Коммерческая деятельность транспортного предприятия

Защитное зануление, также как и защитное заземление, является одной из мер защиты от опасности косвенного прикосновения и обеспечивает безопасность за счет ограничения времени воздействия тока. Этот способ защиты заключается в преднамеренном электрическом соединении с нулевым защитным проводником металлических не токоведущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Зануление применяют в четырех проводных сетях с глухозаземленной нейтралью напряжением до 1000 В. Защитный эффект зануления состоит в уменьшении длительности замыкания на корпус и, следовательно, в снижении времени воздействия электрического тока на человека.

В качестве максимальной токовой защиты, обеспечивающей быстрое отключение электроустановки в аварийном режиме могут использоваться плавкие предохранители и автоматические выключатели, устанавливаемые для защиты от токов короткого замыкания, магнитные пускатели со встроенной тепловой защитой, контакторы в сочетании с тепловыми реле, осуществляющие защиту от перегрузки, автоматы с комбинированными расцепителями, осуществляющие защиту одновременно от токов короткого замыкания и перегрузки и др.

Повторное заземление нулевого защитного проводника практически не влияет на время отключения электроустановки от сети. Однако, при эксплуатации зануления могут возникнуть такие ситуации, когда повторное заземление нулевого защитного проводника необходимо, например, при обрыве нулевого защитного проводника. Для повторного заземления нулевых защитных проводников следует в первую очередь использовать естественные заземлители. В этом случае сопротивление растеканию тока заземлителя повторного заземления не нормируется. Внутри больших и многоэтажных зданиий аналогичную функцию выполняет уравнивание потенциалов посредством присоединения нулевого защитного проводника к главной заземляющей шине.

Повторному заземлению подвергаются нулевые рабочие провода воздушных линий, которые одновременно используются как нулевые защитные проводники. При этом в соответствии с ПУЭ повторные заземления выполняются на концах линий или ответвлений длиной более 200 м. При этом в первую очередь следует использовать естественные заземлители, например, подземные части опор, а также заземляющие устройства, предназначенные для грозовых перенапряжений.

Надежность зануления определяется в основном надежностью нулевого защитного проводника. В связи с этим требуется тщательная прокладка нулевого защитного проводника, чтобы исключить возможность его обрыва. Кроме того, в нулевом защитном проводнике запрещается ставить выключатели, предохранители и другие приборы, способные нарушить его целостность.

При соединении нулевых защитных проводников между собой должен обеспечиваться надежный контакт. Присоединение нулевых защитных проводников к частям электроустановок, подлежащих занулению, осуществляется сваркой или болтовым соединением, причем, значение сопротивления между зануляющим болтом и каждой доступной прикосновению металлической нетоковедущей частью электроустановки, которая может оказаться под напряжением, не должно превышать 0,1 Ом. Присоединение должно быть доступно для осмотра.

Нулевые защитные провода и открыто проложенные нулевые защитные проводники должны иметь отличительную окраску: по зеленому фону желтые полосы.

В процессе эксплуатации зануления сопротивление петли “фаза-нуль” может меняться, следовательно, необходимо периодически контролировать значение этого сопротивления. Измерения сопротивления петли “фаза-нуль” проводят как после окончания монтажных работ, то есть при приемо-сдаточных испытаниях, так и в процессе эксплуатации в сроки, установленные в нормативно технической документации, а также при проведении капитальных ремонтов и реконструкций сети.

Расчет зануления имеет целью определить условия, при которых оно надежно выполняет возложенные на него задачи - быстро отключает поврежденную установку от сети и в то же время обеспечивает безопасность прикосновения человека к зануленному корпусу в аварийный период. В соответствии с этим зануление рассчитывают на отключающую способность.

Станок имеет двигатель с мощностью 20 кВт. Определим номинальный ток электродвигателя:

I_н = 3•1000 / v 3 •U _л• cos ш;

где: Iн- номинальный ток электродвигателя, А;

Р- мощность двигателя; кВт 1000- переводной коэффициент;

U _л- линейное напряжение сети, В;

cos ш - коэффициент мощности электродвигателя, 0,84.

I_н = 20•1000 / v 3•380•0,84;

Определяем пусковой ток электродвигателя:

I_п = 5 • I_н;

где In- пусковой ток электродвигателя;

Iн - номинальный ток электродвигателя .

I_п = 5 • 36,8 = 184 А;

Определим номинальный ток плавких вставок предохранителя:

I _н.пр. = I_н ./ 2,5;

где:I _н.пр. - номинальный ток плавких вставок предохранителя.

