Экономическая оценка инвестиционного проекта обновления транспортного парка (на примере компании ООО "Транс-сервис")

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» (ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»)

Институт водного транспорта

Кафедра транспортной логистики

Направление подготовки Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства, профиль Управление водными и мультимодальными перевозками

Выпускная квалификационная работа

Тема Экономическая оценка инвестиционного проекта обновления транспортного парка компании ООО «Транс-сервис»

Обучающегося Трухиной Екатерины Валерьевны

Руководитель работы к.э.н., профессор Легостаева Н.В.

С-Петербург 2020 г.



Задание

на выпускную квалификационную работу бакалавра

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»

Институт водного транспорта

Кафедра транспортной логистики

«УТВЕРЖДАЮ»

Заведующий кафедрой

Королева Е.А.

студент Трухина Екатерина Валерьевна

(фамилия, имя, отчество)

Тема: Экономическая оценка инвестиционного проекта обновления транспортного парка компании ООО «Транс-сервис»

закреплена приказом ректора Университета от « » ……… 2020 г., № .

2. Срок сдачи законченной работы « » ……… 2020 года.

3. Исходные данные к дипломному проекту:

Официальный сайт, нормативно-правовые акты транспорта, материалы производственной практики, научная, учебно-методическая, справочная литература, Интернет, периодические издания.

4. Перечень вопросов, подлежащих разработке, краткое содержание работы:

- Введение.

1. Теоретические основы инвестиционного проектирования 1.1. Понятия и классификация инвестиционных проектов транспортных компаний

1.2. Особенности перевозки грузов с температурным режимом

1.3. Особенности современного рынка автомобильных грузоперевозок в России

2. Анализ методов оценки эффективности инвестиционных проектов

2.1. Проблемы инвестиционной деятельности в отечественных автотранспортных компаниях

2.2. Статистические и динамические методы инвестиционных расчетов

2.3. Анализ финансового состояния компании ООО «Транс-сервис»

3. Экономическая оценка инвестиционного проекта обновления транспортного парка компании ООО «Транс-сервис»

3.1. Расчет эксплуатационных затрат по содержанию транспортного средства

3.2. Показатели эффективности проекта

3.3. Обоснование приобретения транспортного средства в лизинг

3.4. Анализ рисков инвестиционного проекта

- Заключение.

- Список литературы.

5. Перечень материалов, представляемых к защите:

- Материал презентации:

1. Цель и основные задачи выпускной квалификационной работы

2. Характеристика и цель реальных инвестиций

3. Динамика рынка автомобильных коммерческих перевозок в России

4. Обзор рынка автотранспортных перевозок

5. Виды перевозок с особым режимом

6. Обоснование выбора транспортного средства

7. Температурный режим перевозок

8. Методы оценки эффективности инвестиций

9. Характеристика проекта

10. Основные показатели компании инициатора проекта

11. Финансовые условия проекта

12. Расчет эксплуатационных затрат

13. Прогноз денежного потока

14. Показатели эффективности инвестиционного проекта

15. Расчет лизингового платежа

16. Выводы

Дата выдачи задания: « » 20 года

Руководитель ВКР

к.э.н, профессор Легостаева Надежда Викторовна

(должность, ученая степень, ученое звание, фамилия, имя, отчество)

(подпись)

Задание приняла к исполнению « » 20 года

Студент Трухина Екатерина Валерьевна УВТ-42 ______________

(фамилия, имя, отчество, учебная группа) (подпись)



Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы инвестиционного проектирования

1.1 Понятия и классификация инвестиционных проектов транспортных компаний

1.2 Особенности перевозки грузов с температурным режимом

1.3 Особенности современного рынка автомобильных грузоперевозок в России

Глава 2. Анализ методов оценки эффективности инвестиционных проектов

2.1 Проблемы инвестиционной деятельности в отечественных автотранспортных компаниях

2.2 Статистические и динамические методы инвестиционных расчетов

2.3 Анализ финансового состояния компании ООО «Транс-сервис»

Глава 3. Экономическая оценка инвестиционного проекта обновления транспортного парка компании ООО «Транс-сервис»

3.1 Расчёт эксплуатационных затрат по содержанию транспортного средства

3.2 Показатели эффективности проекта

3.3 Обоснование приобретения транспортного средства в лизинг

3.4 Анализ рисков инвестиционного проекта

Заключение

Список использованных источников



Введение

Инвестиции дают возможность улучшить (усовершенствовать) имеющийся бизнес, или даже развить его в какой-либо другой отрасли. Очень важно уметь правильно инвестировать, оценивать эффективность желаемых выгод для бизнеса. Управление инвестициями включает в себя все виды жизненного цикла инвестиций, начиная с концептуальной стадии инвестирования и заканчивая ее реализацией.

Сфера логистики сталкивается с необходимостью инвестировать в различные виды технологий и материальных активов, а это и является необходимым условием для успешного существования и ведения бизнеса. Логистика включает в себя различные виды деятельности, направленные на распределение товаров, начиная поиском сырья, заканчивая распределением на рынке, включая соответствующие информационные потоки.

Эффект от инвестирования в развитие логистики очень велик. Обычно реализация инвестиционного проекта направлена на улучшение использования материальных активов, повышение конкурентоспособности, а также на обеспечение выгоды в виде прибыли или оптимизации затрат.

В выпускной квалификационной работе рассматривается современное состояние рынка автомобильных грузовых перевозок в России, особенности перевозки скоропортящихся грузов, способы оценки эффективности инвестиционных проектов.

Основное внимание уделяется анализу инвестиций, где в качестве оценки применяют формальные характеристики (основанные на дисконтировании потоков ожидаемых доходов и расходов) и показатели, определяемые на основе финансового учета.

