Экономическая эффективность использования грузового автотранспорта

Организационно-экономическая характеристика предприятия. Использование основных средств производства, работа вспомогательных производств. Организация основных производственных процессов, оплаты труда основных работников, пути совершенствования работы.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 22.07.2011
Размер файла 41,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по сельскому хозяйству РФ

ФГОУ ВПО Великолукская Государственная Сельскохозяйственная Академия

Кафедра аграрной экономики

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия»

на тему «Экономическая эффективность использования грузового автотранспорта»

Великие Луки

2005

Содержание

экономическая организационная производственная

Введение

Глава 1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Размеры предприятия и его специализация

1.2 Организационно производственная структура предприятия

1.3 Организация использования основных средств производства

Глава 2. Организация вспомогательно-обслуживающих производств

Глава 3. Организация основных производственных процессов

Глава 4. Организация оплаты труда основных работников

Глава 5. Пути повышения эффективности работы предприятия

Выводы и предложения

Список используемых источников

Введение

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объёмов производства в стране, а также платёжеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Это обуславливается тем, что автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет такие преимущества как:

-высокая маневренность

-большая провозная способность

-быстрота доставки грузов и пассажиров

-меньшая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта

Таким образом, автомобильный транспорт является одним из важнейших факторов в развитии экономики нашей страны.

Задачами данной курсовой работы являются: систематизация, расширение, закрепление теоретических и практических знаний по экономике автотранспортного предприятия, развитие навыков самостоятельной работы, овладение методикой исследования.

Данная курсовая работа написана по ОАО АТП «Великолукское». Данные для написания курсовой работы (анализ работы АТП «Великолукское» за 2002, 2003 и 2004 года) брались в бухгалтерии предприятия, также проводились личные беседы с бухгалтером для выяснения особенностей работы АТП.

Курсовая работа включает в себя:

Титульный лист. Содержание.

Введение.

Организационно-экономическую характеристику предприятия.

Специальную часть.

Основные пути повышения эффективности работы предприятия.

Глава 1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Размеры предприятия и его специализация

ОАО АТП «Великолукское» выполняет грузовые перевозки, как на территории Российской Федерации, так и за её пределами. Также на территории АТП производится ТО, ремонт и техосмотр автомобилей.

Площадь территории АТП «Великолукское» составляет 40000 мІ. на территории расположены: проходная, административный корпус соединённый с зоной ТО и ремонта, склад, который находится в этом же здании, мойка, платная стоянка, столярный цех и подсобные помещения. Схема расположения строений на территории АТП приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема расположения строений на территории АТП «Великолукское».

1- проходная

2- административный корпус

3- зона ТО и ремонта

4- склад

5- мойка

6- платная стоянка

7- столярный цех

8- подсобные помещения.

Численность автопарка составляет 36 автомашин, из них 14 автомобилей КамАЗ-5511, используемые для перевозки сыпучих строительных грузов; 4 автомобиля КамАЗ-5320; 11 автомобилей КамАЗ-5410 укомплектованных полуприцепами ОдАЗ -9370 грузоподъёмностью 13500 кг.; 2 автомобиля Урал-5557; 2 автомобиля МАЗ; фургон ЗИЛ-131В; бензовоз ГАЗ-53 и автомобиль УАЗ-31512. Данные по наличию подвижного состава в АТП «Великолукское» за 2002, 2003 и 2004 годах представлены в таблицах соответственно 1, 2 и 3.

Таблица 1. Наличие подвижного состава в АТП «Великолукское» на 1 января 2002 года.

№ п,п

Вид транспортного средства

Гос. Номер

Год выпуска

Дата регистрации

Грузоподъемность, т

1

Бензовоз Газ-53

650ак60

1989

1989

4,2

2

Фургон Зил-131В

60-57псп

1990

1990

5

3

Автомашина Урал-5557

67-20псп

1991

1991

12

4

Автомашина Урал-5557

02-67пср

1991

1991

12

5

Автомашина Маз-54323

ф421ак60

1989

1989

8,1

6

Автомашина Маз-5551

у615ак60

1991

1991

10

7

Автомашина КамАЗ-5410

н266ао60

1991

1991

8,1

8

Автомашина КамАЗ-5410

р525ао60

1986

1986

8,1

9

Автомашина КамАЗ-5410

с213ао60

1987

1987

8,1

10

Автомашина КамАЗ-5410

62-76псо

1988

1988

8,1

11

Автомашина КамАЗ-5410

62-77псо

1988

1988

8,1

12

Автомашина КамАЗ-5410

у532ан60

1988

1988

8,1

13

Автомашина КамАЗ-5410

р524ао60

1989

1989

8,1

14

Автомашина КамАЗ-5410

о752ао60

1989

1989

8,1

15

Автомашина КамАЗ-5410

с219ао60

1989

1989

8,1

16

Автомашина КамАЗ-5410

13-94псн

1989

1989

8,1

17

Автомашина КамАЗ-5410

13-06псн

1989

1989

8,1

18

Автомашина КамАЗ-5320

с212ао60

1988

1988

8

19

Автомашина КамАЗ-5320

р383ао60

1988

1988

8

20

Автомашина КамАЗ-5320

с346ао60

1988

1988

8

21

Автомашина КамАЗ-5320

с238ао60

1985

1985

8

22

Автомашина КамАЗ-5511

54-40псо

1987

1987

10

23

Автомашина КамАЗ-5511

54-39псо

1987

1987

10

24

Автомашина КамАЗ-5511

р382ао60

1988

1988

10

25

Автомашина КамАЗ-5511

р408ао60

1988

1988

10

26

Автомашина КамАЗ-5511

41-86псн

1989

1989

10

27

Автомашина КамАЗ-5511

41-85псн

1989

1989

10

28

Автомашина КамАЗ-5511

р406ао60

1989

1989

10

29

Автомашина КамАЗ-5511

54-36псн

1990

1990

10

30

Автомашина КамАЗ-5511

р443ао60

1990

1990

10

31

Автомашина КамАЗ-5511

58-57псп

1990

1990

10

32

Автомашина КамАЗ-5511

р445ао60

1990

1990

10

33

Автомашина КамАЗ-5511

р381ао60

1990

1990

10

34

Автомашина КамАЗ-5511

в283ав60

1991

1991

10

35

Автомашина КамАЗ-5511

67-66псп

1991

1991

10

36

Автомашина УАЗ-31512

о312ао60

1995

1995

0,75

Таблица 2. Наличие подвижного состава в АТП «Великолукское» на 1 января 2003 года.