I _н.пр. = 184 / 2,5 = 73,6 А;

Выбираем стандартный предохранитель на А.

Определяем необходимый для срабатывания ток короткого замыкания

I_кз >3• I_{н. пр.};

I_кз = U_ф / R_ф + R_h;

где: R_ф- сопротивление фазного провода

R_h- сопротивление нулевого провода

U_ф - фазное напряжение

I_кз - ток короткого замыкания

Определим сопротивление фазного провода:

R_ф = R_h = Р_ал •( L/S);

где: S- сечение алюминиевого провода, 2,5 мм;

L - длина провода, 0,15 км;

Р_ал - сопротивление алюминия, 0,018 Ом•км/мм².

R_ф = 0,018 • (0,15 / 2,5) = 0,00108 Ом;

I_кз = 380 / 0,00108 + 0,00108 = 320 А;

320>3•73,6;

320 > 220,8.

Поскольку вычисленное значение тока короткого замыкания 320 А превышает наименьший допустимый для срабатывания защитный ток, то зануление эффективно.



Рисунок 4.1 Схема зануления.

Ro - сопротивление заземления нейтрали

Rh - расчетное сопротивление человека;

1- магистраль зануления;

2- повторное заземление магистрали;

3- аппарат отключения;

4- электроустановка (станок);

5- трансформатор.

4.2 Охрана окружающей среды

Влияние на окружающую среду работы Кавказских электромеханических мастерских

Транспортно-дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Кавказские дорожные электромеханические мастерские структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» созданы в порядке реорганизации структуры железнодорожного транспорта и форм собственности во исполнение указаний Президента ОАО «Российские железные дороги» с 1 октября 2003 года.

Кавказские дорожные электромеханические мастерские предназначены для устойчивого электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ нетяговых потребителей железнодорожного транспорта при безусловном выполнении требований безопасности движения поездов, а также энергосбережения нетранспортных и бытовых потребителей.

Кавказские дорожные электромеханические мастерские изготавливают и производят ремонт оборудования, узлов и конструкций устройств электроснабжения предприятий Северо-Кавказской железной дороги, а также выполняют заказы по договорам ОАО «Российские железные дороги», нетранспортных потребителей и граждан.

Кавказские дорожные электромеханические мастерские имеют следующие основные цеха и подразделения: электромашинный цех, механический цех, котельную, деревообрабатывающий цех, кузнечное отделение, пилораму, цех сушки и пропитки изделий из древесины, автотранспортный участок.

Электромашинный цех предназначен для ремонта и текущего содержания в исправном состоянии электрооборудования, разборки и удалении вышедших из строя электродвигателей, намотки новых обмоток с последующей пропиткой в ванной электроизоляционным лаком и сушкой в сушильной камере, в результата чего в атмосферу выделяются пары растворителей: этанола, бутанола, ксилола.

Механический цех предназначен для изготовления и обработки деталей на станках. От заточного станка механической обработки деталей в атмосферу выделяется пыль абразивная и металлическая.

Котельная на твердом топливе, предназначена для отопления административного здания и производственных цехов. Кузнечное отделение - для разогрева металлических заготовок и последующего прессования изделий.

Основными загрязняющими веществами от стационарных источников, выбрасываемыми в атмосферу, являются продукты сгорания твердого топлива в котельной и кузнечном горне, при этом выделяются оксиды серы, азота и углерода и летучая зола с частицами несгоревшего топлива.

Сварочное отделение предназначено для сварки элементов металлоконструкций электродуговым методом. При проведении сварочных работ в атмосферный воздух выбрасываются: железа оксид, марганца диоксид, оксиды кремния, фтористый водород и азота оксид.

Деревообрабатывающий цех предназначен для обработки древесины на станках, изготовления досок и других деревянных деталей.

Пилорама предназначена для распиловки бревен на доски, с помощью рамы лесопильной типа Р-63.

Цех сушки и пропитки изделий из древесины, предназначен для пропитки изделий из древесины раствором гидрофобной жидкости; предохраняющей древесину от гниения, а так же сушка изделий в электрической печи.

Выбросы древесной пыли от деревообрабатывающего участка идут после пылеулавливающей установки (циклон УЦ-38). При работе пилорамы также выделяется древесная пыль. При работе цеха сушки и пропитки изделий из древесины в качестве растворителя гидрофобной жидкости, используется уайт - спирит, пары которого выделяются в атмосферу.