Цель работы-обосновать проект по обновлению собственного автопарка, посмотреть на риски инвестиций, а также рассчитать стоимость содержания транспортного средства на правах собственности. Для достижения поставленной цели следует поставить задачи:

* рассмотрение рынка перевозок грузов автомобильным транспортом в России;

* изучить правила перевозки грузов с температурным режимом;

* исследование некоторых методов оценки эффективности инвестиционных проектов;

* оценка эффективности инвестиций в обновление автопарка.

Предметом изучения является экономическая оценка эффективности и целесообразности реализации инвестиционного проекта по обновлению автопарка.

Объектом исследования выступает инвестиционная деятельность транспортной компании ООО «Транс-сервис».

Теоретической основой исследования послужили как отечественные, так и зарубежные труды ученых в области изучения инвестиций, а также методические материалы по оценке и анализу инвестиций.

Информационная база исследования состоит из федеральных законов и нормативно-законодательных актов РФ по вопросам инвестиций, статистических материалов о социально-экономическом положении РФ Федеральной службы государственной статистики, Центрального Банка России, информационных статистических агентств, публикаций в общероссийских изданиях, аналитических материалов.

Выпускная дипломная работа включает введение, три главы (разделенные на параграфы), заключение, а также список использованной литературы и приложения.

В введении формулируются цели и задачи, а также указывается что является предметом и объектом исследования, представлена теоретическая база.

В первой главе отмечены теоретические основы.

Вторая глава носит теоретико-практический характер, описаны проблемы инвестиционной деятельности в отечественных автотранспортных компаниях, основные методы оценки эффективности инвестиционных проектов, а также дан анализ финансового состояния компании ООО «Транс-сервис».

Третья глава - практический характер, где рассматривается оценка реального инвестиционного проекта автотранспортной компании ООО «Транс-сервис» по обновлению транспортного парка, а также описаны риски.

Заключение включает в себя основные выводы, полученные в результате исследования.



Глава 1. Теоретические основы инвестиционного проектирования

1.1 Понятия и классификация инвестиционных проектов транспортных компаний

Само слово «инвестиции» произошло от «invest» (от лат.), оно означает «вкладывать». Учёные дают разные определения понятию «инвестиции». Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» даёт более точное определение: «Инвестиции-денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта» [27].

Инвестиционный проект - это любое расходование (использование) ресурсов (то есть вложение их), попадающее под приведённое определение из ФЗ является объектом (предметом) инвестиционного планирования.

Инвестиционная деятельность - вложение инвестиций и осуществление практических действий в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта, иными словами это деятельность, связанная с приобретением земельных участков, зданий и иной недвижимости, оборудования, нематериальных активов и других внеоборотных активов, а также их продажей; с осуществлением собственного строительства, расходов на научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические разработки; с осуществлением финансовых вложений (приобретение ценных бумаг других организаций; в том числе долговые, вклады в уставные (складочные) капиталы других организаций, предоставление другим организациям займов и т.д).

Процессы и операции, связанные с приобретением, отторжением или возмещением необоротных активов, использование которых может привести к получению дополнительной прибыли в течение более чем одного бюджетного года, и процессы, связанные с приобретением или отторжением неденежных активов, в следствие которых могут быть получены процентные доходы, дивиденды, доход от прироста стоимости называются инвестиционной деятельностью.

В ходе инвестиционной деятельности предприятие приобретает активы, которые должны быть источником создания стоимости в будущем.

Инвестиционная деятельность в конечном счете сводится к приобретению активов и процедурам предварительного анализа и последующего контроля.

Цель инвестиционной деятельности:

1) Увеличение рыночной стоимости организации

2) Долгосрочное повышение прибыльности организации за счёт инвестирования в проекты с адекватным уровнем рентабельности, то есть с приемлемым уровнем риска.

Целью инвестиционного планирования является регулирование всех аспектов инвестиционной деятельности организации.

После изучения других точек зрения, которые представлены в экономической литературе [1, 7, 15, 16], можно объединить их в два подхода к трактовке категории данного термина:

1) с позиции хозяйствующего субъекта;

2) с макроэкономической точки зрения.

Первая группа подразделяется на финансовые (или портфельные) и реальные (или капиталообразующие), факт последние упор ассоциируются с втрое понятием темп инвестиционный ноша проект.

Проект (в общем понимании) - это специально разработанное предложение об изменении деятельности предприятия, имеющее конкретную цель. Слово «проект» произошло от «projectus» (лат.), что означает «брошенный вперед», то замысел.

Есть множество определений понятия «инвестиционный проект» (далее - ИП). Из источника [25] ИП - это план или программа мероприятий, связанных с осуществлением капитальных вложений и их последующим возмещением, и получением прибыли.

В.В. Бочаров дал такое определение: «инвестиционный проект - основной документ, определяющий необходимость проведения капитального инвестирования, в котором в общепринятой последовательности разделов излагают ключевые характеристики проекта и финансово-экономические показатели, связанные с его реализацией». Я думаю, что данный подход не полностью раскрывает данное понятие, потому что автор сводит его трактовку к понятию - «документ», а наличие документа не определяет необходимость каких-либо действий.

Автором источника [9] дано следующее определение инвестиционного проекта: «обоснование брать экономической трут целесообразности, жито объема и бремя сроков озон осуществления тара капитальных нрав вложений, в том факт числе вслед необходимая торг проектно-сметная сбой документация, а брать также будто описание бинт практических взять действий по вслед осуществлению нате инвестиций взнос (бизнес-план)».

В источнике [10] определение инвестиционный проект трактовано так: «совокупность намечаемых действий и управленческих решений, направленных на достижение определенных целей».

Каждый учёный даёт свое определение понятию «инвестиционный проект. Вот некоторые из них:

-«комплексный план мероприятий, направленных на создание нового или модернизацию действующего производства товаров и (или) услуг с целью достижения стратегических целей фирмы, получение экономического и (или) социального эффекта»;

- «проект, предусматривающий (в числе других действий) осуществление инвестиций»;

-«план вложения капитала в целях получения прибыли».

