Учитывая тесную взаимосвязь транспорта и транспортного машиностроения, государство выработало и проводит единую перспективную транспортно-промышленную политику. Она является одним из главных инструментов обеспечения эффективности, безопасности и экологической чистоты транспорта.

В ее основе лежат следующие приоритеты:

1) Формирование стабильного внутреннего рынка транспортных средств и оборудования, который в дальнейшем будет развиваться на собственной основе.

Мерами по формированию такого рынка и стимулированию модернизации парка транспортных средств являются повышение доступности кредитных ресурсов на реализацию инвестиционных проектов за счет субсидирования части банковских процентных ставок из средств государственных бюджетов, совершенствование амортизационной политики, стимулирование развития лизинговой деятельности.

2) Упорядочивание на базе единых организационно-методических принципов системы контроля соответствия производимых и эксплуатируемых транспортных средств и оборудования установленным требованиям.

В условиях отсутствия на транспорте полноценной законодательной базы этот законодательный акт позволяет через принятие технических регламентов установить обязательные требования к подавляющему большинству объектов транспортного комплекса, напрямую связанных с различными видами безопасности.

Для разработки технических регламентов на автомобильном транспорте имеется и должен быть использован накопленный за прошедшие годы комплект нормативных документов, устанавливающих требования к объектам автомобильного транспорта по различным направлениям его деятельности. В первую очередь требуется разработать технические регламенты, содержащие требования безопасности к объектам технического регулирования. Для этого могут быть использованы имеющиеся государственные стандарты.

Безотлагательно должен быть установлен порядок введения в действие на территории России международных технических требований, к которым уже присоединилась России (Правила ЕК ООН и др.).

3) Разработка системы реалистичных приоритетов, определяющих соотношение импорта и собственного производства транспортных средств, оборудования и комплектующих, а также реализация соответствующих мер экономического регулирования. На основе этих приоритетов уменьшаются таможенные пошлины для приобретения транспортной техники, которую не предполагается производить в Российской Федерации при одновременном введении заградительных пошлин в тех сегментах, где развитие соответствующего производства в России является перспективным. Это позволяет концентрировать ресурсы транспортного машиностроения на целевых сегментах рынка, не расходуя их на бессмысленную конкуренцию с иностранными налогами по всей гамме транспортной техники. Сорокин Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения // Автомобильная промышленность. - 2005. - №1.- С.2

4) Разработка и введение в действие комплекса национальных стандартов, устанавливающих требования к показателям экологической и технической безопасности объектов транспортного комплекса, не подпадающих под действие технических регламентов.

Снижение негативного воздействия объектов транспортного комплекса на окружающую среду, повышение уровня безопасности жизни, здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, а также конкурентоспособности продукции работ и услуг транспортного комплекса. Создание и развитие нормативной базы систем добровольной сертификации на транспорте.

5) Согласование программ развития отраслей транспорта и транспортного машиностроения, причем не только в части производства новой техники, но и в создании систем индустриальной модернизации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и оборудования.

6) Система налогообложения изготовления и эксплуатации транспортной техники, а также административного регулирования транспортной деятельности стимулирует производство и использование наиболее экологичных и безопасных транспортных средств и оборудования.

Повышение качества продукции, работ и услуг транспортного комплекса, формирование конкурентоспособного рынка производителей продукции и исполнителей услуг и работ. Создание и развитие нормативной базы систем добровольной сертификации на транспорте. Кроме того, создание такой Системы позволяет: установить единую классификацию объектов стандартизации транспортного комплекса; обеспечить разработку и типизацию процедур внедрения документов создать систему информирования и разработки документов, их распространения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сложность перехода производства транспортных средств и оборудования на инновационный путь развития состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество необходимо в исторически короткое время решать одновременно две задачи: модернизацию самого производства транспортных средств и оборудования и техническое перевооружение других отраслей экономики.

К сожалению, приходится констатировать, что в нынешнем состоянии предприятия российского производства транспортных средств и оборудования могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. По оценкам экспертов, на мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах незначительное число российских компаний, производящих транспортные средства.