Аккумуляторный участок предназначен для зарядки кислотных аккумуляторов и электрокар. В результате чего, в атмосферу выбрасывается аэрозоль серной кислоты без очистки.

Автотранспортный участок, предназначен для хозяйственных и служебных разъездов.

Загрязнение воздуха передвижными источниками происходит в результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния. При сжигании дизельного топлива и бензина в двигателях внутреннего сгорания (автотранспорт) в атмосферу выбрасываются оксид углерода, диоксид азота и серы, углеводороды, сажа, бенз(а)пирен.

В соответствии с СниП 2.07.01-89 и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 предприятие относится к четвертому классу, для которых санитарно-защитная зона (СЗЗ), установлена в размере 100 м. Нормативная СЗЗ не выдержана - в 100 м зону попадают жилые дома

Предприятие образует порядка 15 видов отходов. Основной объем образовавшихся отходов составляют масла автомобильные отработанные, которые повторно используются; ТБО, золошлак от сжигания углей, мусор строительный от ремонта и строительных работ вывозятся на городскую свалку. Ртутные лампы, люминесцентные ртуть, содержащие трубки отработанные и брак сдаются для демеркуризации на предприятие «Ртуть-сервис» г. Краснодар. Обтирочный материал, загрязненный маслами (с содержанием масел 15% и более) и древесные отходы из натуральной чистой древесины используются для розжига котельной или кузнечного горна. Аккумуляторы свинцовые отработанные не разборные со слитым электролитом обмениваются на новые. Кислота аккумуляторная серная отработанная, щелочи аккумуляторные отработанные не реже 1 раза в месяц лабораторией предприятия нейтрализуются до рН 6,5-6,9 (кислотный электролит нейтрализуется шламом известковым от газосварки, щелочной - уксусной кислотой). Отработанные покрышки по мере списания складируются на площадке и используются для благоустройства территории предприятия.

Предприятие сброса сточных вод и в открытые водоемы не имеет, все стоки канализованы, сброс осуществляется в сети железнодорожного водоканала. Мойка и ремонт автотранспорта производится на станции технического обслуживания города Кропоткина по договору.

За загрязнение окружающей среды Кавказские дорожные электромеханические мастерские осуществляют платежи, приведенные в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Платежи за загрязнение окружающей среды рублей

Годы	За выбросы в атмосферу от стационарных источников	За выбросы в атмосферу от передвижных источников	За размещение отходов	За сброс сточных вод	Итого
2004	2265	1432	5428	-	9125
2005	2489	1709	5983	-	10181
2006	2738	1880	6581	-	11199

Расчет платежей определяются согласно, Постановлению Правительства Российской Федерации № 344 от 12.06.2003 г.

Размер платы от стационарных источников в 2005 году (2489 руб.) вырос на 29% по сравнению с 2004 годом (2265 руб.) за счет роста коэффициента индексации на 10,0 % и на 19% счет увеличения расхода угля котельных и кузни.

От передвижных источников размер платы увеличился на 16% в 2005 году относительно 2004 года и на 9 % за 2006 год относительно 2005 года, что связано с увеличением количества израсходованного топлива автотранспортом и тепловозами.

Так как предприятием соблюдались условия размещения и своевременной сдачи отходов на перерабатывающие предприятия, то увеличение размера платы на 9 % за размещение отходов в 2005 году по сравнению с 2004 годом и на 9 % за 2006 год относительно 2005 года, произошло только за счет роста коэффициента индексации.

За загрязнение окружающей среды Кавказские дорожные электромеханические мастерские осуществляет платежи, согласно статье 16, закона «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 года, устанавливающей плату за негативное воздействие на окружающую природную среду и соблюдение нормативов допустимого воздействия на окружающую среду, согласно статье 22.

Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и платы за них

Исходные данные:

Автомобили с карбюраторными двигателями - 15 единиц,

автомобилей с дизельными двигателями - 10 единиц.

Расход топлива в 2004 году составил - бензин- 173 т/год,

дизельное топливо 168 т/год.

Расход топлива в 2005 году составил - бензин- 185 т/год,

дизельное топливо 175 т/год.

Расход топлива в 2006 году составил - бензин- 190 т/год,

дизельное топливо 198 т/год.

Расчет платежей определяется согласно, Постановлению Правительства Российской Федерации №344 от 12.06.2003 г.