Исходя из этих определений можно сделать такой вывод: понятие «инвестиционный проект» может трактоваться по-разному. Но изучив разные точки зрения, можно выделить три основных подхода:

1. Деятельность или мероприятия, которые предполагает осуществление комплекса действий, обеспечивающих достижение целей.

2. Комплекс организационно-правовых и расчетно-финансовых документов, которые необходимы для осуществления действий или описывающие действия;

3. Основной документ, который устанавливает необходимость осуществления реального инвестирования, где в определенной последовательности приводятся основные характеристики проекта и финансовые показатели, связанные с его реализацией.

Я думаю, что наиболее полное определение понятию «инвестиционный проект» дал А. Герасименко в источнике [4]: «экономический или время социальный проект, основывающийся на инвестициях; обоснование экономической целесообразности, объёма и сроков осуществления прямых инвестиций в определённый объект, включающее проектно-сметную документацию, разработанную в соответствии с действующими стандартами».

Классификация проектов имеет важное значение, чтобы оценивать их эффективность. В имеющихся классификациях критериальные признаки различны. Основные признаки это: цели проекта, масштабность проектов, жизненный цикл проекта, сфера реализации проекта.

Каждый инвестиционный проект характерен временем его существования, от зарождения самой идеи до закрытия проекта. Таким образом инвестиционные проекты можно классифицировать по их срокам: долгосрочные (более 15 лет), среднесрочные (от 5до 15 лет) и краткосрочные (до 5 лет).

Сфера реализации инвестиционных проектов достаточно широка, в связи с этим целесообразно разделить их на: производственные, социальные, экологические, научно-технические, финансовые, организационные.

Классификация инвестиционных проектов представлена на рисунке 1 и 2.

Рисунок 1 -Классификация инвестиционных проектов

Рисунок 2 -Классификация инвестиционных проектов

Проанализировав различные источники, в общем инвестиционные проекты можно классифицировать так, как представлено на рисунке 2.

Классификация в таблице 1 охватывает все значимые критерии и позволяет со всех сторон охарактеризовать конкретный проект.

Таблица 1 Классификация инвестиционных проектов для транспортных компаний

Классификационный признак	Вид инвестиционного проекта
Цель инвестирования	-проекты, направленные на звук прирост ввод объема реле выпуска кипа продукции;
	-проекты, направленные на чтоб расширение выбор (обновление) ядро ассортимента будто продукции;
	-проекты повышение качества чтоб продукции;
	-проекты экономии затрат;
	-проекты решения социальных, чтоб экологических и выбор других ядро задач;
Сфера деятельности	-технический проект;
	-организационный проект;
	-экономический проект;
	-социальный проект.
	-стратегический;
Состав и структура проекта	-монопроект;
	-мультипроект;
	-мегапроект.
Длительность проекта	-краткосрочный;
	-среднесрочный;
	-долгосрочный.
Предметная область проекта	-инновационный;
	-организационный;
	-научно-исследовательский;
	-учебно-образовательный.
Степень зависимости проекта	-альтернативный;
	-независимый;
	-взаимосвязанный.
Масштаб проекта	-малые;
	-средние;
	-крупные;
	-мегапроекты;
	-глобальные;
	-крупномасштабные;
	-регионального (отраслевого, городского) чтоб масштаба.
Отношение к риску	-рисковые;
	-безрисковые.
Схема финансирования проекта	-проект, финансируемый за чтоб счет выбор акционерного ядро капитала
	-проект, финансируемый за чтоб счет выбор кредитного ядро финансирования
	-проект, предполагающий смешанное финансирования

Основная характеристика инвестиционного проекта - его эффективность. Каждый автор к раскрытию данной категории подходит по-разному.

Например, Кучарина Е.А. определяет эффективность ИП как категорию, отражающую его соответствие целям и интересам участников проекта. [12]. Эффективность оценивается для обеспечения потенциальной привлекательности ИП для возможных участников и поиска источников финансирования.

Подшиваленко Г.П. и Киселева Н.В. в своём учебном пособии приводят иную расшифровку понятия эффективности, «как категории, будто выражающей соответствие результатов и затрат проекта целям его участников, включая в необходимых случаях государство и население» [8].

Существует несколько видов эффективности ИП, они представлены на рисунке 3.

Рисунок 3 - Эффективность ИП

Реализуемость проекта оценивается с разных точек зрения - технической, технологической, оборотной, экологической, социальной и т.д. В рамках диплома будет рассматриваться финансовая реализуемость проекта.

1.2 Особенности перевозки грузов с температурным режимом

Существуют грузы, которые требуют особых условий перевозки и хранения. К ним относятся скоропортящиеся грузы, которые для обеспечения сохранности требуют соблюдения температурного режима, определённой влажности наружного воздуха, а также выполнение санитарно-гигиенических требований.

Классификация грузов, относящихся к скоропортящимся представлена в таблице 2.

