Расчет норм труда и заработной платы на портовых перегрузочных работах

Распространение сферы нормирования труда на область управления пу- тем определения норм численности инженерно-технических работников и служащих - новое и важное направление совершенствования нормирования труда в портах. Установление научно обоснованных норм численности этих категорий работников играет важную роль в создании экономичного и эффективного аппарата управления и в обеспечении равной напряженности труда этих категорий работников на различных предприятиях.

Нормирование численности инженерно-технических работников и служащих может осуществляться по функциям управления, видам работ и категориям (должностям) работников (технологи, нормировщики, экономисты, бухгалтеры и т.д.). Для отдельных видов работ и категорий работников применяется прямое нормирование численности, исходя из общей трудоемкости выполняемых работ и затрат времени на единицу работы. Общим методом, охватывающим все категории работников, является нормирование их численности по функциям управления.

Нормативы численности инженерно-технических работников и служащих по функциям управления разрабатывают в следующем порядке:

- определяют функции аппарата управления и перечень должностей инженерно-технических работников и служащих, выполняющих каждую функцию;

- устанавливают факторы, влияющие на численность работников;

- разрабатывают формулы для расчета нормативов численности инженерно-технических работников и служащих по функциям управления;

- рассчитывают по формулам нормативную численность работников по функциям управления, сравнивают с фактической численностью, устанавливают причины отклонений фактической численности от расчетной и, в случае необходимости, вносят коррективы (в пределах 5-10 %) в расчетную численность с учетом специфических особенностей предприятия.

Факторы, определяющие численность работников по функциям управления, разделяются на два вида:

1) характеризующие масштабы производства, объем внешних связей, производственно-технические и хозяйственные особенности каждого предприятия, непосредственно влияющие на объем работ по управлению пред- приятием;

2) характеризующие систему и методы работы, применяемые формы документации и другие организационные условия, влияющие на производительность труда инженерно-технических работников и служащих.

Структура аппарата управления порта, т.е. состав и взаимосвязь органов управления производством, представляет собой определенное единство ступеней и звеньев управления.

Ступени аппарата управления отражают последовательность подчинения органов управления. Так, например, для порта первой ступенью является управление причалом, осуществляемое начальником причала, второй ступенью - аппарат управления грузовым участком (районом), возглавляемый начальником грузового участка (района) и сменными помощниками, и третьей - высшей ступенью - аппарат управления портом, возглавляемый его начальником.

К звеньям аппарата управления порта относятся и структурные подразделения (службы, отделы, бюро, группы, лаборатории), которые выполняют функции управления, или часть их, а также отдельные исполнители на определенной ступени управления.

При разработке организационных структур управления важное значение имеет обоснование количества ступеней. Наиболее простая структура управления (бесцеховая) содержит две ступени управления: первая - начальник порта, вторая - грузовой участок (район). Более сложная структура управления (цеховая) может иметь три (мастер - начальник грузового района - начальник порта) и более ступеней (мастер - начальник участка - начальник грузового района - начальник порта).

Разработке типовых структур аппарата управления должно предшествовать четкое распределение функциональных обязанностей между сотрудниками служб и отделов, ликвидация дублирования и параллелизм в работе, равномерная загрузка работников и приведение в соответствие вида выполняемых работ с уровнем их квалификации, а также уточнение действующих и разработка новых должностных инструкций и положений. Для рационального построения аппарата управления порта необходимо решить вопросы об оптимальной подчиненности подразделений и разграничения между руководством порта курирования отдельными направлениями производственно-хозяйственной деятельности. При этом необходимо учитывать научно обоснованные нормы управляемости, представляющие собой определенное число работников или подразделений, непосредственно подчиненных руководителю, которыми он может эффективно управлять при оптимальных организационно-технических условиях.

Совершенствование структуры аппарата управления порта заключается в разумной централизации выполняемых функций, что создаст условия для рациональной специализации как отдельных подразделений, так и каждого работника, более эффективного использования рабочего времени и средств механизации управленческого труда.

В современных условиях рыночного ведения хозяйства, когда предприятия водного транспорта осуществляют свою деятельность на принципах полного хозяйственного и коммерческого расчетов, установление структуры управления, штатов и нормативов численности в пределах установленного фонда оплаты труда является правом самих предприятий. В то же время в решении этого вопроса должен быть дифференцированный подход к портам, входящим в состав пароходства, так как они порой существенно отличаются друг от друга по производственно-экономическим показателям, составу и характеру выполняемых работ. В этих условиях важное значение приобретают рекомендации по установлению групп портов и их производственных подразделений (грузовых районов, речных вокзалов., ремонтно-механических мастерских и др.) по типовым структурам управления, штатам и нормативам численности руководящих, инженерно-технических работников и служащих, разработанные НИИТруда.