Плата за выбросы загрязняющих веществ рассчитывается по формуле:

П_i=М_i Ц_i К_э К_и,

где М_i - фактическое количество израсходованного топлива передвижными источниками, т/год;

Ц_i - норматив платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижными источниками для различных видов топлива (бензин, дизельное топливо, керосин, природный газ), руб./т (определяется по Приложению №1 постановления Правительства Российской Федерации №344 от 12.06.2003 г., для дизельного топлива- 2,5 руб. / т; для бензина неэтилированного -1,3 руб./т)

К_{э -} коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в Краснодарском крае (определяется по Приложению №2 постановления Правительства Российской Федерации №344 от 12.06.2003 г и принимается К_э=1,6 (для атмосферного воздуха городов с дополнительным коэффициентом 1,2));

К_и - коэффициент индексации: 2003- К_и =1, 2004г. - К_и =1,1;

2005 год - К_и =1,2 ; 2006 год - К_и =1,3

Плата за выбросы от дизельного автотранспорта Кавказских дорожных электромеханических мастерских в 2004, 2005 и 2006 годах составила:

П 2004 = 168 2,5 1,6 1,2 1.1 = 887 руб.

П 2005 = 175 *2,5 1,6 1,2 1,2 = 1008 руб.

П 2006 = 198 2,5 1,6 1,2 1,3 = 1236 руб.

Плата за выбросы от бензинового автотранспорта Кавказских дорожных электромеханических мастерских в 2004, 2005 и 2006 годах составила:

П 2004 = 173 1,3 1,6 1,2 1.1 = 475 руб.

П 2005 = 185 1,3 1,6 1,2 1,2 = 554 руб.

П 2006 = 190 1,3 1,6 1,2 1,3 = 617 руб.

Плата за выбросы от автотранспортного участка Кавказских дорожных электромеханических мастерских в 2003, 2004 и 2005 годах составила:

П 2004 = 887 + 475 = 1362 руб.

П 2005 = 1008 + 554 = 1562 руб.

П 2006 = 1236 + 617 = 1853 руб.

Так как выбросы не превышали ПДВ, плата относится на себестоимость.

Мероприятия по снижению вредных выбросов

- выезд автотранспорта с территории предприятия согласно «Графика выезда автотранспортных средств»;

составление и соблюдение маршрутов движения автотранспорта от предприятия до пункта назначения;

ежеквартальный контроль токсичности и дымности отходящих газов и проведение наладочно-регулировочных работ;

перевод с бензинового топлива на газ (снижение NОх 35-40%; %, сажи в 10 раз, СО-5-7 раз; бенз(а)пирена в 100 раз; SO2, твердые частицы в выбросах отсутствуют).

- своевременное и качественное техническое обслуживание автотранспорта;

использование высококачественного дизельного топлива.

Заключение

На предприятии коммерческая деятельность непосредственно влияет и на его экономические результаты, и на социальную эффективность производства в целом. Экономическая и социальная эффективность находятся в тесной взаимосвязи. Экономическую эффективность коммерческой деятельности следует оценивать по экономическим результатам, характеризующим работу предприятия в целом: обобщающим экономическим показателям (объем производства и реализации, издержки, прибыль, цены); показателям использования ресурсов (выработка, реализация); качеству товаров.

Анализируя влияние коммерческой деятельности на экономические результаты, можно сделать вывод, что рентабельность выше у тех предприятий, которые имеют широкий ассортимент товаров и услуг, высокий объем реализации, четкие хозяйственные связи, улучшают работу с клиентами.

На транспортном рынке взаимодействуют два субъекта: транспортная система и ее клиенты. Транспортная система представлена всеми видами транспорта, представляющими транспортные услуги в виде предложения в соответствии с имеющимся потенциалом. Клиенты - предприятия, учреждения, организации, фирмы и т.д. формируют спрос на транспортные услуги в соответствии со своими требованиями и платежеспособностью. Соотношение между спросом и предложением формирует уровень тарифов и сборов на транспортные услуги. Неуравновешенность спроса и предложения на транспортном рынке вызвана конкуренцией между различными видами транспорта. В такой ситуации спрос будет переходить с одного вида транспорта на другой в соответствии с уровнем тарифов и сборов и качеством транспортного обслуживания. Конкуренция на транспортном рынке в новых условиях хозяйствования приобретает качественно новые черты. Развивается частное предпринимательство на автомобильном рынке, повышаются требования к качеству перевозочного процесса и др. Конкуренция на внутреннем транспортном рынке существует как в городском, так и пригородном и в междугороднем сообщениях. Она проявляется в борьбе за клиентуру, высокую прибыль, новые технологии, высокое качество перевозок, быстроту и надежность перемещения грузов.