Таблица 2 Классификация скоропортящихся грузов

№п/п	Классификационный признак	Грузы
1.	По происхождению	Растительного происхождения: -фрукты; -овощи; и др.
		Животного происхождения: -мясо; -рыба; -молоко; и др.
		Продукты их переработки: -жиры; -молочные продукты; -колбасные изделия; и др.
2.	По режиму перевозки	Замороженные (грузы, перевозимые при температуре -6 °С и ниже);
		Охлажденные (грузы, перевозимые при температуре от -5 до -1°С);
		Охлаждаемые (грузы, перевозимые при температуре от 0 до 15 °С);
		Вентелируемые (грузы, перевозимые без создания определенного температурно-влажностного режима, но при обеспечении интенсивной вентиляции в грузовых помещения);
	Замороженные, охлажденные и охлаждаемые грузы объединяют в класс «Рефрижераторные грузы», а вентелируемые относят к «Нерефрижераторным грузам».
3.	По условиям перевозки	Грузы, требующие применения специализированных транспортных средств и специализированных контейнеров: -с кузовами фургон; -цистерна;
		Допускаемые применения транспортных средств и контейнеров общего назначения;
4.	Необходимость вентилирования грузовых помещений при перевозке	Грузы, требующие воздухообмена для обеспечения сохранности: -охлажденные грузы (перевозимые при температурах от -3 до + 15 °С, вызывающих торможение процессов жизнедеятельности микроорганизмов и замедление их развития); -неохлажденные грузы (перевозимые без охлаждения, но при усиленной вентиляции, способствующей нормальному протеканию процессов жизнедеятельности микроорганизмов);
5.		Грузы, не требующие воздухообмена (наличие вентиляции не являются важным фактором сохранности): -замороженные грузы (перевозка которых происходит при низких температурах - 6 °С и ниже, вызывающих замерзание тканевого сока; -охлаждённые грузы перевозка которых осуществляется при пониженных температурах (от -5 до +1°С, вызывающих замедление ферментативных и иных процессов.

Перевозка скоропортящихся грузов происходит разными видами транспорта, каждый из которых имеет свои особенности.

Хранение скоропортящихся грузов, а также их перевозка должна быть обеспечена одним и тем же технологическим режимом. Требования к соблюдению температурного режима при перевозке автомобильным транспортом основных видов скоропортящихся грузов:

· Мясо замороженное (-12...-8 °С);

· Мясо охлажденное (-3...0 °С);

· Рыба замороженная (-12...-8 °С);

· Яблоки, виноград, груши (+2...+5 °С);

· Вишня, слива, абрикосы (+2...+5 °С);

· Помидоры бурые (+6...+9 °С);

· Мандарины (+2...+5 °С);

· Апельсины (+2...+5 °С);

· Ананасы (+6...+9 °С);

· Бананы (+11...+13 °С);

Нарушение или ослабление установленного режима, воздействие неблагоприятных факторов на продукты приведёт к снижению качества скоропортящихся продуктов, снижению стойкости к хранению в будущем. [11]

При решении задач организации процесса перевозки скоропортящихся грузов автотранспортом следует руководствоваться Правилами перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении (раздел 13 Общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утв. Минавтотрансом РСФСР 25.10.74), а также Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (Комитет ООН по внутреннему транспорту, Нью-Йорк, 1991 год).

Перевозка скоропортящихся грузов происходит на специализированных автотранспортных средствах (рисунок 4).

Рисунок 4 - Специализированные автотранспортные средства

Согласно документу "Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС)" (Заключено в г. Женеве 01.09.1970): [27]

«Изотермическое транспортное средство. Транспортное средство, кузов которого состоит из термоизолирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по общему коэффициенту теплопередачи (коэффициент К) транспортное средство могло быть отнесено к одной из нижеследующих двух категорий: IN -- обычное И. т. т., характеризуемое коэффициентом К, не превышающим 0,70 Вт/м2·К; IR -- И. т. т. с усиленной изоляцией, характеризуемое коэффициентом К, не превышающим 0,40 Вт/ м2·К, и наличием стенок толщиной не менее 45 мм (если речь идет о транспортных средствах шириной более 2,50 м).»

«Транспортное средство-ледник. Изотермическое транспортное средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового и т.д.), не являющегося механической или "абсорбционной" установкой, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре в +30°С». Источник холода для данной группы транспортных средств применяют естественный лед с добавлением или без добавления соли; сухой лед с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового; эвтектические плиты и т.д.

«Транспортное средство-рефрижератор. Изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка и т.д.), которая позволяет при средней наружной температуре в +30°С понижать температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее следующим образом:

Для классов А, В и С с любым заданным фактически постоянным уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:

Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +-12°С и 0°С включительно.

Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и -10°С включительно.

Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и -20°С включительно

Для классов D, Е и F с определенным практически постоянным уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:

Класс D. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает 0°С.

Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает -10°С.

Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает -20°С. Коэффициент К транспортным средствам классов В, С, Е и F в каждом случае не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.» (КонсультантПлюс - www.consultant.ru).

«Отапливаемое транспортное средство. Изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую повышать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12 часов на практически постоянном уровне не ниже +12°С при следующей средней наружной температуре для обоих классов:

Класс А. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -10°С.

Класс В. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -20°С.

Коэффициент К транспортных средств класса В не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.» [27]

Автотранспортные средства для перевозки скоропортящихся грузов должны обеспечивать сохранность их количества и качества. Пол, потолок, двери должны быть из материалов, которые не поддаются коррозии, а также не быть восприимчивыми к внешним факторам, которые могут привести к порче продуктов или даже сделать их вредными для человека. Внутренние стенки кузова должны подвергаться мойке, очистке, дезинфекции, они не должны допускать проникновения внутрь кузова через систему вентиляции, а также дверные устройства пыли, грязи.

Подаваемые под погрузку скоропортящихся продуктов автотранспортные средства и контейнеры должны отвечать санитарно-гигиеническим требованиям, установленным Госсанэпиднадзором России в Санитарных правилах и нормах для предприятий продовольственной торговли в разделе «Санитарные требования к транспортировке пищевых продуктов». В соответствии с указанными правилами и нормами для транспортирования пищевых продуктов должны выделяться специальные автотранспортные средства.

В выпускной квалификационной работе рассмотрена перевозка мяса, мясопродуктов. Основа рациона питания человека - это мясные продукты (в них содержится белок, необходимый человеку). Доля перевозки мясопродуктов достаточно велика. К перевозке мяса предъявляются высокие требования, так как этот продукт является скоропортящимся. От соблюдения норм перевозки зависит здоровье потенциальных покупателей, товарный вид мясопродуктов.