Типовые штаты и нормативы численности носят, как правило, рекомендательный характер и имеют своей целью унификацию и типизацию процесса разработки структур управления и штатных расписаний в портах, внедрение в сферу управления принципа материальной заинтересованности за выполнение объема работ с меньшей численностью путем более конкретного установления нормативов численности ИТР и служащих по каждому структурному подразделению аппарата управления как по численности, так и по отдельным должностям. Так, например, отделы, бюро создаются в портах, как правило, при штатной численности работников 4 человека и более, включая должность руководителя подразделения. Должность заместителя начальника отдела, бюро устанавливается при численности работников подразделения 7 человек и более, включая и должность заместителя начальника подразделения. В портах при малочисленном аппарате управления создаются объединенные структурные подразделения или вместо них предусматриваются в штатах отдельные исполнители. В основу разработки нормативов положены:

- обобщение опыта применения действующих нормативных документов на предприятиях водного транспорта;

- технико-экономические расчеты по обоснованию рекомендованной группировки предприятий, нормативов численности по категориям работников и структурным подразделениям;

- обработка имеющихся фотохронометражных наблюдений за отдельными работниками;

- использование опыта совершенствования структуры управления и нормирования труда на других видах транспорта и в отраслях, народного хозяйства.

1.5 Установление норм выработки и норм времени на на погрузочно-разгрузочные работы

В портах норму выработки и норму времени устанавливают для заданных условий перегрузки, при наиболее совершенной технологии, с полным использованием производственных возможностей на базе анализа и обобщения передового опыта.

Основной метод установления норм - это метод расчетно-аналитический с применением нормативов затрат времени по отдельным элементам перегрузочного процесса.

При расчетно-аналитическом методе нормирования применяют следующий порядок установления норм выработки:

а) характеризуют технологический процесс, предусматривающий рациональные приемы выполнения всех перегрузочных операций;

б) разбивают его на отдельные операции, приемы и рабочие движения с выделением циклически повторяющихся элементов операции процесса;

в) устанавливают нормативы затрат рабочего времени, нормы времени и нормы выработки.

Нормы выработки разделяют на комплексные и индивидуальные.

Комплексные нормы относятся к законченному перегрузочному процессу, выполняемому целой бригадой рабочих посредством механизированной линии, и распространяются на весь процесс перегрузки груза от места его захвата (в судне, вагоне, на автомобиле или складе) до места укладки на транспортное средство или на склад.

Индивидуальные нормы относятся к отдельным операциям перегрузочного процесса, выполняемым рабочими на отдельных рабочих местах.

Комплексная норма выработки на механизированных работах, т/смену, определяется по формуле

,

где Пч - часовая производительность перегрузочной машины или механизированной линии, т/ч; Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; tобс, t отд, tп-з - нормативы времени на обслуживание рабочего места, отдых и подготовительно-заключительные операции, ч; tоп - оперативное время, ч. В ряде случаев в качестве единицы измерения применяется не вес груза в тоннах, а объем его в кубометрах, например., для лесных грузов, добычи песка способом гидронамыва, или в штуках при перегрузке контейнеров или штучных грузов (бочки, кипы, пакеты).

Часовую производительность перегрузочной машины периодического (циклового) действия (краны,, контейнерные перегружатели, автопогрузчики, вагоноопрокидыватели и т.п.), т/ч, определяют по формуле

,

где Тц - продолжительность цикла машины, с ;

Gг - масса груза, перегружаемого за цикл, т.

Часовая производительность машин непрерывного действия (транспортеры, элеваторы, конвейеры, установки пневмо- и гидротранспорта и т.п.), т/ч, определяется следующим образом:

,

где q - вес полезного груза, кг, приходящийся на 1 м движущегося потока

груза; v - скорость движения потока, м/с, (определяется характеристиками машины).

Время цикла Тц машины периодического действия определяют в соответствии с технологией и условиями работы расчетно-аналитическим методом.

