Расчет норм труда и заработной платы на портовых перегрузочных работах



4. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Таблица 4.1 - Исходные данные

Исходные данные	Вариант 10
Количество причалов и специализация: - песок строительный - щебень - уголь - лес круглый	2 1 1 2
Тип портальных кранов	«Абус»
Грузоподъемность крана, т	10
Средняя высота подъема Нп грузов, м	10
Средняя высота опускания Но грузов, м	10
Средний угол поворота кранов , град	140
Сменность работы причалов навалочных грузов, nсм	3
Сменность работы причалов штучных грузов, nсм	1
Варианты работ для навалочных грузов	Судносклад, склад-вагон
Варианты работ для штучных грузов	Вагонсклад, складсудно
Типы обрабатываемых судов	Баржа-площадка
Типы обрабатываемых вагонов	Полувагон
Коэффициент списочности Ксп	0,95
Коэффициент складирования грузов	0,5
Коэффициент одновременного выполнения тыловых (вагонных) работ	1,5
Часовая тарифная ставка на перегрузку навалочных и лесных грузов, руб../ч	3100
Часовая тарифная ставка докера, руб./ч: 1-го класса 2-го класса, 3-го класса	2550 2340 1740
Фактически перегружено навалочных грузов за смену в процентах от комплексной нормы выработки	205
Фактически перегружено штучных грузов за смену в процентах от комплексной нормы выработки	190
Процентный состав докеров в бригаде: 1-го класса 2-го класса 3-го класса	50 30 20



Численность портовых рабочих для судовых погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле 1.1

где Ппр - пропускная способность причала, т/сут;

Нвыр.с - норма выработки рабочего комплексной бригады на судовых работах, т/смену; Ксп - коэффициент списочности;

nпр - количество одновременно действующих однотипных причалов.

Суточная пропускная способность причала на судовых погрузочно-разгрузочных работах зависит от комплексной нормы выработки на конкретных механизированных работах, т/смену, количества смен работы причала в сутки и определяется по формуле

где Пч - часовая производительность перегрузочной машины или механизированной линии, т/ч;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

tобс, tотд, tп-з - нормативы времени на обслуживание рабочего места, отдых и подготовительно-заключительные операции, ч;

tоп - оперативное время в смену, ч; tоп = 6,8 ч;

nсм - количество смен работы причала в сутки.

Часовая производительность перегрузочной машины периодического действия (краны и т.п.), т/ч, определяется по формуле 1.10

,



где Тц - продолжительность цикла машины, с;

Gг - масса груза, перегружаемого за цикл, т.

Продолжительность цикла Тц поворотного крана определяем

- при перегрузке навалочных грузов по формуле 1.12

- при перегрузке штучных грузов по формуле 1.13

- время подъема груза и опускания порожнего захватного устройства на среднюю высоту подъема Нп, с;

- время опускания груза и подъема порожнего захватного устройства на среднюю высоту Но, с;

- время поворота крана с грузом и обратно, с;

б - угол поворота стрелы крана, град;

n - частота вращения стрелы, об/мин; 4 и 8 с - увеличение продолжительности подъема и опускания на среднюю высоту и поворота стрелы крана вследствие разгона и торможения электродвигателей.

е - коэффициент, учитывающий совмещение операций при перегрузке навалочных грузов грейферами по вариантам: судносклад е = 0,65; склад-судно е = 0,7; судно-вагон е = 0,73; вагон-судно и вагон-склад е = 0,75; склад-вагон е = 0,72;

v - средняя скорость механизма подъема крана, м/с [7, приложение 2]

t4 и t6 - нормативы времени на установку порожнего грейфера на груз и направление груженого грейфера над местом разгрузки; [7, приложение 6]

t5 и t7 - нормативы времени на захват груза грейфером и высыпание его из грейфера; [7, приложение 7]

t8, t10 - время застропки захватного устройства соответственно с грузом и без груза, с;

t9, t11 - время установки и отстропки захватного устройства с грузом и без груза, с;

t12 - время перемещения стрелы от порожнего (груженого) к груженому (порожнему) захватному устройству, с.[7, приложение 8]

Продолжительность цикла при перегрузке песка строительного и угля:

Тц = (+ 4 + + 8 + 7 + 8,6 + 5 + 8,6)* 0,65 = 73 с.