Перевозка мясопродуктов автотранспортным средством требует наличие санитарного паспорта на каждую единицу спецтехники. Он выдаётся на 6 месяцев Роспотребнадзором. Для получения санитарного паспорта автотранспортное средство должно отвечать определенным требованиям и нормам. Если ветеринарное свидетельство на перевозку мясопродуктов отсутствует, то его транспортировка запрещена.

При перевозке мясопродуктов тушевозы, рефрижераторы и фургоны подлежат обязательной пломбировке, которую обеспечивает грузоотправитель.

При транспортировке мяса должны быть соблюдены следующие правила:

1. Запрещено перевозить охлажденное мясо и копчености вместе с другими продуктами питания.

2. Нельзя хранить в транспортном средстве замороженную продукцию совместно с охлаждённой или остывшей продукцией

3. Не допускается перевозка мяса, если на поверхности имеется иней, снег, лед.

4. Обеспечивать максимально плотную компоновку замороженных мясопродуктов при укладке в транспортное средство штабелями.

5. Обеспечить достаточную вентиляцию товара, при погрузке упакованных охлажденных (остывших) мясопродуктов (расстояние между потолком транспортного средства и верхней плоскостью груза должно составлять 0,3-0,35 метров, зазора между задним бортом фургона и тарой не должно быть).

6. Если плотная погрузка мяса в грузовик невозможна, следует убедиться, что тара надежно закреплена, препятствуя его свободному перемещению по кузову.

Охлаждённые туши (свинина, конина, говядина и др.) следует размещать в кузов фургона (рефрижератора) в специальных поддонах или с помощью подвеса на перекладинах с использованием крючьев. Туши животных должны перевозиться в разделанном виде и не должны содержать дефектов (потёртостей, пятен грязи, кровоподтёков, кусков внутренних органов).

Транспортные средства, используемые для перевозки мясных продуктов, перед использованием должны быть подвергнуты санитарной обработке. Качественная дезинфекция внутренних поверхностей кузова сводит к минимуму риск бактериологического заражения мяса, но для полной гарантии рефрижератор или тушевоз должен быть оборудован средствами, позволяющими контролировать влажность воздуха, температуру и обеспечивать вентиляцию.

Документы, которые необходимы для перевозки мяса представлены в таблице 3.

Таблица 3 Документы, необходимые для перевозки мяса

№п/п	Документ	Пояснение
1.	Санитарный паспорт	Транспортное средство может быть использовано для перевозки мясопродуктов.
2.	Накладная на перевозимый товар	Выдаётся перевозчику грузоотправителем или грузополучателем. Документ подтверждает, что мясопродукты перевозятся на законно, то есть не перевозка не является контрабандой.
3.	Ветеринарное свидетельство	Выдаётся ветстанцией при предъявлении соответствующей накладной.

Количественные (весовые) показатели в накладной и ветеринарном свидетельстве должны быть одинаковыми, иначе часть груза будет считаться контрабандой (несертифицированным).

По степени заморозки мясопродукты делят на следующие категории:

1. Парное мясо (после забоя животного) - спустя полтора часа или дольше температура мяса не опустилась ниже 25 °С. Такое мясо считается качественным, оно фактически не обрабатывается перед тем, как попасть на прилавки торговой сети.

2. Остывшее мясо - температура находится в диапазоне 12...25 °С. На поверхности туши находится подсохшая корочка, она появляется от контакта с воздухом.

3. Охлаждённое мясо - температура в пределах 0...12°С. В волокнах тканевые жидкости находятся в почти замороженном состоянии. Перевозка такого мяса должна осуществляться не позднее суток с момента забоя.

4. Подмороженное мясо - заморозке подвергается верхний слой (кожный, подкожный). Сейчас подмороженное мясо невозможно увидеть в торговых сетях из-за низкой рентабельности такого способа.

5. Замороженное мясо - температура такого мяса около -8 °С. При длительной перевозке (более суток) используется именно такой вид мяса.

У каждой категории мясопродуктов свои регламентные требования, которым они подчиняются. Эти требования регулируются ГОСТами, санитарными ПИНами и условиями договоров поставки в отношении температурного режима во время транспортировки. Мясные изделия, относящиеся к разным категориям, не могут перевозиться совместно, так как каждая категория имеет свои условия хранения.

Также совместная перевозка мясопродуктов с другими продуктами питания запрещена, даже если температурный режим перевозки (хранения) совпадает. Транспортировка замороженных мясных продуктов с размораживанием и последующим повторным замораживанием строго запрещена - качество продукта в этом случае значительно ухудшается. Недопустимо использование транспортных средств, которые не обеспечивают надежного хранения замороженного мяса. Только мощные рефрижераторы могут поддерживать температуру хранения и соответствующий микроклимат, необходимый для перевозимых мясопродуктов.

Перевозка колбасных и копчёных продуктов производится в специальных ящиках с ребристой поверхность. Грудинка, упакованная в пленку, транспортируется в цельных ящиках. Для транспортировки бекона используются пачки (3-6 штук), обвязанных верёвкой. Пачки обвязывают мешковиной и укладывают друг на друга в 4-5 ярусов. Доставка говяжьей (бараньей) солонины происходит в бочках (давность засола от 10 суток и более).

Для каждой категории мяса (мясопродукта) устанавливается индивидуальный температурный режим, указанный в приложении №1 «Правила транспортировки скоропортящихся продуктов автотранспортом при осуществлении междугородних перевозок». Согласно приложению №2, необходимо выполнить замеры температуры мяса (мясопродуктов) перед отгрузкой и после прибытия груза по месту назначения, далее результаты зафиксировать в товарно-транспортную накладную (или документ «Лист контрольных проверок»). [27]

Температура перед отгрузкой, а также характеристики микроклимата приведены в таблице 4, которые необходимо обеспечить в автотранспорте при хранении и перевозке мясопродуктов.

