Экономическая эффективность использования грузового автотранспорта

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по сельскому хозяйству РФ

ФГОУ ВПО Великолукская Государственная Сельскохозяйственная Академия

Кафедра аграрной экономики

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия»

на тему «Экономическая эффективность использования грузового автотранспорта»

Великие Луки

2005

Содержание

экономическая организационная производственная

Введение

Глава 1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Размеры предприятия и его специализация

1.2 Организационно производственная структура предприятия

1.3 Организация использования основных средств производства

Глава 2. Организация вспомогательно-обслуживающих производств

Глава 3. Организация основных производственных процессов

Глава 4. Организация оплаты труда основных работников

Глава 5. Пути повышения эффективности работы предприятия

Выводы и предложения

Список используемых источников

Введение

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объёмов производства в стране, а также платёжеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Это обуславливается тем, что автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет такие преимущества как:

-высокая маневренность

-большая провозная способность

-быстрота доставки грузов и пассажиров

-меньшая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта

Таким образом, автомобильный транспорт является одним из важнейших факторов в развитии экономики нашей страны.

Задачами данной курсовой работы являются: систематизация, расширение, закрепление теоретических и практических знаний по экономике автотранспортного предприятия, развитие навыков самостоятельной работы, овладение методикой исследования.

Данная курсовая работа написана по ОАО АТП «Великолукское». Данные для написания курсовой работы (анализ работы АТП «Великолукское» за 2002, 2003 и 2004 года) брались в бухгалтерии предприятия, также проводились личные беседы с бухгалтером для выяснения особенностей работы АТП.

Курсовая работа включает в себя:

Титульный лист. Содержание.

Введение.

Организационно-экономическую характеристику предприятия.

Специальную часть.

Основные пути повышения эффективности работы предприятия.

Глава 1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Размеры предприятия и его специализация

ОАО АТП «Великолукское» выполняет грузовые перевозки, как на территории Российской Федерации, так и за её пределами. Также на территории АТП производится ТО, ремонт и техосмотр автомобилей.

Площадь территории АТП «Великолукское» составляет 40000 мІ. на территории расположены: проходная, административный корпус соединённый с зоной ТО и ремонта, склад, который находится в этом же здании, мойка, платная стоянка, столярный цех и подсобные помещения. Схема расположения строений на территории АТП приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема расположения строений на территории АТП «Великолукское».

1- проходная

2- административный корпус

3- зона ТО и ремонта

4- склад

5- мойка

6- платная стоянка

7- столярный цех

8- подсобные помещения.

Численность автопарка составляет 36 автомашин, из них 14 автомобилей КамАЗ-5511, используемые для перевозки сыпучих строительных грузов; 4 автомобиля КамАЗ-5320; 11 автомобилей КамАЗ-5410 укомплектованных полуприцепами ОдАЗ -9370 грузоподъёмностью 13500 кг.; 2 автомобиля Урал-5557; 2 автомобиля МАЗ; фургон ЗИЛ-131В; бензовоз ГАЗ-53 и автомобиль УАЗ-31512. Данные по наличию подвижного состава в АТП «Великолукское» за 2002, 2003 и 2004 годах представлены в таблицах соответственно 1, 2 и 3.

Таблица 1. Наличие подвижного состава в АТП «Великолукское» на 1 января 2002 года.

