Исследование прогнозирования и стратегического планирования развития машиностроительного комплекса
Сущность, значение, современное состояние, эффективность развития и место машиностроительного комплекса в России. Составление сценариев прогнозирования машиностроительного комплекса и их оценка. Стратегия развития машинного комплекса и дерево целей.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.05.2017 |
| Размер файла | 470,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Место машиностроительного комплекса в России
1.1 Значение и сущность машиностроительного комплекса
1.2 Современное состояние машиностроительного комплекса
2. Анализ программирования, стратегического планирования и прогнозирования машиностроительного комплекса
2.1 Состав, структура и динамика машиностроительного комплекса в 2002-2015 годах
2.2 Результаты развития машиностроительного комплекса
2.3 Эффективность развития машиностроительного комплекса
3. Прогнозирование результатов стратегического планирования машиностроительного комплекса
3.1 Выбор модели прогнозирования машиностроительного комплекса
3.2 Составление сценариев прогнозирования машиностроительного комплекса и их оценка
3.3 Стратегия развития машинного комплекса и дерево целей
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Машиностроительный комплекс представляет собой сложное межотраслевое образование, которое охватывает машиностроение и металлообработку. Также машиностроение включает в себя множество специализированных отраслей, которые похожи между собой по технологии и используемому сырью.
Машиностроение - это одна из ведущих отраслей промышленности России. За счет ее функционирования в течение последних 4-х лет создается в среднем 15% ВВП. Сейчас на машиностроительных предприятиях работает 34,5% трудоспособного населения от занятого в промышленности в целом.
Машиностроение является материальной базой реализации научно-технического прогресса, одним из основных центров генерации, распространения и применения новых знаний, инноваций, высоких технологий. От уровня его развития и от степени совершенства машин в значительной степени зависит производительность общественного труда и благосостояние народа. Объективная оценка интеллектуальной собственности России подтверждает высокий уровень имеющегося в машиностроении потенциала, достигнутого в предыдущие годы, ценность научных разработок в области конструирования, современных технологий и оборудования.
Ведь высокий уровень расходов на исследования и разработки - залог постоянной и интенсивной инновационной активности.
Важнейшей базовой задачей решения социальных проблем является развитие обрабатывающих отраслей производства, а значит, создание в этом спектре должного количества рабочих мест. Оценивая роль, структуру машиностроительного комплекса, состояние, объемы затрат на его восстановление и обеспечение необходимых темпов развития, можно утверждать, что эти задачи не могут быть решены в рамках его отдельных предприятий и даже других более крупных производственных структур. А это значит, что проблема прогнозирования и стратегического планирования в машиностроении представляет собой важнейшую национальную задачу.
Все вышесказанное обуславливает актуальность и значимость рассматриваемой темы.
Целью работы является исследование прогнозирования и стратегического планирования развития машиностроительного комплекса.
Объект исследования: машиностроительный комплекс Калининградского региона.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- определение сущности машиностроительного комплекса;
- рассмотрение современного состояния машиностроительного комплекса;
- анализ динамики машиностроительного комплекса;
-составление сценариев прогнозирования машиностроительного комплекса и их оценка;
- определение модели прогнозирования машиностроительного комплекса;
- определение стратегии развития машинного комплекса и дерево целей.
Методологические исследования: статистический анализ.
Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.
1. Место машиностроительного комплекса в России
1.1 Значение и сущность машиностроительного комплекса
Машиностроительный комплекс - это совокупность определенных отраслей промышленности, продукцией которых являются различные машины и механизмы. Данное образование характеризуется весьма сложными связями.
Структура машиностроительного комплекса обширна. Она включает в себя машиностроение и металлообработку. Продукция предприятий данного комплекса играет основную роль в процессе реализации новых достижений современного научно-технического прогресса. Причем это актуально для всех областей народного хозяйства.
Эта одна из крупнейших комплексных отраслей обеспечивает все народное хозяйство страны приборами и оборудованием. Для населения она выпускает разнообразные предметы потребления. В машиностроительный комплекс входят ремонт оборудования и машин, а также металлообработка. Характерным для него является углубление специализации производств и постоянное расширение масштабов деятельности.
В состав машиностроительного комплекса включено более семидесяти отраслей. Причем все они объединены в группы согласно назначению выпускаемой продукции, сходства технологических процессов и видов используемого сырья.
В состав машиностроительного комплекса включены:
1. Энергетическое и тяжелое машиностроение. Сюда относятся производства по выпуску энергетического, транспортно-подъемного и горного, полиграфического и атомного оборудования, вагоно-, турбино- и тепловозостроение.
Все заводы, которые входят в данную отрасль, отличаются высоким потреблением металла. При этом они обеспечивают необходимыми машинами и оборудованием предприятия, относящиеся к горно-химическому, горнодобывающему, топливно-энергетическому и металлургическому комплексу.
Продукцией заводов тяжелого машиностроения являются узлы, детали (к примеру, валки для металлургических прокатных станков), а также готовое оборудование (турбины и паровые котлы, экскаваторы, горно-шахтное оборудование). В составе данной отрасли находится десять подотраслей.
Среди них подъемно-транспортное, путевое, атомное, полиграфическое, горное и металлургическое машиностроение, а также дизеле-, вагоно-, турбо- и котлостроение. Самую высокую по стоимости продукцию в отрасли тяжелого машиностроения выпускают производства металлургического оборудования. Им оснащают электроплавильные и доменные печи, а также агломерационные фабрики. Высокой стоимостью отличается и оборудование для дробильно-размольных и прокатных производств.
2. Станкостроение, отвечающее за выпуск различного рода станков.
Данная отрасль машиностроительного комплекса производит:
- металообрабатывающий инструмент;
- кузнечно-прессовое оборудование;
- металлорежущие станки;
- деревообрабатывающее оборудование.
3. Транспортное машиностроение, включающее в себя отрасли по производству автомобилей и судов, а также относящиеся к авиации и ракетно-космической сфере.
Одной из его отраслей является авиационная промышленность. Для изготовления продукции используются материалы и разнообразное оборудование, выпускаемое на предприятиях практически всех отраслей машиностроительного комплекса. На заводах авиационной промышленности задействованы высококвалифицированные инженерные и рабочие кадры, производящие грузовые и пассажирские самолеты. С конвейеров данных предприятий сходят и вертолеты разнообразных модификаций.
4. Тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение.
Данная отрасль отличается подетальной специализацией. В процессе выпуска ее продукции задействовано небольшое количество заводов, выпускающих узлы и детали для различных стадий технологического процесса. Тракторным и сельскохозяйственным машиностроением производятся комбайны различных видов. В их число входят льноуборочные и зерноуборочные, хлопкоуборочные и кукурузоуборочные, картофелеуборочные и другие машины.
Производятся на заводах данной отрасли и разнообразные модификации колесных и гусеничных тракторов. Приборостроение и электротехническая промышленность Продукция, выпускаемая предприятиями этих отраслей, отличается небольшой энерго- и материалоемкостью. Однако для ее выпуска необходим подбор высококвалифицированных рабочих и научно-исследовательских кадров. Заводы по приборостроению осуществляют наладку и монтаж средств автоматизации. В их задачи входят разработка программного обеспечения, конструирование и выпуск медицинских приборов, часов, оргтехники и измерительной аппаратуры. Подобная продукция является наукоемкой и используется для автоматического управления технологическими процессами и информационными системами.
5. Приборостроение, выпуск электротехники и электроники, считающийся точным машиностроением.
6. Выпуск станков и оборудования для пищевой и легкой промышленности.
В данную сферу производства входят подотрасли, выпускающие оборудование для трикотажной и текстильной, обувной и швейной, меховой и кожевенной, пищевой области народного хозяйства. География размещения подобных заводов зависит от близости к потребителю. Роль в народном хозяйстве Значение машиностроительного комплекса переоценить невозможно. Ведь эта отрасль является одной из ведущих в тяжелой индустрии РФ. На предприятиях данной сферы создается основная и наиболее активная масса основных средств, в которые входят орудия труда.
Помимо вышеперечисленных подразделений в машиностроительный комплекс включают малую металлургию, занимающуюся производством проката и стали. Данный технологический процесс выполняется в литейных цехах. Подобные площади размещаются на машиностроительных или на специализированных предприятиях. Здесь производятся штамповки, литье, поковки и сварные конструкции.
Кроме того, машиностроительный комплекс оказывает значительное влияние на направление и темпы развития научно-технического прогресса, на величину роста производительности труда, а также на многие другие показатели, влияющие на эффективность развития производства. Весь объем изделий, который производит машиностроительный комплекс России, составляет более одной трети от всей товарной продукции, выпускаемой в стране. На предприятиях данной сферы народного хозяйства трудится 2/5 от общего количества промышленно-производственных рабочих. Здесь же установлена практически четверть от всех основных фондов промышленно-производственного характера, имеющихся в стране.
Важно значение машиностроительного комплекса в жизни крупных районов России. Причем от уровня развития данных предприятий зависит развитие всех сфер народного хозяйства. Велика роль машиностроительного комплекса и в обеспечении обороноспособности России.
Отличительные признаки, влияющие на размещение предприятий машиностроительный комплекс России обладает широкими межотраслевыми связями. Но помимо этого данное образование имеет ряд характерных особенностей. Их необходимо иметь в виду при размещении различных производств в том или ином регионе. Прежде всего, отрасли машиностроительного комплекса обладают развитой специализацией.
Проще говоря, их предприятия направлены на выпуск одного, или, в крайнем случае, нескольких видов продукции. Важно заметить, что здесь наблюдается высокое концентрирование. Это такой фактор машиностроения, когда несколько предприятий могут совместно заниматься производством готовой продукции.
Рассмотрим на примере автомобильного завода. Продукцией данного завода являются транспортные средства. Детали, которые нужны для изготовления автомобилей, предприятие получает в готовом виде от других предприятий. Число этих предприятий может быть достаточно большим. Этот фактор оказывает сильное влияние на размещение машиностроительного комплекса, которому просто необходимы хорошие транспортные связи. Следовательно, многие отрасли данной сферы народного хозяйства находятся в Поволжье и Центральной России.
При строительстве предприятий тяжелого машиностроения учитывается их большая материалоемкость. Для выпуска продукции в данных отраслях требуется много металла. Только при его наличии можно осуществить выпуск металлургического и энергетического оборудования.
Есть такие виды машин, потребность в которых испытывают только некоторые регионы. Это касается, например, тракторов для вывоза леса и льноуборочных комбайнов. Подобную технику нелегко транспортировать, а значит, ее лучше всего производить там, где в ней существует потребность.
1.2 Современное состояние машиностроительного комплекса
Машиностроительный комплекс можно считать ведущим и крупнейшим среди межотраслевых комплексов российской экономики. На машиностроение приходится около 1/5 объема производства всей страны и 1/3 всех работающих в народном хозяйстве страны.
Машиностроение - одна из отраслей отечественной промышленности, значительно пострадавшая от экономического кризиса.
Основные причины кризиса отечественного машиностроительного комплекса:
- демилитаризация экономики;
- возросшая в 1990-е гг. конкуренция зарубежных средств производства и предметов потребления;
- резкое сужение рынка сбыта продукции отрасли в самой России и в остальных странах СНГ - основных ее потребителях;
- прогрессирующий моральный и физический износ оборудования машиностроительных предприятий;
- экономические санкции.
С 2014 года Россия попала под западные санкции, что могло оказать влияние на все отрасли народного хозяйства. Отечественные производители попали под серьезный риск остаться без западных технологий, международного сотрудничества и инвестиций, возникли ограничения на закупку необходимых изделий и комплектующих у зарубежных стран.
В условиях западных санкций в ближайшем будущем неизбежно замедление темпов развития производства, если не будут пересмотрены приоритеты экономической политики посредством реализации программы импортозамещения и модернизации промышленности, и прежде всего машиностроения. Для достижения такой цели важны государственные инвестиции, в частности, посредством создания специальных фондов, финансирующих высокотехнологичные предприятия. Необходимо также создать эффективную систему доступного кредитования отечественного производителя под процент, не превышающий уровень его рентабельности.
По итогам 2014 года положительная динамика производства наблюдалась только в двух из двенадцати машиностроительных подотраслей.