Таблица 4 Температурный режим мясопродуктов.

Категория мясопродуктов	Температура перед отгрузкой, °С	Характеристики микроклимата
		Диапазон допустимых температур, °С	Влажность, %
Мясо: -в охлажденном состоянии	0°С ... +4°С	-3°С...0°С	80...85
-остывшее	+4°С ... +12°С	-3°С...0°С	80...85
-переохлажденное	-2°С...-1,5°С	-3°С...-1°С	80...85
-подмороженное	-5°С...-3°С	-3°С... °С	80...85
-замороженное	-9°С	-12°С...-9°С	95...100
Мясопродукты в мороженом состоянии	-6°С	-18°С...-9°С	95...100
Эндокринные субпродукты в мороженом виде	-12°С	-12°С...-10°С	95...100
Птица: -в охлажденном виде	0°С...+4°С	-3°С...0°С	80...85
-замороженная	-8°С0	-12°С...-9°С	95...100
Кроличьи тушки	-6°С	-12°С...-6°С	95...100
Колбасные изделия: -вареные колбасы (в том числе сосиски)	0°С...+4°С	0°С...+4°С	75...80
-копченые	-6°С...-4°С	-6°С...-4°С	75...80
-полукопченные	-9°С...-7°С	-9°С...-7°С	75...80
Мясные копчености	+4°С	-3°С...0°С	75...80

Способ укладки мясных продуктов также важен для обеспечения необходимого температурного режима. Например, чтобы использовать объем кузова максимально, замороженные мясопродукты грузятся в рефрижератор штабелями, также транспортировка замороженного мяса допускается в подвешенном состоянии (это более гигиенично). Охлажденные и остывшие мясопродукты перевозятся в специализированной таре. [3]

1.3 Особенности современного рынка автомобильных грузоперевозок в России

Грузоперевозки по территории Российской Федерации и за ее пределами являются основой коммерческо-экономической отрасли, от которой напрямую зависит эффективность транспортной и складской логистики. Проанализировав рынок перевозки грузов можно сделать вывод, что этот сегмент всё время совершенствует свои технические инструменты и менеджмент, предлагая при этом владельцам оптимальные схемы и различные привилегии.

Организация доставки груза происходит тремя видами транспорта: наземным, морским, воздушным. Наземный вид транспорта разделяется на три типа: автотранспорт разной грузоподъемности, специализации и автопоезда; железнодорожные вагоны и цистерны; трубопроводные магистрали (транспортировка энергоносителей).

Сделав анализ по данным за последние 10 лет отрасли грузоперевозок, можно сделать вывод, что доля автомобильных перевозок составляет около 67% заказов от общего объема. Авиаперевозки составляют всего не более 7%, а морские - около 3% грузов. Весь оставшийся объем приходится на перевозки железнодорожным транспортом, учитывая, что трубопроводный транспорт (доставка нефтепродуктов и газа) учитывается в отдельном сегменте.

В РФ зарегистрировано около 20 тыс. компаний, работающих в сфере автомобильных перевозок (согласно данным издания «Информационный ресурс СПАРК»).

В течение года автотранспортом было доставлено около 5,44 млн. тонн разных грузов, при этом грузооборот составил 132,8 млрд. тонн/км.

Объем грузоперевозок в РФ может достичь (по итогам 2019 года) рекорда в истории - 872 млрд. рублей, несмотря на уменьшение грузопотоков. Такой прогноз дан в исследовании компании M.A.Research «Рынок автомобильных грузоперевозок. Итоги 2018-го и прогноз до 2023-го года». Достижение такого показателя будет означать увеличение (относительно 2018 года) отечественного рынка грузоперевозок на 5,5%. Согласно исследованию, в прошедшем году объем рынка вырос га 6,8 % и составил 826,2 млрд. рублей. Емкость рынка, при этом оценена в 814,9 млрд. рублей, рост на 7,7%.

Несмотря на сокращение объемов транспортированных грузов на фоне стагнации промышленного производства (строительства) и падение реальных доходов населения, исследователи M.A.Research спрогнозировали, что в 2019 году на рынке автоперевозок сохранится положительная динамика.

Так же аналитики отметили: «Рост стоимостного объема рынка по итогам года в пределах 5-6% будет обеспечен прежде всего за счет увеличения дальности автоперевозок при минимальном повышении средней доходной ставки. По данным Росстата, в I полугодии объем перевозок автотранспортом на коммерческой основе сократился более чем на 5%, при этом рост грузооборота превысил 10%».

Исходя из этого исследования, можно сделать вывод, что в 2018 году сегмент международных перевозок рос динамичнее, сравнивая с внутренними, это произошло за счёт увеличения доли российских компаний в общем объеме грузоперевозок ВЭД, также за счёт увеличения объемов экспорта на европейском направлении и в Китай.

При всем этом остались риски, которые связаны с усилением протекционизма на глобальном уровне, препятствующего международному торговому обмену посредством административных барьеров, санкций, таможенных пошлин и т.д. Эти факторы, их действие, будут сдерживать увеличение сегмента международных перевозок груза в 2019-2023 годы, а также стимулировать перераспределение грузовых потоков в пользу рынка внутренней логистики.

Аналитики спрогнозировали: «В 2019-2023 годах ожидается рост стоимостного объема рынка автомобильных перевозок в среднем на 5,2 % в год».

Рост выручки в сегменте сборных грузов будет происходить более высокими темпами, чем рынок автоперевозок в целом, даже не смотря на то что темпы роста по сравнению с предыдущим пятилетием замедлится до 7,3 %. - ссылаясь на оценку M.A. Research.