№ п,п

Вид транспортного средства

Гос. Номер

Год выпуска

Дата регистрации

Грузоподъемность, т

1

Бензовоз Газ-53

650ак60

1989

1989

4,2

2

Фургон Зил-131В

60-57псп

1990

1990

5

3

Автомашина Урал-5557

67-20псп

1991

1991

12

4

Автомашина Урал-5557

02-67пср

1991

1991

12

5

Автомашина Маз-54323

ф421ак60

1989

1989

8,1

6

Автомашина Маз-5551

у615ак60

1991

1991

10

7

Автомашина КамАЗ-5410

н266ао60

1991

1991

8,1

8

Автомашина КамАЗ-5410

р525ао60

1986

1986

8,1

9

Автомашина КамАЗ-5410

с213ао60

1987

1987

8,1

10

Автомашина КамАЗ-5410

62-76псо

1988

1988

8,1

11

Автомашина КамАЗ-5410

62-77псо

1988

1988

8,1

12

Автомашина КамАЗ-5410

у532ан60

1988

1988

8,1

13

Автомашина КамАЗ-5410

р524ао60

1989

1989

8,1

14

Автомашина КамАЗ-5410

о752ао60

1989

1989

8,1

15

Автомашина КамАЗ-5410

с219ао60

1989

1989

8,1

16

Автомашина КамАЗ-5410

13-94псн

1989

1989

8,1

17

Автомашина КамАЗ-5410

13-06псн

1989

1989

8,1

18

Автомашина КамАЗ-5320

с212ао60

1988

1988

8

19

Автомашина КамАЗ-5320

р383ао60

1988

1988

8

20

Автомашина КамАЗ-5320

с346ао60

1988

1988

8

21

Автомашина КамАЗ-5320

с238ао60

1985

1985

8

22

Автомашина КамАЗ-5511

54-40псо

1987

1987

10

23

Автомашина КамАЗ-5511

54-39псо

1987

1987

10

24

Автомашина КамАЗ-5511

р382ао60

1988

1988

10

25

Автомашина КамАЗ-5511

р408ао60

1988

1988

10

26

Автомашина КамАЗ-5511

41-86псн

1989

1989

10

27

Автомашина КамАЗ-5511

41-85псн

1989

1989

10

28

Автомашина КамАЗ-5511

р406ао60

1989

1989

10

29

Автомашина КамАЗ-5511

54-36псн

1990

1990

10

30

Автомашина КамАЗ-5511

р443ао60

1990

1990

10

31

Автомашина КамАЗ-5511

58-57псп

1990

1990

10

32

Автомашина КамАЗ-5511

р445ао60

1990

1990

10

33

Автомашина КамАЗ-5511

р381ао60

1990

1990

10

34

Автомашина КамАЗ-5511

в283ав60

1991

1991

10

35

Автомашина КамАЗ-5511

67-66псп

1991

1991

10

36

Автомашина УАЗ-31512

о312ао60

1995

1995

0,75

Таблица 3. Наличие подвижного состава в АТП «Великолукское» на 1 января 2004 года.

№ п,п

Вид транспортного средства

Гос. Номер

Год выпуска

Дата регистрации

Грузоподъемность, т

1

Бензовоз Газ-53

650ак60

1989

1989

4,2

2

Фургон Зил-131В

60-57псп

1990

1990

5

3

Автомашина Урал-5557

67-20псп

1991

1991

12

4

Автомашина Урал-5557

02-67пср

1991

1991

12

5

Автомашина Маз-54323

ф421ак60

1989

1989

8,1

6

Автомашина Маз-5551

у615ак60

1991

1991

10

7

Автомашина КамАЗ-5410

н266ао60

1991

1991

8,1

8

Автомашина КамАЗ-5410

р525ао60

1986

1986

8,1

9

Автомашина КамАЗ-5410

с213ао60

1987

1987

8,1

10

Автомашина КамАЗ-5410

62-76псо

1988

1988

8,1

11

Автомашина КамАЗ-5410

62-77псо

1988

1988

8,1

12

Автомашина КамАЗ-5410

у532ан60

1988

1988

8,1

13

Автомашина КамАЗ-5410

р524ао60

1989

1989

8,1

14

Автомашина КамАЗ-5410

о752ао60

1989

1989

8,1

15

Автомашина КамАЗ-5410

с219ао60

1989

1989

8,1

16

Автомашина КамАЗ-5410

13-94псн

1989

1989

8,1

17

Автомашина КамАЗ-5410

13-06псн

1989

1989

8,1

18

Автомашина КамАЗ-5320

с212ао60

1988

1988

8

19

Автомашина КамАЗ-5320

р383ао60

1988

1988

8

20

Автомашина КамАЗ-5320

с346ао60

1988

1988

8

21

Автомашина КамАЗ-5320

с238ао60

1985

1985

8

22

Автомашина КамАЗ-5511

54-40псо

1987

1987

10

23

Автомашина КамАЗ-5511

54-39псо

1987

1987

10

24

Автомашина КамАЗ-5511

р382ао60

1988

1988

10

25

Автомашина КамАЗ-5511

р408ао60

1988

1988

10

26

Автомашина КамАЗ-5511

41-86псн

1989

1989

10

27

Автомашина КамАЗ-5511

41-85псн

1989

1989

10

28

Автомашина КамАЗ-5511

р406ао60

1989

1989

10

29

Автомашина КамАЗ-5511

54-36псн

1990

1990

10

30

Автомашина КамАЗ-5511

р443ао60

1990

1990

10

31

Автомашина КамАЗ-5511

58-57псп

1990

1990

10

32

Автомашина КамАЗ-5511

р445ао60

1990

1990

10

33

Автомашина КамАЗ-5511

р381ао60

1990

1990

10

34

Автомашина КамАЗ-5511

в283ав60

1991

1991

10

35

Автомашина КамАЗ-5511

67-66псп

1991

1991

10

36

Автомашина УАЗ-31512

о312ао60

1995

1995

0,75

Наличие, состав и обеспеченность грузовыми автомобилями за 2002, 2003 и 2004 года представлены в таблице 4.

Таблица 4. Наличие, состав и обеспеченность грузовыми автомобилями.

Показатели

ГОДЫ

2007 г. в % к 2005 г.

2005

2006

2007

Среднегодовое количество автомобилей, шт.

36

36

36

100,0%

в том числе: бортовые

21

21

21

100,0%

самосвалы

14

14

14

100,0%

автоцистерны

1

1

1

100,0%

Общая грузоподъемность автомобилей, т

313

313

313

100,0%

Число автомобилей с грузоподъемностью (т)

0,75

1

1

1

100,0%

4,2

1

1

1

100,0%

5

1

1

1

100,0%

8

4

4

4

100,0%

8,1

12

12

12

100,0%

10

15

15

15

100,0%

12

2

2

2

100,0%

Средняя грузоподъемность 1 автомобиля, т

8,70

8,70

8,70

100,0%

Площадь территории, м2

на 1 автомобиль

1111

1111

1111

100,0%

на 1 автотонну

128

128

128

100,0%

На основании данных представленных в таблице 4 можно сделать выводы:

1- Среднегодовое количество автомобилей в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменилось

2- Общая грузоподъемность в 2004 году по сравнению с 2003 годом также не изменилось

3- Средняя грузоподъемность в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменилось

4- Площадь территории на 1 автомобиль и 1 автотонну в 2004 году по сравнению с 2003 годом также не изменилось

Размеры производства и основные экономические показатели производственной деятельности АТП «Великолукское» представлены в таблице 5.

Таблица 5. Размеры производства и основные экономические показатели производственной деятельности АТП «Великолукское».

Показатели

ГОДЫ

2004 г. в % к 2003

2002

2003

2004

Стоимость оказанных транспортных услуг, тыс. руб.

9830

11908

13729

115,3%

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, млн. руб.

11,9

12,4

12,4

100,0%

в том числе основные производственные фонды основной деятельности

11,9

12,4

12,4

100,0%

Площадь территории, м2

40000

40000

40000

100,0%

Среднегодовая численность работников, чел.

52

52

52

100,0%

в том числе водителей

30

31

32

103,2%

Произведено валовой продукции:

на одного среднегодового работника, занятого в производстве, тыс. руб.

189,0

229,0

264,0

115,3%

на 1 тонно-км, руб.

1,5

2,1

2,2

105,0%

Прибыль (+), убыток (-), тыс. руб.

918

586

687

117,2%

Уровень рентабельности, %

10,3

5,2

5,0

96,1%

На основании данных представленных в таблице 5 можно сделать выводы:

1- Стоимость оказанных транспортных услуг в 2004 году по сравнению с 2003 годом выросла на 15,3 % и составила 13729 тыс.руб.