В Российской Федерации объем выпуска продукции машиностроительных предприятий в 2014 году составил более 5,74 трлн. рублей. Это на 5,2% меньше чем в 2013 году. На сегодняшний день Россия серьезно отстает по общим объемам выпуска машиностроительной продукции от всех ведущих стран мира.
Продукция российского машиностроения составляет 12% экспорта России. Машиностроительный комплекс лидирует по выпуску валовой продукции, находится на втором месте по основным фондам (25%) и первом - по промышленному персоналу (42%). По статистике, объем производства продукции машиностроении в России составляет 20% от общего объема производства, это немного меньше ведущих стран мира: в США- 48%, Германии - 51%, Японии -53%.
Согласно непосредственной мировой практике эффективным инструментом государственной поддержки модернизации промышленных предприятий можно считать введение налоговых каникул как временное частичное или полное освобождение от налогов компаний. Они должны выполнять определенные непосредственные требования по уровню инновационности выпускаемой продукции и расходам на НИОКР.
В России на сегодняшний день имеются предпосылки для эффективного развития предприятий машиностроения, а именно:
- наличие собственной сырьевой базы, собственных энергоносителей;
- развитая сеть транспортных и энергетических коммуникаций;
- высокий потенциал фундаментальной и прикладной науки;
- запасы интеллектуальной собственности;
- необходимый образовательный уровень населения;
- производственный потенциал и традиции.
На сегодняшний день уже сделаны определенные шаги в формировании стратегии развития машиностроения. Разработаны за последние годы две концепции (станко-инструментальной и автомобильной отраслей) а так же некоторые стратегии развития (авиационной промышленности, нефтегазового, строительно-дорожного и коммунального, энергетического, тракторного и сельскохозяйственного, транспортного машиностроения, машиностроения для легкой промышленности).
Но принятые документы по причине недостаточной согласованности, не в полной мере отвечают требованиям системности. В качестве первоочередных мер для развития отрасли необходимо стимулировать крупномасштабные инвестиционный проекты в технологическое перевооружения, создавать благоприятные условия для привлечения квалифицированных специалистов, наметить основные направления совершенствования системы управления всех предприятий, входящих в отрасль.
прогнозирование дерево машиностроительный стратегия
2. Анализ программирования, стратегического планирования и прогнозирования машиностроительного комплекса
2.1 Состав, структура и динамика машиностроительного комплекса в 2002-2015 годах
Перспективы развития промышленности России неразрывно связаны с уровнем развития машиностроительного комплекса страны. Основной задачей можно считать обеспечение всех отраслей народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием. В настоящее время машиностроение считается одной из самых проблемных отраслей промышленности России.
Рассматривая промышленное производство в долгосрочной перспективе, следует отметить, что его динамика в постреформенный период характеризовалась этапами стабилизации с положительным трендом (2002--2004 гг.), роста (2006--2008 гг.), падения в период мирового финансового кризиса и последующего восстановительного роста с выходом на докризисный уровень (2009--2014 гг.).
Динамика индекса производства по России за 2007--2014 гг. представлена в таблице 1.
Таблица 1. Динамика индекса производства в % к предыдущему году
|
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
||
|
Обрабатывающие производства, всего: |
110,5 |
100,5 |
84,8 |
110,6 |
108 |
105,1 |
100,5 |
102,1 |
|
|
Производство машин и оборудования |
126,7 |
99,5 |
66,8 |
115,2 |
111,1 |
102,7 |
96,6 |
92,2 |
|
|
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
110,9 |
92,6 |
68,4 |
118,9 |
111,9 |
106,4 |
99 |
99,5 |
|
|
Производство транспортных средств и оборудования |
107,8 |
100,4 |
68,5 |
127,2 |
117,2 |
110,3 |
102,2 |
108,5 |
Как видно из данных таблицы, в 2007 г. наблюдались положительные темпы роста по всем видам производств. В 2008--2009 гг. мировой финансовый кризис, настигший практически все отрасли национальной экономики, внес свои коррективы, в том числе, и в развитие машиностроительного комплекса страны. Главной проблемой стало резкое падение спроса на продукцию отрасли, обусловленное неплатежеспособностью покупателей.
Кроме того, среди непосредственных основных проблем, с которыми столкнулись предприятия машиностроения в период кризиса можно выделить:
- нарушение ритмичности производства;
- замедление расчетов с кредиторами;
- низкую степень загрузки производственных мощностей;
- резкое сокращение численности работающих;
- удорожание и снижение доступности кредитного финансирования и др.
В таких условиях большинство машиностроительных предприятий после падения платежеспособного спроса на их продукцию были вынуждены уменьшить ее выпуск, многие из них прекратили производство ряда машин и оборудования, частично или полностью изменив специализацию. В результате в 2009 г. темпы роста машин и оборудования составили -- 66,8 процентов, производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования -- 68,4 процентов, производства транспортных средств и оборудования -- 68,5 процентов.
В 2010 г. ситуация резко изменилась -- как по обрабатывающим производствам в целом, так и по отдельным видам деятельности наблюдалась положительная динамика. Особо следует отметить высокий темп роста транспортных средств и оборудования -- 127,2 процентов.
Рост объема отгруженных товаров собственного производства в стоимостном выражении в период с 2010 г. по 2013 г. можно также проследить в таблице 2.
Таблица 2. Анализ динамики объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг по видам экономической деятельности, охватывающим машиностроение, млн. руб.
|
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
Темпы роста, % |
|||||
|
2011/ 2010 |
2012/ 2011 |
2013/ 2012 |
2014/ 2013 |
|||||||
|
Обрабатывающие производства, всего: |
1888 0737 |
2281 3279 |
2511 0611 |
2713 2731 |
28757 257 |
120,8 |
110,1 |
108,1 |
106,0 |
|
|
производство машин и оборудования |
1013 071 |
1237 036 |
1305 850 |
1352 142 |
1201 944 |
122,1 |
105,6 |
103,5 |
88,9 |
|
|
производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
1131 549 |
1329 329 |
1481 611 |
1535 828 |
1311 022 |
117,5 |
111,5 |
103,7 |
104,9 |
|
|
производство транспортных средств и оборудования |
1669 930 |
2339 932 |
2800 498 |
3161 600 |
2925 034 |
140,1 |
119,7 |
112,9 |
92,5 |
Однако, существенный рост производства в эти годы не следует трактовать как определенный «качественный скачек» в развитии машиностроения, это так называемый компенсационный рост, который позволил лишь приблизиться к докризисным объемам производства.