Объем сегмента сборных грузоперевозок к концу 2023 года может достичь 252 млрд. рублей, при этом его доля на рынке грузоперевозок коммерческим транспортом составит 23,6%. Также аналитики отметили: «При этом будут происходить существенные изменения в структуре предложения с усиление позиций транспортных компаний, специализирующихся в данной области».

Из-за большого наличия собственного транспорта в коммерческих компаниях, любой многоуровневый анализ рынка грузоперевозок затрудняется. Сейчас более 75% «колесных» перевозок осуществляется именно с помощью автопарка различных организаций, у которых маршруты не поддаются системному учёту.

Делать какие-либо точные выводы в таком сегменте, а также прогнозировать достаточно непросто, так как аналитики работают с конкретными цифрами специализированных транспортных предприятий. Но существуют статистические выборки для общей коммерческой логистике, которые позволяют включать данные о частных коммерческих перевозках в общую статистику.

Основные форматы организации перевозок грузов приведены на рисунке 5.

Рисунок 5- Основные форматы организации перевозок грузов

Систематически проводимый анализ грузоперевозок в РФ показывает, что со временем классические схемы заказа доставки грузов через диспетчеров начинают уступать современным информационным технологиям интернета, они позволяют быстро находить самые подходящие предложения на масштабном перенасыщении рынка.

На данный момент у автоперевозок существуют проблемные моменты, вернее сказать эта отрасль далеко от совершенства, а законодательство вступает в противоречие с международными актами и нормативами. Кадровая структура транспортных компаний постоянно находится в ротации. Техническое состояние автомобилей слабое, что плохо сказывается на сохранности доставляемых ценностей.

Основные проблемы, снижающие прибыль и увеличивающие риски отражены на рисунке 6.

Рисунок 6 - Основные проблемы автотранспорта.

Анализ экспертами рынка выручки от грузовых перевозок за последние три года показывает, что общий объем поставок внутри страны из-за экономических трудностей снизился примерно на 3,8%, а за рубеж - на 12%. Появление системы «Платон» оказало негативное влияние на ценообразование, не отражая реальных выгод от дополнительных дорожных сборов. Рост цен на топливо - это еще один негативный фактор, который неизбежно увеличивает стоимость предлагаемых услуг.

Учитывая новые санкции и рост стоимости энергоносителей, нетрудно прогнозировать дальнейшее падение грузооборота, львиная доля которого традиционно будет приходиться на автомобильный и железнодорожный транспорт.

Рост стоимости услуг в этом сегменте неизбежен, это означает, что большинство небольших коммерческих компаний приобретут собственный малотоннажный транспорт. Владельцы грузов в этой непростой ситуации будут искать для себя более выгодные схемы доставки. В этом случае предлагаемые IT-решения могут стать приоритетным направлением поиска.

Системы типа Cargocash - это специализированные сервисы поиска перевозчиков и грузов в интернете, существует ряд очевидных выгод таких сервисов:

-временные затраты минимизированы;

-посредники отсутствуют;

-в режиме онлайн изучение разных предложений ответственных перевозчиков;

-легко сравнивать предлагаемые цены;

-мониторинг широкой базы данных, в которую крупные транспортные операторы, а также дешёвые частные перевозчики;

-имеется возможность оставлять заявки, удалённо контролировать поступающие предложения;

Заказчик, используя такие сайты может сам быстро найти самое выгодное предложение и связаться с подрядчиком напрямую. Регистрируясь на сайте открываются обширные возможности работы с личным кабинетом. Отзывы, оставляемые пользователями, позволяют минимизироваться риски сотрудничества с недобросовестными исполнителями.

Из-за ситуации, которая сложилась в последние годы, Россия больше не может на полную пользоваться преимущественным территориальным расположением на стыке двух континентов - Европы и Азии. Началось с того, что Россия и Украина ввели ограничения на передвижение грузового транспорта стран «соседей» по своим территориям. Транзит перевозчикам России запретила Польза, Словакия, Румыния, Венгрия. За счёт паромных переправ из Литвы и Калининграда, транспортировка стала дороже н а1-1,2 тыс. евро. За счёт этого увеличились сроки доставки, снизилось качество обслуживания, а также выросла стоимость перевозки. Из-за таких обстоятельств есть риск полного вытеснения с рынка иностранными конкурентами.

В международной торговле снизился товарооборот из-за санкций. Усугубила ситуацию девальвация рубля, из-за этого рентабельность импорта товаров снизилась. Также из-за снижения доли трансграничных перевозок автотранспортом, спрос на услуги перевозчиков упал.

На сегодняшний день самым крупным партнером является Китайская народная республика, поэтому товарооборот растет, но КНР не в полной мере компенсирует потери. Кроме всего этого показатель грузоперевозок упал и внутри СНГ.

По мнению аналитиков, устранить проблему в этих условиях поможет производство конкурентоспособных товаров. Также требуется: улучшение инфраструктуры, появление сети дорог с качественным дорожным покрытием, транспортно-логистические комплексы, хранилища, складские терминалы, строительство транспортных артерий.

Восстановление старых и появление новых магистралей станет шагом в развитии сферы автоперевозок. За счёт этого будут строиться гостиницы, заведение общепита, магазины, что приведёт к появлению новых рабочих мест, которые обеспечат трудовую занятость людей разных населенных пунктов.

Конкуренция между автоперевозками и железной дорогой была всегда, перевозка автотранспортом в последнее время хорошо «держится на плаву». Несмотря на инфляцию, конкуренция заставляет перевозчиков сдерживать рост тарифов, и повышать их лишь в том случае, когда происходит рост цен на топливо и других эксплуатационных материалов.