2- Среднегодовая стоимость основных производственных фондов в 2004 году по сравнению с 2003 годом осталась прежней

3- Среднегодовая численность работников в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменилась, однако число водителей увеличилось на одного человека и составило 32 водителя

4- Произведено валовой продукции на одного среднегодового работника занятого в производстве в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилось на 15,3 % , а на 1 тонно-км увеличилось на 4,7 %

5- Прибыль в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 17,2 % и составила 687 тыс.руб., что показывает более эффективную работу предприятия по сравнению с прошлым годом

6- Уровень рентабельности в 2004 году по сравнению с 2003 годом упал на 3,9 % и составил 5 %.

1.2 Организационно производственная структура предприятия.

В настоящее время на АТП «Великолукское» работают 52 рабочих, в том числе 32 водителя. Работа предприятия осуществляется по схеме представленной на рисунке 2. из данного рисунка видно, что во главе предприятия стоит директор, которому непосредственно подчиняются диспетчерская, инспектор отдела кадров, бухгалтерия, главный инженер и планово-экономический отдел. В свою очередь главному инженеру подчиняются заведующий складами, отдел по охране труда и главный механик. Главный механик управляет работой заведующего мастерскими, которому в свою очередь подчиняются кузнечно-механический цех, аккумуляторный цех, моторный цех, энергомеханический цех и транспортный цех.

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Структура органов управления АТП «Великолукское». 1.2 Организация использования основных средств производства

Основным средством производства в АТП «Великолукское» является грузовой транспорт. Основные показатели экономической эффективности использования грузового автомобильного транспорта за 2002, 2003 и 2004 года представлены в таблице 6.

Таблица 6. Основные показатели экономической эффективности использования грузового автомобильного транспорта.

Показатели

ГОДЫ

2004 г. в % к 2003 г.

2002

2003

2004

Исходные данные

Общая грузоподъёмность, т

313,1

313,1

313,1

100,00%

Автомобиле - дни пребывания в предприятии

13140

13140

13140

100,00%

в том числе в работе

3097

3665

3812

104,01%

Общий пробег автомобилей, тыс. км

1220

1163

1164

100,09%

в том числе с грузом

672

648

665

102,62%

Общий объем грузоперевозок, тыс. т

44

34

37

108,82%

Грузооборот, тыс. тнкм

6499

5681

6240

109,84%

Производственные затраты на содержание автопарка, тыс. руб.

8912

11322

13740

121,36%

Эффективность использования грузовых автомобилей

Коэффициент использования времени пребывания автомобилей в предприятии

0,24

0,28

0,29

104,01%

Коэффициент использования пробега

0,55

0,56

0,56

100%

Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т

8,7

8,7

8,7

100,00%

Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, т

9,7

8,8

9,4

107,03%

Коэффициент использования грузоподъемности

1,11

1,01

1,08

107,03%

Среднее расстояние перевозки грузов, км

147,7

167,1

168,6

100,93%

Производительность автомобилей, т-км:

годовая на одну машино-тонну

20756,9

18144,4

19929,7

109,84%

дневная на одну машино-тонну

6,70

4,95

5,23

105,60%

Расход топлива на 100 км пробега, кг

34,8

34,9

34,9

100,00%

Себестоимость одного т - км, руб.

1,37

1,99

2,20

110,49%

На основании данных представленных в таблице 6 можно сделать выводы:

1- Общий объём грузоперевозок в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличился на 8,82 %

2- Грузооборот так же увеличился по сравнению с прошлым годом и составил 6240 т.тнкм., что выше на 9,84 %

3- Производственные затраты на содержание автопарка в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 21,36 %

4- Коэффициент использования времени пребывания автомобилей в предприятии в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличился на 4 % и составил 0,29

5- Коэффициент использования пробега в 2004 году по сравнению с 2003 годом не изменился и составил также 0,56

6- Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 7 %

7- Коэффициент использования грузоподъемности также увеличился на 7 % по сравнению с 2003 годом. Это говорит о том, что автомобили стали более эффективно эксплуатировать

8- Среднее расстояние перевозки грузов в 2004 году по сравнению с 2003 годом практически не изменилось и составило 168,6 км.

9- Годовая производительность автомобилей на одну машинно-тонну в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 9,84 %

10- Дневная производительность автомобилей на одну машинно-тонну в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась на 5,6 %. Это говорит о том, что автомобильный парк стал более производительным как следствие более эффективного использования автомобилей

11- Себестоимость одного тонно-км в 2004 году по сравнению с 2003 годом возросла на 10,49 % и составила 2,2 рубля.

Данные для расчёта эффективности использования грузовых автомобилей таблицы 6 рассчитывались по формулам:

Коэффициент использования времени пребывания в предприятии рассчитывается по формуле:

,(1.1)

где tП - количество автомобиле-дней пребывания в предприятии;

tФ - автомобиле-дни в работе;

Коэффициент использования пробега рассчитывается по формуле:

, (1.2)

где LГ - пробег автомобилей с грузом, тыс. км;

L - общий пробег автомобилей, тыс. км;

Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля (т) рассчитывается по формуле:

, (1.3)

где q - общий тоннаж автомобилей, т;

n - среднесписочное количество автомобилей;

Фактическая загруженность автомобиля (т) рассчитывается по формуле:

, (1.4)

где P - грузооборот, т-км;

LГ - средний пробег с грузом, км;

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле:

, (1.5)

Годовая производительность автомобилей на одну машино-тонну (т-км) рассчитывается по формуле:

, (1.6)

где P - грузооборот, т-км;

Дневная производительность автомобилей на одну машино-тонну (т-км) рассчитывается по формуле:

, (1.7)

Себестоимость одного т-км (руб.) рассчитывается по формуле:

, (1.8)

где Пз - производственные затраты, руб.;

Среднее расстояние перевозки (км) рассчитывается по формуле:

, (1.9)

где Q - количество перевезённого груза (объем перевозок), т.

Затраты на производство основного вида продукции АТП «Великолукское» представлены в таблице 7.

Таблица 7. Основные виды затрат в АТП «Великолукское».

Статьи затрат

ГОДЫ

2004 г. в % к 2003 г.

2002

2003

2004

Амортизация ОС

305

715

607

84,9

Горючее

3067

3756

4742

126,5

Материалы

103

213

107

50,2

Авторезина

495

391

440

112,5

Зап.части

792

952

1126

118,3

Охрана гаража

39

97

87

89,7

Зарплата

1917

2335

3138

134,4

Коммунальные услуги

473

791

887

112,1

Из них связь

25

45

47

104,4

вода

15

18

21

116,7

тепло

108

208

199

95,7

свет

325

520

620

119,2

Налоги

735

936

1080

115,4

Прочие расходы

513

345

639

185,2

Всего затрат, т.руб.

8912

11322

13740

121,4

На основании данных представленных в таблице 7 можно сделать выводы:

1- Затраты на амортизацию основных средств в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 15,1 %

2- Затраты на горючее в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 26,5 %

3- Затраты на материалы в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 49,8 %

4- Затраты на авторезину в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 12,5 %

5- Затраты на запасные части в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 18,3 %

6- Затраты на охрану гаража в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 10,3 %

7- Затраты на заработную плату в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 34,4 %

8- Затраты на коммунальные услуги в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 12,1 %

9- Затраты на связь в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 4,4 %

10- Затраты на воду средств в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 16,7 %

11- Затраты на тепло в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшились на 4,3 %

12- Затраты на свет в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 19,2 %

13- Затраты на налоги в 2004 году по сравнению с 2003 годом выросли на 15,4 %

14- Затраты на прочие расходы в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличились на 85,2 %.

Глава 2. Организация вспомогательно-обслуживающих производств

На территории ОАО АТП «Великолукское» в вспомогательное обслуживание входят:

1- участок ЕО, ТО-1 и ТО-2

2- участок заправки ГСМ

3- моторный цех

4- кузнечный цех

5- столярный цех

6- склад

7- аккумуляторная

8- вулканизационная

9- компрессорная

10- мойка

На участке ЕО, ТО-1 и ТО-2 производят ежесменное и техническое обслуживание автомобилей. При необходимости проводят проверку и ремонт вышедших из строя узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, трансмиссии, а также системы питания двигателя, тормозной системы, системы электрооборудования и др.

На участке заправки ГСМ производят заправку автомобилей топливом, а также замену масла в двигателе, агрегатах трансмиссии и узлах ходовой части.

В моторном цехе производится диагностика и ремонт двигателей. Также в моторном цехе может производиться ремонт топливной аппаратуры дизельных и карбюраторных двигателей. Моторный цех снабжён станками и оборудованием для проведения всех работ, включая капитальный ремонт двигателя.

В кузнечном цехе в основном производятся работы по ремонту кузовов и кабин грузовых автомобилей. Также в кузнечном цехе могут выполняться непосредственно кузнечные работы, а также изготовление не сложных деталей облегчающих ремонт автомобилей.

В столярном цехе производятся все виды токарных работ, также работы по металлу. В столярном цехе могут производиться могут производиться различные приспособления или съёмники предназначенные дл ремонта различных узлов и агрегатов автомобиля. Также в столярном цехе могут производиться несложные детали для оборудования станков или автомобилей.

В складском помещении хранятся различные запасные части, узлы и агрегаты для автомобилей, инструмент для рабочих и др.

В аккумуляторной производится технический осмотр изарядка аккумуляторных батарей автомобилей. При необходимости аккумуляторные батареи меняются на новые.

В вулканизационной производится подкачка, вулканизация камер и при необходимости ремонт автомобильных шин.

Компрессорная отвечает за снабжение всех участков предприятия сжатым воздухом.

На мойке производится очистка машин, прицепов, полуприцепов, кузовов и др. также на мойке при необходимости может производиться очистка салона и подкапотного пространства автомобилей.

Глава 3. Организация основных производственных процессов

Основным производственным процессом в АТП «Великолукское» является перевозка грузов. Перевозки бывают: городские, межрайонные, внутрирайонные, междугородные и международные.

При организации перевозок составляется план перевозки грузов. Он служит основой для рациональной организации транспортного процесса. В соответствии с планом перевозок определяется необходимое число транспортных и разгрузочных средств и с условием эксплуатации выбирают тип и модель подвижного состава. В план перевозок грузов включены сведения о грузоотправителях и грузополучателях, наименование груза, его количество, расположение пунктов погрузки и разгрузки, расстояние перевозок. К плану перевозок прилагается путевой лист, который показывает расположение всех погрузочно-разгрузочных пунктов с краткой их характеристикой и указанием времени работы данных пунктов.

Также помимо плана перевозок составляется договор на перевозку грузов. Договор представляет собой двухстороннее обязательство заключённое на определённый срок. Договор состоит из взаимнопринимаемых условий определяющих права и обязанности организаций заключающих договор, а также порядок выполнения этих условий. В нём указываются ответственные лица уполномоченные на заключение договора.

Предмет договора включает в себя: размеры перевозки грузов, их характер, породу груза, средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ, экспедиционные мероприятия, срок подачи и оформление заявок, и другие условия в зависимости от характера перевозок.

Глава 4. Организация оплаты труда основных работников

В ОАО АТП «Великолукское» основным работником является водитель. Оплата труда водителей сдельно-премиальная.

При сдельной оплате труда фиксируются количественные показатели результата труда, для АТП «Великолукское» таким показателем является количество тонн перевезённого груза.

При сдельной системе оплата труда производится на основании расчёта сдельной расценки. Сдельная расценка определяется как произведение тарифной ставки по выполняемой работе на норму времени на погрузку и разгрузку. Норма времени на погрузку и разгрузку зависит от нескольких факторов: группы автомобиля (бортовые, самосвалы и др.), способа погрузки и разгрузки груза, класса груза и грузоподъёмности автомобиля.

Премии в АТП «Великолукское» начисляются за: освоение новой техники и технологии водителем (рабочим), повышение производительности, сбережение сырья, работу в неблагоприятных условиях и т.д.. Также премии начисляются за классность водителя. Так водитель 1-го класса получает надбавку 25 %, а водитель 2-го класса 10 % к заработной плате.

Если автомобиль стоит в ремонте или по каким-либо организационным причинам, то заработная плата водителя начисляется по повремённой системе.

Глава 5. Пути повышения эффективности работы предприятия

Если посмотреть на основные экономические показатели представленные ранее в данной курсовой работе по предприятию АТП «Великолукское», то станет ясно, что на предприятии имеется тенденция к спаду производства. Если сравнивать 2004 год с 2003 годом, то будет видно, что прибыль выросла на 17,2 % , но также и выросли затраты, в среднем на 21,4 %. Если в учёт взять то, что с каждым годом подвижной состав (основное средство производства) стареет и всё чаще выходит из строя, а затраты на его ремонт с каждым годом увеличиваются то можно сделать вывод, что предприятие скоро прекратит своё существование. Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод, что данному предприятию следует искать пути улучшения производства, что в данное время мало возможно, или искать какие-то дополнительные заработки для улучшения своего финансового положения.

Предлагается рассмотреть вариант создания станции технического обслуживания (СТО) на основе производственно технической базы данного АТП. Данная СТО будет специализироваться на ремонте любого вида грузовых автомобилей, ремонте прицепов, полуприцепов, кузовов и т.д., а также на ремонте легковых автомобилей. Все условия для существования СТО уже есть. На предприятии, как уже говорилось ранее, имеются участок ЕО, ТО-1 и ТОТ-2 где могут выполняться все виды технического обслуживания автомобиля, участок заправки ГСМ, где можно организовать срочную замену масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, моторный цех, где могут проводиться все виды диагностики и ремонта как карбюраторных, так и дизельных двигателей, кузнечный цех, где можно организовать кузовные работы любого вида, вулканизационная, где может выполняться шиномонтаж и мойка, где может выполняться полная очистка автомобилей как снаружи, так и внутри.

Для работы СТО на базе АТП «Великолукское» принципиально нового оборудования закупать не надо, отсюда все затраты на открытие станции сводятся только к получению лицензии на право деятельности. В таком случае окупаемость данного проекта будет менее года. Потом СТО начнёт приносить прибыль предприятию.

В перспективе, при успешном развитии данной станции предприятие будет получать хороший дополнительный заработок, который может быть потрачен на обновление устаревшего подвижного состава и закупку более нового оборудования.

Выводы и предложения

На основании данных представленных в данной курсовой работе можно сделать следующие выводы: что предприятие АТП «Великолукское» пока ещё остаётся рентабельным, но рентабельность с каждым годом падает т.к. затраты на содержание основных фондов с каждым годом растут. Также из данной курсовой видно, что подвижной состав с каждым годом стареет, а новых поступлений автомобилей за последние 10 лет не было, что также откладывает свой отпечаток на финансовое положение предприятия.

При написании курсовой было предложено открыть на территории АТП СТО чтобы улучшить финансовое положение предприятия.

Список используемых источников

1- Анализ работы АТП «Великолукское» за 2002 год.

2- Анализ работы АТП «Великолукское» за 2003 год.

3- Анализ работы АТП «Великолукское» за 2004 год.

4- Петрова Н.В. Лекции по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия»

5- Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозки» :М. Академия 2004-288с.

6- Нахаев В.Г. Лекции по дисциплине «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

7- Волченкова И.И. Лекции по дисциплине «Организационно производственные структуры технической эксплуатации»

Размещено на Allbest


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.