Также важно отметить, что в немалой степени положительная динамика объемов производства наблюдалась за счет реализации инфраструктурных госпроектов, господдержки сельского хозяйства, роста потребительского кредитования, стимулируемого государством, реализации программы утилизации легковых автомобилей, что способствовало поддержанию инвестиционного и потребительского спроса на продукцию машиностроения.
В 2011--2013 годах наблюдалось существенное уменьшение темпов роста машиностроения в РФ. Как считают эксперты РИА Рейтинг, спад производства связан с ухудшением инвестиционного климата внутри страны.
Динамика инвестиций в основной капитал в России находится в тесной корреляции с динамикой производства в машиностроительном комплексе. В 2013 году снижение инвестиций в основной капитал составило 0,3 %. В 2014 г. ситуация немного улучшилась за счёт реализации масштабных госпроектов. Рост инвестиций по предварительным оценкам составил около 0,5--1 % .
Главной проблемой машиностроительной отрасли на протяжении всего исследуемого периода остается изношенность основных фондов, которая составляет в среднем от 40 до 50 %. Анализ состояния материально-технической базы машиностроительного комплекса России за 2010--2013 гг. представлен в таблице 3.
Таблица 3. Основные показатели состояния материально-технической базы машиностроительного комплекса России за 2010--2013 гг., в %
|
производство машин и оборудования |
производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
производство транспортных средств и оборудования |
|||||||||||
|
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
||
|
Степень износа основных фондов (на конец года) |
43,2 |
44,0 |
44,6 |
44,9 |
47,3 |
47,4 |
47,1 |
46,9 |
49,6 |
49,3 |
48,2 |
47,4 |
|
|
Удельный вес полностью изношенных основных фондов (на конец года) |
13,4 |
14,0 |
13,4 |
13,9 |
17,0 |
16,9 |
16,5 |
16,3 |
22,9 |
22,0 |
21,8 |
18,9 |
|
|
Коэффициент обновления основных фондов |
13,0 |
12,0 |
12,4 |
13,7 |
9,8 |
11,1 |
11,2 |
12,3 |
11,9 |
8,2 |
11,1 |
11,2 |
|
|
Коэффициент выбытия основных фондов |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
1,4 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
1,0 |
0,8 |
0,7 |
0,9 |
1,3 |
Как видно из таблицы 3, степень износа основных фондов на 2013 г. составляет более 40 %. Причём удельный вес полностью изношенных основных фондов достаточно высок (от 13,9 до 18,9 %). Процесс обновления основных фондов идёт недостаточными темпами.
Необходимо также отметить, что за последние годы показатели состояния материально-технической базы обрабатывающего производства в России существенно не изменяются. Положительным моментов является небольшой рост коэффициента обновления основных фондов.
Анализ непосредственного состояния основных фондов предприятий отрасли машиностроения приводит к выводу о низкой их эффективности. В результате - низкое качество продукции, невысокая конкурентоспособность не только на внешнем, но и на внутреннем рынке и, как следствие, недостаточный объем реализации продукции и недостаточный объем инвестиционных средств для обновления основных фондов.
Показатели, характеризующие финансовые результаты деятельности предприятий машиностроения, представлены в таблице 4.
Таблица 4. Показатели, характеризующие финансовые результаты деятельности предприятий машиностроения за 2010--2013 гг.
|
Производство машин и оборудования |
производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
производство транспортных средств и оборудования |
|||||||||||
|
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
||
|
Сальдированный финансовый результат, млн.руб. |
36659 |
32816 |
54849 |
45832 |
50198 |
61411 |
73105 |
67171 |
-6282 |
63559 |
97196 |
61394 |
|
|
Рентабельность проданных товаров, % |
6,9 |
6,6 |
7,0 |
7,1 |
9,1 |
9,1 |
8,3 |
8,1 |
4,8 |
5,5 |
5,3 |
4,4 |
|
|
Рентабельность активов, % |
3,7 |
2,8 |
4,1 |
3,3 |
6,4 |
6,5 |
6,5 |
5,1 |
-0,3 |
2,1 |
2,8 |
1,6 |
Цифры, приведенные в таблице, свидетельствуют о том, что сальдированный финансовый результат деятельности предприятий машиностроения, как и показатели рентабельности в 2013 г. имели отрицательную динамику.
Анализ состояния и основных проблем машиностроительной отрасли России позволяет выделить стратегические приоритеты развития машиностроительного комплекса:
- повышение эффективности основных фондов;
- ускорение обновления основных фондов, внедрение новейшей техники и принципиально новых технологических процессов;
- повышение конкурентоспособности и качества продукции;
- повышение эффективности инвестиционной и инновационной деятельности.
Таким образом, состояние машиностроительной отрасли России на современном этапе можно охарактеризовать как достаточно сложное. Существует ряд проблем, решение которых во многом будет зависеть от эффективности предпринятых государством мер по поддержанию и дальнейшему развитию отрасли.
2.2 Результаты развития машиностроительного комплекса
Уровень непосредственной развитости машиностроительной отрасли, ее роль в экономике страны и международного сообщества являются основным показателем индустриальной мощи и научно - технических достижений государства, его места в мирохозяйственном комплексе.
продолжение промышленной ориентированной на добывающую в ущерб нуждам и перерабатывающих отраслей, с экономической точки и чревато самыми последствиями для будущего
Необходимо уже сейчас решительный поворот курса страны с приоритетного развития отраслей на путь наращивания производственного и - технического потенциала и перерабатывающей отраслей в первую очередь с тем, чтобы возможность в течение 5 - 7 лет:
- существенно номенклатуру и объемы конечных видов и иной наукоемкой по качественному уровню и параметрам не уступающей зарубежным образцам;
- калининградским предприятиям внутренний рынок продукции не только за тарифного и нетарифного импорта, но и в результате рыночной конкуренции и услуг, защиты производства от недобросовестной в рамках действующего
- увеличить число или вновь создаваемых мест, сохраняя и квалифицированные рабочие
- создать в регионе инфраструктуру машиностроительного включающую, в частности, объекты, как сеть научно - технической аккредитации, сертификации, информации и т.д.;
- современную научно - конструкторско - технологическую и базу, необходимую для наращивания интеллектуального отечественного машиностроения, его на новейшие технологии и наукоемкой продукции, по качеству требованиям стандартов.
Успешное всего комплекса задач позволит основу дальнейшего социально - экономического страны, постепенного ее, как равноправного партнера, в индустриально развитых
К тому же, общую социально - ситуацию, инвестиционный возможности привлечения за счет различных финансирования, приходится оценивать перспективы и подъема машиностроительного региона.
На первом реализации долгосрочной развития машиностроительного должны быть достаточно узкие и приоритеты. Необходимо точки и направления подотрасли и производства, способные в достаточно короткие сроки обеспечить, с одной стороны, сохранение и выживание отрасли, как таковой, а с другой стороны, создать базу для ее возрождения и ускоренного развития, как ключевой составляющей всего промышленного производства, основы технического перевооружения и модернизации всей экономики региона.
2.3 Эффективность развития машиностроительного комплекса
Машиностроительный комплекс является важнейшим фактором конкурентоспособности экономики страны в целом, поскольку его конечная продукция определяет уровень технического оснащения предприятий всех отраслей. Согласно международной статистической классификации он включает три группы:
1) машин и
2) электротехнического, электронного и оборудования;
3) транспортных и оборудования.
Во многом машиностроительного комплекса общими для преобладающего производственных предприятий. При сложности в нем оказывают влияние на другие экономики, и наоборот. В этого, как спра отмечается в работе, за более чем 20 лет собственный обновления и восстановления фондов российской существенно обесценивался и
Можно отметить, что машиностроительного комплекса достаточно успешно. Они наработанные контакты с сформированную ранее базу. Конкуренция с производителями была не так как те были слабо на отечественном рынке. 2000 года ухудшение практически финансово-экономических показателей предприятий машиностроительного поскольку на рынке иностранные поставщики, зачастую более и дешевую продукцию, негативно влияющим на помимо неготовности к отечественных предприятий, назвать и специфичность на продукцию комплекса: он производным от спроса на продукцию других Неслучайно машиностроение одной из наиболее отраслей промышленности во последнего кризиса.
Субъекты, не имея денежных средств, покупку машин и до лучших времен. В с этим, рассматривая посткризисную динамику производства и отгрузки годов, не следует что на это повлияли и чрезвычайно показатели базисных - предыдущих двух
В целом же, анализируя эффективность работы предприятий машиностроительного комплекса, следует отметить их низкие показатели успешности функционирования.
Рис. 1. Динамика показателей рентабельности активов предприятий обрабатывающей промышленности, % 1: 1 - производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака; 2 - текстильное и швейное производство; 3 - производство кожи, изделий из кожи и производство обуви; 4 - обработка древесины и производство изделий из дерева; 5 - целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность; 6 - производство кокса и нефтепродуктов; 7 - химическое производство; 8 - производство резиновых и пластмассовых изделий; 9 - производство прочих неметаллических минеральных продуктов; 10 - металлургическое производство и производство готовых металлических изделий; 11 - производство машин и оборудования; 12 - производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования; 13 - производство транспортных средств и оборудования
Так, например, рентабельность активов этой группы хозяйствующих субъектов не превышает 4 % в среднем, а самых успешных предприятий, занятых производством электрооборудования, электронного и оптического оборудования, составляет 6,1 %, в то время как средний показатель для отрасли «Обрабатывающие производства» равен 7,3 % (см. рис. 1).
Аналогичная ситуация и с рентабельностью проданных товаров, продукции (работ, услуг) (рис. 2). Так, средний по машиностроению показатель - 6,85 %, с наилучшим коэффициентом рентабельности у предприятий, занятых производством электрооборудования, электронного и оптического оборудования, составляющим 8,65 %, в то время как средний показатель для обрабатывающей промышленности - 11,88 %.
Рис. 2. Динамика показателей рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг) предприятий обрабатывающей промышленности, %1: 1 - производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака; 2 - текстильное и швейное производство; 3 - производство кожи, изделий из кожи и производство обуви; 4 - обработка древесины и производство изделий из дерева; 5 - целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность; 6 - производство кокса и нефтепродуктов; 7 - химическое производство; 8 - производство резиновых и пластмассовых изделий; 9 - производство прочих неметаллических минеральных продуктов; 10 - металлургическое производство и производство готовых металлических изделий; 11 - производство машин и оборудования; 12 - производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования; 13 - производство транспортных средств и оборудования
Низкие показатели рентабельности объясняются невысокими сальдированными финансовыми результатами в машиностроительном комплексе и большой долей убыточных организаций. Так, например, в 2013 году удельный вес убыточных организаций в обрабатывающей промышленности составил 29 %, а в производственной группе «Транспортные средства и оборудование» - 36,3 %.
Низкие показатели прибыли от реализации объясняются высокими затратами на производство и продажу продукции (товаров, работ и услуг). При этом, как показал корреляционный анализ, наибольшее влияние на сальдированные финансовые показатели оказывают материальные затраты (табл. 1).
Данный факт легко объясним: на материальные затраты в машиностроении приходится около 65 % расходов на производство и продажу продукции (товаров, работ и услуг).
Таблица 5 Коэффициент корреляции между сальдированными финансовыми результатами и различными группами затрат на производство и продажу продукции (товаров, работ и услуг) по производственным группам машиностроительного комплекса
|
Производственная группа |
Материальные затраты |
Затраты на оплату труда |
Страховые взносы |
Амортизация основных средств |
Прочие затраты |
|
|
Производство машин и оборудования |
0,73 |
0,62 |
0,47 |
0,64 |
0,34 |
|
|
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
||||||
|
0,97 |
0,90 |
0,89 |
0,84 |
0,82 |
||
|
Производство транспортных средств и оборудования |
||||||
|
0,85 |
0,62 |
0,74 |
0,64 |
0,32 |
Очевидно, что невозможно производить высококачественную продукцию, тем более, в большом количестве, на изношенном оборудовании.
Сравнительный анализ состояния материально-технической базы показал, что в машиностроении один из самых низких уровней обновления основного капитала: при среднем для обрабатывающих производств в 14,2 % для группы «Производство машин и оборудования» он равен 13,7 %, для группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» - 12,3 %, для группы «Производство транспортных средств и оборудования» - 11,2 %.
Соответственно, для машиностроительного комплекса характерен один из самых высоких уровней изношенности: при среднем для обрабатывающих производств 43,5 % для группы «Производство машин и оборудования» он равен 44,9 %, для группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» - 46,9 %, для группы «Производство транспортных средств и оборудования» - 47,4 %.
Вместе с тем следует заметить, что высокий уровень износа не только препятствует производству современной и качественной продукции, но и увеличивает издержки хозяйствующих субъектов за счет повышения непроизводительных расходов, в первую очередь на ремонт, обслуживание устаревшей техники, исправление брака, не позволяет внедрять ресурсосберегающие технологии, следовательно, снижает конкурентоспособность продукции комплекса.
Связь между финансовыми результатами и степенью годности основных фондов была доказана статистически: для различных производственных групп коэффициент корреляции между сальдирующими финансовыми результатами и степенью износа колеблется в диапазоне от -0,59 до -0,68, а между выручкой от реализации и степенью износа - от -0,71 до -0,92.
В современных социально-экономических условиях, очевидно, что предприятиям машиностроительного комплекса следует уделять особое внимание технологическим инновациям. Если проанализировать результаты работы в 2013 году, то можно увидеть, что машиностроительный комплекс произвел 27,5 % затрат на технологические инновации от всех расходов на технологические инновации, произведенные предприятиями обрабатывающей промышленности.
Для сравнения: удельный вес объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами машиностроительного комплекса составляет 22,3 % от общего объема обрабатывающей промышленности.
В целом же инновационная активность предприятий машиностроения сравнительно велика: так, при средней доле организаций обрабатывающей промышленности, осуществлявших технологические инновации, в 11,9 % для предприятий группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» он равен 25,9 %, для группы «Производство транспортных средств и оборудования» - 20,4 %, для группы «Производство машин и оборудования» - 14,9 %. При этом доля инвестиций машиностроительного комплекса в продуктовые инновации в два раза выше, чем в процессные.
Как показывают данные таблиц, для предприятий групп «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» и «Производство машин и оборудования» на выручку от реализации более сильное влияние оказывают затраты на продуктовые инновации, а для предприятий группы «Производство транспортных средств и оборудования» - на процессные. В то же время на сальдированный финансовый результат оказывают статистически значимое влияние затраты на технологические инновации только для группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования».
Следует также отметить, что, несмотря на невысокие показатели рентабельности и сальдированные финансовые результаты, предприятия машиностроительного комплекса имеют лучшие показатели ликвидные и платежеспособности, чем в среднем предприятия группы «Обрабатывающие производства». Особенно это заметно при анализе коэффициента обеспеченности собственными средствами. В среднем в обрабатывающей промышленности он равен -35,1 %, однако для хозяйствующих субъектов группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» он равен 11,8 %, для группы «Производство транспортных средств и оборудования» - (-19,4 %), для группы «Производство машин и оборудования» - (-9,6 %).
Таблица 6 Оценка тесноты связи между затратами на инновации и итоговыми результатами работы предприятий группы «Производство машин и оборудования»
|
Затраты на продуктовые инновации |
Затраты на процессные инновации |
Выручка от реализации |
Сальдированный финансовый результат |
||
|
Показатели |
|||||
|
Затраты на продуктовые инновации |
1,00 |
||||
|
Затраты на процессные инновации |
0,53 |
1,00 |
|||
|
Выручка от реализации |
0,90 |
0,70 |
1,00 |
||
|
Сальдированный финансовый результат |
|||||
|
0,34 |
0,44 |
0,70 |
1,00 |
||
Таблица 7. Оценка тесноты связи между затратами на инновации и итоговыми результатами работы предприятий группы «Производство транспортных средств и оборудования»
|
Показатели |
Затраты на продуктовые инновации |
Затраты на процессные инновации |
Выручка от реализации |
|||
|
Сальдированный финансовый результат |
||||||
|
Затраты на продуктовые инновации |
1,00 |
|||||
|
Затраты на процессные инновации |
0,95 |
1,00 |
||||
|
Выручка от реализации |
0,84 |
0,88 |
1,00 |
|||
|
Сальдированный финансовый результат |
0,45 |
0,54 |
0,86 |
1,00 |
||
Лучшая ситуация, чем в среднем по отрасли, связана во многом с более удовлетворительной структурой баланса. Так в среднем предприятия обрабатывающей промышленности имеют дебиторскую задолженность около 43 % от величины оборотного капитала, в то время как хозяйствующие субъекты группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» - 40 %, группы «Производство транспортных средств и оборудования» - 37 %, группы «Производство машин и оборудования» - 40 %. При этом скорость оборота дебиторской задолженности в машиностроении почти в 1,5 раза выше, чем кредиторской. Однако доля просроченной дебиторской задолженности в среднем по обрабатывающей промышленности ниже, чем в машиностроении, и составляет в 2013 году 4,57 % против 5,13 % в машиностроительном комплексе. Подводя итог проведенному анализу, можно сделать следующие выводы:
На сегодняшний момент машиностроительный комплекс нельзя признать эффективно функционирующим. Для предприятий отрасли характерна высокая капитало-, трудо- и материалоемкость, что вызвано устаревшей материально-технической базой и несовершенством управления человеческими ресурсами.
Технологические проблемы машиностроения объясняются слабым вовлечением инновационных технологий, которые бы способствовали выпуску конкурентоспособной продукции, в том числе за счет внедрения концепции бережливого производства.
Предприятия машиностроительного комплекса обладают слабой инвестиционной привлекательностью, что при недостаточности собственных оборотных средств ведет к сложностям модернизации отрасли.
Несмотря на перечисленные проблемы, машиностроительный комплекс обладает огромным потенциалом. Предприятиям отрасли необходимо заняться оптимизацией продуктового портфеля и затрат, которые во многих случаях не являются обоснованными
3. Прогнозирование результатов стратегического планирования машиностроительного комплекса
3.1 Выбор модели прогнозирования машиностроительного комплекса
При рассмотрении хозяйственных организаций разных отраслей можно наблюдать, что наиболее существенные деформации и качественные изменения экономический кризис вносит в промышленные предприятия. Причем, наибольшей длительностью и многоэтапностью структурных пере- строек отличаются построенные по комбинатному принципу машиностроительные фирмы.
Если в торговых, снабженческо-сбытовых, консалтинговых организациях, в банках и инвестиционных компаниях состояние кризисности обычно длится сравнительно короткое время, то в промышленных фирмах (особенно машиностроительных) оно может составить многие годы (5 лет и более).
Это обстоятельство выводит проблематику кризисности промышленных предприятий, особенно машиностроительных, в современных российских условиях на ведущее место, поскольку процессы именно в этой отрасли оказываются и наиболее сложными для управления, и наиболее заметными (ощутимыми) для национальной экономики. Статистические методы диагностики кризисности предприятий Практика показывает, что руководители предприятий мало внимания уделяют проблеме ранней диагностики кризисных ситуаций. Менеджеры начинают действовать лишь тогда, когда предприятие фактически уже находится в кризисном состоянии и выход из него практически неосуществим. Многообразие различных формул диагностики и методик связано с отсутствием общей модели, характеризующей состояние предприятия.
Чтобы устранить недостатки методов прогнозирования состояния предприятия, попытаемся решить эту задачу для промышленных предприятий машиностроительного комплекса Калининградской области, используя метод дискриминантного анализа и другие статистические методы.
Дискриминантный анализ является частью общего подхода (общей методики) распознавания образов, в который дополнительно включаются:
- дисперсионный анализ;
- байесовские решающие функции;
- метрические нормируемые пространства;
- динамическое программирование;
- кластеризация и многие другие статистические методы.
Данный вид анализа является разделом многомерного статистического анализа, изучающим методы классификации объектов и прогнозирования, представленных многомерными наблюдениями. Метод используется для принятия решения о том, какие переменные различают (дискриминируют) две или более возникающие совокупности (группы). Для двух групп дискриминантный анализ может рассматриваться так же, как процедура множественной регрессии. Дискриминантный анализ для двух групп также называется линейным дискриминантным анализом Фишера.
Дискриминантный анализ Используя дискриминантный анализ, произведем разделение предприятий на два вида: успешно работающие предприятия и предприятия, находящиеся в кризисном (депрессивном) состоянии. Построим модель прогнозирования экономических кризисов на промышленных предприятиях машиностроительного комплекса Калининградской области. Данная модель позволит высказывать суждение о возможном в обозримом будущем (1-2 года) экономическом кризисе одних промышленных предприятий и достаточно устойчивом финансовом положении других. Предварительно перед применением дискриминантного анализа необходимо каким-либо образом провести классификацию предприятий.
Для группировки предприятий можно использовать следующие методы:
- сравнение декартовых расстояний от среднего значения признакового пространства;
- расстояние от центра сгущения;
- расстояние от идеального предприятия; - расстояние Махаланобиса.
Воспользуемся методом определения декартова расстояния от среднего значения признакового пространства. Для построения дискриминантной гиперплоскости, позволяющей спрогнозировать кризис на промышленных предприятиях, используем выборку данных по 100 предприятиям за 2012 г. Выбор данных предприятий обусловлен тем, что они все функционируют длительное время, являются системообразующими в отрасли и создают существенную долю добавленной стоимости в валовом региональном продукте.
Для анализа данных была использована совокупность из 12-ти переменных, характеризующих платежеспособность, финансовую устойчивость, деловую активность и рентабельность предприятий. Последующий пошаговый дискриминантный анализ с исключением позволил выявить наиболее значимые с точки зрения разделения группы переменных: рентабельность продаж (X1) и коэффициент текущей ликвидности (X2).
Теоретически число дискриминантных переменных не ограничено, но на практике их выбор должен осуществляться на основании логического анализа исходной информации [3, с. 100].
Число объектов наблюдения должно превышать число дискриминантных переменных, как минимум, на два.
В результате мы получим следующую формулу:
z = 2,86X1 + 11,08X2 - 32,23
Сделаем расчет значения z по каждому предприятию, подставляя исходные данные по показателям. При этом определим предельное значение z, при z>0 - рентабельные предприятия (успешно работающие предприятия), z.
В моделях зарубежных авторов не учитываются некоторые важные показатели, специфические для российского рынка. Например, в них недостаточное внимание уделяется показателям прибыльности или убыточности. Оценивая существующие методики оценки экономического состояния предприятия и прогнозирования вероятности кризиса, можно сделать вывод, что модели, отвечающей экономическим условиям современной России, учитывающей специфику экономики страны или отрасли в целом, пока не существует. Предложенная модель прогнозирования кризисов на промышленном предприятии может помочь своевременно увидеть признаки надвигающегося кризиса и своевременно принять адекватные меры.
3.2 Составление сценариев прогнозирования машиностроительного комплекса и их оценка
На развитие высокотехнологичных секторов экономики в 2008-2010 гг. сдерживающее влияние оказывал ряд ограничений, в том числе в части технологической отсталости ряда производств, высокой материало- и энергоемкости, низкой производительности труда, недостатка финансовых ресурсов (включая проведение НИОКР), зависимости от поставок импортных комплектующих, зависимости экспортных поставок вооружений и военной техники от геополитической конъюнктуры.
В период 2012-2014 гг. развитие машиностроительного комплекса наряду с уровнем платежеспособного спроса будет определяться эффективностью реализации мероприятий, направленных на снижение негативного влияния указанных ограничений, к которым, в частности, относятся:
- повышается конкурентоспособности продукции российского производства за счет развития производственной инфраструктуры,
- реализации перспективных инвестиционных проектов,
- создания научно-технического и кадрового потенциалов, в том числе инновационного характера (в рамках реализации федеральных целевых программ, программ инновационного развития предприятий, проектов институтов развития и государственных корпораций).
