Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание:

I. Теоретическая часть

1. Международное ценообразование

2. Тарифы водного транспорта

3. Тарифы как цены транспортной продукции, общая модель их формирования на железнодорожном транспорте

II. Практическая часть

Задача 1

Задача 2

Задача 3

Задача 4

Список литературы

I. Теоретическая часть

Вопрос №1. Международное ценообразование

Ценообразование в международной торговле зависит от большого количества факторов:

· место и время продажи товара;

· взаимоотношения между продавцом и покупателем;

· условия коммерческой сделки;

· характер рынка;

· источники ценовой информации.

Мировыми ценами называется особая разновидность цен в международной торговле -- цены важнейших (крупных, систематических и устойчивых) экспортных или импортныхсделок, совершаемых на обычных коммерческих условиях в основных центрах международной торговли известными фирмами-экспортерами и импортерами соответствующей продукции.

Окончательная стоимость товара формируется из:

· цены изготовителя;

· стоимости услуг переводчиков;

· стоимости юридического сопровождения сделки;

· стоимости контроля производства (инспектирование продукции);

· стоимости транспортировки;

· размера платежей в бюджет (таможенные платежи, НДС и др.);

· комиссии посредников, организующих импорт продукции.

Факторы, влияющие на Международное ценообразование

Определению мировой политики цен должно уделяться самое пристальное внимание со стороны дирекции предприятия, желающего наиболее эффективно и долговременно развивать свою деятельность за границей. И действительно, определение цен - это как раз та часть маркетинговой политики, которая самым непосредственным образом влияет на динамику продаж и рентабельность, любой ложный шаг здесь немедленно сказывается на результатах.

Процесс ценообразования на мировом рынке является одним из важнейших. Он представляет собой формирование ценовой политики предприятия под влиянием экономических и неэкономических факторов на мировых товарных рынках или в экспортно-импортных сделках.

Мировые цены (worldprice) - это цены крупных экспортно-импортных сделок, заключаемых на мировых товарных рынках и в основных Центрах мировой торговли. Для современного мирового рынка характерна множественность цен. На их уровень воздействуют валюта платежа, условия расчета, характер поставки и политико-экономические факторы. В условиях рыночной экономики ценообразование во внешней торговле, так же как и на внутреннем рынке, осуществляется под воздействием конкретной рыночной ситуации и влияния государства.

При рассмотрении процессов, связанных с ценообразованием на мировых товарных рынках, необходимо внимательное изучение всех факторов, влияющих на формирование цен. По характеру, уровню и сфере действия они могут быть разграничены на пять групп.

1. Общеэкономические, т.е. действующие независимо от вида продукции и конкретных условий ее производства и реализации. К ним относятся:

· экономический цикл;

· состояние совокупного спроса и предложения;

· инфляция.

2. Конкретно-экономические, т.е. определяемые особенностями данной продукции, условиями ее производства и реализации. К ним относятся:

· издержки;

· прибыль;

· налоги и сборы;

· предложение и спрос на товар;

· потребительские свойства, такие как качество, надежность, внешний вид, престижность и т.д.

3. Специфические, т.е. действующие в отношении только некоторых видов товаров и услуг. Это:

· сезонность;

· эксплуатационные расходы;

· комплексность;

· гарантии и условия сервиса.

4. Специальные, т. е. связанные с действием особых механизмов и экономических инструментов. К ним относятся:

· государственное регулирование экономики, экономическая политика, законодательство;

· валютные курсы.

5. Внеэкономические, т.е. напрямую не связанные с действием экономических механизмов. Это:

· политические;

· военные и другие факторы.

Цены определяются условиями конкуренции, состоянием и соотношением спроса и предложения. Однако на мировом рынке процесс ценообразования имеет особенности. С учетом этого следует рассматривать и действие вышеперечисленных групп ценообразующих факторов.