Продолжительность цикла поворотного крана, с, может быть определена по формулам:

- при перегрузке навалочных грузов

Тц = (2t1 + 2t2 + 2t3 + t4 + t5 + t6 + t7)е;

- при перегрузке штучных грузов

Тц = (2t1 + 2t2 + 2t3)е + t8 + t9 + t10 + t11+ 2t12,

где 2t1= - время подъема груза и опускания порожнего захватного устройства на среднюю высоту подъема Нп, с;

2t2 = - время опускания груза и подъема порожнего захватного устройства на среднюю высоту Но, с;

2t3 = - время поворота крана с грузом и обратно, с;

портовый труд оплата

- угол поворота стрелы крана, град; - коэффициент, учитывающий совмещение операций при перегрузке навалочных грузов грейферами по вариантам: судно - склад = 0,65; склад - судно = 0,7; судно - вагон е = 0,73; вагон - судно и вагон - склад =0,75; склад - вагон =0,72;

t8,t10 - время застропки захватного устройства соответственно с грузом и без груза,с; t9,t11 - время установки и отстропки захватного устройства с грузом и без груза, с;

t12 - время перемещения стрелы от порожнего (груженого) к груженому (порожнему) захватному устройству, с.

В формулах (1.12) и (1.13) для определения t1 t2 и t3 обозначено: v - средняя скорость механизма подъема крана, м/с; n - частота вращения стрелы, об/мин; 4 и 8 с - увеличение продолжительности подъема и опускания на среднюю высоту и поворота стрелы крана вследствие разгона и торможения электродвигателей.

Количество (массу) насыпного груза, т, перегружаемого грейфером за цикл., можно определить по формуле

Gг = Vг ,

где Vг - объем грейфера, м3 ;

- насыпная масса груза, т/м3;

г - коэффициент заполнения грейфера.

Количество (масса) круглого леса, т, перегружаемого грейфером за цикл, определяется по формуле

Gг = Fг lл п,

где Fг- площадь поперечного сечения зева грейфера, м2;

lл - длина перегружаемого леса, м;

- удельная масса леса, т/м3;

- коэффициент полнодревесности пачки, зажатой грейфером; п = 0,7...0,8.

При перегрузке грузов грейферами или другими захватными устройствами должно быть соблюдено условие:

Qкр Gг + Gз.у.,

где Qкр - грузоподъемность крана, т;

Gг и Gз.у - соответственно масса груза и масса грузозахватного устройства, т.

При нормировании норм выработки на перегрузочные работы следует иметь в виду, что производительность механизированной линии определяют в каждом перегрузочном процессе с учетом всех условий и взаимосвязей в технологической схеме работы отдельных машин, управляемых и обслуживаемых рабочими.

Комплексные нормы времени, характеризующие затраты труда на пере- грузку одной тонны груза, чел.-ч, определяются по формуле

,

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч.

Выполнение вспомогательных операций нормируют только затратами рабочего времени, т.е. хронометражем устанавливаются нормы времени на выполнение той или иной вспомогательной операции. Например, на открытие и закрытие люков саморазгружающихся вагонов устанавливаются нор- мы времени в человеко-часах на вагон.

Разработка норм выработки в каждом порту, для каждого вида и условий производства работ представляет собой большую и трудоемкую работу, проведение которой без надлежащей унификации создало бы разнобой в нормировании и оплате труда по разным портам. Поэтому в целях упрощения и упорядочения нормирования в централизованном порядке разрабатывают и утверждают единые нормы выработки, обязательные при нормировании перегрузочных работ., В настоящее время в речных портах республики действуют единые нормы, разработанные НИИТруда Союза ССР совместно с транспортными министерствами железнодорожного, морского, речного и автомобильного транспорта. Единые нормы установлены на семичасовой рабочий день. В единых нормах предусмотрен общий объем перегрузочных работ, выполняемых; в смену, т.е. комплексная норма выработки дня всей комплексной бригады, участвующей в перегрузочном процессе.

Применение так называемых местных норм допускается только при за- мене единых норм более высокими, вводимыми на основе внедрения новой техники и передовой технологии перегрузочных работ, не предусмотренных едиными нормами.