Весь объем финансирования федеральных целевых программ в высокотехнологичных секторах экономики за счет средств федерального бюджета за период 2012-2014 гг. может составить более 1 трлн. Рублей:
- развитие совместного производства конечных продуктов и комплектующих с ведущими зарубежными организациями (в автомобилестроении, транспортном машиностроении, станкостроении, сельхозмашиностроении, авиастроении); увеличение финансирования государственного оборонного заказа и расширение военно-технического сотрудничества
Таблица 8 Показатели развития производства машиностроительного комплекса, %
|
Показатель |
2010 отчет |
2011 оценка |
прогноз |
2014 к 2010, % |
|||
|
2012 |
2013 |
2014 |
|||||
|
Производство машин и оборудования |
112,2 |
110,4 |
107,3 |
108,9 |
110,3 |
142,3 |
|
|
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
|||||||
|
122,8 |
106,5 |
106,9 |
107,2 |
106,4 |
129,9 |
||
|
Производство транспортных средств и оборудования |
132,2 |
125,3 |
110,2 |
112,3 |
111,4 |
172,7 |
|
Эффективная реализация данных мероприятий в сочетании с конкурентными преимуществами отдельных секторов в 2012-2014 гг. будет способствовать увеличению объемов производства в машиностроительном комплексе по всем товарным сегментам, что в отдельных случаях приведет к достижению докризисного уровня производства к 2013 и 2014 годам. При этом динамика объемов производства машин и оборудования по ряду товарных позиций будет характеризоваться опережающими темпами роста по сравнению с ростом экономики в целом.
Если обратить внимание на указанные факторы, в 2012-2014 годах. по различным товарным позициям можно увидеть увеличение доли продукции российского производства на внутреннем рынке. Это обусловлено как эффективной реализацией тарифно - таможенной политики в отношении импортируемой продукции в совокупности с реализацией мер Правительства Российской Федерации по стимулированию спроса на отдельные товары российского производства, так и увеличением конкурентоспособности данных товаров.
Также, в среднесрочной перспективе существуют риски снижения данных темпов развития секторов машиностроительного комплекса, которые связаны с:
- изменением внутренней и внешней рыночной конъюнктуры при вступлении РФ во Всемирную торговую организацию и формировании Единого экономического пространства;
- окончанием реализации ряда мер государственной поддержки стимулирования спроса на продукцию отдельных секторов машиностроительного комплекса и важной деятельности высокотехнологичных предприятий (например, в части автомобилестроения);
- низкой эффективностью мероприятий, которые направлены на развитие производства импортозамещающей продукции;
- сдерживанием процессов развития механизмов реализации продукции, в том числе в части кредитования и лизинга;
- ограничениями развития производства отдельных видов машин и оборудования;
- уменьшением ценовой дифференциации между импортной и российской продукцией.
Данные риски могут привести к снижению динамики развития машиностроительного комплекса, в связи, с чем индексы развития производства в 2014 году относительно уровня 2010 года могут уменьшиться в части производства машин и оборудования с 142,3 процентов до 133,1 процентов, электрооборудования, электронного и оптического оборудования с 129,9 до 126,8 процентов, транспортных средств и оборудования - с 172,7 до 144,7 процентов.
3.3 Стратегия развития машинного комплекса и дерево целей
Для того чтобы сформировать дерево целей развития машиностроительного комплекса Калининградского региона, рассмотрим стратегические цели развития машиностроения. (таблица 9).
Таблица 9 Стратегические цели развития машиностроения России и Калининградского региона
|
Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2010 года |
Стратегической целью является достижение уровня экономического и социального развития, соответствующего статусу России как ведущей мировой державы XXI?в., с привлекательным образом жизни, занимающей передовые позиции в глобальной экономической конкуренции и надежно обеспечивающей национальную безопасность и реализацию конституционных прав граждан |
Подобные документы
Сущность и содержание инновационного развития машиностроительного комплекса. Алгоритм управления и модель оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса Татарстана. Меры государственного регулирования развития машиностроительного комплекса.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 24.01.2018Состав и значение отрасли машиностроения в народном хозяйстве России. Проблемы и перспективы его развития. Факторы, влияющие на размещение предприятий машиностроительного комплекса: наукоёмкость, металлоёмкость, трудоёмкость, близость потребителя.
курсовая работа [34,3 K], добавлен 30.03.2016Машиностроительный комплекс – основа научно-технического прогресса всех отраслей народного хозяйства. Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ. Проблемы и перспективы развития машиностроения в нашей стране.
курсовая работа [27,3 K], добавлен 14.06.2002Прогнозирование и планирование развития регионов, специфика региональных комплексных программ. Республиканская целевая программа развития машиностроительного комплекса Чувашской Республики, содержание и необходимость решения ее программными методами.
курсовая работа [44,2 K], добавлен 03.05.2010Состав аграрно-промышленного комплекса, цели его развития. Направления, методы, механизмы государственного регулирования аграрно–промышленного комплекса России. Современное состояние аграрно-промышленного комплекса России и стратегия его развития.
курсовая работа [88,2 K], добавлен 18.04.2011Основные направления реструктуризации машиностроительного комплекса. Промышленная политика в области машиностроения. Основные факторы, влияющие на развитие предприятий машиностроительного комплекса. Анализ внешнего рынка машиностроения и металлообработки.
контрольная работа [42,4 K], добавлен 26.07.2010Роль иностранных инвестиций в инвестиционной политике государства. Состояние инвестиционного комплекса России. Правовые основы привлечения инвестиций для развития российской экономики. Стратегия развития инвестиционного комплекса Ростовской области.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.12.2015Машиностроение и его территориальная структура. Тенденции и проблемы развития машиностроительного комплекса России. Инвестиционные ограничения в отрасли в оборонном комплексе. Занятость в электронной промышленности и в производстве спецсредств связи.
курсовая работа [260,2 K], добавлен 25.04.2013Сущность и структура Агропромышленного комплекса, классификация инфраструктуры в нем. Исследование истории становления, современного состояния и оценка динамики развития данного комплекса в Краснодарском крае, анализ перспектив дальнейшего развития.
курсовая работа [72,5 K], добавлен 15.03.2014Расчет комплекса плановых показателей работы цеха основного производства машиностроительного предприятия. Разработка мероприятий и определение величины изменения показателей под влиянием планируемых мероприятий, характеристика степени их эффективности.
контрольная работа [84,9 K], добавлен 10.01.2012