№ п,п	Вид транспортного средства	Гос. Номер	Год выпуска	Дата регистрации	Грузоподъемность, т
1	Бензовоз Газ-53	650ак60	1989	1989	4,2
2	Фургон Зил-131В	60-57псп	1990	1990	5
3	Автомашина Урал-5557	67-20псп	1991	1991	12
4	Автомашина Урал-5557	02-67пср	1991	1991	12
5	Автомашина Маз-54323	ф421ак60	1989	1989	8,1
6	Автомашина Маз-5551	у615ак60	1991	1991	10
7	Автомашина КамАЗ-5410	н266ао60	1991	1991	8,1
8	Автомашина КамАЗ-5410	р525ао60	1986	1986	8,1
9	Автомашина КамАЗ-5410	с213ао60	1987	1987	8,1
10	Автомашина КамАЗ-5410	62-76псо	1988	1988	8,1
11	Автомашина КамАЗ-5410	62-77псо	1988	1988	8,1
12	Автомашина КамАЗ-5410	у532ан60	1988	1988	8,1
13	Автомашина КамАЗ-5410	р524ао60	1989	1989	8,1
14	Автомашина КамАЗ-5410	о752ао60	1989	1989	8,1
15	Автомашина КамАЗ-5410	с219ао60	1989	1989	8,1
16	Автомашина КамАЗ-5410	13-94псн	1989	1989	8,1
17	Автомашина КамАЗ-5410	13-06псн	1989	1989	8,1
18	Автомашина КамАЗ-5320	с212ао60	1988	1988	8
19	Автомашина КамАЗ-5320	р383ао60	1988	1988	8
20	Автомашина КамАЗ-5320	с346ао60	1988	1988	8
21	Автомашина КамАЗ-5320	с238ао60	1985	1985	8
22	Автомашина КамАЗ-5511	54-40псо	1987	1987	10
23	Автомашина КамАЗ-5511	54-39псо	1987	1987	10
24	Автомашина КамАЗ-5511	р382ао60	1988	1988	10
25	Автомашина КамАЗ-5511	р408ао60	1988	1988	10
26	Автомашина КамАЗ-5511	41-86псн	1989	1989	10
27	Автомашина КамАЗ-5511	41-85псн	1989	1989	10
28	Автомашина КамАЗ-5511	р406ао60	1989	1989	10
29	Автомашина КамАЗ-5511	54-36псн	1990	1990	10
30	Автомашина КамАЗ-5511	р443ао60	1990	1990	10
31	Автомашина КамАЗ-5511	58-57псп	1990	1990	10
32	Автомашина КамАЗ-5511	р445ао60	1990	1990	10
33	Автомашина КамАЗ-5511	р381ао60	1990	1990	10
34	Автомашина КамАЗ-5511	в283ав60	1991	1991	10
35	Автомашина КамАЗ-5511	67-66псп	1991	1991	10
36	Автомашина УАЗ-31512	о312ао60	1995	1995	0,75

Таблица 2. Наличие подвижного состава в АТП «Великолукское» на 1 января 2003 года.

№ п,п	Вид транспортного средства	Гос. Номер	Год выпуска	Дата регистрации	Грузоподъемность, т
1	Бензовоз Газ-53	650ак60	1989	1989	4,2
2	Фургон Зил-131В	60-57псп	1990	1990	5
3	Автомашина Урал-5557	67-20псп	1991	1991	12
4	Автомашина Урал-5557	02-67пср	1991	1991	12
5	Автомашина Маз-54323	ф421ак60	1989	1989	8,1
6	Автомашина Маз-5551	у615ак60	1991	1991	10
7	Автомашина КамАЗ-5410	н266ао60	1991	1991	8,1
8	Автомашина КамАЗ-5410	р525ао60	1986	1986	8,1
9	Автомашина КамАЗ-5410	с213ао60	1987	1987	8,1
10	Автомашина КамАЗ-5410	62-76псо	1988	1988	8,1
11	Автомашина КамАЗ-5410	62-77псо	1988	1988	8,1
12	Автомашина КамАЗ-5410	у532ан60	1988	1988	8,1
13	Автомашина КамАЗ-5410	р524ао60	1989	1989	8,1
14	Автомашина КамАЗ-5410	о752ао60	1989	1989	8,1
15	Автомашина КамАЗ-5410	с219ао60	1989	1989	8,1
16	Автомашина КамАЗ-5410	13-94псн	1989	1989	8,1
17	Автомашина КамАЗ-5410	13-06псн	1989	1989	8,1
18	Автомашина КамАЗ-5320	с212ао60	1988	1988	8
19	Автомашина КамАЗ-5320	р383ао60	1988	1988	8
20	Автомашина КамАЗ-5320	с346ао60	1988	1988	8
21	Автомашина КамАЗ-5320	с238ао60	1985	1985	8
22	Автомашина КамАЗ-5511	54-40псо	1987	1987	10
23	Автомашина КамАЗ-5511	54-39псо	1987	1987	10
24	Автомашина КамАЗ-5511	р382ао60	1988	1988	10
25	Автомашина КамАЗ-5511	р408ао60	1988	1988	10
26	Автомашина КамАЗ-5511	41-86псн	1989	1989	10
27	Автомашина КамАЗ-5511	41-85псн	1989	1989	10
28	Автомашина КамАЗ-5511	р406ао60	1989	1989	10
29	Автомашина КамАЗ-5511	54-36псн	1990	1990	10
30	Автомашина КамАЗ-5511	р443ао60	1990	1990	10
31	Автомашина КамАЗ-5511	58-57псп	1990	1990	10
32	Автомашина КамАЗ-5511	р445ао60	1990	1990	10
33	Автомашина КамАЗ-5511	р381ао60	1990	1990	10
34	Автомашина КамАЗ-5511	в283ав60	1991	1991	10
35	Автомашина КамАЗ-5511	67-66псп	1991	1991	10
36	Автомашина УАЗ-31512	о312ао60	1995	1995	0,75

Таблица 3. Наличие подвижного состава в АТП «Великолукское» на 1 января 2004 года.

№ п,п	Вид транспортного средства	Гос. Номер	Год выпуска	Дата регистрации	Грузоподъемность, т
1	Бензовоз Газ-53	650ак60	1989	1989	4,2
2	Фургон Зил-131В	60-57псп	1990	1990	5
3	Автомашина Урал-5557	67-20псп	1991	1991	12
4	Автомашина Урал-5557	02-67пср	1991	1991	12
5	Автомашина Маз-54323	ф421ак60	1989	1989	8,1
6	Автомашина Маз-5551	у615ак60	1991	1991	10
7	Автомашина КамАЗ-5410	н266ао60	1991	1991	8,1
8	Автомашина КамАЗ-5410	р525ао60	1986	1986	8,1
9	Автомашина КамАЗ-5410	с213ао60	1987	1987	8,1
10	Автомашина КамАЗ-5410	62-76псо	1988	1988	8,1
11	Автомашина КамАЗ-5410	62-77псо	1988	1988	8,1
12	Автомашина КамАЗ-5410	у532ан60	1988	1988	8,1
13	Автомашина КамАЗ-5410	р524ао60	1989	1989	8,1
14	Автомашина КамАЗ-5410	о752ао60	1989	1989	8,1
15	Автомашина КамАЗ-5410	с219ао60	1989	1989	8,1
16	Автомашина КамАЗ-5410	13-94псн	1989	1989	8,1
17	Автомашина КамАЗ-5410	13-06псн	1989	1989	8,1
18	Автомашина КамАЗ-5320	с212ао60	1988	1988	8
19	Автомашина КамАЗ-5320	р383ао60	1988	1988	8
20	Автомашина КамАЗ-5320	с346ао60	1988	1988	8
21	Автомашина КамАЗ-5320	с238ао60	1985	1985	8
22	Автомашина КамАЗ-5511	54-40псо	1987	1987	10
23	Автомашина КамАЗ-5511	54-39псо	1987	1987	10
24	Автомашина КамАЗ-5511	р382ао60	1988	1988	10
25	Автомашина КамАЗ-5511	р408ао60	1988	1988	10
26	Автомашина КамАЗ-5511	41-86псн	1989	1989	10
27	Автомашина КамАЗ-5511	41-85псн	1989	1989	10
28	Автомашина КамАЗ-5511	р406ао60	1989	1989	10
29	Автомашина КамАЗ-5511	54-36псн	1990	1990	10
30	Автомашина КамАЗ-5511	р443ао60	1990	1990	10
31	Автомашина КамАЗ-5511	58-57псп	1990	1990	10
32	Автомашина КамАЗ-5511	р445ао60	1990	1990	10
33	Автомашина КамАЗ-5511	р381ао60	1990	1990	10
34	Автомашина КамАЗ-5511	в283ав60	1991	1991	10
35	Автомашина КамАЗ-5511	67-66псп	1991	1991	10
36	Автомашина УАЗ-31512	о312ао60	1995	1995	0,75

Наличие, состав и обеспеченность грузовыми автомобилями за 2002, 2003 и 2004 года представлены в таблице 4.

Таблица 4. Наличие, состав и обеспеченность грузовыми автомобилями.

Показатели	ГОДЫ	2007 г. в % к 2005 г.
	2005	2006	2007
Среднегодовое количество автомобилей, шт.	36	36	36	100,0%
в том числе: бортовые	21	21	21	100,0%
самосвалы	14	14	14	100,0%
автоцистерны	1	1	1	100,0%
Общая грузоподъемность автомобилей, т	313	313	313	100,0%
Число автомобилей с грузоподъемностью (т)
0,75	1	1	1	100,0%
4,2	1	1	1	100,0%
5	1	1	1	100,0%
8	4	4	4	100,0%
8,1	12	12	12	100,0%
10	15	15	15	100,0%
12	2	2	2	100,0%
Средняя грузоподъемность 1 автомобиля, т	8,70	8,70	8,70	100,0%
Площадь территории, м2
на 1 автомобиль	1111	1111	1111	100,0%
на 1 автотонну	128	128	128	100,0%

На основании данных представленных в таблице 4 можно сделать выводы:

1- Среднегодовое количество автомобилей в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменилось

2- Общая грузоподъемность в 2004 году по сравнению с 2003 годом также не изменилось

3- Средняя грузоподъемность в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменилось

4- Площадь территории на 1 автомобиль и 1 автотонну в 2004 году по сравнению с 2003 годом также не изменилось

Размеры производства и основные экономические показатели производственной деятельности АТП «Великолукское» представлены в таблице 5.

Таблица 5. Размеры производства и основные экономические показатели производственной деятельности АТП «Великолукское».

Показатели	ГОДЫ	2004 г. в % к 2003
	2002	2003	2004
Стоимость оказанных транспортных услуг, тыс. руб.	9830	11908	13729	115,3%
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, млн. руб.	11,9	12,4	12,4	100,0%
в том числе основные производственные фонды основной деятельности	11,9	12,4	12,4	100,0%
Площадь территории, м2	40000	40000	40000	100,0%
Среднегодовая численность работников, чел.	52	52	52	100,0%
в том числе водителей	30	31	32	103,2%
Произведено валовой продукции:
на одного среднегодового работника, занятого в производстве, тыс. руб.	189,0	229,0	264,0	115,3%
на 1 тонно-км, руб.	1,5	2,1	2,2	105,0%
Прибыль (+), убыток (-), тыс. руб.	918	586	687	117,2%
Уровень рентабельности, %	10,3	5,2	5,0	96,1%

На основании данных представленных в таблице 5 можно сделать выводы:

1- Стоимость оказанных транспортных услуг в 2004 году по сравнению с 2003 годом выросла на 15,3 % и составила 13729 тыс.руб.

2- Среднегодовая стоимость основных производственных фондов в 2004 году по сравнению с 2003 годом осталась прежней

3- Среднегодовая численность работников в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменилась, однако число водителей увеличилось на одного человека и составило 32 водителя

4- Произведено валовой продукции на одного среднегодового работника занятого в производстве в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилось на 15,3 % , а на 1 тонно-км увеличилось на 4,7 %

5- Прибыль в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 17,2 % и составила 687 тыс.руб., что показывает более эффективную работу предприятия по сравнению с прошлым годом

6- Уровень рентабельности в 2004 году по сравнению с 2003 годом упал на 3,9 % и составил 5 %.

1.2 Организационно производственная структура предприятия.

В настоящее время на АТП «Великолукское» работают 52 рабочих, в том числе 32 водителя. Работа предприятия осуществляется по схеме представленной на рисунке 2. из данного рисунка видно, что во главе предприятия стоит директор, которому непосредственно подчиняются диспетчерская, инспектор отдела кадров, бухгалтерия, главный инженер и планово-экономический отдел. В свою очередь главному инженеру подчиняются заведующий складами, отдел по охране труда и главный механик. Главный механик управляет работой заведующего мастерскими, которому в свою очередь подчиняются кузнечно-механический цех, аккумуляторный цех, моторный цех, энергомеханический цех и транспортный цех.

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Структура органов управления АТП «Великолукское». 1.2 Организация использования основных средств производства

Основным средством производства в АТП «Великолукское» является грузовой транспорт. Основные показатели экономической эффективности использования грузового автомобильного транспорта за 2002, 2003 и 2004 года представлены в таблице 6.

Таблица 6. Основные показатели экономической эффективности использования грузового автомобильного транспорта.

Показатели	ГОДЫ	2004 г. в % к 2003 г.
	2002	2003	2004
Исходные данные
Общая грузоподъёмность, т	313,1	313,1	313,1	100,00%
Автомобиле - дни пребывания в предприятии	13140	13140	13140	100,00%
в том числе в работе	3097	3665	3812	104,01%
Общий пробег автомобилей, тыс. км	1220	1163	1164	100,09%
в том числе с грузом	672	648	665	102,62%
Общий объем грузоперевозок, тыс. т	44	34	37	108,82%
Грузооборот, тыс. тнкм	6499	5681	6240	109,84%
Производственные затраты на содержание автопарка, тыс. руб.	8912	11322	13740	121,36%
Эффективность использования грузовых автомобилей
Коэффициент использования времени пребывания автомобилей в предприятии	0,24	0,28	0,29	104,01%
Коэффициент использования пробега	0,55	0,56	0,56	100%
Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т	8,7	8,7	8,7	100,00%
Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, т	9,7	8,8	9,4	107,03%
Коэффициент использования грузоподъемности	1,11	1,01	1,08	107,03%
Среднее расстояние перевозки грузов, км	147,7	167,1	168,6	100,93%
Производительность автомобилей, т-км:
годовая на одну машино-тонну	20756,9	18144,4	19929,7	109,84%
дневная на одну машино-тонну	6,70	4,95	5,23	105,60%
Расход топлива на 100 км пробега, кг	34,8	34,9	34,9	100,00%
Себестоимость одного т - км, руб.	1,37	1,99	2,20	110,49%

На основании данных представленных в таблице 6 можно сделать выводы:

1- Общий объём грузоперевозок в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличился на 8,82 %

2- Грузооборот так же увеличился по сравнению с прошлым годом и составил 6240 т.тнкм., что выше на 9,84 %

3- Производственные затраты на содержание автопарка в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 21,36 %

4- Коэффициент использования времени пребывания автомобилей в предприятии в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличился на 4 % и составил 0,29

5- Коэффициент использования пробега в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменился и составил также 0,56

6- Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 7 %

7- Коэффициент использования грузоподъемности также увеличился на 7 % по сравнению с 2003 годом. Это говорит о том, что автомобили стали более эффективно эксплуатировать

8- Среднее расстояние перевозки грузов в 2004 году по сравнению с 2003 годом практически не изменилось и составило 168,6 км.

9- Годовая производительность автомобилей на одну машинно-тонну в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 9,84 %

10- Дневная производительность автомобилей на одну машинно-тонну в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 5,6 %. Это говорит о том, что автомобильный парк стал более производительным как следствие более эффективного использования автомобилей

11- Себестоимость одного тонно-км в 2004 году по сравнению с 2003 годом возросла на 10,49 % и составила 2,2 рубля.

Данные для расчёта эффективности использования грузовых автомобилей таблицы 6 рассчитывались по формулам:

Коэффициент использования времени пребывания в предприятии рассчитывается по формуле:

,(1.1)

где t_П - количество автомобиле-дней пребывания в предприятии;

t_Ф - автомобиле-дни в работе;

Коэффициент использования пробега рассчитывается по формуле:

, (1.2)

где L_Г - пробег автомобилей с грузом, тыс. км;

L - общий пробег автомобилей, тыс. км;

Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля (т) рассчитывается по формуле:

, (1.3)

где q - общий тоннаж автомобилей, т;

n - среднесписочное количество автомобилей;

Фактическая загруженность автомобиля (т) рассчитывается по формуле:

, (1.4)

где P - грузооборот, т-км;

L_Г - средний пробег с грузом, км;

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле:

, (1.5)

Годовая производительность автомобилей на одну машино-тонну (т-км) рассчитывается по формуле:

, (1.6)

где P - грузооборот, т-км;

Дневная производительность автомобилей на одну машино-тонну (т-км) рассчитывается по формуле:

, (1.7)

Себестоимость одного т-км (руб.) рассчитывается по формуле:

, (1.8)

где Пз - производственные затраты, руб.;

Среднее расстояние перевозки (км) рассчитывается по формуле:

, (1.9)

где Q - количество перевезённого груза (объем перевозок), т.

Затраты на производство основного вида продукции АТП «Великолукское» представлены в таблице 7.

Таблица 7. Основные виды затрат в АТП «Великолукское».

Статьи затрат	ГОДЫ	2004 г. в % к 2003 г.
	2002	2003	2004
Амортизация ОС	305	715	607	84,9
Горючее	3067	3756	4742	126,5
Материалы	103	213	107	50,2
Авторезина	495	391	440	112,5
Зап.части	792	952	1126	118,3
Охрана гаража	39	97	87	89,7
Зарплата	1917	2335	3138	134,4
Коммунальные услуги	473	791	887	112,1
Из них связь	25	45	47	104,4
вода	15	18	21	116,7
тепло	108	208	199	95,7
свет	325	520	620	119,2
Налоги	735	936	1080	115,4
Прочие расходы	513	345	639	185,2
Всего затрат, т.руб.	8912	11322	13740	121,4

На основании данных представленных в таблице 7 можно сделать выводы:

1- Затраты на амортизацию основных средств в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 15,1 %

2- Затраты на горючее в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 26,5 %

3- Затраты на материалы в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 49,8 %

4- Затраты на авторезину в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 12,5 %

5- Затраты на запасные части в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 18,3 %

6- Затраты на охрану гаража в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 10,3 %

7- Затраты на заработную плату в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 34,4 %

8- Затраты на коммунальные услуги в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 12,1 %

9- Затраты на связь в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 4,4 %

10- Затраты на воду средств в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 16,7 %

11- Затраты на тепло в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 4,3 %

12- Затраты на свет в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 19,2 %

13- Затраты на налоги в 2004 году по сравнению с 2003 годом выросли на 15,4 %

14- Затраты на прочие расходы в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 85,2 %.

Глава 2. Организация вспомогательно-обслуживающих производств

На территории ОАО АТП «Великолукское» в вспомогательное обслуживание входят:

1- участок ЕО, ТО-1 и ТО-2

2- участок заправки ГСМ

3- моторный цех

4- кузнечный цех

5- столярный цех

6- склад

7- аккумуляторная

8- вулканизационная

9- компрессорная

10- мойка

На участке ЕО, ТО-1 и ТО-2 производят ежесменное и техническое обслуживание автомобилей. При необходимости проводят проверку и ремонт вышедших из строя узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, трансмиссии, а также системы питания двигателя, тормозной системы, системы электрооборудования и др.

На участке заправки ГСМ производят заправку автомобилей топливом, а также замену масла в двигателе, агрегатах трансмиссии и узлах ходовой части.

В моторном цехе производится диагностика и ремонт двигателей. Также в моторном цехе может производиться ремонт топливной аппаратуры дизельных и карбюраторных двигателей. Моторный цех снабжён станками и оборудованием для проведения всех работ, включая капитальный ремонт двигателя.

В кузнечном цехе в основном производятся работы по ремонту кузовов и кабин грузовых автомобилей. Также в кузнечном цехе могут выполняться непосредственно кузнечные работы, а также изготовление не сложных деталей облегчающих ремонт автомобилей.

В столярном цехе производятся все виды токарных работ, также работы по металлу. В столярном цехе могут производиться могут производиться различные приспособления или съёмники предназначенные дл ремонта различных узлов и агрегатов автомобиля. Также в столярном цехе могут производиться несложные детали для оборудования станков или автомобилей.

В складском помещении хранятся различные запасные части, узлы и агрегаты для автомобилей, инструмент для рабочих и др.

В аккумуляторной производится технический осмотр изарядка аккумуляторных батарей автомобилей. При необходимости аккумуляторные батареи меняются на новые.

В вулканизационной производится подкачка, вулканизация камер и при необходимости ремонт автомобильных шин.

Компрессорная отвечает за снабжение всех участков предприятия сжатым воздухом.

На мойке производится очистка машин, прицепов, полуприцепов, кузовов и др. также на мойке при необходимости может производиться очистка салона и подкапотного пространства автомобилей.

Глава 3. Организация основных производственных процессов

Основным производственным процессом в АТП «Великолукское» является перевозка грузов. Перевозки бывают: городские, межрайонные, внутрирайонные, междугородные и международные.

При организации перевозок составляется план перевозки грузов. Он служит основой для рациональной организации транспортного процесса. В соответствии с планом перевозок определяется необходимое число транспортных и разгрузочных средств и с условием эксплуатации выбирают тип и модель подвижного состава. В план перевозок грузов включены сведения о грузоотправителях и грузополучателях, наименование груза, его количество, расположение пунктов погрузки и разгрузки, расстояние перевозок. К плану перевозок прилагается путевой лист, который показывает расположение всех погрузочно-разгрузочных пунктов с краткой их характеристикой и указанием времени работы данных пунктов.

Также помимо плана перевозок составляется договор на перевозку грузов. Договор представляет собой двухстороннее обязательство заключённое на определённый срок. Договор состоит из взаимнопринимаемых условий определяющих права и обязанности организаций заключающих договор, а также порядок выполнения этих условий. В нём указываются ответственные лица уполномоченные на заключение договора.

Предмет договора включает в себя: размеры перевозки грузов, их характер, породу груза, средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ, экспедиционные мероприятия, срок подачи и оформление заявок, и другие условия в зависимости от характера перевозок.

Глава 4. Организация оплаты труда основных работников

В ОАО АТП «Великолукское» основным работником является водитель. Оплата труда водителей сдельно-премиальная.

При сдельной оплате труда фиксируются количественные показатели результата труда, для АТП «Великолукское» таким показателем является количество тонн перевезённого груза.

При сдельной системе оплата труда производится на основании расчёта сдельной расценки. Сдельная расценка определяется как произведение тарифной ставки по выполняемой работе на норму времени на погрузку и разгрузку. Норма времени на погрузку и разгрузку зависит от нескольких факторов: группы автомобиля (бортовые, самосвалы и др.), способа погрузки и разгрузки груза, класса груза и грузоподъёмности автомобиля.

Премии в АТП «Великолукское» начисляются за: освоение новой техники и технологии водителем (рабочим), повышение производительности, сбережение сырья, работу в неблагоприятных условиях и т.д.. Также премии начисляются за классность водителя. Так водитель 1-го класса получает надбавку 25 %, а водитель 2-го класса 10 % к заработной плате.

Если автомобиль стоит в ремонте или по каким-либо организационным причинам, то заработная плата водителя начисляется по повремённой системе.

Глава 5. Пути повышения эффективности работы предприятия

Если посмотреть на основные экономические показатели представленные ранее в данной курсовой работе по предприятию АТП «Великолукское», то станет ясно, что на предприятии имеется тенденция к спаду производства. Если сравнивать 2004 год с 2003 годом, то будет видно, что прибыль выросла на 17,2 % , но также и выросли затраты, в среднем на 21,4 %. Если в учёт взять то, что с каждым годом подвижной состав (основное средство производства) стареет и всё чаще выходит из строя, а затраты на его ремонт с каждым годом увеличиваются то можно сделать вывод, что предприятие скоро прекратит своё существование. Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод, что данному предприятию следует искать пути улучшения производства, что в данное время мало возможно, или искать какие-то дополнительные заработки для улучшения своего финансового положения.

Предлагается рассмотреть вариант создания станции технического обслуживания (СТО) на основе производственно технической базы данного АТП. Данная СТО будет специализироваться на ремонте любого вида грузовых автомобилей, ремонте прицепов, полуприцепов, кузовов и т.д., а также на ремонте легковых автомобилей. Все условия для существования СТО уже есть. На предприятии, как уже говорилось ранее, имеются участок ЕО, ТО-1 и ТОТ-2 где могут выполняться все виды технического обслуживания автомобиля, участок заправки ГСМ, где можно организовать срочную замену масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, моторный цех, где могут проводиться все виды диагностики и ремонта как карбюраторных, так и дизельных двигателей, кузнечный цех, где можно организовать кузовные работы любого вида, вулканизационная, где может выполняться шиномонтаж и мойка, где может выполняться полная очистка автомобилей как снаружи, так и внутри.

Для работы СТО на базе АТП «Великолукское» принципиально нового оборудования закупать не надо, отсюда все затраты на открытие станции сводятся только к получению лицензии на право деятельности. В таком случае окупаемость данного проекта будет менее года. Потом СТО начнёт приносить прибыль предприятию.

В перспективе, при успешном развитии данной станции предприятие будет получать хороший дополнительный заработок, который может быть потрачен на обновление устаревшего подвижного состава и закупку более нового оборудования.

Выводы и предложения

На основании данных представленных в данной курсовой работе можно сделать следующие выводы: что предприятие АТП «Великолукское» пока ещё остаётся рентабельным, но рентабельность с каждым годом падает т.к. затраты на содержание основных фондов с каждым годом растут. Также из данной курсовой видно, что подвижной состав с каждым годом стареет, а новых поступлений автомобилей за последние 10 лет не было, что также откладывает свой отпечаток на финансовое положение предприятия.

При написании курсовой было предложено открыть на территории АТП СТО чтобы улучшить финансовое положение предприятия.

Список используемых источников

1- Анализ работы АТП «Великолукское» за 2002 год.

2- Анализ работы АТП «Великолукское» за 2003 год.

3- Анализ работы АТП «Великолукское» за 2004 год.

4- Петрова Н.В. Лекции по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия»

5- Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозки» :М. Академия 2004-288с.

6- Нахаев В.Г. Лекции по дисциплине «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

7- Волченкова И.И. Лекции по дисциплине «Организационно производственные структуры технической эксплуатации»

Размещено на Allbest