Участник международной торговли сталкивается на рынке не только с большим числом конкурентов, чем на рынке внутреннем, но и с совершенно м

При анализе цен следует также учитывать и движение экономического цикла, что в сфере международного маркетинга имеет определенную специфику. Так, в стадии депрессии цены, как правило, не повышаются, и, наоборот, в стадии подъема в связи с превышением спроса над предложением возрастают, хотя и то, и другое распространяется на международную торговлю замедленно, в зависимости от сферы и глубины этих явлений и тем более на фазе кризиса и подъема.

Немаловажную роль в мировом ценообразовании играет государство. Оно регулирует внутренние цены, субсидирует экспорт, поддерживает импорт и т.д., т.е. существенно влияет на мировые цены. Например, государство может предоставить экспортные субсидии компаниям, что позволяет им держать экспортные цены на уровне мировых и не покидать международный рынок. Государство может установить также низкий уровень импортных пошлин на те товары и сырье, которые предназначены для изготовления продукции, идущей на экспорт.

Таким образом, есть много механизмов для проведения внешнеторговой политики, существенно влияющей на мировые цены, особенно если страна является крупным экспортером или импортером.

Вопрос №2. Тарифы водного транспорта

ценообразование международный транспортный

Перевозки грузов водным транспортом в отличие от перевозок железнодорожным транспортом осуществляются по изолированным путям и не образуют единую транспортную систему, что обусловливает существенные различия в условиях работы отдельных пароходств и отражается на уровне расходов по перевозке грузов.

Преимущества речного транспорта заключаются в его большой пропускной способности на глубоководных реках, относительно низкой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях. Однако небольшая скорость перевозок, большие расстояния перевозок в связи с извилистостью пути, сезонность работ ограничивают возможности его использования. Речным транспортом перевозятся в основном массовые виды грузов. Система грузовых тарифов речного транспорта определена в основном прейскурантом №14-01, который введен в действие с 1.01.1990 г. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. В отдельную группу объединены тарифы на перевозку песка, гравийной смеси и других грузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных затрат.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок - судовых, контейнерных, сборных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без учета фактической загрузки. В отношении тарифов речного транспорта не применяется государственное регулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера. Прейскурант №14-01 используется - грузо-перевозчиками для построения системы ставок, а сами ставки индексируются перевозчиками в зависимости от рыночных условий.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом подразделяются по видам плавания на тарифы каботажного плавания между морскими портами внутри страны и на тарифы на перевозки между отечественными и иностранными портами. Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную основу: ставка по движенческой операции за 1 тонна-милю и ставка по стояночной операции в портах.

Ставки по движенческим операциям дифференцированы по видам грузов и обеспечивают примерно равный доход за время движения судна вне зависимости от рода груза. Различия в уровне себестоимости движенческой операции вследствие использования в разных бассейнах судов неодинаковой грузоподъемности и скорости хода, неодинаковых эксплуатационных расходов обусловливают разный уровень тарифов по бассейнам. Ставки по стояночным операциям дифференцируются по группам сухогрузов и группам портов в пределах одного бассейна, а также различаются по видам работ, что связано с неодинаковыми затратами времени на погрузку и выгрузку судна.

Морские порты преобразованы в акционерные общества и учреждения государственных предприятий - морских администраций портов. Доходы в виде портовых сборов поступают в морские администрации портов, а в морских портах остались погрузо-разгрузочные работы и работы, связанные с обслуживанием грузов и судовладельцев.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, скорости движения, условиям проезда, сфере применения, принципу построения, внешнему виду. Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах регулируются государством.

Необходимость дифференциации тарифов по пароходствам обусловлена различиями в условиях работы в связи с разным климатом, особенностями водных путей и др. По видам сообщений различают тарифы для дальних, пригородных, внутригородских линий и переправ. В зависимости от целей поездки, тарифы подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионные, по скорости сообщения - на тарифы для водоизмещающих и скоростных судов. На водоизмещающих судах тарифы дифференцируются по условиям комфортности пассажирских мест.

В соответствии с принципом построения тарифы разделяют на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных - для половины расстояния пояса. По внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В табличных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах транспортных линий подразделяются на тарифы для судов повышенной комфортабельности, тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних линий, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов, обслуживающих переправы.

На водоизмещающих судах повышенной комфортабельности пассажирские каюты делятся на группы в соответствии со следующими факторами: степенью отдаленности от палубы, населенности и площади каюты, ярусности коек, наличием тех или иных бытовых удобств и др. Тарифы при проезде на обычных водоизмещающих судах дальних линий установлены для спальных и сидячих мест. В отношении последних они дифференцированы по категориям. На перевозки в судах пригородных и внутригородских линий тарифы разрабатываются с учетом местных условий. Тарифы на туристические перевозки определяются в зависимости от формы реализации путевок. При реализации их туристическими фирмами применяются договорные тарифы. Если туристические путевки реализуются непосредственно судовладельцем, то тариф рассчитывается исходя из себестоимости содержания судна и получения необходимой рентабельности.

При установлении пассажирских тарифов на морском транспорте учитываются комфортабельность судна и категория места, которое занимает пассажир, а также дополнительные удобства, имеющиеся в каюте.

Вопрос №3. Тарифы как цены транспортной продукции, общая модель их формирования на железнодорожном транспорте

Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%. Основой для расчета стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант (тарифы на грузовые железнодорожные перевозки).

Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделением начально-конечной и движенческой операции. Рассчитаны ставки за вагон, тонну, тонно-километр, вагоно- километр. Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправки, скорости и расстояния перевозки.

Регулирование тарифов осуществляется с учетом следующих факторов:

· имеющихся резервов по повышению эффективности, снижению грузоемкости и фондоемкости работ и услуг;

· изменения заработной платы, объемов работ;

· эффективности осуществления мер по развитию, модернизации и реорганизации работ и услуг;

· изменения цен на топливно-энергетические ресурсы, технику и материалы, потребляемые реализуемыми субъектами и формируемые себестоимость работ и услуг;

· обоснованности затрат на содержание социальной сферы;

· сезонных изменений в объеме работ и затрат;

· использования заемных и других источников коммерческого финансирования;

· бюджетных дотаций.

Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.

На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов, которые подразделяются на общие, местные и исключительные.

Основная форма тарифов -- это общие тарифы.

Местные тарифы устанавливаются по перевозке грузов по линиям железнодорожного местного сообщения, не включенным в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются их руководителями.

Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданное расстояние. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам.

В базовый прейскурант не входит ряд услуг, которые оказываются за дополнительную плату (упаковка, хранение, взвешивание).

Выбор вида расчетной базы тарифов определяется условием доставки грузов, объемами перевозок, их интенсивностью и регулярностью.

Средняя тарифная ставка определяется по формуле:

Т=(3 + Л):0,

где Т - средняя тарифная ставка за единицу транспортируемой продукции, руб.;

П-- масса прибыли, руб.;

3 -- затраты на перевозки, руб.;

О -- объем транспортной продукции.

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа. Они включат в себя общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф при проезде в пригородных поездах.

Тарифы на перевозку в поездах дальнего следования дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона.

II. Практическая часть

Задача №1

Торговое предприятие приобрело продукцию за 3,5 млн. руб. и затем реализовало ее со снабженческо-сбытовой надбавкой 25%. Определить сумму НДС в оптовой и розничной цене товара, если ставка НДС 18%.

Решение:

1. 3,5 млн. руб. * 25% = 875 000 т. руб.

2. 875 000 * 18% = 157 500 т. руб.

Вывод: Сумма НДС в оптовой цене =875 000т. руб., сумма в розничной цене = 157 500т. руб.

Задача №2

Определить оптимальную для предприятия цену на новую продукцию, ценовую эластичность и построить кривую эластичности, если известны постоянные расходы равные 45 тыс. руб. и переменные расходы - 55 руб./ед., а также результаты маркетинговых исследований по определению возможного сбыта в зависимости от цены:

Показатели	Результаты исследования рынка
	1	2	3	4	5
Цена реализации, руб./шт.	105	115	120	140	190
Объем реализации, шт.	1000	900	800	700	600

Решение:

1. По формуле - находим ценовую эластичность:



2. По формуле находим точки безубыточности:

3. По формуле находим оптимальную цену:

Задача №3

На железную дорогу для перевозки на расстояние 1500 км поступил картофель свежий в объеме 60 т. Его транспортировка осуществляется крытым вагоном, принадлежащим ОАО «РЖД», грузоподъемностью 62 т. Рассчитать провозную платы за перевозку картофеля.

Решение:

1. По Приложению 2 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем тарифный класс груза. Картофель свежий - это груз 2 класса. Определяем наличие и размер поправочных коэффициентов (К1), к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза (таблица № 2 Приложения 3 Прейскуранта № 10-01 Часть I). Как видно изтаблицы № 2, для данного примера, К1 = 1,0.

2. По Приложению 5 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем необходимые для проведения расчета тарифные схемы.

Согласно таблице № 6 при перевозке крытым вагоном парка ОАО «РЖД» для расчета тарифа используются ставки схем И1 и В3.

3. Определяем наличие и размер поправочных коэффициентов (К4), учитывающих изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок (таблица № 5 Приложения 4 Прейскуранта № 10-01 Часть I).

Как видно из таблицы № 5, для данного примера, К4 = 1,03 при 1001 - 2000 км максимального расстояния пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию.

4. По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог (тарифы группы И).

Так как МНВН при расчете тарифа при перевозках угля определяется грузоподъемностью вагона, необходимо использовать ставки схем И1 на соответствующих расстояниях для загрузки вагона в 60 тонн. Из таблицы п. 1.1 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

- И1 при расстоянии 1500 км и грузоподъемности крытого вагона 60 тонн = 16646 руб.

5. По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за пользование вагонами общего парка ОАО «РЖД» (тарифы группы В). В данном примере ставки схемы В3 установлены за вагон и не зависят от его загрузки. Из таблицы п. 1.2 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

- В3 при расстоянии 1500 км = 2533 руб./ваг.

Таблица 1

Вспомогательная таблица для расчета базовой ставки грузового тарифа за пользование инфраструктурой и тягой ОАО «РЖД»

Расстояние перевозки, км	И1 руб.	В3 руб/ваг	К4	И1скоррек-тированная на К4 руб.	И1 новая, руб.
1	2	3	4	5	8
1500	16646	2533	1,03	1545	1545

Корректируем новую базовую ставку не путем умножения ее на К4:

1500*1,03= 1545руб.

Для расчета провозной платы воспользуемся формулой таким образом:

Т(1500) = 1545*1,0+2533= 4078 руб/ваг.

Таким образом, плата за перевозку крытого вагонасвежего картофеля грузоподъемностью 60 тонн на расстояние 1500 км, вагоном парка ОАО «РЖД» составит 4078 руб./ваг.

Задача №4.

Определить провозную плату за перевозку по железной дороге шестью собственными полувагонами грузоподъемностью 49 т с древесиной топливной для технологических нужд объемом 49 т на полувагон, при расстоянии перевозки 5612 км.

Решение:

1. По Приложению 2 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем тарифный класс груза. Древесина топливная для технологических нужд - это груз 2 класса.

2. По Приложению 5 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем необходимые для проведения расчета тарифные схемы.

Согласно таблице № 15 при перевозке собственным полувагоном для расчета тарифа используются ставки схем 25 и 8.

3. Определяем наличие и размер дополнительных поправочных коэффициентов (К3) по родам грузов (таблица № 4 Приложения 3 Прейскуранта № 10-01 Часть I).

Из Примечания 1 к таблице № 4 следует, что налесоматериалов круглых, пиломатериалов, продукции шпалопиленияза расстояние, превышающее 3500 км, применяется дополнительный коэффициент 0,5, на который надо будет откорректировать базовую ставку схемы 8.

4. Определяем наличие и размер поправочных коэффициентов (К4), учитывающих изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок (таблица № 5 Приложения 4 Прейскуранта № 10-01 Часть I).

Как видно из таблицы № 5, для данного примера, К4 = 1,0 при 2000 км максимального расстояния пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию.

5. По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог.

Так как МНВН при расчете тарифа при перевозкахлесоматериалов определяется грузоподъемностью вагона, необходимо использовать ставки схем 8 на соответствующих расстояниях для загрузки вагона в 49 тонн. Из таблицы п. 1.1.3 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

- схема 8 при расстоянии 2000 км и грузоподъемности собственного полувагона 49 тонн = 14536 руб/ваг.

- схема 8 при расстоянии 3500 км и грузоподъемности собственного полувагона 49 тонн = 22443 руб/ваг.

- схема 8 при расстоянии 5612 км и грузоподъемности собственного полувагона 49 тонн = 35101 руб/ваг.

6. По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за пользование собственнымиполувагонами. В данном примере ставки схемы 25 установлены за вагон и не зависят от его загрузки. Из таблицы п. 1.1.7 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

- схемы 25 при расстоянии 2000 км = 2343 руб./ваг.

- схемы 25 при расстоянии 3500 км = 3836 руб./ваг.

- схемы 25 при расстоянии 5612 км = 6226 руб./ваг.

Согласно Примечанию 1 к таблице № 4 Приложения 3 Прейскуранта № 10-01 Часть I, необходимо откорректировать базовую ставку схемы И на коэффициент 0,333 за расстояние, превышающее 3500 км. Корректировку проводим по формуле:

Результат расчета заносим в п. 5,6 табл. 2.

Таблица 2

Вспомогательная таблица для расчета провозной платы при перевозке груза собственным (арендованным) вагоном

Расстояние перевозки, км	8 руб/ ваг	25 руб/ ваг	25 руб/ осекм	8 скорректированная на К3 = 0,333 руб/ваг	25 скорректированная на К3 = 0,62 руб/ваг	К4 руб/ваг	8 скорректированная на К4 руб/ваг	25 скорректированная на К4 руб/ваг
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1000	8830	1265	7590			1,04	353	304
2000	14536	2343	14058		11601	1,03	437	423
3500	22443	3836	23016		17155	1,01	225	230
5612	35101	6226	37356	26659	26045	1,01	267	374

7. Корректируем базовые ставки схем 8 и 25 на К4. Заполняем п. 89 таблицы 2.

8. Определяем окончательную величину провозной платы за перевозку одного полувагона древесины топливной для технологических нужд в собственном вагоне, учитывая, что к плате за порожний пробег собственных (арендованных) вагонов для грузов I класса, за расстояние свыше 1000 км применяется коэффициент 0,9 (примечание к таблице № 4 Приложения 3). В целом данный расчет выглядит следующим образом:

груженный рейс

порожний рейс

Но так как нам нужно узнать плату за перевозку шестью полувагонами мы: 14902*6 = 89412 руб/ваг.

12892*6 = 77352 руб/ваг.

Таким образом, провозная плата за перевозку шестиполувагонавдревесины топливной для технологических нужд грузоподъемностью 49 тонн на расстояние 5612 км, собственным вагоном составит 116 764 руб./ваг.

Список литературы:

1. Абалонин, С.М. Ценообразование - современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учеб.пособие / С.М. Абалонин. - М.: Издво Транспорт, 2001. - 80 с.

2. Абрамов, А.П. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов /А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова - М.: Издво Желдориздат, 2001. - 329 с.

3. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система: Учеб.для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2е изд. с изменен. и дополнен. - М.: Издво Транспорт, 2001. - 303 с.

4. О внесении изменений и дополнений в Прейскурант № 1001 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»: Приказ от 14.09.2004 г. № 71т/1.

5. О внесении изменения в Прейскурант № 1001 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»: Приказ Федеральной службы по тарифам от 16.12.2004 г. № 295т/4.

6. Прейскурант № 1001. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Тарифное руководство № 1). Части I и II (утв. Постановлением Федеральной Энергетической Комиссии РФ 17.06.2003 г. № 47т/5).

Размещено на Allbest.ru