Продолжительность цикла при перегрузке щебня:

Тц = (+ 4 + + 8 + 8 + 14,2 + 5 + 14,2)* 0,65 = 81 с.

Продолжительность цикла при перегрузке леса:

Тц = (+ 4 + + 8)*0,7 + 44 + 14 + 15 + 14 + 8 = 153 с.

Количество (массу) насыпного груза, т, перегружаемого грейфером за цикл, определяем по формуле 1.14

Gг = Vг г цг,

где Vг - объем грейфера, м3;

г - насыпная масса груза, т/м3;[7, приложение 9]

цг - коэффициент заполнения грейфера.[7, с.96]

Gпеска = т;

Gщебня =т;

Gугля = т.

Количество (масса) круглого леса, т, перегружаемого грейфером за цикл, определяем по формуле 1.15

Gг = Fг lл г цп,

где Fг - площадь поперечного сечения зева грейфера, м2; [7, приложение1], lл - длина перегружаемого леса, м; г - удельная масса леса, т/м3; [7, приложение 9], цп - коэффициент полнодревесности пачки, зажатой грейфером; цп=0,7 … 0,8.

Gлеса = т.

Проверим соблюдение условия 1.16

Qкр Gг + Gз.у,

где Qкр - грузоподъемность крана, т;

Gг и Gз.у - соответственно масса груза и масса грузозахватного устройства, т.

При перегрузке песка строительного, угля и леса условие 1.16 соблюдается (масса захватного устройства равна 4 т).

Определим часовую производительность портальных кранов на перегрузке:

песка строительного по варианту судно-склад



Пч = = 280 т/ч;

щебня по варианту судно-склад

Пч = = 306 т/ч

угля по варианту судносклад

Пч = = 178 т/ч;

леса круглого по варианту складсудно

Пч = = 71т/ч.

Тогда в соответствии с формулой (4.1) определяем пропускную способность причалов, т/сут:

- при перегрузке песка строительного Ппр = = 5712 т/сут;

- при перегрузке угля Ппр==6242 т/сут;

- при перегрузке угля Ппр = = 3631 т/сут;

- при перегрузке леса круглого Ппр = = 483 т/сут;

В соответствии с ЕКНВ определяем норму выработки рабочего комплексной бригады на судовых работах, т/смену, для соответствующих грузов:

= 1200 т/см; = 1000 т/см;



= 1080 т/см; = 140 т/см.

Тогда в соответствии с формулой (1.1) определяем численность портовых рабочих для судовых перегрузочных работ по соответствующим причалам:

9 чел;

4 чел;

6 чел;

7 чел.

Численность рабочих для судовых погрузочно-разгрузочных работ в целом по порту определяется суммарной их потребностью для всех грузовых причалов, с учетом возможности одновременной обработки судов в количестве, равном числу действующих причалов порта при полном использовании их пропускной способности. Тогда численность портовых рабочих для выполнения судовых работ при условии одновременной обработки судов на всех причалах

Часть вагонных и автотранспортных погрузочно-разгрузочных работ (производимых вне хода судовых работ) выполняется контингентом рабочих, установленным для выполнения судовых погрузочно-разгрузочных работ, в период отсутствия судов на причалах порта. Численность рабочих для выполнения остальной части вагонных и автотранспортных погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых параллельно (одновременно) с судовыми работами, определяем по формуле 1.2

где - средний суточный грузооборот причала, т;

б - коэффициент складирования грузов;

м - коэффициент, характеризующий одновременное производство

судовых и тыловых погрузочно-разгрузочных работ на причале,

м;

Нвыр.в - средняя норма выработки рабочего на вагонных и автотранспортных работах, т/смену.

При переработке однотипных грузов на каждом причале средний суточный грузооборот причала будет равен суточной пропускной способности каждого из причалов Ппр.

По ЕКНВ определяем, что норма выработки рабочего на вагонных работах, т/смену, следующая:

при погрузке песка по варианту складвагон

при погрузке угля по варианту складвагон

при погрузке щебня по варианту складвагон

при выгрузке лесных грузов из вагона на склад

Тогда средняя норма выработки рабочего на вагонных работах



Численность рабочих для вагонных и автотранспортных погрузочно-разгрузочных работ в целом по порту определяется суммарной их потребностью для всех грузовых причалов. Складские и другие работы выполняются рабочими, как правило, в период отсутствия судов и вагонов на причалах порта.

В соответствии с формулой (1.2) численность портовых рабочих для тыловых (вагонных) работ

Численность портовых рабочих, включающая и их плановый резерв, определяется по формуле

,

где и - общее потребное количество рабочих для производства судовых, вагонных и автотранспортных работ в целом по порту.

Плановый резерв портовых рабочих можно выразить коэффициентом (или процентом) этого резерва, и он определяется отношением плановой (расчетной) численности портовых рабочих к их числу, определенному исходя из объема погрузочно-разгрузочных работ в тонно-операциях Gт-оп и норм выработки одного рабочего Нвыр.р по отдельным грузам и технологическим схемам их перегрузки (1.5):



лр

С учетом коэффициента переработки грузов через склад = 1,5 (50 %)

G т-оп = 1,5 Ппр = 1,5 * (5712 + 3631 + 6242+483) = 24102 т-оп.

Тогда

Особенности нормирования численности портовых рабочих для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, исходя из пропускной способности портов и наличия ее резерва, требуют использования этих рабочих на других работах в периоды отсутствия погрузки и выгрузки судов, вагонов, автомобилей в порту.

Тогда численность портовых рабочих с учетом их планового резерва

По условиям задачи в соответствии с расстановкой по технологическим линиям в течение смены бригада из 12 чел. (4 чел. на перегрузке навалочных грузов и 8 чел. на перегрузке лесных грузов) производила выгрузку навалочных грузов из судна баржа-площадка и погрузку лесных грузов в суда кранами типа "Абус". За смену выгружено 2460 т песка строительного, 2050 т угля и 2214 т - щебня, погружено 266 т лесных грузов.

Комплексная норма выработки: на песке строительном - 1200 т/см, на угле - 1000 т/см, на щебне - 1080 т/см, на лесных грузах- 140 т/см. Комплексная норма времени на 1 т, чел.-ч: при перегрузке песка - 0,0067, щебня - 0,0074, угля - 0,008, лесных грузов - 0,057.

Фактически перегружено песка строительного - 2460т, угля - 2050т, щебня - 2214, лесных грузов266т. Норма времени, маш.-ч: на перегрузку песка - 0,0016, щебня- 0,0019, угля - 0,0017 лесных грузов - 0,004.

Определяем:

- нормированное время на выполненный объем (умножением комплексной нормы времени на количество перегруженных тонн):

(0,00672460) + (0,0082050) + (0,057266)+ (0,00742214) = 16,5 + 16,4 + 15,2+16,4 = 64,5 чел.-ч;

- заработок на бригаду (путем умножения часовой тарифной ставки на нормированное время)

3100 руб./ч * 64,5 чел.-ч = 199 950 руб.;

- заработок на одного члена бригады

199 950 / 12 = 16 663 руб.

- процент выполнения комплексной нормы (путем деления нормированного времени, маш.-ч, на продолжительность рабочей смены 8 ч; нормированное рабочее время 0,00172050+0,00162460 + 0,00192214 + 0,004266 = 12,7 маш.-ч)

При распределении сдельного заработка между каждым членом бригады применяем коэффициент приработка к тарифным ставкам каждого члена звена.

Исходя из условия, в составе бригады работают 6 докеров-механизаторов 1-го класса, 4 докера-механизатора 2-го класса и 2 докера-механизатора 3-го класса.

Часовая тарифная ставка докера-механизатора 1-го класса составляет 2550 руб./ч, докера 2-го класса - 2340 руб./ч, докера 3-го класса - 1740 руб./ч.

Определяем:

- часовой тарифный фонд бригады: 6*2550 + 4*2340 + 2*1740=28 140руб.;

- тарифный фонд за смену: 28 140 * 7 = 196 980 руб.

Находим коэффициент приработка путем деления заработка бригады на тарифный фонд за смену: 199 950 / 196 980 = 1,02.

Определяем заработок каждого члена бригады:

- докера 1-го класса: 18 207 руб.;

- докера 2-го класса: 16 708 руб;

- докера 3-го класса: 12 424 руб.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Предприятия водного транспорта организуют свою работу на принципах полного хозяйственного и коммерческого расчетов и самофинансирования. Наибольшее распространение в портах получили коллективные бригады, в состав которых входят более 80 % портовых рабочих.

В портах производят нормирование численности портовых рабочих; рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте перегрузочных машин; численности производственного персонала портов и инженерно-технических работников и служащих.

Для портов в зависимости от рода и транспортных характеристик груза, используемых технологических схем при их перегрузке, конструктивных особенностей судов устанавливаются единые комплексные нормы времени и нормы выработки. В ЕКНВ указывается штат рабочих, управляющих машинами, и других входящих в комплексную бригаду рабочих, учитывается время на отдых, подготовительно-заключительные операции и технологические перерывы, а также отдельные особые условия перегрузки (для смерзшихся или слежавшихся грузов). В справочной части ЕКНВ приведены данные, необходимые для пересчета норм, если фактические условия перегрузки отличаются от предусмотренных.

В курсовом проекте определили часовую производительность портального крана КППГ 10-30-10.5 при перегрузке песка строительного - 246т/ч, угля - 157 т/ч, леса круглого - 54 т/ч.

Используя ЕКНВ, в курсовом проекте рассчитана численность портовых рабочих для судовых перегрузочных работ - 21чел. и численность портовых рабочих для тыловых (вагонных) работ - 8 чел. Рассчитаны нормы выработки и нормы времени, процент выполнения комплексной нормы - 131%.

Определен общий заработок на бригаду 158 050 руб. и используя коэффициент приработка, который равен 1.11, распределили общий заработок между членами бригады, учитывая часовую тарифную ставку докера каждого класса.



ЛИТЕРАТУРА

1. Головников В.И. Основы организации работы флота и портов / В.И. Головников, А.Е. Суколенов., В.К. Шанчурова. - М., 1976. - 383 с.

2. Гольняев В.И. Нормирование перегрузочных работ в портах / В.И. Гольняев. - М.: Транспорт, 1983. - 96 с.

3. Жуков Л.И. Справочное пособие по труду и заработной плате / Л.И. Жуков, В.В. Горшков. - М.: Финансы и статистика, 1990. - 272 с.

4. Золотогоров В.Г. Организация и планирование производства: практическое пособие / В.Г. Золотогоров. - Мн.: ФУАинформ, 2001. - 528 с.

5. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы в речных портах и на пристанях (ЕКНВ). - М.: Транспорт, 1982.

6. Казанцев А.М. Нормирование труда на речном транспорте / А.М. Казанцев. - М.: Транспорт, 1976. - 240 с.

7. Суколенов А.Е. Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ / А.Е. Суколенов, Ю.Г. Артюхин. - М.: Транспорт, 1972. - 312 с.

8. Шавилков С.А. Организация труда: пособие / С.А. Шавилков. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 211 с.

9. Шерле Э.П. Справочник механизатора речного порта / Э.П. Шерле, Г.Г. Каракулин. - М.: Транспорт, 1980. - 391 с.

10. Экономика предприятия / В.Я. Хрипач [и др.]. - Мн.: Экономпресс, 2000. - 464 с.

Размещено на Allbest.ru