Для портов в зависимости от рода груза и транспортных характеристик груза, используемых технологических схем при их перегрузке, конструктивных особенностей судов устанавливаются единые комплексные нормы времени и нормы выработки. Действующие нормы сведены в единый сборник ЕКНВ и предусматривают перегрузку следующих категорий груза: в мешках, кипах, катнобочковые, в ящиках, тяжеловесные, металлы, лесные, навалочные. Груз каждой категории подразделяется на классы в зависимости от размера и массы одного места, погрузочного объема, с учетом особых свойств (огнеопасные, химические, ядовитые) и в зависимости от трудоемкости их перегрузки, также даются нормы расчетов для каждого класса груза по применяемым технологическим схемам (судовым, вагонным, автотранспортным, складским), с учетом класса грузового помещения судна, типа крана, грузозахватного приспособления, при перегрузке лесных и навалочных грузов комплексные нормы выработки на бригад и нормы выработки на одного рабочего.

Единые нормы указывают состав работ по каждой перегрузочной операции и условия его выполнения, включая также и вспомогательные операции (подкатку- откатку вагонов до 15 м, установку автомашин к месту погрузки, открытие люков и дверей и т.п.).

Единые нормы составлены раздельно для отдельных слоев груза в судне, условия перегрузки которых, различны.

В ЕКНВ указывается штат рабочих, управляющих машинами, и других входящих в комплексную бригаду рабочих, учитывается время на отдых, подготовительно-заключительные операции и технологические перерывы, а также отдельные особые условия перегрузки (для смерзшихся или слежавшихся грузов). В справочной части ЕКНВ приведены данные, необходимые для пересчета норм, если фактические условия перегрузки отличаются от предусмотренных.

Единые нормы выработки и времени служат основой для разработки судо-часовых норм грузовых работ в порту. Судо-часовые нормы грузовых работ и вспомогательных операций определяют нормируемое время стоянки судов в портах. При установлении норм были учтены специфические свойства, размеры и конструктивные особенности судов, производительная мощность портов, производительность труда. Судо-часовые нормы подразделяются на общие и специальные. Общие судо-часовые нормы применяются в том случае, когда для данного порта по конкретному роду груза не установлена специальная судо-часовая норма. Общие нормы установлены на погрузку-выгрузку грузов с разделением по трудоемкости на 16 групп, например, 1-9 - штучные, 10-14 - навалочные и насыпные и т.д. Специальные судо-часовые нормы устанавливаются для конкретных грузов преимущественно на специальных причалах. Грузовые помещения делятся на классы, чем выше класс, тем выше судо-часовая норма.

Технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие класс его грузового помещения и группу для расчета судо-часовых норм заносятся в специальный документ (грузовое свидетельство), которое содержит все характеристики для определения су до-часовых норм. Кроме норм на грузовые работы, установлены нормы на вспомогательные операции. Общая продолжительность норм на грузовые работы и вспомогательные операции служат основой для взаиморасчетов портов-пароходств.[8, с.80-96]

2. ФОРМЫ И СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА НА ПОРТОВЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

Работа комплексными бригадами в настоящее время - основная форма организации труда на перегрузочных работах в портах. На этих видах работ применяется сдельно-премиальная система оплаты труда. В соответствии с этим в портах установлены часовые тарифные ставки для сдельных и повременных работ. Базой для установления ставок служит размер существующей в порту ставки 1 -го разряда.

Портовые рабочие комплексных бригад, занятые на перегрузочных работах, в зависимости от овладения навыками погрузочно-разгрузочными машинами различных типов делятся на четыре класса квалификации, из которых первый - высший. На погрузочно-разгрузочных работах в зависимости от класса специалиста установлены помимо отраслевого повышающего коэффициента к тарифным ставкам в размере 1,3 согласно ЕТС кратные размеры тарифной ставки 1-го разряда, существующей в порту, в следующих размерах:

- докер-механизатор 1-го класса -2,48;

- докер-механизатор 2-го класса - 2,31;

-докер-механизатор 3-го класса - 2,20;

- докер-механизатор 4-го класса - 2,08.

Докерам-механизаторам за время погрузки (разгрузки) вредных для здоровья грузов в закрытых помещениях и пылящих грузов по условиям коллективного договора и по решению нанимателя может производиться доплата за условия труда в размере 12 % тарифной ставки.

Рабочим комплексных бригад, ответственным за техническое состояние закрепленных за бригадой перегрузочных машин, производится доплата в размере 5 % тарифной ставки рабочих, занятых на ремонте. При ухудшении технического состояния закрепленных машин и механизмов указанная доплата не производится.

Оплата труда рабочих, занятых на ремонте и техническом обслуживании перегрузочных машин и механизмов, производится по тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на ремонте оборудования, на станочных работах и др.

Оплата труда рабочих комплексных бригад за время выполнения подсобных, вспомогательных и хозяйственных работ (уборка подкрановых, железнодорожных путей, грузовых складов, территории грузовых участков и т.п.), за время переходов и переездов на другие участки работ, а также время простоев не по вине рабочих производится из расчета повременной часовой тарифной ставки.

При работе в ночное время производится доплата за часы ночной работы. Так, за каждый час ночной работы рабочим-сдельщикам комплексных бригад, занятых на перегрузочных работах, доплачивается к заработку из расчета 1/7 часовой тарифной ставки на сдельных при их выполнении либо повременных при их отсутствии работах соответственно. Ночным считается время с 22 до 6 ч.

За работу в сверхурочное время производится доплата за первые 2 часа сверхурочной работы из расчета 50 % тарифной ставки и полной тарифной ставки за последующие часы сверхурочной работы.

За руководство и организацию труда в бригаде бригадирам из числа рабочих комплексных бригад в портах, не освобожденным от основной работы, производится доплата в размере до 2 % заработка бригады, начисленного за выполнение перегрузочных работ (без учета премии).

Основным документом для расчета заработной платы рабочим, занятым на перегрузочных работах, является наряд-задание. Расчет заработной платы и таксировка наряда производятся в следующем порядке:

1. Проверяется наличие данных, необходимых для расчета заработной платы (краткое описание условий, способа и места производства работ, рода и объема перегружаемого груза, типа перегрузочной машины и грузозахватного устройства).

2. Проставляются параграфы норм, по которым нормируется выполненная работа, часовая тарифная ставка в зависимости от рода перерабатываемого груза, массы места; норма времени (основная и дополнительная) на единицу выполненной работы (тонна, штука, кубометр и т.п.).

3. Исчисляется заработок, который определяется умножением часовой тарифной ставки на все нормированное время в человеко-часах с учетом выполненной работы по каждой технологической схеме для сдельной работы или на фактически отработанные составом рабочих часы (человеко-часы) для повременно оплачиваемых работ.

4. Начисляются установленные доплаты: за ночные часы работы; за сверхурочную работу; за профилактический осмотр и техническое обслуживание перегрузочных машин, выполненные членами комплексной бригады, и др.

5. Определяется общая сумма заработка по наряду путем суммирования заработной платы по каждой технологической схеме, повременно оплаченных работ и доплат; подсчитывается все нормированное, а также фактически отработанное время по наряду.

6. Рассчитывается заработок на 1 чел, путем деления общей суммы заработной платы по наряду на число фактически работавших рабочих (по табелю на оборотной стороне наряда).

Если не все рабочие в бригаде проработали одинаковое количество часов, заработок исчисляется пропорционально времени, отработанному каждым членом бригады.

Нормирование и расчет заработной платы комплексной бригады при выполнении погрузочно-разгрузочных работ в порту за месяц производится в такой последовательности:

1. Составляется график выхода на работу бригады и излагается режим труда и отдыха, бригады, то есть рассматривается чередование рабочего и свободного времени в течение дня, недели и месяца.

2. Устанавливается персональный и квалификационный состав постоянной комплексной бригады.

3. Оформляется табель учета рабочего времени.

4. Выдается наряд-задание бригаде докеров-механизаторов на месяц.

5. Производится расстановка рабочих, выбираются нормы и нормативы, необходимые для начисления заработной платы:

- в день выхода бригады на работу согласно графику производится описание перегрузочного процесса;

- напротив каждой даты выхода на работу бригады портовых рабочих указывается наименование судна, название груза, его упаковка, масса одного места груза, технологическая схема переработки; в соответствии с этой информацией с помощью классификационного списка грузов определяется класс перегружаемого груза;

- в соответствии с классом груза, технологической схемой и типом судна (трюмов) в сборнике ЕКНВ находятся необходимые нормативные данные.

Расстановка рабочих осуществляется таким образом, чтобы обеспечить их максимальную занятость в течение рабочего дня. Если количество рабочих, вышедших в этот день на работу (явочная численность), больше, чем предусмотрено в ЕКНВ, то остальные рабочие должны быть заняты на других сдельных или повременных работах, причем рабочие должны быть заняты, прежде всего, на сдельных работах.

