставку топлива по заявке потребителя в заданное место в пределах муниципального образования г. Череповец и заправка автомобиля вне АЗС, с предоставлением дополнительных услуг - доставки тосола, масел, товаров автохимии, предоставление на месте услуг подкачки шин компрессором, чистки салона мобильным пылесосом.

Причем, в зависимости от сезонности, перечень предоставляемых услуг может меняться:

• в летний период - дополнительно доставляется летняя стеклоомывающая жидкость, шампунь, губка, уголь, розжиг и т.д.;

• в зимний период - доставляется зимняя стеклоомывающая жидкость, размораживатель, услуги по зарядке аккумулятора.

По желанию потребителя вместе с доставкой топлива он может получить любой товар, имеющийся в наличии на АЗС по цене реализации, включая товары народного потребления.

В связи с тем, что заправка автомобиля вне АЗС в нашем регионе не осуществляется, использование данного проекта должно обеспечить требуемую доходность производственно-технологической системы предприятия и достижение необходимых критериев операционного цикла.

3.1 Базовый проект «Заправка с доставкой»

С 2015 года в американских городах стали активно появляться услуги по доставке бензина с помощью мобильных приложений. Первые проекты, работающие по подобной схеме, появились в конце 2015 года в Калифорнии. За несколько месяцев, прошедших с этого времени, в одной только Кремниевой Долине (территория между Лос-Анжелесом и Сан-Франциско, где расположены офисы крупнейших технологических компаний) появилось шесть стартапов, работающих в этой нише. Ими привлечён довольно большой объём инвестиций и на сегодняшний день сервисы работают в крупнейших городах региона. Особенность американских проектов в том, что уже сейчас стоимость бензина с доставкой у них ниже, чем на АЗС.

В США проект калифорнийских мобильных заправщиков активно обсуждается. Считается, что население Кремниевой Долины просто подвержено моде на новые услуги и технологии, а в более консервативных районах страны эта практика не приживётся, но многие уверены, что «заправка с доставкой» изменит рынок розницы нефтепродуктов, что в свою очередь повлияет абсолютно на все отрасли экономики.

Основная идея проекта заключается в следующем: клиент сообщает о месте припаркованного авто, удобном времени для заправки и открывает люк бензобака. Задача курьера - приехать, заправить машину. При подъезде заправщика к месту стоянки автомобиля пользователь получает текстовое уведомление, следующее оповещение приходит на смартфон уже после заполнения бака топливом. Цены на бензин сравнимы с прайсом ближайших заправок. Заказ можно сделать как в течение рабочего дня, пока машина стоит на стоянке у офиса, так и ночью. В первую же неделю работы сервис получил тысячу заявок на обслуживание.

«Любая машина обычно простаивает более 90 процентов всего дня, так почему бы ее не наполнить ее бензином в это время», - рассуждает один из основателей фирмы Томас Монсон.

Подобных сервисов в США уже можно встретить несколько. Так топливным извозом в Лос-Анджелесе и Сан-Диего с 2015 года занимается компания Purple. Цену за свои услуги компания установила довольно демократичную: наценка на бензин идет на центы, а в случае если заправщик не успел к клиенту в течение 3 часов, тот вправе и вовсе ему не платить. Большинство заказов поступает от постоянных клиентов, что свидетельствует о том, что сервис оказался полезным.

Идея оказалась очень популярной -- подобные услуги стали апробироваться и предпринимателями из России. Свой аналог в 2016 году получили московские водители: в столице заработал стартап под названием Pump предпринимателя Бориса Голикова [6]. Он запустил каршеринговый проект YouDrive - сервис краткосрочной аренды легковых авто, но первые месяцы его работы выявили серьёзную проблему. По условиям каршеринговой компании YouDrive, пользователи не могут вернуть машину, если у неё осталось менее 20% бензина от вместимости бака. Так как в центре Москвы практически негде заправить машину, клиенты отказывались брать машину в центре, чтобы проехав несколько километров тратить время на поиски заправки. Поэтому было принято решение доставлять бензин прямо к автомобилю. Сделать это можно не нарушая законодательства.

Борис Голиков оборудовал первые несколько мини-бензовозов, которые начали снабжать топливом «собственные» каршеринговые машины в тестовом режиме. После начала работы «мобильной заправки» эффективность использования автомобилей в сервисе YouDrive значительно выросла.

Опробовав схему доставки бензина к автомобилю на каршеринговом проекте, основатель сервиса решил масштабировать услугу на других автовладельцев. Сервис заправки автомобилей Pump работает только через мобильное приложение.

Работа над приложением заняла два месяца. Чтобы заказать доставку бензина, клиенту нужно открыть приложение, ввести модель машины и её номер (или прикрепить фото), указать местоположение авто, и подтвердить заказ. Делать это можно круглосуточно. Оплата «документируется» электронным чеком. Клиенту нужно оставить люк бензобака открытым или к моменту прибытия заправщика - подойти к машине и открыть люк [39].

Стоимость топлива для клиентов останется такой же, как и на стационарных заправках. Дополнительно клиент платит 200 рублей за доставку, эта сумма не зависит от количества бензина. В дальнейшем, при увеличении объёмов продаваемого топлива, Борис Голиков намерен снижать цены на бензин и продавать его дешевле, чем на АЗС. Таким образом, на данный момент выгода заказчика - это только сэкономленное время.

Для осуществления данного проекта предприниматель приобрел машины на условиях лизинга. Всё оборудование для них сертифицировано и существует на рынке долгое время. Поставку топлива для стартапа осуществляет компания «Газпромнефть».

Борис Голиков считает, что «надо увеличивать количество машин-заправщиков гораздо быстрее, чем мы планировали. Уже сейчас мы видим очень большой спрос на наши услуги. Возможно, придется в ближайшее время нарастить парк бензовозов до такого количества, чтобы покрыть всю территорию внутри МКАД» [39].

С юридической точки зрения деятельность проекта не противоречит существующим законам и правилам. Ёмкости с топливом в бензовозах сравнительно небольшие, и с противопожарной точки зрения никаких нарушений здесь нет. Заправлять машины с помощью мобильных бензовозов можно как на открытых площадках (включая парковки), так и в закрытых помещениях.

Всего в проекте Pump занято семь человек, не считая водителей. IT-отдел занимается разработкой и развитием приложения и прочими техническими вопросами. Если ресурсов сотрудников для решения тех или иных задач не хватает, руководитель IT-отдела привлекает дополнительных специалистов по аутсорсингу. Также в команду проекта входят юрист и менеджер по работе с клиентами. Все водители бензовозов работают по договору, не являясь сотрудниками компании [39].

Кроме того, подобную услугу по доставке дизельного топлива оказывает ООО «ТНК «Мобильные АЗС» в городе Уфа. Большие финансовые возможности по снабжению регионов продукцией, собственный парк бензовозов и высокопрофессиональная команда специалистов обеспечивают бесперебойные поставки нефтепродуктов на территории Республики Башкортостан и в некоторые регионы Российской Федерации.

Поставщиком топлива компании ООО «ТНК «Мобильные автозаправочные станции» является ПАО АНК «Башнефть». Компания осуществляет оптовые сделки с существующими НПЗ и организует комплекс услуг по бесплатной доставке нефтепродуктов конечному потребителю по оптовым ценам посредством отгрузки крупных партий продукции с имеющихся нефтебаз. Корпоративными клиентами данной компании являются транспортные организации, строящиеся объекты, компании с собственным крупным автопарком, заводы, производственные компании, государственные учреждения и прочие [40].

Кроме оптовых поставок топлива бензовозами компания осуществляет доставку мобильным автозаправщиком - это специализированный автомобиль оснащенный современным оборудованием (емкость для хранения - до 1000 л., насос, шланг, счетчик, и пр.) для транспортировки дизельного топлива и заправки транспортных средств, а также системами навигации и отслеживания местоположения ГЛОНАСС. Данная услуга позволяет конечному потребителю исключить расходы на доставку, транспортировку и заправку техники, пресечь слив ГСМ, заправку на нерегламентированных АЗС, нецелевое использование и простой техники.

Доставка топлива от 500 л осуществляется бесплатно, дизельного топлива до 500 л в черте города составляет 500 рублей. При транспортировке 1000 литров дизельного топлива сторонних производителей мобильным автозаправщиком цена доставки возрастает до 1500 рублей за рейс. Цены на топливо включают в себя все дополнительные расходы, на поставку, транспортировку, отгрузку. Кроме того, в зависимости от объема поставок индивидуально предоставляются оптовые цены на нефтепродукты [40].

3.2 Разработка этапов инновационного проекта

Для разработки и реализации проекта предварительно был проведен патентный поиск выданных патентов и поданных заявок, соответствующих поисковому запросу с помощью информационно-поисковой системы ФИПС (Федеральный Институт Промышленной Собственности) [29]. В результате которого информации о наличии патента на базовую идею по доставке топлива в бак потребителя не выявлено, поэтому заключать лицензионный договор не представляется возможным. Для освоения базовой идеи для транспортировки, заправки и учета количества топлива, отпущенного в бак потребителя, в частности ДТ, необходимо приобрести емкость, оснащенную дополнительным оборудованием, кроме того, канистры для доставки бензина. Проведен анализ каталогов продукции организаций, предоставляющих оборудование и комплектующие для АЗС. На рисунке 3.1 представлены мобильные топливные модули для дизельного топлива. На официальных сайтах приведена подробная информация по поставке указанного оборудования.

Рисунок 3.1 Мобильный топливный модуль для дизельного топлива:

а - поставщик ООО «АСТ ГРУПП» [20]; б - поставщик «Персональная АЗС»

Для сравнения в таблице 3.1 заявлены характеристики, указанные в паспорте на мобильный топливный модуль для дизельного топлива, предлагаемый разными поставщиками.

Таблица 3.1 Характеристики мобильного топливного модуля для дизельного топлива

Представленные мобильные модули оснащены металлической обрешёткой, что является гарантией и защитой от механических повреждений. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (ред. от 12.12.2017) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» не требуется разрешение на перевозку опасных грузов (правила ДОПОГ - дорожная перевозка опасных грузов).

Проанализировав заявленные характеристики, предложено приобрести оборудование у компании ООО «АСТ ГРУПП». Гарантийное обслуживание составит 2 года, что снизит затраты на ремонт и обслуживание в постгарантийный период. Разница в массе мобильного модуля почти в два раза (с учетом залитого топлива) снизит нагрузку на ходовую часть автомобиля, что при его эксплуатации снизит затраты на ремонт и обслуживание автотранспортного средства.

Для доставки бензина можно использовать металлические канистры объемом 20 литров. На февраль 2018 года цена на данный товар при аналогичных характеристиках у разных поставщиков составляет от 625 до 1500 рублей за штуку. Кроме того, при возрастании спроса на доставку бензина потребителям, можно приобрести мобильные модули объемом до 300 литров с установленным оборудованием для заправки, то есть счетное устройство, раздаточный кран, раздаточный рукав и т.п. или приобрести металлическую бочку 200 литров и укомплектовать ее необходимым оборудованием.

Учитывая габариты мобильного модуля, для его транспортировки необходимо транспортное средство, для разрабатываемого проекта предложен автомобиль Газель. Для сравнения в таблице 3.2 представлены характеристики на цельнометаллические фургоны с 3-х и 7- местной кабинами [1].

Таблица 3.2 Характеристики цельнометаллических фургонов