Необходимо отдавать себе отчет, что российские потенциальные конкуренты без всяких сомнений продвигаются к созданию постиндустриального общества, в полном смысле этого слова, концентрируя для этого колоссальные ресурсы на высокотехнологичных направлениях. России же необходимо преодолевать отставание от мирового уровня, с одновременным формированием и распространением наиболее эффективных инновационных технологий завтрашнего дня. России предстоит реализовать на практике широкомасштабный экономический маневр, чтобы в кратчайшие сроки развить до высокотехнологичного уровня отрасль, находящуюся в настоящее время в состоянии, отстающем от развитых стран на 20-30 лет. Очевидно, что для этого необходимо обеспечить опережающие темпы развития.

Тем не менее, несмотря на все проблемы и трудности в России имеются все необходимые условия для опережающего развития производства транспортных средств и оборудования. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы. Но, главное, это развитие нанотехнологий, систем искусственного интеллекта, глобальных информационных сетей, интегрированных высокоскоростных транспортных систем.

Таким образом, общее и среднее машиностроение диктует развитие всей отрасли производства транспортных средств и оборудования, является составной её частью, при существенном положении машиностроительного комплекса в структуре хозяйства страны. Также комплекс производства транспортных средств и оборудования России обладает огромным потенциалом для развития всех его отраслей, а в частности отраслей общего и среднего машиностроения.

Рассмотрев проблемы и перспективы производства транспортных средств и оборудования, можно сделать вывод о том, что следует уделять особую значимость структурным изменениям, интенсификации производственного комплекса, инновационной и научно-технической деятельности, внешнеэкономической деятельности и т.д., чтобы вывести продукцию машиностроения качественно и количественно на новый уровень, повысив свою конкурентоспособность по отношению к заграничным производителям машиностроительной продукции, а так же развив структуру транспортного машиностроения, которое является наиболее значимой для развития экономики страны, а так же увеличив сотрудничество с другими государствами и т.д.

Интенсификация комплекса производства транспортных средств и оборудования должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших транспортных средств, оборудования, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство транспортных средств и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как производство транспортных средств и оборудования справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри комплекса производства транспортных средств и оборудования, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.

Анализ состояния и перспектив развития отечественного производства транспортных средств и оборудования показывает, что судьба данного комплекса, а значит -- индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов и не только монетарных, которыми не исчерпывается класс экономических методов. Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает производство транспортных средств и оборудования сферой активного и приоритетного инвестирования.

транспортный средство оборудование производство

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1) Россия в цифрах. Краткий статистический сборник. - М.: Госкомстат, 2008. - 399 с.

2) Бабурин В.Л., Даньшин А.И., Елховская Л.И. География Российского порубежья: мы и наши соседи: Учебное пособие для средней школы. - М.: Инфра-М, 2004. - 389 с.

3) Вавилова Е. В.Экономическая география и регионалистика. - М.: Гардарики, 2008. - 148 с.

4) Воронов А.А. Машиностроение - основа российской промышленности // Машиностроитель. - 2009. - №12. - С.32-33.

5) Дронов В.П., Ром В.Я. География России: Население и хозяйство. - М.: Дрофа, 2001. - 384 с.

6) Зверев Ю.М. Экономическая география и регионалистика. Учебно-методический комплекс. М.: МЭИ. 2006. 92 с.

7) Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ. - М. Маркетинг, 2001. - 184 с.

8) Минаков И. А., Неуймин С. К. Экономическая география и регионалистика. - М.: Учебная книга, 2002. - 432 с.

9) Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение). - М.: Эксмо, 2007. - 320 с.

10) Морозов А.Н. Ситуация в машиностроении России // Промышленные ведомости. - 2006. - №6. - С.18-21.

11) Пелих А. С., Баранников М. М. Экономика машиностроения. - Р-на-Д.: Феникс, 2004. - 256 с.

12) Сорокин Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения // Автомобильная промышленность. - 2005. - №1.- С.2-4.

13) Урманов И.И. Машиностроение в России // Тезисы конференции «Резервы ускорения экономического роста и удвоения ВВП». 2008. - С.63-65.

14) Экономическая и социальная география / Под ред. А. Т. Хрущева - 2-е изд. Стереотип. - М.:Дрофа, 2002. - 672 с.

15) Портал машиностроения http://www.mashportal.ru/machinery_russia.aspx

16) Россия в цифрах и картах http://www.sci.aha.ru/map/rus/index.htm

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Производство основных видов продукции общего и среднего машиностроения в 1993-2009 годах

Приложение Б

Основные показатели развития российского производства транспортных средств и оборудования к 2009г.

Приложение В

Структура инвестиций в основной капитал по видам экономической деятельности

Размещено на Allbest.ru