Железнодорожный транспорт общего пользования не имеет экономической альтернативы при освоении значительных по объему стабильных потоков массовых и контейнеризованных грузов на средние и дальние расстояния. В сегменте пассажирских перевозок железнодорожный транспорт конкурирует на коротких и средних - с автомобильным.

Кавказские дорожные электромеханические мастерские (КДЭММ) являются структурным подразделением Северо-Кавказской железной дороги Филиала ОАО «РЖД». Кавказские дорожные электромеханические мастерские выполняют работы по всей железной дороге, выпускают продукцию металлоконструкции и другие конструкции для службы электроснабжения сети дорог ОАО «РЖД» капитальный ремонт электродвигателей, а также реализуют продукцию от подсобно-вспомогательной деятельности, исходя из спроса на работы и услуги предприятий нетранспортной сферы.

Более половины всех эксплуатационных расходов предприятия составляют материальные затраты и затраты на оплату труда. В 2005 году произошло резкое снижение реализации по подсобно-вспомогательной деятельности на 82% или на 10738 тысяч рублей, что связано с наполнением рынка выпуска постоянного и переменного тока лестницами из стеклопластика (Украина, Воскресенск), а на данном предприятии - из дерева. В 2006 году происходит некоторое увеличение реализации продукции и услуг по подсобно-вспомогательной деятельности по сравнению с 2005 годом на 24% или на 554 тысячи рублей.

В 2006 году численность персонала уменьшилась на 3 человека, что связано с плановым сокращением штата сотрудников предприятия, фонд оплаты труда в 2005 году снизился на 3,6%, это связано с недостаточным финансированием, а в 2006 увеличился на 14,6% в связи с индексацией; в 2005 году производительность труда снизилась на 4%, из-за снижения объемов производства, в 2006 увеличилась на 15%, потому, что уменьшилась численность персонала, а объем производства снизился. Доходы по предприятию в 2005 году по сравнению с 2004 г снизились на 16%, что связано снижением объемов реализации продукции сторонним потребителям, в 2006 г. доходы увеличились на 6%, так как произошло некоторое увеличение реализации продукции предприятия; прибыль по подсобно-вспомогательной деятельности в 2005 г снизилась на 82% что связано с агрессивным продвижением на рынок продукции сторонних производителей и значительным падением конкурентоспособности основного вида продукции, реализуемого сторонним потребителям.

В период с 2004 по 2006 гг. прослеживается увеличение стоимости основных средств по всей структуре на 78%, что связано с их переоценкой, а за период с 2004 г по 2005 г увеличение стоимости инструментов и инвентаря на 82% произошло за счёт приобретения компьютерной техники для административного корпуса предприятия.

В ходе анализа организационной структуры предприятия, проведенного во втором разделе дипломного проекта, было выявлено, что организация управления маркетингом в коммерческой деятельности Кавказских дорожных электромеханических мастерских практически не осуществляется. На предприятии отсутствует коммерческий отдел или отдел маркетинга, налицо дублирование функций и нерациональное подчинение структурных подразделений. В целях совершенствования организации управления описываемым предприятием, необходимо в первую очередь провести реорганизацию структуры управления предприятием. Предложенная система организации отдела маркетинга позволит прежде всего организовать, а затем уже скоординировано выполнять и контролировать маркетинговые функции, необходимые для эффективной деятельности всего предприятия.

Основной продукцией Кавказских дорожных электромеханических мастерских, реализуемых на сторону является капитальный и текущий ремонт электродвигателей, трансформаторов и производство специальных пяти- и семиметровых лестниц в комплекте со специальными высотными поясами безопасности для проведения высотных работ, в том числе и высотных электромонтажных работ. Отметим, что для продвижения этих товаров и услуг на рынок Краснодарского края рассматриваемое предприятие не предпринимает никаких маркетинговых шагов. При 20% норме прибыли на продукцию и услуги КДЭММ рост продаж от внедрения маркетинговых мероприятий при выходе на точку безубыточности должен составить не менее 3 640 тысяч рублей, что составляет около 20% от среднегодового объема продаж. Мы же можем прогнозировать, что при уровень продаж от рассматриваемых мероприятий при самом пессимистическом варианте развития событий возрастет не менее чем на 35-40%, что обеспечит нормальный уровень чистой прибыли.

Внедрение данного мероприятия, по прогнозам, должно увеличить общую прибыль предприятия на 35-40%, что составит 111тыс. рублей в год.

Список использованных источников

1 Федеральный Закон Российской Федерации от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

2 Федеральный закон Российской Федерации «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 года № 181-ФЗ - М., 1999.

3 Постановление Правительства РФ от 12.06.2003 № 344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления»

4 ГОСТ 12.0.003 - 74. ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.

5 Абрамов, А.П., В.Г. Галабурда, Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте / А.П. Абрамов - М.: 2001.

6 Амстронг М. Основы менеджмента. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1998.

7 Васильев, П.П. Практикум по безопасности жизнедеятельности человека, экологии и охране труда. - М.: Финансы и статистика, 2004.

8 Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. Учебник. - М.: Гардарики, 1999.

9 Волков Н.К. Экономика предприятия. - М.: Инфра-М, 2000.

10 Гарин, В. М. Расчет платы за загрязнение окружающей среды: Учебное пособие / В. М. Гарин, Т. А. Шатихина - Ростов н/Д, РГУПС, 1998.

11 Глухов В.В. Менеджмент. Учебник. - СПб.: Специальная литература, 1999.

12 Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, практика и методология. М.: Финпресс, 2002

13 Голубков Е.П. Основы маркетинга: Учебник. М.: Финпресс, 2001.

14 Горемыкин В.А. Планирование на предприятии. - М.: Филин, 2000.

15 Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. Учебное пособие - М.: Финансы и статистика, 2002.

16 Ермолович Л.Л. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

17 Жданов С.А. Основы теории экономического управления предприятием. - М.: Финпресс, 2000.

18 Козлов, В.А. Реклама в системе маркетинга. - М.: 2001

19 Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ. - 2-е европ. изд. К.; М.; СПб.: Издат. дом «Вильямс», 1999.

20 Котлер,Ф. Маркетинг менеджмент: пер. с англ. - 10-е изд.СПб: Питер, 2001

21 Кретов, И. Маркетинг на предприятии. - М.: Статинформ, 2004.

22 Кравченко Л.И. Анализ финансового состояния предприятия. - Мн.: Экаунт, 1999.

23 Крылов Э.И., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия. - М.: «Финансы и статистика», 2001.

24 Ламбен, Жан-Жак. Стратегический маркетинг. - СПб: Наука, 1996

25 Маркетинггвые исследования рынка пассажирских перевозок: Учебное пособие / Шишков А.Д., Беседин И.С., Аверкин В.А. - М.: МИИТ,1996

26 Маркетинг в России и за рубежом /Арасланов, Т.Н. Маркетинг услуг: уточнение некоторых понятий с экономической точки зрения; №2, 2004

27 Маркетинг в России и за рубежом / Ильин, В.Я. Политика ценообразования на пассажирском городском и пригородном транспорте; №5, 2004

28 Маркетинг в России и за рубежом / Киров, И.К. Пространственно - временные аспекты рынка городских пассажирских маршрутных перевозок; №2, 2005

29 Маркетинг в России и за рубежом / Федорец, М.Н. Маркетинговые исследования и анализ потребителя рынка услуг; №6, 2002

30 Маркетинг в России и за рубежом / Голубков, Е.П. Маркетинговые исследования рекламной деятельности; №3, 2003

31 Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. - М.: Дело, 1997.

32 Пелих А.С. Экономика предприятия и отрасли промышленности. - Ростов-н/Д: Феникс, 2000.

33 Платонов Д.И. Экономика предприятия. - М.: ПРИОР, 2001.

34 Романенко И.В. Экономика предприятия. - М.: Финансы и статистика, 2002.

35 Романов, А.Н. Маркетинг, - М.: ЮНИТИ, 1996.

36 Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2000.

37 Смехов, А.А. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995

38 Смехов, А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка, - М.: Транспорт, 1998

39 Турлянский, М.А., Седов, В.А. Методические указания к оформлению дипломного проекта по специальности «Экономика и управление на предприятии (транспорта). - Ростов н/Д, РГУПС, 2005.

40 Уткин Э.А., Морозова Г.И., Морозова Н.И. Инновационный менеджмент. - М.: АКАЛИС, 1996.

41 Фатхудинов Р.А. Производственный менеджмент. Учебник. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

42 Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий: Учебное пособие. - М.: ЮНИТИ, 2005.

43 // Итоги (2003-2005)

44 // Маркетинговые исследования (2004-2005)