6. На основании этих исходных данных начисляется заработная плата бригаде докеров-механизаторов за месяц. Заработная плата постоянной комплексной бригады состоит:

- из прямой сдельной заработной платы за перемешенные грузы Зсд;

- повременной оплаты (в тех случаях, когда нет норм времени, на выполняемые работы) Зпов;

- доплат за техническое обслуживание перегрузочной техники Зто;

- доплат за простой по вине работодателя ввиду отсутствия работы Зпр.

Прямой сдельный заработок, руб., комплексной бригады рассчитывается по формуле

Зсд = rсд Тн,

где гсд - комплексная расценка на сдельные работы, руб./чел.-ч;

Тн - нормированная трудоемкость на выполнение работ, выполненных в наряде, чел.-ч,

Тн = НврQ,

где Нвр - норма времени на тонну груза, чел.-ч/т;

Q - объем груза, перемещаемого бригадой, т.

Повременная заработная плата, руб., рассчитывается по формуле

Зпов=mпов tпов rпов,

где mпов - численность докеров-механизаторов, занятых на выполнении работ, оплачиваемых повременно;

tпов - число часов, отработанных повременно;

rпов - комплексная расценка на повременные работы, руб./чел.-ч.

К работам, оплачиваемым повременно, относятся те работы, на которые в ЕКНВ отсутствуют нормы времени.

Доплата за техническое обслуживание закрепленной за бригадой перегрузочной техники начисляется всей бригаде в целом. Она определяется по формуле

Зто = 0,05rрем,

где rрем - часовая тарифная ставка рабочих, занятых на ремонте либо станочных работах;

ti - фактически отработанное время на техобслуживании i-м работником. Заработная плата комплексной бригады за время простоя рассчитывается по формуле

Зпр = mпр tпр rпов,

где mпр - численность работников, простоявших по вине работодателя, чел.;

tпр - время простоя работников по вине работодателя, ч;

rпов - комплексная расценка на повременных работах, руб. /чел.-ч.

За выполнение норм времени на перегрузочных работах при 100 %-ном выполнении норм комплексной бригаде начисляется премия в размере 20 % и за каждый процент перевыполнения добавляется 1 %. Общий уровень премий, включаемых в фонд оплаты труда, относимый на себестоимость работ, не должен превышать 30 % по действующему законодательству. Уровень выполнения норм времени определяют по формуле

Ун = ,

Ун - уровень (процент) выполнения норм времени, %;

Тн - нормируемая трудоемкость выполнения перегрузочвпых работ, чел.-ч;

Тф - фактическая трудоемкость выполнения перегрузочных работ, чел.-ч;

Тф = mtр,

где m - численность работников, выполняющих перегрузочный процесс по рассматриваемой технологической схеме, чел.; tр - время выполнения перегрузочного процесса по рассматриваемой

технологической схеме.

Премия рассчитывается по каждой технологической схеме и определяется по формуле

П = Зсдj,

где П - размер премии, руб.;

Зсдj - сдельная заработная плата, начисленная по j-й технологической схеме.

Кроме элементов коллективного заработка членам комплексной бригады начисляются индивидуальные выплаты, а именно:

- доплаты за работу ночью;

- доплата неосвобожденному бригадиру за руководство бригадой.

Общий фонд оплаты труда комплексной бригады за месяц состоит из коллективного заработка и индивидуально начисленных выплат работникам:

В условиях применения норм действующей ЕТС работников Республики Беларусь распределение коллективного заработка между членами бри- гады целесообразно производить в соответствии с присвоенными членам комплексной бригады (докерам-механизаторам) квалификационными раз- рядами и фактически отработанным временем.

Чтобы более полно учесть индивидуальный вклад каждого рабочего в общие результаты работы комплексной бригады, во многих портах с учетом условий коллективного договора распределяют сдельный приработок и премии с учетом коэффициентов трудового участия (КТУ).

При распределении заработка бригады с помощью КТУ тарифная величина заработной платы за отработанное время рабочему гарантируется, а величина приработка и премии определяется пропорционально коэффициентам трудового участия.

В качестве базисного КТУ применяется единица. Фактический КТУ каждому члену бригады устанавливается коллективом бригады равным базисному, большим или меньшим его в зависимости от индивидуального реального вклада рабочего в общие результаты. На практике коэффициенты трудового участия находятся в диапазоне 0,8-1,5. [8, с.195-203]

3. ОРГАНИЗАЦИЯ, НОРМИРОВАИЕ И ОПЛАТА ТРУДА В ЗАРУБЕЖНЫХ ПОРТАХ

В большинстве портов мира весь комплекс грузовых операций как на судне, так и на берегу, включая складские операции, выполняют стивидорные компании.

Стивидорные компании (СК) бывают частные (большинство развитых стран), полугосударственные и государственные (развивающиеся страны). Частные компании обычно имеют форму акционерного общества или функционируют в виде партнерства (другие виды хозяйственных обществ в терминах форм предприятий государств).

По принадлежности капитала компании частного сектора делятся на независимые и контролируемые грузовладельцами или судовладельцами либо агентами. В последнее время отмечаются и факты покупки железнодорожными компаниями акций стивидорных и логистических компаний в портах.

Стивидорные компании бывают также специализированными (по перегрузке генеральных, контейнерных, навалочных, лесных, наливных грузов) и универсальными.

Стивидорные компании объединяются в ассоциации, объединяющие СК одного порта, группы портов или портов страны. Главные задачи этих объединений: согласование условий коллективных договоров с профсоюзами докеров, с одной стороны, и вопросы регулирования правовых отношений с клиентурой и властями, с другой стороны.

По наличию собственной рабочей силы компании делятся на не имеющие ее, за исключением минимального числа докеров, и со смешанной системой найма докеров. В последнем случае часть докеров находится в постоянном найме у СК, другая объединена в портовом пуле (объединении) доке- ров. В крупных европейских портах в настоящее время до 80 % и более докеров работают в СК на постоянной основе, остальные состоят в пулах. При необходимости СК делает заказ пулу на рабочую силу.

Портовые пулы управляются профсоюзами портовых рабочих, часто совместно с представителями общественных организаций, или действуют как частные предприятия и существуют во многих портах мира.

Между ассоциацией предпринимателей и профсоюзом докеров обычно заключается соглашение, которое регламентирует следующие вопросы: перечень работ, численность бригад, продолжительность смены, перечень предоставляемого оборудования, минимальная оплата часа рабочего времени в обычное и премиальное (сверхурочное) время, время простоя и др.

Погрузочно-разгрузочные работы в торговых портах осуществляются только профессиональными докерами. Профессиональные докеры являются рабочими стивидорных компании либо независимыми докерами. Первые из названных - рабочие, заключившие бессрочный контракт на работу со стивидорной компанией. К категории независимых профессиональных докеров относятся докеры, имеющие профессиональную карточку, но не заключившие бессрочный контракт на работу. Они заключают временный контракт, который может быть возобновлен.

Когда постоянных докеров стивидорных компаний недостаточно для производства погрузочно-разгрузочных работ, стивидорные компании в первую очередь привлекают независимых профессиональных докеров, а затем уже, при необходимости, временных докеров.

В каждом порту созданы центральные бюро по найму рабочей силы, куда входят:

- директор порта;

- три представителя независимых профессиональных докеров:

- равное количество представителей стивидорной компании. Возглавляет бюро директор порта. Процедуры назначения и выборов состава бюро предусмотрены законом.

Каждый независимый профессиональный докер должен регулярно являться для найма на работу, отмечаться в бюро по найму рабочей силы и выполнять любую предложенную ему работу.

Временные докеры считаются дополнительной рабочей силой, используемой лишь в случае нехватки независимых профессиональных докеров.

Поэтому они не обязаны являться для найма на работу и могут работать в других местах, кроме порта, без специального на то разрешения.

Если независимый профессиональный докер не получает работы, ему выплачивается так называемое “гарантированное” пособие. Пособие не выплачивается, когда данный докер выполняет другую оплачиваемую работу или отказывается от предложенной ему работы.

Гарантированное пособие выплачивается специально создаваемым юридическим лицом - национальной кассой гарантированного пособия докерам (НКГПД). В административный совет НКГПД входят два представителя государства, один из которых является председателем; два представителя работодателей; представители независимых профессиональных докеров.

Порядок построения трудовых отношений в европейских портах, социальные гарантии регламентируются положениями Конвенции 1973 г. портовых работах и Рекомендацией 145 к данной конвенции, принятой 25 июня 1973 года в Женеве Международной организацией труда (МОТ) и Административным советом Международного бюро труда. Рекомендация 145 со держит базовые условия обеспечения портовых рабочих занятостью, вопросы организации работы в портах, обеспечение условий труда и жизни портовых рабочих, гарантии и компенсации и разное (применение условий Рекомендации к сезонным рабочим). [8, с.203-205]