В последнее время увеличивается спрос на подвижной состав для перевозок внутригородних мелкопартионных грузов и крупных пакетных отправок (больше 80м3) в международном и междугородном сообщениях. Доля в грузовом парке малотоннажных автопредприятий грузоподъемностью до 3 тонн составляет 7%, а большегрузных автомобилей свыше грузоподъемностью 15 тонн - 8%. Сохраняются низкие технико-эксплуатационные показали использования грузовых автомобилей, за счёт того, что всего 7% автомашин имеют срок службы до пяти лет, а 48% - имеют полностью амортизированный срок службы (более 10 лет). Норматив обновления грузового парка АТП отрасли составляет около 10-12 %, а по факту всего 3%. По статистике ежегодно списывается каждый шестой автомобиль.

Улучшить ситуацию помогло бы внедрение системы лизинга грузовых автомобилей, однако реальных лизинговых систем по отечественным автомобилям (соответствующим возможностям потребителей) не имеются.

Подытожив анализ рынка автомобильных грузоперевозок, можно сделать вывод, что данный сегмент и в будущем будем удерживать приоритетные позиции в экономике страны. Совершенствование, внедрение новых технологий положительно скажется на данной отрасли. А также улучшение и гармонизация законодательства подавляющее большинство грузоперевозчиков со временем выйдут из налоговой «тени», это существенно повысит поступление денежных средств в государственный бюджет. По мере стабилизации экономики с нивелированием влияния западных санкций общий грузооборот прекратит падение, а в дальнейшем начнёт расти. [24]



Глава 2. Анализ методов оценки эффективности инвестиционных проектов

2.1 Проблемы инвестиционной деятельности в отечественных автотранспортных компаниях

Подвижной состав автотранспорта включает в себя автомобили различных модификаций, полуприцепы и прицепы. Автопоездом называют автомобиль-тягач, имеющий прицеп или полуприцеп. Автомобили делятся на три группы: грузовые, пассажирские и специальные.

Грузовой подвижной состав включает в себя универсальные бортовые транспортные средства всех марок и специализированные по видам груза рефрижераторные, автоцистерны, фургоны, панелевозы, лесовозы и т.д.

Пассажирский подвижной состав включает в себя автобусы и легковые автомобили.

Также выделяют отдельно грузо-пассажирские автомобили, которые создаются на базе легковых автомобилей, но могут быть использованы для перевозки, как пассажиров, так и небольших партий грузов.

Специальный подвижной состав включает транспортные средства, приспособленные для выполнения различных технических функций - краны, передвижные электростанции и компрессоры, пожарные, санитарные и коммунальные машины.

Спортивные автомобили выделяются в отдельную группу.

Автомобили разделяют по разным признакам, указанных в рисунке 7



Рисунок 7 - Классификация автотранспорта.

Достоинства и недостатки автомобильного транспорта указаны в таблице 5.

Таблица 5 Достоинства и недостатки автотранспорта

Достоинства автотранспорта:	Относительные недостатки автотранспорта:
Маневренность и большая подвижность, мобильность	Большая себестоимость
Доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования	Большая топливоэнергоемкость, металлоемкость
Автономность движения транспортного средства	Низкая производительность единицы подвижного состава (130 - 150 тыс. т-км в год)
Высокая скорость доставки	Наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство требуется не мене одного водителя)
Широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения	Загрязняет окружающую среду
Более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта

Существуют проблемы инвестиционного развития автотранспорта, указанные на рисунке 8.



Рисунок 8 - Проблемы инвестиционного развития автотранспорта.

Внедрение новых видов топлива позволит снизить затраты, таких как:

1. Электричество. Первые электромобили в России демонстрировались в 1899 году. Это экологически чистое топливо, повышающее коэффициент полезного действия до 40 %, во время того как у обычного автомобиля в среднем всего 16%.

2. Комбинация электричества для города и дизельного топлива для больших расстояний.

3. Газ. В настоящее время иногда используется.

4. Водородное топливо. Считается, что в будущем это топливо будет во всех видах транспорта. Первый водородный двигатель запатентован в 1854 году.

5. Нетрадиционные виды топлива. Сочетание бензина с добавлением воды, метила, метанола (около 10%).

6. Масла и др.

Дизельный двигатель снижает расход топлива на 25-30%. Доля дизельных легковых автомобилей (грузовых) в нашей стране составляет около 25% (в Германии - 60%, во Франции-50%). За рубежом 5% легковых автомобилей с дизельным двигателем.



2.2 Статистические и динамические методы инвестиционных расчетов

Статические методы используются тогда, когда-либо инвестор рассчитывает реализовать проект в течение одного года, либо какой-то долгосрочный проект может быть достаточно удовлетворительно описан по среднегодовым затратам и показателям эффективности. В качестве критерия выбора инвестиционной альтернативы используются годовые или среднегодовые показатели. Эти методы основаны на сравнительных расчетах прибыли, затрат или рентабельности.

Срок окупаемости может быть рассчитан либо с базового времени, либо с начала инвестирования, либо с момента ввода в эксплуатацию основных фондов создаваемого предприятия. В зависимости от задачи оценки выбирается метод расчета.

При оценке инвестиционных проектов показатель PP может быть использован двумя способами: проект принимается, если есть окупаемость; проект принимается только с том случае, если срок окупаемости не больше некоторого установленного срока (каждый раз свой срок).

Срок окупаемости не всегда является показателем эффективности инвестиций. грузоперевозка затрата риск инвестиционный

Коэффициент эффективности инвестиций (Accounting Rate of Return - ARR) ещё один показатель статистической финансовой оценки проекта. Этот коэффициент называют учетной нормой прибыли, коэффициентом рентабельности проекта, бухгалтерской рентабельностью инвестиций (Return on Investment - ROI) или средней нормой прибыльности на инвестиции (Average Rate of Return), расчетной нормой прибыли.

Коэффициент ARR в общем виде рассчитывается по формуле: