Система Эльбрус – перспективное направление развития

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Система Эльбрус - перспективное направление развития

В настоящее время в непростой экономической ситуации необходимо комплексное внедрение новых информационных технологий, направленных на снижение эксплуатационных затрат и улучшение показателей поездной работы железнодорожного направления, в том числе:

· повышение уровня использования пропускной способности железнодорожного направления;

· повышение маршрутной скорости движения поездов;

· повышение производительности локомотивов;

· повышение уровня выполнения графика движения поездов;

· общее снижение эксплуатационных затрат на основе организации работы направления на базе суточного графика движения.

Для достижения этих целей, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) начал разработку системы построения прогнозных суточных энергосберегающих графиков движения поездов - АПК «Эльбрус». Анализ результатов использования этой системы показал, что для более точного планирования поездной работы необходимо найти способ автоматического оповещения локомотивной бригады об актуальном расписании движения поезда. В связи с этим по заданию ОАО «РЖД» в 2012 году ВНИИЖТ начал разработку Системы Информирования Машиниста о графике движения поездов - «Эльбрус-СИМ», направленную на повышение эффективности и качества организации поездной работы.

Также в 2013 году было запланировано развитие системы в части оперативного перестроения графика движения в случае сбойных ситуаций с выдачей поездному диспетчеру плана пропуска поездов по участку. Таковыми могут быть отказы технических средств, отмена «окон», пропуск опаздывающих пассажирских поездов. В 2013 году было намечено расширение полигона внедрения вариантного графика на всем главном ходу от Кузбасса до Северо-Запада.

АПК ЭЛЬБРУС решает следующие задачи:

1. Построение суточного прогнозного энергосберегающего графика движения поездов.

2. Стыковку вариантных графиков между полигонами дорог. Формирование сквозного графика.

3. Автоматизированную передачу прогнозного суточного энергосберегающего графика в систему диспетчерского управления движением поездов.

4. Автоматизированный расчет параметров вариантного графика движения поездов (Рисунок 1).

Построение прогнозного графика выполняется на основе действующего нормативного графика движения поездов.

На основании данных из системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и данных нормативного графика движения поездов осуществляется построение вариантного графика в системе АПК ЭЛЬБРУС.

При этом выполняется энергооптимизация перегонных времен хода движения грузовых поездов. Энергооптимизация используется только в тех случаях, при которых не снижается пропускная способность участков железных дорог.

После построения графика в системе ЭЛЬБРУС, он согласовывается причастными специалистами и после утверждения, передается в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ». С этого момента он используется диспетчерским аппаратом при организации движения грузовых поездов. График становится доступным для использования поездными диспетчерами, дежурными по станциям, он может передаваться в смежные автоматизированные системы и он является основой при анализе исполненных графиков движения поездов в ГВЦ.

Однако для полномасштабного внедрения новых технологий необходимо устранить основные недостатки действующих автоматизированных систем управления. А именно их разобщенность, низкий уровень снятия первичной информации, большое влияние человеческого фактора из-за трудоемкости ручного ввода данных.

Рисунок 1 - Инновационная технология управления эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте

Рисунок 2 - Технология построения суточного графика с использованием системы «Эльбрус»

железнодорожный поезд затраты

В ходе экспуатации системы «Эльбрус» пользователями были выделены замечания:

· Построение энергооптимальных графиков производится только на базе существующего нормативного времени хода по перегонам, расчет энергооптимальных графиков движения в зависимости от веса поезда по каждому перегону системой АПК «Эльбрус» не проводится, в результате весь эффект по экономии электроэнергии складывается из-за сокращения остановок в пути следования поезда, а это только затраты электроэнергии на строгание поезда с места.

· В связи с тем, что на опытном полигоне коэффициент использования пропускной способности в отдельные сутки достигает 1,0, то возникающие технические и технологические сбои не позволяют организовать беспрепятственный пропуск грузовых поездов по утверждённому вариантному графику и получить значительный эффект от энергооптимизации грузовых поездов. Так срыв с графика поезда 2608 20.11.2014 года с отцепкой вагона по показаниям КТСМ оказал своё влияние до 22.11.2014 года.

· Одной из основных причин низкого процента по проследованию заключается в том, что при возникновении каких либо внештатных ситуаций (отказ, опаздывающий пассажирский поезд и т.д.) график АПК «Эльбрус» автоматически не перестраивается, он формируется только один раз на следующие сутки с учетом уже заведомо известных «помех» - окна, ограничения скорости и т.д. Для организации движения поездов по графику АПК ЭЛЬБРУС требуются идеальные условия для пропуска, без каких либо сбоев в движении поездов. Исходя из этого, программа при возникновении какого-либо непредвиденного сбоя в движении поездов должна в автоматическом режиме прокладывать другие нитки для всех вслед идущих поездов.

· Отсутствие возможности автоматической корректировки графика движения при возникновении сбоев в движении поездов, что приводит к несоблюдению графика.

Некоторые из вышеперечисленных недостатков разработчики ВНИИЖТ на свой счет не приняли, потому что это не входило в первоначальный замысел системы.

Таким образом, внедрение АПК ЭЛЬБРУС является одним из приоритетных направлений в информатизации железнодорожного транспорта, что повышает технологическую дисциплину организации и выполнения поездной работы. Происходит гармонизация движения поездов на полигоне, снижаются внеплановые простои по станциям, растет средняя участковая скорость движения, повышается эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад, снижаются затраты электроэнергии на тягу поездов.

Библиографический список

1. [Электронный ресурc]. - Режим доступа: http://www.rzd-expo.ru. Инновационный дайджест. - (Дата обращения: 04.05.2015).

2. [Электронный ресурc]. - Режим доступа: http://press.rzd.ru. РЖД Пресс-центр. - (Дата обращения 07.05.2015).

3. [Электронный ресурc]. - Режим доступа: http://www.vniizht.ru. ОАО «ВНИИЖТ». - (Дата обращения 08.05.2015).

4. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://bfmiit.ru. МИИТ Брянский филиал. - (Дата обращения 9.05.2015).

Размещено на Allbest.ru